Ст.м. Парк Культури (Сокольницька лінія) July 27th, 2015

"Ну і як же це тільки виходить
Щось у житті переплуталося хитро
Щоб запрягти тебе я вранці вирушаю
Від Сокільників до Парку на метро"

У цій "пісні старого візника" вся суть приходу нового виду транспорту до Москви. На сьогоднішній день метро в Москві є одним із найбільш швидких способівпересування містом. А починалося все з невеликої ділянки "червоної" гілки 80 років тому. Сьогодні ми прогуляємося станцією метро "Парк Культури".

Спочатку поринемо в архівні фото. ТТХ станції.

Спочатку, коли станція відкрилася в 1935 році, у неї було два вестибюлі - один північний, існуючий і зараз, і південний, який був демонтований, коли стало необхідно побудувати сумісний вестибюль для станцій Сокольницької та Кільцевої лінії. Така сама історія сталася на ст.м. "Комсомольська". Дуже добре, що збереглася достатня кількість фотографій демонтованого павільйону. Гріх не подивитися.

Павільйон у плані прямокутний, на відміну від круглого сусіднього. Нагорі величезні літери "М" Я так припускаю, що таким чином москвичів зазивали в метро. Транспорт був новий незвичайний. А великі літери видно здалеку. Непрямо підтвердження цього в тому, що пізніше ці великі літери скрізь зняли. Величезна буква і там праворуч. Чи може це зйомка з відкриття першої черги?

А ще мене радують двері з дерев'яними розкладками – дуже круто.

Павільйон всередині. Дивно, але фотографій нутрощів павільйонів та вестибюлів дуже небагато. Тому дуже тішить, коли знаходиш щось таке.

Зсередини стеля арочна з глибокими кесонами. Чимось нагадує арку павільйону "Кропоткінської". Ще тут такі ж, як на станції балясини огорожі. Ну і ще раз – круті двері.

Ще один вигляд. Краса. Цікаво, що на сходах немає жодних поручнів - зараз таке звичайно неприпустимо.

Ось цей аванзал зберігся. Світильник, зверніть увагу далі, такий самий, як на станції. Підлога з плиточки, звичайно ж зараз там камінь. Взагалі цікаво, як з часом, у міру того, як накопичувалася статистика з різних оздоблювальних матеріалів, одні матеріали замінювалися іншими. Так кахельна плитка повністю з часом була витіснена зі станцій. З підлоги в першу чергу, а потім і з колійних стін.

Другий павільйон дійшов до нас. Однак не зовсім у первозданному вигляді. Наприклад, тут видно світильники кульки між колонами. Колони спочатку не мали оздоблення цоколів темним, а двері були дерев'яними.

А ось павільйон на історичному фотоАркадія Шайхета часів Великої Вітчизняної.

Вестибюль. Раніше у круглих нішах на стелі були світильники. Знову зверніть увагу такі ж, як світильники над шляхами на самій станції. Зараз малюнок на стелі здається дивним, світильників наразі немає.

Як би зараз сказали – рендер. Архітектурний малюнок. Досить чудові світильники посередині. Збоку простіше світильники у восьмикутних розетках, що перегукуються з формою кесонів втраченого павільйону.

А ось реалізація. У принципі багато чого перейшло з малюнка в життя, крім мабуть розеток на стелі під світильники. Підлога асфальтована. Край платформи позначений білою лінією.

Зверніть увагу на оздоблення стін. Тепер плитка інша.

І оздоблення капітелей колон. Схоже, що вона світла, а не як зараз. Смішно, тут видно, що біля каменю в обробці нижньої частини колони відколоти куточок. Міняти не стали, просто замазали куточок цементом. =)

1. Зараз станція має один наземний павільйон підземного вестибюля, а також суміщений вестибюль зі станцією Кільцевої лінії.

2. Павільйон дуже лаконічний і невеликий.

3. Павільйони багатьох станцій першої черги були по суті накришки, над сходовими сходами, що ведуть у підземний вестибюль.

