Venemaa ranniku kaitsmise lahingulaev

Rannikukaitse lahingulaev "Admiral Seyhanin".

Vene laevastiku rannikukesksete rannikukeskuste arendamine algas 1861. aastal Ühendkuningriigi soomustatud aku "esmasündinu" tellimusest - esimene vene armor. Selle valimi puhul ehitati Venemaal veel kaks laeva. Pärast neid saabunud 1862. aastal Ameerika Ühendriikidest, uudiseid "Monitori" edukatele meetmetele muutus Venemaa mereväe osakond seda tüüpi laevade ehitamisel, mida nimetatakse Türgi soomustatud paatideks Venemaal. In -1865 laevastiku saanud TEN-tower Barny-keha orkaani tüübile, mis on varustatud ühe kaheaastase torniga. Lisaks tarnitakse laevastiku kahe bashing soomustatud paadid "tornado" ja "merineitsi". Kõikidel nendel laevadel oli nende suuruste võimas broneerimine, kuid nende navigeerimine oli ebarahuldav. Ranniku armor väga ebatavaline projekt rakendati Musta mere laevastiku puhul -1876, ehitades kaks armiraadi projektile admirali vägedele: Novgorod ja Admiral Popov, hüüdnime "Popov".

Hoolimata suurest laevastiku ehitusprogrammist, säilitas Vene mereväe ministeerium huvi rannikulaevade vastu. See oli tingitud Läänemere eritingimustest, ranniku kaitsmise olemasolu laevastikud ja Rootsis ja eriti pidev soov säästa raha, põhjustades soovi ehitada võimalikult odavalt, mis tähendab väikseid laevu. Väikese armor uue projekti väljatöötamine oli arendada Prantsusmaal Hydra Barny Kreeka laevastikule, millel oli tahked relvad ja broneerimine vee nihke alla 5000 tonni. Nende piirangute põhjal koostas disainer E. N. Glyaev väikese setete väikese setete projekti, mis on relvastatud nelja 229 mm relvadega peamise kaliibriga. Projekt kiideti heaks 1891. aastal, pärast selle heakskiitmist muutus relvad uusimatele 254 mm relvadele. Admirali Senjaniini tüübi pea soomustatud etapp paigutati 1892. aastal, samal aastal algas sama aasta sama tüüpi "Admiral UShakov" ehitamine. 1894. aastal pandi selle tüübi kolmas armor - "General-Admiral Apraksin". Ülekoormus näitas esimese kahe armdori ehitamise ajal sunnitud vähendama Apraksini relvastust kolmele 254 mm relvadele. Kõigi armorite keskmine kaliiber oli sama ja koosnes nelja-120 mm relvast.

Hollandi ranniku kaitse lahingulaev

Rannikukaitse lahing "Kengen Regente".

See edukas tüüp töötati välja Carmeni "Martin Harpertzon Trombuses", mis on 1904. aastal lahti võtnud. Peamine erinevus oli 150 mm relvade paigutamine tornidesse asemel Caasemates. Peaaegu sama tüüpi oli "Jacob Van HelesMork", laskus 1906. aastal. Veidi vähem ümberpaigutamisega on neli asemel kuus keskmise kaliibriga relvi. Kõik väikesed Hollandi lahingulaevad olid suurte laevatehasete jaoks kõrgelt ehitatud, oli kõrge juhatus ja erines hea navigevusega.

Rootsi ranniku kaitse lahingulaev

Rannikukaitse "Svea" lahingulaev.

Ranniku Kaitse Armedorite eriline tähtsus anti Rootsis, kelle väike laevastiku arendus laenu Venemaale. Ilma et ilma ressursse merele täieliku konkurentsi jaoks tegi Rootsi mereväe juhend väikeste, kuid hästi relvastatud ja kaitstavate suurtükivägite väljatöötamise panuse rannikuala, uskudes, et eritingimused Rootsi rannikul, schorase ja lihvijatega täis, on sellised võitlusüksused väga tõhusad isegi täieõigusliku armor vastu.

Areng soomustatud laevade ranniku kaitse Rootsis, nagu paljudes teistes riikides, hakkas monitoridega. 1864. aastal paigutati Rootsi laevatehastele kolm "John Ericsson" tüüpi laevu J. Ericssoni kuulsa "monitori" järgi. Need olid väikesed monitorid, millel on väga madal pinnaplaat, mis on relvastatud kahe 240 mm tööriistaga ühes tornis, mis on võimeline arendama ainult 7 sõlme. Nende monitoride ümberpaigutamine ei jõudnud isegi kuni 1500 tonni. 1867. aastal panid Rootsid teise monitori - "LOCE", veidi suurem ja veidi parem relvastatud. Kuigi kõik need laevad kritiseeriti madala merekõlblikkuse ja aeglasena, uskus Rootsi mereväe käsk neid rannikukaitsesüsteemis väga kasulikuks.

Circulatori ranniku kaitse "Oscar II".

Esimene tõeline lahingulaev rannikukaitse olid laevade tüüp "St.". Pea Armor pandi 1884. aastal kaks järgnevat ja 1891. aastal telliti need -1893. Väljuda, veidi rohkem kui 3000 tonni, nad olid hästi kaitstud, arenenud väga korraliku kiiruse 15-16 sõlme oma aega ja kaks 254 mm relvi ninatorn viidi läbi pearelvana. Keskmine kaliiber esindas neli 152 mm tööriistad. Väike sette võimaldas neil võidelda üksustel tegutseda suurte laevade ligipääsmatuks piirkondades. 20. sajandi alguses olid nad uuesti varustatud kiirete suurtükiväega.

Järgmine rida rannikukaitse armor koosnes ka kolmest laevast ja tuntakse tüüpi "Oden". Nad on muutunud lähteainete arendamiseks, mitmete täiustatud omadustega. Peamine kaliiber asub nüüd kahes ühe riigi torris nina ja ahtri. Kooskõlas kogu TRIPER-i sisestatud -1899. 1901. aastal täiendas laevastik teise väikese armatudiooli - "distrieteten". Selle peamine funktsioon oli esimene rakendatud uus peamine kaliiber - 210 mm relvad, keskmine kaliiber oli 150 millimeeter. Selline kombinatsioon on pikka aega Rootsi lahinguvõimaluses saadud.

Rannikukaitse "Swarie" lahingulaev.

Tuginedes disterighin, rootslased on välja töötanud uue projekti, mis on levinud nelja koopia. Need olid ERANES tüüpi Barny, mis sisaldas -1904. Nad kandsid rohkem kergeid armor kui prototüüp, kuid nad osutusid mõnevõrra kiiremini ja nende keskmine kaliiber asuvad nüüd koristustes, mitte kasuste asemel. Lõpetas 1907. aasta Rootsi laevastiku "Oscar II" varasemate armadiorte arendusjoone. Selle ümberpaigutamine ületas 4000 tonni, kiirus saavutas 18 sõlme ja kogu keskmine mudeli suurtükiväe asub nüüd kahe käega tornides. Seega on rootslased 20 aastat ehitanud 12 rannikukaitsevahendi lahingupositsiooni ja mõnda aega, tänu sellele tänu sellele, kümne tugevama merevolituse.

Pärast seda võttis rootslased pausi selle klassi laevade ehitamisel, tagastades pärast esimest maailmasõja algust ranniku kaitse määrade loomisele. 1915. aastal pandi "Swari" tüüpi pealaev, seejärel veel kaks. Nad kõik sisestatud teenus -1922. Tuleb märkida, et enamik nende ehitamise vahendeid koguti elanikkonna tellimusega. Projekt sai klassi arendamisel tõesti uus sõna. Ümberpaigutamine on kahekordistunud ja lähenes 8000 tonni, peamine kaliiber on nüüd esindatud kahe käega tornide võimsa 283 mm relvad. Parotobiline paigaldus võimaldas neil armatuuridel arendada kiirust rohkem kui 22 sõlme. Broneering oli selliste suuruste jaoks ka üsna kindel.

Rootsi mereväe käsk leidis seda tüüpi ideaalsete rannikualade kaitselaevade tüübile. Kui küsimus tekkis aegunud Oscari II asendamise kohta, töötati välja uus projekt Swaria põhjal. Prototüübi peamine erinevus pidi saama võimas universaal- ja õhusõidukitehnika suurtükivägi. Kuid projekt keeldus projekti rakendamisest, selle asemel, et ajakohastada kõiki "swari" laevade 1930. aastatel.

Rootsi laevastiku viimane lahingulaev oli planeeritud tellida 1939. aastal, kuid võitlusoperatsioonide käigus merel II maailmasõjas sundis käsu kahtlemata uute ranniku kaitsmise lahinguvõrgu väga kontseptsiooniga. Selle tulemusena eelistatud rootslased eelistasid ehitada kerge cruiser nagu "Tre Korunur".

Norra ranniku kaitseministeeriumi armor

Rannakaitse lahing "NORGA".

Klient oli vastuvõetud laevadega üsna rahul ja seetõttu positiivselt võetud ARMSTRONE komisjonile, kes on 1898. aasta lõpus positiivselt võetud, et ehitada Norra laevastikule veel kaks armsadori, mis tutvustas Harald Haarfagrife täiustatud versiooni. F. Watts on välja töötanud kuue tulevase laeva versiooni ja 1899. aasta kevadel, mis olid nii "Norga" kui "NORGA". Eelnevast tüübist erinevad nad mitmed suured suurused, vähem paksud armor, kuid keskmine kaliiber oli nüüd esindatud 152 mm rakendused. "NORGA" ja "EIDSWAND" kanti laevastikusse 1901. aastal. Järgmise 40 aasta jooksul jäi nelja rannikuala kaitseminister Norra mereväe kõige võimsamad laevad ja neid säilitati väga hea tehnilise seisukorraga.

Rannikukaitse lahingulaev Taani

Rannikukaitse lahingulaev "Herlug Troll".

Taani laevastiku soomustatud laevade arendamine 1860-1880-ndatel läks ebaühtlaselt, kuna mereväe käsk ei suutnud töötada kõige sobivamat Taani tüüpi väikese armoritüübi. Selle tulemusena ulatuvad selle klassi laevade ümberpaigutamine veidi üle 1300 tonni ROLFA tööriistale rohkem kui 5000 tonni Gelgolandi jaoks. Esimene laev on üsna asjakohane ranniku kaitselaevala klassi laskub alates 1886. aastal, kutsus "Ive Khwitfeld". 3300 tonni vallandamise ajal on sõidukil kaks 260 mm relvi barbaterajatistes, samuti 120 mm ja väikese kaliibriga relvad.

Kümme aastat hiljem püüdis Taani laevastik luua lahinguvõimaluse minimaalse võimaliku sademetega, mis on seotud Taani väinade madalate piirkondade tegevusega. 1897. aastal jõustunud "SKIBULD" - üks väiksemaid lahinguvõimalusi maailmas. Tänu nihkumise tõttu oli võimalik ainult veidi üle 2000 tonni, et saavutada sademed umbes 4 m. Sellise väikese laeva relvad osutus loomulikult nõrgaks. "Skiuld" oli nina tornis üks 240 mm relv ja kolm 120 mm relvad ühes torniseadmetes ahtris.

Tulevikus eelistatud Taani laevastiku eelistas ehitada armor, sulgeda nende omadused Rootsi. 1897. aastal algab Herluf Trolli laevade laevade ehitamine. Pea soomustatud etapp sisestatud teenus 1901. Kõik kolm laeva hoolikalt testitud, muutused tehti ehitamise järgmiste muutuste, nii viimane laev seeria täiendas laevastiku ainult 1909 .. Erinevad detailsed, kõik lahingupessade selle tüüpi kaks 240 mm relvi Ühe tornide ja nelja 150 mm relvade kvaliteediga sekundaarse galeriini suurtükivägi.

Viimase Taani Armire ehitamine venitas üheksa aastat. Otsus Nielsi Yuelli ehitamise kohta võeti vastu 1914. aastal. Eeldati, et luuakse lahingulaev kahe 305 mm relvade peamise kaliibriga. Aga esimene algas maailmasõda Ta näitas, et ranniku kaitse lahinguhip peamine vastane on lihtsam jõud ja lennundus. Seetõttu on projekt põhjalikult ümber töötanud ja 1923. aastal võttis Nils Yuel arvesse peamise relvana kümne 150 mm relvadega, mis hiljem täiendas õhusõidukitevastaseid relvi. Ümberpaigutamine ületas 4000 tonni, kuid armire kiirus jäi väga tagasihoidlikuks ja ei ületanud oma eelkäireid.

