3 червня 1989 року. Лікарі про катастрофу під Уфою: "Пішов на роботу русявим, повернувся - сивим". Сергій Косматков, голова сільради «Червоний Схід»

4 червня 2012 року виповнюється 23 роки, як сталася жахлива за масштабами та за жертвами катастрофа залізничний транспорт. Катастрофа на перегоні Аша – Улу Теляк – найбільша в історії Росії та СРСР катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в 11 км від міста Аша. У момент проходження двох пасажирських поїздів стався потужний вибух необмеженої хмари паливо-повітряної суміші, що утворилася в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинуло 575 осіб (за іншими даними 645), поранено понад 600.

4 червня 1989 року. Було дуже спекотно в ці дні. Погода була сонячна і повітря було теплим. Надворі стояла 30 градусна спека. У мене батьки працювали на залізниці і 7 червня ми з Мамою поїхали потягом «пам'яті» зі ст. Уфа до п.п. 1710 км. Вже на той час вивезли поранених і загиблих, налагодили залізничне сполучення, але що я побачив через 2 години після відправлення…Я вже не забуду ніколи! За кілька кілометрів до епіцентру вибуху не було нічого. Все обгоріло! Десь колись був ліс, трава, чагарники, зараз було все вкрите попелом. Це як напалм, який випалив усі, нічого не залишивши на заміну. Скрізь валялися покручені вагони, на диво вцілілих деревах були фрагменти матраців і простирадла. Так само скрізь були розкидані фрагменти людських тіл…і це запах, на вулиці стояла спека і трупний запах був усюди. І сльози, горе, горе, горе…
Вибух великого обсягу газу, розподіленого у просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху було оцінено у 300 тонн тринітротолуолу. За іншими оцінками, потужність об'ємного вибуху могла сягати 10 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (12,5 кілотонн). Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.
За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікро свищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.
При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.
Ось уже минуло 22 роки з того моменту, коли трапилася ця жахлива катастрофа під Улу-Теляком. Загинули понад 600 людей. А скільки людей залишилося каліками? Багато хто так і залишився безвісти зниклим. Реальних винуватців цієї катастрофи не знайшли. Суд тривав понад 6 років, покарали лише «стрілочників» Адже можна було уникнути цієї трагедії, якщо не безладність і недбалість з якою зіткнулися, ми тоді. Машиністи передавали, що є сильний запах газу, але заходів так і не вжили. Ми не повинні забувати про цю трагедію, про біль, який пережили люди... Досі щодня нас сповіщають то про одну, то про іншу сумну подію. Там, де волею нагоди перервалися понад 600 життів. Для їхніх рідних та близьких це місце на землі Башкортостану – 1710-й кілометр залізницею.

На додаток наводжу витяги з радянських газет, які писали про катастрофу на той час:

Від ЦК КПРС, Верховної Ради СРСР, Ради Міністрів СРСР 3 червня о 23 годині 14 хвилин за московським часом на продуктопроводі зрідженого газу, в безпосередній близькості від ділянки залізниці Челябінськ – Уфа, внаслідок аварії виник витік газу. При проходженні двох зустрічних пасажирських поїздів призначення Новосибірськ-Адлер і Адлер - Новосибірськ стався вибух великої силита займання. Є численні жертви.
(«Правда» 5 червня 1989 року)

Приблизно о 23 годині 10 хвилин московського часу один із машиністів передав по рації: увійшли до смуги сильної загазованості. Після цього зв'язок обірвався… Як ми зараз знаємо, після цього стався вибух. Сила його була такою, що на центральній садибі колгоспу «Червоний схід» вилетіли всі шибки. А це за кілька кілометрів від епіцентру вибуху. Ми бачили також важку колісну пару, яка опинилася в одну мить у лісі на відстані понад п'ятсот метрів від залізниці. Рейки скрутило в немислимі петлі. А що тоді говорити про людей. Загинуло дуже багато людей. Від деяких взагалі залишилася лише купа попелу. Важко про це писати, але у складі поїзда, що йшов до Адлера, були два вагони з дітьми, які їхали до піонерського табору. Більшість із них згоріло.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 5 червня 1989 року.)

Катастрофа на транссібі.
Ось що розповіли кореспондентові «Известий» у Міністерстві шляхів сполучення: Трубопровід, на якому сталася катастрофа, проходить приблизно за кілометр від магістралі Уфа – Челябінськ (Куйбишевська залізниця). У момент вибуху і пожежі, що виникла через нього, пасажирські потяги 211 (Новосибірськ-Адлер) і 212 (Адлер – Новосибірськ) йшли назустріч один одному. Удар вибухової хвилі та полум'я викинув з колії чотирнадцять вагонів, зруйнував контактну мережу, пошкодив лінії зв'язку та залізничне полотно протягом кількох сотень метрів. Вогонь перекинувся на потяги, за кілька годин пожежу вдалося загасити. За попередніми даними вибух стався через розрив трубопроводу Західний Сибір – Урал неподалік залізничної станціїАша. Нею переганяється сировина для хімічних заводів Куйбишева. Челябінська. Башкирії ... Довжина його становить 1860 км. На думку фахівців, які працюють зараз на місці аварії, в цій ділянці відбувався витік зрідженого газу пропан-бутан. Тут продуктопровід йде гірською місцевістю. Протягом певного часу газ накопичувався у двох глибоких улоговинах і з невідомих поки що причин вибухнув. Фронт полум'я, що зметнувся, був приблизно півтора-два кілометри. Згасити вогонь безпосередньо на продуктопроводі вдалося лише після того, як вигорів весь вуглеводень, що зібрався на місці розриву. З'ясувалося, що ще задовго до вибуху мешканці прилеглих населених пунктів відчули у повітрі сильний запах газу. Він поширювався приблизно на відстань від 4 до 8 км. Такі повідомлення надходили від населення близько 21 години за місцевим часом, а трагедія, як відомо, сталася пізніше. Однак замість пошуку та ліквідації витоку хтось (поки йде з'ясування) додав тиск у трубопроводі і газ продовжував розтікатися по улоговинах.
(«Правда» 6 червня 1989).