4. Усередині павільйону тільки сходи вниз. На протилежній групі стіні розташоване панно із зображенням Горького. Власне і станцію названо на честь Парку культури та відпочинку ім. Горького. Хоча до самого парку ще йти та йти через Кримський міст.

5. По верхньому карнизу влаштовані ходки для доступу до вікон. Справа внизу до речі видно в карнизі отвір, напевно тут можна поставити приставні сходи і залізти нагору.

6. Усього по дві двері на вхід та на вихід. Мабуть, планувався зовсім невеликий пасажиропотік.

7. Спускаємося вниз у вестибюль.

8. Тут збереглася оригінальна плитка на підлозі та рельєфні елементи на стелі. Як тільки я зробив це фото, до мене підійшов співробітник метрополітену і попросив не знімати. Я йому сказав, що знімати можна де завгодно, але він був непохитний. Не став сперечатися з цим дивною людиноюі пішов далі. Це за весь час зйомок на станція московського метро перший такий випадок. До речі, дивно виглядає стеля без світильників, світильники зараз потворні, розміщені по периметру.

9. Проходимо через валідатори далі, на станцію ведуть сходи з огорожею зі справжніми класичними балясинами.
10. На станції є ще один вихід у суміщеному вестибюлі ст.м. Парк Культури Сокольницької та Кільцевої ліній.

11. Невеликий аванзальник перед ескалаторами.

12. Тут збереглися автентичні світильники – краса.

13. За цим ескалатором ми потрапляємо до наземного вестибюлю. Там же перехід на станцію "Кільцевої лінії".

14. Ще одна драбина в центрі зали, тут прохід на вихід у павільйон. Це, мабуть, зроблено, щоб пасажиропотоки не зустрічалися. Хоча все одно всі потрапляють в один крихітний підземний вестибюль і такий самий крихітний наземний павільйон.

15. Зверху можна спостерігати за поїздами, що прибувають.

16. Шляхова стіна зазвичай оброблена плиткою. Плитка біла, у формі "пірамідки". Така сама, наприклад на ст.м. (Кільцевої лінії). Але це не рідне оздоблення, подивіться на архівні фотографії. Спочатку була зовсім інша.

17. Основний декор станції – це колони, як на сороконіжках 60-х, 70-х. Сама станція дрібного закладення, колонна трипрогонова. На превеликий жаль оригінальні світильники не збереглися. Більше того, прибрали і світильники над шляхами, через що станція здається дещо темною. Дивно, що прагнення зберегти оригінальний архітектурний вигляд класичних станцій метро не поширюється найчастіше на збереження закладених архітекторами світильників, і часом взагалі змінюється схема підсвічування станції. А це теж позначається і не найкращим чином на сприйнятті початкової, автентичної архітектури, тому що під землею єдиним джерелом світла, якраз і є ці самі світильники, вік тут немає. Оригінальні світильники було втрачено у 60-х. Також, судячи з архівних фото (шкода, що вони чорно-білі) складається враження, що капітелі колон були не як золотистого кольору, а світлі в тон балясин.

18. Огородження сходів - класичні перила, ніби зняті з якогось палацу чи садиби.

19. Сходовий сход у торці станції. До речі, світильники хоч і не автентичні, але власними силами оригінальної форми.

20. Під сходами. Тут нічого цікавого, якісь двері до службового приміщення.

21.Над шляхами підсвічування немає, підсвічування є лише у центральному залі. Стеля здається нудною, явно треба повернути світильники.

22. Ще раз поглянемо на станцію та драбинки.

23. ...і знизу. У станціях першої черги є якась невловима чарівність, стиль. Тут немає помпезності побудованих пізніше станцій Кільцевої лінії, і простоти станцій, побудованих хвилі боротьби з архітектурними надмірностями. Хочеться, щоб, наприклад, ту ж "Парк Культури" відреставрували, привели до первісного вигляду. Поправили плитку на колійній стіні, повернули рідне освітлення. І може бути прибрали б з вестибюля всі ці кіоски з печаткою, девайси для огляду та інший мотлох, який псує загальний історичний вигляд.

P.S.
Усі архівні фото знайдені на чудовому сайті

Трьохпролітна станція дрібного закладення з однією острівною платформою.