Soome ranniku kaitse lahingulaev

Ranniku kaitse "Vynyamynen" lahingulaev.

Viimane ajaloo rannikukaitse armor ehitati Soomes. Otsus ehitada nende laevade Soome mereväe tehti 1927. aastal ja Saksa-Hollandi ettevõte tegelenud otsese arengu projekti. Ülesanne oli ühendada Taani Armire "Niels Yuel" mõõtme Rootsi "Swaria" relvaga, mis oli kaks korda suurem nihkumine. Selle tulemusena oli võimalik panna võimas relva nelja -54 mm tööriistad kahe aasta ümardatud tornid, samuti 105 mm universaalsete relvade ja õhusõidukite relvade. Kõik see õnnestunud ümberpaigutamise umbes 4000 tonni. Sellise saavutuse pardal nõrgenes reservatsioon, ja pardal armor võiks kaitsta laeva ainult väikeste kaliibrite kestade ja fragmentide eest.

Algne elektrijaam osutus originaalseks. Esmakordselt pinnal magiiti laev Installitud diisel elektriseadmed. See andis Schkeri tingimustes nõutava lahinguvõimaluse erakorralise manööverdusvõime. Erilist tähelepanu pöörati eluaseme struktuuridele, mis võiks tegutseda isegi Soome lahele iseloomulike keeruliste jäätingimustes. Peahaagine "Vynynyomeinen" pandi 1929. aastal, samal aastal algas Ilmarineni ehitus ja mõlemad ehitati kodumaistele laevatehastele. Mõlemad armendid sai osa laevastiku 1932. aastal ja sai selle kõige võimsamate laevade.

Märkused

  1. Sõjavägi sõnastik. - M: Milivdat, 1990. - P. 61. - ISBN 5-203-00174-X
  2. Katorin yu.f. Lahingulaev. - Peterburi: Galya Prindi 2008. - P. 109. - ISBN 978-5-8172-0116-1
  3. Katorin yu.f. Lahingulaev. - Lk 114.
  4. Katorin yu.f. Lahingulaev. - Lk 46.
  5. Conway kõik maailma võitluslaevad, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - P. 360. - ISBN 0-85177-133-5
  6. Conway kõik maailma võitluslaevad, 1860-1905. - Lk 361.
  7. Taras A. E. Armadiors ja lahingulaevade entsüklopeedia. - m.: Harvest, AST, 2002. - P. 374. - ISBN 985-13-1009-3

Oma essee, autor püüab valgustada ehitamise Saksa armor laevastiku pärast liidu riigi 1870-1871. Ja enne Tyrpia \u200b\u200bprogrammi rakendamist avatud merepargi ehitamisel, mis avaneb XIX sajandi lõpus.

Ja kuigi loodi Saksa ja välislaevade laevatehastes 1 870-1 880s. Soomustatud laevastiku ei suutnud veel olla nii palju, et Briti või Prantsuse laevastikega, aga ka keskhariduse laevastikega, suutis Saksamaa lahendada peamise ülesande: kaitsta merepiire Balti piiride ja luua kindla kaitse Põhjameri. Nende aastate jooksul tehtud peamine asi on sõjaväe laevaehituse tootmisbaasi aluseks, ohvitser personal on koostatud, piisav reserv natside merendusteenistuse Hermann Empire on loodud.

Ja peamine koormus laevastiku "personali" ettevalmistamisel oli seaduslikult Saksamaa esimesel armoris.

Ranniku kaitsetüübi lahingulaev "Siegfried"

Nende laevade nimed vastasid Põhja-Euroopa legendide müütiliste tähemärkide nimedele. Siegfried ja Hagen - Saksa eepika Heroes (peaaegu sama nagu Vene Ilya koletid ja Dobrynya Nikitich); Beowulf - inglise eepiliste lugude iseloom; Fuoof - islandi kangelane; Geympal - jumalik ja kangelane Norra legende; Hildebradd - Saksa eepilise traagiline kangelane; Egar - meremere Jumal Saksa hõimude seas.

Projekti töötas välja imperiaalne merendusbüroo 1885-1887. Võttes arvesse kogemusi Franco-Preisi sõja. Laevad konstrueeriti spetsiaalselt Saksa jõgede ja Kiel Canali suu kaitsmiseks ning Läänemere tegevuses. Nende välimus saksa laevastikus toimus sel ajal, kui kõhklused süvendati Saksa meremerenduse seisukohti suurte laevade kohta seoses kaevandusrelvade tulekuga.

Lahingulaev oli terasest kere laia veealuse osa ja lame põhja - see aitas kaasa hea stabiilsuse. Seal oli kaks külglippe, ahtri moodustumine oli terav, lõigatud söödapüstoli taga, et suurendada tema karmi sektori. Battleship on üsna hästi manööver ja kursuse hoidmine.

1899. aastal laiendati kogemuste kujul laeva samaaegse moderniseerimisega "Hagen". 1900. aastal lõppesid ja tunnistati üsna edukaks. Kuni 1904. aasta alguseni planeeriti sarnaste muudatuste ja teiste seeria sõidukite teostamiseks. Mõlemad, nii pärast moderniseerimist olid laevad veidi üksteisest veidi erinevad. Seda rakendati nende suhtes välimusja võidelda ja tehnilisi omadusi.

"Siegfried".Kuni 1903. aastani oli ta loetletud osana tegutseva laevastiku, siis tõi kaasa reservi. 1914. aastal lahkus laev reservist välja ja sisaldas 6 avatud merepargi Squadroni, kus ta koosnes 1914-1915. 1915-1916. Laev oli loetletud rannikukaitses. Alates 1916. aastast oli relvastatud, oli aknas, siis kui hariduslaeva WilhelmsGafene. 17. juunil 1919 jäetakse laevastikus 17. juunil 1919. aastal välja jätnud. Peters "425 tuhat kaubamärki. Disaleeriti teda 1920. aastal Kielis Põhja-kaubanduskeskuses.


Beowulf.1914-1915 Koostatud avatud merepargi 6. squadron ja teostas Balti ranniku kaitseülesanded. Aastal 1916 eemaldati see aktiivsest sõjaväeteenistusest, desarmeeris ja see oli allveelaevade koolitusvõrguna, 1918. aastal kasutati 1918. aastal jäämurdjana 1918. aasta novembris. Laevade nimekirjade ja müüakse Norddeutsche Tieeefbagese (Berliini) kiht. 1921. aastal demonteeritud Danzigis.

"FUOF".Koosnes avatud merepargi 6. squadronis 1914-1915. 1915-1916. Läbi ranniku kaitse ülesanded Baltic. 1916. aastal desarmeeritakse ja kasutati Danzig'i koolituslaevana 1923. aastal ehitati see ümber mootorsõidukile laeva laevasse "de Werckre" Rushingenis. 1930. aastal Danzigis lahti võetud.

"Gamedal".1914-1915 Koosnes 1915-1916 avatud merepargi 6. squadronis. Läbi ranniku kaitse ülesanded Baltic. Pärast desarmeerimist kasutati seda allveelaevade koolituslaevana ja oli EMDEN, see jäeti 17. juunil 1919. aastal välja jätnud. Kavas oli planeeritud laeva ümber ehitada. 1921. aastal eemaldati Ronebekis.

"Guildland".1914-1915 Koosnes avatud merepargi 6. squadronis 1916. aastal desarmeeris ja kasutas samaaegselt koolituslaeva ja veepuhastajana 1916-1918. Aknas Aknas asuvad loetelustest välja jäetud 17. juunil 1919. 21. detsembril 1919 sai pärast demonteerimist kohapealset kohtlemist hollandi rannikul ja hävitas järgmise tormi poolt. Laeva jäänused 1933. aastal olid osaliselt puhutud ja lahti võetud.

"Hagen."1914-1915 Koosnes avatud merepargi 6. squadron alates 1915. aastast rannikukaitses. 1915. aastal desarmeeritakse ja kasutati koolituslaevana, mis põhineb vaheldumisi Alrowmund, Libva, Danzig ja Varnenende. 17. juuni 1919 välistati ja müüdi ettevõtte "Norddeutsche Tiefggenes" kihil (Berlin).

"Üks".Rannikukaitses 1914-1916. Alates 1917. aastast kasutati seda 6. detsembril 1919. aastal WilhelmsGafafen blockbousena. F.a. on välja jäetud ja müüdud. Bernstein "(Hamburg). 1922. aastal ehitati see ümber mootorsõidulaevale laev laeva laevatehas "Wercke" (Rustinegen). Avastatud 1935. aastal

Peamised etapid ehitamise lahingulaeva tüüp "Siegfried"
Nimetus "Siegfried" Beowulf "Fuoof" "Guildradland"
Hoone koht "Germania Werft" Kiel "A.G. Weser "Bremen "A.G. Weser "Bremen "Kaiserische Werft Kiel
Ehitusnumber 44 100 101 20
Maksumus (tuhat templi) 4 770 5 288 5 375 5 895
Paigutatud 27. detsember 1888. 1890 15. veebruar 1890. 12.1890
Edukas 10. august 1889. 8. november 1890. 8. november 1890. 6. august 1892.
Muna. Ehitus 29. aprillil 1890. 1. aprill 1892. 23. veebruaril 1893. 28. oktoober 1893.
Nimetus "Hagen" "EGIR" "Geymidal" "Üks"
Hoone koht "Kaiserische Werft" Kiel "Kaiserische Werft" Kiel "Kaiserische Werft" WilhelmsGapen "Kaiserische Werft" Danzig
Ehitusnumber 21 22 14 -
Maksumus (tuhat templi) 5 921 6 645 6 110 6 539
Paigutatud 14. september 1891. 28. november 1892. 2. november 1891. 15. aprill 1893.
Edukas 21. oktoober 1893. 3. aprill 1895. 27. juuli 1892. Z november 1894.
Muna. järjekorras. 2. oktoober 1894. 15. oktoober 1896. 7. aprill 1894. 22. veebruar 1896.

"EGIR".1914. aasta augustist teenis avatud merepargi 6. squadron. Tõlgitud rannikukaitsesse 1915. aastal 1916. aastal desarmeeris 1916-1918. Kasutatakse WilhelmsGafen'i koolituslaevana ja õndsusena. Teatas 17. juunil 1919 ja müüs firma "F.A. Bernstein ", ümberehitatud mootori kaubaveo laeva laevatehase" de Wercke "(Rustingen). 18. detsembril 1929 ahtis ta Hollandi rannikul. Seejärel debris on seejärel osaliselt demonteeritud firma "Marine-Ehremat Laboe" poolt.

Varsti pärast ehitamist (pärast 5-7-aastast aktiivset teenust) XIX-XX sajandite käigul. Kõik Battleships läbis kapitali uuendamine, mis muutsid nende välimust. Tööd viidi läbi Kazeris Werft ettevõtetes, kuid erinevates linnades - Kiel ja Danzig.

Kõik väikesed üksikasjad erinesid üksteisest, kuid EGIR ja üks, mis on ehitatud viimaste poolt, erines kogu seeriast üsna tõsiselt.

Neil oli nihkumine 3500 tonni normaalne, 3741 tonni täis ("EGIR" 3550/3574 T), pikkus 76,4 m struktuurse veepiirini, 79 m suurim. Pärast moderniseerimist oli pikkus risti 84,8 m piki struktuurilise veejoonega 86,8 m kaugusele, 86,13 m suurim, laius 14,9 m struktuurne veepiir, alates "E" Gira "ja" Odin "15,4 m, sade 5,51 m nina, 5,74 M sööda ("EGIR" ja "üks" 5,61 m / 5,47 m), kõrgus külje 10,23 m nägu ("EGIR" ja "One" 10,25 m).