Вибух у літню ніч.
Газ внаслідок витоку поступово накопичувався у лощині, концентрація його зростала. Фахівці вважають, що вантажні та пасажирські потяги, що проходили почергово, потужним потоком повітря прокладали безпечний для себе «коридор», і біда відсувалася. За такою версією вона, можливо, відсунулася б і цього разу, оскільки поїзди «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» згідно з залізничним розкладом не мали зустрітися на даній ділянці. Але з трагічної випадковості в поїзді, що прямував до Адлера, у однієї з жінок почалися передчасні пологи. Лікарі, які знаходилися серед пасажирів, надали їй першу допомогу, На найближчій станції потяг був затриманий на 15 хвилин, щоб передати матір і дитину викликаної «швидкої допомоги». І коли відбулася фатальна зустріч на загазованій ділянці, ефект коридору не спрацював. Для запалення вибухонебезпечної суміші було досить крихітної іскорки з-під коліс, викинутої у вікно сигарети, що тліла, запаленого сірника.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 7 червня 1989 року.)

В урядовій комісії 6 червня в Уфі відбулося засідання урядової комісії, яку очолює заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г.Г.Ведерніков. Міністр охорони здоров'я РРФСР А.І.Потапов доповів комісії про невідкладні заходи з надання допомоги постраждалим внаслідок катастрофи на залізниці. Він повідомив, що на 7 годину ранку 6 червня в медустановах Уфи перебувало 503 особи з числа поранених, у тому числі 115 дітей, у тяжкому стані перебувають 299 осіб. У медустановах Челябінська – 149 постраждалих, у тому числі 40 дітей у тяжкому стані – 299 осіб. Як було повідомлено на засіданні, за попередніми даними, в обох поїздах знаходилося в момент катастрофи близько 1200 осіб. Точнішу цифру назвати поки що важко, тому що невідомо кількість дітей, що їхали в поїздах, до п'ятирічного віку, на яких, відповідно чинному положенню, не купувалися залізничні квитки та можливих пасажирів, які також не купували квитків.

До моменту катастрофи поїзди № 211 та № 212 ніколи не зустрічалися у цій точці. Запізнення поїзда № 212 з технічних причин та зупинка поїзда № 211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели ці два пасажирські потяги до фатального місця одночасно.
Так звучить холодне зведення новин.
Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.
На перегоні Аша – Улу-Теляк у Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав. страшний вибухслідом ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, - викинуло на насип.
Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу.
Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів
Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі невідомо кількість загиблих – у вагонах у радянські часи, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.
– У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, – каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. - Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор - навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Унизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.
О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.
- Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. - Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.
Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.
- Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра… - розповідав водій “Уралу” Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. - Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.
Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.
– Машини в гору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, – розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.
Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся - сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.
- Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, – згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. – Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…
Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше – через півтори-дві години.
– О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, – розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни “Швидкої допомоги” міста Уфи. - За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати – ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип.
– Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, – лялька та відірвана нога… – розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. - Скільки довелося знеболювальних уколів зробити - розуму не збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана по саму підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця - як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років. Зараз Жанні має бути вже 21, зовсім наречена.
Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.
Дерева валило, як у вакуумі
На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, химерно сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!
- Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, – розповідав голова сільської ради “Червоний схід” Сергій Космаков. – Ми прибігли на місце вибуху – дерева падали, як у вакуумі, – у центр вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.
- Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих… - згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. - Грузили у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Важко поранених – зі ста відсотками опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.
У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках.
Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала… Їхній “нульовий” вагон причепили наприкінці.
-Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, – каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. – Із 54 осіб вижили 9. Завуч – Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.
– Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, – казав Анатолій Безруков. - Вони вдивлялися з надією в зім'яті, мов папірці, вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.
Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.
Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.
- У списках живих доньки не було, - згадуватиме він пізніше. - Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли із дружиною по холодильниках… Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.
На одну дитину претендували одразу дві матері
А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком - це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.
– Перший хворий надійшов до нас о 6 годині 58 хвилин, – розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. - З восьмої ранку до обіду - пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже в усіх - опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.
Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку - її синочок…
Американські лікарі, як дізналися, прилетіли зі Штатів, зробивши обхід, сказали: "Виживе не більше 40 відсотків". Як при ядерний вибухколи головною травмою буває саме опік. Половину з тих, кого вони вважали за приречених, ми витягли. Я пам'ятаю десантника з Чебаркуля – Едіка Аширова, ювеліра за фахом. Американці сказали, що його треба перевести на наркотики та й усе. Мовляв, все одно не мешканець. А ми його врятували! Він виписався одним із останніх, у вересні.
У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи.
Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.
– Нам не потрібні списки, – відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.
Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що герой – 98% опіків.
Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.
- Забирайте, у морзі, – повідомляє телефон 21 лікарні.
Надя Шугаєва, доярка з Новосибірській областіраптом починає істерично сміятися.
- Знайшла, знайшла!
Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники.
Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею.
За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва понад тисячу людей відповіли будівельники.
З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було пред'явлено звинувачення і заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник – прибрали й обхідника.
26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування.
Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок – усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

У морзі працювали афганці.
Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості та фізичної сили, все прибули загиблих потрібно розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.
Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:
- Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.
- Ні, у нашої Оленки на ручках складочки були...
Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.
Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом – «розпізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли з справжньої війни, обрушувалися страждання, яких не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогутим, хто непритомнів і виявлявся на межі безумства від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.
- Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.
Щасливчики знаходилися самі

