Лінійний корабель- це вітрильне військове судно з дерева з водотоннажністю до 6 тис. тонн. Вони мали до 135 гармат на бортах, розташованих у кілька рядів, та до 800 осіб екіпажу. Ці кораблі використовувалися в боях на морі із застосуванням так званої лінійної тактики бою в 17-19 століттях.

Поява лінійних кораблів

Назва «корабель лінійний» відома з часів вітрильного флоту. Під час багатопалубники вишиковувалися в одну лінію для того, щоб дати залп усіх гармат по супротивнику. Саме одночасний вогонь з усіх бортових гармат завдавав ворогові суттєвої шкоди. Незабаром така тактика бою стала називатись лінійною. Побудова в лінію кораблів під час морських боїв вперше стала використовуватися англійськими та іспанськими флотами на початку 17 століття.

Батьками лінійних кораблів є галеони з важким озброєнням, карраки. Перша згадка про них з'явилася в Європі на початку 17 століття. Ці моделі лінійних кораблів були набагато легшими і коротшими за галеони. Такі якості дозволяли їм швидше маневрувати, тобто вишиковуватись у лінію бортом до противника. Побудуватися потрібно було в такий спосіб, щоб ніс наступного корабля обов'язково був направлений у корму попереднього. Чому не боялися виставляти борти кораблів під ворожі атаки? Тому що багатошарові дерев'яні боки були надійним захистом корабля від ядер супротивника.

Процес становлення лінійних кораблів

Незабаром з'явився багатопалубний лінійний парусний корабель, який більш ніж на 250 років став основним засобом ведення війни на морі. Прогрес не стояв на місці, завдяки новітнім методикам розрахунку корпусів стало можливим прорізати гарматні порти в кілька ярусів ще на початку споруди. Таким чином, можна було розрахувати силу корабля ще до того, як його спустять на воду. У середині 17 століття виникло чітке розмежування за класами:

  1. Старі двопалубні. Це кораблі, у яких палуби розташовуються одна над одною. Вони заставлені 50 гарматами, що стріляють супротивником через вікна в бортах корабля. Дані плавучі засоби не мали достатньої силою для ведення лінійного бою і в основному застосовувалися як ескорт конвоїв.
  2. Двопалубні лінійні кораблі з кількістю гармат від 64 до 90 представляли основну частину флоту.
  3. Три- або чотирипалубні кораблі, що мають 98-144 бойові гармати, виконували роль флагманів. Флот, що містить 10-25 таких кораблів, міг контролювати торгові лінії і у разі військових дію перекривати їх для супротивника.

Відмінності лінійних кораблів від інших

Парусне оснащення у фрегатів та лінійних кораблів однакове - трищоглове. На кожному обов'язково були присутні прямі вітрила. Але все ж таки фрегат і корабель лінійний мають деякі відмінності. Перший має лише одну закриту батарею, а лінійні кораблі декількома. Крім того, у останніх кількість гармат набагато більша, також це стосується і висоти бортів. Але фрегати більш маневрені і можуть діяти навіть на мілководді.

Від галеону лінійний корабель відрізняється прямими вітрилами. Крім цього, у останнього немає прямокутної вежі на кормі та гальюна на носі. Лінійний корабель перевершує галеон і в швидкості, і в маневреності, а також в артилерійському бою. Останній більш пристосований для абордажного бою. Крім того, вони дуже часто використовувалися для перевезення військ і вантажів.

Поява лінійних кораблів у Росії

До правління Петра I у Росії таких конструкцій був. Перший російський лінійний корабель іменувався як «Гото Предестинація». До двадцятих років 18 століття до складу Російського Імператорського флоту входило вже 36 таких судів. На початку це були повні копії західних моделей, але до кінця правління Петра I, лінійні російські кораблі стали мати свої риси. Вони були набагато коротшими, мали меншу усадку, яка негативно впливала на мореплавство. Ці кораблі дуже добре підходили до умов Азовського, а потім і Балтійського морів. Безпосередню участь у проектуванні та будівництві брав сам імператор. Свою назву - Російський Імператорський флот носив військово-морський флот Росії з 22 жовтня 1721 по 16 квітня 1917 року. Морськими офіцерами могли бути лише вихідці з дворян, а матросами на кораблях - рекрути з простого народу. Термін служби на флоті їм був довічний.

Лінійний корабель «Дванадцять апостолів»

«12 апостолів» було закладено у 1838 році і спущено на воду у 1841 році у місті Миколаєві. Це корабель із 120 гарматами на борту. Всього існувало 3 судна такого типу. Дані кораблі відрізнялися не лише своєю витонченістю та красою форм, вони не мали рівних у бою серед вітрильників. Лінійний корабель "12 апостолів" був першим у складі Російського Імператорського флоту, який мав на озброєнні нові бомби.

Доля корабля склалася таким чином, що йому не вдалося брати участь у жодному бою Чорноморського флоту. Його корпус залишився цілим і не отримав жодної пробоїни. Але цей корабель став зразковим навчальним центром, він забезпечував оборону російських фортів та фортець на заході Кавказу. Крім того, корабель займався перевезенням сухопутного десанту і вирушав у тривалі плавання на 3-4 місяці. Згодом судно було затоплено.

Причини, через які лінійні кораблі втратили свою значимість

Положення дерев'яних лінійних кораблів як основної сили на морі похитнулося через розвиток артилерії. Важкі бомбічні гармати легко пробивали дерев'яний борт бомбами, начиненими порохом, цим завдаючи кораблю серйозні ушкодження і викликаючи пожежі. Якщо раніше артилерія не становила великої загрози корпусам суден, то бомбічні гармати могли пускати на дно лінійні кораблі Росії лише кількома десятками влучень. З цього часу постало питання про захист конструкцій броней із металу.

