Съветско военно чудо 1941-1943 [Възраждане на Червената армия] Гланц Дейвид М

АВТОТРАНСПОРТНИ, ПЪТНО-СТРОИТЕЛНИ И ПЪТНО-РЕМОНТНИ ВОЙСКИ

В навечерието на войната пътната мрежа в Съветския съюз беше изключително слабо развита и пътният транспорт играеше много по-малко важна роля в стратегическото и оперативно придвижване и разполагане на войски, оръжия и друга тежка техника, отколкото железопътния транспорт. Въпреки това, автомобилният транспорт имаше важноза тактическо прехвърляне на бойци и техника - особено няколкото основни асфалтови маршрута, които руснаците нарекоха магистрала, а немците - ролбанове. В допълнение, други пътища, водещи от близкия тил до предните линии, които обикновено бяха само черни, бяха изключително важни за тактическите прехвърляния.

Както при железопътните войски, при избухването на войната не е имало централен орган, който да отговаря за изграждането, ремонта и защитата на пътищата или обучението и управлението на пътните войски. Отговорността за ремонта на пътищата и осигуряването на транспорт беше споделена между Пътния отдел на Дирекцията за тиловото снабдяване и Бронетанковата дирекция на Червената армия. Народният комисариат на отбраната отговаряше за пътностроителните войски, а войските на НКВД - за охраната на пътищата.

В навечерието на войната пътните войски на Червената армия включват автомобилен транспорт, пътно строителство и ремонтни войски. Първият се състоеше от 19 автомобилни полка, 38 отделни автомобилни батальона (включително четири учебни) и две отделни автомобилни роти; 9 от тези полкове и 14 батальона бяха разположени в западните военни окръзи. Тъй като NPO поддържа силата на тези войски на Спокойно времена ниво персонал и все още не са решили в какво точно ще бъде организацията им военно време, Тони имаше само около 41 процента от необходимото военновременно оборудване и изключително разнообразен парк от превозни средства и друго оборудване. Например полковете можеха да имат от 180 до 1090 превозни средства, батальоните - от 113 до 610 превозни средства, ротите имаха средно 62 превозни средства. Освен това под егидата на Автомобилната и бронетанкова дирекция имаше 65 автомобила учебни звена, които трябваше да формират нови автомобилни батальони с началото на мобилизацията.

В същото време армейските пътно-строителни и ремонтни войски се състоят от 43 пътно-поддържащи полка и 8 пътно-поддържащи учебни полка, 23 от които са разположени в западните военни окръзи. В мирно време NKO поддържаше силата на тези полкове на мирновременни нива, така че всеки полк имаше само един активен батальон. По време на мобилизационния процес тези полкове трябваше да формират нови пътни части - като пътно-оперативни, пътно-мостови полкове, както и напреднали пътни бази за изпълнение на задачите, възложени от НПО и Главно управление на главните пътища към НКВД. След завършване на мобилизацията тези полкове, батальони и бази са отговорни за изграждането, ремонта и поддръжката на важни за военното отношение пътища. С избухването на войната обаче NKO не успя да реши каква точно трябва да бъде организацията на тези войски във военно време и в резултат на това нито една от пътните части не получи необходимото количество техника.

Частичната мобилизация на Червената армия, която ГКО започна преди 22 юни, както и последвалото бързо настъпление на Вермахта по време на операция Барбароса, предизвикаха хаос в автомобилния транспорт и пътностроителните войски на Червената армия, нанасяйки тежки загуби на много от техните части и принуждавайки останалите да се бият като пехота.

Опитвайки се да поправи ситуацията, на 16 юли Държавният комитет по отбрана реорганизира управлението на автомобилните транспортни и пътни войски, като същевременно нареди формирането на широк набор от нови автомобилни транспортни и пътни части и части. Създадена е нова към Генералния щаб Автомобилна и пътна администрация (HADU), чийто началник беше генерал-майор З. И. Кондратьев. В същото време Държавният комитет по отбрана формира нови автомобилни и пътни отдели в активните фронтове на Червената армия под общото ръководство на Кондратиез. Освен това шест военни магистрали (VAD), и НКО получи заповед да формира до 25 юли 35 автомобилни батальона, 8 пътно-поддържащи полка и 11 пътно-мостови батальона, както и четири автомобилни ремонтни бази за ремонт на трактори, трактори и други превозни средства, причислени към други нови войски. Накрая Кондратиев получи отговорността за формирането и обучението на нови пътни части и части. Дори по-късно, на 1 август, GKO подчини GADU на началника на логистиката на Червената армия и скоро след това повиши статута му до статут основенуправление.