Neil oli lõõmutamine armor

"Ühend ühend" teak vooder. "Egir" ja "Odin", samuti armor tornid peamise kaliibriga "gildi lõpetamise", "Hagen" ja "Geympal" installitud Kruppovskaya armor, samuti pannakse teak vooder. Enne moderniseerimist oli velisel veeliinil turvavöö 2,115 m kõrguse ja vee üle 1,4 m. Kõik ahjud lisati padja 290-300 mm külge. Egiira ja "Odin" 12 kuni 51st, Spagout vöö oli paksus 220/120 mm, alates Akherstevnya kuni 12 Spangling ja 51 sädemeni omamoodi armor ei olnud.

Armor-tekil oli kaitstud 30-35 mm ("EGIR" ja "Odin" 30 mm.) Lehed. Peamise kaliiberi ja torni kruvipallid olid 200 mm (teak 200 mm padjapadja) plaatidel, tornide kuppel 30 mm, suurtükiväe kaitsekilbid 12 mm, lõikamine: Ningaarne 30-80 mm ("EGIR" ja "Odin" 30-s -120 mm). Külgedel toimus külgplaadi korgid.



1890-1897 Laevadel oli kaevandamisvastased võrgud.

Pärast moderniseerimist on laevade broneerimine muutunud. Waterlinia Belt 2.1 m kõrgune ja röövis, ikka veel, 1,4 m kõrgusel ahtrstevnya veest kuni 5-ni, mis on lõhkeseadme paksus 180 kuni 240 mm. Kõik ahjud, mis asuvad 100-290 mm pliidid. Barbages ja peamine Caliber Tower oli plaat 200 mm (teak padi 200 mm), ambruras tornid peamise kaliibri 50 mm, kuppel tornid 30 mm ("EGIR" ja "üks "50 mm). Cork Coffeferdam salvestatud.

Laevad olid varustatud kolme vertikaalse auru masinaga kolmekordse laienemise ja oli 4 vedurkattega span tüüpi. Pärast moderniseerimist paigaldasid nad 8 veetorukatlat. "Hagen" ja "EGIR" oli paigaldatud taskulambi valmistatud süsteemi katlad, mille on teinud "Oderwerke" tehas SHTTTTYTIN-is, mis on Marine-Schulz süsteemi ülejäänud katlad. Laevad olid kaks masinat, kaks katlamaja, kaks suitsutorust ("Odinis" oli üks toru), üks tavalise tüübi üks rooliratas ja kaks kolmekordset kruvi GRYSH-GRIFFTITHS-süsteemi süsteemi. Disainivõimsus pidi olema 4800 L.S., Speed \u200b\u200b15 sõlme. Enne ja pärast moderniseerimist oli lahingulaev kiirus kiirus vahemikus 14,4 kuni 15,5 sõlme.







Kütusevarustuse oli 220 tonni söe ja 220 tonni õli, pärast moderniseerimist: 350-580 tonni kivisüsi ja 100-500 tonni õli ("üks" ja "üks" ja "egir" 270-370 tonni söe, pärast uuendamist 480-580 tonni söe ja 100-500 t nafta). Ujumisvahemik oli 1490 miili 10-noditud kursuse ja 740 miili täis 14-sõlme (pärast uuendamist 3400 miili 10-noduli ja 1940 miili 14-sõlme). "Egira" ja "Odin" sukeldumisvahemik oli 10-noditud kursusega 2200 miili ja 1490 miili 14-sõlme.

Elektrienergia Laev andis 3 dünamo masinad mahuga 29-36 kW, 67 V. pinge tõusis hiljem 48-60 kW-ni. EGIR Armadiole oli 6 dünamo-masinat mahuga 243 kW ja pinge 120 sekundit hiljem tõusis kuni 250 kW. See lahingulaev suurenemise tõttu suur, nendel ajal, toetavate mehhanismide arv hüüdnimi "Electric Anna".



Laevad seadistati järgmistele relvadele: 3 240 mm relvade kaaluga 13 tonni torni 204-ga (hiljem suurenenud 225-ni) kestad, 8 88 mm relvi, mille mass on 6,89 tonni sisseseade 1500-2000-ga kestad. "Siegfried" enne moderniseerimist seisis ainult 6,88 mm kahuritega. Pärast moderniseerimist olid kõigil Arradorsil 10,88-mm relvi, 6 37 mm pöörlevate relvade, 4,8 mm masinpüstoli ja 1 60 mm maandumispüstoli. Armastuse jaoks oli laevadel asuv maandumisfirma 118-146 vintpüssi ja 10 revolversi.

Mine relvad koosnes 4 350 mm torpeedo aparaadid (1 etteande pöörleva, 2 pardal rotari, 1 nina) varu 8 torpeedo. Battleship "EGIR" ja "One" paigaldatud 3 450 mm torpeedo aparaati (2 külgpöörata ja 1 nina) koos WIP 8 torpeedo. Pärast moderniseerimist seisavad kõikidele laevadele 3450 mm torpeedolaevad (üks etteantud ja 2 pardal) ja 1 350 mm (nina). Boesapace Torpeda oli vastavalt 8 ja 3 torpedoes. Laevadel oli 2 vastu võitlemiseks.

Meeskond hõlmas 20 ametnikku ja 256 meremeest. "Guildi lõpetamise" ja "EGIR" (lipulaevade) kohta lisati 6 ametnikku ja 22 meremeest.

Boat Relvad sisaldas 1 aurulaeva, 1 Venobot, 2 paat, 1-2 Gig, 1-2 Yals ja 1 (hiljem 2) kahemõõtmelised yals.



Välimus kompositsioonis vene laevastiku Armorral Apraksin Armor "General Admiral Apaksin", mis on omandanud laialdast kuulsust oma päästmise erakorraliste asjaolude tõttu 1899/1900 karmis talvel, sai võimalikuks viie-aastaste uudishimulike muutuste tulemusena (1891 - 1895) tugevdatud laevaehituse kava.

Admiral N.M. Schikhacheviga tutvustas Amiral N.M. Schikhachevi kirjanduses ja kirjanduses tuntud kirjanduses esitatud esialgse versiooni ja kiitis heaks keiser Alexander III 24. novembril 24. novembril. Ta pani hoone 10 soomustatud ristiruumi ehitamist. Järgmisel aastal on ookeani soomustatud laevade suuruse ja maksumuse suurenemine juhtinud programmi autorit ise - NM Schikhacheva - mõtted asendama osa oma "väikestest" soomustatud laevadest või "rannikualadest" .


Aastal 1892, arvestades eraldatud eraldiste, koos "poltava" ja "Sisa" laevade Peterburi, Admiral Senvina ja "Admiral UShakov" pandi Peterburi ja "Admiral UShakov" normaalse ümberpaigutamisega projekt ainult 4126 tonni. Lõpuks 1893, kui tegelik suurused ja maksumus kõigi laevade programmi sai selgeks, ja see sai selgeks, et Piiratud võimeid Peterburi sadama ei võimaldanud seda õigeaegselt, Admiral NM Schikhachev, loobudes juba tellitud lahinguvõimalusest tüüpi "Sisa Great" ja Cruiser tüüpi "Rurik", otsustas ehitada kolmas lahingulaev rannikukaitse "Admiral Seyhanin". Tõenäoliselt käivitas mereministeeriumi energiline juht samal ajal kuninga suulise nõusoleku ja admirali üldise nõusoleku. On võimalik, et selline vaba täitmine kõrgeima pretenseerumise 1890 maksumus ilma skandaalsete tagajärgedeta ainult tänu valitsuse muutus 1894. aastal, kui koht tema poja, Nicholas II, kes oli juba asendatud Alexander III Boz. ADMIRAL SENVINA TYPARNIO TYPARNIO TYPARNIO TYPIENSIDE ESITATUD 1889-1891 Maritime Tehnilises komitees (MTC) kuulsa laevaehilaadi E.E.gulevi juhendamisel. Esimese kahe esimese laeva ehitamise ajal koostasid praktilised joonised vanem laevaehitaja P.P. Mihhailov (ehitusinsener "Senjavina") ja Senior Assistant laevaehitaja D.V. Skvortsov (Ushakovi ehitamise jälgimine) ja esialgse projekti jaoks tehtud olulised muudatused. Seetõttu võib Mihailova ja Skvortsova pidada Glyaevi "kaasautoriks" laevade disainis. Ingliskeelsed ettevõtted "mudelid, pojad ja filiide" ja "Humphres Tennant ja K °" (UShakovi peamiste mehhanismide tarnijad) aitavad kaasa sellele juhtumile (mehhanismide põhimehhanismid, MTK, peamiselt S.O. Makarov ja. Brink (suurte relvade valik ja disain), samuti Putilovski tehas - hüdrauliliste torni tarnija. Selle tulemusena erinesid mõlemad relvade koosseis ja armiraami välimuses oluliselt esialgsest projektist ja vastavalt peamiste masinate (ja korstnate kõrguse) kujundamisele erinesid nad kokku.

1893. aasta detsembris korraldas samaaegselt rannikualade kaitseta Chihachevi kolmanda kuningriigi ehitamise järjekorraga, et tellida temale Franco-Vene taime auto ja katlad Peterburis, kes pidi need tegema vastavalt UShakovski modelleerimismehhanismide joonised. Seetõttu uue laeva, kes sai nimi "admiral Apraxin", paljudes dokumentides nimetati tüüp Admiral UShakov tüüpi.

Ettevalmistustöö Keha alguses algas 1894. aasta veebruaris ja 12. oktoobril uue Admiraliteedi puidust ellimist vabastati pärast "Sisoy suure" laskumise laskumist pärast vee laskumist. Järgmise aasta 20. mail toimunud üldise Admiral Apraksini ametlik asutus ja selle ehitaja sai D.V.skvorsov XIX-XX-sajandite omakorda ühe energilisemate ja andekamate vene laevade inseneridena.

Tundub, et konstrueerimine kolmanda raudrori ranniku kaitse juba kulutatud ja parandatud jooniste prototüüpide ei põhjustaks erilisi raskusi ja ei nõua projekti kohandamist. Praktikas osutus kõik 1891. aasta projekti täienduste tõttu muidu muidu, mis põhjustas kahe esimese laeva ülekoormuse, samuti tingitud soovist parandada 254-mm torni süsteemi. 1895. aasta veebruaris moodustasid DV Washakov Admirali UShakovi koormuse, mille setted normaalses koormuses ületas projekti 10 "/ 2 tolli (0,27 m). Et vältida ülekoormamist" General Admiral Admiral Apraksin ", paksus paksus vähendamiseks pakutav ehitaja . 1-tolline pardal armor (25,4 mm), "hävitage 10-tolliste relvade tornipaigaldised, pannes barbeti masinatele ja sfääriliste kaitsekatete vahendi", söötmise kestad ja tasusid paksude armor (Barbets) ja paksude katmiseks Harjutus elektriliste vintsidega.

Isegi varasem, 15. juuli 1894, MTC suurtükivägi juhtis nõukogu admiral s.o. Makarov 254-mm vahendite kahe tööriistade konstruktsiooni kujundamisel esmakordselt esitab nõuded iga relva laadimise kiirusele mitte rohkem kui 1,5 minutit ja 35 ° nurga all. Projekteerimine kolme taimega selliste rajatiste hüdraulilise draivi (Rosislav armor) sügisel samal aastal, see näidati võimalust pakkuda kindlaksmääratud parameetrid. Kuid 1895. aasta veebruaris valis MTC ka esimest korda ka paljutõotavama elektrilise draivi sarnase laadimis- ja kõrguse nurga all, vähendades vertikaalse broneeringu torni paksust 7 tolli (178 mm), Barbeta 6 (152 mm) ja katused - kuni 1,25 tolli (umbes 32 mm). Kogumass torni armor kaitse ei tohiks ületada 255 tonni.

