Затворници на Антарктида. Истинска историяспасяване на ледоразбивача "Михаил Сомов"

През 1985 г. в СССР се случи история, за която не само хора, но и кораби бяха наградени с ордени.

СЪС въдица "Михаил Сомов", плаваща в леда, 1985 © / Чилингаров / РИА Новости

Последноот проекта "Amguema"

През 1985 г., в зората на перестройката, Съветският съюз преживя епопея, подобна на легендарното спасяване на челюскинци през 30-те години на миналия век. Както и тогава, експедиционният кораб беше покрит с лед и както в случая с Челюскин, спасяването на хората стана въпрос на цялата страна. Изданията на програмата „Време“, основната новинарска емисия на страната, започнаха с информация за заловен в лед кораб.

30 години по-късно историята за спасяването на кораба "Михаил Сомов" ще стане причина за създаването на екшън филм, "базиран на реални събития". Игралният филм обаче си остава игрален филм. Истинската история на „Михаил Сомов” е не по-малко, а може би в някои отношения и по-героична от нейното екранно отражение. През октомври 1973 г. по заповед на Държавния комитет по хидрометеорология и хидрология на СССР в Херсонската корабостроителница е заложен дизелово-електрически кораб от типа Amguema, проект 550.

Нов кораб, предназначен за ледено плаване с дебел твърд леддо 70 см, стана 15-ият и последен в семейството на този проект.

Първи дрифт

"Михаил Сомов" беше прехвърлен в разпореждане на Научноизследователския институт на Арктика и Антарктика. Корабът трябваше да осигури доставката на хора и товари до съветските научни станции в Антарктида. Първото пътуване на Сомов започва на 2 септември 1975 г. На
Навигацията както в Арктика, така и в Антарктика е труден и понякога много опасен въпрос. За корабите, работещи в тези зони, „леденият плен“ е неприятно, но доста често срещано нещо. Дрифтът на обковани с лед кораби проследява историята си до първите изследователи на Арктика.Съвременните кораби, разбира се, са много по-добре оборудвани, но не са имунизирани срещу подобни ситуации.

През 1977 г. "Михаил Сомов" за първи път попада в лед. При извършване на операция по снабдяване и смяна на персонала на антарктическата станция Ленинградская корабът загуби способността си да се движи в ледената зона от 8-10 точки. На 6 февруари 1977 г. "Михаил Сомов" започва да се движи в леда на ледения масив Баленски.

Както вече споменахме, тази ситуация е неприятна, но не и катастрофална. Освен това те успяха да прехвърлят както персонал, така и товари от кораба в Ленинградская. Ледените условия започнаха да се подобряват до края на март 1977 г. На 29 март „Михаил Сомов“ избяга от плен. По време на 53-дневния дрейф корабът измина 250 мили. Леден капан в морето на Рос

Историята, която направи "Михаил Сомов" известен по целия свят, се случи през 1985 г. По време на следващото пътуване до Антарктида корабът трябваше да осигури провизии и да смени зимуващите на станция Русская, разположена в тихоокеанския сектор на Антарктида, близо до морето на Рос.

Този район е известен с изключително тежката си ледена маса. Полетът на Сомов се забави и корабът се приближи до Русская много късно, когато антарктическата зима вече беше започнала.

Всички чужди кораби се опитват да напуснат региона до този момент. "Сомов" бързаше да завърши смяната на зимуващите и да разтовари гориво и храна.

На 15 март 1985 г. има рязко усилване на вятъра и скоро корабът е блокиран от тежки ледени блокове. Дебелината на леда в този район достига 3-4 метра. Разстоянието от кораба до ръба на леда е около 800 километра. Така "Михаил Сомов" здраво заседна в морето на Рос.
S p Анализирахме ситуацията с помощта на сателити и ледено въздушно разузнаване. Оказа се, че при сегашните условия Сомов ще излезе самостоятелно от ледохода не по-рано от края на 1985 г.

През това време дизелово-електрическият кораб можеше да бъде смазан от лед, като Челюскин. В този екстремен случай се разработва план за създаване на леден лагер, където членовете на екипажа ще трябва да чакат спасение.

Имаше още един дежурен в относителна близост до Сомов. съветски кораб"Павел Корчагин". Но „близостта“ се считаше за антарктически стандарти - всъщност стотици километри лежаха между корабите.

Владивосток идва на помощ.

По-късно ще се появи изявление - „Сомова“ беше оставена на произвола на съдбата, те започнаха да спасяват хора твърде късно. Това, меко казано, не е вярно. През април, когато стана ясно, че ситуацията няма да бъде разрешена в близко бъдеще, 77 души бяха евакуирани с хеликоптер от "Михаил Сомов" до "Павел Корчагин". На кораба остават 53 души, водени от капитан Валентин Родченко.

През май се появи надежда - в ледената маса около Сомов се появиха пукнатини. Изглеждаше, че са на път да избягат, но вместо това ветровете започнаха да духат леденото поле и кораба на юг.

На 5 юни 1985 г. Министерският съвет на СССР решава да организира спасителна експедиция на ледоразбивача „Владивосток“.

Отделихме само пет дни за подготовка и товарене на техника, хеликоптери и гориво. На 10 юни Владивосток идва на помощ.

Екипажът, воден от капитан Генадий Анохин, имаше много трудна задача пред себе си. И това не беше само тежестта на леда около Сомов.

"Владивосток", както всички ледоразбивачи от този тип, имаше яйцевидна подводна част (за изтласкване по време на компресия). В същото време корабът трябваше да премине през „ревящите“ четиридесет и „бесни“ петдесети ширини, където ледоразбивачът, поради нестабилността на конструкцията, можеше да попадне в големи проблеми.

Въпреки това "Владивосток" стигна до Нова Зеландия, взе на борда си товар с гориво и се придвижи към бреговете на Антарктида.

"Кремък" Чилингаров

Ръководителят на спасителната експедиция беше началникът на отдел "Личен състав" и образователни институцииДържавен комитет по хидрометеорология Артур Чилингаров. Сред полярните изследователи назначаването на „служебен” предизвика, меко казано, противоречиви мнения.

Но ето какво си спомня в едно от интервютата си един от участниците в спасителната експедиция, кореспондентът на ТАСС Виктор Гусев: „Имам много високо мнение за Чилингаров. С някои черти на съветски функционер, за мен това е човек от века географски открития. Той е учен, пътешественик и просто ентусиазиран човек... И бях шокиран в Нова Зеландия. Отидохме там с ледоразбивач и взехме необходимото количество гориво. Отидохме в Сомов и попаднахме в буря! Ледоразбивачът не е пригоден за това - мяташе го от едната страна на другата... Три дни ми беше лошо! В един момент си помислих: би било хубаво да умра сега. Още помня това отвратително плискане на вода! Счупени са три кутии от ябълков сок, кабината е на парчета, умивалникът е откъснат... Готвачите са легнали, всички ледоразбивачи. А Чилингаров се въртеше и готвеше на желаещите – макар че желаещите бяха малко. Ядох сам. Кремък“.

Сега Виктор Гусев е известен на всички като спортен коментатор на Първи канал. Но спортната му кариера започва точно след епопеята със спасяването на „Михаил Сомов“.

Битка за варели

Всеки трябваше да покаже героизъм в тази операция и резултатът от нея неведнъж висеше на косъм. Възникна драматична ситуация с варели с гориво, заредени в Нова Зеландия.

Нямаше време за радост - антарктическата зима с тежки студове можеше всеки момент отново да затръшне капана. "Владивосток" започна да изважда "Михаил Сомов" от зоната на тежкия лед.

Заповед за ледоразбивач

На 13 август корабите прекосиха ръба на плаващия лед и навлязоха в открития океан. Шест дни по-късно екипажите на корабите бяха посрещнати като герои от жителите на Уелингтън в Нова Зеландия.

След четиридневна почивка корабите потеглят всеки по свой маршрут - "Владивосток" до Владивосток, "Михаил Сомов" до Ленинград.