Веднага след създаването на GADU започва мобилизация на цивилни автомобили. През цялото лято на 1941 г. тя създава 120 автотранспортни и пътностроителни полка, батальони и роти, като много от тях използва за формиране на нови бригади. Той също така създаде - в допълнение към създадените през юли - нови военни магистрали (VAD) и няколко нови военни магистрални отдела (VDU), които отговаряха за текущата поддръжка на тези пътища и регулирането на движението по тях.

По-късно GADU и подчинената му VDU, заедно с отдели от други комисариати, опитвайки се да осигурят по-ефективно действащите фронтове и армии, продължиха да създават сложна мрежа от VAD, подчинена на щаба, фронтовете и армиите. За да свърже цялата тази система от военни пътища в една мрежа, GADU също създаде в дълбините съветски съюзцентрален VAD, свързващ директно най-важните икономически региони на страната с активни театри на военни действия.

За да въведе ред в тази огромна пътнотранспортна система, GADU в края на 1941 г. и през 1942 г. разделя VAD на отделни секции на пътни комендантства, всяка от които се състои от определен (но вариращ) брой отделни пътни комендантски роти, чиято задача беше да регулира движението по тези военни пътища. За да контролират потока на двупосочно движение, тези пътни комендантски роти използваха персонал от бригади за контрол на движението и пътни служби (оперативни) полкове на GADU, разположени главно на пунктовете за контрол на движението.

На 8 май 1942 г. Държавният комитет по отбраната, за да повиши ефективността на своите автомобилни транспортни, пътностроителни и ремонтни войски, нареди на NKO да създаде нов Главно управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия (ГУАДСКА), както и съответните автотранспортни отдели и отдели на пътно обслужване и ремонтни бази като част от действащите фронтове и армии. Новото управление отговаряше за всички войски и задачите на автотранспорта и пътната служба. На 12 май в него бяха включени ГАДУ и всички свързани отдели и отдели във фронтовете и армиите, както и редица отдели на НКВД, отговарящи за пътните служби и бази. В резултат на тази реорганизация ГУАДСКА успя да осигури от 3 до 6 отделни автотранспортни батальона за всеки от действащите фронтове през 1942 и 1943 г., както и по един или два батальона за всяка армия.

В началото на 1943 г. NKO поверява на GUADSKA отговорността за възстановяването и ремонта на всички военни пътища, а повдигнатото Главно пътно управление на GUADSKA разгръща част от своите автотранспортни батальони в пълни полкове, като на всеки такъв полк дава учебен батальон.

GKO увенча усилията си за реформиране на пътната служба на 9 юни 1943 г., когато по негова заповед GUADSKA беше подчинена на началника на логистиката на Червената армия и бяха създадени съответните пътни отдели и отдели във фронтовете и армиите. Със заповед на НПО от 17 юли ГУАДСКА е разделена на две части: Главно автомобилно управление на Червената армия и Главно пътно управление на Червената армия. Въпреки че изпълняват напълно различни задачи, двете главни дирекции работят в тясно сътрудничество до самия край на войната.

По време на тази юнска перестройка NKO също започна да формира допълнителни автомобилни бригади, по една за всеки активен фронт. Тези бригади се състоят от три полка, всеки с до шест батальона, а в някои случаи и няколко отделни автомобилни батальона. В същото време NKO повиши статута на автомобилните учебни батальони, като създаде три батальонни учебни полка във всеки фронт и присвои отделен автомобилен ремонтен батальон на всеки активен фронт и армия. По това време всяка полева армия включва два до три батальона за автотранспорт.

През 1943 г. НПО подобрява и системата на военните пътища. Първо, той организира разполагането на множество отделни отряди, задължени да извършват пътни работи на определени пътни участъци. През юни много от по-старите и по-бавни оперативни полкове за пътна служба бяха заменени от числено по-големи и по-добре организирани батальони за пътна служба. По този начин НПО успя да създаде до 31 декември 1943 г. много по-обширна и ефективна структура от автомобилни, пътностроителни и ремонтни войски. Мащабното разширяване на пътната служба на Червената армия през 1943 г. и през останалата част от войната става възможно до голяма степен благодарение на все по-щедрия поток от камиони, доставяни на Съветския съюз по програмата Lend-Lease (вижте по-долу).

