- - общи и некомпрометни пътища, разположени в Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Счетоводни и номерационни магистрали ... Уикипедия

    Този термин има други значения, виж път (ценности) ... Уикипедия

    Искането на "магистралата" се пренасочва тук; За фестивала, вижте магистралата (фестивал). Е4 автомагистрала в шокия магистрален път за скоростното движение на автомобили, което няма несектори с едно ниво с други пътища. Интериор ... Уикипедия

    Тази дума има Буенос Айрес (значения) град, столица Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autostoma de Buenos Aires ... Wikipedia

    Франция - (Франция) Френска република, физически географска характеристика Франция, историята на Френската република Франция Символизъм, държава политическо устройство Франция въоръжени сили И полицията на Франция, дейностите на Франция в НАТО, ... ... Енциклопедия инвеститор

    Този термин също има други значения, виж Зеландия. Нова Зеландия Нова Зеландия Aotearoa ... Wikipedia

    Състояние на Израел, в Zap. Азия, на изток Средиземно море. Образова се през 1948 г. въз основа на решението на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Като име, името на еврейската държава на WA, която е съществувала за тези ... ... Географски енциклопедия

Комбинирайте километри пътища - вълнуваща професия. Особено, ако пистата се отличава с модерно покритие и дава възможност да се движи по дългия път без смущения.

Днес предлагаме топ 10, което е включено най-дългите автомобилни магистрали на света. Всяка от тях е от особено значение за тези страни, в които работят.

10. NH010 път, Китай

Според общата дължина на мрежата Китай се нарежда на второ място в света след САЩ. Дължината на основната магистрала 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континенталната част на страната и завършва на остров Хайнан, където колата е ферибот.

9. Маршрут в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най-дългата средна сред пустинята. Пътят е важен за производството на петрол, който преди няколко години започна да развива голямо масло и газ в пустинята.

8. INTERSTITE 90, САЩ

Американските пътища са най-дълги и разклонени на планетата. Междудържав 90 път започва на границата с Канада и завършва с Бостън. Трябва да се отбележи, че магистралата преминава през най-дългия в света понтон мост.. По-голямата част от кароката се изплаща.

7. Американски маршрут 20, САЩ

Най-дългият път в САЩ има дължина 5 500 км. Пътят свързва източния бряг на САЩ със Западна. Американският път 20 минава през територията на главния национален парк Йелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти напълно повтаря пътя на древния голям копринен път. Магистралата е най-високата надморска височина в света. Поради опасностите, които лежат в чистите скали, почти 1000 работници са били убити по изграждането на пътя.

5. Транс-сибирска магистрала, Русия

На официални карти на такава автомобилна магистрала просто не съществува. Въпреки това, ако се свържете с едно цяло няколко песни от балтийския към японското море, ще бъде един път от федералната стойност от 11 000 км.

4. Highway Transcanada, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължина на пистата - 8030 км. След като караше целия маршрут, можете да слезете от брега Тихи океан Точно на брега на Атлантическия океан. Пътят е построен повече от 20 години.

3. магистрала 1, Австралия

Основната държавна магистрала на Австралия се простира за рекорд 14 500 км. Пистата не върви дълбоко в континента и през цялото време се простира по крайбрежието. Всеки ден по магистрала 1 се движи над един милион коли.

2. Маршрут AH1, Япония - Турция

Азиатската магистрала # 1 е специален проект на ООН, който е разпределен милиарди долари. Дължината на маршрута, свързваща Япония, Корея, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20,557 км. Днес, от японската част на Хайвей на континенталната кола, транспортира пара, но се разработва проектът на подводен тунел.

1. Пан американска магистрала, Северна и Южна Америка

Най-дългата магистрала в света е включена в книгата на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, тя преминава през територията на 15 държави. През 1889 година започва изграждането на пан американска магистрала. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на Съединените щати и Канада няма маршрут, наречен "Пан американска магистрала", въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.

