Ehituse ideed NSV Liidu spetsialiseeritud kiirraudteeliinidel hakkasid rääkima 1960. aastate lõpus. 1969-1974 NSVLi parlamendiliikmete ülesande kohta viisid mitmeid teadusuuringute ja projekteerimisorganisatsioone, mida juhib keskharidusametiga (järgnevatel aastatel), viisid läbi tööde kogumi, mis käsitlevad edasisi viise liikluskiiruse suurendamiseks riigi raudteedele. Jõuti järeldusele, et rongi kiiruste edasine suurenemine on võimalik saavutada reisijate- või kaubaliikluse levimuse põhimõttel põhinevate spetsialiseerunud liinidel. Samal ajal pakuti tähelepanu võimaluse ehitada eriline rida "Moskva - South", mille pikkus on 1500-2000 km, koos oktoobri raudtee peamise liikumise rekonstrueerimisega kuni 200 km kiirusega / h; Eraldi SCM Leningradi - Moskva ehitamine ei olnud planeeritud. Osaliselt rekonstrueeritud oktoobri raudteel käivitati Moskva - Leningrad väikese intensiivsusega ER200 kiirkiiruselise rongiga.

Lühike kronoloogia[ | ]

Valmistamise ja esialgse töö staadiumis NSV Liidu olemasolu ajal oli projektil erinevaid vorme, mitu korda muudeti ja selle arengus toimus järgmised etapid:

Nõukogudejärgsetel aastatel tühistati projekt:

• Juuli 1993 - President Jeltsin tühistas dekreedi "suure kiirusega reisijate raudteede mainstrolery St. Petersburg-Moskva loomise kohta".

Pre-projektoriteenuste etapp (1990)[ | ]

Tehniliste ja majanduslike kaalutluste staadiumis (TPP) 1990. aastal kaaluti Lengiefrotrans disainiinstituut teele 5 võimalust: Läänes, Idamaine, Kombineeritud, Edasi ja Novgorodsky. Lõpuks peetakse Novgorodsky, Läänes ja Kombineeritud Valikud. Marsruudi koordineerimise protsessis maaomanike ja kohalike omavalitsustega ning elanikkonna küsitlustel sai Novgorodi versioon oluliselt suuremat toetust kui Läänes ja Kombineeritud. Samal ajal on TVER ja Moskva piirkondade haldamine kategooriliselt vastu suunatud SMMi ehitamisele Kombineeritud Võimalus ja Novgorodi piirkonna haldamine ainult Novgorodsky Võimalus.

Disainilahendus (1992-1995)[ | ]

1992. aastal töötas Lengiefrotrans Institute välja kiire raudtee (TEO-92, K. A. Kochetkovi projekti peainsener) esialgne projekt. Sama aasta suvel kiitis projekt heaks RAO "SCM" nõukogu augustis septembris valduses Dokumenti valduses ekspertnõukogu uurimine Vene Föderatsiooni presidendi raames.

Kõik täiendavad nõuded riigi teadmisi peeti töövõtja ja klient, mille tulemusena parandatud projekt UMR (TEO-95, peainsener) koostati.

Projekti sätted (TEO-95)[ | ]

Projekti sõnul pidi raudtee pikkus olema 659,1 km, Rut laius on 1520 mm. Elektrifitseerimistee Kavandas vahelduvvoolu 50 Hz sagedus ja 25 kV pinge. Marsruudi kiirus rongide määrati 220-260 km / h, maksimaalne töökiirus 300 km / h ja arvutatud 150 km / h. Suburban piirkondades, kiirus kuni 200 km / h.

Tee ehitamise ajal eeldati, et kasutati R65 brändi termoporaalseid rööbasteid, millel on ratsutamispinna suurenenud kõvadus, keevitati pikkus kuni mitu sada kilomeetrit ja isegi piiramatu pikkus. Kiiruste müük kuni 350 km / h Nõutud piirangud kõverate raadiuse piirangud vähemalt 7000 m, nõlvadel profiili kuni 24 ‰, elastne sademed muldkeha läbiva rongiga ei ole rohkem kui 1,5 mm. Ringhäälingu laius - 4,5 m Maa laius - kuni 13,8 m.

SSM pidi minema umbes 30 km kaugusele oktoobri raudtee ja Tveri linna peamisest liikumisest ja Veliki Novgorodi linnas. Liinil pidi ta ehitama multifunktsionaalsete kirjatarvete komplekse viimastes punktides, 2 Preparaadi jaamadega remondibaasiga ( Uus Tver, Melnikovo) ja 8 vahejaama ( OBUKHOVO-II., Zharovskaya, Isikud, Valdai-kiirus, Piir, Sadva, Suur, Versokovsk), 19 lähetamise ametikohta, tehniline jaam (elektrireisijate depot) ja Moskvas olevate elektriliste ronge park.

Teade maanteel oli planeeritud korraldada kodumaiste kiirrongide "Sokol-250". Rongid kolisid 6 kuni 24 tundi. Ligikaudne ajakava eeldatakse, et saadetakse väljendab lõpp-punktid hommikul (6-9 tundi) ja õhtul (18 kuni 21 tundi) intervalliga pärast 15 minutit ja ajavahemikul 9 kuni 18 tundi pärast 1- 2 tundi. Aeg ilma peatumata peaks olema 2,5 tundi, kõik peatused ja saabuvad Novgorod - kuni 4 tundi. Ööaega pidi kasutama remondi- ja äritegevuseks.

Kiire ronge liikumine pandi automaatse õppe režiimis, kusjuures ülemineku võimalus käsitsi juhtida. Juhtimiskeskus (DCU) kavas asuda Peterburis. Koolituste liikumine destilleerimisel kavandati kahesuunalise kahepoolse automaatse blokeerimise abil ilma liiklusvalgustiteta. Põhiliste häirevahenditena pakuti välja ALSN-süsteemi.

Samuti oli plaanis ehitada maanteel hooldusraja kõrval patrulltee. Ehitustööde lõpp oli kavandatud 1998. aastal.

Projekti rakendamine[ | ]

2019. aasta veebruaris atraktiivne ja asjakohane projekt nimetas Kearing asepeaminister Maxim Akimov.

Projekti omadused[ | ]

Kiire ronge kiirusel kiirusel kuni 350 km / h ületada 660 km 2,5 tundi. Üle 250 tehisstruktuuri on planeeritud. 20 rongid Prantsuse firma Alstomi maksab 1,2 miljardit eurot.

On kavas, et transpordimaht on üle 14 miljoni inimese aastas ning liikumise intensiivsus on 42 rongi päevas.

Eraldi üksused[ | ]

Projekt kiirete maanteel pakutavatel jaamadel: Versokovsk, Uus Tver, Suur, Piir, Okulovka, Väike Vishera, Melnikovo, Tosno .

Tagada rongide liikluse ohutus Jaamadest 25-30 km kaugusel, see oli planeeritud paigutada reisijate operatsioonide lähetamise postitusi. Ametikohtadel oli peamiste viiside vahel kaks kongressi, mõnele neist võiks kehtestada reisitehnoloogia peamised teed ja ühendavad filiaalid raudteevõrguga suhtlemiseks.

Müük [ | ]

Projekt kavandati elutsüklilepingu alusel avaliku ja erasektori partnerluse skeemi raames: riik maksab teenust alates projekti käivitamisest ja teostab seda iga-aastaselt kogu objekti elutsükli jooksul mõõdetava kohustusliku rakendamisega Funktsionaalsed kriteeriumid (nagu sõiduaeg, maanteede kättesaadavus, pettuste kogused, ebaõnnestumiste arv, õnnetused). Omakorda tagab riik töövõtja, et makseteenuse osutamise korral viiakse läbi regulaarselt.

Sotsiaalmajanduslikud mõjud[ | ]

Lühiajaline [ | ]

Lühiajalise sotsiaalmajandusliku mõju hulgast MAKi loomisest märgitakse:

• lisamaksu mahaarvamiste vastuvõtmine kohalike ehitus- ja teenindusettevõtete kaasamisel uute töökohtade loomisel;
• uute töökohtade tekkimine ehituse perioodil;
• praeguse transpordisüsteemi rikkumine.

