Констанца. Основните морски порти на Румъния. Пристанище Констанца: където състезателят на украинските пристанища се движи по пристанището на Констанца Характеристики за кораби

Резултатите от историята на Констанца днес обхващат площ от почти 4000 хектара и има 140 община. Общата дължина на влагата е почти 30 км, а дълбините на импулсимата стена достигат до 18.5 m. Дължината на чуето е 14 км. Честотната лента на пристанището на Констанца е 120 милиона тона годишно. Трябва да се добави, че пристанището напълно отговаря на настоящите стандарти на ЕС. През януари 2007 г. Констанца получи статут на свободно пристанище.

Пристанища на Украйна, № 05 (77) 2008
Константин приятели.
Действителна тема: Дунав

Резултати от годината
Пристанището на Констанца днес покрива площ от почти 4000 хектара и има 140 община. Общата дължина на влагата е почти 30 км, а дълбините на импулсимата стена достигат до 18.5 m. Дължината на чуето е 14 км. Честотната лента на пристанището на Констанца е 120 милиона тона годишно.
Това трябва да добави, че пристанището напълно отговаря на настоящите стандарти на Европейския съюз. През януари 2007 г. Констанца получи статут на свободно пристанище.
Миналата 2007 г. товарният оборот е 47 015 милиона тона в пристанището на Констанца, 81% от общия пристанищен оборот на пристанището. Но Констанца е и речното пристанище, най-големият транспортен възел на Долен Дунав. Речният трафик в пристанището възлиза на 10,769 милиона тона миналата година - 19% от общия товарния оборот на пристанището. По този начин общият товарен трафик на Констанца през 2007 г. достигна 57.784 милиона тона. През 2007 г. за пристанищата на пристанището - 44% и 56% от общия брой камиони за преследване.
През 2007 г. 38,745 милиона тона насипни товари (14,010 милиона тона насипни и 24.735 млн. Тона насипно състояние) и 6.119 милиона тона генерални товари бяха преработени на пирките на пристанището. Трябва да се отбележи, че ръстът на преработката на контейнера в пристанището на Констанца - 1.411 млн. Евро е преработен миналата година, или 12,643 милиона тона контейнеризирани стоки - с 36% повече от година по-рано. Контейнерите са водещи в номенклатурата на стоките, рециклирани от пристанището. На второ място - желязна руда (10.794 милиона тона). След това - слизане: сурово масло (8,543 милиона тона), въглища (4,798 милиона тона), зърно (4,259 милиона тона), петролни продукти (3,772 милиона тона) и металообработване (3.694 милиона тона).
Констанца, разположен на Черно море, играе изключително важна роля в развитието на реката. Според реката, пристанището е свързано със страните от Централна и Източна Европа - Австрия, България, Унгария, Молдова, Словения, Германия, Чехия, Сърбия и Хърватия. Пристанището на пристанището е свързано с канала, чиято дължина е 64.4 км, а ширината е 90 m. Дълбочината на канала достига 7 м, а височината под мостовете е 17,5 m. В номенклатурата на речните товари, въглища Разграничават се желязото руда, зърнени и метални изделия.

Водещи оператори Констанца
Избключването е основният оператор на пристанището на тези, които са ангажирани в преработката на желязна руда и въглища. На разположение на Styvidors има 13 котформи, които достигат 18,5 m. Избключването е в състояние да извършва операции по пренос - с морски съдилища на речни баржи. Капацитетът на терминалите на компанията е 25 милиона тона годишно, а съоръженията за съхранение позволяват на веднъж да се съхраняват до 3,5 милиона тона. През 2007 г. изпъкват 15,568 милиона тона желязна руда и въглища заедно с Minmetal. До 2010 г. в терминалите на дружеството ще бъдат инвестирани 30 милиона евро, което ще увеличи капацитета на терминала с 33-40%. Избключването ще може да претоварва до 60 хиляди тона дневно, което е около 20 милиона тона на годишна база.
Обработката на зърно в пристанището е ангажирана в TTS, корабоплаването на Северна звезда и силоз. Капацитетът на съществуващия терминал на зърно днес са 8 милиона тона годишно. През 2007 г. TTS изгради нов терминал на стойност 22 милиона евро, а "силозният транс" е терминал, който позволява да се рециклира до 2,5 милиона тона зърно на година.
Терминал за претоварване на цимента се намира в южното пристанище Констанца. Стевидорите, работещи по терминала, са в състояние да обработват до 700 тона товари на час. Резето на терминала могат да получават кораби до 45 000 dwt. Годишната честотна лента на терминала е 1 милион тона.
В пристанището на Констанца има мощен терминал за работа с товар Roro. Парцелът за съхранение на терминала е 2,5 хектара, която може да побере до 1600 автомобила. Според съществуващия план, площта ще бъде увеличена до 5 хектара, а след това те могат да се съхраняват около 3700 коли. Понастоящем, през терминала има до 110 автомобила на час. Годишната честотна лента на терминала е 234 хиляди коли. Maritime на оператора - Romcargo.
Прави линии свързват фериботния терминал на Констанца с Марсилия, Валенсия, Алжир, Пиреем, Иличевски и Держе. Терминалните оператори са CFRMARFA, UMEX, Romtrans.
Капацитет на пътническия терминал Констанца ви позволява да приемате до 100 хиляди пътници годишно. Терминалът е очевидно накратко: През 2007 г. тук служиха само 24 хиляди пътници, от които 14 хиляди - туристи, които пристигнаха в морето, 10 хиляди - речни кораби. Пътническият терминал пристигна на 293 m и достига 13,5 м дълбини, което позволява на съдилищата със седимент до 11 m.
Но най-важното е, че пристанището на Констанца е свързано - това е най-мощната контейнерна обработка на Черно море. Терминалите на Констанца - CSCT (оператор - "DP World Constantsa"), "терминал на ръката", UMEX и SOCEP - през 2007 г. обработиха 1.411 милиона TEU.
Контейнерният терминал Констанца, контролиран от DP World и разположен на костата 2S, обхваща площ от 31 хектара. След приключване на работата по разширяване тя ще се разпространи на 65 хектара. Терминалът е оборудван с най-модерното оборудване, по-специално, трите подходящи претоварвания на HOURPANAMAX, произведени от Mitsubishi, две суперс на класа SuperPostanamax, произведени от ZPMC, три мобилни крана. Понастоящем честотната лента на терминала е 1,1 милиона TEU годишно. "DP World Constantza" сега работи по изпълнението на Генералния план за развитието на терминала. Началото беше положено миналата година. След приключване на работата, терминалната честотна лента ще се увеличи до 1,7 милиона TEU година, която автоматично означава увеличаване на общата честотна лента на контейнерните терминали на Констанца до 2 милиона TEU. Трябва да се каже, че за изпълнението на Световния проект на ДП, използва изключително собствените си ресурси.