В 1848 винайшли гвинтовий рушій і відносно потужні парові машини, тому дерев'яні вітрильники повільно стали йти зі сцени. Деякі кораблі були переобладнані та забезпечені паровими агрегатами. Також було випущено кілька великих суден із вітрилами, їх за звичкою називали лінійними.

Лінійні Імператорський флот

1907 року з'явився новий классудів, у Росії вони називалися лінійними, чи скорочено – лінкорами. Це броньовані військові артилерійські кораблі. Їх водотоннажність становила від 20 до 65 тис. тонн. Якщо порівняти лінійні кораблі 18 століття і лінкори, останні мають довжину від 150 до 250 м. На озброєнні вони знаряддя калібру від 280 до 460 мм. Екіпаж лінкора – від 1500 до 2800 осіб. Застосовувався корабель знищення противника у складі бойового з'єднання і артилерійської підтримки сухопутних операцій. Свою назву кораблям було дано не стільки на згадку про лінійні судна, скільки через те, що їм потрібно було відродити тактику лінійного бою.

Лінкор

Лінкор(скор. від «лінійний корабель») - клас броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем8. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другий половини XIXв.

походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику , проте від неї невдовзі відмовилися.

Англійський аналог цього терміна - battleship (дослівно: бойовий корабель) - теж походить від вітрильних лінійних кораблів. У 1794 термін «line-of-battle ship» (корабель бойової лінії) скорочено записали як «battle ship». Надалі він вживався стосовно будь-якого бойовому кораблю. З кінця 1880-х років неофіційно його найчастіше стали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий клас кораблів, зробила споруда «Дредноута», закінчена 1906 року.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватері, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Лінійний крейсер "Худ".

Військово-морська громадськість прийняла новий клас capital shipsнеоднозначно, особливі нарікання викликав слабкий і неповний броньовий захист. Тим не менш, британський флот продовжив розвиток цього типу, побудувавши спочатку 3 крейсери типу «Індіфатігебл» (англ. Indefatigable) - удосконаленої версії «Інвінсібла», а потім перейшов до будівництва лінійних крейсерів артилерією калібру 343 мм. Ними стали 3 крейсери типу «Лайон» (англ. Lion), а також побудований в єдиному екземплярі "Тайгер" (англ. Tiger). Ці кораблі вже перевершили сучасні їм лінкори за розмірами, були дуже швидкохідні, але їхнє бронювання, хоч і посилилося в порівнянні з «Інвінсіблом», все одно не відповідало вимогам бою з аналогічно озброєним противником.

Вже в ході Першої світової війни, англійці продовжили будівництво лінійних крейсерів відповідно до концепції Фішера, який повернувся до керівництва - максимально можлива швидкість у поєднанні з максимально сильним озброєнням, але при слабкому бронюванні. В результаті Королівський флот отримав 2 лінійні крейсери типу «Рінаун», а також 2 легкі лінійні крейсери типу «Корейджес» і 1 типу «Фьюріес», причому останній почали перебудовувати в напівавіаносець ще до введення в дію. Останнім лінійним крейсером Великобританії, введеним у лад став «Худ», причому його проект було значно змінено після невдалого для британських лінійних крейсерів Ютландського бою. Бронювання корабля різко посилили і він фактично став лінкором-крейсером.

Лінійний крейсер "Гебен".

Помітно інший підхід до проектування лінійних крейсерів продемонстрували німецькі суднобудівники. Певною мірою жертвуючи мореплавством, дальністю плавання і навіть вогневою потужністю, вони приділяли дуже сильно. велика увагаброньового захисту своїх лінійних крейсерів та забезпечення їх непотоплюваності. Вже перший німецький лінійний крейсер "Фон-дер-Танн" (нім. Von der Tann), поступаючись «Інвінсіблу» у вазі бортового залпу, помітно перевершував британські аналоги у захищеності.

Надалі, розвиваючи вдалий проект, німці ввели до складу свого флоту лінійні крейсери типу «Мольтке» (нім. Moltke) (2 одиниці) та їх удосконалений варіант - «Зейдліц» (нім. Seydlitz). Потім німецький флот поповнили лінійні крейсери з артилерією калібру 305-мм, проти 280-мм. ранніх кораблях. Ними стали "Дерфлінгер" (нім. Derfflinger), «Лютцов» (нім. Lützow) та «Гінденбург» (нім. Хінденбург) - на думку експертів, найвдаліші лінійні крейсери часів Першої світової війни.

Лінійний крейсер "Конго".

Вже під час війни, німці заклали 4 лінійні крейсери типу «Макензен» (нім. Mackensen) та 3 типи «Ерзац-Йорк» (нім. Ersatz Yorck). Перші несли артилерію калібру 350-мм, на других планували встановити 380-мм гармати. Обидва типи відрізнялися потужним броньовим захистом при помірній швидкості ходу, але до кінця війни жоден з кораблів, що будувалися, до ладу не увійшов.

Лінійні крейсери побажали також мати Японія та Росія. Японський флот отримав у 1913-1915 роках 4 одиниці типу "Конго" (яп. 金剛) - потужно озброєних, швидкохідних, але слабо захищених. Російський імператорський флот будував 4 одиниці типу «Ізмаїл», що відрізнялися дуже потужним озброєнням, гідною швидкістю та непоганим захистом, переважаючи в усіх відношеннях лінкори типу «Гангут». Перші 3 корабля спустили на воду в 1915 році, але надалі, у зв'язку з труднощами воєнних років, їхнє будівництво різко сповільнилося і, в кінцевому рахунку, було припинено.