Pikaajaline [ | ]

SSMi loomise pikaajaliste sotsiaalmajanduslike mõjude seas täheldatakse SSMi loomist:

• elanikkonna liikuvuse suurendamine;
• mugavuse ja ohutuse taseme parandamine (võrreldes teiste transpordiliikidega);
• suurte linnade ühendus ühe aglomeratsiooni ja riigi majanduse arengu stimuleerimine;
• masta multimodaalsete transpordisüsteemide moodustamine koos lendude, äärelinna rongide ja avaliku linnatranspordiga.

Keskkonnamõju[ | ]

WMC loomisel on pikaajaline negatiivne mõju keskkonnale:

• ebaoluline pikaajaline mõju füüsilisele keskkonnale (saasteainete heitkogused, müra saastumine, elektromagnetiline toime, veereostus);
• oluline pikaajaline mõju bioloogilisele keskkonnale (negatiivne mõju pinnasele, taimestikule, loomadele rahule).

Vaata ka [ | ]

Märkused [ | ]

1. Projektid SCM (Neoph.) . OJSC "Vene raudteed". Kontrollitud 11. märts 2018.
2. Nimega Uue Raudtee Moskva ehitusperiood - Petersburg, Lenta.ru.. Kontrollitud 11. märts 2018.
3. Raudteed: "Kiire maanteel Peterburi-Moskva projekt ei tühistata ja edasi lükata", Online812 (12. juuni 2013). Kontrollitud 11. märts 2018.
4. , alates. 12-13.
5. , alates. kuusteist.
6. , alates. üheksateist.
7. Yakunin V.I. Venemaa tulevikus - suure kiirusega (e-raamat). - liitrit, 2017. - P. 108-109. - 4149 lk. -

Samal ajal on raudteeveo segmentide puudumine Venemaal selliste kiirustega üks meie transpordisüsteemi kõige kitsamaid kohti, mis muudab kodumaise majanduse palju vähem konkurentsivõimeliseks.

Meie tänase huvi SMMi arengu vastu selgitab neid motiivid, kuna vajadust leevendada infrastruktuuri piiranguid ja stimuleerimist majanduskasv Erinevates tööstusharudes. Pikaajalise prognoosi kohaselt sotsiaalmajanduslik Venemaa Föderatsiooni ja transpordi strateegia väljatöötamine ajavahemikuks kuni 2030. aastaks, samuti Venemaal asuva Raudteede arengukava, pakutakse kaasa suure kiiruse ja kiire raudteeliikluse integreeritud võrgustiku loomist. Määratud tähtaeg on kavandatud ehitama rohkem kui 4,2 tuhande km uue kiirteede.

Lisaks rakendab Venemaa raudteed aktiivselt direktorite nõukogu poolt heaks kiidetud ettevõtte arengustrateegiat, milles on seatud suuremahulise ülesande, et säilitada oma osa reisijateveo turul suure kiirusega ja kiire side ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt. Aastaks 2030 kavatseb ettevõte suurendada reisijate valimise olemasolevat mahtu vähemalt 40%, mis on peaaegu võimatu, kui me ei paku uut kiiruste taset.

Nii Venemaa ei tööta asjata "Gunsm Club". Kui me lihtsalt käivitasime esimese kiirrongi, vaatasime meile üsna skeptilist, kuid "Santani" ja "Allegro" populaarsus ja kogemus eemaldas kõik küsimused SMM-i arendamise vajaduse kohta. Praktika näitab, et nõudlus kaasaegsete transporditeenuste järele riigis on väga suur. Praeguses aastal alustas Venemaa raudteed praktilise rakendamise katseprojekti ehitus õhujõudude Moskva - Kazan keskpikas perspektiivis väljavaade laiendada Jekaterinburg ja kaugemale Peking. Kiirraudteede tekkimine annab Venemaa piirkondadele uusi arenguvõimalusi. JSC "Vene raudteed" võib loota mitte ainult reisijate liikluse suurendamiseks, vaid ka ülemaailmse konkurentsivõime kasvule transporditeenuste turul.

Alexander Mishariin, Venemaa raudteede esimene asepresident

• Logi sisse või Register

Sotsiaalmajandusliku arengu juht

• Logi sisse või registreeru, et saata kommentaare

SDM kogu riigis

Riikide kogemus, kus edukalt funktsioone näitab, et SMMi teostab kõige olulisema süsteemi moodustamise funktsiooni. Venemaal räägitakse kiirete raudteede loomist erinevatel tasanditel pikka aega, kuid nüüd saavad unistused reaalsuseks. Veelgi enam, vaatamata keerulisele majanduslikule olukorrale ei lükata projekti rakendamine edasi. "Kiire liikumise korraldamine kuulub riikliku mastaabis projektide arvu, mis vastavad mitte ainult raudteetööstuse huvidele, vaid ka riigi majandusele tervikuna," rõhutas Venemaa raudteede esimene asepresident , tegevdirektor OJSC "High-Speed \u200b\u200bHighways" Alexander Mishariin.

Peamine raskusi iga ettevõtte rakendamisel sellise peamise infrastruktuuriprojekti rakendamisel on meelitada vahendeid kapitaliturgudel. Fakt on see, et selliste projektide tasuvusaeg on umbes 35 aastat ja mitte iga investor on selliste pikaajaliste investeeringute jaoks valmis. Lisaks tänapäeval süvendab olukord välispoliitika küsimusi, peamiselt Venemaa ettevõtete juurdepääsu puudumine rahvusvaheliseks finantsturgudel. Samuti tuleks meeles pidada, et Venemaal ei olnud selliseid projekte (skaalal ja maksumus), mistõttu on paljud potentsiaalsed investorid seotud mõningase murega. Samas on arusaam, et investeeringud transpordi infrastruktuuri tasub reeglina tõttu seotud sotsiaal-majanduslike mõjude tõttu.

Idee rakendamisest

Vene projekti unikaalsus on see, et tänapäeval ei käitata regulaarselt üle 300 km / h kiirusega sarnaseid kliimatingimusi. SMM ei ole Põhja-EuroopaSamuti ei Põhja-Ameerikas, kus talvel külm ja lumine. "Seega peame reageerima mitmeid küsimusi, mis on seotud suure kiirusega liikumise korraldusega madalatel temperatuuridel. Kui selline kogemus ilmub Venemaal, muutub see eksklusiivseks ja nõudis meie välispartneritelt, "ütles Alexander Mishariin.

Esimene Venemaal on VSM Moskva - Kazan. On juba otsustatud, et maanteel toimub Moskva territooriumi, Vladimir, Nizhny Novgorodi piirkondade territooriumi ning Chuvashia Vabariikide, Mari El ja Tatarstani vabariikide territooriumi. Projekti rakendamisest eeldatakse saada mitmekordset mõju. Juhtivate valdkondlike institutsioonide arvutuste kohaselt on 2019. aastast kuni 2030. aastaks esimesteks 11 aastat, SKP kumulatiivne kasv rohkem kui 11,7 triljonit. hõõruge ja täiendavad maksutulud - 3,8 triljonit. hõõruge.

Kiire impordi asendamine

Loomine WMD muutub impulss moderniseerida ja laiendada baasi kodumaiste tarnijate, sealhulgas väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete valdkonnas. Projekti rakendamine näeb ette sügava (vähemalt 80%) tootmise lokaliseerimine. See kehtib veeremi vabastamise kohta. Maantee piirkonnas peaks see looma üle 370 tuhande töökohta enam kui 20 riigi majanduse sektoris.

Tegemisega seotud tööstusharude ja kolossaalsete aglomeratsiooniprotsesside arendamise suurim mõju saavad Vladimir ja Nizhny Novgorodi piirkond VRP suurenemisega 75% võrra. "Transpordi kättesaadavuse suurenemise kaudu tugevdatakse Majandus- ja ärisuhteid Volga piirkonna suurimate linnade vahel," lisab Alexander Mishariini.

Tema sõnul Venemaa, seoses ehitamisega SDM, on tõeline võimalus luua uue tehnoloogilise suunas sisemajanduse. Teisisõnu, seal on võimalus mitte ainult ühendada ettevõtete seotud tööstusharude, vaid ka neid suurendada Üldtasand tootmine enne kaasaegsed standardid, samuti sünkroonse arenguga.