Други проекти за развитие
Сред проектите, насочени към засилване на корабоплаването в пристанищната област "река - морето" - развитието на капацитета за обработка на товари, обработени от баржи в река Дунав. След приключване на проекта, пропускателната способност на терминала ще бъде 10 милиона тона годишно. Импулсиращата дължина на терминала в процес на изграждане - 1200 м, и дълбините на задвижващата стена - 7 m. Освен това се планира да се изгради кей за съд за портове 300 m и дълбочини до 5 m. Общата стойност на Изпълнението на проекта ще бъде 24 милиона евро.
В пристанището на постоянното, те възнамеряват да произведат удължението на северната вълна от 1 км - с цел подобряване на условията на навигация и работните условия на терминалите. Икономическата обосновка на проекта се проведе през 2002 г. от Sp Iptana. През април 2007 г. проектът отново беше по-внимателно разглеждане и беше направено техническо решение. Очакваните разходи за необходимата работа по изпълнението на проекта са 122 милиона евро.
Сериозна инвестиция ще изисква изграждането на мост през канала Дунав - Черно море. Необходимостта от структури е очевидна: мостът ще служи като един вид байпас за магистрала Букурещ - Констанца. Предполага се, че финансирането се извършва за сметка на Европейската банка за възстановяване и развитие. Цената на изпълнението на проекта е 31 милиона евро.
В района на Констанца се планира допълнително да се развие системата железопътни линии, изграждане на модерен железопътен комплекс. На първия етап, разбира се, говорим за полагане на железопътни линии. След това транспортните работници на подвижните акции трябва да дават своята прогноза за обема на товарния трафик до 2020 г. Според експерти изпълнението на първия етап на проекта ще струва 15 милиона евро.
В допълнение към гореспоменатия проект "DP World" за развитието на преносимия потенциал на пристанището, трябва да се нарече проектът за изграждане на нов контейнер на кея 3s. Под строителството на комплекса ще бъде дадено около 35 хектара земя. Цена на оценката на строителството - 67 млн. Евро. Кой ще стане концесионер, ще покаже време или по-скоро международния търг.
В пристанището на MIDDI ще бъде построен плаващ маслен терминал, направен от 8.7 км в открито море. Неговата честотна лента ще бъде 14 милиона тона годишно. Танкерите до 160 хиляди DWT ще могат да имат обработка на терминал. Терминалният оператор е Rompetrol, а цената на нейното изграждане ще бъде приблизително 60 милиона евро.
И накрая, терминалът на зърното на стойност 25 милиона евро и производителността от 2600 тона значително ще увеличат зърнената енергия на пристанището. Терминалният оператор ще бъде компанията "Обединена корабоплаване". Капацитетът за съхранение предполага възможността за еднократно съхранение до 214 хил. Тона зърно (17 силаж кули с капацитет от 12 хил. Тона всяка и 2 кули от 5 хил. Тона).

Към който главният контейнер на Черноморския регион ще похарчи 750 милиона евро и защо холандците искат да направят източната порта на Европа Констанцист.

Румъния до наследството от диктатора Cheressku получи мега-пристанище, което никога не е излязло дори на 50% натоварване на капацитета в най-добрите си години. Въпреки това, неговото развитие никога не спира. Сега в пристанището на Констанца проектите се изпълняват в размер на повече от 750 милиона евро. Ако считаме, че в последно време, в допълнение към Констанца, руското и Балтийско пристанище започнаха да събират конкуренция, а след това в случай на изпълнението на всички проекти, замислени от румънците, ситуацията може значително да влоши в наша полза.

Констанца може да се превърне в основна цел за Европейския съюз от Изтока - в случай, че има планове за изграждане на алтернативен газопровод, заобикалящ Русия за транспортиране на газ от Трансакския (проектът на агропровода между Азербайджан, Грузия и Румъния). Междувременно един от най-големите черноморски пристанища се декларира предимно като водещ контейнер в региона, който в най-добрите времена е служил до 1,5 милиона TEU годишно. Констанца също се превърна в нодлярна точка за претоварване на сухия товар и пълнеж - 26 и 10 милиона тона годишно, съответно, което е повече, отколкото в някое от украинските пристанища. Чрез него, част от руския транзит насипни товари, и миналата година, започна да претоварва желязните си рудни суровини чрез Констанцист (Контрол Poltava Gok) Константин Жеваго чрез Констанцизъм.

Проекти за развитие Геополитическото и икономическото значение на Констанца скоро може да се увеличи значително. Вече няколко идва години Обсъждане на проекта за агро газопровод (Азербайджан - Грузия - междусистемност на Румъния), който ще се проведе чрез територията на трите страни за доставка на гориво за Черно море в Румъния чрез морската си порта и страните от ЕС. През 2010 г. държавните ръководители подписаха подходящия меморандум и миналата година грузинският външен министър Григол Вашадзе потвърди, че всички страни по споразумението запазват активен интерес към него. Унгария също така обеща на проекта да се присъедини, очаква се други европейски страни, които зависят от доставката на Газпром и желаят да създадат свой собствен път към резервите на каспийските енергийни превозвачи.

Успоредно с това Румъния действа като член на друг проект на алтернативен газопровод - Набуков, но непрекъснато се отлага. Ако AGRI е реализиран преди Набукко (последните срокове за строителство вече са прехвърлени за 2018 г.), пристанището на Констанца трябва да бъде готово да отнеме около 8 милиарда кубически метра газ годишно (такъв планиран капацитет на газопровода). Горивото върху тръбата ще бъде доставено на брега на Грузия, след това в втечнената форма на танкери - до Констанца, а след това след трансформиране на въглеводороди отново към състоянието на газ, те ще преминат през територията на Румъния и Унгария в Западна Европа .

Въпреки това, подобни планове, в които политиците обикновено са повече от икономиката, в самата пристанище не придават голямо значение. Всички проекти, изпълнени тук, са по-ориентирани тук, за да увеличат капацитета на текущите терминали и подобряване на качеството на инфраструктурата. Развитието на пристанището се основава на дългосрочната транспортна стратегия на Румъния за 2007-2013 година. Според показателите в него, крайна цена Всички планирани проекти за това време са повече от 750 милиона евро.