Дрейфът на "Михаил Сомов" продължи 133 дни. В памет на този героичен епос е изсечен възпоменателен медал.

Герои станаха ръководителят на експедицията Артур Чилингаров, капитанът на "Михаил Сомов" Валентин Родченко и пилотът Борис Лялин съветски съюз, други членове на експедицията също са наградени с ордени и медали. Кореспондентът Виктор Гусев, например, получи медал „За трудова доблест“. Освен това ръководството на ТАСС удовлетвори отдавнашната му молба да бъде преместен в спортната редакция.

Интересното е, че бяха наградени не само хора, но и кораби. Ледоразбивачът "Владивосток" е награден с орден "Ленин", а дизел-електрическият кораб "Михаил Сомов" - с орден "Червено знаме на труда".

"Сомов" все още е в експлоатация

През 1991 г. "Михаил Сомов" отново е заловен в лед. През юли, по време на операция за спешна евакуация на експедиция от антарктическата станция Молодежная, корабът беше заклещен в лед. На 19 и 20 август, когато цялата страна беше отнесена от Държавния комитет за извънредни ситуации, пилотите отведоха полярните изследователи и екипажа на Сомов обратно на станция Молодежная.

Този път никой не изпрати ледоразбивач да помогне на кораба, но той имаше късмет - за разлика от Съветския съюз, Михаил Сомов оцеля и на 28 декември 1991 г. той безопасно излезе от ледохода.

31 години след най-известното си приключение, дизел-електрическият кораб Михаил Сомов продължава да работи в интерес на Русия. Използва се за снабдяване на руски научни експедиции в Арктика, за доставка на персонал, оборудване и провизии до научни станции, гранични застави и други съоръжения, както и за провеждане на научно изследванеАрктически лед.

Корабът "Михаил Сомов" се носи в ледовете, 1985 г. / Чилингаров / РИА Новости

Истинската история за спасяването на ледоразбивача "Михаил Сомов"

През 1985 г., в зората на перестройката, Съветският съюз преживя епопея, подобна на легендарното спасяване на челюскинци през 30-те години на миналия век. Както тогава експедиционният кораб беше покрит с лед, така и в случая с Челюскин, спасяването на хора стана бизнес на цялата страна. Изданията на програмата „Време“, основната новинарска емисия на страната, започнаха с информация за заловен в лед кораб.
През октомври 1973 г. по заповед на Държавния комитет по хидрометеорология и хидрология на СССР в Херсонската корабостроителница е заложен дизелово-електрически кораб от типа Amguema, проект 550.

Новият кораб, предназначен за ледена навигация с дебелина на плътния лед до 70 см, стана 15-ият и последен в семейството на този проект.

Корабът, на който на 8 юли 1975 г. е издигнат държавният флаг на СССР, е кръстен на известния полярен изследовател Михаил Михайлович Сомов, ръководител на полярната станция "Северен полюс-2" и ръководител на първата съветска антарктическа експедиция. .
"Михаил Сомов" беше прехвърлен в разпореждане на Научноизследователския институт на Арктика и Антарктика. Корабът трябваше да осигури доставката на хора и товари до съветските научни станции в Антарктида. Първото пътуване на Сомов започва на 2 септември 1975 г.

Навигацията както в Арктика, така и в Антарктика е трудна и понякога много опасна. За корабите, работещи в тези зони, „леденият плен“ е неприятно, но доста често срещано нещо. Дрифтът на обковани с лед кораби проследява историята си до първите изследователи на Арктика.

Съвременните кораби, разбира се, са много по-добре оборудвани, но не са имунизирани срещу подобни ситуации.

Както вече споменахме, тази ситуация е неприятна, но не и катастрофална. Освен това те успяха да прехвърлят както персонал, така и товари от кораба в Ленинградская.

Ледените условия започнаха да се подобряват до края на март 1977 г. На 29 март „Михаил Сомов“ избяга от плен. По време на 53-дневния дрейф корабът измина 250 мили.

Леден капан в морето на Рос

Анализирахме ситуацията с помощта на сателити и ледено въздушно разузнаване. Оказа се, че при сегашните условия Сомов ще излезе самостоятелно от ледохода не по-рано от края на 1985 г.

Друг съветски кораб, Павел Корчагин, дежури в относителна близост до Сомов. Но „близостта“ се считаше за антарктически стандарти - всъщност стотици километри лежаха между корабите.
По-късно ще се появи изявление - „Сомова“ беше оставена на произвола на съдбата, те започнаха да спасяват хора твърде късно. Това, меко казано, не е вярно. През април, когато стана ясно, че ситуацията няма да бъде разрешена в близко бъдеще, 77 души бяха евакуирани с хеликоптер от "Михаил Сомов" до "Павел Корчагин". На кораба остават 53 души, водени от капитан Валентин Родченко.

Въпреки това "Владивосток" стигна до Нова Зеландия, взе на борда си товар с гориво и се придвижи към бреговете на Антарктида.
Ръководител на спасителната експедиция беше началникът на отдел "Кадри и учебни заведения" на Държавния комитет по хидрометеорология Артур Чилингаров. Сред полярните изследователи назначаването на „служебен” предизвика, меко казано, противоречиви мнения.

Но ето какво си спомня в едно от интервютата си един от участниците в спасителната експедиция, кореспондентът на ТАСС Виктор Гусев: „Имам много високо мнение за Чилингаров. Въпреки някои черти на съветски функционер, за мен той е човек от епохата на географските открития. Той е учен, пътешественик и просто ентусиазиран човек... И бях шокиран в Нова Зеландия. Отидохме там с ледоразбивач и взехме необходимото количество гориво. Отидохме в Сомов и попаднахме в буря! Ледоразбивачът не е пригоден за това - мяташе го от едната страна на другата... Три дни ми беше лошо! В един момент си помислих: би било хубаво да умра сега. Още помня това отвратително плискане на вода! Счупени са три кутии от ябълков сок, кабината е на парчета, умивалникът е откъснат... Готвачите са легнали, всички ледоразбивачи. А Чилингаров се въртеше и готвеше на желаещите – макар че желаещите бяха малко. Ядох сам. Кремък“.
Сега Виктор Гусев е известен на всички като спортен коментатор на Първи канал. Но спортната му кариера започва точно след епопеята със спасяването на „Михаил Сомов“.

Битка за варели

IN голямо интервюВиктор Гусев си спомни пред Sport Express: „По време на бурята те започнаха да се измиват зад борда. Чилингаров мобилизира всички, включително и мен. Вързаха варелите за каквото могат да ги вържат. Чилингаров каза: „Изчислил съм! Ако загубим половината варели, останалото е достатъчно, да продължим. Ако е 51 процента, трябва да се върнем назад. Те го осигуриха по такъв начин, че загубиха около четиридесет процента. Това, което остана, беше наистина достатъчно.

В този момент Михаил Сомов усърдно спестяваше храна и гориво. За да се спести гориво, дори измиването и къпането се извършваха само два пъти месечно. Екипажът освободи витлото и руля от лед, подреди двигателите - в края на краищата, ако тези системи се повредят, Сомов нямаше да бъде подпомогнат от външна подкрепа.

На 18 юли 1985 г. Владивосток се срещна с Павел Корчагин, след което се премести през леда в пленника Сомов.

На 23 юли 1985 г. хеликоптер Ми-8 под управлението на пилота Борис Лялин каца до Михаил Сомов. Хеликоптерът достави лекари и спешни консумативи.
Обикновено чудо

Но около 200 километра преди Сомов самият Владивосток заседна в леда.

От интервюто на Виктор Гусев за „Собеседник“: „Беше наистина критична ситуация. Тогава видях и участвах в нещо, което никога нямаше да повярвам, ако някой ми беше казал. От ледоразбивача беше спуснато гигантско въже с котва. Всички излязохме на леда в средата на тази Антарктида, направихме дупка и, като поставихме котва в нея, целият екип започна да люлее нашия Владивосток... Оказа се, че люлеенето е доста обичайна практика. Но ако някога някой е успял да извади ледоразбивач от леда по този начин, ние не сме успели.