Перша світова війна

Під час першої світової війни німецький «Хохзеефлотт» - Флот відкритого моря та англійський «Гранд фліт» провели більшу частину часу на своїх базах, оскільки стратегічне значення кораблів здавалося надто великим, щоб ризикувати ними у бою. Єдине у цій війні бойове зіткнення флотів лінкорів (Ютландська битва) відбулося 31 травня 1916 року. Німецький флот мав намір виманити з баз і розбити частинами англійський флот, але англійці, розгадавши задум, вивели у море весь свій флот. Зіткнувшись із переважаючими силами, німці були змушені відступити, кілька разів уникнувши попадання в пастку і втративши кілька своїх кораблів (11 проти 14 англійських). Однак після цього до кінця війни Флот відкритого моря був змушений залишатися біля берегів Німеччини.

Всього ж у ході війни жоден лінкор не пішов на дно лише від артилерійського вогню, лише три англійські лінійні крейсери загинули через слабкість захисту під час Ютландського бою. Головну ж шкоду (22 загиблих корабля) лінкорам завдали мінні загородження та торпеди підводних човнів, передбачаючи майбутнє значення підводного флоту.

Російські лінкори в морських битвахне брали участь - на Балтиці вони стояли в гаванях, пов'язані мінно-торпедною загрозою, а на Чорному морі у них не було гідних суперників, і їхня роль звелася до артилерійських бомбардувань. Виняток становить бій лінкора «Імператриця Катерина Велика» з лінійним крейсером «Гебен», у ході якого «Гебен», отримавши пошкодження від вогню російського лінкора, зумів зберегти перевагу в швидкості та пішов у Босфор. Лінкор «Імператриця Марія» загинув у 1916 році від вибуху боєзапасу в гавані Севастополя через невстановлену причину.

Вашингтонська морська угода

Перша світова війнане поклала кінець гонці морських озброєнь, бо на місце європейських держав як володарі найбільших флотівстали практично не брали участь у війні Америка і Японія. Після побудови нових наддредноутів типу «Ісе» японці остаточно повірили у можливості своєї кораблебудівної промисловості та почали готувати свій флот до встановлення панування у регіоні. Відображенням цих прагнень стала амбітна програма «8+8», що передбачала будівництво 8 новітніх лінкорів та 8 не менш потужних лінійних крейсерів, з 410 мм та 460 мм гарматами. Перша пара кораблів типу «Нагато» вже зійшла на воду, два лінійні крейсери (з 5×2×410 мм) стояли на стапелях, коли стурбовані цим американці прийняли програму у відповідь 10 нових лінкорів і 6 лінійних крейсерів, не рахуючи дрібніших кораблів. Зруйнована війною Англія також не хотіла відставати і запланувала будівництво кораблів типу «G-3» і «N-3», хоча й не могла підтримувати «подвійний стандарт». Однак подібне навантаження на бюджети світових держав було вкрай небажаним у повоєнній обстановці, і всі були готові на поступки заради збереження існуючого стану.

Для протидії дедалі більшій підводній загрозі на кораблях дедалі більше збільшувалися розміри зон протиторпедного захисту. Для захисту від снарядів, що приходять здалеку, отже, під великим кутом, а також від авіабомб, все більше збільшували товщину броньових палуб (до 160-200мм), що отримали рознесену конструкцію. Широке застосування електрозварювання дозволяло робити конструкцію не тільки міцнішою, а й давало істотну економію у вазі. Артилерія протимінного калібру переміщалася з бічних спонсонів у вежі, де мала великі кути обстрілу. Постійно збільшувалася чисельність зенітної артилерії, що розділилася на великокаліберну та малокаліберну, для відбиття атак, відповідно, на великих та малих дистанціях. Великокаліберна, а потім і малокаліберна артилерія отримали окремі посади наведення. Було випробувано ідею універсального калібру, який був скорострільні великокаліберні гармати з великими кутами наведення, придатного для відбиття атак есмінців і висотних бомбардувальників.

Всі кораблі оснащувалися бортовими розвідувальними гідролітаками з катапультами, а в другій половині 30-х англійці почали встановлювати на своїх кораблях перші радари.

У розпорядженні військових також залишалося чимало кораблів кінця «наддредноутної» ери, які проходили модернізацію, щоб відповідати новим вимогам. Вони отримували нові машинні установки замість старих, потужніших і компактніших. Однак швидкість їх при цьому не зростала, а нерідко навіть падала, зважаючи на те, що кораблі отримували великі бортові наделки в підводній частині - були - покликані покращити стійкість до підводних вибухів. Башти головного калібру отримували нові, збільшені амбразури, що дозволяли збільшити дальність стрільби, так, дальність стрільби 15-дюймових гармат кораблів типу Куїн Елізабет зросла з 116 до 160 кабельтових.

У Японії, під впливом адмірала Ямамото, у боротьбі зі своїм головним передбачуваним противником - США - робили ставку на генеральну битву всіх морських сил, зважаючи на неможливість тривалого протистояння зі Сполученими Штатами. Головна роль при цьому відводилася новим лінкорам (хоча сам Ямамото був проти подібних кораблів), які мали прийти на зміну непобудованим кораблям програми 8+8. Причому ще наприкінці 20-х років було вирішено, що в рамках Вашингтонської угоди не вдасться створити достатньо потужних кораблів, які мають перевагу над американськими. Тому японці вирішили ігнорувати обмеження, побудувавши кораблі максимально можливої ​​могутності, що одержали назву "тип Ямато". Найбільші у світі кораблі (64 тис. т.) оснащувалися рекордно великими знаряддями калібром 460 мм, що випускали снаряди вагою 1460 кг. Товщина бортового поясу досягала 410 мм, щоправда, цінність броні знижувалася її нижчою порівняно з європейською та американською якістю. Величезні розміри та вартість кораблів призвели до того, що вдалося добудувати лише два – «Ямато» та «Мусасі».