Були й курйозні випадки.
– Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці – жодної подряпини, – розповідав дільничний Анатолій Безруков. - А як вибрався з поїзда, що спалахнув - не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав.
Були відсталі від поїзда і штаби.
- Шукаєте мене? – поцікавився хлопець, який заглянув у скорботне місце на залізничному вокзалі.
– Навіщо нам вас шукати? – здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.
– Є! - Зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.
Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.
На місці вибуху відмовляла субординація
Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.
- Ти що, ох... їв? – кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі.
Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.
- Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається в штабі, що знаходиться в найближчому наметі.
У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і злість на людську слабкість перед стихією, і збентеження – тиху радість, що збирають не їхні останки та жах, перемішаний з отупінням – коли смерті дуже багато – вона вже не викликає бурхливого розпачу.
На місці трагедії шляховики виявили величезні суми грошей та цінні речі. Всі вони були здані державі, включаючи ощадкнижку на 10 тисяч рублів. А за два дні з'ясувалося, що за мародерство заарештовано ашинського підлітка. Трьом вдалося втекти. Вони, поки інші рятували живих, зривали з мертвих разом із обгорілими пальцями та вухами золоті прикраси. Якби підонка не закрили під серйозною охороною в Іглиному, обурені місцеві жителірозірвали б його на шматки. Молоді менти розводили руками:
- Знали б, що злочинця захищати доведеться...

Челябінськ втратив хокейну надію.
Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни.
Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.
З десяти хокеїстів – чемпіонів Союзу серед збірних регіонів – вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди - нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди – Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.
– Ми з чоловіком встигли його побачити, – розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. - Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. - Він лежав, як мумія, - весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия вся розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?" У 13-й лікарні – філії інституту ім. Вишневського ми хотіли його назвати, але не встигли. Через катетер тричі ввели йому лікарі святу воду... Пішов він від нас у день Вознесіння Господнього - тихо помер, непритомний.
Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.
Вибухом було зруйновано 37 вагонів та два електровози, з яких 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло в лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Цей день в історії:

Залізнична катастрофа під Уфою - найбільша історія Росії та СРСР, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 року у Іглинському районі Башкирської АРСР 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк.

У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ - Адлер» і № 212 «Адлер - Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір - Урал - Поволжя». Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них - діти, поранені понад 600.

4 червня 1989 року об 01:15 за місцевим часом (3 червня о 23:15 за московським часом) у момент зустрічі двох пасажирських поїздів пролунав потужний об'ємний вибух газу та спалахнула гігантська пожежа.

Люди вже лягли спати, багато хто був роздягнутий… вагони були заповнені пасажирами. У поїздах їхало багато дітей, школярів. Тому після вибуху багато, навіть вижили, були роздягнуті... Сказати, що люди, діти були в шоковому стані - нічого не сказати... Діти з 90% опіків тіла, перебуваючи в шоці, шкодували, що не доїхали до моря, просили щось передати мамі, питали десь годинник, що був на руці, де іграшка… і через п'ять хвилин помирали. Дорослі не розуміли, що відбувається, думали, що почалася війна, бомбять, ховалися у лісі. Боялися повторних ударів.

Батьки вважали щастям, як би блюзнірсько це не звучало, якби знайшли труп дитини, бо багатьом батькам, чиї діти їхали одні (школярі, підлітки) видали просто фрагменти одягу, тіл, або нічого… деякі так і не знайшли зниклих.

Мешканці прилеглих будинків влаштували у своїх будинках лазарети, біля будинків вибило шибки, стіни були забризкані кров'ю, замазані попелом, просякнуті гаром. Очевидці розповідають, що виметали пальці та фрагменти тіл із будинків, куди їх принесло вибуховою хвилею. Настільки потужним був вибух.

Загалом у поїздах їхали 1284 пасажири (у тому числі 383 – діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад.

Загинуло щонайменше 575 осіб (поранених понад 1000 осіб - на платформі також, 623 залишилися інвалідами), але ясно, що їх було більше, оскільки багато загиблих так і залишилися безвісти, їхній порох розсипався в нічному повітрі випадкового села.

Тобто одиниці з тих, хто потрапив у ту злощасну трагедію, залишилися цілими і порівняно неушкодженими, в основному - ті, хто вижив - отримали різного ступеня поразки, залишилися інвалідами.

Очевидці розповідали про чорний гриб, що піднімається в небо після вибуху, про випалені ліси на кілометри від катастрофи… про сотні фрагментів людських тіл, що обгоріли, про дітей, які вмирали без допомоги.

Головною механічною причиною вибуху назвали пошкодження газопроводу ковшем екскаватора (внаслідок хмари газу, що скупчилася, і іскри від близького руху двох поїздів стався вибух), знайшли «стрілочників», посадили на пару років, потім відпустили за умовним терміном…

Черговий персонал, помітивши зниження тиску в трубі газопроводу за кілька годин до катастрофи (навіть машиністи товарних поїздів неодноразово повідомляли диспетчерам про сильну загазованість на цій ділянці), замість того, щоб шукати витік, ще більше посилили тиск, накопичилося багато газу в кишені ділянки. Пожежа могла спалахнути і від викинутої у вікно сигарети.

Серед політичних версій знову ж таки розглядалася і диверсія, і теракт все з тими ж цілями, що і при трагедії 1988-го в Арзамасі (провокації Заходу, підрив авторитету країни). Адже неможливо повірити в містику, коли трагедії відбуваються в один і той же день із різницею в рік... Малоймовірно, що це збіг обставин.