От книгата Съветското военно чудо 1941-1943 [Възраждане на Червената армия] автор Гланц Дейвид М

СТРОИТЕЛНИ ВОЙСКИ В навечерието на войната Червената армия включваше специални строителни войски (по-точно трудовата армия), които отговаряха за изграждането и ремонта на военни съоръжения и граждански съоръжения за свързани цели. Подчинени на Главно управление

Из книгата Убийства и инсценировки: От Ленин до Елцин автор Зенкович Николай Александрович

АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ В понеделник, 22 юни 1992 г., Москва е пълна със слухове: Борис Николаевич е застрелян. Твърди се, че това се е случило вчера, неделя, на пътя, по който президентът се е движил от летището, връщайки се от чужбина.Имало познати на познати на очевидци,

От книгата Източни доброволци във Вермахта, полицията и СС автор Карашчук Андрей

Сапьорни строителни батальони. През април-май 1944 г. са формирани пет естонски инженерно-строителни батальона (номера от 1 до 5), които да обслужват Група армии Север. През декември същата година първите четири батальона са разформировани, а 5-ти е включен през февруари 1945 г.

От книгата Танкове по ленд-лиз в Червената армия. Част 2 автор Иванов С В

Ремонтни работилници Продължавайки историята за ремонтното оборудване, струва си да оценим американските и канадските полеви сервизи, които бяха доставени в нашата страна в големи количества. Американският сервиз за полеви ремонт се счита за най-добрият (10 артикула в

От книгата История на тайните общества, съюзи и ордени автор Шустер Георг

АНГЛИЙСКИ СТРОИТЕЛНИ КОРПОРАЦИИ В никоя страна принципът на сдружаване не е бил толкова силно развит от дълго време, както в Англия, тъй като доста често за потиснатите низши слоеве единствения начинда запази своето съществуване, подложено на постоянна нужда и свързано с нея

От книгата Украйна: История автор Субтелен Орест

„Градивни елементи“ на националната идентичност Въпреки че самите „нови хора“ произхождат от средите на образовани благородници и чиновници, те не се чувстват като част от имперския елит, който не се интересува много от свободомислещите преценки. Чувствайки се все по-отчужден от

От книгата Заговорът на Горбачов и Елцин: кой стои зад господарите на Кремъл? автор Костин Александър Лвович

1.2. Студентски години, строителна работа О, рицарю, това беше Наина! А. С. Пушкин През 1949 г. Елцин постъпва в строителния отдел на Урал Политехнически институтна името на С. М. Киров, но преди преминаване входни изпити, той завърши един вид „работилница“ в

ВОЕННА МИСЪЛ бр.8/2004г

Техническо оборудване на пътните войски: реалност и перспективи

Началник на Централното автомобилно и пътно управление на Министерството на отбраната на Руската федерация

генерал-лейтенантТЯХ. ЦИГАНКОВ

В МОМЕНТА магистралите са един от най-важните компоненти на транспортния комплекс на страната. Като обекти с двойно предназначение, те се използват „както в мирно време, така и във военно време и осигуряват решения не само на национални и регионални социално-икономически проблеми, но и за осигуряване на национална сигурностРусия. Ролята на магистралите се увеличава значително поради голямата уязвимост на другите видове транспорт, както и значително увеличаване на броя и значението на задачите, чието решаване пряко зависи от наличието, състоянието и развитието на пътната мрежа. Значението и значението на развитието на магистралната мрежа се определя и от специалното геостратегическо положение на Русия.

Днес общата дължина на магистралите в Руската федерация е почти два пъти по-малка от нуждите на държавата и възлиза на 1140 хиляди километра. Само 84-85% от пътищата са с твърда настилка, осигуряваща целогодишното им използване. Съответно гъстотата на пътната мрежа не надвишава 44 км на 1000 кв.м. км територия. Това е значително по-ниско, отколкото в икономически развитите страни по света (в САЩ - 600 км, в Канада - 300 км). По отношение на населението гъстотата на асфалтираните пътища в Руска федерацияе около 5,3 км на 1 хил. жители, докато във Финландия тази цифра е около 10 км, в САЩ - 13 км, във Франция - 15,1 км.

Наред с осигуряването на живота на страната, магистралите осигуряват разгръщането на въоръжените сили, други войски, военни формирования и органи в случай на заплаха за сигурността на държавата, прегрупирането и движението на войските със собствена сила, доставка на материални средства и извършване на евакуационен транспорт в необходимите обеми. За ефективното използване на магистралите на Руската федерация е необходимо предварително да се подготвят органи за управление, сили и средства, предназначени за изпълнение на задачи по експлоатация, техническо покритие и възстановяване на магистрали, тяхното подобряване, последователно развитие и натрупване, съкращаване, поддръжка съоръжения на пътната инфраструктура.