За пари от ЕС почти всички проекти на Констанца се прилагат и без това дарение пристанището обикновено може да спре развитието си

Един от най-скъпите е проект за създаване на изкуствен остров чрез взаимодействие с територия от 22.1 хектара. "Предвид редица искания, получени от румънски и чуждестранни компании, които имат намерение да инвестират в развитието на река / море зона за развитие на икономически дейности, е необходимо да се създадат нови пристанищни платформи. Изкуствен остров, разположен в пристанището на Констанца дава големи възможности за това. "- Посочени в инвестиционната перспектива на проекта. Новата пристанища ще бъде платформа на изкуствения остров, създаден с помощта на почвата, извлечена по време на конструкцията на канала Дунавско-Черно море. Очакваната цена на проекта е 300 милиона евро.

Друг скъп проект е изграждането на нови специализирани терминали на Piernes III и Pier IV в южното пристанище. Южната зона се различава от северното присъствие на големи дълбочини, което позволява да се правят големи кораби. Като цяло, дълбините в пристанищата на пристанището сега варират между 7 и 19 м. Дължината на южната зона на южната зона е 30 км, 25 котформи с такива товари, като руда, въглища, фосфати, суров петрол, Петролни продукти, зърно, химикали, контейнерни товари, има и складове. Северната част се състои от 12 басейна, чиято дълбочина варира от 7 до 13,50 м; Брой на котлите 82, дължината на модератора е 15.50 км. В развитието на южната зона, според стратегията, ще бъдат инвестирани 185 милиона евро.

Въпреки факта, че Констанца е една от най-дълбоките черноморски пристанища (висока дълбочина - само в местата на турското пристанище Ердемир, до 20 м), плановете на администрацията също увеличават дълбините на. \\ T пристанище. Да донесете дълбините на пристанището на проекта, извършване на задълбочаване на каналите в северната зона от 7 до 9 м, както и драгиране и развъдчик на паркинга на паркинга кораби, съседна водна площ и подводница е планирано да прекара общо 50 милиона евро.

Друг проект е предназначен за решаване на спешно шофиране, тъй като товарните потоци увеличават натоварването на моста над Дунавския канал - Черно море и следователно 85 милиона евро ще бъдат изразходвани за изграждането на втори мост (т.нар. Пътен проект 0 + 540 км). Това ще позволи свързването на южната част на пристанището от Букурещската магистрала - Констанца, както и със северната част на пристанището. Освен това разширението е насрочено за 1.05 км от северния пристанищен мол, който според очакваните разходи за проекта ще струва 121 милиона евро.

Въпроси на собственост Всички посочени проекти се изпълняват главно поради безвъзмездни средства от Европейския съюз. Докато Констанца е държавно пристанище. Администрацията на пристанищата на Констанца е печеливша компания. Приходите й през 2012 г. възлизат на 269,7 милиона леи (83,4 милиона долара) и печалба - 22,6 милиона леи (7 милиона долара)

Доскоро, през януари миналата година, националната компания на офиса на морските пристанища Констанца, Констанца С.А. (CNAPM), който управлява пристанището и по-малките му сателити на мидата и мангалията, е под контрола на държавата, представена от Министерството на транспорта. Той притежава 60% от акциите на това предприятие. Други 20% от акциите притежават градския съвет на Констанца и инвестиционния фонд на Фонд Prpritatea.

В Румъния е многократно повдигнато вълна от политически дискусии по темата, чиято имущество трябва да бъде предприятието - градските власти на Констанца или държавата. През октомври 2012 г. градската администрация, представлявана от кмета Рада Мазар, обяви, че въпросът за прехвърлянето на 60% от пристанището на пристанището на града вече е разрешен. "Това е политическа воля, тя вече е договорена на равнището на парламентарната коалиция и министър-председателя", каза тогава Мазара. По-рано, през 2008 г., противно на съпротивата на обществеността, градът получи 20% пристанищни акции поради решението на председателя на страната на Траян Бъсеску. Злите езици твърдят, че президентът е имал личен бизнес в това. Подобни обвинения звучат сега. Бившият министър на транспорта Румъния Александър Назаре каза, че кметът на града желае да направи "Доянна крава" от пристанището. "Това е стратегически актив, който трябва да остане под контрола на държавата. Според някои доклади, Констанца има потенциала да стане второто по големина пристанище на Европа", каза бившият министър. Според него, по време на ритъма на кмета, пристанищните активи са заловени от различни групи интересни и се преместват в частно управление.

В допълнение, противниците на идеята за прехода на пристанището под контрол на града твърдят, че това може да повлияе на помощта на компанията от ЕС. За тези пари днес почти всички проекти на Констанца се изпълняват и без това дарение пристанището обикновено може да спре развитието си. Европейският съюз има редица механизми за разпределяне на такава помощ, някои от средствата са в рамките на министерствата, част от развитието на отделни региони. Според компанията обемът на сигурни инвестиции през 2011 г. възлиза на 15,3 милиона евро, от които 38,07% от собствените си средства, 61.43% - европейски фондове и 0,5% от бюджетните средства. Също така за 2012 г. инвестициите бяха планирани 709,6 милиона леи (219 милиона долара), от които 669,6 милиона леи (207 милиона долара) трябва да бъдат получени от фондовете на ЕС.

Може би има реална заплаха за намаляване на доходите в случай на промяна на донорската програма. Въпреки това, в Европейския съюз изглежда, има и техните съображения за Румънската морска порта. Миналата година медиите активно обсъдиха възможността за закупуване на пристанище от инвеститори на холандския Ротердам, който твърди, че е готов да плати 1 милиард евро за пристанището. Според отделните румънски служители Холандия се опитват да наклонят Румъния да продадат Констанца, като блокира влизането си в шенгенската зона. Интересът на холандците до Черноморското пристанище, който е в напълно различна "тежест категория" (Ротердам води повече от 400 милиона тона товар на година, т.е. 10 пъти повече Констанца) много са обяснени с желанието на Ротердам за предотвратяване на евентуално укрепване на конкуренцията.

Констанца и Украйна - въпроси за конкуренцията В домашната пристанищна среда в движение много митове за румънското пристанище Констанца, вярва главата изследователски център BlackseAtrans Константин Илницки. Често се казва не само за него за най-големия и бързо растящ в региона, но и като сериозен конкурент за украинските пристанища в борбата за транзит. Това е вярно само отчасти, вярва, че експертът вярва. Най-голямото пристанище на Черно море в повечето показатели е все още руски novorossiysk. Ако през 2011 г. обемът на претоварване в Констанца (заедно с мидата и Mangalya) възлиза на 49,5 милиона тона, тогава Новоросийск премина 116 милиона тона товар за същата година.