Projekti eeldatakse, et see toimib transporditööstuse arendamise juht majandusliku ebastabiilsuse kontekstis. WTCIOMi poolt 2014. aastal läbi viidud põhjalike uuringute kohaselt on WMC tekkimine suurendada maanteel asuvate linnade tööstus- ja sotsiokultuurilist potentsiaali ilma väikese 60% -ga. Samal ajal võib ainult kinnisvaraturu kasv vahemikus 5 kuni 10%.

Rahvusvaheline kogemus näitab, et suured infrastruktuuriprojektid kõige paremini stimuleerivad majanduse tegeliku sektori areng. Kiire raudtee-side organisatsioon on põhimõtteliselt uus samm Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimisel, juba reisinud sellistes riikides nagu Jaapan, Prantsusmaa, Hispaania, Saksamaa, Itaalia, Hiina jne.

Elanikkonna liikuvuse kasv

SDMi välimus stimuleerib mitte ainult majanduslikku, vaid ka sotsiaalne areng Tööstuse edusammude tõttu ja uue teenuse taseme pakkumine. SSMi ehitamine annab olulise panuse kitsaste kohti Venemaa transpordisüsteemi, kuna osa reisijate liikluse lülitub olemasolevate raudteeliinide kiire ja olemasoleva infrastruktuuri on vaba kaubaveo liikluse. Lisaks on võimalik ehitada reisijate liiklust äärelinna aruandes, kuna elanikkonna liikuvuse parandamine. See omakorda muutub sissetulekuks suurendades ja avab uusi ärivõimalusi.

Lõpuks on kiire raudteetransport kõige ohutumaks ümbritsev. SMMi massiline kasutamine aitab maha laadida autoteed. Lisaks sellele, kui on kiire sõnum, ei ole vaja muuta elukohta töökohta metropolis ja teil on alati aega Äriülesanded Teises linnas.

Reisijate sõnumi kiiruse suurenemine, elanikkonna liikuvuse suurenemine võimaldab nende piirkondade uue kvalitatiivse staatuse saamise kaudu saada kiiret kiirteed. Kõik see agregaatil on positiivne mõju mitte ainult tööhõivele, vaid ka regionaalarengule ja seetõttu riigi majanduses tervikuna.

Tatyana Simonova

Moskva - Kazan: Me ei püüa

• Logi sisse või registreeru, et saata kommentaare

VSM Moskva - Kazan on suure kiirusega raudteeliikluse korraldamise alus Venemaal. Uus haru kavatseb täielikult laadida. Eeldatakse, et see on rongid, mis võivad töötada välja kiiruse 200 kuni 400 km / h. Spetsiaalselt BCH liinide jaoks tehakse kõige kaasaegsemad autod. "Võttes arvesse marsruudi nõudlust Moskva - Kazan pakub mitmesuguste reisirongide kasutamist. Näiteks kasutatakse ronge äärelinna kiirsõnumi jaoks kiirusel kuni 200 km / h. Nad pakuvad maksimaalset võimsust piisava mugavusega. Peamine tööhobune peaks olema väga kiirusega elektrilised rongid, mille maksimaalne kiirus on kuni 400 km / h. Nad võtavad ühendust kõik maanteejaamade jaamadega ja transpordib peamist reisijate liiklust. Samal ajal tehakse Venemaal kogu veeremi rida, "ütles Georgy Petrushenko.

Arenenud projekt on juba läbinud investeeringute põhjenduse Moskva esimese krundi ehitamisse - Vladimir. Lisaks viidi läbi riigi teadmised, tehnoloogiline ja hindade audit. Arvestades projekti ulatust, nõuab selle rakendamine avaliku ja erasektori partnerluse mehhanismide kasutamist. Uue maantee ehitamise projekt on hinnanguliselt hinnanguliselt 900 miljardit rubla.või 1,068 triljonit. hõõruge., Sealhulgas kutseinfrastruktuuri ja veeremi maksumus.

Tuletame meelde, et 18. juunil 2015 sõlmisid OJSC Venemaa raudteed avatud konkurentsi tulemuste kohaselt projekti ettevõtete konsortsiumiga lepingu OJSC "Mosgiprotrans" ees, OJSC "Nizhegorodmetroproekt" ja Hiina inseneri raudteeettevõtte " Er jüaan ". Dokument tähendab inseneriuuringuid, projekti planeerimise ja territooriumi intervjueerimise ja intervjueerimise projekti planeerimise ja intervjueerimise ning projekti dokumentatsiooni väljatöötamisele Moskva Riikliku Ülikooli - Kasani ehitamiseks.

Tuleb märkida, et tööde jaotus ja vastutus konsortsiumis toimuvad võttes arvesse iga osaleja eeliseid ja kogemusi suuremahuliste transpordiobjektide kujundamisel. Vene osalised ("Mosgiprotrans" ja "Nizhegorodmetroproekt") on laialdased kogemused transpordirajatiste projekteerimisel Venemaal. Ettevõtted teavad kodumaise regulatiivse ja tehnilise aluse põhjalikult, Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõuded transpordi projekteerimise ja ehituse valdkonnas, kohalike piirangute, kliimatingimuste kliimatingimustele. Omakorda Hiina Corporation "ER Yuan" on ulatuslik kogemus projekteerimise väga kiirusega raudteed Hiinas ja on arenenud maailma projekti tehnoloogiate kogenud praktikas.

Memorandum sõlmitud esindajate esindajad Venemaa ja Hiina ehitamisel kiirraudteepooled kaaluvad Road Highway Moskva - Kazanit laiema interaktsiooni raames, mis hõlmab Euraasia majandusliidu ja transpordi- ja infrastruktuuri projekti "Majandusliku siidi maanteel" dokkimist. Asjakohane kokkulepe saavutati May külastamisel Moskva esimees HRS SI Jinping.

Euraasia SCM

Selline ülemaailmne kauplemistee, nagu Moskva - Kazan - Peking, suudab Venemaa majandusele anda suurt tõuke. Kui Moskva-Kasani sait on peamiselt planeeritud reisijate transportimiseks, siis käivitatakse Pekingi maanteeliiklusega Pekingi maantee liikumine suure kiirusega kaubarongide liikumine. Uue raudtee tootlus sõltub suuresti kaubaveost. Kahe äärmusliku punkti vahelisel ajal vähendatakse aega 6-2 päeva jooksul.

Protsessis rakendamise suuremahulise projekti loomiseks VSM vahel Moskva ja Peking, Ekaterinburg saab iga võimalus saada strateegiliselt oluline rahvusvaheline transpordi- ja logistika sõlme Euroopas ja Aasias. Kiire maanteel Moskva - Peking Rahvusvahelise projekti raames "Silk Road" annab kiire ja usaldusväärse seose Euroopa, Hiina ja Lähis-Ida globaalsete turgude vahel. Hind Kuid RAZVITIE Trans-Euraasia vöö, mis on integreeritud siidi maantee majandusvöös, tähendab Euroopa komponenti. Aasta tagasi märkis JSC "Vene raudteed" juhtkond võimalust korraldada uus kiire marsruut Minsk - Moskva - Astana - Almatõ läbi Roshy, Valgevene ja Kasahstani territooriumil. Seega saame eeldada, et WMD väljatöötamine Venemaa Föderatsioon See on ainult pika teekonna alguses.

Tatyana Simonova

Uued funktsioonid, mis kiire kiire arendamine

• Logi sisse või registreeru, et saata kommentaare

Olemasolevate raudteeliinide vabastamine kaubaveo liikluse jaoks;

Piirkondade majanduslik tõus;

Mahutite kiirranspordi tehnoloogiate arendamine SMM-is;

Keskkonnamõju vähendamine kõrge keskkonnatehnoloogia kasutuselevõtmise tõttu;

Linnade ja piirkondade ilmumise ümberkujundamine, uute elukohtade loomine;

Elanikkonna liikuvuse suurendamine;

Mõju Ehitus SMM Moskva - Kazan

28 triljoni rublakokkuvõte majanduslik mõju

3,4 triljonit rublaÜhine eelarveefekt kuni 2030. aastani

11,7 triljonit rublakumulatiivne SKP suurenemine 2019-2030. Tõttu

aglomeratsiooni mõju saavutatud vähendamise ajastuse lasti tarne ja transport reisijate, samuti lihtsustada teabevahetust, kaupu ja teenuseid linnade vahel

85% venemaa elanikkond vastavalt WTCIOMi 2014. aasta uuringutele toetab kiirraudtee ehitusprojektide rakendamist

1,068 triljoni rublabCH projekti Moskva kogumaksumus - Kazan, sealhulgas kutseinfrastruktuuri ja veeremi ehitamine

Rohkem 100 miljonit inimest (2/3 riigi elanikkonnast) Strateegiliste arengute keskuse sõnul elab nüüd SDMi disainitsoonis

Projekt valija kiirus

"Allegro", mis sidus Põhjakapitali Helsingiga. Täna, laadides kiirrongide RZD võrku on üle 90%. Nüüd peab riigi transpordisüsteem tegema uue sammu ja jätkavad kiirraudteede ehitamist ja käitamist, ronge, mis võib ulatuda 400 km / h.