Решаването на задачите на автомобилния транспорт и пътната поддръжка в тила на въоръжените сили е поверено на Централното автомобилно-пътно управление на Министерството на отбраната на Руската федерация, което разполага с автомобилни и пътни войски. Днес тези формирования, оборудвани със специална техника за пътна служба, са в състояние сами да изпълняват задачите на службата на пътния комендант, като използват комплекти сервизна техника, възстановяват и използват местни строителни материали за изграждане на нови мостове и извършване на пътни ремонти при всякакви условия.ситуация.

Съвременната концепция за развитие на оборудването на пътните войски се изгражда, като се отчита състоянието на икономиката на страната, промените в числеността на войските (силите) в регионите (по стратегически направления) и обема на задачите, които се решават. IN понастоящемна базата се организира и извършва модернизация на съществуващи и разработване на нови модели техника на пътните войски основни принципиразвитие на логистичната технология като единна система, унификация на техническите средства на пътната служба, развитие на модулни структури.

Средният срок на съхранение и експлоатация на автомобилната и пътната техника е 15-20 години. Днес пътните войски са оборудвани предимно с образци, произведени от индустрията на СССР. В тази връзка възникнаха определени трудности при извършването на ремонтни и възстановителни работи на това оборудване, тъй като някои компоненти и резервни части вече не се произвеждат в Руската федерация. Освен това е необходимо да се постигне намаляване на многомарковия характер на техническия парк чрез разработването на обещаващи модели автомобилно и пътно оборудване, главно като част от високо стандартизирани семейства от руско производство. За прилагане на принципа на унифициране на технологиите се планира да се проведат изследвания и експерименти проектантска работа, предвиждаща подмяна на шасито на инсталации за натоварване на пилоти, използвани при изграждането на пътни мостове, разработване на универсални мостови конструкции, модернизиране на проектите на съществуващи пътни сгъваеми мостове, подобряване и създаване на нови плаващи устройства, които позволяват цялата гама от работи по водни бариери, които трябва да бъдат извършени.

Оптимизирането на гамата от оборудване се извършва чрез разработването на сложни (комбинирани) пътни машини за лятно и зимно поддържане на пътища на базата на превозно средство със сменяемо навесно и прикачно оборудване с различни функции. Актуализирането на състава на парка от оборудване въз основа на увеличаване на производителността на машините и оборудването ще позволи рязко намаляване на техния брой за изграждане, ремонт и поддръжка на магистрали, както и намаляване на времето, необходимо за изграждане на мостови прелези с минимално използване на сили и средства.

Всичко това дава възможност да се създаде технически парк, който да отговаря на бъдещите нужди на пътните войски и да ги подготви за функциониране в единна системалогистична поддръжка.

За решаване на проблемите на пътната поддръжка Службата за логистика на въоръжените сили на Руската федерация разполага с пътни коменданти и мостови връзки и части. Съществуващото състояние на тези формирования и части предвижда наличието на различни стандартни пътно-технически средства, предназначени за решаване на възникващи проблеми.

До 70-те години на 20 век пътните войски са оборудвани предимно с техника, която е оборудвана и с инженерни части и части. На първо място, това са понтонно-мостови паркове, които са в експлоатация с понтонно-мостови батальони на мостови и пътни комендантски бригади, комплекти мостово строително оборудване, налични в мостовите батальони, както и леки и тежки понтонни паркове.

До началото на 80-те години създаването на пътнотехническо оборудване се основава на търсенето на оптимално технически решения, диференцирани по области на технологията.

IN последните годиниПоради редица причини военното мостово строителство беше значително отслабено. Преди разпадането на Съветския съюз седем големи фабрикиметални конструкции, като Днепропетровск, Тойтепински, Мариупол, Борисов, Каширски, Кулебакски; два експериментално-механични - Артемовски и Казански; Золотоношки ремонтно-машиностроителен завод; Ashinsky Lighting Products Plant; завод в Рига "Straume"; Елгавско експериментално предприятие; Вахтанско дърводобивно предприятие. Поставянето на поръчки за пътно техническо оборудване в тези предприятия в интерес на отдела, стабилното им финансиране позволи ежегодно попълване на запасите и актуализиране на остарели модели до необходимото ниво. Загубата на основните производствени мощности не можеше да не се отрази на комплектуването на войските с пътна техника. В същото време проучванията, проведени през последните години в тила на въоръжените сили на Руската федерация, показват, че средно на всеки пет до седем години материалните нужди на войските се увеличават с 20-25%. Значително увеличените обеми и задачи, решавани в новите условия, водят до усложняване на организацията на транспортната поддръжка.