Але які б політичні цілі не були - факт безладу чергового персоналу, працівників служб знову ж таки в наявності. Що точно було причиною ми так і не дізнаємося, проте людський фактор у цій трагедії відіграв фатальну роль – це очевидно.

У червні 1989 року сталася найбільша залізнична катастрофа. У ній зіткнулися два поїзди на перегоні Уфа-Челябінськ. В результаті загинули 575 осіб (з них 181 дитина) та ще 600 людей поранено.

Приблизно о 00 годині 30 хвилин за місцевим часом біля селища Улу-Теляк пролунав потужний вибух - і вгору на 1,5-2 кілометри здійнявся стовп вогню. Заграва була видна за 100 кілометрів. У сільських будинках вилетіли із вікон скла. Вибухова хвиля повалила непрохідну тайгу вздовж залізниці на відстані трьох кілометрів. Столітні дерева горіли, як великі сірники.

Днем пізніше, я літав на гелікоптері над місцем катастрофи, і бачив величезну чорну, наче випалену напалмом пляму, діаметром більше кілометра, в центрі якої лежали понівечені вибухом вагони.

...

За оцінкою фахівців, еквівалент вибуху становив близько 300 тонн тротилу, а потужність була порівнянна з вибухом у Хіросімі – 12 кілотонн. У цей момент там проходили два пасажирські поїзди – «Новосибірськ-Адлер» та «Адлер-Новосибірськ». Усі пасажири, які прямували до Адлера, вже передчували відпочинок на Чорному морі. Їм на зустріч їхали ті, хто повертався із відпустки. Вибух знищив 38 вагонів, два електровози. Ще 14 вагонів вибухова хвиля скинула з колій під укіс, «зав'язавши» у вузли 350 метрів колій.

...

Як розповідали очевидці, десятки людей, викинуті вибухом з поїздів, бігали вздовж залізниці, наче живі смолоскипи. Загинули цілими сім'ями. Температура була пекельною – на загиблих збереглися оплавлені золоті прикраси (а температура плавлення золота вища за 1000 градусів). У вогненному казані люди випаровувалися, перетворювалися на попіл. Згодом усіх пізнати не вдалося, загиблі так обгоріли, що неможливо було визначити, чи це чоловік, чи жінка. Майже третину загиблих ховали невідомими.

В одному з вагонів їхали юні хокеїсти челябінського «Трактора» (команда 1973 року народження) – кандидати у юнацьку збірну СРСР. Десять хлопців вирушили на відпочинок. Дев'ять із них загинули. В іншому вагоні було 50 челябінських школярів, які їхали на збирання черешні до Молдови. Коли стався вибух, діти міцно спали, і неушкодженими залишилося лише дев'ятеро людей. Жоден із учителів не вижив.

Що сталося насправді на 1710 км? Поруч із залізницею проходив газопровід Сибір – Урал – Поволжя. По трубі діаметром 700 мм йшов газ високого тиску. З розриву магістралі (близько двох метрів) стався витік газу, що розлився по землі, заповнивши собою дві великі балки - від прилеглого лісу і до залізниці. Як виявилося, витік газу почався там давно, гримуча суміш накопичувалася майже місяць. Про це не раз говорили місцеві жителі та машиністи поїздів, що проходять - запах газу відчувався за 8 кілометрів. Про запах того ж дня повідомив і один із машиністів «курортного» поїзда. Це були його останні слова. За розкладом, поїзди мали розминутися в іншому місці, але поїзд, що прямував до Адлера, спізнювався на 7 хвилин. Машиністові довелося зупинитися на одній зі станцій, де лікарям, які чекають, провідники передали жінку, у якої почалися передчасні пологи. І потім один із поїздів, спускаючись у низину, пригальмував, і з-під коліс полетіли іскри. Так обидва потяги і влетіли в смертельну газову хмару, яка вибухнула.

Якимось дивом подолавши бездоріжжя, за дві години до місця трагедії прибули 100 лікарсько-сестринських бригад, 138 санітарних машин, три вертольоти, працювали 14 бригад «швидкої допомоги», 42 санітарні дружини, а потім і просто вантажівки та самоскиди евакуювали постраждалих пасажирів. Їх привозили «покотом» - живих, поранених, мертвих. Розбиратися було ніколи, вантажили в непроглядній темряві та поспіху. Насамперед до лікарень відправляли тих, кого можна було врятувати.

Людей із стовідсотковими опіками залишали – допомагаючи одному такому безнадійному, можна було втратити двадцять осіб, які мали шанс вижити. Лікарні Уфи та Аші, які прийняли основне навантаження, були переповнені. Американські лікарі, які прибули до Уфи на допомогу, побачивши пацієнтів опікового Центру, констатували: «виживе не більше 40 відсотків, цих взагалі взагалі лікувати не треба». Наші лікарі зуміли врятувати більше половини з тих, кого вже вважали за приречених.

Наслідки про причини катастрофи вела Прокуратура СРСР. З'ясувалося, що трубопровід залишався практично без нагляду. На той час, з економії чи недбалості було скасовано облети трубопроводу, скасовано посаду обхідника. Дев'яти особам у результаті висунули звинувачення, з максимальною мірою покарання - 5 років ув'язнення. Після суду, який відбувся 26 грудня 1992 року, справу було надіслано на нове «розслідування». У результаті лише двоє було засуджено: два роки з висилкою за межі Уфи. Судовий розгляд, який тривав 6 років, налічував двісті томів показань людей, які мали відношення до будівництва газопроводу. Але все закінчилося покаранням стрілочників.

Поруч із місцем катастрофи споруджено восьмиметровий меморіал. На гранітній плиті вибито імена 575 жертв. Тут же, лежать 327 урн з прахом. Навколо меморіалу за 28 років виросли сосни – на місці колишніх загиблих. Башкирське відділення Куйбишевської залізниці побудувало новий пункт зупинки - «Платформа 1710 кілометр». Усі електрички, що йдуть із Уфи на Ашу, роблять тут зупинку. Біля підніжжя монумента лежать кілька маршрутних дощок з вагонів поїзда Адлер - Новосибірськ.

