Katse

distsipliini järgi: "Transport Hubs"

teemal: "Kirovi linna transpordi sõlm sõlmimine"

Teostatud: Kan A.V., 3. aasta üliõpilane, GTB-11 rühmad

Kontrollitud: Kopylova O.A., assistent

Magnitogorsk, 2013

Kirovi linn. 3.

Transport. neli

1. Alumine teedevõrk ja maanteetransport Kirov. 4

2. Ühistransport Kirov. 6

3. Zejst Transport Kirov. 6

4. Tõeline transport Kirov. 8

Kirovi linn

Kirov See on suur transpordi jaotur. Kirovskaya raudtee- eksisteeris 1914-1959 (kuni 21. jaanuarini 1935 nimetati Murmanski raudteeks). Linna kõrval läbib Federal Highway A119 "Vyatka", mis on seotud Kirme sissepääsuga. 2011. aastaks on plaanis lõpetada Federal Highway "Peterburi - Ekaterinburg" ehitamine "Kostroma - Kirov - Permi krundil.

Piirkondlik maanteel P159 ühendab Kirovi Nizhny Novgorodiga. Linn algab piirkondliku maanteel P166 "Kirov - Slobodskoy - White Hatut",

P167 "Kirov - Chapels - Srey", P168 "Kirov - Adishevo -

Nizhivoqino, "R169" Kirov - Malmamy - Vyatsky Polyany. " Regionaalse maanteel "Kirov - Kotlas - Arkhangelsk" ehitamine "on käimas.

Läbi Kirovi, Põhja (Yaroslavl) ja uue (Nizhny Novgorod) on liigub Trans-Siberi raudtee Main.

Transport

Street teedevõrk ja auto transport Kirov

Linnal on arenenud transpordiinfrastruktuur. Üldine pikendamine Tänava-teedevõrk Kirovi on 562 km, millest 90 km kajastatakse linna peamiste tänavatel, 58 km kaugusel. Linnas on 3 mitmetasandilist ristmikku, 30 silda ja ülevoolu, sealhulgas 2 silla kaudu Vyatka - vana ja uue.

Peamises linnaliinil pärinevad paralleelide tänavate nummerdamine Vyatkast läände, meridiaanidesse - põhjast kuni lõunasse. Peamised pagasiruumi tänavad on Oktyabrsky avenüü ja avenue ehitajad, Lenin tänavad, Karl Marx, Ivan Popova, Lugansk ja tootmise Põhja-lõuna kuupäeva ja tänava Dzeržinsky, Leps, Profsoyuznaya, Moskva, Drelevsky, Vorovsky, Nekrasov, Komsomolskaya ja Ida-lääne suunas.



Üksikute autodega elanikkonna pakkumine on 250 autot 1000 inimese kohta. Linnas on 45 tuhat üksikuid garaažit, mis on 46% nõutavast kogusest.

Transpordikoridor: tee algab Federal Automobile Road R-176 Vyatka linna lähedal Muri, toimub Kirovi piirkonnas Kirov-Kotlas raudteeliini ja kaugemale Arkhangelsk.

Joonis 1. Kirovi teekaart

Ühistransport Kirov

Cyrovi ühistransporti esindab bussi, käru bussid ja taksoteed.

Kirovi reisijate marsruudi võrgustiku kogupikkus 2007. aastal oli 816 km, sealhulgas bussiliinid - 695 kilomeetrit, trollibuss - 92 km, marsruudi taksod - 58 km. Sõidukite koguarv on 696 ühikut, millest 545 bussid, 120 trollibussid ja 39 marsruudi taxtors. On kalduvus nihutada bussid madala võimsusega (sooned) bussid suured (lühendid ja uute muudatuste nefaasid). 2008. aastal ühistransport 13,411 miljonit lendu viidi läbi, rohkem kui 121,6 miljonit reisijat transporditi. Kõik bussid on varustatud GPS-i jälgimissüsteemiga.

Suburban aruanne toimub läbi bussijaama, samuti äärelinna terminalid Kirovi raudteejaama ja jaama jaama Kirov-Kotlasssky.

Raudteetransport Kirov

Kirov on Gorki raudtee Kirovi filiaali keskus. Linnas on 8 raudteejaama, kolmel jaamal on rongijaamad, mille suurim on Kirovi jaama jaam, mis on ehitatud 1902. aastal. See teenib reisirongide läbiviimist, samuti äärelinna rongides. Jaamast nad lahkuvad ettevõtte rongi nr 31/32 "Vyatka", sõitjate rongid, pärast Kazanit, Nizhny Novgorodi, Kotlas suvel - Adler, Anapa, Simferopol.

Raudteejaamajaam Kirov-Kotlassky (varasem - Vyatka jaam), ehitatud 1897. aastal, teenindab Kotlase (Northern) suunda rongi. LyangaSovo jaama raudteejaam teenindab LyangaSovo Microdistricti, linnaraja enklaave munitsipaalharidus. Kirovi linna kahesuunalise elektriraudtee kogupikkus on 60 km.