Но на сутринта се случи чудо. Леденото поле, сякаш показващо уважение към смелостта на хората, се оттегли от Владивосток.

На 26 юли 1985 г. се случи нещо, което целият Съветски съюз очакваше със затаен дъх. Москва получи съобщение: „На 26 юли в 9.00 часа ледоразбивачът „Владивосток“ се приближи до последния леден мост преди „Михаил Сомов“.
Нямаше време за радост - антарктическата зима с тежки студове можеше всеки момент отново да затръшне капана. "Владивосток" започна да изважда "Михаил Сомов" от зоната на тежкия лед.

Заповед за ледоразбивач

Дрейфът на "Михаил Сомов" продължи 133 дни. В памет на този героичен епос е изсечен възпоменателен медал.

Ръководителят на експедицията Артур Чилингаров, капитанът на "Михаил Сомов" Валентин Родченко и пилотът Борис Лялин стават Герои на Съветския съюз, а други членове на експедицията са наградени с ордени и медали. Кореспондентът Виктор Гусев, например, получи медал „За трудова доблест“. Освен това ръководството на ТАСС удовлетвори отдавнашната му молба да бъде преместен в спортната редакция.

31 години след най-известното си приключение, дизел-електрическият кораб Михаил Сомов продължава да работи в интерес на Русия. Използва се за снабдяване на руските научни експедиции в Арктика, за доставка на персонал, оборудване и провизии до научни станции, гранични застави и други съоръжения, както и за провеждане на научни изследвания на арктическия лед.

Андрей Сидорчик (AiF.ru)

- все още е в експлоатация, продължавайки да снабдява руските научни експедиции. Следователно режисьорите не можаха да го използват в снимките. Но се намери изход. В пристанището на Мурманск има ледоразбивач-музей с атомен кораб "Ленин", на който са заснети ключови сцени от филма и е създадено компютърно изображение на "Михаил Громов".
Филмът не е толкова катастрофален, колкото трейлъра. Така че, ако се интересувате, определено можете да разгледате.
Справка: "В напрегната борба с два холивудски трилъра победата в боксофиса в Русия и страните от ОНД беше грабната от драмата "Ледоразбивач". През първите два дни от уикенда филмът на Николай Хомерики беше трети, но след това рязко се увеличи в събота и неделя. Добрият сарафан изигра важна роля в това "
Но...
Не забравяйте, че това е художествена измислица.
Но по-долу е филмът и историята на реални събития през 1985 г.

Когато опитът за отваряне на станция Русская по време на 18-та SAE се провали, се оказа, че ледените условия в района са изключително трудни. Обширен участък от антарктическото крайбрежие от морето Рос до западните брегове на Антарктическия полуостров, дълъг около 3000 км, дълго време оставаше „бело петно“.

Само през краткото антарктическо лято по пътя от базата Макмърдо към Антарктическия полуостров от морето на Рос американските ледоразбивачи от време на време навлизаха в тази зона.

През 1980 г. съветският дизел-електрически кораб Гижига успява да си проправи път тук. С помощта на хеликоптери тук е създадена станция Русская. Оттогава започва систематично изследване на тази област, нейните метеорологични и ледени режими, релеф на дъното, както и географски особеностикрайбрежна зона.

На 15 март 1985 г., докато поддържахме станция Русская, с рязко увеличаване на вятъра до 50 m / s, ледената обстановка се влоши.

"Михаил Сомов" беше притиснат от тежки ледове и се оказа в принудителен дрейф близо до бреговете на Антарктида близо до брега на Хобс. Използвайки данни от сателити и ледено въздушно разузнаване, въз основа на пробиви в масива от тежък уплътнен лед, до 26 март корабът напусна опасната зона, където концентрацията на айсберги достигна 9 точки, и се озова в центъра на тихоокеанския лед. масив на разстояние около 120 км от брега и на около 300 км от ръба на плаващия лед.

Най-опасни бяха първите дни от дрейфа на кораба, когато имаше активно отстраняване на лед от водите, разположени на изток от нос Бърнс, и натрупването му близо до хребет от айсберги, седнали на земята в района на Аристовата банка. Айсбергите, които бяха в опасна близост до кораба, започнаха да се движат, дебелината на натрупания и наслоен лед от страната на Михаил Сомов достигна 4-5 м и той нямаше възможност за активно движение.

До 15 март корабът успя да излезе от опасната зона, като се възползва от краткосрочните подобрения в ледените условия. Намираше се в точка 74"22"ю.ш. ш., 135"01"ш. и, периодично изпитвайки силна компресия, започна да се движи в обща посока запад-северозапад.

Когато компресията отслабна, "Михаил Сомов", работейки с удари и премествайки една четвърт от корпуса в един цикъл "разгонване-удар", се опита да се движи в североизточна посока. Едва на 25 март 1985 г. се създават изключително благоприятни условия за леко настъпление на север. „Михаил Сомов“ напредва на север до 73"29" ю.ш. w.

Многократното въздушно разузнаване на леда, извършено с хеликоптер Ми-8, показа, че корабът се намира в южната периферия на тихоокеанския леден масив, където преобладават обширни полета от мразовит остатъчен лед и млад лед с дебелина 60 см. В края на март , общата посока на дрейфа на леда беше запад-юг-юг.запад. Скоростта на дрейфа беше 2-3 възела.

В този момент вече нямаше никаква надежда „Михаил Сомов“ да излезе сам от ледения плен.

С помощта на въздушния мост Михаил Сомов - Павел Корчагин 77 членове на експедицията и членове на екипажа бяха евакуирани от плаващия кораб с хеликоптери Ми-8.

Тази операция е завършена на 17 април 1985 г. В началото на април температурата на въздуха в района на кораба пада до -28 "C, а скоростта на източния вятър се увеличава до 28 m/s.

Северният ръб на плаващия лед се придвижваше все по-на север всеки ден. Тъй като общата посока на дрейфа беше приблизително успоредна на брега, разстоянието между кораба и брега - около 300 км - практически не се промени.

Скоростта на дрейфа беше незначителна - не повече от 4 - 5 мили на ден. Резервният кораб "Павел Корчагин" се намираше на ръба на плаващия лед в точка 68" ю.ш., 140" з.д. д., на около 900 км от „Михаил Сомов”.

В случай на авария на плаващ кораб, за да му помогне, Павел Корчагин трябваше да премине повече от 300 мили в ледена маса с концентрация 9-10 точки и да намери леден блок, подходящ за приемане на хеликоптер.

Организирането на лагер на леден къс, както беше направено своевременно след смъртта на парахода Челюскин в Арктика, също се разглеждаше от участниците в дрейфа като една от възможностите за спасяване в случай на смъртта на Михаил Сомов . Колко дълго може да се носи кораб, докато не бъде освободен от ледения плен?

Наблюденията на дрейфа на айсбергите в този район предполагат, че това може да се случи едва в края на 1985 г. Нито запасите от храна, нито запасите от гориво на кораба са проектирани за толкова дълъг период. Разходът на гориво за отопление и готвене беше сведен до минимум и възлизаше на около 5 тона на ден.

С този темп може да продължи само до края на август. През април "Михаил Сомов" премина около 150 мили. През май, под въздействието на ветрове с различни посоки, започнаха да се появяват изводи и пукнатини в ледената маса, която блокира кораба. На 13 май локаторът засича просека с ширина около 150 м, по която корабът се опитва да излезе от тежките многогодишни ледове.

До 15 май оказа се на 73"55" ю.ш., 147" з.д. Зимата започна. Корабът започна да се движи в обща югозападна посока. В края на май, в резултат на продължителни североизточни ветрове, достигащи m/s, ледената маса започна да се притиска към брега.

Започна компресиране и движение на полетата и отстрани на кораба се образуваха хребети от хълмове. Витлото и кормилото на "Михаил Сомов" заяждат и корпусът му се озовава върху легло от ледена каша. Температурата на въздуха варира от -25 до -30 "С, като на места пада до - 33 "С. Имаше интензивно образуване на лед в цялото море на Рос.