27 років тому на 1710 км Транссибірської магістралі сталася одна з найстрашніших залізничних катастроф. Трагедія за різними оцінками забрала життя від 575 до 645 осіб, серед них 181 дитина, 623 особи залишилися інвалідами. «АіФ-Челябінськ» відновив хронологію подій та вислухав оповідання очевидців.

19:03 (час місцевий)

У 2016 році до меморіалу на 1710 км вирушать 29 осіб – друзі та родичі загиблих. До платформи їх доставить спеціальний поїзд.

Швидкий поїзд №211 Новосибірськ – Адлер вирушив із Челябінська.

До Челябінська склад прибув із запізненням на півтори години. На станції Челябінськ-Головний у хвіст поїзда чіпляють вагон №0, в якому їхали учні школи №107 та молодіжна хокейна команда «Трактор 73», тоді як за технікою безпеки вагон із дітьми має знаходитися в голові поїзда. Загалом у складі поїзда 20 вагонів.

22:00

Поїздна бригада одного з поїздів попереджає диспетчера про запах газу в районі 1710 км. Рух не зупиняють, із проблемою вирішено розібратися вранці.

23:41

швидк. №212 Адлер - Новосибірськ відправляється з Уфи. Запізнення поїзда на момент прибуття до Уфи становило понад годину. У складі 17 вагонів.

0:51

Швидкий поїзд №211 прибуває на станцію Аша. До Аші склад прямував із кур'єрською швидкістю, і відставання від графіка становило всього 7 хвилин. Але тут потяг простояв довше, ніж треба: в одного з маленьких пасажирів піднялася температура.

1:05

Швидкий поїзд №212 пройшов станцію Улу-Теляк бічним шляхом, обганяючи вантажний потяг з нафтопродуктами.

1:07

Падає тиск у трубопроводі. Під впливом високої температури на вулиці (тоді стояла тридцятиградусна спека) близько 70% рідких вуглеводнів, що встигли витекти з труби, перейшло у газоподібний стан. Суміш виявилася важчою за повітря, вона почала заповнювати низину.

1:13

Два поїзди в'їжджають у щільну білу хмару. Залізниця опинилася в самому центрі суцільної зони загазованості ( Загальна площазони близько 250 га).

1:14

Відбувається вибух. Імовірно, іскра від струмоприймача одного з локомотивів призводить до детонації газової суміші. Починається пожежа. З контактної мережі зникає напруга, гасне залізнична сигналізація. Вибух був такої сили, що обшивки пасажирських вагонів розліталися на 6 км, у радіусі 12 км від епіцентру вибило шибки в будинках.

Вибухом вагони скинуло з колій. Фото: Фото із сайту dloadme.net

«Мій двоюрідний брат-ровесник гостював у бабусі в селищі КК Ашинського району, прямо до місця трагедії близько 6-7 км. У неї при вході в будинок були дубові двері з кованим потужним гачком. Вона його завжди накидала на зашморг. Коли пройшла вибухова хвиля, цей гачок вигнуло і двері відчинилися в частки секунди. Бабуся з моїм братом підскочили з переляку. Нам було тоді по 13 років», - розповідає читач "АіФ" Олексій.

1:20

На допомогу пасажирам починають приходити місцеві мешканці. На возах, машинах, автобусах вони возять людей до Аші.

1:45

Надходить дзвінок на пульт 03 служби швидкої допомоги в Уфі: "В Улу-Теляк горить вагон!" Починається підготовка місць у лікарнях Уфи та Челябінська. Незабаром стає відомо, що вигорів майже весь склад. Машини «швидкої допомоги» насилу пробираються до місця трагедії, орієнтуючись на величезну заграву пожежі, яку видно за десятки кілометрів.

2:30

До місця вибуху починають прибувати перші пожежні розрахунки та машини швидкої допомоги з найближчих населених пунктів. Місцеві жителі допомагають медикам розбирати тіла загиблих та поранених.

5:00

На 1710 км прибувають пожежні та відновлювальні поїзди. Але відразу ремонту полотна приступити не змогли. Навколо ще тривала пожежа.

«Я жив у Златоусті, на той час щойно закінчив навчання на помічника машиніста електровоза і був позаштатним кореспондентом газети. Рано-вранці мене розбудили з проханням поїхати на місце катастрофи і збирати інформацію про златоустівців, які їхали цими поїздами. Перше, що побачив на місці, був повалений і обгорілий ліс. Запах гару і попіл в повітрі. Спускався з гори до залізничних колій через цей згорілий ліс. Під горою на місці колій було місиво зі складів», - згадує Юрій Русін.

7:00

На цей момент усіх живих вже доставили в лікувальні закладистанції Улу-Теляк, Аші, сел. Іглино, Катав-Іванівська. Звідти найважчих почали відправляти до Уфи, Челябінська, Єкатеринбурга, Самари, Москви на вертольотах. Місце вибуху оточено.

Важко розповідати про те, що і як там було, – розповідає Юрій Русін. - Гелікоптери сідали і злітали постійно. У лікарнях було дуже багато людей, які шукали своїх близьких. Списки були неповні, постійно вносилися зміни. Деякі постраждалі не могли назвати своє ім'я, або вимовляли його важко і лікарі записували з помилками. Але найстрашніше було, коли дані людини знаходилися в списках живих, близькі зітхали з полегшенням, а через якийсь час їм приходила страшна звісткапро смерть. А на місці аварії у цей час працювали військові, просіюючи землю, щоб знайти останки людських тіл.