1895. aasta juunis otsustati konkureeriva disaini tulemuste kohaselt "Admiral Apraxina üldise kindral" tornirajatiste järjekord anda Putilovi tehasele, kuigi elektrijaamade arendamisega tegeleva metallitööstuse projekt alates 1892. aastast valdas "identsed eelised". Tõenäoliselt oli metallist tehasele parima eduka tellimuse täitmise võimalused, kuid nõudis kõrgemat hinda. Mitmed varem toimunud Rosislav Armor valis ka elektrivõrgi mehhanismid (tellimine - Obukhovsky Plant) ja hiljem telliti sellised tornid hoovis "ock" ja "peresvet". Seetõttu oli "Rostislav" ja "Admiral Apraxin" (ja mitte lahinguvõimalus "Peresvet") sai esimene Venemaa laevastikus, kus on laevad elektrilise torni taimedega. Samal ajal, viimase armio, et vähendada ülekoormuse MTC aprillis-mai, 1895 kinnitas paigaldus sööda torn ühe 254 mm kahur asemel kahe. Putilovski tehas oli kohustatud läbima mõlema tornid "apraksin" 1897. aasta lõpuks.

Seega lükkas ITC tagasilöögi ettepaneku Barbetide palli asendamise kohta ja vähendas veerandi veerand suurte kaliibrite relvadega. Uute tornide kõrgendatud kaalu kompenseerimiseks hüdraulikaga võrreldes otsustati vähendada pardal olevat broneerimist 1,5 tolli võrra.

1896. aasta alguseks, d.v. Skvortsov tõi apaksini valmisoleku kehal 54,5% ni. Laeva päritolu toimus 30. aprillil 1896 ja esimene autode valimi väljapääs - 1897. aasta sügisel. PA Franco-Vene tehase peamiste mehhanismide valmistamist juhtis insenerid P.L.One ja A.G. Archipov, kes esinesid Masley masinate uuringute kohta admiral UShakovis. Käivitamiskatsed "Admiral Apraxina kindral" lõppes 1898. aasta sügisel ja kogenud 254 mm tornide pildistamist - ainult järgmisel augustis.

"Admiral Admiral Apraxina" normaalne ümberpaigutamine oli 4438 tonni (prototüübi-4126 tonni projekti järgi), mille suurim pikkus on 86,5 m (vastavalt GVL-84,6 m), laius 15,9 ja keskmise settega 5,5 m.

Armadiumi laadimine levitati järgmiselt: keha, millel on vooderdus armor, delomeetria, süsteemide, seadmete ja reservide all - 2040 tonni (46,0% normaalsest nihest, moodustasid tegelikult umbes 1226 tonni või 29,7%), broneeringu - 812 t (18,4%), suurtükiväe relvastamine - 486 tonni (11%), Minecraft - 85 tonni (1,9%), autod ja boilerid veega - 657 tonni (14,8%), tavalise kivisöe - 214T (4, 8%), Paadid, ankrud, ahelad - 80 tonni (1,8%), pagasiga meeskond - 60 tonni (1,3%).

Laeva ümberpaigutamine koos kivisöe täieliku reserviga (400 tonni) jõudis 4624 tonni.

"Apraksin" korpuse (nina setete setete - 1,93 m, sööda - 3,1 m) käivitus ei ületanud 1500 tonni. Vaheaketikul oli Armire'i nihkumine umbes 4500 tonni ja esimese päeva hommikul hommikul Tsushim Battle (mai 14, 1905) lastiga 446 tonni söe ja umbes 200 tonni värsket vett "apraksin" keskmise settega umbes 5,86 m oli 4810 tonni nihkumine.

Laeva neelatud keha veekindlate vaheseinte abil jagati armor (ta aku) tekk, jagati 15 peamisse kambrisse. 15-59 jaoks oli lõhenemise kahekordse põhjaga (10 interdonaalsed veekindlad kontorid). Obukhovsky tehases visati rooliraami (kaaluga 3,5 tonni) ja sõudmisklambrite sulgudes. Izhora tehased viidi läbi vee-kastmega süsteem, mis sisaldas pagasiruumi toru, mille läbimõõt on 457 mm.

Soomustatud kaitse hõlmas peamist soomustatud silla pikkuse 53,6 m ja 2,1 m laiuse pikkust (veega kastmine 1,5 m võrra) "peibutatud" plaatidest paksust ülemises osas 216 mm (9 plaati mõlema külje keskel) ) ja 165 mm (6 äärmuslikku plaati). Soomustatud tsitadell suleti ninaga (165 mm) ja sööda (152 mm) läbisõit ja ülevalt kaitstud 38 mm soomustatud tekk (25,4 mm armorlehed 12,7 mm terasest põrandakattega). Citadeli kaitse all paigutati laskemoona peamised mehhanismid ja kelder. Nasaal- ja söödaotsik oli osaliselt kaitstud karapaside tekiga, mille kogupaksus on 38-64 mm. Võitluslõikamise moodustasid kaks 178 mm soomustatud terasplaatidega sissepääsuga selle kaudu läbi paigalisalduva luuk. Sama armor kaitses suurte kaliibrite relvade tornid, alused (Barbets), mille puhul 152 mm plaate juhiti.

Lahkade peamised mehhanismid sisaldasid kahte kolmekordset laienemist kaks vertikaalset masinat (silindrid, mille läbimõõt on 787, 1172 ja 1723 mm), mille projektivõimsus on 2500 hj Iga (124 p / min) ja neli auru silindrilist katlat (auru 9,1 kgf / cm2 töörõhk). Viis Steam Dynamo masinat toodetud d.C. Pinge 100 V. kümme söejahja mahutab 400 tonni söe. 1896-1897, kujul umbes 34 tonni nafta (kütteõli) summas umbes 34 tonni võeti vastu söe auk kogemuste kujul 33 ja 37, kujul kogemusi voolas külgneva söe Pit läbi ülemise põhjuse tõttu lõdverajade ühendamisel vaheseinad armor tekiga. Kavandatud naftaküte boilerite küte Apraksin, nagu mõnes muus Balti lahingus, tegelikult ei rakendanud tegelikult.

Peamiste masinate, katelde ja suitsu töö paigaldamine laevale viidi lõpule 1896. aasta novembris (18. november 18) autosid testiti sildumiskatsetes. Paar survet kolmes katlad tõid 7,7 kgf / cm2. Võtmete pöörlemissagedus kuni 35-40 p / min. Käivitamiskatsed "General-Admiral Admiral Apraksina" algas ainult 1897. aasta sügisel, kui lahingumootor on kapteni käsu all 1 auaste N.A. Roman Corsakov hoidis oma esimest kampaaniat testide jaoks määratud laevade eraldumisse (Counter-Admirali V.P. lipp Messer). Kuid kõik kolm tehaseproovi (alates 1. oktoobrist 21. oktoobrini) lõppes rike: Masinad töötatud võimsuse vaid 3200 kuni 4300 HP ja testid ise tuli katkestada iga kord vigade tõttu (koputage silindris, Viga aururegulaatori joonisel, mis langeb auru rõhku katlates).

Sellise olukorra põhjused, Franco-Vene taimse juhatus nägi söe ja halva halva kvaliteedi halva kvaliteediga, kuid järgmisel aastal üle kanti testid korduvalt erinevate probleemide tõttu korduvalt. Lõpuks, 14. oktoobril 1898, 4804 HP välja töötatud ametliku 6-tunnine proovi auto ja keskmine kiirus (nelja läbisõidu miili) oli ainult 14,47 NK (maksimaalse - 15,19 Uz). Briti prototüübi autod (UShakov) korraga välja töötatud rohkem kui 5700 hj, töötas välja peaaegu 12 tunni jooksul ja pakkudes kiirust üle 16 võlakirja. Seetõttu käskis Maritime ministeeriumi juhataja ase-admiral p.p. Ttyrtov "APRAKSIN" proovi korrata, mis tehti 20. oktoobril sama aasta oktoobril pärast aurutorude jahedamat ja söe vastuvõtmist.

Seekord 7 tunni jooksul täisraketi, Battleship näitas keskmine kiirus 15.07 UZ koos autode koguvõimsusega 5763 HP ja ümberpaigutamine (katse alguses) 4152 tonni. Mis iganes 16-sõlme kiirust ei saavutatud, ei olnud see täiesti selge, kuid ministeeriumi juhtkond hindas valimi tulemusi kui "hiilgav" ja number Dokumentidest märgiti, et maksimaalne kiirus saavutas 17 võlakirja, mis põhimõtteliselt võiks olla sellise olulise ületava projekti võimsusega.

Hinnanguline navigatsioonivahemik "Apraksin" on täielik (15 UZ) tavalise (214 tonni) kivisöereservi all 648 miili, 10-noditud liikumine - 1392 miili. Järelikult esitas söe täielik varu navigatsioonivahemik umbes 2700 miili kiirusega 10 võlakirja.

Lahkade suurtükiväe armor sisaldas kolm 254 mm, neli 120-mm, kümme 47-mm, kaksteist 37 mm relvi ja kaks 64 mm õhusõiduki relvi Baranovsky. Ninatornile paigutati kaks 254-mm relvi (kokku 258,3 tonni) ja üks asi söödas (217,5 tonni). Säästud osutus tulemusena, väike. Towersis oli elektri- ja käsiraamatu (varukoopia) ajamid. Ninatasandlik tornil oli kaheksa elektrimootorite grammi ja Siemens süsteemi: kaks - pöörlevate ja tõstemehhanismide jaoks, tasude ja nullite tegevuse tõstmiseks. Elektrimootorite koguvõimsus saavutas 72,25 kW (98 hj). Torutorni mõju andis neli elektromotoorit, mille võimsus on 36,15 kW (49 hj).

At "Apraksin", 254-MM relvad 45 kalibrid joonise A.F. Brilllica paigaldati mõnevõrra paranenud võrreldes relvadega kahe esimese arhmadiors. Ühe tööriistade pagasiruumi mass oli 22,5 tonni (nagu "rostislav" ja "lasaal"). Esialgne kiirus kest lennule (225,2 kg), samuti UShakovi ja Senjavina relvade, pidi piirama 693 m / s. Püstolite kõrguse nurk jõudis 35 °, samal ajal kui pildistatakse üle 15 ° kõrguste nurkades, pakkusid armorkatuse osad ümbriste kohal olevad hinged, mis tagasid pildistamise vahemik 73 kb.

120 mm Cante Guns, millel oli 54 KB laskemoona, asus ülemises korrusel asepatööstus (jõugud) ilma armorkaitseta ja ilma kilbideta.

Kaks 47 mm Gidderi relvi seisis külgedel "Captain Hall" - suur tuba aku tekijas söödas, kaks - 120 mm rakendused pealisehitise tippu, ülejäänud - vastik ja sillad . Kaheksa 37 mm GELKI relvad pöörlev seadete kohta asus lahingu Mars Fock Mast, kaks silla ja veel kaks kasutati paatide relvade jaoks veel kaks rohkem.

Mine relvad sisaldas nelja 381 mm pronkspinna minecraft: nina, sööda (kapteni saalis), kaks pardal ja kolm võidelda särav. 1891. aasta projektis ettenähtud tõkkekaevanduste (30 tükki) kaevandused konfiskeeriti relvade koosseisust isegi selle tüübi esimeste armatuuride ehitamisel, kuid tühistatud anti-kaevandusvõrgud taastati sõiduki katsetamise ajal. Kahe 34-jala laevaliikute aurulaevad viskavad minecraft.

Suurtükivägi "General-Admiral Admiral Apraksin" testiti tulistamisega 23. ja 24. juulil 1899 nõukogu admirali komisjon f.a. Mosov. Pildistamine oli piisavalt edukas, 120 mm kahuride sadamate tõe tõe nõudis mõningaid muudatusi ja tornid leidsid kalduvus "lahendamisele" (nagu lahingulaeva tüüp "Poltava"). 254-mm tööriistade laadimise kiirus "elektriliseks" oli 1 min33 s (kaadrite vaheline vahe). Tornide "asula", õnneks ei edenenud. Siiski põhjustas torni intensiivse ekspluateerimisega (kuni 54 kaadrit kampaania kohta) üsna vähe kaebusi. Niisiis, juhtmete halva isolatsiooni tõttu oli ristmikku siduri käiguvahetuse jaotus.

Uue admiraliteedi kabinetite kvaliteedi kvaliteet on samuti palju soovinud. KOMISJON V.P. Messer avastas vastamata riivide, mõned avad ülejäänud samal ajal oli ummistunud puidust koos. S.O. Makarovi asepresident juhtis tähelepanu vee rafineerimissüsteemi puudustele, mida uuriti üksikasjalikult kaks esimest sama tüüpi armiraporti.