Peamised juhised:

Alates Murmanist Volkhovstroy (Meridional), krunt jaama Volchovert Tikhvina ühendab Peterburi Põhjaraudtee ja selle kaudu - ARKHANGELSK ja väljapääsud Uurali ja Siberis. Kirovi raudtee on ka sama rida petrozovsk-owoyarvii, mis on ehitatud võitluse ajal belloofine vastu lühim aeg Ja kõige arenenumates tingimustes. SUOYARVI roadiridadest lähevad salvole edasi. Kirovi raudtee kärbib Kola poolsaare, serveerida Murmanski piirkonda, Karjala-Soome SSR-i ja Leningradi ja Vologda piirkondade väikesi osasid.

Joonis 2- Raudteekaart City Kirov

Gorki maanteel teenib keskmist Volga piirkonda ja eel-urali. Ühendab Venemaa Kesk- ja Loodepiirkondadega Uuraliga, avades väljapääsu Siberisse ja Kaug-Ida. Volga Federal District teenindatakse peamiselt, kuid mitme saja kilomeetri kaugusel oma liinidest läbivad naabruses asuva Kesk-ja Urali linnaosa, üks jaam asub loodeosas.

Kokku on Gorky Raudtee teeninduspiirkond 15 Venemaa piirkonda, \\ tmille hulgas 6 Vabariik:

  • Mordovia Vabariik;
  • Chuvashi Vabariik;
  • Udmurtia;
  • Tatarstani Vabariik;
  • Mari El Vabariik;
  • Bashkortostani Vabariik.

Ja 8 piirkonda:

  • Moskva;
  • Vlad-Dimir;
  • Nizhny Novgorod;
  • Kirov-Skye;
  • Sverdlovsk;
  • Vologda;
  • Ryazan;
  • Ulyanovskaya;
  • PERS-CUE serva.

Nizhny Novgorodi piirkond- 77 tuhat ruutmeetrit Territooriumid ja 3,5 miljonit elanikku.

Sisse Nizhny Novgorodasuv asukoht suurimgorki raudtee raudteejaamas.

Piirkonna keskuse kõrval on laadimise tee juht (Zeletsino jaam).

Tähtissaatjapiirkond - OJSC "Vykshanie metallurgiline taim"- maailma suurim ratta tootja raudteetransport.

Jaamas Nizhny Novgorod - sorteerimine Moodustatud kuni 70 rongi.

Mari El Vabariik -23000 SQ.KM. ja 750 tuhat elanikku. Ehitusmaterjalid, mets, klaas, naftatooted saadetakse Vabariigist.

Chuvashi Vabariik - 18 tuhat sq. Km. ja 1,35 miljonit elanikku. Keemia, valukoja, inseneritootmine, autohooned ja auto remondi toodab tooteid, tooraineid raudteel.

Kirovi piirkond- 120 000 ruutmeetrit. ja 1,5 miljonit elanikku. Raudteejaam, mis asub Kirovi keskuses, siseneb teele esimesele kolmele saadetud reisijate arvule. Major Station - LyangaSovo.

Udmurtia- 42 tuhat ruutmeetrit. ja 1,6 miljonit elanikku. Paljud ettevõtted asuvad Izhevskis, silma, Sarapula saatke iga päev ja saavad kümneid autosid lastiga.

Vladimiri piirkond- Riigid läbivad piirkonna keskuse ja idaosade keskuse. Jaamad on sisse lülitatud suurimad linnad: Vladimir, vaibad, Murom, Gus-Crystal. Ehitustööstuse ettevõtted, klaasitööstus ja masinaehitus toodavad tooteid raudteel.

Tatarstani Vabariik- 67,8 tuhat ruutmeetrit. ja 1,1 miljonit elanikku. Kaks suurt sorteerimisjaama - agryz ja yudino. GZD töötab Zelenodolskis asuvate ettevõtetega, põllumajandustoodete tootjatega.

Praegu sisaldab maantee 5 piirkondlikku keskust:

  • Moromsky;
  • Gorkovsky;
  • Kirovsky;
  • Kazan;
  • Izhevsky.

Peatee tee- Need on kaks paralleelset laiuskraadile, mis on seotud üksteisega:

Moskva - Nizhny Novgorod - Kirov;

Moskva - Kazan - Ekaterinburg.

Peamised teed tee on varustatud peamiselt R-65 raske-tüüpi rööpad.

Trans-Siberi maantee neutraalne osa läbib GZD, siit on suur transiidiväärtus. Sellegipoolest on RF-reageerimise tsoon ka olulist kaubaveo terrifikatsiooni, mille hulgas nafta ja selle töötlemise nafta ja tooteid, keemiaettevõtete ja põllumajandustoodete tootva ettevõtte tooted, metallurgia kompleksi ja masinaehitusettevõtted, ettevõtted Metsatoodete valmistamine ja töötlemine, ehitusplaanide ettevalmistamine.