Uus põlvkonna teenindus

Kaasaegsed suundumused Venemaa ja maailmamajanduse arengus panna uusi ülesandeid parandada ettevõtte ülemaailmset konkurentsivõimet ja suurendades ettevõtte kulu. Venemaa raudteede kiiruse ja suure kiirusearuande keskuse sõnul on George Petrushenko, 2014 rikkalik majandus- ja poliitiliste ürituste hulgas muutunud reisijateveo sektori kõige raskemaks. Siiski on suure kiiruse ja kiire aruande olukord positiivselt arenenud.

"Statistika kinnitab, et reisijad praktikas valivad kvalitatiivse ja mugava teenuse," rõhutas ta.

Vene raudteed on kõrgelt hinnatud potentsiaal SDM raudtee tööstuse ja riigi tervikuna, seega on see aktiivsemalt stimuleerides nende arengut. Seega hakkas sel aastal Firma täita projekteerimise ja uuringu töö ehitamiseks Moskva Riikliku Ülikooli Kazan.

"ASM-i projekt on tööstuse jaoks suur kord. Ainult seadmete ja ehitustoodete tarnimiseks liini Moskva - Kasani loomisel. Kodumaise tööstuse ja ehitustööstus saavad otsekorralduse vähemalt 270 miljardit rubla. Isegi kuni 100 miljardit rubla. - liini tehnikat ja paigutust (autod, energia-, automatiseerimis- ja kommunikatsioonisüsteemid), "kommenteeris Georgy Petrushenko.

BCC Moskva disaini aluseks on Venemaa arengud, samuti Venemaa reguleeriva raamistiku, Euroopa Liidu riikide reguleeriva raamistiku reguleeriv raamistik. "Sarnane lahendus vähendab oluliselt teadus- ja arendustegevuse aega ning väldib märkimisväärseid kulusid," ütles Georgy Petrushenko.

VSM Moskva peamised näitajad - Peking (plaan)

195 miljonit inimest keskmise aastase planeerimise reisijate liiklust

8 tuhat km rada ligikaudne pikkus toimub 3 Venemaa, Kasahstani ja Hiina territooriumil

1345 Kunstlikud seadmed

kaasa arvatud:

255 silla

223 ÜLEMINE

102 Olgeada

VSM Moskva peamised näitajad - Kazan

770 km pikkus VSM Moskva - Kazan

400 km / h maksimaalne rongi kiirus

370 tuhat võimalikku uut töökohta

Kunstruktuuride ehitamiseks on vaja 354 tuhat tonni metalli

Iga-aastane reisijate liiklus 10,5 miljonit inimest esimeses tööaastatel

17 miljonit inimest 2030. aastaks

7 Õppeained Venemaa Föderatsiooni Moskva ja Moskva piirkonna, Vladimir ja Nizhny Novgorodi piirkond, Chuvashi Vabariik, Vabariik Marri El, Tatarstani Vabariik

15 peatub 5 - suuremates linnades (Moskva, Vladimir, Nizhny NovgorodCheboksary, Kazan)

10 - piirkondlikes keskustes

Äri - innovatsiooni portfelli

Iga Äri - innovatsiooni portfelliga

Kiirteede ehitamine ja käitamine nõuab uuenduslike tehnoloogiate kasutamist reisiinfrastruktuuri kavandamise, kunstlike struktuuride ja elementide ehitamise jaoks Ülemine struktuur Viisid, samuti intelligentsete liikumisjuhtimissüsteemide arendamine. Kuidas kavatseb SCMi maanteede varustada ja mis teeb JSC "Vene raudtee?"

Kiire sõnumi korraldamiseks vajalike tehnoloogiate juhtimiseks on ettevõttes moodustatud spetsiaalne tehnoloogiline platvorm.

"Kiire intellektuaalse raudteeveo". Platvormi põhjal on välja töötatud meetmete kogum, mis loob paljutõotavaid tehnoloogiaid. Selleks kombineeritakse tehnoloogilise platvormi, haridus- ja teadusorganisatsioonide, disainibüroode ja valdkondlike ettevõtete raames. Täitevorganina määrati töökomitee juhtis Venemaa raudteede asepresident OJSC Valentin Gapaparovichi vanepresidendi. Osalejate tegevuse koordineerimine on usaldatud innovatsiooniarengu keskusele.

Keskuse juhina rääkis Alexander Korchaginil praegu läbiviimise uuringute teemad mõjutavad peamiselt liikumisprotsesside intellektuaalset. Suure kiirusega liikumisel on vaja, sest mõnedes olukordades ei pruugi inimene lihtsalt aega sündmustele reageerida.

Venemaa raudteedes pööratakse märkimisväärset tähelepanu ka paljulubava tee struktuuride otsingule ja rakendamisele. Eelkõige katsetamisel katselise tsükli SHCHERBINKA lõpus 2014, neli tüüpi mitte-peksma struktuure paigutati WMSd paigaldatud kulul tootjad. Sellised kujundused suudavad taluda ülekoormust ja ei deformeeru. Lisaks, 100-meetrine rööpad, mida varem ei kasutanud Venemaa raudteede võrgustikul, pandi kartmatule teele. Selle tulemusena sai võimalikuks saada uue põlvkonna tee ülemise struktuuri ehitamist, mille jaoks on vaja spetsiaalseid betooni ja monoliitseid struktuure.

Kiirraudteede ehitamine peaks eeldatavasti moodustama nõudluse mitmete uuenduslike materjalide järele. Kaasaegne tehnika on vaja ka automatiseerida inseneriuuringuid ja infrastruktuuri rajatiste ehitamist.

Intelligentse liikumise juhtimissüsteemi iseloomustab asjaolu, et see on võimeline ise otsustama sõltuvalt areneva olukorraga või aitab isikul valida kõige optimaalsema tegevuse võimaluse.

Lisaks on vaja luua ühtne arukas seiresüsteem veeremi tehnilise seisundi jälgimiseks ja selle mõju reaalajas (Vene raudteede jälgimine "). Selle projekti osana on mõnedel komponentidel juba oma prototüübid.

Praegu raames tehnilise regulatsiooni tolli liidu julgeoleku Ühtne süsteem SMMi regulatiivsed ja tehnilised dokumendid. Pärast seda, nagu märgitud erikohtumisel ühise teadusnõukogu JSC "Vene Raudteede", on võimalik optimeerida palju olemasolevaid lahendusi, samuti määrata vajadus üleandmise välismaiste tehnoloogiate.

Alexander Solntsev

Suure kiirusega tee edule

• Logi sisse või registreeru, et saata kommentaare

Race Century

Kiire kiire maanteel (edaspidi UMM) on JaapanKus 1964. aastal telliti esimene Tokyo ja Osaka vaheline esimene kiirliin. Algselt eeldati, et seda kasutatakse kaubaveo liikluseks, kuid elanikkonna kasvuks muudeti strateegiat. Tänapäeval on Jaapanis UNDM pikkus umbes 2,5 tuhat km. Reisijate veoks kasutatakse usside ronge (tõlkes - "Uus magistral").

Võib öelda, et Jaapan küsib ülemaailmse tempo kiire vedu. Sel aastal paigaldati riiki uue kiiruse rekordi: rong magnetolektiivse padi (Maglev) õnnestus üle 603 km / h. On teatatud, et see on ainult katse ja selliseid kiirust ei saavutata igapäevases kasutamisel. Sellegipoolest on kiirus 500 km / h üsna reaalne. Jaapan paneb sellised kompositsioonid Tokyo-Nagoya filiaalile, mille ehitus lõpeb 2025. aastaks. Seega ületatakse 35 minuti jooksul 290 km kaugusel.