За да извади кораба от леда, Министерският съвет на СССР реши да организира спасителна експедиция на един от ледоразбивачите.

През юни - юли скоростта на дрейфа на кораба намаля до 0,12 възела. В края на юли се озова в застояла зона, където „тупчи” на 75" южна ширина между 152 - 153" з.д. до 26 юли, т.е. до приближаването на ледоразбивача.

В края на юни - началото на юли започнаха все по-често да се появяват просеки в радарната видимост. Корабът обаче, попаднал в мразовото поле, не можа да се движи.

МУРМАНСК, 30 април - РИА Новости, Анастасия Яконюк.Филмовата компания "Профит" започна снимките на филма-катастрофа "Ледоразбивач", базиран на реални събития от 1985 г., когато ледоразбивачът "Михаил Сомов" беше заловен в лед край бреговете на Антарктида.

Сюжетът на филма се основава на реални събития: през 1985 г. ледоразбивачът "Михаил Сомов" е затиснат от тежък лед и се оказва принуден да дрейфува близо до бреговете на Антарктида. В продължение на 133 дни екипажът на кораба се бори за живота си и се опитва да излезе от ледения плен. На помощ на Сомов от Ленинград е изпратен ледоразбивачът "Владивосток" - експедицията е ръководена от опитния полярен изследовател Артур Чилингаров.

Богатствата на руския север - уникални обекти и недокосната природаСеверните територии на Русия са готови да привлекат пътници от цял свят с уникални туристически маршрути и красотата на девствена природа, културни, исторически и спортни съоръжения.

Измислени герои

„Ледоразбивачът е преди всичко велика документална история, която разказва за славните страници от историята на нашата страна и нейния народ, невъобразени герои", казва режисьорът на филма Николай Хомерики. Според него това е преди всичко история, която пленява с дълбоката си хуманистична съставка, чиято идея е, че при всякакви обстоятелства, по всяко време и във всяка точка на света само човешкият живот е най-висшата ценност.

Консултант на филма е бившият капитан на "Сомов", който обаче не е участвал в тази съдбоносна експедиция.Юрий Настеко си спомня, че в екипа му има много свидетели на тези събития. "Много говорихме. Хората си спомняха с малко желание, защото в живота им това беше период, който не искат да си спомнят - страшно е, тъжно е, има много напрежение", казва Настеко.

Капитанът казва, че е видял много снимки от тази експедиция и дори по време на неговите плавания всичко се е случило. "Опитвам се да включа спомените си във филма. И ще се използват фрази - че помня как полярните изследователи общуват помежду си, опитваме се да вмъкнем думи, да създадем атмосфера", усмихва се капитанът.

Парафинов сняг, Антарктика в Арктика

Заснемането се провежда в Мурманск на борда на една от основните атракции на града - първият в света надводен кораб с ядрен двигател "Ленин", на който са инсталирани цветни фонове за по-нататъшна работа върху компютърната графика. Тук ще бъдат заснети най-зрелищните сцени. Тези дни на борда не се допускат посетители, които обикновено са много на ледоразбивача. Но той е дежурен на прохода по време на зрелищни сложни сцени " линейка"и пожарникари.

„Тук има много сеизмични ефекти - това се дължи на падания, изхвърляне на хора зад борда и айсберг се отчупва, пада върху кораба и отмива хората“, каза координаторът на каскадите Антон Смекалкин пред РИА Новости. Според него безопасността на актьорите и каскадьорите, които изпълняват най-трудните каскади, е от първостепенно значение.

"Айсбергът ще бъде симулиран на компютърна графика. Сега технологията е достигнала точката, в която можете да правите всичко. Необходими са много ефекти - измръзване на кораба, това също са специални ефекти - дъжд, вятър, сняг, виелица", отбелязва специалист по каскади. Времето тези дни не е приятно за жителите на Мурманск, но е благоприятно за режисьорите: поривисти ветрове, обилен сняг - усеща се дъхът на Арктика. Вярно е, че през април все още няма достатъчно сняг за заснемане - той се произвежда тук в големи количества с помощта на специална машина, изработена от целулоза и парафин. Най-трудно обаче са каскадите, просто „плуването“ в залива е екстремна ситуация.

"Много ни е трудно, когато хората зад борда правят някакви неща във водата - водата е нула градуса. И актьорите, и каскадьорите плуваха и бяха измити зад борда - 20 тона вода се изляха, това е свързано с определен риск, “, казва Смекалкин. Той все още не е организирал сцената, в която горящият човек излиза от горящия хеликоптер. Хеликоптерът също ще бъде потопен, но в басейна на Севастопол.

За да бъде всичко във филма правдоподобно, на снимачната площадка има дори хореограф, който показва как се създават сеизмични ефекти върху палубата – люлеене, падащ лед, вода, буря. "Когато кораб минава през леда, това е като ефект на трамвай. Хореографът посочва броенето: едно-две-три-четири - пет - надясно, същото - наляво", обяснява Смекалкин.

Колективен образ

Ледоразбивачът "Ленин" в Мурманск е само едно от местата, където се снима филмът за бедствието. Пред снимачния екип е Севастопол, където вече чака своя ред специално подбран кораб за интериорни снимки. "Ленин" ще даде на филмовия кораб преди всичко външен образ.

"Ледоразбивачът "Ленин" на места много прилича на "Сомов". Понякога вървя по палубата и неволно поглеждам кой дежури там, тогава си мисля - това не е вашият кораб!?", казва бившият капитан на "Сомов". , който го е водил на петдесет плавания.Настеко говори за своя кораб с любов и възхищение, наричайки го „училище за моряци". Затова той се отнася с особено внимание към детайлите на сценария, улавяйки грешки и „гафове".

„Сомов“ не е ледоразбивач – това не е работното заглавие на филма. Направих много редакции, защото много неща не са верни. „Ледоразбивач” например зачеркна думата”, споделя Настеко, но като цяло харесва филма, казва, че напоследък се правят малко филми за морето и моряците.

Герои срещу стихиите

Режисьорът на филма подчертава, че историята ще бъде разказана на екрана по различен начин, отколкото се е случила в живота - макар и само защото в действителност е продължила няколко месеца, но във филма трябва да бъде завършена за два часа. „Освен това ще променим имената на корабите и истинските имена на героите. Искаме обаче много внимателно да възпроизведем детайлите на опасния дрейф, за да покажем как личните драми на героите са преплетени с природно бедствиеи как хората показват най-добрите или най-лошите си качества в критична ситуация“, казва Хомерики.

„Няма да се концентрираме върху спасителната експедиция – заснета по тази тема голям брой документални филми. Снимаме игрален филм, така че няма да има преки паралели. Нашата задача е да покажем силни хора, устоявайки на природните стихии“, каза Игор Толстунов, генерален продуцент на PROFIT.

Подготовката за снимките продължи почти две години - създателите на филма внимателно проучиха историята на дрифта, разработиха скици на декори и потърсиха нестандартно специално оборудване и места. Финансирането ще бъде осигурено с подкрепата на Фонд "Кино", както и на частни фирми.

В главните роли ще участват Пьотър Федоров, Сергей Пускепалис, Анна Михалкова, Олга Смирнова, Виталий Хаев, Александър Яценко, Александър Пал. Снимките на филма "Ледоразбивач" ще продължат до юли 2015 г.

Текуща страница: 1 (книгата има общо 2 страници) [наличен пасаж за четене: 1 страници]

Никита Кузнецов
Ледоразбивач. Истинската история на "Михаил Сомов"

* * *

Кузнецов Никита Анатолиевич е роден през 1978 г. в Ленинград. Кандидат исторически науки. Водещ научен сътрудник в отдела за военно-историческо наследство на Дома на руските задгранични имена. А. Солженицин. Участва в експедиции до Арктика (включително на „Михаил Сомов“ през 2009–2010 г.), Антарктида и околосветско плаване на барка „Седов“. Автор на над 200 научни и научно-популярни публикации. Пълен член на Руското географско дружество.