Teenuseid kasutatakse 205 Haldus- ja territoriaallaruandedkus elab rohkem kui 14 miljonit inimest. Läbi territooriumide, kus suurim arv Vene linnade on keskendunud, GZD on üks suurima reisijate liikluse teed.

Gorky Raudteel tegutseb 373 jaama. Ülalpool 250 Jaamad on kaubatoimingud. Suured sorteerimisjaamad OJSC "Vene raudteed" - Nizhny Novgorodi sorteerimine, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

Gdzh. - üks kõige tehnikud, mis on varustatud teedega Venemaa Föderatsioon. Elektrikaubanduse osakaal on umbes 90 protsenti.

Maantee pikkus - 5,331,4 km.

Eemaldatava tee pikkus - 11 873,2 km.

Detailne pikkus sõiduteele on 677,84 km.

Kasutatavad jaama pikkus - 3,129,98 km.

Elektrifitseeritud trakti kogupikkus on 7,138,1 km.

74 linnaseista GZD liinidel, nende vahetus läheduses või juurdepääsuteedele, mis viivad selle jaamadele.

Peamiste raudteeradade kogupikkus - 7,959,4 km(See on võrreldav Ungari raudteede raudteede osakaaluga).

Gorki raudtee serveeriva territooriumi pindala - 390 000 m2(See on rohkem kui näiteks Jaapan, Saksamaa või Soome).

Gdzh.- See on selge näide sellest, kuidas ainulaadne kogemus vanimaid esindajaid tööstuse osavalt täiendab uute tehnoloogiate ja kaasaegsed lähenemisviisid Äriprotsesside haldamiseks.

Gorkovskaya - Maailma ainus raudtee, mis kannab kirjaniku nime. Kuid ka õiglase heakskiidu, et see on nime saanud raudteemajanduse eest. Lõppude lõpuks kirjutas Maksim Gorky oma esimese avaldatud lugu "Maka Musara", mis töötavad Tiflis TIFLISi töökodades. Muide, üks lemmik reisijate firma rongide on "Bureveningnik" - sai ka oma nime mälu kirjanik.

Uus lehekülg maaglaste ajaloos avas suure kiirusega projekti liinil Nizhny Novgorod- Moskva, Peterburi.Enne kiiret liikluse projekti käivitamist oli rongide marsruudi aeg vahemikus 5 tundi 20 minutit kuni 8 tundi. Täna on see 3 tundi. 35 min.

28. aprill 2013gorki maanteel käivitati Gorki maanteel kiire elektriline rong "neelata", ületades Moskva kaugus Nizhny Novgorodile 4 tunni jooksul.

1. juuni 2015moskva Kursk Stationis toimus pidulik sündmus esimesel lennul uute kiirete elektriliste rongi Talgo 250 reisijatega "Streng"moskva marsruudil - Nizhny Novgorod. Rongi "Strezhe" Moskva - Nizhny Novgorod suudab lennata transportida Üle 400 reisijat. Rongi sisaldab autosid Istekohtade istekohtade istekohtade esimese ja 2. klassi, CV (VIP) vagunite, buffet auto ja auto-restorani. Kõik vagunid on varustatud kliimaseadmete ja keskkonnasõbralike tualettruumidega. Sõiduaeg on 3 tundi 35 minutit.

3. august 2014,augusti esimesel pühapäeval - päev, kui Venemaa raudtee-töötajad tähistavad traditsiooniliselt oma professionaalne puhkus- Avatud ajaloomuuseum ja Gorki raudtee arendamine.

Peamised eesmärgidGorky raudtee on õigeaegne ja kvaliteetne toetus koostöös teiste organisatsioonide organisatsioonide vajaduste riigi, juriidiliste isikute ja üksikisikute raudteetranspordiga seotud töö ja teenuseid, pakkudes teenuseid kasutajatele raudteetranspordi infrastruktuuri.

Gorky Road piirnevraudteedega:

  • Moskva (ST. PAGE ja Cherusti);
  • Sverdlovsk (Art. Chepts, Druzhinino);
  • Põhja (Art. Novki, Susolovka, küünal);
  • Kuibyshevskaya (Art. Punane sõlme, Tsile, Alnasi).

Vastavalt NSV Liidu 1263 ministrite nõukogu dekreedile ja parlamendiliikmete nr 80 / C korralduse 1953. aastal kinnitati krundid Kirovi raudteele: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budochik (\\ t 75 km), Podbrovier - kaby (92 km), MGA - Pestovo (317 km). Seega, 1959. aasta alguseks olid maanteel järgmised osad: Chuudovo - Volkhovstroy - Murmansk, Cherepovets - Tikhvin - Volkhovstroy, Pestovo - Bezochovstroy, Peedrovye - Kabovye - Kabovye - Bezoch, Petrodsk - Suoyarvi - Alsenvaara, Sorokskaya - Mudyuga. Kirovi raudtee töö pikkus oli 3349 km. Ajavahemikul 1950-1959 suurenes raudtee töö peamine tulemuslikkus märkimisväärselt. Kui 1950. aastal laadis päevas 1262 autot, siis 1958. aastal 2384, Lasti läbisõit - 6210 tonni / km ja vastavalt 12162 tonni / km vastavalt reisijate hanked - 875 reisijat. / Km ja 1791 Pass. / Km. Raudtee peamises käigus Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk sel perioodil oli liiklusmahu suurenemine 50%.