BCHM areneb ka Prantsusmaal, Saksamaal, Hispaanias, Itaalias, Türgis, Hollandis. Ja igas riigis on nende läbimurdeid. Näiteks Prantsusmaal käivitati esimene kiirliinil 1981. aastal ja juba 2007. aastal oli eksperimentaalne kiirus rekord 574,8 km / h.

Saksamaal WMD arengut keeruline bürokraatlikud menetlused, nii suure kiirusega maanteed ilmus seal 10 aastat hiljem kui Prantsusmaal. Uutes filiaalides kiirusega 330 km / h, luues intercity Express (jää) rongid, mis täna teostatakse ka ja piiriülene transport Austriasse ja Šveitsi. Huvitav, Deutsche Bahn (Saksamaa raudteed) ja SNCF (Prantsuse Raudtee) on ühisettevõtja SDM - Alleo. Veeremi transpordiga riikide vahel asendusliikmetel ja mõlema riigi esindajate juhtide ja masinate brigaadis võrdselt.

Itaalia keeltrenitalia vedaja eelmisel aastal tutvustas Bombardieri loodud tuleviku rongi. Täna on see kiireim rong Euroopas, mis suudab arendada kiirust kuni 400 km / h. Tõsi, siiani kasutatakse selliseid kompositsioone kiirusel 300 km / h. Tootja sõnul on rongi konstruktsioon ideaalne maanteel kõverate kruntide liikumiseks.

Hispaania, Kui esimene marsruut SDM ilmus 1992. aastal, 2020 plaanib jõuda esimese koha eurodes piki kiire raudteeliinide pikkust. Samal ajal eeldatakse fondide summat nende eesmärkide jaoks riigikassas.

Üldiselt teadsid eksperdid, et nüüd SMMi arengu tempo euroopas mõnevõrra aeglustunud. Eelkõige Prantsusmaal on planeeritud vaid veidi rohkem kui 500 km uute liinide ehitamine Saksamaal - umbes 400 km Itaalias on isegi vähem 125 km. See on peamiselt tingitud asjaolust, et kiire raudtee, kuigi ta võtab reisijaid maanteelveokandajatest ja aeglasematest rongidest, kuid jätkuvalt kaotab lennuettevõtjate luup.

Toodetud Hiinas.

Liider ehituse tempos ja kiirete maanteede pikkus on Hiina. 2015. aasta lõpuks on selles riigis rohkem kui 19 tuhat km SMMi ridadest. Nende arengu dünaamika on muljetavaldav: Vähem kui 20 aastat tagasi ei ületa HRV raudteevõrgustiku maksimaalne kiirus 48 km / h, mis muutis sellise transpordi liiki transpordile mittevastavalt võrreldes maantee- ja õhutranspordiga. Juhtumi puhul võtsid nad šokkpace: tunnelite ja sildade aktiivne ehitus algas, uued kaasaegsed rööpad olid paigaldatud, vanad teed elektrifitseeriti. Selle tulemusena oli võimalik saavutada näitajad 160 km / h. 1998. aastal jõudis Guang-Zhou-Shenzhen'i krundi rongide kiirusega Rootsi tehnoloogiate kasutamisele 200 km / h. Ja 2007. aastal kiirendati Hiinas rongid kuni 250 km / h.

Tempo, millega maailma ekspertide kogukond on ehitatud Hiinas. Ekspertide sõnul võib see kajastuda infrastruktuuri kvaliteedi ja seega liikumise ohutuse kohta. Näiteks 2008. aastal avaldas Hiina Raudtee Disainiinstituut uuringu, milles öeldi, et ehituse ajal kasutati halva kvaliteediga komponente, eriti tsementi allee. Eksperdid hindavad, et riigis on lihtsalt võimatu korraldada vajalikke kõrge kvaliteediga materjali, mis on vajalik maanteede ehitamiseks.

Kulud ehitamise 1 km SDM Hiinas on umbes 15 miljonit dollarit võrdluseks: Ameerika Ühendriikides - 40-80 miljonit dollarit. Jaapani insenerid, Hiina peamised konkurendid SMM-segmendi pakkumiste võitluses korduvalt öeldes, et nad on tähelepanuta turvalisus. Kõigi filiaalide ehitamine asutati Jaapani tehnoloogiate raames, kuid esialgu töötati välja 25% kiirusele, mis on madalamad kui need, mida kasutatakse täna Hiinas.

Sellistest avaldustest hoolimata, sõna otseses mõttes 5-aastase intensiivse arengu eest IMD-i Hiina, oli võimalik saavutada asjaolu, et raudtee reisijatevedu täna on konkurentsist väljas: kõik rongipiletid pommitatakse täielikult, raudtee iga kuu transpordib 2 korda rohkem inimesi kui lennuettevõtjad. Viimase 4 aasta jooksul on liiklus aastas keskmiselt kasvav liiklus aastas.

Esialgu importisid või ehitasid kiirrongid Hiinas tehnoloogiate üleandmise kohta välismaiste arendajate osalemisega - Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki. Hiinas loodud esimene rong, CRH380A, esitati ainult 2010. aastal. Nüüd on riik ise valmis ehitama ja ekspordib ronge SMM-i jaoks. Sel aastal lõpetati kahe Hiina inseneriettevõtte ühinemiste protsess - CSR ja CNR. Nüüd moodustavad nad hiiglane CRRC, teine \u200b\u200bsuurim insenerifirma (pärast pommitaja). Paljudes riikides, sealhulgas Ameerika Ühendriigid, Araabia Ühendemiraadid, India, Ühendkuningriik, läbirääkimised on juba käimas Rongide tarnimiseks SDM-le Hiinast. Ameerika unistus

HRV määrad on tõesti üllatunud: ainult ühel päeval, 10. detsembril möödunud, riik on avanud 32 uue kiirteede. Nüüd teistes riikides, kus aastaid on SDM-i võimalused ja potentsiaali arutatud ainult juhul, kui juhtum tundub olevat surnud punktist liigutatud. Sel aastal märkis sel aastal, et SDMi projekte veel rakendataks. Eelkõige Washingtoni filiaal - Richmond (160 km). See saadi selle ehitamiseks 1 miljoni dollari suuruse summa. Aga see ei ole piisav, see on vajalik 2 miljardit dollarit. Kuid kui see haru ehitatakse, muutub see kaalukas argument, mis võib veenda teisi riike Arendada SMM-i. Kuid see juhtub ekspertide sõnul, mitte varsti.

Natuke ajalugu: 45 aastat tagasi, 1970. aastal USA president Richard Nixon panustas panuse kaubaveo raudteeliikluse arendamisele riigis. 3 aastat enne, et 1967. aastal üritasid Anthony Haswell poliitikud ületada reisijateveoteenust ja isegi asutati raudteede riikliku liidu. Kuid Nixon ei näinud reisijateveo kasulikkust, mistõttu oli sektorile praktiliselt rahalist toetust. Kongress isegi valitses, et kui 2002. aastaks ei muutu ainus kiire USA Amtrak iseseisvamaks, seejärel kõrvaldatakse raudtee-reisijatevedu. Aga see õnneks ei juhtunud.

2009. aastal otsustas president Barack Obama naasta reisijate sõnumi väljatöötamisele ja siduda riiki UNMD võrgustikuga. Selleks eraldas ta umbes $ 7 miljardit riikidele, kus uued liinid olid läbinud. Aga juba 2011. aastal nad kõik tagasi selle raha tagasi, sest nad otsustasid teha majanduslikult soodsamaid projekte kaubaveo segmendis.

Suur roll SDMi ehitamisel Ameerika Ühendriikides mängib avalikku arvamust. Arvukad keskkonnakaitsjad ja territooriumide elanikud, mille kaudu kavandatavad filiaalid peavad selliste projektide vastu läbima. Kodanike sõnul ei ole kiire raudteetransport riigis, kus maanteed on hästi arenenud, ei ole nõudlikud. Muide, samal põhjusel inhibeeritakse veel üks WMD-i valju projekt, kuid juba Ühendkuningriigis, - HS2 maanteel.