Констанца определено може да се нарече лидер в резервите на капацитета, които се прилагат за по-малко от половината - проектният капацитет на проекта е 120 милиона тона. Въпреки че в Novorossiysk, според BlackseAtrans, тя е една и съща над - 152 милиона тона. "Но по отношение на броя на местата - 140 единици - и дължината на пропорционално фронта - почти 30 км - Констанца няма никакви конкуренти на Черно море. За сравнение, Novorossiysk 88 Berths, и обща дължина Г-н Ilnitsky бележи предната част на влагата.

Също така си струва да добавите, че пристанището има супер дълга вълна от 14 км, има територия от 1313 хектара и водна площ в 2613 хектара. Отново, за сравнение: водната площ на порта на Одеса е 220 хектара, Илячевск - 480 хектара, пристанището на юг е около 600 хектара. Дължината на пропорционалната линия в Одеса е само на 9 км, в Илиевск - на 5 км, на юг - 2.3 км. Нашите пристанища са по-ниски от Констанца и по дълбините: румънското пристанище може да обработва кораби чрез утайка до 19 m, което позволява на пристанището в пристанищните места. Танкерите са бездънност от 165 хил. Тона, сухи товари с дедуейт от 220 хиляди тона и работници в контейнера с дедуейт от 79 хил. Тона (пост Панамакс). Дълбочините на украинските пристанища са забележимо губещи: в Одеса - не повече от 13, в Илиевск - 14 и в южните - 15 метра.

Констанца се счита за значителен контейнер на региона. Тук най-големият оператор на контейнери работи по Черно море - компанията DP World Constantza. През 2011 г. тя надхвърли 649 022 TEU. Въпреки това, ако вземете общите пристанища на Румъния и Украйна, тогава следваме съседите: кумулативният оборот на контейнера на Констанца през 2011 г. възлиза на 662796 TEU, същите контейнери, според компанията "Tis", са били в състояние да отнеме почти 800 хиляди ДЕС. В същото време операторът на контейнера на Odessa порта, компанията "GPK-Ukraine", се класира на второ място в томът на Черно море (317 844 TEU). Според Константин Илницки, конкуренцията с този пристанище за транзит, включително контейнер (и за други видове стоки, ние всъщност никога не се състезавахме с констанс) не е толкова подходяща за Украйна преди няколко години. Това се дължи на активния растеж на Novorossiysk и други руски пристанища, както и активното развитие на пристанищните съоръжения в балтийските държави.

Абонирайте се за CTS канала в телеграма, прочетете ни

Пристанище на Констанца

По време на почивката на обяд Василиевич Колоденко, подводницата "пъстърва" депутати, трябваше да разкаже за последната борба кампания.

Завършил съм случая, отидох с "бебето" и тръгнах към алея на кипарис, където бяха назначени събирането на всички моряци, брега и офицери на дивизираните кораби. На кея срещнах стари приятели - Метелля и Селиванов, които с група от другарите си също се разговаряха. Отидохме заедно.

На разговор малко късно. Подводниците на дивизията, които седят на жлезата в сянката на високите кипарис, вече бяха слушани с Колоденко.

Лодката тръгна към мантията Шабла. В перископа в перископ стоеше капитанът на кораба-лейтенант Дмитри Суров. Се приближи до границата на минните полета, която лодката трябваше да преодолее.

До дълбочината! - Завършен Суров. - малък ход!

Преди минно поле "Траут", отстраняването на перископа, отиде до желаната дълбочина.

Скоро тя докосна първото министерство на Минопа и започна внимателно да преодолее минното поле.

И накрая, опасният колан беше преминал и лодката се появи до перискупената дълбочина.

Морето беше почти пълно със спокойствие. Контурите на Констанца ясно се издигаха на хоризонта. Отделните къщи бяха трудни за разграничаване, градът беше затегнат с поливане на дим, изваден от многобройни тръби на петролната рафинерия.

Никой не може да види никого в пристанището - каза командирът с раздразнение.

Радиограмата казва, че транспортът трябва да влезе в морето с началото на тъмнината - напомни Колоденко.

Преди началото на тъмнината "пъстърва" маневрира под вода на входния фарртер порт на Констанца. След това се появи и се приближава почти близо до мола, който огражда пристанището, легна в дрейф.

Командирът на кораба и Svuvalov сигнал остават на моста.

Това е пристанището на пристанището. Не по-малко от двеста метра. На него има фашистки часовник, виждате ли? - Шепати обясни раните на моряка-сигнала.

Виждам. Ето, по дяволите, ще го лъжа и ...

Това не е нашият бизнес. Нека си тръгнат.

В края на краищата, почти виждаме, приблизително като плаващ барел. Дали тези малки бъчви плуват сега в морето?

Вашата истина, другарска командир, - съгласи се Сигнар и внезапно прошепна промяна на гласа:

От морския кораб ... от курсове сто двадесет ...

В централната част! - шепот нареди на командира. - Артилерийска тревожност! Сигналите не служат! Гласувайте!

Artilleryrs мълния направи своите инструменти за битка. - ще се бият? - Гледайки командира, попитах Шувалов.

Ако той не се изкачи, ние нямаме, - отговори на командира, без да взима окото от вражеския кораб.

И потапяне?

Тук, фино, така или иначе няма да оставите лодката на лодката.

Сърфирайте покрай тюрта, лодката вдигна такава вълна, която лодката беше инжектирана върху нея като чип.

Външният вид на лодката беше единственият инцидент на вечер. На сутринта беше необходимо да отида под водата, а транспортът не се появи ...

Какво чакаме, командирът на другарю? - не се намесваше в Шувалов. - Може би в пристанището и няма никой. Не се вписват там? Както и да е, никой не вижда.

Това се нарича Zazna. Слепите врагове не се случват.

Тя отива, излиза от пристанището! .. - след минута пауза, съобщи Шувалов.

"Траут" отиде в атаката. В същото време ловците на лодки скочиха от пристанището. Те изследват близкия район, но лодката, притиснато почти близо до търговския център, не забеляза. Изглеждаше транспорт. Ловците на лодката започнаха да правят места около него, но нямаха време да завършат маневра, като взрив иззвъня, и зад него другия ... две пожарни шапки запалиха Констанца. Транспорт, облегнат от лявата страна, бавно се потопи.

Ловците на лодката се втурнаха да преследват пъстърва и бомбардираха подводница за дълго време ... но безуспешно.

Ранният милист в сутринта "пъстърва" безопасно се върна в основата.