1959. aasta juulis toimus NSV Liidu raudteevõrgu territoriaalse konsolideerimise protsess. Põhineb NSV Liidu ministrite nõukogu resolutsiooni 13. juuli 1959 nr 748 ja 14. juuli 1959. aasta teatises nr 42 teatiste maksekorralduse korraldust. Kirovi raudtee osa oktoobri raudtee osa. Kirovi raudtee-Volchovershevskoye, Murmanski, Petroskoi ja K.-de territooriumil moodustati neli kontorit.

Volchovershevskoye filiaal teenindas oktoobri raudteel kõige koormavaid ridu, mille pikkus on 1332 km. Raudteerajad jurisdiktsiooni all toimuvad territooriumil Leningradi (575 km), Novgorodi (350 km), Vologda (192 km) ja Tseverskaya (54 km) piirkondade territooriumi kaudu, samuti Karjala ASSR-is (161 km). Nende hulgas on peamised raudteeliinid kaubaveo ja reisijateveo mahu tõttu suur tähtsus Sisemajanduse arendamiseks. Volchoverimis filiaal hõlmab raudteeliini: Fogobalo - Volkhovstroy II - Svir, Volhovstroy - Volkhovstroy II - Kat, Volkhovstroy I - Künnised, Lodenoye Field - Yanisjärvi, Budoching - Ovinishet II, Budoching - Tikhvin, Okulovka - Nebologi, Kabiin. Peamine suund on Peterburi - Vologda. Valdavalt lasti koostise liikumine on liikumine. Teine on suuna tähtsus - Volkhovstroy - Murmansk. Osakonna territooriumil on 68 raudteejaama. Eraldamine sisaldab 17 struktuuriüksust (4 veduripoodid, 2 vaguni depot, 5 rajad, 2 vahemaad häire, tsentraliseerimise ja blokeerimise vahemaad, elektrifitseerimise ja toiteallika kaugus, tsiviilstruktuuride kaugus, veevarustuse ja drenaaž ja sellised suured jaamad Nagu Volkhovstroy I ja Babayevo).

JSC "Vene raudteed" 21. oktoober 2010 nr 160 järjekord. 31. detsember 2010 muutus oktoobri raudtee Volcheverheskoye osakond Volchovershevsky piirkonnas - üks kuuest oktoobri raudtee teenindamise piirkonnast. Samal ajal loodi VolKhovstroevsky raudteejaamade töökorralduse keskus - üks kaheksa struktuuriüksust oktoobri juhtimise direktoraadi osakonnast, mis sisaldas kõiki osakonna raudteejaamu.

Oktoobri raudtee Murmanski haru pikkus oli 1068 km, millest 491 km elektrifitseeriti. Murmanski filiaal serveeritakse raudteeliinid: Lochi - Murmansk, Lochi - PODODEZEROS, Breaking Karjala - Alakurti, Pinomero - Kondor, Apaatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Cola - Luztari, Luostari - Nickel-Murmansky. Filiaal hõlmas 55 jaama; 2 veduripaketi; 4 Kaugus vahemaa; 2 äratuse, tsentraliseerimise, lukustuse ja side vahemaad; 2 elektrifitseerimise ja toiteaega; 3 vedu ja autoremondi depoo; 1 Tsiviilstruktuuride kaugus, veevarustus ja drenaaž; 1 laadimise ja mahalaadimise kaugus.

1956. aastal ehitati Pinosero liin - Apesterth. 1961. aastal lõpetati Kola-Pechenga raudteeliini ehitamine. 1968. aastal viidi ta lõpule niklijaama. 1973. aastal elektrifitseeriti Kandalaksha - Lochuli haru kõige lõunapoolse osa. Aastal 1984, sektsiooni Kirovsk - Apatity - Murmansk oli super raske lasti kompositsiooni kaaluga 7600 tonni, tulevikus Kahekordse raskekaalu rongide kaal 100 autost jõudis 10800 tonni.

31. detsembril 2010, 21. oktoobril 2010 JSC määrusega seoses 21. oktoobrini 2010 seoses Venemaa raudteede haldusterritoriaalse reformiga transferiti Murmanski filiaal oktoobri raudtee samaks teeninduspiirkonnaks.

Oktoobri raudteel Petrozavodski filiaal on suurim ettevõte Karjala Vabariigis. Osakonna eraldusliinide töö pikkus on üle 2 tuhande km. Filiaal sisaldab 108 jaama. Petrozavodskiy maanteeamet tagab kaupade üleandmise kahe rahvusvahelise piiripunktide kaudu Soome ja Skandinaavia riikidega Vyarksil ja Kiviyarvii jaamades. Osakonna 30 ettevõttes töötab üle 12 tuhande töötaja. Paljude Karjala piirkondade puhul, näiteks Belomorsky, Kemsky, Suyarvsky, raudtee on linna moodustamise ettevõte.