Според Росавтодор, дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48.8 хил. Км, тя е по-малко от 5% от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40% от всички пътнически и товари трафик. Включването на дължината на главните пътища възлиза на 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината на магистралите възлиза на 939 700 км, от които обществеността е 754,483 км. От тях, със солидно покритие, имаше 629,373 км, включително федерални - 49 694 км, регионални и общински - 455,610 км, местни - 124,068 км.

В началото на 2010 г. дължината на федералните обществени пътища възлиза на 50,127 км, включително твърдо покритие - 49 931 км. С подобрено покритие - 44 927 км. Дължината на регионалните пътища е имала 493,342 км, включително твърдо покритие - 449,859 км, 309,433 км с подобрено покритие. Общата продължителност на магистралите в Руската федерация към януари 2010 г. - 983.1000 км. В началото на 2011 г. общата продължителност на пътищата в Русия се е увеличила с 2.1% и достига 1004 хиляди км.

маса 1
Удължаване на пътищата Б. \\ t Руска федерация, генерал и по тип, хиляди км

Източник. Rosstat данни.

2) От 2006 г. - включително местните пътища.
3) без малки стопански субекти.
4) до 2006 г. - пътища на учредителни субекти на Руската федерация.

До 2003 г. приобщаващата дължина на пътищата в Руската федерация на практика не се промени. След това се наблюдава тенденция: за 2003-2005 година. Този индикатор намалява с 4.5%. През 2006 г. обаче имаше 8% увеличение. През 2007 г. е запазен ръст на продължителността на пътищата, но през 2008 г. рецесията се е случила поради причините. През 2009 г. количественото увеличение е положително, въпреки че е построено през този период, е по-евтино, отколкото през 2008 г. може да възникне положително увеличение поради въвеждането на завършени пътища, започнати през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се увеличава с 21 хиляди км.


Фиг. 1. Общата дължина на магистралите в Руската федерация с разделяне по пътищата на общите и деинсталирането на новата класификация, 2003-2011. (в началото на годината, хилядници)

Съотношението на пътищата на общата и не стоката в Русия не може да се нарече стабилна, тъй като се отбелязва стабилна тенденция към подобряване на дела на обществените пътища. Така че, ако през 2002 г. това съотношение е 1,9 пъти, след това през 2010 г. - 4.6.


Фиг. 2. Дължината на автомобилните пътища на цялостната и нелепо използване в новата класификация, 2003-2011. (за началото на годината,%)

Съотношението на пътищата като цяло и намокрител с твърдо покритие също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е равен на 2.5, през 2010 г. - 5.5.


Фиг. 3. дължината на пътищата на общата и неписана употреба със солидно покритие в новата класификация, 2003-2011. (в началото на годината, хилядници)
Източник. Проучване на пазара на Abarus Според Росстат

Въпреки това, горните цифри показват, че въпреки че общите пътища се увеличават в количествено изражение, но те растат в по-голяма степен поради пътища с не твърдо покритие. Ако през 2002 г. делът на пътищата с твърдо покритие е 91.2%, след това през 2010 г. - почти 11% по-малко (в общото разширение).


Фиг. 4. делът на пътищата с твърдо и не твърдо покритие в общото общото удължаване на движението, 2003-2011 г. (за началото на годината,%)
Източник. Abarus пазарни проучвания според Росстат.

Дължината на федералните пътища практически не се промени през 2002-2007 година. Значително увеличение на дължината през 2008-2010. Тя е свързана с включването във федералната мрежа на автомобилните пътища Vilyui, от Санкт Петербург през Приозерск, сортиран в Петрозаводск, редица други области на регионално значение.


Фиг. 5. Дължината на пътищата на местни, регионални, федерални ценности с твърдо покритие в новата класификация, 2003-2011. (в началото на годината, хилядници)
Източник. Abarus пазарни проучвания според Росстат.

Годишното намаляване на продължителността на пътищата с регионално значение възниква поради процеса на преразпределение на пътищата на съставните субекти на Руската федерация и общиниИзвършена според принципите на класифициране на магистралите, както и чрез прехвърлянето на редица регионални пътища към Федералната мрежа.