След закупуването на замърсяването подводниците помолиха Шувалов да разкаже как е успял да зададе задача. Шувалов имаше дълго изпотяване, червено и когато най-накрая реши да разкрие устата, алармата за въздуха беше чута.

Аз се затичах на "бебето", забелязано по пътя, който една от бомбите се вмъкна в пристанището встрани на "бебето". На горната палуба паднаха тонове вода. Няколко души бяха разбити над дъската, а морякът на вълната на Фомагин хвърли на брега.

Артилерията против въздухоплавателното средство се срещна с ураганния огън, а самолетът на врага отлетя.

В същия ден отидохме в бойната позиция и отидохме в областта на пристанището на Констанца, където "пъстървата" се отличава.

Нашите действия Флота В южния фланг на гигантския съветския фронт по това време те имаха особено значение.

Съветският върховен командир се готвеше за поражението на Кримската група на германските фашистки войски. За да направите това, на изделията на северната и източната част на полуострова. Бяха концентрирани мощни военни групи. Основната част от силите на 4-ия украински фронта са свалили отбраната на Перекоп Итум и юг от Сива. Отделна крайбрежна армия се съсредоточи върху ударите на врага от Керч Мостахед. Но Черноморският флот, към който е поверена подкрепата на фронта на земята, се готвеше за дела за кацане и предостави на морския транспорт и извършиха задачите за нарушаване на морските комуникации между врага между пристанищата на Румъния, България и Крим .

Във връзка с успешното начало на нашите армии ситуацията за фашистите на Черно море се развива много неблагоприятно. Войските на врага, които бяха в Крим, се оказаха напълно изолирани от суши и тяхната доставка можеше да бъде извършена само от морето. Но за да се осигури повече или по-малко нормално да ги снабди по море, не само нямаше транспорт, беше необходимо да се преодолее мощната опозиция на нашия Черноморски флот. За тази цел германската фашистка команда укрепи бойната и транспортната си флота, която дърпа Черно море голям брой Транспорт, уловени в окупираните страни и плаващи фондове с река Дунав. Нови транспортни кораби на "KT" тип 1300 тона по всякакъв начин бяха специално построени. И накрая, тя е повдигната, ремонтирана и възложена част от болестите вражески кораби.

Дадени изключително голямо значение Кримският полуостров нацистите се преместваха в Крим на войските и бойната техника от западните фронтове. Пристигнаха в Крим с войски и военно оборудване на процеса, от тук на запад, фабричното оборудване, задните институции, ранените и болните войници и офицери бяха взети от тук.

Движението на конвоите върху морските комуникации на врага между пристанищата Крим, Румъния и България става все по-интензивно. Врагът укрепи защитата на транспорта, използвайки отрязаната мисия, охраната за тази цел, високоскоростните пътеки, ловците на лодки, пътуващите лодки и дори високоскоростни шлепове. Въпреки това, всички тези мерки не гарантират врага от дръзки и смачкване на кораби на съветските кораби. Нашите подводници и морска авиация са кандидатствали с фашистите на колосални загуби. Всеки втори вражески транспорт, публикуван в морето, отиде на дъното, всеки трети рафт беше унищожен. Но врагът не се счита за загуба.

Вземането на бойна позиция в брега, заета от германците, екипажът на Малитки добре разбра значението на военните действия на нашия кораб в тези решаващи дни на експулсиране на нашествениците от родния Крим и направи всичко, което зависи от него, за да намери конвоя на врага и го постави друг удар, за да изпрати като моряци, в Долфиндерад, друга партида войници и офицери на Хитлер.

На зора "Бебе" започна да търси. Възнамерявахме да разгледаме добре скрито впечатлено покритие.

Стая лято слънце Аз клонирам на запад, когато ние, като се уверим, че в залива няма вражески кораби, се обърнаха и се събраха да напуснат.

Командир на другар, отляво на кърмата две лодки! - Изведнъж хидроакустикът Иван Бестук.

Оставяйки барабаните зад тях зад тях, две лодки на ловеца за подводници избягаха от залива и взеха курса на нас.

И този път доведе до плоска повърхност на морето и отличната видимост. Може би сме били открити от стълбовете за наблюдение на крайбрежието.

"Бебе" отиде на дълбочината и започна да маневрира. Тази област е невъзможно да се напусне: фашистите държат анти-подводни средства в залива, затова вражеските кораби могат да преминат тук.

Лодките, очевидно, държани с нас хидроазостичен контакт и затова направо с движението влезе в атаката.

Първата поредица от дълбоки бомби легнаха от дясната страна, останалите го последваха. Те са в които отново! - причиниха щети на нашата лодка. Трябваше да отида на земята.

Но само отидохме на земята, лодките ни загубиха и беше сравнително бързо да се премахнат щетите.

Но скоро акустиката се съобщава:

Точно по протежение на храната на винтовете на големи кораби! Слушайте размита! Разстояние повече от четиридесет кабела.

Приготви се! - отборът иззвъня.

Иван Борде не можеше да се сбърка: шумовете на винтовете идват от залива. Очевидно е, че фашистите изхождат от него, като се броят под капака на нощта, за да ги прекарват през опасна зона.

Високото налягане е закачено, спечели основната система за сушене, хвърляйки в лодката през дупката зад борда, тонове.

Всички прегърнаха бойния порив. Но когато само няколко метра остават на повърхността, нещо зле използвано нещо лошо, електрическите двигатели внезапно са получили по-голяма допълнителна тежест и те трябваше да ги спре. Лодката, която има отрицателна плаваемост, отиде да се гмурка и скоро отново бяхме на земята.

Не иначе нещо, нещо се навиеше на винтовете! - предложи механикът. Помислих си го.

Подгответе два водолази, - поръчах аз.

Дълбочина, командир на другар, голям, сякаш възрази, забелязаха механиката, гледайки ме, после в дълбочината пета.

Това е това. Терлецки и Фомагина - до централната!

Може би няма да имате време ...

Имаме време! - Аз го успокоих. - Да се \u200b\u200bизлезе от конвоя от залива и да се изгради в помещенията, ще се нуждаете и от време. За един час всичко ще направи ...

Главният Starmin Leonid Terletsky и Sailor Ivan Fomagin притежаваше гмуркане по-добре от други. Затова те паднаха върху тях.

Вашата задача да излезете от лодката и да инспектирате винтовете. Ако нещо падна върху тях, трябва бързо да ги освободите. Пътят всяка минута. Ясно?

Да сър! Моряците отговориха заедно.