Näitajad töö suurima Põhja suunas Petrozavodski filiaali oktoobri raudteel, ajavahemikuks 1950-1985, peegeldavad üldist pilti raudteetranspordi arendamisest territooriumil likvideeritud Kirovi (Murmansk) maantee territooriumil:

Eraldamine tee edukalt läbi plaanid kaheksanda üheksanda ja kümnenda viieaastase plaanide jaoks. Kaheksanda viieaastase kava kava (1966-1970) ületati: kaubaveo käive 2,8% võrra ja tööjõu tootlikkuse osas 3,2% võrra. Üheksanda viie aasta jooksul (1971-1975) saavutati järgmised põhinäitajad:

Transpordi osas ületati üheksanda viieaastase plaani planeerimisplaani 1% võrra ja sageduskäive 3,6% võrra, 476 tuhat tonni lasti saadeti, kütuse kokkuhoid vedurite - 11,5 tuhat tonni. 1971. aastal sisestas ta 1971. aastal Uue LINE OLONETS - Lodenoye väli (50,7 km). Oluline komponent ehitamise oli ehitamise tee-raudtee silla üle jõe Svir. 15. detsembril 1971 paigaldati silla viimane span ja tee pandi täielikult. 24. detsembril kell 14 Olonets Station saabunud esimene rong Lodeynoye valdkonnas. Alates 1975. aastast telliti lastireisijate rong nr 959/960-ga Lodeynoye valdkonnas - PitkyAtta. Leningrad - Pitkyarantla - Petrozavodsk lisati selle koostisesse. Lisaks on põhisuugus: 83,4 km teisest teekonnast ehitati Petrozavodski saidile - Tokarli, 123 nooled on varustatud elektri tsentraliseerimisega; Petroskoi - Medgeora krundi kohta tutvustas lähetamise tsentraliseerimist; Ehitatud portjaam Onega; 637 km varustatud rongi raadiosidega, mis moodustas 83,8% eraldamise tööpikkust; Esmakordselt Põhja-suunas Petrozavodsk - Kondopoga osa, 24 km häbitu tee rangenud betoonpruppide pannakse; Tutvustas 128 uut tehnikaid, üldise majandusliku mõjuga 873,7 tuhat rubla.

Kümnenda viieaastases plaanis (1976-1980) suurenes Petrozavodi filiaali radade pikkus 4,8% võrra, samas kui 215 nooled olid elektri tsentraliseerimisega varustatud, pigem-relee tsentraliseerimine noolede ja signaalide rakendati Petrozavodski jaamad, 50,7 km teise marsruuti ehitati. Petroodskis - Medgoro krundi, 100 ühikut uute tehnikate tutvustus, majandusliku mõju 668 tuhat rubla. Seoses Kostomukhi kaevandamise ja töötlemisettevõtte kasutuselevõtuga ehitati uus raudtee-liin Icepero - Kostomuksha - Gosbang (122 km), kus paigutati 4 lahtise infrastruktuuri jaama, 27180 sq. M. m elamurajoon. Osakonna transpordi kasvutempo oli: kaupade laevandus 195,1%, veokäive - 161,5%, vedurite jõudlus - 115,7%.

Üheteistkümnenda viie aasta jooksul (1981-1985) lõpetati Kondopoga-2 jaama rekonstrueerimise töö, Betrozero jaama kott-sularahakeskuse jaama ehitamine, imaatozero jaam 57 km kaugusel Tee valmis, 40122 ruutmeetrit telliti. M elamupiirkond, kolm ehitatud koolieelsed institutsioonid 240 istekohta puhkemaja veduri brigaadis Petrozavodsk jaamas, kava kasutuselevõtuna uusi tehnikaid, 119 töötab majandusliku mõjuga 707,4 tuhat rubla viidi lõpule. Tööjõu tootlikkuse kasvas seoses 1980. aasta 1985. aastal 44,4%. Kaubaveo viieaastane plaan ületati 3,1% ja moodustas 67,483 miljonit tonni.

Liikluse maksimaalne tase, Petrozavodi filiaal saavutati 1990. aastal, 20,5 miljonit tonni lasti saadeti ja kaubaveo käive oli 13,6 miljardit tonni / km. Alates 1988. aastast on Karjala elektrifitseerimisprojekti projekt alustanud Oochi saidi maanteel asuva peamise põhjapoolse liikumise territooriumil Oochi saidi - Svir'is. Paralleelselt, 1994. aastal Kirde Karjala osa oktoobri maanteel Sumy Posad - Malenga elektrifitseeriti. Avamine lõpp-lõpu liikumise elektrilise veojõu marsruudil St. Petersburg - Murmansk toimus 22. detsembril 2005. Investeeringud Venemaa raudteedesse raudteeinfrastruktuuri arendamisse ajavahemikuks 2006-2010 moodustas 15 miljardit rubla.