"Парк культури"

Сокольницька лінія
Московський метрополітен
Район Хамовники
Округ ЦАО
дата відкриття 15 травня року
Проектна назва Кримська,
Кримська площа
Колишні назви Парк культури імені Горького (до 1960-х років)
Проекти перейменування Остоженка (), Кримський міст ()
Тип Колонна трипролітна дрібного закладення
Глибина закладення, м 10,5
Кількість платформ 1
Тип платформи острівна
Форма платформи пряма
Архітектори Г. Т. Крутіков, В. С. Попов
Архітектори вестибюлів північний: Н. Я. Коллі та С. Г. Андрієвський; південний (до року, не зберігся): Г. Т. Крутіков, В. С. Попов
Станцію звело Дистанція № 8 Мосметробуду (керівник С. Фрадкін)
Переходи на станції 05 Парк культури
Вихід до вулиць Остоженка, Комсомольський проспект, Зубовський бульвар
Наземний транспорт Тб: 28, А, Б, М, Т10, Т79, S1
Режим роботи 5:30-1:00
Код станції 013, ПК
Сусідні станції Фрунзенськаі Кропоткінська
Медіафайли на Вікіскладі

Історія та походження назви

Проектні назви станції – «Кримська» та «Кримська площа», – пов'язані із запланованою в Генеральному плані реконструкції Москви прокладкою нової магістралі – «Східного променя», що йде від Палацу Рад по лінії Остоженки до південно-західних околиць міста і утворює на перехресті з Садовим. кільцем велику площу з робочою назвою Кримська. Спочатку зі станції було намічено чотири виходи - по всіх кутах перехрестя Східного променя із Садовим кільцем, проте до пуску першої лінії збудували лише два павільйони на діагональних кутах.

У 1991 році станцію пропонували перейменувати на «Остоженку»

Вестибюлі та пересадки

Є два наземні вестибюлі. Через північний (архітектори Н. Я. Коллі та С. Г. Андрієвський), прикрашений мозаїчним панно із зображенням Максима Горького, можна вийти на вулицю Остоженку, через південний (загальний з однойменною станцією Кільцевої лінії) – на Комсомольський проспект та Зубовський бульвар.

Південний вестибюль роботи Г. Т. Крутикова і В. С. Попова, що не зберігся до наших днів, був перебудований у році, в його оздобленні були використані білий і сірий мармур, полірований дуб. Павільйон був витриманий у єдиному стилі з підземним залом, оформленим тими самими архітекторами. На його місці збудовано загальний вестибюль зі станцією «Парк культури» Кільцевої лінії, через який на неї можна здійснити пересадку.

Технічна характеристика

Конструкція станції – колонна трипролітна дрібного закладення (глибина закладення – 10,5 метра). На станції два ряди по 23 колони з кроком 7 метрів. За станцією розташовані оборотні тупики, які використовуються іноді (крім основного призначення) для технічного обслуговування та нічного відстою поїздів.

Оформлення

Оформлення залу виконано за проектом архітекторів Г. Т. Крутикова та В. С. Попова за конструктивною схемою, заданою проектом Н. А. Биковою та І. Г. Таранова на станції «Сокільники» - головна відмінність полягала в обробці, яка була здійснена більш «теплими» за відтінком матеріалами.

Квадратні в перерізі колони покриті кримським жовто-коричневим мармуроподібним вапняком. Підлога викладена чорним гранітом (спочатку покриття було асфальтовим). Дорожні стіни облицьовані білою керамічною плиткою. В оздобленні використані також білий та сірий мармур, червона метласька плитка. Станція висвітлюється люмінесцентними лампами, розташованими в центрі зали (до 1960-х років на місці нинішніх світильників були оригінальні люстри, а над коліями розташовувалися напівкруглі світильники, які зникли разом із люстрами).