Смелите вече ясно слушаха шумовете на вражеските кораби. Конвоят излезе от залива. В града бяха носени ловци на ловци. Два пъти те се подхлъзнаха почти без "бебе".

Времето отиде, и Терлецки и Фомин не дадоха никакви сигнали. Корабите на фашистите вече са излезли от залива. Петнадесет или двадесет минути и врагът ще бъде пропуснат. Но беше необходимо да се чака търпеливо.

Накрая, водолазите се върнаха. Винтовете са безплатни.

Близкият! Да се \u200b\u200bпояви! Торпедна атака!

"Malytka" се появи дори дори от единствения голям транспорт в конвоя.

След няколко секунди, заливът, покрит със ярък пламък. Транспортът, ударен от нашите торпеда, се счупи и започна да потъва.

Фашистите веднага започнаха преследване. Но сега, когато случаят е направен, можем да излезем във всяка посока.

Цяла нощ те неуспешно преследваха нашето "бебе". И в осем часа сутринта последната дълбочина бомба избухна зад нас.

Оставаше на голяма дълбочина, лодката взе курса до родните си брегове. Вечерта дойдохме.

Черноморец на север

Всички дейности на северния флот бяха подчинени на една голяма цел - поражението на военната кола на Хитлер.

Във фабриките и корабостроителниците, в работни срещи и институции, на кораби и дъщерни плавателни съдове - навсякъде, хората работят да не успяват да се връщат, без да спестят силата си.

Подводниците работят много и упорито. Бяхме уверени, че подводницата, добре подготвена за бойни действия, е, както и в миналото, огромното оръжие не само в борбата срещу търговията, но и с военните кораби на врага.

От ден на ден, за дълги месеци, упорито и упорито ние тренирахме в маневриране от кораба, при използването на оръжия, при използването на механизми. Освен това, ние, бившите черномори, трябваше да претърпим специален курс на обучение за действие в северните води и да предадем подходящия изпит.

Е, Черно море, - обяви след изпитите във Trypol, - надминахте очакванията ми ... сега виждам, че сте пристигнали не в шорти от нашето курортно море и готови да се биете в нашите северни условия.

Подводниците се забавляват.

Курс на базата! - Завършени след малка пауза триполенски, избърсате потното лице. - достатъчно, за да ви мъчи. В базата данни вземете запаси, почивайте малко и ... Ida Fight!

Персоналът на лодката получи два дни почивка.

На северния флот в онези дни започнаха да се борят за Печтега. В цялото всичко беше видяно, че войната се приближава до края, а тези, които не са били в бойни кампании, търсиха навсякъде, за да влязат в подводниците, които текат в морето. Много хора се обръщат към мен с искане да ги вземат в друго пътуване, но такъв постоянен, както боренията на треньора Виктор Паша, не видях. Той беше първият, от който научих, че съветската подводница ми е била наградена и моя екипаж, съветска подводница на модерен дизайн, вместо остарял английски, и не можех да го откажа в искането му.

През втората половина на Великата отечествена война, моите сънародници, работниците, работещи, събираха средства за изграждането на подводница и, когато корабът влезе в сила, се обърна към върховната заповед с искането за заповядането им.

Неговата отдаденост към съветската родина, Свана се оказа в трудните дни на нашествието на нацистите в Кавказ. Когато нацистите Горналпийските части направиха опит да проникнат в Абхазия, смелите коне блокираха пътя.

Скоро фронта се отдалечи от планината Сванация, а тези, които вече не бяха в състояние да носят оръжия, решиха да направят заплащане в защитата на страната.

Подводницата беше наречена "Съветска Сванация" и отидохме при първата си борба кампания.

Вечерта, в навечерието на изхода към морето, в клубната бригада за нашия екипаж даде концерт. Но за моя изненада, преди началото на концерта в клуба, имаше малко повече от десет души. В Кубрик и на брега, нямаше наши хора. Отидох на подводница, която беше в кея на половин миля от клуба.

Отивате на централния пост, срещнах старша група електротехници. В работна форма, с преносим електролимул в ръка, той побърза към отделението.

Тук Усутния Костенко започва с механизмите.

Защо не отидете на концерта?

За концерт ще обвиня - каза Старин.

И защо сами тук?

Проверявам механизмите, следобед не съм имал време ...

Форманът твърди дълго време, че не можеше да отиде на концерта, че преди бойната кампания трябва да проверите всичко.

Когато най-накрая направих хората да напуснат подводницата и излязоха на кея, бях посрещнат от командира на подводните подводници контра-адмирал Коляйскин и капитанът на 1 ранг Триполенски. Те съобщават, че ситуацията се е променила и подводницата трябва да отидат в морето на предварително предвидената дата.

Това е най-доброто, Ярослав Константинович, преди края на войната, - усмихнал се контра-адмирал.

За Клетката на флота отиде легенди. Той беше първият от подводниците на полуректорите, получил златната звезда на героя на Съветския съюз. Родният волзанин, син на селяния, той започва живота си с момче в кожен магазин. После избяга от собственика и влезе в маслената шлеп. През зимата, когато баржа стоеше в задната част, той изучаваше, че прочете много. По-късно на комплекта Комсомол падна върху флота. Годините, прекарани на север, го накараха за ценители на този суров ръб. Няма случай, че ре-адмирал подводният подводник командир не се интересува по време на първия си изход.

Строгният шеф, Иван Александрович винаги е бил добре дошъл събеседник за моряци, възрастни и офицери, които не са видели не само на командира, но и учител и приятел.

Заедно с Kryshekin и Tripolsky бях призован на командир флот адмирал Головко за специални инструкции.

Когато след кратък разговор с адмирал се върнахме на кея, глобусът съобщава за готовността на кораба да излезе.

Kolyshkin и Tripolsky обикалят всички отделения, говориха с моряци и старейшини. Тогава екипажът беше сглобен във второто отделение и Колишин се обърна към нас с кратка разделателна реч.

Изходът ви - каза той, - съвпада с деня, когато столицата на нашата родина Москва ще поздрави храбри войски на карелския фронт, корабите и частите на северния флот, които днес усвоиха старата руска крепост Печана. Ще потърсите бягния враг. Kirkenes все още не са предприети от нашите войски. Ще започне да бушува, когато ще бъдете на бойна позиция. Не произвеждайте нито един жив фашист от базите - тук е вашата задача. Нарушават вражеските комуникации! Обърнете всички вражески кораби! .. Желая ви успех! Очакваме ви с победата!

На места стояха, от акостирането, за да стреля! - Потвърдих, веднага след като Колинскин, Триполски и придружаването на централата им излязоха на кея.