За да се развие пътната поддръжка, е необходимо да се подобри пътното техническо оборудване. Основните насоки за решаване на този проблем трябва да бъдат: първо, радикално подобряване на тактико-техническите характеристики и характеристики на пътното оборудване; второ, осигуряване на еднаквост на мостовите конструкции както по време на производствения процес, така и по време на разработката в различни географски и климатични условия. От 2003 г. е възобновена работата по създаването на унифицирано средство, предназначено за прицелване плаващи мостове, използвайки сгъваеми висоководни мостове като плаващи опори и изпълнявайки целия комплекс от монтажни работи, както и универсални мостови конструкции за замяна на съществуващи модели на висоководни сгъваеми пътни мостове. Решаването на тези сложни проблеми изисква провеждането на изследвания в много широк диапазон. Предвижда се също да се извърши голям комплекс от изследователски, експериментални и конструкторски работи за създаване на машини и различно оборудване за механизация ръчен трудкакто при извършване на монтажни работи, така и при полагане на пътни настилки.

Процесът на създаване на технически средства обхваща голям комплекс от взаимосвързани въпроси, чието своевременно решаване определя качеството на пробите. Тяхното развитие се извършва в военни учебни заведения, в научни и технически комитети, военни институти, в промишлеността, на полигоните и накрая във войските. Въпреки това времето за одобрение на разработките в различни органи надхвърля всички разумни граници. Количеството време, прекарано за преминаване през всички връзки, може да се прецени от следните цифри. Средното време за разработка на сгъваем пътен мост с един участък е 160 дни, а съгласуването с различни органи е 350 дни. При разработването на машина като пилотна инсталация са необходими 25 до 35 одобрения на компоненти или части, а създаването на техническа система като мост с въжени греди изисква 400-600 одобрения, което отнема от три до пет години.

При тези условия, за осигуряване на бойната готовност на тила на въоръжените сили, техническата политика за развитие на пътните войски трябва да бъде насочена към решаване на редица проблемни въпроси, на първо място: осигуряване на мобилността и маневреността на пътно-техническото оборудване. , унифицирани транспортни средства и шасита за монтаж, осигуряващи максимална механизация на трудоемките процеси.

При създаването на запаси от пътнотехнически средства приоритет ще се дава предимно на тези, които определят бойната готовност на войските, т.е. пътни разглобяеми мостове, съоръжения за натоварване на пилоти и фериботи за набиване на пилоти.

Сравнителният тактико-технически анализ на местното пътнотранспортно оборудване с аналози на армиите на развитите страни по отношение на жизнеспособността, надеждността, дизайна и технологичното съвършенство ни позволява да заключим, че техническото ниво на съществуващите и обещаващи руски модели е основно последователно съвременни изискванияи по основни показатели не отстъпва на подобни чуждестранни средства.

В днешно време е важно пътеките да се коригират правилно по-нататъчно развитиеи усъвършенстване на техническите средства за пътно обслужване, като се вземат предвид местния и чужд опит, както и изискванията Военна доктрина. За постигането на това, според нас, основните усилия при извършване на научноизследователска и развойна дейност трябва да бъдат насочени към консолидиране на постигнатите резултати, подобряване на техническите, икономическите, технологичните и експлоатационните показатели на пътното оборудване, разширяване на обхвата на неговото приложение в различни хидроложки условия. и почвено-геоложки условия на района, както и модернизация на съществуващи образци.

За да коментирате трябва да се регистрирате в сайта.

Като част от логистичната поддръжка на въоръжените сили на Руската федерация (до 2010 г. - като част от службата за логистика на въоръжените сили на Руската федерация), включително пътни комендантски съединения и части, мостове, понтонни мостове, както и пътни звена и звена, предназначени за изпълнение на задачи по поддръжка на пътя.

В мирно време пътни войскиучастват в изграждането и възстановяването на магистрали (HA), мостове над големи водни прегради, защита, охрана и отбрана на пътни съоръжения, както и за отстраняване на последствията от извънредни ситуации.

Професионален празник "Ден на военните пътни работници" в Русия - 23 септември. Това е денят на създаването на пет пионерни дружини и конна дружина за извършване на военни пътни работи в интерес на действащата армия по време на Отечествената война на 11 (23) септември 1812 г., съгласно заповедта на главнокомандващия -Началник на войските, генерал-фелдмаршал М. И. Кутузов. Тази заповед постави началото на създаването на пътната служба като отделна структура в руските въоръжени сили.