Petrozavodskiy Office 31. detsembril 2010 21. oktoobril 2010 JSC REGRI RAIGU nr 160 alusel muutti oktoobri raudtee teenindamise piirkonnaks. Piirkond on järgmised read: Svir - Lochi, Sumoyarvi - Yushkozero, Alicenvara - Suyarvi - Petrozavodsk, Kochom - Isahoidja - Kiviyarvii, Kochom - Vacha, Kem - Keom Pier, Belomorsk - Malenga, Lander - Landers, Matthelgya - Vyrtil. Osakonna territooriumil on 4 veduri depoo; 7 Kaugus vahemaa; 4 häire vahemaad, tsentraliseerimist ja blokeerimist; 2 elektrifitseerimise ja toiteaega; 3 vedu ja autoremondi depoo; 2 vahemaad tsiviillaenude, veevarustuse ja drenaaži kauguselt.

Oktyabrskaya raudtee Petrozavodi filiaali tööjõu kollektiivse töökollektiivi saavutusi märgistati korduvalt valitsuse ja osakondade auhindadega. Ainult 1982. ja 1983. aastaks anti IPU sotsialistliku konkurentsi võrgu võitjatele ja ametiühingute Keskkomitee võrgu võitjatele 5 korda ettevõtetele 5 korda.

Raudtee peamine rikkus on inimesed. Alates 1. jaanuarist 2012 töötas oktoobri raudteeettevõtetes 84352 inimest. Murmansk (Kirov) raudtee. Memoriaalkohti ja muuseumide raudtee-ettevõtete nimesid, kes andsid sujuva toimimise peamise Põhja liikumise Leningrad (Peterburi) Murmanskile. Nende hulgas on sotsialistliku töö kangelased teekonna Petrozavodi filiaali peainsener V.I. Koiosev, kohaliku töötehnoloogia insener E.I. Meckelev, Oddenossts M.Z. Kilmetov, E.D. Ganin, i.f. Kolchenkov, A.P. Fomin, v.n. Rodionov, f.a. Orlov, K.n. Burkan, S.I. Serov, I.D. Appleov, V.I. Grishin, Ya.p. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D.ya. Korobov, g.i. Puusepad, YU.M. Chernigov ja paljud teised. Ainult alarmi ja kommunikatsiooni (SHC-17) Petrozavodi kaugus siseriikliku raudteetranspordi arendamisel ajavahemikul 1950-1985 anti valitsuse auhindadega (tellimused ja medalid) 44 töötajat, parlamendiliikmete osakonna auhinnad - 11 inimest.

Aastatel 1990-2000 on loodete arendamisega seotud igasuguste transpordiliikide lahutamatust suhetest. See areng keskendub mitte ainult vene tarbijatele toodetud toodete piirkonnas (mille raudtee ehitati), aga ka rahvusvahelise koostöö. 24. aprillil 2008 toimus Euro-Arktika piirkonna Barentsi nõukogu konverents Murmanskis, mis on pühendatud piirkonna transpordi infrastruktuuri arendamisele. Konverentsi osalised märkisid loodepiirkonna transpordisüsteemi moodustamisest, mis sisaldas raudteed, autorajad, lennundusõmblused, torujuhtme võrgustikud, siseveeteed, Baltic, Baltic, Barentsiteated, \\ t Valge morese ja Põhja-mereteel.

Piirkonna transpordi struktuuris hõlmab oktoobri maantee kaasaegne potentsiaal tee 10372,7 km kaugusel. 2011. aasta tulemuste kohaselt transpordis raudteed raudteed raudteel - 247,4 miljonit tonni, reisijaid kaugel ja äärelinna raportis - 135,8 miljonit inimest. Oktoobri raudtee prioriteetsed investeerimisprojektid, milles Murmansk (Kirov) maanteel (1916-1959) on kaasatud vastavalt Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi arendamise strateegiale kuni 2030. aastani ", mille eesmärk on ehitus ja rekonstrueerimine Raudteerada, kunstlikud struktuurid reisijate ja lasti suundade arendusraudteeinfrastruktuuri jaoks.

Kirjandus

1. Bostorina L.N. Moskvast Polaria / L.n. Bosorina. - Yaroslavl: Verkhne Volzhsky KN. ed., 1968. 373 lk.

2. Grishin V.F. Jaama Bear Mountain / V.F. Grishin. - SPB-MEDVEZHIEGORSK: ED. Sergei Khodova, 2011. 192 lk.

3. Raudteetransport. XX sajandil. - m.: Raudtee, 2002. 188 lk.

4. Venemaa raudteeveo ajalugu. T. 3. 1945-1991. - SPB.-M.: Ivan Fedorov JSC, 2004. 631 lk.

5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.k. Murmanskaya - Kirovskaya - Oktyabrskaya / S.F. Kharitonov, Yu.k. Zvyagin. - Petrozavodsk: Karjala, 1996. 158 lk.