8:00

Радіо звучить заклик здати кров. Насамперед приймалися ті, хто пережив опікову хворобу, їхня кров найбільш цінна. Медики згадують, що лише мешканці Аші за перші години здали близько 140 літрів.

Серед постраждалих було багато дітей. Фото: АіФ/ Фото Олександра Фірсова

«У той час я був початківцем травматологом, до опікового центру прийшов у березні 1989 року, а вже в червні все це сталося. І довелося застосовувати все те, чого я навчився у медінституті, – практично у бойових умовах. Цей день 4 червня запам'ятався тим, що він був дуже спекотний, сонячний, сухий, і наплив людей із травмами – чи не втричі більший за звичайний. Я тоді працював у травмпункті лікарні №6. Зазвичай якщо за зміну приходить людина сорок, того дня звернулося близько 120 осіб. Коли прийшов у травмпункт, почув, що опіковий центр ставлять дибки, всіх виписують… Ми зрозуміли, що трапилася якась біда, але конкретно ще не було нічого відомо. Потім було ухвалено рішення, що всі опікових зберуть в одне місце, і в цьому семиповерховому лікувальному корпусі 6 лікарні почали звільняти всі відділення, всі приміщення. По суті, вся ця будівля була перетворена на одні великі опіковий центр», - згадує Михайло Коростелев, пластичний хірург, комбустіолог, лікар найвищої категорії.

16:00

Пожежу нарешті ліквідовано, всі осередки вдалося загасити. Почалися роботи з відновлення залізничного полотна.

21:00

Поспішно прокладено нові рейки. Перегоном Аша - Улу-Теляк пішли перші поїзди.

«На місці трагедії я провів три з лишком доби, але втоми не було. У штабі на місці катастрофи мені запропонували відлетіти до Челябінська. Летіли двома гелікоптерами. В одному дівчинка, в іншому хлопчик, їх евакуювали до опікового центру. Приземлилися в аеропорту, було багато машин швидкої допомоги. На жаль, одна з дітей померла ще в повітрі. Перед вильотом гелікоптера до мене підійшла людина, і попросив узяти з собою ікону великого розміру. Я спитав його, навіщо її вивозити кудись? Відповідь була проста: «Просто візьми, а там розберешся сам». Ця ікона була в мене вдома три місяці, потім щось підказало, і я передав її в храм, що будується в Златоусті», - розповідає Юрій Русін.

На місці трагедії встановлено меморіал, куди щороку приїжджають родичі загиблих. Фото: Офіційний сайт ХК "Трактор"

«Пам'ятаю, приїхала бригада англійських лікарів: хірурги, анестезіологи, психіатри Вони працювали, як кажуть, на повне зростання: робили операції, брали участь в обходах, чергуваннях. Вони приїхали зі своїми інструментами, витратними матеріалами, вже тоді мали одноразові шприци, а ми шприци все ще кип'ятили… Перші 10 днів після катастрофи всі медики в центрі працювали на знос, з перервою тільки на короткий сон. Через 10 днів я просто впав і проспав майже добу. Потім – знову на роботу. Через 10 днів основна шалена суєта закінчилася, потихеньку вишикувався ритм роботи, поїхали всі перевіряльники. У серпні почали ремонтувати відділення у цьому корпусі, наприкінці вересня виписали останніх постраждалих», - ділиться спогадами Михайло Коростелев.

«Десь за тиждень чи два після вибуху ми їхали вранці з батьками електричкою. Було дуже страшно. Гектари випаленої землі. Потяг зупинився та довго сигналив. Стало страшно від масштабів трагедії. Усі люди у вагоні замовкли», - пригадає наш читач Олексій.

Вночі з 3 на 4 червня 1989 року на залізничному перегоні Аша - Улу-Теляк неподалік Уфи через прорив трубопроводу на шляху руху поїздів скупчилося велика кількістьлегкозаймисті газобензинової суміші. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів випадкова іскра спровокувала сильний вибух. Загинуло майже 600 людей.
З початком перебудовної доби в СРСР різко зросла кількість серйозних катастроф та аварій. Кожні кілька місяців відбувалася то одна, то інша страшна подія, яка забирала безліч життів. Усього за кілька років потонули два атомні підводні човни, затонув пароплав «Адмірал Нахімов», сталася аварія на Чорнобильської АЕС, землетрус у Вірменії, одна за одною прямували залізничні аварії. Складалося відчуття, як і техніка, і природа збунтувалися одночасно.
Але найчастіше до непоправних наслідків приводила не відмова техніки, а людський фактор. Найпростіше розгильдяйство. Відповідальним працівникам ніби стало начхати на всі посадові інструкції. Менш ніж за два роки перед аварією під Уфою одна за одною сталися чотири серйозні аварії на залізницьах, що спричинили чималі жертви. 7 серпня 1987 року на станції Кам'янська вантажний поїзд занадто сильно розігнався, не зміг загальмувати і зім'яв пасажирський поїзд, що стояв на станції, внаслідок чого загинуло понад сто людей. Вагони поїзда № 237 Москва – Харків, що зазнав катастрофи на станції Єльникове Білгородської області.
Причиною катастрофи стало грубе порушення інструкцій одразу кількома службовцями. 4 червня 1988 року в Арзамасі вибухнув потяг, який перевозив вибухівку. Загинуло понад 90 людей. У серпні того ж року швидкісний поїзд «Аврора», що прямував маршрутом Москва - Ленінград, через грубу недбалість дорожнього майстра зазнав аварії. Загинула 31 людина. У жовтні 1988 року сталася аварія та вибух вантажного поїзда в Свердловську, через що загинуло 4 особи та постраждало понад 500. У більшості цих подій ключову роль відіграв людський фактор.
Здавалося, хвиля катастроф і аварій мала викликати набагато серйозніше і відповідальне ставлення до посадовим інструкціямта норм безпеки. Але, як з'ясувалося, цього не сталося, і нові кошмарні події не змусили на себе чекати.