"Михаил Сомов" по време на морски изпитания, 1975 г

Наскоро излезлият филм "Ледоразбивач" (режисиран от Николай Хомерики) се основава на събитията, случили се през 1985 г. - дрейфът на кораба за научна експедиция "Михаил Сомов" в Антарктида и спасителната експедиция на ледоразбивача "Владивосток". Тази история стана последният съветски героичен епос, който се развива във високи географски ширини. Той беше широко отразен в пресата от онези години, повечето от участниците получиха различни награди. Но скоро времената се промениха, СССР се разпадна, антарктическите изследвания дълги годинибяха извършени с големи трудности и епосът на „Михаил Сомов“ беше практически забравен. Междувременно много от участниците в него са все още живи, „Михаил Сомов“, който „размени“ петдесетте си години, също работи в Арктика. Искаме да разкажем на нашите читатели за неговата история (която включваше и други, макар и по-малко забележими, героични и драматични събития).

Проектиране и изграждане

Дизел-електрическият кораб е построен от Херсонската корабостроителница на Министерството на корабостроителната промишленост на СССР (сериен номер 1405). Водещият кораб на проекта, който получи номер 550, „Амгуема“, беше пуснат на вода през 1961 г. в завода за корабостроене и кораборемонт № 199 на името на. Ленин Комсомол в Комсомолск на Амур. Построени са общо 15 кораба (десет от първа серия в Комсомолск на Амур и пет от втора серия в Херсон). „Михаил Сомов“ стана петият от поредицата кораби, построени от Херсонския завод.

Изграждането на ледоразбиващи транспортни кораби беше причинено от необходимостта да се осигури доставката на стоки до труднодостъпни населени места, разположени в Далечния север. Практиката показва, че обикновените кораби, дори и с корпус, подсилен за ледена навигация, не могат да се справят с тези задачи. Дизайнерите трябваше да преразгледат формата на контурите, силата на ледения пояс, мощността на електроцентралата и да вземат предвид условията на работа на задвижващата система в лед за бързо преминаване през опасни зони. В същото време корабът трябва да поддържа добри качества на леда в чиста вода и способността да транспортира достатъчен обем товари. Поради тези причини формата на корпуса може да се доближи само до тази на ледоразбивач.

Дизайнерите се справиха с поставените задачи. „Дизел-електрическият кораб успешно съчетава качествата на морския товарен транспорт със специфичните характеристики на ледоразбивач с добра ледоразбиваща способност. Корабите от този тип, проектирани от Ленинградското централно конструкторско бюро „Айсберг“, извършваха редовни плавания по време на навигация в Арктика, а също така се използваха за плаване до мразовитите пристанища на Далечния изток., – отбелязано в работата по историята на Херсонската корабостроителница.

Дизел-електрически кораб "Капитан Кондратиев" край бреговете на Антарктида, 1977–1978 г.

Преди да преминем към описание на дизайна и историята на „Михаил Сомов“, нека кажем няколко думи за съдбата на неговите „сестрински кораби“ (съдове от същия тип). Водещият кораб от втората серия - "Капитан Мишевски" - е доставен от завода на 22 декември 1970 г., работил е в Далекоизточната параходна компания, изведен е от експлоатация и е продаден за скрап през 1993 г. "Павел Пономарев" е доставен почти точно на година по-късно и до 1994 г. дизеловият електрически кораб плаваше като част от корабите на Мурманската корабна компания. "Капитан Кондратьев", пуснат в експлоатация на 30 ноември 1972 г., подобно на "Капитан Мишевски", работи по Далеч на изток. И двата кораба, подобно на Михаил Сомов, също са работили в антарктически води. На 30 декември 1974 г. заводът въвежда в експлоатация кораба "Яуза", който влиза в състава на Червенознаменния Северен флот и подпомага дейността на Централния учебен полигон на Министерството на отбраната на СССР на архипелага Нова Земя. От 2008 до 2015г „Яуза“ е модернизирана в завода за строителство и ремонт на кораби „Нерпа“ (Снежногорск) по проект 550М, разработен от конструкторското бюро „Вимпел“ в Нижни Новгород. По време на модернизацията, чиято цена възлизаше на около 4 милиарда рубли, надстройката на кораба беше частично възстановена, модерни системиуправление, инсталира нови дизелови генератори, подмени електрическата централа, напълно обнови системите за сигурност и комуникация (делът на внесеното оборудване беше 80%), инсталира два мощни крана с товароподемност 60 и 9 тона в носа и кърмата, и завършен жилищния блок. Обновеният товарен и пътнически транспорт вече е подчинен на 12-то главно управление на руското министерство на отбраната. Той все още се занимава с осигуряването на Нова Земля ядрен полигон, който, въпреки че не е тестван от 1990 г., функционира като военна част. В същото време Yauza извършва и пътувания на дълги разстояния (например до Средиземно море през 2016 г.).

Ледоразбиващ транспортен кораб от типа Amguema. Разкроена по дължина

"Михаил Сомов" е заложен на 10 октомври 1974 г. и е спуснат на вода на 28 февруари следващата година. През юни 1975 г. са проведени контролни изпитания и дизелово-електрическият кораб е предаден на Ленинградския орден на Ленин Арктически и антарктически научноизследователски институт (AARI). На 8 юли 1975 г. на кораба е издигнат националният флаг на СССР.

Как работи "Михаил Сомов"?

"Михаил Сомов" е построен като научен експедиционен кораб, предназначен за съветската антарктическа експедиция. Поради това той се различава по редица характеристики не само от прототипа, но и от други кораби от поредицата.

Техническите характеристики на кораба напълно отговаряха на трудните задачи, които трябваше да реши.

Пълна водоизместимост 14185 t

Максимална дължина 133,1м

Максимална ширина 18,8м

Височина на страната 11,6м

Напълно заредена чернова

– нос 9,16м

– кърма 8,94м

Товароподемност 5436 т

Бруто тонаж 7745 t

Пътнически капацитет 144 души (от които 40 екипаж)

Първоначално четири дизелови двигателя 3D100 с обща мощност 7200 к.с. бяха използвани като основна електроцентрала. с. След основен ремонт на кораба през 1987 г. те са заменени с финландски двигатели Värtsilä-Vaza 4R32, чиято обща мощност е 7420 к.с. с.

Максимална скорост 16,2 възела

Работна скорост 11,5 възела

Обхват на плаване 12500 мили

"Михаил Сомов" може да се използва в ледоразбиващ вариант с преминаване на плътен лед с дебелина до 70 см, а при движение с максимално натоварване пробива ледени полета с дебелина до 100 см. При плаване в груб лед (т.е. парчета лед с размери от няколко метра до 200 m) преодолява лед с дебелина до 120–150 cm при 65% от мощността на електроцентралата.

2-ри инженер В. В. Турнас обслужва един от основните двигатели на кораба, 1976 г.

Плавателният съд е оборудван със специален хладилен трюм за транспортиране на нетрайни продукти и складови помещения за сухи продукти. Първоначално жилищните помещения са били оборудвани за 43 членове на експедицията. Допълнителните резервоари за гориво и прясна вода позволиха да се увеличи обхватът на плаване и автономността.

След първите пет плавания (две от тях бяха антарктически, подпомагащи работата на 21-вата и 22-рата съветски антарктически експедиции), през 1977 г. корабът беше модернизиран в завода в Херсон: оборудвани са лабораторен блок и хеликоптерна площадка. През 1982 г. в корабостроителницата в Емден (Германия) са монтирани два резервоара за транспортиране на авиационен керосин с обем 150 m 3, инсталирана е обща климатична система и система за обезвреждане на отпадъците. Пет години по-късно Михаил Сомов претърпя нов ремонт в завода Värtsilä във Финландия. В допълнение към подмяната на основните двигатели, част от хладилния трюм е превърнат в жилищни помещения за екипажа на експедицията за около 60 души и са направени допълнителни складове за храна, както и резервоари за питейна вода.

В рулевата рубка. На кормилния механизъм, матрос 1-ви клас В. Ф. Старовойтов, 1976 г.