Рішельє

У Європі в наступні кілька років були закладені такі кораблі як «Бісмарк» (Німеччина, 2 одиниці), «Кінг Джордж V» (Великобританія, 5 одиниць), «Літоріо» (Італія, 3 одиниці), «Рішельє» (Франція, 2 одиниці). Формально вони були пов'язані обмеженнями Вашингтонської угоди, але насправді всі кораблі перевищили договірний ліміт (38-42 тис. т), особливо німецькі. Французькі кораблі були фактично збільшеним варіантом малих лінкорів типу «Дюнкерк» і цікавили тим, що мали лише дві вежі, обидві в носовій частині корабля, позбавляючись, таким чином, можливості стріляти прямо в корму. Натомість вежі були 4-гарматними, а мертвий кут у кормі досить невеликим. Також кораблі були цікаві сильним протиторпедним захистом (до 7 метрів завширшки). З цим показником могли змагатися лише «Ямато» (до 5 м, але товста протиторпедна перебірка і велика водотоннажність лінкора дещо компенсували відносно невелику ширину) та «Літоріо» (до 7,57 м, щоправда, там застосовувалася оригінальна система Пульєзе). Бронювання цих кораблів вважалося одним з кращих серед «35-тисячотонників».

USS Масачусеттс

У при будівництві нових кораблів пред'являлася вимога максимальної ширини - 32,8 м - про те, щоб кораблі могли проходити Панамським каналом, яким володіли США. Якщо для перших кораблів типу «Норт Керолайн» і «Саут Дакота» це ще не відігравало великої ролі, то для останніх кораблів типу «Айова», які мали збільшену водотоннажність, довелося використовувати витягнуті, грушоподібні в плані, форми корпусу. Також американські кораблівідрізнялися потужними знаряддями калібру 406 мм зі снарядами вагою 1225 кг, через що на всіх десяти кораблях трьох нових серій довелося пожертвувати бортовою бронею (305 мм під кутом 17 градусів-на «Норт Керолайн», 310 мм під кутом 19 градусів-на « Саут Дакота» і 307 мм під тим же кутом-на «Айова»), а на шести кораблях перших двох серій-ще і швидкістю ходу (27 вузлів). На чотирьох кораблях третьої серії («тип Айова», за рахунок більшої водотоннажності вдалося цей недолік частково виправити: швидкість була доведена (офіційно) до 33 вузлів, але товщина пояса навіть зменшилася до 307 мм (хоча офіційно, з метою пропагандистської кампанії було заявлено про 457 мм), правда, товщина зовнішньої обшивки зросла з 32 до 38 мм, але це не грало суттєвої ролі. Дещо посилилося озброєння, знаряддя головного калібру стали на 5 калібрів довшими (з 45 до 50 кал.).

«Шарнхорст», що діяв разом з «Тирпіцем», в 1943 р. зустрівся з англійським лінкором «Дюк оф Йорк», важким крейсером «Норфолк», легким крейсером«Ямайка» та есмінцями і був потоплений. Однотипний «Гнейзенау» під час прориву з Бреста до Норвегії через Ла-Манш (Операція «Цербер») був тяжко пошкоджений англійською авіацією (частковий вибух боєзапасу) і не вийшов з ремонту до кінця війни.

Останній у військово-морській історії бій безпосередньо між лінкорами відбувся вночі 25 жовтня 1944 року в протоці Сурігао, коли шість американських лінкорів атакували та потопили японські «Фусо» та «Ямасіро». Американські лінкори стали на якорі поперек протоки і давали бортові залпи всіма знаряддями головного калібру по локаторному пеленгу. Японці, які мали корабельних радарів, могли стріляти лише з носових знарядь практично навмання, орієнтуючись на спалахи дульного полум'я американських гармат.

В умовах, що змінилися, проекти з будівництва ще більших лінкорів (американський «Монтана» і японський «Супер Ямато») були скасовані. Останнім лінкором, який вступив у дію, став британський «Венгард» (1946 р.), закладений ще до війни, але добудований лише після закінчення.

Тупиковість розвитку лінкорів показали німецькі проекти Н42 та Н44, за якими корабель водотоннажністю 120-140 тис. т повинен був мати артилерію калібром 508 мм та палубну броню 330 мм. Палубу, що мала багато більшу площу, ніж бронепояс, неможливо було захистити проти авіабомб без зайвого обтяження, а палуби лінкорів, що були, пробивалися бомбами калібру 500 і 1000 кг.

Після Другої світової війни

Після війни більшість лінкорів було відправлено на злам до 1960 р. - вони були надто дорогими для виснажених війною економік і не мали більшого колишнього військового значення. На роль головного носія ядерної зброївийшли авіаносці і, трохи згодом, атомні підводні човни.

Лише США ще кілька разів використовували свої останні лінкори (типу «Нью-Джерсі») для артилерійської підтримки наземних операцій через відносну, порівняно з авіаударами, дешевизну обстрілу берега важкими снарядами по площах, а також надзвичайною вогневою міццю кораблів (після модернізації системи) заряджання, за годину стрілянини, «Айова» міг випустити близько тисячі тонн снарядів, що й зараз недоступне жодному з авіаносців). Хоча треба визнати, що володіють вельми малим (70 кг для 862 кілограмових фугасних і всього 18 кг у 1225 кілограмових бронебійних) кількістю ВВ снаряди американських лінкорів не найкраще підходили для обстрілів берега, а розробити потужний фугасний снаряд вони так і не розробили. Перед війною в Кореї були знову використані всі чотири лінкори класу «Айова». У В'єтнамі використовувався "Нью-Джерсі".