Taktikaliste ja tehniliste elementide kohaselt ei mõistnud "General-Admiral Apraksin" mitte ainult oma klassi laevade laevade saksa, Taani ja Rootsi laevastikke (1899. aastal), vaid ka suhteliselt soodsa kombinatsiooni põhjustatud eeliseid Peamised suurtükli kaliiber, selle paigutuse ja kaitse süsteemid. Baltika tingimustes rahuldas lahingulaev täielikult tema ametisse ja selle jõustumine oli eriti oluline tänu vajadusele kanda tulevase Squadroni armor vastu võetud torni elektrienergia draivid.

Kuid lootused mõned admiralite kasutamiseks APRAKSINA, et valmistada ettemaksed olid asjata tõttu sündmuste sügisel 1899. Alguses oli 1899. aasta kampaania lahinguvõimaluse jaoks üsna ohutu. 4. augustil lõpetate katse lõpetamine ja pardal umbes 320 tonni söe ja varusid suvekampaaniale, "Admiral Apraxin" vabastatakse Kronstadtist. Järgmisel päeval keskpäeval on soomustatud ülem kapten 1 auaste V.V. LipDesre edukalt juhtis teda rõõmustanud koolituse suurtükivägi lahutamisele. Teenuse käigus Apraksin Erakond, viis korda läks tulekahju kuulajatele ametniku klassi ja ülemjuhatajad-ülemad, olles veetis 628 laskemoona koolituse 37-mm trunid, samuti 9,54-mm ja 40,120 mm kestad. Pildistamine osutus pigem häirivaks kõrgemate suurtükiväe ohvitserile leitnant f.v. Roman Corsakov: viiendal päeval, sööda tornis, varrukad ja treeningu paigaldamise seade ja kuuendal, nina torni horisontaalne eesmärk ebaõnnestus. See talitlushäire oli võimeline kõrvaldama Wigandti eraettevõttes, taastas sideseadme purustatud hambad käsitsi juhtimisega elektrilisele juhtimisele.

14. augustil 1899 tuli "General-Admiral Apraksin" merele üleminekuks Kopenhaagenile üleminekuks. Väridavad Põhja-tuulesoojangut tormi ujumist. Uus laev, vastavalt V.V. Lindestrem näitas "ilusaid merenduslikke omadusi": paagis paagis lendasid ainult pritsmeid ja möödumise ajal - kiik kiiged ei ületanud laual 10 °. Masin töötas korralikult, pakkudes keskmise intressimääraga 11.12 võlakirja kahe katelde sisestatud. 16. mai hommikul ilmus horisondile Madalmaal roheline kaldal ja kell 14 "Apraksin" sai juba sadama Kopenhaagenis barreliks, et teha jaht "Tsarevna", Canoneri paat "Thoring" ja kaks taani laeva.

22. augustil jõudis Nicholas II perekonnaga perekonnaga Taani pealinna. Parkimine "Apraksin" sõbraliku võimsuse pealinnas iseloomustas paljude tehnikate ja külastuste kaupa. Unite-ametnikud ja meremehed jäid regulaarselt vallandatud kaldale. Ametnikud "Apraksina" Taani kuningas traditsioon "kaebas" Dannoborogi korralduste ratturite poolt.

14. septembril jättes imperiaalsed jahtid Euroopa sadamates purustada, jätas Armadiole külalislahke kuningriigi ja pärast kahe päeva saabumist Kronstadtile. 21. septembril lõpetas ta kampaania, kuid ei desarmeerige, nii et pärast austatud töö tegemist Libava juurde minema. Seal kogutud Squadron Battleships "Poltava" ja "Sevastopol" koguti, mis lõpetasid testid counter-admirali F.I. Mosovi eraldi eraldumises.

Teisipäev, 12. november 1899, kes on määratud Apraksinist väljumiseks merele, alustas kirde tuule udu ja järkjärgulist tugevdamist. Jaotatud umbes 15 h udu võimaldas Navigator "apraksin" leitnant p.p. Durnovo määrab kõrvalekalde Kronstadti tulede kujundamisel ja ülema V.V. Lindestre otsustas plaani järgida. Baromeetri tilga jälgimine. Vladimir Vladimirovitš lootis varjata müha, kuid see oli veel vaja kõndida.

20 tunni võrra suurendas tuul kuni kuue punkti ja jõudsid varsti tormi tugevusele, süvendas õhu ja lumelase negatiivne temperatuur. Harradillo kaetud kihiga jääga, kõndis pimesi - varjatud saared ja tuletornid. Mehaanilised ja manuaalsed laigud vee külmutamise tõttu ja inimeste maatüki ohu tõttu ei kasutatud kiirust määrati masinate käive.

At 20 H 45 min, käitaja vähendas liikumist 9-5,5 tonni, kavatseb koha selgitada, mõõtes mere sügavust. Ilmata teatavaid tulemusi sellisel viisil, V.V. Duldestre ja P.P.djarovo leidis, et Armadillos lammutati lõunasse ja otsustasid minna Goblanda majakasse - suurim saare Soome lahe keskuses. Tegelikult osutus apraksiniks palju põhjasaajana ja h. 30 minutit 13. novembril kiirusel umbes 3 Uzk hüppas välja suure lumega kaetud Kagu-Bank of Goblanda.

Löök tundus ülemale pehmele ja positsioon ei lootusetu. Siiski püütakse lõngast täis graafikutest loobuda ebaõnnestunud ja tunni jooksul nina ladustamise ajal ilmus vesi kiiresti, mis kiiresti saabus. Laev oli kallutatud 10 ° vapustava juhatuseni ja põnevust võitlesid tugevalt maapinna põhja. V.V. Linsterrian, mõtlesin inimeste päästmise üle, otsustas tuua meeskond kaldale. Sõnum viimase kogunemisel kohalikud elanikud, paigaldatud kahe päästepuude abil, mis on esitatud vormi Marsiga. 15 tunni jooksul, rahvaste ületamine edukalt lõpetatud, peatades paari tõstatatud enne seda pärast õnnetust kahes söödas ja lisakateldes.

Peterburi uue rannikualade kaitseõnnetuse õnnetuses õppisid nad Cruiser "Admiral Nakhimovi ülema telegrammi telegrammist, mis on Üleminek Kronstadtilt ilmutas apraksini esitatud katastroofide signaale. Juhtiminister asepresident Admiral P.P. TtyRtov tellitud saata Gobland Kronstadt Squadron Battleship "Poltava" ja Libay - Bramenos "Admiral UShakov", pakkudes neile plaastrid ja materjalid päästetööd, mis oli ette nähtud counter-admiral f. Ja Mosov, kes hoidsid lipu poltava. Lisaks sõjalaevadele, et päästa "Apraksina", meelitati jäämurdja "Ermak", auruti "Mighty", privaatse taaselustava ühiskonna kahe päästearuti ja merendusameti Kronstadti kooli sukeldujad. "Admiral UShakov" enne Gorelandit ei jõudnud - naasis Libbava, sest rooliseade jaotus.



15. novembri hommikul F.I.I. saabus apraksinisse Amos, mis jagamata esialgset optimismi V.V. Lindestrea ("Vahetu abiga eemaldatakse Armadiole"), leidis "äärmiselt ohtliku" positsiooni ja sõltub ilmastikust. Võitlus jää vastu, õnneks võiks pakkuda "ERMAK", kuid telegraafi Peterburi suhtluse säilitamiseks oli ainult Kotka, mis raskendas töö operatiivjuhtimist.

See oli võimalik korraldada seoses abiga silmapaistva leiutise Hilize XIX sajandi - raadio. 10. detsember 1899 asepresident Admiral I.M. Mine kohtumenetluse peainspektor Admiral K.S. Ostaltsky pakkus Goglandiga mandrile, kasutades A.S. leiutatud "Telegraph ilma juhtmeteta" Popov. Ministeeriumi juht samal päeval kehtestas resolutsiooni: "Võite proovida proovida ...". Ise A.s. Popov, tema assistent p.n. rybkin, kapten 2 Koht g.i. Varsti läks töökohta raadiojaamade komplektiga. Zalevsky ja leitnant A.A. Remerker.as Gobland ja Catvalo saarel Kotkas alustas mastide ehitamist antennide paigaldamiseks.

Selleks ajaks seljas, et Apraksin, vastavalt teaduse F.I. Mosov, sõna otseses mõttes "kõndis kuhja kivi." Top tohutu kivi ja 8-tonn Graniidi Boulder ummikus korpuskeelses korpusesse, moodustades vasakpoolne vertikaalne kiilu piirkonnas 12-23 spangoutide ruumi umbes 27 m2. Läbi selle nasaalse kasseti kelder Baranovsky Guns, Mine Cellar, keedetud kontor, Huzzle ja pomm-keldri 254-mm torni, kogu nina laagris armor tekile. Kolm teist kivi toodetud väiksemate suurust hävitamise põhja. Kogu laev võttis vastu rohkem kui 700 tonni vett, mis oli tühi labade pumbata. Kivid kinni jäänud allosas takistas liikuda "apraksin" kohast.

Paljude armiumi päästmise ettepanekute hulgas olid väga uudishimulikud. Näiteks asetage "terasest plaat" korpus ja samal ajal pukseerimisega, et tõsta ta plahvatusohtlike tasude plaadi all olevate lõhkeainete all (allkirjastatud "mitte madrus, vaid lihtsalt Moskva gentian"), "üks heaolust Battleship "Apraksin" pakutakse tõsta keha üle kivi, kasutades tohutu hoova rööbastee.

Seejärel ülem V.V. Lindestrem pidada üsna reaalseks kasutamiseks laeva remontimiseks saidil "Ice Dock" õnnetus, arvutatud peamise kindral Zharintev. Viimane pakkus vedeliku süsinikdioksiidi abiga põhja külmutada vee ümber vee ümber ja seejärel lõigata kraavi ninaosale, et süvendada ja "merepõhja pinna vabanemist kividest." Kuid päästjad läksid teise juurde.

Kõik päästetööd viidi läbi admirali enda administraatori üldise juhendi ja kontrolli all, P.P. TtyRtova, kes seda meelitas kõige tähtsam asi Kuulsad admirals I.M. Dikova, v.p. Verkhovsky ja s.o. Makarov, peamised inspektorid MTK N.E. Kuteyankova, A.S. Krotkova, n.g. Nosikov. Otsene osalemine päästetööde ajal F.I.I. Mosov sai BrainEnosza V.V ülema. Lindestrem, nooremad abilised laevaehitaja p.p. Belyankin ja E.S. Politovsky, Reveli Rescue Society esindaja esindaja Von Franken ja uue Admiraliteedi Olympiyevi märk, kes teadis laeva hästi. Sukeldujad töötas jäävees, LED-leitnantide M.F. Shultz ja A.k. Nebolsiin. Otsustati eemaldada suur osa suure kivi ülemise osa plahvatuste abil, laadige hämarad, kellel oli õnnetuse ajal 4515 tonni nihkumine, sulgeda auk, pumba vesi ja kasutades Pontoonid, tõmmake Armadiooli Mel.

Püüded otsida "apraksin" meli võeti kaks korda: 28. novembril (jäämurdja "Ermak" koos täieliku tagumise progressi "apraksina") ja 9. detsembri (meteor ja Helios "aurupaadid" tuli pääste "Ermaka). Pärast eluaseme ja suure kivi hoolikat uurimist sai sukeldujad selgeks, et need katsed olid eelnevalt määratud ebaõnnestunud.

Võitlus võitluse tõrgete katsete liikuda "Apraksin" ebaõnnestumise katse liikuda "apraksin" koos koht otsuse lükata oma eemaldamist Mer kuni kevadel järgmisel aastal. F.I. Mosov Poltava ja kõige avarilaeva enamik meeskonnaga võeti Kronstadtile tagasi. Töö tagamiseks lahkusid 36 meremehet Botatria Ivan Safonoviga. Ohud hävitamise "apraksin" poolt Jet Jet suutis vältida abiga "Ermak" ja tugevdada jäine väljad ümber Armdiir.