Една от основните задачи на „Михаил Сомов” е товарене и разтоварване на различни товари. За целта плавателният съд е оборудван с осем товарни лебедки и десет товарни стрели с товароподемност 3,5, 5 и 60 тона.

Четири десетилетия интензивна експлоатация на "Михаил Сомов" главно в антарктически и арктически води, многократна работа в тежки ледови условия, включително ледоходи, показват, че серията ледоразбиващи транспортни кораби от типа "Амгуема" напълно оправда надеждите, възлагани на нея както от корабостроители, така и от моряци. Повечето от тях бяха отписани „на игли“ (на военноморски жаргон) през 90-те години. е причинено не от технически причини, а от реалностите на онова време.

Нереализиран проект за надводни ракетоносци

При проектирането на повечето граждански кораби (и почти всяко оборудване) дизайнерите веднага взеха предвид възможността да ги използват за военни цели: първоначално те разработиха опции за мобилизация, които предвиждаха бързо преоборудване на почти всеки кораб за нуждите военноморски флот. Не бяха изключение и корабите от проект 550. В случай на война те бяха планирани да бъдат използвани като минни заградители.

Ръководството на съветския флот отиде още по-далеч. Едновременно с разработката на граждански ледоразбивач-транспортен дизел-електрически кораб започва проектирането на подобен... надводен ракетоносец. Американците бяха първите, които излязоха с подобна идея в края на 1962 г., като предложиха, като част от създаването на многостранни ядрени сили, да се построят 25 надводни кораба, всеки от които трябваше да носи осем балистични Polaris A-3 ракети. Предвиждаше се те да бъдат построени на базата на американски транспортни средства от клас Mariner с водоизместимост около 18 000 тона и скорост 20 възела. от външен видте не трябваше да се различават от цивилните кораби, което ги правеше изключително трудни за разпознаване по натоварените пътища." морски пътища" Предполагаше се, че в строителството ще участват 8 страни-членки на НАТО, а корабите ще бъдат оборудвани със съвместни екипажи.

В отговор на тази инициатива СССР започна да разработва надводен ракетоносец по проект 909 на базата на кораби от клас Amguema. Получава обозначението "Скорпион". Тези кораби трябваше да укрепят ядрения ракетен потенциал на страната, който се основаваше на атомни подводници. Докато са на бойна служба в Баренцово, Бяло и Охотско море, „скорпионите“ могат да държат под прицел около 90% от територията на САЩ. Разработката започва в Централното конструкторско бюро (ЦКБ-17) през 1964 г. Основата на комплекса за ракетно оръжие трябваше да бъде осем балистични ракети D-9. Стартовите им силози се предвиждаше да бъдат разположени на два реда, в отделен отсек с дължина 7,2 м, разположен в кърмовата част на кораба. Въпреки голямото количество оборудване за изстрелване на ракети и обслужване на комплекса, както и удвоения брой на персонала, беше възможно да се поддържа 100% камуфлаж. Външно военните кораби се различаваха от цивилните си „братя“ само по наличието на допълнителни радиокомуникационни антени. В допълнение към стелт и голяма автономност, корабите по проект 909 имат още едно предимство - те могат да бъдат построени в почти всяка съветска корабостроителница. Успоредно с това, на инициативна основа, ЦКБ-17 разработи подобен проект 1111 на базата на хидрографски кораб. Но още през есента на 1965 г. става ясно, че програмата на НАТО за изграждане на надводни ракетни носители няма да бъде изпълнена, а работата по съветските проекти също е ограничена. Според експерта строителството им може да има само политическо значение, тъй като ако проектът бъде реализиран, строителството на атомни подводници, въоръжени със същите ракетни системи, ще се забави.

Име на борда

Михаил Михайлович Сомов

Корабът е кръстен в чест на видния океанолог, полярен изследовател, Герой на Съветския съюз Михаил Михайлович Сомов (1908–1973). От 1932 г. участва в експедиции за цялостно изследване на далекоизточните морета. През 1937 г. Сомов завършва хидрологичния отдел на Московския хидрометеорологичен институт и постъпва в аспирантура, като става един от учениците на изключителния съветски океанолог професор Н. Н. Зубов. От 1939 г. М. М. Сомов работи в Арктическия изследователски институт. В предвоенните години той участва в пътуването на ледоразбивача I. Сталин“, който за първи път премина Северния морски път на изток и обратно в една навигация, по време на експедицията на ледореза „Ф. Литке“. Следващите шест години от живота му, които включват военния период, са свързани с работа в щаба морски операции. През август 1942 г. той участва в отблъскването на атака срещу село Диксън от германския „джобен боен кораб“ Адмирал Шеер. По време на първия следвоенен полет до Северния полюс през октомври 1945 г. М. М. Сомов провежда ледено разузнаване. През 1948–1949г той поведе научни групивисокоширокови експедиции „Север-2” и „Север-3”, кацнали от самолети върху леда на Централна Арктика за провеждане на хидрометеорологични и геофизични изследвания. Основен резултаттяхната работа е първата индикация за съществуването на подводния хребет Ломоносов. През 1950–1951г Сомов беше началник на дрейфуващата станция "Северен полюс-2". 376-дневният дрейф във високите географски ширини на Източна Арктика се проведе в изключително трудни условия, в атмосфера на пълна секретност - светът беше " студена война" "SP-2" постави началото на редовната работа на дрейфиращите станции в Арктика. Основи научно постижениеСомов - идентифициране на най-високата част от неизвестен досега подводен обект, наречен Чукотското плато. Той също така установи факта на проникване на атлантически води в Чукотско море. През 1955 г. Михаил Михайлович ръководи Първата комплексна антарктическа експедиция, която бележи началото на съветските изследвания на шестия континент. След успешното му завършване М. М. Сомов е изпратен като представител на СССР в Научния комитет за антарктически изследвания, където участва в подготовката на Международния договор за Антарктика, подписан през 1959 г. Договорът консолидира международния статут на континента и определи условията за равни възможности в изследванията в Антарктида за всички страни - страни по споразумението. През 1962 и 1963г Сомов ръководи 8-та и 9-та съветски антарктически експедиции. Заслугите на учения бяха наградени със златни медали от Шведското дружество по география и антропология и Британското кралско географско дружество. В допълнение към кораба, в чест на Михаил Михайлович Сомов са кръстени ледник на Земята на Dronning Maud в Антарктида, море в тихоокеанския сектор на Антарктида, малка планета и алея в Санкт Петербург.

Първите десет години

Основните задачи на работата на кораба "Михаил Сомов" на шестия континент, в допълнение към основната - доставката на стоки и хора до съветските антарктически станции, бяха: изучаване на хидрометеорологичния и ледов режим на Южния океан, научни и оперативна поддръжка за навигационни и товарни операции край бреговете на Антарктида, хидрографска работа, извършване на меридионални разрези на повърхностната температура на океана с помощта на инфрачервена радиометрия, специални изследвания на физиката и механиката на морския лед. Продължителността на всяко антарктическо пътуване варира от 30 000 до 40 000 морски мили, като много от тях бяха свързани със значителни трудности.

Разтоварване върху бърз лед близо до гара Мирни, 1976 г.

Доставка на товари до гара Белингсхаузен, 1976 г

„По време на първото пътуване през април 1976 г. Михаил Сомов завърши всички товарни операции на южните полярни станции. Корабът посети гарите Белингсхаузен и Ленинградская и два пъти се приближи до Мирни и Молодежная. Когато ледоразбивачът се насочваше към гара Ленинградская, той беше посрещнат от полета от многогодишен лед. Пресичането на тези полета беше добър тест за ефективността на кораба. Благодарение на добре координираната работа на екипажите на хеликоптерите, базирани на ледоразбивача[преди инсталирането на специална платформа през 1977 г. хеликоптерите се транспортират на кораб, но излитането и кацането се извършват върху гладък лед - Автоматичен.], и ефективната работа на екипа, смяната на персонала и снабдяването на най-труднодостъпната станция Ленинградская отне най-кратко време.