За президента Рейгана ці кораблі були виведені з резерву і знову введені в дію. Вони були покликані стати ядром нових ударних корабельних угруповань, для чого були переозброєні і стали здатні нести крилаті ракети "Томагавк" (8 4-х зарядних контейнерів) та протикорабельні типу "Гарпун" (32 ракети). "Нью-Джерсі" брав участь в обстрілі Лівану в -1984 роках, а "Міссурі" і "Вісконсін" вели вогонь головним калібром за наземними цілями під час першої війни в Перській затоці м. Обстріл іракських позицій і стаціонарних об'єктів головним калібром лін виявився значно дешевшим за ракетний. Також добре захищені та просторі лінкори виявилися ефективними у ролі штабних кораблів. Однак великі витрати на переобладнання старих лінкорів (300-500 млн дол. кожен) і високі витрати на їх утримання призвели до того, що всі чотири кораблі були повторно зняті з озброєння в дев'яностих роках XX століття. "Нью-Джерсі" відправлений у військово-морський музей у Кемдені, "Міссурі" став кораблем-музеєм у Перл-Харбор, "Айова" знаходиться в консервації на стоянці резервного флоту в Сьюсан-Бей (шт. Каліфорнія), а "Вісконсін" підтримується у консервації за класом «В» у морському музеї Норфолка. Тим не менш, бойову службу лінкорів можна відновити, оскільки при консервації законодавці особливо наполягали на збереженні боєготовності як мінімум двох із чотирьох лінкорів.

Хоча зараз лінкори відсутні в бойовому складіфлотів світу, їх ідеологічним наступником називають «кораблі-арсенали», носії великої кількостікрилатих ракет, які мають стати своєрідними плавучими ракетними складами, що розташовані біля узбережжя для нанесення по ньому ракетних ударів у разі потреби. Розмови про створення подібних кораблів ведуться в американських морських колах, але зараз жодного такого корабля збудовано не було.

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Наука і техніка

Вважається, що як клас військових судів лінійні кораблі з'явилися лише XVII столітті, коли сформувалася нова тактика морських битв.

Ескадри шикувалися один проти одного і починали артилерійську дуель, фінал якої визначав і результат битви.

Однак якщо мати на увазі під лінійними великі бойові судна з потужним озброєнням, то історія таких кораблів сягає вглиб тисячоліть.


В античні часи бойова міць судна залежала від кількості воїнів та веслярів, а також метальних знарядь, які на ньому містилися. Назва кораблів визначалася кількістю рядів весел. Весла, у свою чергу, могли бути розраховані на 1-3 особи. Веслярі розміщувалися на кілька поверхів, один над одним або в шаховому порядку.

Найпоширенішим типом великих судів вважалися квінквіреми (пентери) із п'ятьма рядами весел. Проте у 256 році до н. е. у битві з карфагенянами при Екномі до складу римської ескадри входили два гексери (з шістьма рядами весел). Римляни ще невпевнено почувалися на морі і замість традиційних таранів зав'язували абордажний бій, встановлюючи на палубах так звані «ворони» - пристрої, які, обрушившись на ворожий корабель, намертво сковували його з судном.

На думку сучасних спеціалістівНайбільшим судном могла бути септирема (сім рядів весел) завдовжки близько 90 метрів. Корабель більшої довжини просто переломився б на хвилях. Тим не менш, в античних джерелах містяться згадки про актерів, енерів і децирем (відповідно, вісім, дев'ять і десять рядів весел). Швидше за все, ці судна були надто широкі, а отже, тихохідні і використовувалися для оборони власних гаваней, а також при взятті ворожих прибережних фортець як пересувні платформи для облогових веж та важких метальних пристроїв.

Довжина – 45 метрів

Ширина – 6 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – близько 250 осіб

Озброєння – абордажний «ворон»


Поширена думка, що захищені бронею судна з'явилися у другій половині ХІХ століття. Насправді місцем їхнього народження була середньовічна Корея.

Йдеться про кобуксони, або «кораблі-черепахи», створені, як вважається, знаменитим корейським флотоводцем Лі Сунсіном (1545-1598 рр.).

Перші згадки про ці кораблі відносяться ще до 1423, але можливість випробувати їх у справі з'явилася тільки в 1592, коли 130-тисячна японська армія спробувала завоювати Країну ранкової свіжості.

Втративши значну частину флоту через раптовий напад, корейці, маючи вчетверо менші сили, стали завдавати ударів по ворожих судах. Лінійні кораблі самурайського флоту - секібуне - мали екіпажі не більше 200 осіб та водотоннажність 150 тонн. Перед удвічі більшими за розмірами та наглухо захищеними бронею кобуксонами вони виявлялися беззахисними, оскільки взяти таких «черепів» на абордаж було неможливо. Корейські екіпажі сиділи у схожих на скриню казематах з дерева та заліза і методично розстрілювали супротивника з гармат.

У рух кобуксони наводилися 18-20-одномісними веслами і навіть за попутного вітру навряд чи могли розвивати швидкість понад 7 кілометрів на годину. Але їхня вогнева міць виявлялася руйнівною, а невразливість доводила самураїв до істерики. Саме ці "черепахи" принесли корейцям перемогу, а Лі Сунсін став національним героєм.

Довжина – 30-36 метрів

Ширина – 9-12 метрів

Двигуни - вітрило, весла

Екіпаж – 130 осіб

Кількість знарядь – 24-40


Правителі Венеціанської республіки, мабуть, першими зрозуміли, що панування над морськими комунікаціями дозволяє контролювати світову торгівлю, а з таким козирем у руках навіть крихітна держава може стати сильною європейською державою.