Sellegipoolest on Ent entusiastid juba hakanud rakendama ambitsioonikad plaanid iseseisvalt. Teave ilmus, et eraettevõte Texas Central otsib väga edukalt investoreid Dallase ehitamiseks - Houston. Ettevõtte esindajad olid ilmsed, et nad ei kavatse oodata ametiasutuste abi, kuid nad peavad ainult eraettevõtteid. See võimaldab nende arvates vältida kõiki bürokraatlikke juhtmeid ja erimeelsusi. 10 miljardi dollari suurusest vajadust toetasid vahendeid vaid 75 miljonit dollarit.

Tähelepanuväärne on see, et investorid arendavad huvi SMM-i vastu, samas kui avalikkus on projekti vastu suunatud negatiivsed kuulujutud. Texas Central oli isegi sunnitud avaldama "kuulujutt reaalsuse vastu" dokumendi, kus ta püüdis hajutada kõige tavalisemaid müüte. "Enamik kodanike muresid põhinevad selle projekti eesmärkide põhjalikul arusaamatus," märkis ettevõte. - Soovime asendada kuulujutte faktidega. "

Texase ametiasutused toetavad täna täielikult SMM-i. Juhtima asepresident Texas Central Railway Catherine Katherman Meenutab, et projekti "Sin-Kansan" 1964. aastal Jaapanis kohe pärast tema käivitamist oli vaenulik. Aga niipea, kui esimene rong kolis Tokyo jaamast eemale, sai ta kogu riigi edusammude ja arengu sümboliks. Praegu on Dallas - Houston projekt keskkonnaalaste teadmiste all. Ehituse algus on planeeritud 2017. aastaks ja tellides - 2021. aastal.

Uus mängija

Vahepeal uue mängija on ilmunud maailma areenil SMM-s sel aastal. India. Riikis ei ole kiiret transportiitransporti, kuid praegune valitsus kavatseb luua "kuldne nelinurk", st SMM-liinide võrgustik kogupikkus 6,5 tuhat km, siduv Delhi, Mumbai, Chennai ja Calcutta.

Esimene otsustati arendada maatüki Mumbai - Ahmedabad (573 km). See India on valmis kulutama 16 miljonit dollarit. Riigi ametiasutuste sõnul ei ole probleeme WSMi järelejäänud võrgustiku rahastamise otsimisega. Eelkõige pakub Hiina kasulikke kokkuleppeid, kuid pakkumisi ei ole veel välja kuulutatud.

Samal ajal on India maailmas kõige odav. Reis ühele otsale Mumbai filiaali üle - Ahmedabad maksab alates $ 44. Võrdluseks: pilet Sin-Kansanile Jaapanis (see on see tehnoloogia, mis soovib Indias kasutada) maksab täna 124 dollarit. Shanghai hind - Peking Hiinas maksab 77 dollarit.

Täna on SMM paljude riikide visiitkaart. Selliste riikide maanteel on riikliku majanduse ja turismi arendamisel kihla. Viimase sajandi jooksul Jaapanis ilmuvad praegu kiirete joontide aktiivselt arengumaadesse.

Kristina Aleksandrov

P.S. American Company Spacex ja Tesla Ilon Maski juht tegi ettepaneku hüperlupi futuristliku kontseptsiooni. See on toru süsteem, mille puhul 1200 km / h liigutab kapsleid reisijatega. kogumaksumus Maanteel, mis jätkab California linna sidumist, on 7-16 miljardit dollarit (võrdluseks: eelnevalt heakskiidetud UNC plaani maksab umbes 68 miljardit dollarit) Testikoha disain on juba alanud.

Moskva piirkonna Pavlovo-Posadi linnaosa küla elanikud vastas Moskva piirkonna ehitamisele kiire raudteel (SMM) Moskva-Kazan. Nad väidavad, et rongid sõidavad oma kodudest 400 km / h 50 meetri kaugusel ning koguda allkirju Moskva piirkonna kubernerile Andrei Vorobyovi \u200b\u200bkubernerile, kes nõuab tulevikus läbi vaadata.

Nädal pärast avaldamist allkirjastasid 500 inimest apellatsioonkaebuse all kannatanud elanikud. Selleks, et avaldus minna piirkonna juhile, tuleks maanteel lõpetatud ehitus koguda veel 500 allkirjaga.

Esialgu rada, mille kogupikkus on peaaegu 800 km, lubas ehitada 2018. aasta jalgpalli meistrivõistlustel. Kuid hiljem lükati avamine edasi 2020. aastaks. UNMi projekti rakendab spetsiaalselt loodud tütar "Vene raudteed" - OJSC "kiirete maanteed".

Nüüd on SDMi ehitamiseks kolm projekti, mille autor on mosgiprotrans. Üks neist, vastavalt dokumentidele avaldatud saidil "kiire maanteed", nimetatakse "soovitatav". See on temaga, kes on pesade elanike avalduses.

Illustratsioon: ojsc "kiire maanteed"

"Nad kavatsevad raudtee läbi viia elamute 50 meetri kaugusel 50 meetri kaugusel. Me oleme juba pikka aega viitanud erinevatele juhtudele, disainiorganisatsioonis proovima selgitada neile, et saate teed üle kanda. See on reaalne. Aga nad puhkavad ja ütlevad, et kui rada on üle kantud, siis selle raadius muutub, nad peavad vähendama rongide kiirust ja nad lähevad kaks minutit kauem.

Moskvast Noginskisse läheb rong 200 km / h ja Noginskist Vladimir - 400 km / h. See ei ole selge, miks Moskva piirkond on jagatud kaheks tsooniks, kus see on võimalik 200 km / h ja kõik tingimused normaalse elu täheldatakse ja kus 400 km / h. Pärast Noginskis juba niikuinii? " - ütles Mosilte elaniku küla Ekaterina.

Tema sõnul vajavad elanikud, et tulevane maanteel kolis oma kodudest 500 meetri kaugusele kilomeetri kaugusele. Hüvitise ehitamise WMD külas, gaasi ja veevarustuse lubati küla, kuid elanikud kahtlevad, et pärast marsruudi avamist on võimalik.

"Me nõuame endiselt hüvitist elamute omanikena. See tähendab, et meil on inimesi, kes elavad seal kogu aeg. Me tahame, et me kompenseeriksime meie saitide ja majade turuväärtuse vähenemise, sest see on ilmselgelt, keegi ei saa müüa oma kinnisvara ja nii edasi. Esindajad disainiorganisatsioon ei taha kaaluda ühtegi alternatiivne marsruut Maanteed, nad ei vasta meie nõuetele, "lisas Catherine.

Ta märkis, et 22. veebruaril 2016 pidid ära kuulamised tulevase maanteel keskkonna ja elutingimuste mõju vähenemise pärast ümbritsevates külades. "Mul polnud midagi ja lükati edasi määramata ajaks," järeldas Catherine. "Kiire maanteede" pressiteenistuses teatas Mosilte, et see ei ole veel veel rääkida täpselt, kuidas VSM-i võõrustada.

"See on tingitud asjaolust, et nüüd VSM on disaini etapis. Lõplik marsruut tuntakse pärast Glavgosexpertizi lõppemist aasta lõpus. Nüüd online suur hulk Tehingute läbimise valed kaardid.

Raudteeliini Moskva-Kaasani infrastruktuur üle kogu, sõltumata raudteeruumi projekteerimisest, peaks andma: sanitaar- ja epidemioloogilised nõuded inimeste elu- ja soodsatele inimeste elu- ja soodsatele tingimustele, "märkis pressiteenistus.

In "maanteedes" lubas, et UNDMi ehitamise ajal võetakse arvesse kõiki sanitaarreegleid ja tulevase raja projekti kehtestab sellised otsused, mis kõrvaldavad kahjuliku mõju või minimeerib seda. Milliseid otsuseid ei ole selles ettevõttes kahtluse alla.

Terminal ostmiseks pileteid infokeskuse kiirmaja (SMM) "Moskva - Kazan" Kazanis.

Maxim Bogodvid / Ria Novosti

"Lisaks sisaldab kaasaegne raudtee-rada erinevaid antinoise ja kõhuradavaid struktuure. Puuduse puudusega kahjulikud mõjudTäiendavaid meetmeid rakendatakse täiendavaid meetmeid, tugevdades vähendamise mõju.