В морето на Дейвис екипажът се занимаваше с ледена поддръжка на моторния кораб „Михаил Калинин“. В тази операция корабът отново показа добра маневреност. При сложни метеорологични условия персоналът на станция Мирни беше сменен. При силни ветрове, движение на лед и айсберги екипажът закотви Калинин и Сомов един към друг и прехвърли 220 тона гориво на Калинин.- така е описано първото антарктическо плаване в историята на завода.

През 1976–1977г По време на работа за подпомагане на 22-та съветска антарктическа експедиция в района на станция Ленинградская в ледения масив Баленски корабът беше заловен в лед. Форсираният дрейф продължи 54 дни. През това време Сомов беше пренесен на северозапад повече от 250 мили.

"Михаил Сомов" по време на дрейф в ледения масив Баленски, 1977 г

Хеликоптери, които се разтоварват върху гладък лед в залива Кооперация, района на гара Ленинградская, 1976 г.

На 11-то плаване (7-мо антарктическо плаване) 1981–1982 г. „Михаил Сомов“ участва в съветско-американския експеримент „Уедел-Полекс – 81“. В съответствие с двустранните споразумения между правителствата на СССР и САЩ за сътрудничество в областта на изследването на Световния океан, подписани през 1973 г. във Вашингтон и удължени през 1979 г. в Москва, беше организирана съвместна съветско-американска експедиция на кораба в октомври - ноември 1981 г . В него участваха 13 съветски и 13 американски учени под ръководството на Е. И. Саруханян (с Съветска страна) и А. Гордън (от американска страна). Основната цел на полевия експеримент беше цялостно изследване на Южния океан в района на възхода на Мод, където според сателитни данни през южната зима на 1974–1976 г. Сред масива от плаващи ледове се наблюдава огромна зона с чиста вода, наречена „Полинията на Уедел“. Корабът успя да се доближи до зона с малко изтъняващ лед в района на издигането на Мод. Но поради началото на движението на леда, вакуумът се затвори напълно и ръководството на експедицията реши да спре по-нататъшното движение на юг. Въпреки факта, че не беше възможно да се приближи до самата полиния, по време на експедицията бяха събрани много нови данни. Корабът завърши два 540-километрови трансекта (последователна поредица от океанографски станции - точки в океана, в които се извършват наблюдения) от ръба на леда до ледения масив (общо 37 станции), извършени са хидрохимични наблюдения, 16 хидрологични бяха направени станции, по време на кацане върху леда бяха взети проби от ледени ядра и беше извършен набор от атмосферни наблюдения. „Благодарение на работата в тази област за първи път беше получен обширен набор от уникални данни за различни процеси в Южния океан през периода на най-голямо разширяване на ледената покривка. Пътуването на НИС „Михаил Сомов“ в морето на Уедъл през октомври-ноември 1981 г. по време на съветско-американския експеримент е пример за първия опит на активно корабоплаване на съветски кораб в късния зимен период, когато антарктическият лед коланът е максимално развит,”– пишат изследователите Л. М. Саватюгин и М. А. Преображенская.

Борба с лед с експлозии, район на станция Новолазаревская, 1979 г.

Полярна нощ в морето на Рос, 1985 г

Неведнъж „Михаил Сомов” е имал възможността да помага на чужди полярни изследователи и мореплаватели. През 1980 г. на японската антарктическа станция Showa, по искане на ръководството на тази станция, беше извършена работа за спасяване на лек самолет, който се озова на плаващ лед. С помощта на хеликоптер Ми-8 той е прехвърлен на територията на гарата. По време на пътуването 1986-1987 г (32-ра съветска антарктическа експедиция) "Михаил Сомов" доведе до чиста водаизследователския кораб на австралийската експедиция "Нема Дан" и евакуира болна готвачка от станция Моусън.

Легендарен дрифт

„Михаил Сомов“ стана най-известен със събитията, случили се през 1985 г. Това беше 14-то пътуване на кораба като част от 30-ата съветска антарктическа експедиция. Плаването се проведе по маршрута: Ленинград – Вентспилс – Колундборг (Дания) – гара Молодежная – обсерватория Мирни – пристанище Лителтън (Нова Зеландия) – гара Русская – Уелингтън (Нова Зеландия) – Панамски канал – Хамбург (Германия) – Ленинград.

Трудности измъчваха Михаил Сомов почти от самото начало на пътуването. Той напусна Ленинград месец по-късно от планираното (което обаче беше често срещано явление). Корабът е заседнал близо до гара Молодежная. Както припомни ръководителят на сезонната експедиция Д. Д. Максутов: „Работя близо до[ледено] бариера, отдръпване[моторен кораб на Северната параходна компания] „ [Пол] Корчагин“, който се страхуваше да разтовари хеликоптери върху ненадеждна бариера, „Сомов“ седеше с нос на скалите!! С голяма трудност се измъкнахме от скалите, изпомпвайки баласта от форпика, а когато започнахме да се отдалечаваме от това място, ударихме скалите с лявата си скула. По това време капитан Сухоруков беше малко на газ и неговият шеф Б. А. Михайлов, началник на базата на флота на AARI, който отиде с нас на пътуването на Сомов, реши да го отстрани от командването на кораба. Всичко това беше много неприятно. Михайлов пое командването за момента, но нямаше много опит и поиска нов капитан от AARI.С мъка, с помощта на водолази, ремонтирали дупката.

В средата на февруари на кораба пристигна нов капитан В. Ф. Родченко. Корабът посети Нова Зеландия, за да закупи храна и провизии на гарата. След това "Михаил Сомов" трябваше да отиде в района на станция Русская в морето на Рос. Тази зона е неподходяща за корабоплаване поради честите движения на паковия лед. Освен това наближаваше антарктическата зима и полярната нощ. „Получихме сателитна снимка на тихоокеанския масив. Ширината му е около 150 мили, ледът е компактен и преминаването му е много трудно. От Русская съобщиха, че температурата им е достигнала минус 20 градуса. Беше ни много лошо! Това означаваше, че има интензивно образуване на лед и преминаването през него е изключително опасно - може да не успеете да „излезете“ обратно. През цялото време си играехме с огъня."– спомня си Максутов. По пътя към станция Сомов той извърши ледена подкрепа за танкера BAM, което също доведе до загуба на време. Ситуацията се усложнява от факта, че корабът трябваше да стигне до Русская, за да смени зимовниците и да донесе провизии. Ако това не беше възможно, тогава е напълно възможно станцията да бъде затворена (това обаче се случи скоро след края на ледената епопея на „Михаил Сомов“).

На 7 март дизелово-електрическият кораб се приближи до крайбрежния гладък лед на разстояние 25 мили от станцията. Разтоварването на доставките започна с помощта на хеликоптера на кораба. Но скоро стана ясно, че разтоварването дори на най-необходимата част от доставките и смяната на зимниците е изпълнено с леден плен. Уви, прогнозите се сбъднаха...

В средата на март ураган премина през паркинга Сомов и продължи три дни. „След като оцених състоянието на леда около кораба и възможностите на „Сомов“, стигнах до извода, че няма да можем да излезем оттук без помощта на ледоразбивач. Изчерпахме всички възможности на Сомов. Вече опитахме навсякъде, където можехме да постигнем напредък, като пуснахме и четирите дизелови генератора на пълна мощност, но напредъкът беше практически незначителен,“– пише Максутов. Осъзнавайки неизбежността на дрейфа, той многократно поиска помощта на ледоразбивач, който Далекоизточната корабна компания беше готова да изпрати в Антарктида, но само след като съгласува този въпрос с Министерството на флота. Но все още нямаше споразумение.

Ледоразбивачът беше необходим не само за освобождаването на Михаил Сомов, но и за снабдяването на станция Ленинградская (или евакуирането на хора от нея). Осигуряването му също беше част от задачите на кораба, но заклещен в леда, той не можеше да се доближи до нея. Вместо ледоразбивача към Сомов се приближи изследователският кораб на Далекоизточния регионален изследователски хидрометеорологичен институт „Академик Ширшов“. От него гориво и вода бяха прехвърлени на моторния кораб "Павел Корчагин", който беше на охрана на ръба на ледения масив на разстояние 200 мили от плаващия "Сомов". Някои хора от Сомов също преминаха към Ширшов. Въпреки сегашната драматична ситуация, снабдяването на станция „Руская“ и смяната на полярниците в нея бяха завършени до 26 март благодарение на героичните усилия на екипажите на хеликоптерите.