Основою морської могутності Республіки Святого Марка були галери. Судна цього типу могли рухатися і на вітрилах, і на веслах, але були довшими за своїх давньогрецьких і фінікійських попередників, що дозволяло збільшувати їх екіпажі до півтораста моряків, здатних виступати і як веслярів, і морських піхотинців.

Глибина трюму галери становила трохи більше 3 метрів, але цього вистачало завантаження необхідних запасів і навіть невеликих партій, призначених продаж товарів.

Основним елементом судна були вигнуті шпангоути, що визначали форму та впливали на швидкість галери. Спочатку з них збирали каркас, а потім обшивали дошками.

Така технологія була революційною для свого часу, дозволяючи спорудити довгу та вузьку, але при цьому жорстку конструкцію, яка не вигиналася під впливом хвиль.

Венеціанські верфі були державним підприємством, оточеним 10-метровою стіною. Працювали ними понад 3000 професійних майстрів, яких називали арсенолотті.

Несанкціоноване проникнення на територію підприємства каралося тюремним ув'язненням, що мало забезпечити режим максимальної секретності.

Довжина – 40 метрів

Ширина – 5 метрів

Двигун - вітрило, весла

Швидкість - б вузлів

Вантажопідйомність – 140 тонн

Екіпаж – 150 веслярів


Найбільший вітрильний лінійний корабель XVIII століття, неофіційно прозваний El Ponderoso («Важковаговик»).

Його спустили на воду в Гавані 1769 року. Він мав три палуби. Корпус корабля завтовшки до 60 сантиметрів виготовляли з кубинської червоної деревини, щогли та реї – з мексиканської сосни.

У 1779 році Іспанія та Франція оголосили війну Англії. «Сантісіма Трінідад» вирушив до Ла-Маншу, але ворожі судна просто не вступали з ним у бій і вислизали, користуючись перевагою у швидкості. У 1795 році «Важковаговик» переобладнали в перший у світі чотириденний корабель.

14 квітня 1797 року в битві при мисі Сан-Вінсенте британські судна під командуванням Нельсона підсікли нос колоні, що очолювалася «Сантисіма Тринідадом», і зі зручної позиції відкрили артилерійський вогонь, що, і вирішило результат бою. Переможці захопили чотири кораблі, але гордість іспанського флоту зуміла уникнути полон.

Британський флагман «Вікторія», на якому знаходився Нельсон, атакував разом із сімома іншими британськими кораблями, Кожен з яких мав не менше 72 гармат, «Сантісіма Трінідад».

Довжина – 63 метри

Водотоннажність - 1900 тонн

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 144


Найпотужніший вітрильний лінійний корабель російського флоту був спущений на воду 1841 року на Миколаївській верфі.

Будувався він з ініціативи командувача Чорноморської ескадри Михайла Лазарєва з урахуванням нових розробокбританських корабелів. Завдяки ретельній обробці дерева та проведенню робіт в елінгах термін служби судна перевищив стандартні вісім років. Внутрішнє оздоблення було розкішним, тому деякі офіцери порівнювали його з обробкою імператорських яхт. У 1849 і 1852 роках зі стапелів зійшли ще два аналогічні кораблі - «Париж» і « великий князьКостянтин», але з більш простим внутрішнім оздобленням.

Першим командиром корабля став майбутній віце-адмірал Володимир Корнілов (1806-1854), який загинув під час оборони Севастополя.

У 1853 році «Дванадцять апостолів» здійснили перевезення майже 1,5 тисяч піхотинців на Кавказ для участі в боях проти турків. Однак коли проти Росії виступили англійці та французи, стало очевидно, що час вітрильних суден пішов у минуле.

На «Дванадцяти апостолах» влаштували шпиталь, а зняті з нього гармати використали для зміцнення берегової оборони.

У ніч із 13 на 14 лютого 1855 року корабель затопили, щоб зміцнити розмиті течією підводні загородження біля входу в бухту. Коли після війни почалися роботи з розчищення фарватеру, підняти «Дванадцять апостолів» не вдалося і судно підірвали.

Довжина – 64,4 метра

Ширина – 12,1 метра

Швидкість – до 12 вузлів (22 км/год)

Двигуни - вітрило

Екіпаж – 1200 осіб

Кількість знарядь – 130


Перший повноцінний броненосець російського флоту, Що будувався на Галерному острові в Петербурзі за проектом контр-адмірала Андрія Попова (1821-1898 рр.), Спочатку носив ім'я «Крейсер» і призначався саме для ведення крейсерських операцій. Однак після перейменування його у 1872 році на «Петро Великий» і спуску на воду концепція змінилася. Йшлося вже про судно лінійного типу.

Довести до ладу машинну частину не виходило; 1881 року «Петра Великого» перевели до Глазго, де його реконструкцією зайнялися фахівці компанії Randolph and Elder. В результаті корабель став вважатися лідером серед судів свого класу, хоча блиснути міццю у справжніх бойових діях йому так і не довелося.

На початку ХХ століття кораблебудування пішло далеко вперед, і чергова модернізація справи не рятувала. У 1903 році «Петра Великого» переобладнали у навчальне судно, а з 1917 року використовували як плавучу базу підводних човнів.

У лютому та квітні 1918 року цей ветеран взяв участь у двох найважчих льодових переходах: спочатку з Ревеля в Гельсінгфорс, а потім з Гельсінгфорсу в Кронштадт, уникнувши полон німцями або білофінами.

У травні 1921 року екс-броненосець роззброїли та переформували у мінний блокшів (плавучу базу) Кронштадтського військового порту. Зі списку флоту «Петра Великого» виключили лише 1959 року.

Довжина – 103,5 метра

Ширина – 19,2 метра

Швидкість – 14,36 вузла

Потужність – 8296 л. с.