Vb Argnet

Osakonna assotsieerunud professor

mineraalsete hoiuste geoloogia ja uurimine

National Mineral Allikas University "Mountain"

(Peterburi riigi kaevandamise ülikool),

vastav liige Raen

geoloogiliste ja Mineraloogiliste teaduste kandidaat, SNS

Raudtee ahela läbi Kirovsk

Põhjapoolsem raudtee ääres, kust avaneb vaade Arctic ookeani, möödub umbes 400 kmpolari ringi jaoks ja talvel töötavad polaarse öö tingimustel. Ehitatud 1915-1917. Imperialistliku sõja ajal ühendada mitte-külmutamine Murmanski sadam ühise raudteede võrgustikuga ja kohaletoimetamisega sellisel viisil, mis saabus sõjalise varustuse piirist. Peamine rida Murmanskist Volkhovstroy - Meridional. Krunt Volkhovstroy jaamast Tikhvina ühendab Leningradi põhjaraudtee ja selle kaudu - ARKHANGELSKiga ja väljapääsudega Uuralitele ja Siberile. Kirovi raudtee hõlmab ka Petrozavodsk-Sumoyarvi liinit, mis on ehitatud võitluse ajal belofinniinide vastu võimalikult lühikese aja jooksul ja kõige raskemites. SUOYARVI roadiridadest lähevad salvole edasi.

Murmanski raudtee ehitati käed kogutud siin "tagumised tööd", samuti paguluse pärast ülestõusu ülestõusu 1916 Kasahmad, Turkmen ja Usbekid. Pärast kodusõja lõppu Murmansk D. mängis suurt rolli Kareli-Murmanski piirkonna arendamisel. Praegune Kirovi raudtee lõikab Kola poolsaare, teenindavad Murmanski piirkonda., Karjala-Soome SSR ja Leningradi ja Vologda piirkonna väikesed osad.

Kirovo raudtee on Karjala-Soome SSR peatee. Koloonia ääres tsaaria Venemaa tagurpidi s. X-Bov, peaaegu ilma igasuguse tööstuseta, kus on jõuetu Karelia populatsioon Nõukogude võimu aastate jooksul, ja eriti Stalini aastate jooksul viis aastat, muutunud kiiresti areneva tööstuse tööstuslikuks ja mehhaniseeritud , kasvav sotsialistlikes rajatistes. Eriti intensiivselt arendada rasketööstusi, metsa, mägi- ja ehitusmaterjale jne. Karjala on täis väärtuslikke metsa massiivid, kivid, eriti graniidid ja marmor.

March-aprill 1930 Tihendi tihend raudteel

Belofinnovi lüüasaamine, mis tagab Leningradi kaitsevõime tugevdamise, võimaldas Karjala Karjala-Soome SSR-ile pöörduda. Kirovi raudtee valdkonnas kaevandatakse umbes 8% liidus ekstraheeritud turbast. Kirovi raudteetransporti umbes 30% kogu paberist üle paberit, 80% superfosfaadi tööstuse tarbitud toorainetest ja neljandal kohal puidu laadimiseks võrgus. Paralleelselt on Kirovi raudtee nelikümmend kuni Medvezhya mäe jaama seisukohast White Channel nimega Stalin. Juhtimine - Petrodskis. Piiride Yu.-Z. Alates oktoobrist (Volkhovstroy, Serdoroli), Yu.-v. põhjaga d. (Tikhvin). Töö pikkus - 1 925 km,sealhulgas 300 kmelektrifitseeritud (Murmanskist Kandalakshi haruga Kirovskile).

Lasti käive valitseb väljumine, kõige parem Leningradi sõlme eeliseks. Basic koormused Laadimine: Metsa, küttepuud, turvas, mineraalide ehitusmaterjalid, Apatik Chiban väljad. Kolmandas viie aasta jooksul on oodata nelikümmend Pledtskaya liini ehitamist, mis tagab lühim väljund KIBINSKY APATIITS Ida ja Siberi ja Uralite vastassuunaline väljund mitte-külmutamisele Murmanski sadamasse.

NSV Liidu ja Soome vahelise rahulepingu kohaselt (12 / III 1940), ehitati see. Kandalaksha - Kemiyarvii annab Transiidi NSV ja Rootsi vahel. Seoses laialt levinud Stakhanov-Krivonosovsky liikumise, Kirovi raudtee, hoolimata raskete töötingimustega, hõivab üks esimesi kohti võrgus.