История

Дори в древните кампании войските са били принудени да извършват пътна работа, да строят мостове и да установяват прелези. Подготвяйки се за кампанията срещу Новгород през 1014 г., княз Владимир Святославович заповядва да „тъпчат пътя и да строят мостове“. За целта били специално подготвени и изпратени сглобяеми отряди, които включвали занаятчии за строителство на пътища и мостове („арна армия“).

Императорски период

До средата на 1943 г пътни войскиВъоръжените сили на СССР (ВС на СССР) се състоеха от:

  • 294 отделен пътен батальон;
  • 22 VAD отдела със 110 зони за полицейски час (DCU);
  • 7 военнопътни управления (ВДУ) с 40 пътни отряда (ДО);
  • 194 фирми за конен транспорт;
  • ремонтни бази;
  • бази за производство на мостови и пътни конструкции;
  • образователни и други институции.

Общо на фронта имаше 400 000 пътни воини. По време на Великата отечествена война те възстановиха, ремонтираха и построиха около 100 000 километра пътища, над 1 000 000 линейни метра мостове, подготвиха и транспортираха над 20 000 000 за пътно строителство кубични метрипясък и камък. Обща дължинавоенните магистрали, поддържани от пътни войски, възлизат на 359 000 километра. За образцово изпълнение на командните задачи на 59 бр пътни войскиса наградени с ордени, 27 от тях са с почетни звания, над 21 000 войници са наградени с ордени и медали.

След края на войната беше решено да се намали пътни войскиВъоръжените сили на СССР. От съкратените съединения и части през 1945 г. с решение на Държавния комитет по отбрана е създадено пътностроително звено - Специален пътностроителен корпус на НКВД на СССР, състоящ се от четири пътностроителни дивизии, за изграждане и възстановяване на ПВО мрежа на СССР (главни магистрали) разрушени по време на войната пътища от национално значение, пътища от отбранително значение), основата на корпуса е съставена от пътни войскиподлежи на разформироване. Две дивизии участваха в строителството на териториите на Цимлянския водноелектрически комплекс, Куйбишевската водноелектрическа станция, нефтените полета на Татария и Башкирия, мините за слюда в Забайкалия, третото в Ростов на Дон и четвъртото в Харков, те построиха главни пътища от национално значение Харков - Ростов на Дон, Харков - Симферопол и др. Между 1946 и 1956 г. той изгражда 3244 км павирани пътища, 17 км мостове и полага 2,7 км стоманобетонни тръби.

Работата по изграждането и реконструкцията на АД "Иркутск - Чита" е завършена основно през 1981 г. По време на реконструкцията и изграждането на Иркутск - Чита АД (1970-1981 г.) на участъка река Блудна - Черемхово бяха разработени редица големи изкопи с помощта на мощни насочени взривове с поставяне до 400 тона взривни вещества на взрив.

Отделни пътностроителни екипи на Главното военностроително управление (ГВСУ) на Министерството на отбраната на СССР започнаха работа по изграждането на Чита-Хабаровск АД („Амурско колело“) през 1977 г. в две области:

По-късно беше взето решение за изграждане със силите на три отделни бригади на GVSU на Министерството на отбраната на СССР от две посоки:

  • една специална бригада на GVSU на Министерството на отбраната на СССР започна строителството на участъка Чита - Николаевка - Знаменка от западна посока;
  • една одсбр GVSU на Министерството на отбраната на СССР започна строителството на източния участък от пътя в посока Пашково - Архара - Завитинск;
  • един odsbr GVSU Министерството на отбраната на СССР започна строителството на източния участък от пътя в посока Завитинск - Белогорск - Свободни - Сиваки.

Общата дължина на АД (с пътищата за достъп) достига 2283 км, от които съществуващият асфалтиран път е 370 км. Трябваше да бъдат построени 1913 км нов капитален път.

От началото на строителството до 1992 г. служителите на ODSBR са построени 510 км пътища, като капиталовите инвестиции са изразходвани над 300 000 000 рубли (по прогнозни цени от 1969 г.). От 1984 до 1992 г. на M58 са построени следните:

Всички тези задачи бяха изпълнени от следните формирования пътни войски:

  • 70-та отделна пътностроителна бригада;
  • 160-та отделна пътностроителна бригада.