Екіпаж – 440 осіб

Озброєння - чотири 305-міліметрові та шість 87-міліметрових гармат


Власне ім'я цього корабля стало ім'ям загальним для цілого покоління бойових судів, що відрізнялися від звичних лінкорів більшим броньовим захистом і силою гармат, саме на них був реалізований принцип «all-big-gun» («тільки великі гармати»).

Ініціатива його створення належала першому лорду британського Адміралтейства Джону Фішеру (1841-1920 рр.). Спущений на воду 10 лютого 1906 корабель побудували за чотири місяці, задіявши майже всі суднобудівні підприємства королівства. Потужність його вогневого залпу дорівнювала мощі залпу цілої ескадри броненосців Російсько-японської війни, що недавно закінчилася. Втім, і коштував він удвічі дорожче.

Таким чином, великі держави увійшли до чергового витоку гонки морських озброєнь.

До початку Першої світової війни сам «Дредноут» уже вважався дещо застарілим, і йому на зміну йшли так звані «наддредноути».

Єдину перемогу цей корабель здобув 18 березня 1915 року, потопивши таранним ударом німецьку субмарину U-29, якою командував відомий німецький підводник капітан-лейтенант Отто Веддінген.

1919 року «Дредноут» перевели в резерв, 1921 року продали на злам, а 1923 року розібрали на метал.

Довжина – 160,74 метра

Ширина – 25,01 метра

Швидкість – 21,6 вузла

Потужність – 23 000 л. с. (розрахункова) – 26350 (на повному ходу)

Екіпаж - 692 особи (1905 р.), 810 осіб (1916 р.)

Озброєння – десять 305-міліметрових, двадцять сім 76-міліметрових протимінних гармат


Найбільший (поряд з «Тирпіцем») німецький лінкор та третій за розмірами у світі представник цього класу бойових кораблів (після лінкорів типу «Ямато» та «Айова»).

Спущений на воду в Гамбурзі на День святого Валентина – 14 лютого 1939 року – у присутності онуки князя Бісмарка Доротеї фон Левенфельд.

18 травня 1941 року лінкор разом із важким крейсером «Принц Ойген» вийшов із Готенхафена (сучасна Гдиня) з метою порушити британські морські комунікації.

Вранці 24 травня після восьмихвилинної артилерійської дуелі "Бісмарк" відправив на дно британський лінійний крейсер "Худ". На лінкорі вийшов з ладу один із генераторів і були пробиті дві паливні цистерни.

Британці влаштували на "Бісмарк" справжню облаву. Вирішального влучення (що призвело до втрати судном управління) домігся один із п'ятнадцяти торпедоносців, що піднялися з авіаносця «Арк Ройял».

На дно «Бісмарк» вирушив 27 травня, підтвердивши своєю загибеллю, що тепер лінкори мають поступитися місцем авіаносцям. Його молодший брат «Тірпіц» був потоплений 12 листопада 1944 року в норвезьких фіордах у результаті серії британських авіанальотів.

Довжина – 251 метр

Ширина – 36 метрів

Висота – 15 метрів (від кіля до верхньої палуби)

унікальне фото чотири лінкори класу «Айова» разом в одному поході, червень 1954 рік

Лінкоритипу « Айовавважаються найдосконалішими кораблями в історії суднобудування. Саме під час їх створення конструкторам та інженерам вдалося досягти максимального поєднання всіх основних бойових характеристик: озброєння, швидкості ходу та захисту. Лінкори типу «Айова» поставили крапку у розвитку еволюції лінійних кораблів. Їх можна вважати ідеальним проектом.

Ось назви легендарних лінкорів: « Айова(BB-61), « Нью Джерсі (BB-62), « Міссурі»(BB-63) та « Вісконсін»(BB-64). Ще два лінкори , « Іллінойс»(BB-65) та « Кентуккі»(BB-66), були недобудовані. Оскільки до вересня 1939 року американці мали явну перевагу над флотом Японії за кількістю побудованих військових кораблів було вирішено поекспериментувати і побудувати швидкохідний лінкор. Але тим часом розвідка США передбачала, що в Японії розпочалося будівництво третього та четвертого лінкорів типу Ямато. За їх даними, водотоннажність цих бойових кораблів становить 46000 тонн, а калібр артилерії - 406 мм (насправді дані були інші: 62315 тонн і 460 мм відповідно). Подальше посилення флоту можливого супротивника викликало занепокоєння. Тому Генеральна рада доручила відділу проектування паралельно з розробкою швидкохідного лінкора розглянути його тихохідний варіант.

лінкор «Айова», серпень 1962

У квітні три ескізні проекти тихохідного лінкорабули представлені на розгляд адміралу Харту. У результаті, один із них затверджений. Відразу після цього почався випуск робочої документації - креслень. Рішення про будівництво перших двох лінкорів нового типу було схвалено Конгресом 17 травня 1939 року. У Європі вже точилася війна. Відразу після капітуляції Франції, американський Конгрес прийняв кораблебудівну програму, яка передбачала створення потужного флоту. У неї навіть була назва « Two Ocean Navy Act», що означає «Флот двох океанів». Далеко не останнє місце у програмі займали. Тому 9 вересня того ж року було замовлення ще на два кораблі типу « Айова»: під назвами « Іллінойс» та « Кентуккі». Виробництво лінійних кораблів класу « Айова»являло собою досить непросте завдання, але американська промисловість досить легко справлялася з нею. Закладка головного корабля відбулася 27 червня 1940 року, а 22 лютого 1943-го він увійшов до складу ВМС США. Останній парі лінкорів, на жаль, не пощастило, через зміну пріоритетів у військово-промисловому комплексібудівництво лінійних кораблів було припинено.

перегляньте хорошу добірку історичних фотографій та відео про легендарного лінкора Айова.