Станція у цифрах

По парних числах Будні
дні		 Вихідні
дні
За непарними числами
У бік станції
«Кропоткінська» 		05:52:00 05:52:00
05:52:00 05:52:00
У бік станції
«Фрунзенська» 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00

Терористичний акт 2010 року

Див. також

Примітки

  1. Архітектура Москви 1933-1941 р.р. / Автор-упоряд. Н. Н. Броновицька. – М.: Мистецтво-XXI століття, 2015. – С. 237. – 320 с. - (Пам'ятники архітектури Москви). - 2500 екз.

- ISBN 978-5-98051-121-0.
Тут стоїть культурний парк над річкою,
У ньому гуляю і плюю тільки в урни я,
Але ти, звичайно, не зрозумієш, там, за грубкою,
Тому ти – темрява некультурна.


ЦПКіВ ім. Горького або просто парк Горького (по антирадянському "парк культури імені Відпочинку") - дуже відоме місце Москви. Хоча розташований він неподалік центру міста, пошуковий запит "як дістатися до парку Горького" дуже часто зустрічається в Яндексі. Йдучи назустріч недосвідченим туристам, пропонуємо докладний фото-путівник з інструкціями як знайти заповітний парк не на плані, а на території Москви. При цьому додаємо карти та розкриваємо кілька способів досягнення пункту Б (парк Горького) з різних пунктів А.

Спосіб 1. Як дістатися до парку Горького автомобілем

Варіант цілком можливий. У навігатор слід поставити адресу – Кримський вал, буд.9. Цей спосіб гарний у будній день.

У вихідні та святкові дніпаркування перед парком Горького повністю забита машинами, знайти там вільне містечко дуже складно. Якщо тільки приїхати рано вранці.

Спосіб 2. Як дістатися до парку Горького на метро

Тут можливі варіанти.

Варіант а.

Найзручніший і найкоротший спосіб дістатися до парку Горького: від станції метро Жовтнева кільцева.

Вийшовши з вагона поїзда орієнтуємося на покажчик: "вихід у місто на Калузьку площу та до Ленінського проспекту". Згадана на вказівнику вулиця Шаболівка нас не цікавить.

Піднімаємося ескалатором нагору, виходимо на вулицю і бачимо жваву Калузьку площу з пам'ятником Леніну.

Відразу повертаємо ліворуч і за кілька кроків ще раз ліворуч. Покажчик нагадує, що йти потрібно прямо. Але не 600 метрів, до входу до парку – 250 метрів.

Варіант б.

Дістатися парку Горького можна від станції метро Жовтнева радіальна.

Я порадила б вам відразу перейти на кільцеву лінію і в місто виходити з кільцевої, йти звідти ближче.

Але про всяк випадок розповім, як від радіальної дійти до точки Б, тобто до парку Горького. Виходимо в місто за вказівником "на Калузьку площу та вулицю Велика Якиманка".

Піднімаємось нагору, виходимо на вулицю Велика Якиманка.

Нам потрібно перейти Якиманку підземним переходом. Поверніть ліворуч і за кілька кроків побачите підземний перехід.

Виходити з нього потрібно ліворуч. Як тільки підніміться нагору, праворуч від вас буде японський ресторан.

Дійдете до кута ресторану, подивіться праворуч у далечінь. Ви побачите огорожу парку Горького.

Вам потрібно перейти широку вулицю (Садове кільце). Орієнтуйтеся на коричневу будівлю МІСіС (Московський інститут сталі та сплавів).

По наземному переходу, дочекавшись зеленого сигналу світлофора, переходьте дорогу.

Перейшовши вулицю відразу повертайте праворуч.

До парку Горького вже зовсім близько, тепер треба йти прямо.

Варіант ст.

Як дістатися до парку Горького від станції метро Парк культури кільцева.

Вихід у місто на цій станції один. Слідуємо за вказівником "вихід у місто".

Піднявшись на ескалаторі нагору, опиняємось у наземному вестибюлі станції.

Тут перервемося і зачекаємо на тих, хто скористався червоною гілкою і вийшов на станції Парк Культури радіальна.

Варіант р.

Дійти до Парку Горького від станції метро Парк культури радіальна.

Орієнтуємося на покажчик "перехід на кільцеву лінію".

Вам потрібно піднятися вгору сходами в центрі зали.

І пройти вузьким коридором.