Въз основа на директивата на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР през 1969 г. към Министерството на строителството и експлоатацията на пътищата на Украинската ССР в град Мукачево е сформирана 60-та отделна пътностроителна бригада. В периода от 1970 до 1980 г. военни пътни работници построиха повече от 70 километра пътища в посока Мукачево-Лвов, десетки мостове в трудните планински условия на Карпатите. След като изпълни възложените й задачи, 60-та отделна пътностроителна бригада, с решение на правителството на СССР, в края на 1980 г. е предислоцирана от Закарпатието на територията на Тюменска област за изграждане и реконструкция на пътища за нефт и газ комплекс на Западен Сибир, изграждането на изкуствени съоръжения върху тях, както и за изграждането на промишлени съоръжения. Части на 60-та отделна бригада бяха разположени в населените места Сургут, Ноябрьск, Нови Уренгой, Надим, Белоярски и участваха в изграждането на пътища, газопровода Уренгой-Помари-Ужгород, изграждането на компресорни станции, промишлени и други съоръжения. и произвежда промишлена продукция за нуждите на региона.

Пътни войскиучаства в оказването на международна помощ в Република Афганистан (ОКСВА), първо със силите и средствата на отделен пътнокомендантски батальон (армия), а след това със силите и средствата на 278-ма отделна пътнокомендантска бригада (278 ОДКбр) , беше организирана оперативната поддръжка на армията VAD Hairatan - Кабул - Puli-Charkhi.

Също част от ОКСВА, в различно време, включени:

  • 159-та отделна пътностроителна бригада (159 отделна бригада);
  • 58-а отделна автомобилна бригада (58 автомобилна бригада);
  • 59-та логистична бригада (59 бригада).

В съответствие с директивата на министъра на отбраната на СССР от 1 юни 1988 г., на базата на 29-та танкова дивизия (29 ТД), Беларуски военен окръг (БВО), 307-а учебна шосейна бригада (307 Учдбр) [град Слуцк ] беше формиран.

Федерален период

Понастоящем пътни войски на Руската федерациясе състои от отделни пътни комендантски и мостови бригади, отделни пътни коменданти, пътни, мостови, мостови батальони, други части, учреждения и организации [ ] . Обучението на специалисти за пътни войски се извършва във Военната академия по логистика на името на армейски генерал А. В. Хрулев (Санкт Петербург), във военни катедри (факултети за военно обучение, цикли) в седем граждански висши учебни заведения (ВУЗ) на Русия Федерация.

Пътни войски на Руската федерацияуспешно изпълниха възложените им задачи в контекста на разрешаване на локални конфликти и антитерористични операции. Пътни войскиСевернокавказки военен окръг, където силите и средствата пътни войски, включени в Съвместната група за антитерористичната операция, бяха много ограничени: части от бригадата на пътния комендант, три пътни депа и пътноподдържащи участъци на Министерството на отбраната на Руската федерация (Министерство на отбраната на Русия). На територията на Чеченската република личен състав възстанови мостове през река Терек в района селище Chervlyonnaya, r. Аргун и Р. Сунжа - в Петропавловски [ ] .

Те взеха активно участие в ликвидирането на последствията от наводненията. През 2002 г. със силите на воините на пътя в възможно най-скороса възстановени мостовете над реката. Аргун в Шатой и през реката. Кубан на магистралафедерално значение в град Невинномиск [ ] .

От октомври до декември 2006 г. 100-ти отделен мостов батальон от Централното авиационно управление на руското министерство на отбраната възстанови транспортната инфраструктура в Ливан [ ] .

Военни власти

В различни периоди от историята на Русия, по една или друга причина, в различни държавни ведомства (понякога едновременно) е имало органи за управление на военни формирования за пътно строителство:

СССР

  • Централно управление на пътищата, асфалтовите пътища и автомобилния транспорт (ЦУДОРТРАНС) към Съвета на народните комисари на СССР;
  • Главна дирекция по пътищата (ГУШОСДОР) на Министерството на вътрешните работи на СССР, от 1936 до 1946 г.:
  • Централно автомобилно и пътно управление (CADU) на Министерството на отбраната на СССР, до 1987 г.:
    • Пътен отдел на Министерството на отбраната на СССР,
    • Дирекция на пътната служба ЦУП ВОСО МО СССР,
    • Отдел "Пътна служба" на Министерството на отбраната на СССР,
    • Пътен отдел на Щаба на логистиката на въоръжените сили на СССР,
    • Главно пътно управление на Червената армия,
    • Главно управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия,
    • Автомобилно и пътно управление на Червената армия,
    • 6-ти отдел (автотранспорт и пътна служба) на Генералния щаб на Червената армия;
  • Централен пътно-строителен отдел (ЦПУ) на Министерството на отбраната на СССР;
  • Пътностроителен отдел на GVSU на Министерството на отбраната на СССР:
    • 1310-ти строителен отдел.
Руска федерация
  • Централно автомобилно и пътно управление (CADU) на Министерството на отбраната на Руската федерация (като част от Службата за логистика на въоръжените сили на Руската федерация);
  • Автомобилно-пътно управление (ADU) на Министерството на отбраната на Руската федерация (като част от Службата за логистика на въоръжените сили на Руската федерация);
  • Автомобилен и пътен отдел (вероятно преобразуван в ADU през 2013 г.), след това Автомобилен и шосеен отдел (ADU) на Департамента за транспортна поддръжка на Министерството на отбраната на Русия (като част от MTO на въоръжените сили на Руската федерация);
  • Пътностроителен отдел на ГВСУ на руското министерство на отбраната:
    • 1310-то Строително управление (1310 СУ);
  • Централен отдел за пътно строителство (ЦДСУ) на Министерството на отбраната на Руската федерация;
  • Федерална администрация за пътно строителство (FDSU) към Министерството на отбраната на Руската федерация;
  • Пътностроителен отдел на Росспецстрой:
    • Отдел за военно пътно строителство към Росспецстрой;
  • ръководни органи на военни формирования за пътно строителство към Спецстроя на Русия:
  • Главно военно-строително управление № 6 (ГВСУ № 6) на Министерството на отбраната на Руската федерация (като част от ВСК на Министерството на отбраната на Руската федерация);
  • Главно военно-строително управление № 7 (ГВСУ № 7) на Министерството на отбраната на Руската федерация (като част от ВСК на Министерството на отбраната на Русия).

Обучение на персонала

Тук са най-високите учебни заведенияобучавани офицери само в системата на военното обучение пътни войски:

  • Военно транспортно училище, Ростов на Дон [ ] ;
  • Каменец-Подолско висше военноинженерно командно училище (KPVVIKU), до 1974 г.;
  • От 1974 г. в Московското висше командно училище за пътни и инженерни войски (МВКУДИВ) се подготвят специалисти за пътни войскии войски за гражданска защита (ГО);
  • Военна академия по логистика на името на генерал от армията A.V. Khrulev (VA MTO)
  • военни катедри (факултети по военно обучение, цикли) в университети на Русия (СССР);
    • (МАДИ);

Вижте също

  • Федерално управление за пътно строителство към Министерството на отбраната на Руската федерация

Бележки

  1. Логистична поддръжка на въоръжените сили на Руската федерация. За логистичната система. Интернет портал на руското министерство на отбраната. - Mil.ru. Посетен на 27 септември 2017.
  2. Василий Фатигаров.Пътищата водят към победата: полковник Владимир Буравцев, началник на пътната служба на Департамента за транспортна поддръжка на Министерството на отбраната на Руската федерация, отговаря на въпросите на "Червена звезда" // Червена звезда: газ. - 2013. - 8 август.
  3. , Пътни войски, с. 535.
  4. , Пътностроителни части, с. 535.
  5. , изкуство. 1: "Основи на отбраната".
  6. Военно строителство. Военностроителен комплекс на Министерството на отбраната на Руската федерация. Интернет портал на руското министерство на отбраната. - Mil.ru. Посетен на 12 юли 2018 г. Архивиран на 4 декември 2017 г.
  7. , IV. Униформи и отличителни знаци. януари 1943 – март 1958 г., с. 79.
  8. , IV. Униформи и отличителни знаци. януари 1943 – март 1958 г., с. 93.
  9. , прил. № 10. Таблици с рисунки на униформени елементи. 1918-1958 г , С. 151 (Таблица 155).
  10. Заповед на министъра на отбраната на СССР от 4 март 1988 г. № 250
  11. Заповед на министъра на отбраната на СССР от 26 юли 1969 г. № 191. „За прилагането на Правилата за носене военна униформаоблекло за военнослужещи съветска армияИ ВМС» . С приложения № 1, 2 към заповедта и приложения № 1, 2, 3 към Правилника.. Сайт "Ведомствена хералдика". Посетен на 27 септември 2017.
  12. Пътни войски на Беларус.
  13. ВЕС, с. 243.
  14. Уебсайт на Съвета на ветераните на отделните пътностроителни бригади на GVSU MO.