Пак благодарение на всеотдайността на пилотите на хеликоптери, които трябваше да използват люковете в трюмовете на моторния кораб „Павел Корчагин“ като площадка за излитане и кацане, до 31 май 1985 г. станция Ленинградская също беше снабдена с всичко необходимо за работа .

На 15 март 1985 г. "Михаил Сомов" започва дрейф в ледената маса на Тихия океан, който продължава 133 дни. На " Континентален„Беше решено да се евакуират болните, зимуващите и част от екипажа от кораба. Първият помощник на капитана на Павел Корчагин В. В. Ковал си спомня това. „В създалата се ситуация щабът за осигуряване на изваждането на „Михаил Сомов“ от ледовете на Антарктида, създаден към Държавния хидрометеорологичен комитет на СССР, взе решение за евакуация на целия експедиционен състав и част от екипажа на кораба от „Михаил Сомов“ на м/к Павел Корчагин. Капитанът на "Павел Корчагин" А. Гуреев е инструктиран да осигури приемането на хора от "Михаил Сомов". За тази цел корабът следваше възможно най-дълбоко в леда. близки помещениякъм НСЗ с цел търсене на ледени късове за кацане на хеликоптер. На 15 април беше открит леден къс с размери 40 на 40 метра и дебелина 4–4,5 метра, към който корабът акостира. Върху ледения блок е поставена платформа. Разстоянието до дрифтинг "Михаил Сомов" беше 90 мили. В периода от 14 до 15 април „Корчагин“ получи от „Сомов“ 77 души и 12 тона експедиционен товар. Общо в условията на настъпващата полярна нощ и сложни метеорологични условия пилотите извършиха 11 хеликоптерни полета.След евакуацията на част от хората на "Павел Корчагин" на 17 април, на "Сомов" остават 53 души. Те трябваше да осигурят минималната му жизнеспособност.

Останалите на борда се бориха за оцеляването на кораба (пукнатина, причинена от авария на станция Молодежная, се разбра), хеликоптерът на кораба извърши разузнаване, опитвайки се, макар и неуспешно, да намери поне някаква пукнатина, през която би било възможно за да стигнем до чиста вода. Въпреки всичко хората извършиха и научна работа– монтирани са две хидроложки станции (на дълбочина 1500 и 3000 m). Преди това подобни експерименти не са провеждани през зимата.

Общата посока на дрейфа със скорост 4–5 мили на ден вървеше успоредно на брега, разстоянието между кораба и брега (малко над 160 мили) практически не се промени. Според прогнозите "Сомов" може да бъде освободен от леден плен едва в края на 1985 г. Но запасите от гориво не са изчислени за такъв период. Потреблението му беше около 5 тона на ден за отопление и готвене. През май, благодарение на ветровете с променливи посоки, започнаха да се появяват празнини и пукнатини в ледената маса, която блокираше кораба. На 13 май беше открита просека с ширина около 150 м, по която "Михаил Сомов" се опита безуспешно да излезе от многогодишния лед. Зимата дойде в Антарктида и корабът започна да се носи в обща югозападна посока. В края на май ледената маса започна да притиска брега. Започна компресиране и движение на полетата и отстрани на кораба се образуваха хребети от хълмове. Витлото и кормилото на „Сомов“ заяждат и корпусът му се озовава върху „възглавница“ от ледена каша. Температурата на въздуха варира от –25 до –30°, като периодично пада до –33°. Интензивно образуване на лед се наблюдава в морето на Рос. През юни-юли скоростта на дрейфа на кораба намалява до 0,12 възела. В края на юли се оказа в така наречената „застойна“ зона (около 75 ’ Ю. w. между 152–153 г ’ ч. г.), където се намираше до пристигането на ледоразбивача. В края на юни - началото на юли петна започнаха да се появяват все по-често на радарите, но корабът, попаднал в леденото поле, не можеше да се движи. Д. Д. Максутов оцени перспективите за освобождаването на Сомов от ледения плен, както следва: „Когато трябваше, по указание на моето началство, да напусна Сомов, корабът беше доставен много успешно. Стоеше на малка поляна между две големи полета по такъв начин, че когато тези полета се компресират, те ще опрат едно в друго с изпъкналите си части, които се намират както пред носа на кораба, така и зад кърмата му, и поляната, където стоеше Сомов, не е компресирана, тя ще замръзне и ще остане неподвижна. И така се случи; по време на дрейфа корабът не претърпя катастрофална компресия. Нашият опит от плаване в антарктическите морета показа, че ако корабът се забие в лед, тогава с течение на времето, под въздействието на постоянни ветрове от южната част, корабът постепенно се изнася в северна посока. Това се случи с три наши кораба (два пъти „Об“ и веднъж „Сомов“), притиснати от лед, след известно време бяха изнесени в открити води в северна посока. Това е характеристика на антарктическите морета.

Междувременно в Държавната хидрометеорологична комисия, на чието подчинение е ААНИ, се провеждат непрекъснати съвещания, чиято цел е да се реши какво да се прави със заклещения кораб. Според показанията на участниците в събитията (V.F. Rodchenko, D.D. Maksutov и др.), в средата на април на борда е получена радиограма, изискваща прекратяване на всяка кореспонденция с брега. Решението за изпращане на спасителна експедиция, според капитана, е взето едва след като западните радиостанции съобщиха за „изоставения съветски кораб в Антарктида“.

Невъзможно е да се каже какво точно се е случило в действителност. Междуведомствена правителствена комисия реши да изпрати спасителна експедиция на плаващия кораб на ледоразбивача "Владивосток". Експедицията се ръководи от Артур Николаевич Чилингаров. Роден е през 1939 г., завършва Ленинградското висше инженерно училище морско училищена името на адмирал С. О. Макаров със специалност океанография. От 1979 до 1986г Чилингаров е бил началник на отдел "Кадри и учебни заведения" на Държавния комитет по хидрометеорология. Преди това А. Н. Чилингаров е работил в обсерваторията на Тикси, бил е ръководител на дрейфуващата станция SP-19, ръководител на антарктическата станция Белингсхаузен, организирал дрейфуващата станция SP-22 на ледоразбивача "Владивосток", ръководил териториалния отдел на Амдерма за хидрометеорология и контрол естествена среда. За помощник на Чилингаров е назначен директорът на ААНИ Б. А. Крутских.

„Владивосток” беше командван от капитан Г. И. Антохин. Известният далекоизточен капитан В. И. Абонисимов пише за него: „Той дойде при мен в Ленинград веднага след колежа като трети помощник-капитан. В началото не изглеждаше да се откроява по никакъв начин, дори изглеждаше бавен. Едва по-късно разбрах, че това не е бавност, а задълбоченост, обмисленост, истинското сибирско „мярка седем пъти“ пролича в действията му... А за ледените моряци това е много важно качество, защото в леда цената на риска на всяко ваше решение се увеличава многократно. Тогава, както се полага с ледоразбивачите, той премина през всички стъпала на навигационната стълба... Винаги се ползваше с авторитет в екипа и знаеше как да се разбира с хората. Затова, когато станах капитан, моряците отбелязаха добрия микроклимат в екипажа. Все пак спедиторската компания е „голямо село“, поради спецификата на професията хората се местят от кораб на кораб. Следователно моряците винаги знаят „кой кой е“, дори и да нямат възможност да работят заедно. Така че авторитетът на Антохин и като специалист, и като човек винаги е бил доста висок.

внимание! Това е уводен фрагмент от книгата.

Ако ви е харесало началото на книгата, тогава пълна версияможете да закупите от нашия партньор - дистрибутор на легално съдържание, LLC литри.