Піднятися на ескалаторі.

І ви опинитеся у наземному вестибюлі станції.

Тут на нас уже чекають ті, хто приїхав по кільцевій лінії.

Усі разом виходимо із дверей на світ Божий. Перед нами – Зубовський бульвар, на його протилежному боці знаходяться невисокі сірі старовинні будинки. Це колишні провіантські магазейни, але нам вони потрібні лише як орієнтир.

На нашому боці бульвару є тролейбусна зупинка. Можна почекати тролейбус Б або 10 та проїхати одну зупинку через Кримський міст. Але я обіцяла провести вас пішки. Тому повертаємо праворуч. Перед нами – естакада.

Потрібно пройти під нею та перейти дорогу на Трьох світлофорах. Спершу один.

Потім другий.

Як тільки перейшли дорогу на другому світлофорі, негайно поверніть ліворуч. Подивіться на протилежний бікдороги на світлофор. (Орієнтир – Катковський ліцей Дипломатична академія). Зеброю перехід не позначено, там є дорожній знак"пішохідний перехід" та світлофор. Поки що чекаємо – на світлофорі червоне світло.

Тепер можна, спалахнув зелений.

Перейшли дорогу і одразу повертаємо праворуч, на Кримський міст.

Тепер все просто – просто. З мосту побачите.

Як варіант пішої прогулянки від центру запропонуємо пройти до Горького парку від храму Христа Спасителя. Часом не зорієнтую, злидський гугль малював повну нісенітницю. Ось доморощена схема.

Мандрівнику на замітку

Самостійних туристів ми дуже шануємо. Відкриваємо їм

Культури" (Кільцева лінія) розташована в самому центрі Москви. Як серед корінних москвичів, так і серед людей, які бують у столиці епізодично, важко знайти тих, кому вона не знайома. Це не дивно, оскільки йдеться про одну з найстаріших станцій Московського метрополітену. Але не слід забувати і про те, що зі станції "Парк культури" починалося в далекому 1935 році як кінцева станція.

Символ свого часу

Назва для станції була вибрана з кількох варіантів, таких як міст" і "Чудовка". Але визначальним фактором став на протилежному березі культури. Метро знаходиться від нього на значній відстані, але вважалося, що саме до цього об'єкта буде спрямований основний потік пасажирів. Протягом тривалого часу станція називалася "Парк культури імені Горького". всього Садового кільця. І станція "Парк культури" стала пересадковою, з'єднавши собою Кільцеву та Сокольницьку лінії метрополітену.

В архітектурному відношенні станція є чудовим зразком своєї епохи і стоїть в одному стилістичному ряду з іншими станціями Кільцевої лінії. Саме такою ефектною імперською пишнотою, за задумом Сталіна, і мала відрізнятися Москва. Метро "Парк культури" дає дуже наочне уявлення про подібну стилістику. Це пілонна тризводчаста станція глибокого закладання. Дуже вдало вирішено поєднання двох станцій різних ліній, радіальної та кільцевої. Вони не суперечать одна одній, незважаючи на 15 років, що їх розділяють. В обробці використані контрастні сорти мармуру та скульптурні мармурові барельєфи у стилі на тему відпочинку трудящих у парку.

Цікаво відзначити, що і повне заперечення цього стилю, і безглузді спроби йому наслідувати успіх не мали. У московському метрополітені, особливо в його периферійній частині, є чимало свідчень. Очевидно, епоху повторити неможливо.

На поверхні землі

Станція метро "Парк культури" давно й органічно вписалася у московську дійсність. Її вестибюлі виведуть нас на Кримську площу та Зубовський бульвар, неподалік знаходиться старовинна вулиця Остоженка із найдорожчою нерухомістю центру Москви. У цьому місці завжди багатолюдно, як у вестибюлях та переходах, так і на поверхні землі. Нескінченний потік пасажирів прямує в різні точки міста через станцію пересадки і до центру міста по Остоженці. Чимало людей рухається через Кримський міст у історичний Парккультури. Метро виконує те завдання, заради якого й будувалося у тридцяті роки минулого століття.