Näiteks elastsed kinnitused, Belly elastsed matid, asendatud elastne vooder, asendades materjali metallist kinnitusvahendite komposiit, poliitilised anti-nosemny matid, akustilised ekraanid, metsavöö, ja nii edasi, "lisatakse" kiire maanteed " .

Moskvast Noginskisse, selgitas ettevõttele, rongid kõndivad kõrge rahvastiku tiheduse tõttu kaks korda aeglasemalt. In "maanteed" lisati, et vastavalt kehtivatele standarditele, kiirete maanteel saab ehitada 50 meetri kaugusel eluhoonetest.

"Töötamise ajal puuduvad elektrirongide liikumisest saasteainete heitkogused, seega määravad sanitaarsed lüngad müra arvutamisel. Arvutused müra näitas, et laius sanitaarse vahe WMD on 50 meetri kaugusel piirkonnas asukoha elamuehituse, "suure kiirusega maanteed märkida.

kazani elanikud. Nad väidavad, et maanteel plaan alustada linna kaudu.

President Vladimir Putin 27. mail 2013 teatas ehitus 2014-2018. Esimene kiirraudteeliin Venemaal on Moskva ja Kazani vahel. Tulevikus kavatsetakse rada laiendada Jekaterinburgi ja isegi Pekingisse. Projekt sai mitteametliku nime - "Silk Road".

Kiire rongid kõndida õhusõidukite ja kiirendada 400 km / h, samuti kiirendatud piirkondlike rongide - kuni 200 km / h, kiirendatud nightlightered rongid ja lasti ja konteineri rongid - kuni 160 km / h.

Kiire raudtee paneb erinõuded kvaliteedi rada lõuend, omadused kompositsioonide, korraldamise ajakava ja muidugi inseneri lahendusi. Ja kaasaegsete kiirraudteeliinide oleku transpordisüsteemi olemasolu on mingi kvaliteedimärk.

Venemaa Föderatsiooni kiirete maanteed

Meie riigis on kiire maanteed (SMM) ikka veel natuke, kuid nende arv kasvab järk-järgult. 2013. aasta mais väljendas valitsus kavatsust ehitada 2030. aastaks 4000 km kiirraudtee.

Kõige "teeninud" SMM Venemaal on tee Moskva ja Põhja-pealinna vaheline tee, mille kohaselt on Santani rong kõndimine. Lisaks suure kiirusega ühendid jooksevad Moskva ja Nizhny Novgorodi vahel ("Strotion") ja pealinna ja Kursk ("neelama") vahel.

Kuid kodumaiste kiirraudteede ei saa nimetada tegelikult kiire maanteed. Veeremi omaduste tõttu saavutatakse kõrge voolukiirus. Samal ajal on kindlaksmääratud piirkondades toimunud kompositsioonid tehniliselt võimelised sihtpunkti palju kiiremini järgima, kuna nad lähevad tavapäraste rongidega tavapärastele radadele tavapäraste ronge, maksimaalne liikumise kiirus Moskva suunas - Peterburi suunas On piiratud üsna tagasihoidlik 200 km / h ja suundades Moskva - Nizhny Novgorod ja Moskva - Kursk - isegi 160 km / h.

Valitsus püüab olukorda parandada uute maanteede ehitamisega. Kõige ambitsioonikam projekt selles valdkonnas on Moskva ja Kazani maanteel maanteel, mis on mõeldud Moskva Riikliku Ülikooli, Ekaterinburgi esimeseks etapiks. Lisaks on olemas uus raudtee-Moskva ehitamise projekt - Adler. 2015. aasta juunis teatati, et uue raudtee-lõuendi Moskva projekteerimise - Kazan nõuab kaks aastat ja viie ehitamine.

Eeldatakse, et eraldatud saladused võivad ajavahemikus mitu korda vähendada: nii, Moskvast Kazanile jõuab 3,5 tunni jooksul (nüüd 14 tundi), alates Nizhny Novgorodist Kazanile - vaid 1,5 tunni jooksul (nüüd 10 tundi) Ja reisi Jekaterinburg nõuab mitte rohkem kui 8-12 tundi. Kaasaegsel viisil saab rong töötada välja kiiruse kuni 350-400 km / h. Kuid kas projektid ehitamiseks SMM Lõuna Venemaa ja Urali rakendatakse, aeg näitab aega. Igal juhul ehitatakse esile tõstetud kiirraudtee Moskva - Peterburi on edasi lükatud lõputult.

"SAPSAN"

Kiire raudteeliini Moskva - Petersburg alustas tööd 2009. aasta lõpus. Veeremi ehitatakse ja toodetakse Saksamaa puudutab Siemens, mis pakub ka garantiitransporditeenust ja rongide parandamist. Vastavalt omadustele on Vene Föderatsioonis pärineva Velaro RUS mudel sarnane Saksamaale ja Hispaaniale valmistatud rongidele, erinevalt sellele, et meie riigi kompositsioonid ei karda külmumisi (kuni -50 ˚С) ja kohandatud laiusega veeremi siseriikliku standardiga.

Kuigi rong on võimeline kiirenema kuni 330 km / h, Moskva suunas - Peterburi tema piirväärtus ei ületa 250 km / h ja peamine osa sellest, kuidas see ei lähe kiiremini kui 200 km / h. Sellegipoolest lubatud kompositsiooni käivitamine lubatud oluliselt vähendada aega Moskva Peterburile. Kui varem ületas järgmine aeg 8 tundi, siis Santaan lendab sama kaugust vähem kui 4 tunni jooksul.

Esialgu läks Moskva ja Peetruse vahel kaks rongide paari. 2010. aastal suurenes nende kogus viie poole ja nüüd Saatširong ühest kapitalist lahkub 13-15 korda päevas ja alates 2014. aasta suvest töötab kahekordsed kompositsioonid mööda joont.

Rongides on 1. klassi, äriklassi kohtades ning kaks eelarveklassi - majanduslikku ja "majandust". 1. klassi salongid on kõige mugavamad - nende toolid on volditud reguleeritav disain ja sisseehitatud meelelahutussüsteem. Esimese ja äriklassi vagunites sisaldab pileti hind toitu. "Economy +" erineb tavalisest "Economa" suuremast kaugusest istekohtade vahel. Reisijate auto restoran ja mobiilsed baarid.

Maksimaalne arv kohti on 554 tavalise ja 1108 jaoks kahekordse kompositsiooni jaoks. 2016. aasta sügisel transpordis Sapsas Vene SMM-i rekordi reisijate arvule - 17,830 päevas.

Huvitav omadus "Sapsasana" on olemasolu "laste kupee". Lisavõimalused lastele on viimane auto - seal on koht häll, spetsiaalsed lastele vanemate ja ilma vanemateta vaip mängude, raamatute ja isegi TV.

Iga Sapsasi vagun on varustatud tualetti, kliimaseadme, müra isolatsiooni, pakihoiu ja rõivaste säilitamisega, elektroonilise tulemustabeli säilitamisega, millele informatsioon kiiruse, ilmastikutingimuste kohta jne on telerid vagunites, isiklikud kõrvaklapid audioinfo.

"Strege"

Moskva ja Nizhny Novgorodi kiire joon avati 2010. aastal. Esialgu tarniti "Sapsas" algselt marsruudile, kuid 2015. aastal andsid nad Hispaania Talgo ronge. Täna on nende maksimaalne kiirus eraldi aladel 180 km / h, kuid enamik tee ei ületa 160 km / h.

Moskvast Nizhny Novgorodile tuleb rong 3 tundi 45 minutit, mis on poolteist korda vähem kui tavaliste ronge, samas kui istuv koht "strize" kulub peaaegu nii palju kui tarbija koht rongi samal suunas. Eelmisel aastal vedaja väljendas kavatseb tuua aega järgmiste 3 tunni jooksul 20 minutit.

Alates 2016. aastast rongi "Strege" kõnnib ka Moskva ja Berliini vahel, sõiduaeg on veidi üle 20 tunni.

Rongid on VIP-autod (SV) magamistubade ja individuaalsete vannitubadega, samuti esimese ja majandusliku klassi istumisseadmetega. 1. klassi pileti hind sisaldab toitu. Tavalise kompositsiooni kohtade koguarv on 216, Dual - 414. Kõik vagunid on varustatud tualettidega.

Teel teekärud saate osta kohvi / tee, saia, ajalehed ja ajakirjad. Wi-Fi on ette nähtud tasu eest. Rongi on auto-restoran ja auto buffet.