25. jaanuar 1900 MTC ase-admirali esimees I.M. Dicks Lugege Kotka kiirmergest telegrammi: "Telegrammi gobranda ilma juhtmeteta eemaldatakse telefon, kivi eemaldatakse." Ma teatasin sellest p.p. TtyRtov, Ivan Mihailovitš sai juhise, et teatada "uue aja" ja "valitsuse bülletäänis" toimetuse sisu teatamiseks: see oli esimene radiogrammile, mis edastati kaugus rohkem kui 40 miili kaugusele.

1900. jaanuari lõpus nimetati Gobandi päästetööde juht Counter-Admirali Z.P. Ogodvlensky koolituse suurtükivägi komandiser. Zinoviy Petrovitš meelitas osalema päästes Barny "Bureau uuringu uuring", mis kuulus mägiinsener Vislav. Juhatus saatis tehnikud kahe masinaga, mis on varustatud teemantide saapad, et puurida graniitkivide shursi "apraxin". Dünamiidi plahvatus Shurs osutus laevale kahjutuks. Lõpus töö, Vislav isegi keeldunud tasu. Marine ministeerium, väljendades tunnustust enesekindluse eest, maksis 1197 rubla. Seadmete jaotuste ja tehnikute sisu hüvitamise vormis.

Aasta alguses 1900. aasta aprilli tingimustes suhteliselt karm talv, oli võimalik tegeleda kividega, ajutiselt sulgeda osa terade ja mahalaadimine Armadiole umbes 500 tonni. 8. aprill, Ermak tegi ebaõnnestunud katse lohistada laeva lohistada kuni 2 SOHENES - tahke jää loodud sõiduraja pikkus. Kolm päeva hiljem korduti katse, üleujutus ahtrite osakonnad "Apraksin" ja aidates "Ermakil" auru- ja rannikualade käepidemega. Lõpuks kolis Armadiole õhtul stseenist, oma autodega, lahkus 12 m kaugusel kivist harjast.

13. aprillil kolis ta Goglada sadamasse sadamale ja 22. aprillil oli see turvaliselt SSPA ohutult Wade Wade ohutult. Armire korpuses jäi kuni 300 tonni vett, mis pumbati pumpade pidevalt välja. Kui on ainult 120 tonni söe ja suurtükiväe puudumist (välja arvatud torni relvad), laskemoona, ninas ja sööda tarneesemete eraldised ja enamik osi oli 5,9 m.

6. mail "General-Admiral Apraksin", millega kaasneb Aasia Cruiser ja kaks Rescue auruti ROWANi ühiskonnas saabus Kronstadt, kus ta varsti pani remonti Konstantinovsky dokkis ja 15. mail lõpetas ta pikaajaline kampaania . P.PTYRTOV õnnitles v.v. Lindestrem koos multirofie Epopea lõpus ja tänas kõiki töö osalejate, eriti z.p. Ozhšalensky.

Kronstadti sadama kahjustuste parandamine 1901. aastal valmis, maksab riigikassa rohkem kui 175 tuhat rubla, ei arvestata päästetööde maksumust.

Õnnetus "Apraksina" näitas mereosakonna päästevahendite nõrkust, sunnitud kasutama improvisatsiooni ja teiste avaliku ja erasektori organisatsioonide meelitamist. Hinnates oma panuse laeva kokkuhoid, Z.p. Ohtvensky märkis, et ilma "Ermaka" lahinguvõimalus oleks hädas 1, ilma et abi taane päästeühiskonna oleks vajunud tagasi novembris 1899. Rasketes talveoludes, palju lahendatud pühendumist töös ja venelastele omane ettevõttes äärmuslikes olukordades.

Õnnetuse asjaolude uurimise uurimine ei leidnud kuriteo koosseisu sõjaväe juhataja ja Navigator ohvitseri Armadiir. Endine rünnak "apraksina" p.p. Durnovo rehabilitas ennast Tsushimski lahingus, kulutades Vladivostokis knockdown sihtkoha "Brave". Talvikogemus 1899/1900 küsis kapten 1 auaste V.V. Lindestrea rääkida "merekollektsioonis" kriitika tagamise tagamise tema laeva. Artiklis kirjutatud artiklis "õnnetus Armodire'i üldine Admiral Apraksin" "märkis ta põhjade ja vaheseinte nõrkusele, rüüstavate uste vee läbilaskvusele, märkis veepuude paigaldamise keerukust ja ebamugavusi, levikut vee kaudu ventilatsiooni ja tihendamise torude ja kaablite vaheseinte.

Artikkel langes läbivaatamisele ITC laevaehituse osakonnas, mis nime all N.E. Kteyankov põhjendas põhjalikult selle avaldamise võimatust. Vastuseks, mille allkirjastas I.M. Dick, valitsev mõte oli komitee ja merenduskontorit tervikuna "UNIDIRi au" kaitsmine tervikuna. "APRAKSIN" "tüüp, konstruktiivse suhtumise teatud ulatuses aegunud," MTC laevaehitajad leidsid, et V.V. Limestrem tutvustas oma puudusi üldiselt ja see võib ühiskonnas luua "vale ideid kaasaegse laevaehituse kohta". Väideti, et peaaegu kõik puudused viimase kahe aasta jooksul kõrvaldati komitee resolutsioonide poolt ning konkreetset küsimust Apraksini kohta arutatakse ITC-s vastava ametliku aruande S.O. Makarova, mis lisati talle ja dubleerivad artikleid.

Tuginedes läbivaatamise MTC P.P. TtyRtov keelatud avaldamist: ametlik trükitud asutus ministeeriumi ei suutnud põhjust põhjust rünnakud "tellimusi olemasolevate laevastiku." Kahjuks on need tellimused muutunud rünnakute objektiks suure viivitusega, kui laevastiku on nende eest juba Tsušimski väinas maksnud.

Kampaaniad 1902-1904 "General-Admiral Admiral Apraksin" hoitakse haridusasutuste suurtükivägi eraldamine. Selle aja jooksul oli meeskond kuni 185 inimest personali meeskonda ja kuni 200 üliõpilast ülema, st õpilaste muutuva koostise. 1902. aastal osalesid Armadioolid eraldumise kuulsates soovituslikus manöövikus kahe keiseri juuresolekul Revettsky RAID-is ja samal aastal talve alguses, see oli ebaõnnestunud sundida Soome lahe jää ja sai kahju korpusele. Üldiselt vastavalt kapteni Cornicki viimase ülemale auaste 1 auaste N.G. Lishinc. 6. aprill 1903, Apraksina Corps, tulemusena õnnetuse 1899 ja jää ujumine 1902, oli tugevalt "lahti" ja isegi lekkinud nina ja kogu tipptasemel.

1904. aasta novembris nimetati "General-Admiral Apraksin" koos Amiral UShakovi ja Admiral Seinee'iga, mis on ette nähtud edasise 3. Vaikse ookeani Squadroni jaoks eraldi laevade eraldamiseks Kaug-Ida - 2. squadroni tugevdamisel.

Armadillo alustas kampaaniat 22. detsembril 1904. Kampaania ettevalmistamise ajal paigaldati see slaabi-Arco süsteemi juhtmeta telegraafite jaama, kaks kaugusõmbajat barra ja strodes (vormi Marsil ja ahtrisillal), optiliste optiliste operaatorite 254-mm ja 120 mm tööriistad, \\ t Kaks viimast asendati suure "täitmise" tõttu uue tõttu. 254 mm relva puhul vabastati 60 armor-augustamine, 149 fuhas ja 22 segmenteeritud mürsku, kuid ainult 200 neist suutsid keldrisse panna ja ülejäänud tuli transportida. Viimasel on ka täiendavad 100 fuhas 254-mm kestad kõigi kolmemõõtmehhanismi jaoks. 120 mm relvade laskemoona oli 840 laskemoon (200 - armrorbonic, 480 - fugasiku- ja 160 - segmendis kestadega), 47-MM relvad - 8180 laskemoona, 37-MM relvad - 1620 laskemoona ja 64 mm Maandumispüstolid aktsepteerisid 720 shrapleli ja 720 granaati. Transpordis kasvasid lisatasetid 180 armor-augustamise ja 564 fugaraalse lõikurit 120 mm ja 8830 padruniga 47 mm relvade jaoks. Ülemvaliku nõudmistes n.g. LISINC asendamine ülemise korruse ülemjuhataja Libava sadama keiser Alexander III Counter-Admiral A.i. Ireetskaya vastas fraasile "Teil oleks ikka veel loodud", millele järgneb ebamugav väljendused.

2. veebruaril 1905 "General-Admiral Apraksin" osana eraldi eraldatud counter-admiral N.i. Nebogatova tuli Libva välja Kaug-Idasse. Päevasel ajal 14. mai 1905 - esimese etapi Tsushimsky lahing - "General-Admiral Apraksin" ühendas Jaapani. Selle meeskonna koosseisus koosnes 16 ametnikust ja mehaanilisest inseneridest, 1 arst, 1 preestrist, 8 kanalitest ja 378 madalamast auastmest (1 meremees suri Red Sea üleminekul). 3. armor meeskonna võitluse auastmes oli "apraksin" teine \u200b\u200bmatello

Lahingu alguses Armor Leitnant Baron G.N. Taube keskendunud tulekahju Jaapani lipulaevale Armaden "Mikasa", kuid 30 minuti pärast kolis ta teda tihedama käe-kruiiser "Nissin". Nina torn "apraksin" käskis leitnant p.o. Shishko, Kormova - leitnant S.L. Trukhachev.

40 minutit pärast lahingu algust jäi rahuldamata "General Admiral Admiral Apraksin" toimus neljas kaabel suremas lahingulaev "Ocksham". "Oslyabi" surm ja juhtala "Prince Suvorovi" surm "Prince Suvorov" Squadron, millele tulekahjud olid raskem mulje "Apraksin" meeskonnale, kes võttis lahingus "meeleolu rinnus". Vanem laeva mehaaniline peakorter-kapten p.n. Mileeshkin Varsti pärast Jaapani "Oslyabi" sorteerimist ei saa seista ja "aktsepteeritud alkoholi", mille eest ta peatas ülema N.g. Kuulamine. Kuni keskööni 14 kuni 15. mai, kui ülem taastas vanem laeva mehaanik õiguste, tema ülesanded tegid leitnant N.N. Rosanov.

Kuid meeskonna "apraksina" kuni õhtuni võitles kiiresti Jaapaniga. Armadiooli vabastati kuni 132,254-mm kestad (koos vabastatud öösel 14 kuni 15. mai 15 hädaolukordades - kuni 153 kestad) ja kuni 460,20 mm kestad. "APRAKSIN" ja teiste 3rd meeskonnakaartide roll ilmnesid selgelt umbes 17 tundi, kui nad põhjustasid Jaapani soomustatud kruisaritele kahju ja sunnitud viimast taganema, lõpetas visuaalsete transpordi, kruiisijate ja vene hävitajate karmi Squadron. Samal ajal oli apraksin ja ta ise kahjustanud. 203 mm kest Cruisers Squadron ase-Admiral H. Camimura tabas sööda torni 254 mm relvade ambrurase juures, mürsk rebenemise tõstis katuse ja tegi torni pöörata, kuigi ta ei purustanud Armor. Kooliku fragmendid tabasid komandri Sonsky, haavatud mitmeid komandöri ja torni leitnant S.L. Trukhachev oli liikunud, kuid jäi ametikohale. 120-mm mürsk tabas salongifirma ja surmavalt haavatud Mine Zhuk, kes varsti suri. Hafe oli lammutati teise koorega tundmatu kaliibriga, teiste fragmendid keelanud traadita telegraafi võrk (antenn).

Võttes suhteliselt väike kahju ja kahjumid inimestel (kaks surnud, kümme haavati), "Admiral Apraxin", mitte võidelda valgustus, 15. mai öösel peegeldas intensiivselt minu rünnakuid ja ei jäänud "keisri Nicholas", lipulaev Erast, kes järgnes Vladivostokile vähemalt 12-13 võlakirja edenemisega.