Злощасний трубопровід

У 1984 році був побудований трубопровід ПК-1086 за маршрутом Західний Сибір – Урал – Поволжя. Спочатку він призначався для транспортування нафти, проте незадовго до його введення в експлуатацію нафту вирішили замінити на зріджену газобензинову суміш. Оскільки спочатку планувалося переганяти ним нафту, трубопровід мав діаметр труб 720 мм. Перепрофілювання під транспортування суміші потребувало заміни труб. Але через небажання витрачати кошти на заміну вже проведеної магістралі нічого не змінювали.
Хоча трубопровід проходив через населені регіони та кілька разів перетинався із залізничними магістралями, з метою економії вирішено було не встановлювати автоматичну телеметричну систему, яка дозволяла швидко діагностувати можливі витоки. Замість них використовувалися обхідники та вертольоти, що заміряли концентрацію газу в атмосфері. Однак пізніше скасували і їх і, як виявилося, за трубопроводом взагалі ніхто не стежив, бо було шкода грошей. Високе начальство вирішило, що набагато дешевше не витрачати сили та кошти на діагностику неполадок, а перекласти її на плечі місцевих мешканців. Мовляв, ось повідомлять стурбовані жителі про витік, тоді й працюватимемо, а так хай усе йде як іде, навіщо на це гроші витрачати.
Вже після початку роботи трубопроводу раптом з'ясувалося, що десь десь недодивився і трубопровід провели з порушенням правил. На одній із трьохкілометрових ділянок труба проходила менш ніж за кілометр від населеного пункту, що заборонялося інструкцією. У результаті довелося робити обведення. Земляні роботи проводилися саме на тій ділянці, де пізніше і стався витік, що призвів до вибуху.
Земляні роботи на ділянці проводились із залученням екскаваторів. Під час робіт один із екскаваторів пошкодив трубу, чого ніхто не помітив. Після встановлення обведення трубу одразу ж закопали. Що було грубим порушенням інструкцій, які вимагали обов'язково провести перевірку цілісності ділянки, на якій проводились ремонтні роботи. Робітники не стали перевіряти ділянку на міцність, начальство також не проконтролювало їхню роботу. Акт прийому робіт було підписано не дивлячись, без будь-яких перевірок ділянки, що було неприпустимо.
Саме на цій ділянці трубопроводу, який був пошкоджений під час робіт, у процесі експлуатації утворилася щілина. Витік газу через неї і призвів до трагедії.

Чергова недбалість

Кадр із документального фільму"Магістраль". Будівництво нафтопроводу "Дружба".
Втім, катастрофи можна було б уникнути, якби не чергова порція байдужого ставлення персоналу до своїх обов'язків. 3 червня, приблизно о 21 годині вечора, оператори трубопроводу отримали повідомлення з Міннібаївського газопереробного заводу про різке падіння тиску в трубопроводі та зниження швидкості надходження суміші.
Однак обслуговуючий персонал, який працював того вечора, не став морочитися. По-перше, пульт управління все одно знаходився більш ніж за 250 кілометрів від ділянки і одразу перевірити його вони не могли. По-друге, оператор поспішав додому і боявся запізнитися на автобус, тому не залишив змінникам жодних інструкцій, сказавши лише, що на одній із дільниць знизився тиск і треба «піддати газку».
Оператори, що заступили в нічну зміну, збільшили тиск. Зважаючи на все, витік існував уже давно, але пошкодження труби було незначним. Однак після збільшення тиску сталося нове ушкодження на проблемній ділянці. Внаслідок пошкодження утворилася щілина майже двометрової довжини.
Менш ніж за кілометр від місця витоку проходила одна з ділянок Транссибірської магістралі. Втеча суміш осідала в низині неподалік залізничних колій, утворивши своєрідну газову хмару. Достатньо було найменшої іскри, щоб перетворити ділянку на вогняне пекло.
Протягом цих трьох годин, доки газ накопичувався біля магістралі, дільницею неодноразово проходили потяги. Деякі машиністи повідомляли диспетчера про сильну загазованість у цьому районі. Проте залізничний диспетчер не став вживати жодних заходів, оскільки не мав зв'язку з операторами трубопроводу, а на свій страх і ризик не наважився гальмувати рух Транссибірською магістраллю.
У цей час назустріч один одному рухалися два поїзди. Один йшов з Новосибірська до Адлера, інший повертався в протилежному напрямку, з Адлера до Новосибірська. Загалом їх зустріч на даній ділянці не була передбачена розкладом. Але поїзд, що їхав із Новосибірська, незаплановано затримався на одній із зупинок через те, що у однієї з вагітних пасажирок почалися сутички.