"Neelake" Moskva - Kursk

"Swallow" on suure kiirusega elektrilised rongid, mis on loodud Siemens mure äärelinna transpordi jaoks talvelolümpiaadis Sotšis. Täna kasutatakse neid kompositsioone mitmetes suundades, kaasa arvatud Moskva ja Kursk'i kiire raudtee suhtlemine.

Esimesed rongid läksid marsruudil 2014. aasta juunis, "Swallow" võimaldab teil Moskvast saada Kuurskile vähem kui viis ja pool tundi, samas kui tavaline rong läheb peaaegu 7 tundi.

Rongis ainult istekohtadel on 1. ja majandusliku klassi vagunid ning nendel ja teistes on kõrge mugavuse kambrid. Esimese klassi reisijad pakuvad tasuta joogid ja vajutage. WC-kompleksid on rongi juht. Pilete ostmisel saavad reisijad valida koha piki liikumist või vastupidi, aknas (isegi numbrid) või läbipääsu, on perede või suurte ettevõtete mugavuse kombineeritud toolide jaoks spetsiaalsed kombineeritud plokid. Kokku 340 koha tavalises rongis (Dual-680-s).

Kuigi Venemaal on vähe suure kiirusega ronge, on reisijad juba suutnud hinnata selle kaasaegse transpordiliikide mugavust ja suurepäraseid omadusi. Võite osta pileti nii kiirusele kui ka tavapärastele rongidele.

Kiire raudteeliin (SMM) on spetsialiseerunud esiletõstetud raudteeliin, mis tagab rongide liikumise kiirusega üle 250 km / h. Kiiruse ja kiirraudteeühenduse programmi rakendamise osana näeb Vene Föderatsioon alla 2030. aastal ette 20 projekti rakendamise, mis võimaldab korraldada rohkem kui 50 kiiruse marsruuti, mille kogupikkus on osa kui 7 tuhat km. SMM-i peamised paljutõotavad projektid Venemaal on Moskva - Kazan - Ekaterinburg liinid UFA ja Chelyabinsk, Moskva - Peterburi ja Moskva - Sotši.

Programmi eesmärk on kiirendada majanduskasvu määra ja parandada Venemaa elanikkonna elukvaliteeti suure kiiruse ja kiire raudteeühenduse võrgustiku loomise kaudu, pakkudes kiiruse optimaalset suhet, mugavust ja läbipääsu maksumus. Programm on keskendunud uute esiletõstetud kiirliinide loomise projektidele või olemasolevate rajade rekonstrueerimisele, mis annavad rohkem kui 100 km / h. ACSM-i nimetatakse ka piirkondlikuks metrooks, sest tänu kiirusele, kõrgele reisile ja juurdepääsetavusele ja jaamadele ühendab see piirkondi ja teeb nende kaugreisid kättesaadavaks, sealhulgas iga päev. Kiirraudtee maanteede ehitamine stimuleerib majandusarengut - iga SMM-i sisseehitatud rubla annab teistes tööstusharudes 1,43 rubla.

Rakendamise etapid

Venemaal, ainulaadseid eeldusi kiire ja kiire raudteeliikluse arendamiseks. Alates 2009. aasta käivitamise kuupäevast on Moskva ja Peterburi santanirongid transporditud rohkem kui 16 miljoni inimese vahel. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga kasutas teenus 40% reisijatest rohkem ja nõudlus suure kiiruse järele liikumise kiireks on jätkuvalt rahuldamata.

Programmi väljatöötamisel kasutati lähenemisviisi, mis võimaldab avaliku sektori investeeringuid projektidesse minimeerida. Kulud, mis on veel vajalikud, antakse projekti toimimise ajaks üle, kui eelarve mõju ületab eelarvekulusid. Kokku on Venemaa Föderatsiooni konsolideeritud eelarve suurendamine programmi rakendamise kohta hinnanguliselt 7,8 triljonit. rubla 2015. aastal hinnad.

Programm on jagatud kolme etappi. Esimeses etapis (2015-2020) hõlmab riigi ja teiste projekti osalejatele kõige tõhusamate kiirteede esimeste liinide disaini ja rakendamist.

Esimese etapi peamine projekt on SDM Moskva - Nizhny Novgorodi - Kasani ehitamine, mis on praegu disainilapis. Paralleelselt sellega on plaanis alustada rakendamist ja teisi suuremahulisi projekte SMRi arendamiseks, eelkõige SDM 3 (keskusega - lõunaosa) esimese osa ehitamisel Moskvast Tula. Lisaks suure kiirusega seose loomisele Moskva ja Tula vahel kiirendab see oluliselt sõnumi kotka, Kursk ja Belgorodiga.

Uurali territooriumil on planeeritud UNMD Ekaterinburgi ehitamise projekti elluviimiseks kavandatud projekti elluviimiseks - Chelyabinsk. Highway ühendab kahe suurima raudtee-rada ja üksteise lähedane lähedane Uurali linnas. Praegu on raudteed ühendatud keerulise profiili ja madala kiirusega. Ka Urali polügooni territooriumile kutsutakse üles ajakohastama olemasolevat raudteeliini Jekaterinburgi - Nizhny Tagili. Siberi prügila territooriumil on plaanis käivitada suure kiirusega sõnum Novosibirskis - Barnauli saidil.

Teises etapis pakutakse SMMi võrgustiku märkimisväärset laiendamist ja kiiret sõnumit. Ajavahemikul 2020-2025 on kavandatud rakendama 9 projekti:

• SDM-2 laiendamine Kaasanist Eelabuga jaamani, mille mõjupiirkonda asuvad suured linnad - Naberezhnye Chelny ja Nizhnekamsk.
• SCM keskuse laiendamine - lõuna pool Tula Voronezh, samuti ehitamise krundi Rostov-On-Don Adler.
• Organisatsioon Kesk-Polygon kiire sõnumi territooriumil Moskva - Yaroslavl marsruudil. See nõuab uue suure kiirusega tee ehitamist krundile pushkinost Yaroslavlile ja käivitades suure kiirusega joone olemasolevas profiilis Moskva-punase saidi infrastruktuuri modernistamises. Ka keskse prügila territooriumil tehakse ettepanek luua kiire kahesuunaline maantee uus profiil Vladimir Ivanovo.
• Kirjeldage ja ehitage Urali polügooni kiire maanteel Yekaterinburgi - Tjumeni territooriumil.
• Korraldage kiirliiklus Siberi prügila territooriumil Novosibirski territooriumil - Kemerovo, Yurga - Tomsk ja Kemerovo - Novokuznetsski territooriumil. Eeldatakse ka uute profiili võimaluste ehitamist ja olemasoleva infrastruktuuri moderniseerimist.

Ajavahemikul kuni 2030. aastani viiakse lõpule võrgu toetamise raamistiku moodustamine:

• Selle etapi suurim projekt on WMD Moskva - Ekaterinburg. SCM-2 laiendatakse Eelabugi Jekaterinburgi.
• Voronezh - Rostov-On-Don'i krundi ehitamine võimaldab SCM-3 keskuse eelnevalt ehitatud saatust - lõuna suunas ühele maanteele.
• Suur projekt on suure kiirusega haru ehitamine SMM-2 Cheboksary - Samarast, mis võimaldab selliseid suuremaid linnu nagu Ulyanovsk, Samara ja Tolyatti WMSi tugiraamiga.
• Eraldi projekt võimaldab kiirraudteeruandes Stavropol ja Musta mere ranniku kuurordid.

Kitsaste istekohtade kõrvaldamine

Rakendamine kiire ja kiire liikluse projektide annab olulise panuse "kitsaskohtade" transpordisüsteemi Venemaa tõttu üleminek osa reisijate liikluse eristamise olemasolevate liinide Kiire. Selline ülekanne vabastavad kaupade veoks hõivatud liinid. Lisaks kõrvaldab see mitmeid majanduskasvu piiranguid, suurendades eelarvetulusid ja kogukondlikku toodet, inseneri-, turismi ja muu majanduse sektorite arendamist.

WMMi projektide rakendamine loob majanduse dünaamilise kasvu aluse. Sellised projektid koos oma efektiivsusega on katalüsaator tööstusharude, väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete arendamise, piirkondade arendamisele.