Фиг. 6. делът на твърдите и нетвърлята покрития за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г.,%
Източник. Abarus Market Research според Rosavtodor.

Пътищата с подобрено покритие включват пътища със следните видове покрития: циментобетон, асфалтобетон, от развалини и чакъл, лекувани с плетене материали. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.

Ниско качество има публични пътни пътища: 8.1% от магистралите представляват земя, почти една трета от пътищата са с чакъл, развалини и мост покритие. В момента, 28,6% селски селища Руската федерация няма пътища с солидно покритие за комуникация с мрежата от връзки с обществеността.

Според министерството икономическо развитие Благодарение на намаляването на промишленото производство и депресия в строителния сектор, обемът на транспортирането на стоки на превозното средство е намалял през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0.1%. Спадът също се състоя в сегментите на железопътния транспорт (17%) и вътрешно превозни средства (35.7%). Превоз морски транспортНапротив, нарастват с 6.1%. От 2002 до 2008 г. около 7 милиарда тона товари се транспортират ежегодно. До 2010 г. транспортирането на стоки намалява до 5 милиарда тона товари.


Фиг. 7. Транспорт на товари по шосе, 1992-2011. (милиони тонове)
Източник. Abarus пазарни проучвания според Росстат.

Товарният оборот повтаря динамиката на трафика: висок показател през 1992 г., спадът през 2000 г., прогресивен, но по-интензивен растеж до 2008 г. през 2009 г., има спад до ниво 2004 г. за 2010 г. насам за 2010 г. възлиза на 4752, 8 милиарда тона Километри (106.9% през 2009 г.), включително автомобил - 199,4 (110.7%) 1. През 2011 г. тази цифра се увеличава до 229 милиарда тона километра2.


Фиг. 8. Оборот на товара по шосе, 1992-2011. (млрд. Тона километри)
Източник. Abarus пазарни проучвания според Росстат.

През януари-април 2012 г., оборот на превози, по предварителни данни, възлиза на 1668,5 милиарда тона километра, включително железопътни линии - 736,6 млрд., Автомобили - 70.8 млрд. Морски - 18.7 млрд. Долара. , тръбопровод - 838.1 млрд. Тона-километри.

В търговски оборот на товара (тон на километър), с изключение на тръбопровода, водещ железопътен транспорт. Но в общия превоз на стоки, автомобилният транспорт е пред него. В същото време товарният оборот на моторните превозни средства, макар и бавно, но също така нараства.

Транспортирането на пътници по шосе има отрицателна динамика: ако през 1995 г. обемът на пътническия трафик с автобусен транспорт е 22,8 милиарда души, след това през 2009 г. - само 11,3 милиарда души. (два пъти по-малък). Обемът на транспорта с такси за такси е намалял с почти 10 пъти. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътници на търговски превозни средства в отделни собственици на автомобили.

Автомобилният флот на Руската федерация се увеличава до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 милиона. Брой автомобили за хиляда жители в последните години Активно расте. Много семейства имат няколко автомобила, всичко това създава натоварване на пътя.

Предоставянето на автомобилни пътища на хиляда жители в Руската федерация също нараства, но много по-бавно от сигурността на автомобилите. Ето официалните данни за разтегаемостта на обществените пътища, ниският обем до 2005 г. е свързан с характеристиките на статистическото отчитане на пътищата, а не с рязък ръст след 2006 г.

Заслужава да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работещ в режима на претоварване, се е увеличил от 12,349 до 13,379 км (8%) вместо планираните 14,898 км.