Асистентът на моя глобус, сега капитан лейтенант, подаде волана:

Точно на борда!

Подводница, вригаща, започна да се разгръща. Спечелени дизелови двигатели и ние се преместихме в Баренцовото море.

Постоянните бури и лоша видимост изискват моряци, плаващи в суровите барпенци море, голямо напрежение и издръжливост. И въпреки това е трудно да преминем с думи чувството, което ме покри, когато влязахме в широкия експанзий на това ужасно море. Стоях на моста и не се отворих на олово-черните зли вълни, счупени за лодката ни.

От централния пост съобщава, че радио играчите приемат поръчката Върховен командир Относно освобождаването на региона на Pechenga (PETSAM). Редът на поръчката бе прехвърлен чрез подводни отделения. Цялният ни екипаж с радост разбра за освобождаването на последното парче местна земя.

Е, Trapsees? - Дребогъщо се обърнах към моряка. - Кой от нас е прав? Казах, че ще имаме време да направим борба кампания до края на войната? Помня?

Разбира се, че си спомням! - плавателен моряк. - Все още казахте тогава, че можем ... транспортът ...

Какво относно? Защо отиваме на позиция на такова разстояние? Или искате да кажете: "Не казвайте GOP, докато не скочите"? Ще ви отговоря: "И когато скочите нагоре, няма нужда да крещите Gop."

Трябва да скочите навреме, а не да викате!

Всички в отделението бяха изслушани на нашия разговор.

Бойната позиция, върху която е ходенето на лодката, е в Кейп Нордсън - най-северният край на европейския континент. Вражеските кораби не могат да се озоват в тази област. Те се опитаха, където беше възможно, да преминат вътре в фиордите, в скалните зони, вратите, които направиха действията на съветските подводници. Най-опасните места на фашистки кораби се случиха през нощта и в непосредствена близост до брега.

Високите скалисти брегове служеха добро прикритие за кораби. На тъмен фон, особено ако луната блестеше от крайбрежието, дори големи превози и кораби бяха много трудни за забелязване.

Първият ден на маневриране не даде резултати. Ние не намерихме превозни средства или други вражески плавателни съдове. Нямаше никакъв знак за живот и на земята. Брега, сякаш изчезнал. Почти над най-перископа, ХМУРО оказваше стръмните скали на Нобна.

За деня на подводното маневриране успяхме да разгледаме и проучим цялата крайбрежна линия на района на позицията.

С началото на тъмнината, ние, както обикновено, се появихме и продължавахме да търсим.

Служителят на обвивката, два сигнала и аз, без да се разрушават за секунда, "Шари" с неговите "нощенцини" за мотистки хоризонт. Въпреки това, имаше малък шанс за визуално откриване на вражески кораби. Видимостта не надвишава една и половина десетки кабела и понякога е по-малка. Това означаваше, че почти не можем да контролираме дори една трета от бойната позиция, която ни е разпределена. При тези условия ние отново, както веднъж на Черно море, разчитаме на кораба си "слушане" Иван Бърдок.

По време на престоя си в Англия Bordsob не само не изостава от съвременното ниво на обучение, но и успя да подобри и подобри методите за тяхната работа с уреди. Той прекара цял ден след хидроакустичното дърво, което все още не е прието от британците, слушайки шума от корабите в базата данни.

Британците сериозно вярваха, че се подготвя за световното състезание на хидроакустиката.

Това отношение към случая не се забави, за да донесе техните плодове.

Имаше четири часа четиридесет и седем минути, когато от централния пост съобщава: "На истинския носител двадесет и седем шума от винтове на голям кораб. Отива наляво! "

На двадесет и четвъртата минута, силуетът на самотен танкер, пушенето, съдейки по абсорбиращия прах дим от тръбата, принуден.

Аз заповядах да отида в бойния курс, а лодката е произвела двуядрен волей от разстояние от около 5 кабела. Но минаха няколко минути и експлозията не последва. Врагът очевидно не знаеше, че току-що са били освободени за торпеда.

И двете пълни напред! - Преди да рисувате зъбите, аз подадох нов екип.

Подводницата се втурна отново в атаката.

В шест часа двадесет минути успяхме да вземем позиция и да пуснем два торпеда от назални торпедни устройства.

Колкото и да е отдалеченият залп, не е повече от 5 кабел, но уви! .. Торпеда отново не попадат в целта. Този път успях да забележа, че торпеда се държат на носа на танкера.

Стана ясно, че скоростта на врага е по-малка, отколкото вярвахме. Четири бойни торпеда бяха консумирани напразно ... но имахме още две не пуснати торпеда и реших да се опитам отново да вляза в атаката.

За съжаление, моментът беше пропуснат: скоростта на подводницата не позволи да се настигне врага и да вземе позиция за залп, а танкерът, както ми се струваше, вече намерил присъствието на съветската подводница и се увеличи скоростта на курса.

Остава да се изчисли само при известна промяна в ситуацията. Повечето от всичко се надявах на факта, че танкерът Nordskin ще се обърне към брега, като се насочи към La Fjord.

Дванадесет следващи минути се състезавахме с танкер със скорост. Но танкерът донесе скоростта си към крайната и минаваше Кейп Норкин, без да се обръща към брега.

В тайна все още се надявах на нещо и продължавахме да преследваме танкера.

Изведнъж всичко на моста забеляза, че разстоянието между лодката и танкера започна да се свива. Врагът ясно намали движението. Не можеше да бъде оправдано, но фактът беше очевиден. И скоро танкерът започна да се обръща към брега.

Веднага заповядах: "Силата на волана" и лодката веднага паднаха на бойния курс. Две минути по-късно, залп е дадено от разстояние от 3 кабела.

За всичките двадесет и осем бойни атаки, в които трябваше да участвам в дните на голямата патриотична война, никой от четиридесет и двама торпеда, публикуван в моя екип "Оли", не донесе толкова много вълнения, тъй като последният донесе. Очакнах с нетърпение резултатите от атаката и останалите подводници.

Над танкера се издига огромна водна колона и дебел черен дим обгърна кораба.

Подводницата вече беше в курса за излитане и даде пълен ход, когато се чува нова силна експлозия. Ние сме доста бушували. Там, където имаше танкера, видяхме огнена длъжност на сто метра.

Паша се появи на моста с камера.

Е, паша, успя да направи снимка на нещо? - Попитах.

Не - отговори морякът, който съжаляваше: "Бях изгонен от моста ... намесах се.

Кой караше?

Основен асистент. Казва и без теб има достатъчно ...