Kuid 15. mai hommikul ümbritsesid N.I. Nebogatova eraldumist vaenlase ületamise jõududega. "Noh. Me sulgeme selle ... Die, "ütles n.g. Lishinil silla" apraksina ". Ohvitserid ja lahinguametnikud olid tõepoolest valmis võitlema kuni viimase ja surema. Commandore Peretelkin, "võrgutas eduka postitamisega", isegi tegi 120 mm relva sihtimise pildi, kuid ei juhtunud - Admiral on vaene, nagu te teate, loobutakse vaenlasele. Tema näide (signaaliga) järgnesid "apraksin" ülem n.g. Lishin (On teada, et vastavalt leitnant Tabe'i tellimustele viskasid käsutajad väikesed relvade ja vaatamisväärsuste lukud).

Nii et laeva, mis nimetas nimeks Peetruse kaaslase nime ja Venemaa laevastiku esimese admirali üldise nime all kukkus vaenlase kätte. Jaapani kutsus teda "Okinosimiks" ja isegi kasutas operatsioonis Sahhalini saare püüdmiseks. 1906-1915 Okinosima oli koolituslaeva 1915-1926, 1915-1926, blotch ja 1926. aastal saadeti ta kihile.

Sest loovutamine armor vaenlase N.g. Lishin isegi enne vangistuse tagastamist oli kapten 1 auaste auaste ja siis süüdi mõistetud. Kohtu otsus - surmanuhtluse - Nikolai II muutis 10 aastat vangistust linnuses. Kahe kuu järeldusega kindlusesse mõistis kohus kõrgema ametniku leitnant N.M. Frididovsky, kes ei suutnud takistada oma ülema kriminaalasjavaid kavatsusi ".

Allikad ja kirjandus

1.V. L. Ice Doki seade suurema kindral Zharshovi projektile tihendusterade jaoks // Sea Collection. 1905. nr 3. Neof. Lahkumine Lk.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernerov I.i. Armandapole "Admiral Ushakov", SPB.: Laevaehitus, 1996.
3. MODTSOV S.V. Rannikukaitse tüübi lahingulaev "Admiral Senavin" // Laevaehitus. 1985. nr 12. lk.36-39.
4. Aruanne MTC klasside kohta 1893. aastaks suurtükivägi. Peterburi., 1900.
5. Vene-Jaapani sõda 1904-1905. Laevastiku toimingud. Dokumentatsioon. Lahkumine IV. KN. 3. Vol. 1. SPB., 1912.
6.Tokarevsky A. Crimponal Battleship ametliku hindamise // Vene laevandus. 1898. Märts-aprill (nr 192-183). P.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421,921.

Järjehoidjate ajaks "Fury" oli täies hoos rannikualase võitluse lõpuleviimine. Kuna nad seisid kõige edusamalt kõigist relvadest, kes kunagi suurendasid Valge Briti mereväe lipu, selgitab nende ehitamise põhjused kõige paremini Spenceri Robinsoni tsitaat:

"Ajal paanika 1870, kui oli oht, et meie riik on tõmmatud sõjas ja meie sadamatele - allutada vaenlase rünnakute, nõukogu pidi tegelema küsimusega kohaliku kaitse kaldal mis tahes liiki Laevad (enam-vähem rangelt relvastatud), mis võivad meie rannikul suurte kaubandus- ja tööstuslike keskuste hävitamise katseid rakendada. Ei kõva soomustatud sügavama sõjalaevad ei suutnud nende sadamate kõige kaitsetuid sulgeda. Tõsine rünnak oli teostatav [ainult üksnes ] Valguse laevadega - kõige tõenäolisemalt levinud relvad ja mitte-strimineerivate laevade rühm ... ja see on lihtne näha, et kõigis parameetrite paremus jääb ranniku kaitsesüsteemi osana vastu võetud laevade klassi taga. " Selle mitte-tõsise kaitsepoliitika rakendamiseks otsustas nõukogu tagada kallaste ohutuse nelja "Harvani kaitsmise" nelja monitori kaudu ning valiti nii säästude kui ka asjakohasuse kaalutluste alusel, valiti projekt "Cerberus" Kõige sobivam hädaolukorra programm.

Kogu neljandik laskus veele väga kiiresti ("Cyclops" libises Thames 10 kuud pärast järjehoidjat), kuid kui vahetu vajadus nendes nõrgenenud, aeglustus konstruktsioon ja alles pärast mitu aastat nad telliti, kuigi nominaalselt läbinud töövõtjatega ja võttis vastu laevastiku koosseisu 1872. aastal


"Cyclops". Üldvorm ja jaotusskeem


Sõjalaevadena põhjustasid nad kogu laevastiku naeruväärsuse ja ühe nõukogu liikmetele, kes varem seisisid nende loomise päritolu alguses, hiljem kirjutas "Aeg": "Üldise ehitaja osakond anti ehitada. Laevad, mis võivad kergesti pöörduda avamere üle, mis ei saa madalas vees ujuda, ei saanud sadamast sadamast liikuda, välja arvatud pärast baromeetri põhjalikku uurimist, kuid võis ka tormi ajal kergesti minna, samuti Nagu tulemusena mitmete muudel põhjustel, ja mis tulemusena minimaalse solvava võimsuse maksimaalne kaitsev. See ülesande pea ülemisse ehitaja otsustas väga tõsi ja suure meelega, andes meile laevade "Rannikukaitse", kes ei suuda kaitsta meie kalda ... Mis siis tähendab laeva "ranniku kaitse"? " Kuigi nad ehitati projektile mõeldud projektile, mis on spetsiaalselt välja kujundatud sadamate kaitselaevade jaoks, omistati need "rannikualade kaitselaevadele", mis suudavad saabuda ranniku punktile ja seejärel, kus nende kohalolek oli vajalik ja Selles võimsusel suudab merele ohutult jõuda. Enne nende ehitamise lõppu märkisid projektide komitee, uurides ajavahemiku mitmekesisust ja erinevusi, ühehäälselt, et "ilma teatud pealisehitise kasutamiseta nende laevade külgedel, võivad nad sadamast sadama Ainult heades ilmades, "ja soovitas seda laiendada harja küljele ja kattuva seadme kattumisena meetmena, et parandada stabiilsust ja meeskonna parimate tingimuste loomist.

Ameti osakonna osakond on juba ettevaatusabinõuna sellise harja laienemise ettevaatusabinõuna soovitanud, kuna andmetel oli avatud merede stabiilsuse arvutamise andmed ei ole veel praktilist kinnitust saanud. Kuid põhjusel, et kõik konstruktiivsed muutused lahendati ainult nõukogu, kes üsna korraldatud juba olemasoleva seisukoha, need viidi lõpule vastavalt esialgse projekti ja ettenähtud muudatused järgisid ainult 1886-1889. Add-Made pealisehitus, kus valduste ülema, täiendavaid Kubricks meeskonnale, salongi-lugemisruumi, lasareti jne, tehtud laevade laevade kiiremini ja nende elanike on palju parem.


Relvastus

Kui relvade kaalumise suhe hajutamiseks oli madalaim rannikukaitselaevate laevade madalaim, siis tsüklopsi klassi laevad olid vastupidised äärmuslikud, kuna iga tonni puhul moodustas ainult 48 tonni veesuunamist. Scott Sega disaini masinatesse paigaldati neli 10 "18-tonni relvi. Scott Sega disaini masinatele on pardal oleva pin, olid varustatud hüdrauliliste draividega hoovade asemel ja olid palju tõhusamad avaldamise ja hoolduse ajal kui ükski varasemal laevastikus. Moderniseerimise ajal. Paigaldatud tekil paigaldati kaevandus aku paigaldamise ajal paigaldatud tekil. Neli 47 mm relvi ja viie kapid, samuti kaks valgustid.


Broneerimine

Pinnaplaat kaitseks täielikult armor, mille kogumass koormus oli nii suur kui relvade osakaal ja ligikaudu võrdne sellise "Ghackle", kus ta oli kolmandik ümberpaigutamisest. Kuid kahe torni ja harjamise suurte suuruste "Cyclops" oli suhteliselt olulisem ala, mis peaks olema kaitstud armor ja suurim paksus jõudnud tuuleklaasi plaatide tornid - 254 mm. Aga kuna see ei olnud eeldatav, et nad võiksid rahuldada madalas vees midagi tõsisemat kui kergeid laevu, loendati sellist broneerimise taset üsna piisavaks.

Waterlinia vöö oli paksus 203 mm keskel ja uppus kuni 152 mm vihjeid, ram külghoova ei toetatud. Buster Kõrgus veeliinia oli 2,97 m, see jõudis 229mm plaatide poole ja 203 mm ümardatud ümaralt otsa poole, kus see paigaldati püssi torni, kaitstud 229mm armoriga (254 mm eesmise osa). Ja ülemine kork, "ja Bruzieri tekil oli paksus 38 mm, maandumine - paksus 25-32 mm.


Klõps

Nagu Relic algse projekti "Cembersus", "Cymberp" ja "Hecata" säilitas väikese nuum-riiul nina ees torni ees, mitu vasakut teda, mida kasutati toetusena viivitus paadi tulistas . "Gorgon" ja "Hydra" oli ainult Grotto masti.


Merevoodi kvaliteet

Nagu võiks oodata, ei võtnud need laevad laevastiku elus suureks osalemiseks ja aasta pärast aasta möödumist oma ankuri parkimine laevatehas vees. 1878. aasta aprillis neid ei levitada sadamate vahel ja nad liitusid SIR Cooperati spetsiaalse teenistusega, mis on kokku pandud Portlandi sõita ja jäi seal neli kuud pingega seotud vene-Türgi sõda. 1887. aastal olid kõik neli laeva varustatud manöövrite jaoks ja nad tegid mereülesandeid, "Gorgon" haaravalt tormi Quinstownis ja Admiral Ballardi sõnul osutus "mitte nii halb kui torpeedo canonere paat, kuid palju oli kursusel lamades. " Kuigi nende elanikud jäid palju paremini kui meeskonnad, peeti neid üsna usaldusväärseteks laevadeks. Pärast Bruschieri laiendamist paranes olukord oluliselt, kuid merel olid nad alluvad sama ebamugavustena kui "devitayish", kuna nad said sama "söödakotid" (poolringikulaarse tekki kapsa pealisehitised). Kõrgeima stabiilsuse nurk oli 25 °, kallutamise nurk oli 39 ° 15


Moderniseerimine

Kõik neli laeva keelatud moderniseerimiseks 1885 ("Hekate") ja 1889, mille jooksul nad olid varustatud täiendavate pealisehitiste ümber ja Bruzier tekid ja top sai täiendavaid tugevdusi. Veekindel vahesein ja nina lisatud täiendav platvorm, Falkilk ilmus. Kuna paigaldatud tekile ilmus vihmaväepüstolid, pidi see mõnevõrra laiendama.


Ranniku kaitseklassi lahingulaev "Cyclops"

Ehitaja

Lined vees

Ehitusele

Maksumus


"Tams Iron Warz"


"Gorgon"

"Palmers"




Suurus, M.

68,6 x 13,72x4,94


Ümberpaigutamine, T.

3480 (pärast uuendamist 3560), keha ja armor 2730, seadmed 750


Relvastus

4 10 "18-tonni tolmu laadimise lõikamine (pardal oleva pardal 744 kg)


Armor, mm.

belt 152-203, Bruviier 178-229, tornid 229-254, Combat Cut 203-229, Deck 38, Kate 25-32, Vooder 230-280 (TIK) (Broneerimis Kaal 1130 tonni)


Mehhanismid

"Tsüklopid", "Hydra": 2 komplekti ühendi ("John Elder"), 2 kõrgsurve silindrit (läbimõõt 787 mm), 2 madalsurve silindrit (läbimõõt 1448 mm), kolb löögi 686 mm, "Cyclop": indikaator Võimsus 1660 LS, 11 Uz, "Hydra": indikaator Power 1472 HP, 11.2 UZ,

"HECATA", "Gorgon": 2 komplekti horisontaalse 4-silindri lihtsa laienemise, otsese tegevuse ("Ravenkhill"), silindri läbimõõduga 1143 mm, kolvi löögi 610 mm, "Gorgon": indikaator Power 1670 HP, 11 Uz, " Hecata ": indikaator võimsus 1755 hj, 10,9 Uz,


Kütusereserv


Meeskond, inimesed

156 (pärast uuendamist 191)


"Cyclops"

See oli joonistatud Devonport lõpuleviimiseks jaanuaris 1872 ja see asetati kuni valmisolekuni 1877. aasta aprillis reservi 1. jagusesse, seejärel anti eriline teenistus eriseisuna (aprilli-august 1878), mille järel see oli viinud Chatte reservi reservi. Moderniseerimine 1887-1889. Portsmouthis: lisandmoodulid mööda külgi, võrgu kaitset, kiireid tööriistu. Osales 1887. aastal 1887. aastal 1889, 1890 ja 1892, seejärel tõlgitakse reservipargi. 1901. aastal välja arvatud aktiivse laevastiku loendist.