На кораблі " Айова» наприкінці 1943 року президент США Рузвельт вирушив до Касабланки, з метою супроводу авіаносного сполучення тихоокеанського флотуСША.

Після війни " Айова» був поставлений в резерв, 24 серпня 1951 знову вступив в дію і був переданий атлантичному флоту США.

Навесні 1980 року Конгресом США було ухвалено рішення розконсервувати лінкоритипу « Айова»(4 одиниці). До того часу " холодна війнаміж СРСР і «умовним противником» досягла апогею. Сполучені Штати взяли курс на різке посилення свого флоту. "Друге народження", так можна назвати повернення до життя знаменитих лінкорів. На них зберегли комплекти важкої артилерії та броньові пояси з палубами, також оснастили стратегічною зброєю - крилатими ракетами типу « Томагавк» а також протикорабельними ракетами та автоматизованими зенітно-артилерійськими комплексами.

лінкор «Айова» фото

лінкор «Айова» зробив залп

залп лінкора «Айова»

лінкор «Айова», 1988 рік

лінкор «Айова»

28 квітня 1984 року, після ґрунтовної модернізації в Новому Орлеані лінкор «Айова» знову виходить на службу. Проте в середині квітня 1989 року, після вибуху порохового відсіку, який завдав величезних збитків центральній гарматі корабля, було виведено в резерв.

Лінкор «Вісконсін» став 12 січня 1995 на постійне швартування в порту Ньюпорт.

Лінкорицього типу брали участь у війні у В'єтнамі, брали участь в операції «Буря в пустелі», а також у локалізації конфлікту на Фолклендських островах. Їх ремонтували, модернізували і знову вводили до ладу.

Лінкор«Міссурі» 4 травня 1998 року було передано до музею ВМС США, який знаходиться на військовій базі Перл-Харбор. Незважаючи на 40-річний вік, лінійні кораблі досить чудово збереглися, адже вони експлуатувалися лише близько 13 років, а решту часу перебували в резерві.

лінкор «Вісконсін», 1952 рік

лінійний корабель

ЛІНІЙНИЙ КОРАБЛЬ (лінкор)

    у вітрильному військовому флоті 17 - 1-й пол. 19 ст. великий за розмірами трищогловий бойовий корабель з 2-3 палубами (деками); мав від 60 до 130 гармат та до 800 чоловік екіпажу. Призначався для ведення бою на лінії баталії (звідси назва).

    У паровому броненосному флоті 1-й пол. 20 ст. один із основних класів великих надводних кораблів. Мав 70-150 знарядь різного калібру (в т.ч. 8-12 280-457-мм) та 1500-2800 членів екіпажу. Після Другої світової війни лінкори втратили значення.

Лінійний корабель

    у вітрильному військовому флоті 17-1-й половині 19 ст. великий за розмірами трищогловий бойовий корабель з 23 артилерійськими палубами (деками); мав від 60 до 135 гармат, що встановлювалися бортами в лінію і до 800 чоловік екіпажу. Вів бій, перебуваючи в кільватерній колоні (лінії баталії), через що й отримав свою назву, яка за традицією перейшла до кораблів парового флоту.

    У паровому броненосному флоті один із основних класів найбільших за розмірами артилерійських надводних кораблів, призначених для знищення в морському бою кораблів усіх класів, а також завдання потужних артилерійських ударів по берегових об'єктах. Л. до. з'явилися в багатьох флотах світу після російсько-японської війни 1904-05 замість броненосців. Спочатку називалися дредноутами. У Росії назву класу Л. до. встановлено в 1907. Л. до. застосовувалися в 1-й світовій війні 1914-18. До початку 2-ї світової війни 1939-45 Л. до. мали стандартну водотоннажність від 20 до 64 тис. т, озброєння - до 12 баштових знарядь головного калібру (від 280 до 460 мм), до 20 знарядь протимінної, зенітної або універсальної арт. калібру 100-127 мм, до 80-140 зенітних малокаліберних автоматичних гармат і великокаліберних кулеметів. Швидкість ходу Л. к. ≈ 20-35 вузлів (37-64,8 км / год), екіпаж військового часу - 1500-2800 чоловік. Бортова броня досягала 440 мм, вага всієї броні складала до 40% загальної ваги корабля. На борту Л. до. були 13 літака і катапульта для їх зльоту. У ході війни у ​​зв'язку зі зростанням ролі морської, особливо авіаносної авіації, а також підводних сил флоту та загибеллю багатьох Л. до. від ударів авіації та підводних човнів вони втратили значення; після війни у ​​всіх флотах майже всі Л. до. здані на злам.

    Б. Ф. Бальов.

Вікіпедія

Лінійний корабель (значення)

Лінійний корабель- назва важких артилерійських військових кораблів, призначених для ведення бою у кільватерних колонах:

  • Лінійний корабель - вітрильне дерев'яне військове судно, водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, що мало 2-3 ряди гармат у бортах. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.
  • Лінкор - броньований артилерійський корабель ХХ століття водотоннажністю від 20 до 64 тисяч тонн.

Лінійний корабель

Лінійний корабель:

  • у широкому значенні корабель, призначений для бойових дій у складі ескадри;
  • у традиційному значенні (також скорочено лінкор), - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, завдовжки від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем 1500-2800 чоловік.

Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Були еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

Лінійний корабель (вітрильний)

Лінійний корабель- Клас вітрильних бойових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися такими особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 гармат у бортових портах (у 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 осіб при повному обсязі. Вітрильні лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття і до початку 1860-х років морських боївіз використанням лінійної тактики.

В 1907 лінійними кораблями (скорочено - лінкорами) був названий новий клас броненосних артилерійських кораблів водотоннажністю від 20 тис. до 64 тис. тонн. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.