Е, нищо, успокоих моряка, - следващия път, когато ще ви поръчам да направите снимка на нощната торпедна експлозия. Днес експлозията беше някаква ... неизразима, все още няма да имате време да го премахнете ...

Да, той никога няма да вземе друго време - намеси се земното кълбо.

Защо? - Бях изненадан.

Да, никой няма да трябва да положи положителен тук, но той не може да работи бързо ... пълзи като медузи ...

Не, другарствен капитан лейтенант, работя бързо с апарата.

Е, нека видим как работиш - реших да сложим край на спора, - утре или ден след утре някой ще се срещне с някого, да атакува и ти тръгваш.

На следващия ден наистина се срещна с немския фашистки конвой.

В навечерието на вечерта получихме рентгенограма, която беше уведомена, че залив Fjord излезе конвой от пет превода, три разрушители на ескадрена и няколко малки кораба.

Според нашите изчисления той трябваше да подходи към нашата позиция за около пет сутринта.

Започнахме да се подготвяме за битка ...

Нощта беше тъмна. Силният Асби предотврати работата на хидроакустиката. Североизток, откъдето очаквахме появата на врага, затегнат мъглата. Видимостта падна до няколко кабела.

Рано сутринта, от носа на нашата лодка, вражеският ескадрон разрушител беше неочаквано пометена на носа. С вълнението на лодката силно хвърли. Но от кораба не можехме да ни видим, както бяхме на фона на високите скалисти планини.

Разбрах, че не успяхме да открием своевременно конвой. И можеше да свърши тъжно. Армада корабите се преместиха в дясно: четирима автомобила в по-тясна система следват един след друг, имаше много малки кораби зад тях. Разрушител, чиято жертва почти не станахме, беше насочена към висока скорост.

Още преди! - Аз заповядах след обявяването на бойната аларма.

Успях ясно да разгледам предния транспорт на пътническия тип с разселване от 10-12 хил. Тона. Неговите слабо потъмнели илюминатори бяха ясно видими в близко разстояние.

Апарати, PL! - Екип изгасва, когато първото транспортно насип е достигнало целенасочена линия. И торпеда се втурнаха към скоростта на подводницата.

Един от тях избухна встрани от първия транспорт в района на Fock. Огънят незабавно прегърна кораба, който в очите ни беше счупен наполовина.

Но имаше нова експлозия. Тази втора торпеда падна в друг транспорт - третият в редиците на вражеските кораби. Експлозията се оказа още по-силна. Последните кораби на кораба, извисяващи се на голяма височина, падна във водата. И след още една минута корабът изчезна под вода.

Зарево от експлозиите на следващите два торпеда в целта беше толкова ярка, че в подводния капитан 3 ранг Каланина, който е на 22 мили от нос Ноййн, иска да играе "спешно гмуркане", за да не се вижда от постове на крайбрежните наблюдения. Други нашия съсед (Капитанската лодка 3 ранг Колосова), която беше на 17 мили от нас, също видяха блясъка. Той е записан в списание за маршрут: "В носенето на 240 градуса, две пламъчни шапки на хоризонта."

Нищо чудно, че сме били открити. Многобройни пазарувания на кораба (броят на корабите със сигурност не можем да бъдем инсталирани) се втурнаха към нападението върху нас. И главата разрушител, както съобщава за сигнала, отвори лодката с артилерийски огън. Нямах време да проверя коректността на доклада. Подводницата се приближи до задната част на брега и камъните могат да бъдат облицовани всяка минута.

Всичко! Спешно гмуркане!

Кубарем бе навита на моста. Няколко минути по-късно бяхме на дълбочина 55 метра.

Ляво четиридесет и шест шума винтове подход! - гласът на Бордок чу.

Подадох екип за укриване, но в този момент експлозиите на първата серия от дълбоки бомби звъннаха от лявата страна на подводницата. Врагът очевидно бомбардира на случаен принцип, без да има хидроазостичен контакт с нас.

Подводниците, които знаеха цената на бомбеното преследване, изглеждаха спокойни, само паша не се шегуваше. Широко отваряйки кръгли си кафяви очи, той се огледа, сякаш поиска помощ.

Какво, дръпна малко? - Тихо симпатизира с него ехо. - Нищо, това се случва с всички ... и след това си отива. Бомби падат далеч ... тук е жалко риба.

Каква риба?

Какъв тип? Треска. Те поглъщат ...

Ах! Паша махна с ръка. - По дяволите с нея, с риба!

Новата серия от родени бомби не е по-близо до първата.

По-близо! - Паша избухна.

И нашият фотоконкурент е заседнал в централната? - Направих поглед, сякаш току-що забелязах моряка.

Защо не сте в отделението си? - Насмуква се на Паша Глоба.

Не бях позволен. Липсва, казват ...

Бомби, очевидно, почти едновременно изоставени с два кораба, бяха малко разтърсили корпуса на подводницата.

Разстоянието до бомбените разрушители надвишава десет кабела, - докладвани мига. - В курса сто три и четиридесет лявата страна се отстраняват бързо! Други шумове не са прослузирани!

Виж, дори премахнат, - възобнових прекъснат разговор. - Е, как е вашата снимка, паша? Експлозиите бяха добри!

A-A-! Той махна с ръка и почти избухна. - пусна апарата зад борда!

Значи го носехте на колана!

Когато торпедите избухнаха, не си спомням какво съм направил ... Само устройството заедно с случая паднаха в чужбина ...

Нищо, нищо, това се случва за първи път - намеси се ядетел, наведена над списанието на борбата, - след това минава ...

Някой се въртеше. Вероятно тази история ще се смее и другите, но нови и доста близки пропуски разсеяха вниманието ни от моряка.

Ловци! Се приближиха неочаквано надясно! Сега се обърна, премахната от кърмата! - докладвани пламъци.

Тук те имат база, - размишлявах на глас. - Те отидоха към кърмата, това означава, че те също бомбардират на случаен принцип и ни смятат някъде зад ...

Преследването продължи четири часа. Бяхме разделени само от няколко счупени крушки - тези първи жертви на дълбоки бомби.

Избягайки от врага, лодката с началото на сутринта се появи в позицията на надвисналия свят и видяхме дебел слой масло, който се разпространяваше по повърхността на морето. Това беше всичко, което остана от транспорта.

Затова завършихме последния ни поход по време на Великата отечествена война.

29. Констанца "Дори, любимата ми съпруга. Просто не мога да те изразя, с какво нетърпение чакам нашата среща. Единственото ми желание: така че бързо се върнахте от Баден. Когато си спомням колко щастливи сме били заедно, дните, прекарани без теб