Състояние на пътната икономика в Русия

Ситуацията в руската пътна икономика през последните години е само влошаване, въпреки положителното количествено увеличение за продължителността на пътищата, което ежегодно докладва официалната статистика, както и постоянният ръст на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 хил. Км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от федералните пътища са спазили регулаторните изисквания за транспортни и оперативни показатели, след това в съответствие с резултатите от 2011 г., делът на тези пътища, според очакванията на групата "Автодор", беше поради само 33%. Съдейки по факта, че от юни 2012 г. длъжностните лица не бързат да докладват за постиженията, целта не е постигната. Заслужава да се отбележи, че дължината на самите пътища от федералното значение за определения период се е променила малко, увеличение само от 47 до 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища активно се увеличава - растежът възлиза на 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. Км на 825 хил. Км. Но този растеж правилно ще се обади на фиктивни, тъй като километрачът се разраства главно за сметка на ново строителство (не повече от 2,5-3 хиляди км пътища са построени в страната) и поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория към друг. В този случай нови общи пътища редовно се "изрязват" от пътищата на нестабилното използване, "призностите" от които в повечето случаи е трудно да се сключи ясни критерии.

В същото време съдържанието на FTP "развитието на транспортната система на Русия за 2010-2015 г." Обещава, че до 2015 г. делът на общото удължаване на удължаването на федералното значение, съответстващ на регулаторните изисквания за транспортни и оперативни показатели, ще бъде 27.18 хил. Км, т.е. подхожда 50% в сравнение с текущите 33%. Тъй като авторите на програмата ще постигнат това, не е ясно, защото през последните 5 години количественият растеж на пътното платно в Русия се допълва за сметка на нискокачествени пътища (говорене от езика на пътищата - не твърдо покритие). Ако през 2002 г. делът на пътищата без солидно покритие е 8.8%, след това в началото на 2001 г. - вече 19,4% (в общия обем на обикновените пътища), т.е. увеличен повече от два пъти и сега е почти 1/5 дължина на всички Руски пътища.

Струва си да припомним, че товарен флот в продължение на пет години е нараснал с повече от 10%, а пътникът - повече от 30%. И потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да увеличи не по-малко активни темпове през следващите години. Това означава, че товарът на пътя ще продължи да расте.

За да се подобри качеството на най-активно управляваните пътища до приемливо ниво, в Русия е необходимо да се изгради ежегодно и да се реконструират най-малко 2,5 хиляди км пътища на федералното значение, а не от 0,8-1.2 хиляди км годишно, както сега. Но намирането на необходимите средства за изпълнение на този план не е лесно, особено в условията, когато значението на дадена конструкция в Русия не се определя не толкова икономически като политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени в програмата за 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на пътни сгради на европейската част на страната, като M-5 URAL, M-6 "CASPIAN ", М-7" Волга, М-9 "Балтийско" и някои други, беше доста скъсен (2-3 пъти). В положителна страна, финансирането на стратегически сгради на юг - м-27 "Юнгба", М-29 "Кавказ", север и запад - М-8 "Кахолог", М-10 "Скандинавия", м-11 "Нарва", а също и дистанционни бакални пътеки и M-56 "Лена-Колима".

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма представляват дългосрочно - през годината, които трябва да бъдат финансирани, недовършени през 2010 г. В някои случаи имаше по-малко средства, отколкото през предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличиха.

Дейностите на най-големите пътни строителни компании в Русия също така показват, че е необходимо време за завършване на съоръженията по строителни и конструктивни обекти. Почти 70% от всички обекти, които според плана трябваше да бъдат предадени през 2011 г., през 2012 г. продължават да работят. Това се отнася между броя на пазарните лидери, като Mostrost, Transstroy и други компании.

Общо заключение - инфраструктурни съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой изменения и промени в процеса на работа, които в резултат на това променят оценката на увеличението. Годишното потребление за текущия и ремонт на руските пътища по отношение на един километър е от 27 хил. До 55 хиляди долара.

Но с растежа на финансовите инжекции, осигуряването на качеството не расте. Проблемите не заобикалят дори онези обекти, към които се притиска вниманието на държавата. Така че през 2011 г., нов маршрут с дължина от 5.4 км, водещ до иновативния център Сколково, построен за 6 милиарда рубли съвременни технологии, само една година по-късно, покрита с пукнатини и вече е необходим ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото APEC Summit В Приморий, пътеката Седанка беше замъглена - патрула (пътят, който ще свърже летище Владивосток с моста до остров Руски) поради водоснабдяването, което не е построено от изпълнителя.

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 година
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 година