"Gorgon"

Personali 1872. aasta aprillis ja paigutati Devonportisse reservi. Ta oli pakkumise "Cambridge" 1874-1877-ni, mille järel tellis see 7. aprilli ajavahemikuks spetsiaalse teenuse Squadroni jaoks. Alates 1878. aastast on taas pakkumine "Cambridge". Moderniseerimine 1888-1889 osales manöövrite 1887, 1889, 1890 ja 1892. Pärast seda, kas reservipargi kompositsioonis Devonport enne loetelusse väljajätmist 1901. \\ T


"Hecate"

Ta tuli Devonportisse aprillis 1872. aastal ja lõpetas kuni 1877. aastani. Eriline Service Squadger võeti kasutusele 1878. aasta aprillis, 1878. aasta augustis tühistati ta Devonport reservi reservi reservi. Moderniseerimine 1885-1886 osales manöövers 1887, 1889, 1890 ja 1892, siis osana reservlaevastiku Devonport enne välja arvatud loetelusse 1901.



"Hekata" 1878. aastal


"Hydra"

Ta tuli devonportini 1877. ja aeglaselt lõpule kuni 1877. aastani. 1878. aasta aprillis telliti see spetsiaalse teeninduse Squadroni jaoks, augustis 1878 ta tühistati Shrvnesse reservi reservi reservi. Ta teenis Duncana pakkumise, sai doki. Moderniseerimine 1888-1889 osales Manuvers 1887, 1889,1890 ja 1892. See asus reserveeritud laevastikus Chatte, erandile alates 1901. aasta nimekirjadest.



"Hydra" pärast sisenemist




Barny "Hydra"

Kõik neli laeva müüakse kihil 1903 kuni 8400 FS. Iga.


Pinguan Coastal Defense Armor võib nimetada esimene täieõiguslik Hiina soomustatud laev. 1886. aasta kevadel saadeti Fuzhou tehnilise kooli Wei Han (1851-1929) lõpetaja Prantsusmaale laeva terase ja muude materjalide ostmiseks.
Euroopas viibimine 35-aastane insener, kes kasutas oma tehniliste teadmiste täiendamiseks. Sama aasta sügisel tagasi pöördudes tagasi Fuzhou Admiraliteedi Pey Inyan (1823-1895) ja 7. detsembril 1886, ta pani uue laeva Stapel Kielis.

29. jaanuaril 1888 käivitati Armandapole. Tseremoonia austas tema kohalolekut Fuchow Arsenali pea, kes tegi traditsioonilisi rituaalide jumalanna Matsu auks - mere naise, Minjiangi jõe vaimu ja laeva vaimupatrooni. Pärast seda oli ARMADIRi lõpuleviimise kord plaanis, mis kestis kuni 1889. aasta kevadeni. Seega võttis Longwei ehitamine veidi rohkem kui kaks aastat. Laeva maksumus oli 524 000 Silver Liang.

15. mail 1889 läksid Armadioolid jooksvatele testidele, kus amboliraliteed ülemused taas osalesid. Liikumise sundimine, mehaanika õnnestus hajutada "Longwei" 12.5 sõlmedele, ületades oluliselt projekti kiirust. Võib-olla oli selline koormus ülemäärane. Varsti pärast keskpäeva, raputas Armire korpuselt äkki tugevat vibratsiooni ja kiirus liigutas järsult.
Astriosa uurimisel leidis sukelduja välja, et laev kaotas oma parema kruvi. Raskustega, taimse jõudmisega, seisis "Longwei" remont, mis kestis terve kolm kuud.
Ainult 28. september 1889 tuli ta korduvate testide juurde - see kuupäev ja seda tuleks pidada Armira teenimise alguseks. Esimene laeva ülem oli Lin Yunto. Koos meeskonnaga (erinevatel aegadel - 145-lt 204 inimesele) võitles ta pidevalt erinevate raskusega seotud probleemidega.

Selleks ajaks oli lahingulaev järgmised relvad: üks 260 mm barbate veoauto veoauto 1880, kaks 150 mm veoautode relvad pardal sponsidel, neli 47 mm rainflaw Gelki relvad ja kaks 10-tõmblustööbahjus. 260 mm relvade barreli pikkus oli 22 kaliibrit. Kaal pagasiruumi oli 21,7 tonni ja umbes 15 tonni moodustas masina jaoks.
Püstol kasutas kolme tüüpi kestad kaaluvad umbes 162,1 kg - Armor-augustamine, Fuza ja Shrapnel. Kaal pulbritasu oli 48 kg. Pildistusvahemik saavutas 16,5 ° maksimaalse kõrguse nurga all 7400 m; Armor-augustamise kest augustatud 391 mm raua armor. Mõnede andmete kohaselt oli Pinyuan relvastatud kahe 450 mm minecraftiga.

See avaldus on küsitav, kuna Schwarzkopfi saksa "torud", kellel oli selle aja Hiina laevastikul vähem kaliiberit. Seega on armire otsas paigaldatud kaks 350 mm aparaati.

Laev oli iseloomulik ja mitte liiga elegantne välimus: külje märgatava sukeldumise sees, madal poolaastas ja kõrge silla, meenutavad riiul. Ainus masti ja kõrge suitsu trompet proovinud pilti. 10. aprillil 1889 kolis Armadillos Fuzhou Shanghai. Sealt pidi laeva tegema Tianjini.

8. mail 1890 läksid Dinjuani armsad BAIANI laevastiku laevade eraldamine Fuzhou juurde. Kui 28. aasta sama kuu nad tulid meres, Pinguan juba hõivakas koht veerus. Saabumisel laevastiku Weihevi, lõpetanud Fuzhou Sea School Lee Hoe nimetati.

Peamine sündmus karjääri lahingus oli Jaapani-Hiina sõda 1894-1895. Jaapani poolt Koreas ümbritsetud võidud sundis Hiina käsu kiireloomulise tugevdamise eest hoolitsema. Selleks otsustati kasutada Dadunou sadamasse saadetud prahitud aurutite jõe suudmes. LU. Transpordi surm "Coushing" ("Gajahan" ("Gajahan"), Lask poolt Jaapani Cruiser "Naniva" 25. juulil 1894, sundis Admiral Dean Zhuchan kasutama trahvide peamisi jõude transpordi kaas.
12. septembril tuli laevastiku Weihevay ja neli päeva hiljem saabunud suu Yalu. "Pinguan", kerge kruiiser "Guangbin", kaks "tähestikulise kanonali" ja hävitaja paari sisenesid jõele vägede koha kaitsmiseks. Ülejäänud ruuduslaevadel on kaldast 12 miili kinnitanud. Kell 10.00 17. septembril 1894, lõunas, tundus paks suits. Varsti sai selgeks, et kogu Jaapani Squadron sobib laeva saidile. Kaksteist suurt laeva Baiana laevastiku vastu üheteistkümne cruisers admiral

ITO SUKYEUKI. Jaapani ei olnud nii Armadiors, seetõttu, küljel Dean Juchean, oli eelis tonnaaž, broneerimine ja arvu raskete relvade. Võib-olla ei olnud Hiina admiral kiirustanud Pinguani jõest helistamiseks.

Kell 12.30, Jaapani lipulaev "Mattushima" tõstetud seina lipu, mis näitas signaali lahingu alguses. Hiinlaste exceive kiire suurtükivägi, Jaapani jagatud kaheks erandiks ja aktiivselt manööverdas, raputas vastase kestade vihmaga. Kiirus eelis oli ka Mikado meremeeste küljel.

Lähemale 14.00 hiina laevad Suus, Yaul lõpuks nägi signaali, mis näeb ette nende liitumiseks Squadron. Paar, Pinguan ja Guangbin tuli merele ja leidis end Hiina võitluse ehitamise paremasse tiibale.
At 14.30, Armadiool seotud võitlus Cruiser "MatSushima" kaugus 2200 m. Jaapani lipulaev, kes allutati kõige intensiivsem, oli juba olnud mitu tabamust. Järk-järgult lähenedes laevade suurtükiväe duelli, mille jooksul Pinguan Combors suutnud õnnestuda. 260 mm kest maandus Matishima vasakpoolse külje keskosasse ja oli salongiettevõttes muutunud sidemeks. Sõita läbi tema, ta tabas tolli vaheseinad ja tabas kaevanduse haru vasakul küljel. Sõrmus masinast laetud (!) Mine aparatuur ja tapmine 4 meremehet, Shell tabas teise vaheseinad ja puuetega lukustusmehhanismi 320 mm tööriistad ristlõikega seisavad. Samal ajal, shell jagab, kuid plahvatus ei juhtunud.

Ainult ime päästis Jaapani oma laskemoona detonatsioonist. Kokkuvõttes sai lahingu ajal MatSushima Cruiser 13 tabamust raskete kestadega ja kaotas umbes 100 inimese meeskonna. Shell Pinguaniga põhjustas talle kõige tõsisemaid kahjustusi, sundides Amiral Ito-i, et kanda oma lipu sama tüüpi Kasidate Cruiserisse. Vahepeal "Pinguan" umbes 15.30 tegi selle saada cruiser "intuukusima". Pärast seda ta ise langes kontsentreeritud tule Jaapani ja püütud tulekahju. Selle 260 mm, relv oli keelatud ja umbes 16.30 Armadiooli tuli lahingust välja, võitleb paljude tulekahjudega ja aeglaselt lahkudes Port Artur. Teine tund Cannonade vähenes ja lahing lõppes.

Pärast prioriteedi parandamist kolis Pinguan Port Arthurist Weihevay, kus ta jäi sõja lõpuni. 12. veebruar 1895 pärast Baiana laevastiku jäänuste kapitulatsiooni, läksid Armadillose võitjate kätte. Tänu hieroglüüfilise identiteedile vastu võttis Jaapani kergesti Hiina laeva nime, mis nende huultel hakkasid kõlama "Hayen".
Lisaks säilitas lahingulaev kaunistused massiivse nikerdatud draakonide kujul, mis on kinnitatud korstna keskosas. Nad olid soodsalt eristanud trofee ja varastasid võitjate uhkus. 21. märts 1898 laev loendati canoneri paadid 1. klass ja sai uusi relvi.

Vanade Kruppovsky asemel 150 mm Hayen Guns sai 6-tollise rainflashi relvi Armstrongi barreli pikkus 40 kalibrit ja saidil ninapaar 47-mm paigaldatud kaks 120 mm relvi (vastavalt mõnele teabele, Vene-Jaapani sõja alguses eemaldati laudid). Seal on kaks 47 mm relvi, millel on sööda pealisehitus.

Kapteni 2 koha all osales K. Asabane Imperial Fleet'i 7. erapooletuse osana, osales ta Venemaa-Jaapani sõjas 1904-1905. Ta oli mõeldud saama viimane sündmus Laeva saatuses. 18. septembril 1904 asus Hayen raua saarel (hiina nimi - Teda), sissepääsu juures Pigeon Bay, mis West of Port Arthur.
Jaapani meremehed ei teadnud, et kaks päeva varem, Venemaa hädaolukordaliikide ministeerium "lõhn" (ülem leitnant P.M. Pleni) panna takistuseks 16 min piirkonnas. 7 h. 45 min. Õhtused Hayeni paremal küljel Tüdrutas võimas plahvatus.
Selle tagajärgede osas on kaks versiooni. Esimese laeva sõnul suri mõne minuti jooksul, teostades 198 inimest.
Muu teabe jaoks vajus Hayen madalas vees ja seda saab salvestada, kui mitte tormi, kes järgmisel hommikul käis.