Аварія

Близько 1:10 хвилин 4 червня (у Москві був ще пізній вечір 3 червня) два поїзди зустрілися на ділянці. Вони вже починали роз'їжджатися, коли пролунав сильний вибух. Потужність його була такою, що стовп полум'я спостерігали за десятки кілометрів від епіцентру. А в місті Аша, що знаходилося в 11 кілометрах від вибуху, виявилися збуджені майже всі жителі, оскільки вибухова хвиля вибила шибки в багатьох будинках.
Місце вибуху знаходилося у важкодоступній місцевості. У безпосередній близькості не було населених пунктів, до того ж довкола були ліси, що ускладнювало проїзд техніки. Тому перші бригади лікарів прибули не одразу. До того ж, за спогадами лікарів, які першими прибули на місце катастрофи, вони були вражені, оскільки не очікували побачити нічого подібного. Вони їхали за викликом на спалах пасажирського вагона і були готові до деякої кількості постраждалих, але ніяк не до тієї апокаліптичної картини, яка постала перед їхніми очима. Можна було подумати, що вони опинилися в епіцентрі вибуху атомної бомби.
Потужність вибуху становила близько 300 тонн у тротиловому еквіваленті. У радіусі кількох кілометрів було знищено весь ліс. Замість дерев залишилися палиці, що стирчали з землі. Декілька сотень метрів залізничного полотна було знищено. Рейки були викручені або взагалі були відсутні. Опори контактної мережі було повалено або сильно пошкоджено в радіусі кількох кілометрів від вибуху. Всюди лежали речі, елементи вагонів, уривки ковдр і матраців, що тліли, фрагменти тіл.
Загалом у двох складах було 38 вагонів, 20 в одному поїзді та 18 в іншому. Кілька вагонів були викручені до невпізнання, решта обійняла полум'я як зовні, так і зсередини. Частину вагонів просто викинуло вибухом зі шляхів на насип.
Коли став зрозумілим жахливий масштаб трагедії, з усіх населених пунктів на околицях терміново були викликані всі лікарі, пожежники, міліціонери, солдати. За ними потяглися й місцеві жителі, які допомагали хто чим міг. Постраждалих на машинах вивозили до лікарень Аші, звідки переправляли гелікоптерами до клініки Уфи. Туди наступного дня почали прибувати фахівці з Москви та Ленінграда.

Обидва поїзди були «курортними». Вже розпочався сезон, люди цілими сім'ями їхали на південь, тож поїзди були переповнені. Загалом в обох складах знаходилося понад 1300 осіб, з урахуванням як пасажирів, так і працівників поїзних бригад. Понад чверть пасажирів складали діти. Не тільки ті, що їхали з батьками, а й прямували в піонерські табори. У Челябінську до одного із потягів причепили вагон, у якому на південь їхали хокеїсти юнацької команди челябінського «Трактора».
За різними оцінками, загинуло від 575 до 645 осіб. Такий розкид пояснюється тим, що на маленьких дітей на той час окремих квитків не виписувалося, тому кількість загиблих могла бути більшою, ніж офіційно оголошені 575 осіб. Крім того, у поїзді могли перебувати і зайці. У «курортні» поїзди квитки швидко розкуповувалися і вистачало не всім, тому існувала негласна практика проїзду в купе провідників. Звісно, за певну плату самим провідникам. Майже третина загиблих, 181 особа – діти. З десяти хокеїстів «Трактора», які їхали у причіпному вагоні, вижив лише один хлопець. Олександр Сичов отримав серйозні опіки спини, проте зміг відновитися, повернутися у спорт та виступати насправді високому рівніаж до 2009 року.
Понад 200 людей загинули безпосередньо на місці. Решта померла вже в лікарнях. Постраждало понад 620 людей. Майже всі зазнали серйозних опіків, багато хто залишився інвалідами. Лише кільком десяткам щасливчиків вдалося вціліти та не отримати серйозних ушкоджень.

Наслідки

Вдень 4 червня на місце катастрофи прибув Михайло Горбачов у супроводі членів урядової комісії з розслідування аварії, яку очолив Геннадій Ведерніков. Генеральний секретар заявив, що катастрофа виявилася можливою через безвідповідальність, дезорганізацію та безгосподарність посадових осіб.
Це був період гласності, тому дана катастрофа, на відміну багатьох інших, не замовчувалася і висвітлювалася в засобах масової інформації. За своїми наслідками аварія під Уфою стала найбільшою катастрофою в історії вітчизняних залізниць. Її жертвами стало майже стільки ж людей, скільки загинуло за весь час існування залізниць. Російської імперії(понад 80 років).
Спочатку всерйоз розглядалася версія про теракт, але пізніше від неї відмовилися на користь вибуху газу через протікання трубопроводу. Однак так і не було з'ясовано, що конкретно спричинило вибух: викинутий з вікна поїзда недопалок або випадкова іскра з струмоприймача одного з електровозів.
Аварія мала такий резонанс, що цього разу слідство всіма силами демонструвало, що має намір залучити всіх винуватців, незважаючи на їхні заслуги. Спочатку справді здавалося, що переслідування «стрілочників» не обійдеться. Слідство цікавилося дуже високопосадовцями, аж до заступника міністра нафтової промисловості Шагена Донгаряна.
У процесі слідства з'ясувалося, що трубопровід залишили практично без нагляду. З метою економії коштів було скасовано практично всі діагностичні підприємства, починаючи від телеметричної системи та закінчуючи обхідниками ділянок. Фактично лінія була безхазяйною, за нею до ладу ніхто не стежив.
Як це часто і буває, починали дуже бадьоро, але потім справа забуксувала. Незабаром почалися різноманітні політичні та економічні катаклізми, пов'язані з розпадом СРСР, і катастрофа поступово почала забувати. Перше судове засідання у справі відбулося не в СРСР, а Росії у 1992 року. За його підсумками матеріали відправили на дослідження, а саме розслідування різко змінило вектор і з-поміж фігурантів справи зникли високопоставлені персони. А головними обвинуваченими виявилися не ті, хто експлуатував трубопровід із порушеннями елементарних вимог безпеки, а робітники, які ремонтували ділянку.
1995 року, через шість років після трагедії, відбувся новий суд. Обвинуваченими на ньому фігурували робітники ремонтної бригади, які робили відвід на ділянці, а також їх начальство. Усіх їх було визнано винними. Декілька людей відразу були амністовані, решта отримали невеликі терміни, але не в таборі, а в колонії-поселенні. М'який вирок пройшов майже непоміченим. За минулі шість років у країні сталося чимало катаклізмів, та страшна катастрофапід Уфою цей час відійшла другого план.