Murmanski raudtee ehitamine. Alusta XX sajandit.
Mokmi vahenditest

Murmanski raudtee(Kirov raudtee alates 1935. aastast, Murmanski filiaal oktoobri g. 1959. aastast), raudteeliini Murmanskist Peterburisse 987. aasta versioonis (1044 km). Esimest korda käsitleti komisjoni ehituse küsimust 1894. aastal, mille pealkirjaga (asetäitja) kommunikatsiooniminister, Petrov. Tema struktuuri aktiivne toetaja oli Arkhangelski kuberner A. P. Engelgardt. Vahendeid ettevalmistustöö eraldatud juba 1903-1904, kuid takistas purunenud vene-Jaapani sõda. Ehituse lõplik otsus võeti 01/01/1915. Erinev töö teostatakse 3 kuud. Ehitus algas 1915. aasta märtsis, Põhja-maatükil - juuni alguses. Talupojad ja D. Ida, Hiina, samuti esimese maailmasõja vangid (tuhanded ungarlased, sakslased, slovakid, Chekhov) ehitati teed. Töö on kasutatud kokku umbes 70 tuhat inimest. (teiste andmetega - kuni 100 tuhat inimest). Paljud reisisid pärast Soome, Norra ja Rootsi kaudu läbi maastiku tõttu, et Skandinaavia riigid andsid spetsiaalseid transiidironge. Ehitus viidi läbi 3 saidil samal ajal: Petrozavodsk-Foroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Keerusta töö kaevandamise ja soode maastiku. Ainult Petrozavodskist Murmansk ehitati umbes 1 100 silla. Railide paigaldamine algas 1915. aasta augustis. Ultimate Station valis Kola lahe Semenovi lahe küla. 04/23/1916 Avatud tee põhjaosa - Kandalaksha-Murmansk ja lõpp-to-end liikumine algas 03.11.1916. Sellel päeval pärast marshmage umbes kokkulepe Broneerimine hinnati viimast Crutchit petrozavodsk-Romanov-on-Murmani tahke raudtee-tee põhjaosas. See tehti spetsiaalselt saadetud keiser Nikolai II General-Major Prince Bagration-Mukhransky. Ehitusinsener Goryatškovsky saatis keiser telegrammile: "Õnnelik meeldivad teid, suveräänse ja Venemaa, et sel aastal 3. novembril kell 12.00 pärastlõunal, suure põhja suunas Venemaa, esialgse Vene maaga, vaba ookeani ruumis ... "
Maantee ehitamiseks kavandati 180 miljoni kulla rubla kulud ja riik moodustas 350 miljonit eurot, kuid riik sai juurdepääsu mitte-külmumisele Ümara aasta mereport. Ja siis ei tea veel seda, et suurte mineraalide suured reservid. Otsus ajutise valitsuse 04/18/1917 Oloneetski raudtee oli lisatud Murmanski maanteel. Autor sügisel 1917 teedel ei olnud 25% projekti võimsusest. Ajal Kodusõda Umbes 80% auru veduritest, 60% autodest ja märkimisväärse osa tee M. g. d. hävitati. 02.06.1920 V. I. Lenin allkirjastas tööjõu- ja kaitsenõukogu resolutsiooni operatsiooni ja M. g. 25. august 1923 sada deklareeritud koloniseerimist, Kola territooriumi majandusarengut, mis oli raudtee poolt ordineeritud (KARELI-MURMANSKi piirkonna koloniseerimine).
Maantehaldus B. erinev aeg See asub Petrorodskis, Petrogradis, Belomorskis. Murmanski jaam avanes 23.03.1923. Rongid Põhja-Leningradile läks 1924. aasta suvel. Nad taastasid kõik 1920. aastate lõpuks kaotatud. 1929. aastal hakkasid nad ehitama Raudtee filiaali Kirovski tuleviku jaoks.
Tellimus Inimeste komissariaadi Kommunikatsiooniliinid alates 01/27/1935 Murmanski raudtee nimetati ümber Kirovi raudteeks.
Tee 1941-1944 kannatas tee. Saksa lennundus saavutas selle kohta 2800 raid. Lähtesta on rohkem kui 90 tuhat pommi. 1126 Raudtee hooned ja -konstruktsioonid hävitati üle 500 veduri ja 4950 vagunid olid kahjustatud. Aga maanteel töötas kõik aastate teise maailmasõja aastad (Soome Petrozavodi vägede arestimise tõttu ja Masligi osa osast Sviri rongidele lähevad spetsiaalselt kiiresti üles ehitatud Rockada Rockada Rockada Rockes Obozan). Murmansk saadeti 1246 tuhande tonni sõjalise varustuse ja sõjaliste materjalide, seadmete ja toidu liitlastest saadud sügavusele.
1950. aastatel. Murmashi-nikli raudteevarud telliti ja seejärel külas. Revda, Kondor. Puuduvad raudtee juurdepääsu teid 2 piirkondlikele keskustele - lk. Lovmero ja pos. Umbuba.
1959. aastal kinnitati Kirovi raudtee oktoobri raudteel (Murmanski filiaal).
1990. aastatel. 8 jaama on suletud, kaasa arvatud Kilphewar, Pechengis, Safonovos jne. Krundid Murmansk-Vaensa, Pyzhev-Kilphewar, Cherleysky - Alakourti tugevdatud.

Lit.: Murmanski raudtee. Lühike essee ehitamise raudtee osa Murman kirjeldus oma piirkonnas. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Kuidas Murmanski raudtee // kroonika ehitati. 1917. № 7-8; Griner D.A. Ajalugu Murmani ja Murmanski raudtee // kroonika põhja. - M.-l., 1949. T. 1; Kharitonov S. V. Story suure põhja poole. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V. A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Tundra kohta raudtee // Murmansk Bulletin. 2012. aasta 22. september.