Mis teed parandatakse aastal. Kiirustada asfalt. Krimmi sild. Unikaalne mereoperatsioon
Ohutu ja kvaliteetsed teed
2017. aasta oli kõigi vene prioriteetsete föderaalse projekti "ohutute ja kvalitatiivsete teede" rakendamise esimene aasta. Osalemine selles ei võta linna, vaid linna aglomeraatide (peaaegu 40), mis on meie riigi jaoks uus. Teede võrgustik, mida ühe linna kasutamise kodanikud regulaarselt ei piirdu, ei piirdu selle tänavatega - see on laiem. Siia kuuluvad piirkondlikud teed ja föderaalse maanteed. Samal ajal on erinevus võimalik, näiteks föderaalrajad linnade ja tänavate sissepääsude sissepääsude kohta märkimisväärselt. Suurte Venemaa aglomeraatide joondamise kohta kogu teede võrgustiku järjekorras ja BKD projekti eelnõu on suunatud. Projekti sihtnäitajad on - teede regulatiivse seisundi tuues (vähemalt 50% 2018. aasta lõpuks) ning õnnetuste kontsentratsioonipaikade vähendamine (kuni 50% 2018. aasta lõpuks). Projekti peamised projektid - 2018 ja 2025 aastat. Tähelepanuväärne on see, et 2018. aastani on aglomeratsioonid läbi nii kapitalimahukas töö - remonti, rekonstruktsiooni, teede korraldust pärast 2018. aastat - kulukam töö (uus ehitus). Muidugi esimesel aastal projekti rakendamise BKD ei läinud sujuvalt, mitmeid piirkondi mahajäänud tähtaegade mahajäänud, kuni projekti jäeti projektist välja ja selle rakendamist jätkab sõna, fondid Projekti jaoks paistma 50-50 - pool tööst maksab föderaalse eelarve, pool piirkondlikud ja kohalikud eelarved. Sel aastal saadeti kõikidele aglomeratsioonitegevusele umbes 63 miljardit rubla.
Krimmi sild. Unikaalne mereoperatsioon
Transpordi üleminek Kerchi väina kaudu siseneb aasta reitingule tänu mitmetele parameetritele korraga. Esiteks, aasta lõpuks, silla pöörlemisosa, mis ühendab kahte Lõuna-Föderaalpiirkonna teemat. Teiseks, käesoleva aasta suve sügisel lõpetati ainulaadne mereoperatsioon Krimmi silla kuritegude transportimiseks ja paigaldamiseks. Arches (vaheldumisi esimesel raudtee, siis maanteel) abiga spetsiaalse ujuva süsteemi võeti Kerch Coast, kus nad koguti, et Farvatera, kus nad tõstsid projekti kõrgus - 35 meetrit, paigaldatud toetab ja paigaldatud . Mereoperatsioon iga kaarega, võttes arvesse veele tarnimist veele, tõstele ja konsolideerimisele, kestis paar päeva, teiselt umbes kuu pärast iga kaarjas ehitamist oli juba toetustele paigaldatud. See toiming on muutunud ainulaadseks mitte ainult kodumaistele sillahoonetele, vaid ka maailmale, valmistati hoolikalt, eriti laboratooriumis, mis on loodud kaarte transportimise mudel Kerch väinas Farvatera transportimiseks. Uuringute kasutamine on teadlased määranud tuulekiiruse maksimaalse väärtuse, mere voolu ja põnevuse, kus operatsiooni saab läbi viia. Tuleb märkida, et sel aastal korraldati hääletus transpordi ülemineku nimeks Kerch väina kaudu, nime "Krimmi silla" võitis. See on see, mis märgitakse teabe märgid kaardil. Tuletame meelde, et autoliikumine silla käivitatakse aastaga - 2018. aasta detsembris.
Taurida marsruut
Teine väga palju oluline objekt Sel aastal Krimmi poolsaarel oli rada "Tavrida", mis toimub Kerchist SEVERSOPOL-i kaudu Simferopoldi kaudu asulad. 2018. aasta lõpuks on tee valmis kahesuunalise versiooniga 2020. aasta lõpuks - neljas ribal. Praeguses aasta mais anti rada ehitamise alguse pidulik algus, kuid töö alade töö alustati eelnevalt ja sügisel sai teada, et kate teatavates osades käis marsruudil. Samal ajal, ainult sügisel, on raja ehitusprojekt saanud Glavgosexpertizi positiivse järelduse, on töö maksumus umbes 150 miljardit rubla.
Meenuta, tee jaguneb kuue peamiseks etapiks ja seal on veel üks nn Sevastopol. Alates tee lähenemisviis Krimongi sillale Kerchi piirkonnas Bakhchisarai linnaosa piirini peetakse Taurida esimesed kuus etappi, vabariiklasi ametivõimud vastutavad nende eest, selastopli piirkond toimub piirist Bakhchisarai linnaosa linnaosas on ta juba Sevastopoli ametiasutuste juhtimise all. Marsi ehitamise töövõtja nimetab ametisse JSC "VAD", täielik objekti kasutuselevõtt
Nõukogude transpordisüsteem Nizhny Novgorodi piirkond
Nizhny Novgorodi piirkonna Volga föderaalses piirkonnas käivitasid nad käesoleva aasta suvel täieõigusliku liikumise piki boric transpordisüsteemi, mis sisaldab mitmeid teerajatisi ja. Üle kogu tee sildade kompleksi, ülevoolu ja ristmiku töötas neli aastat rohkem kui 2 tuhat inimest ja projekt ise on saanud riigi suurima üleandmise PLATO süsteemi kogutud vahenditest. Süsteem sisaldab uut Borsion Bridge, ühetasandiline vahetus parempoolse lähenemisviisi kohta Akimov tänavast Nizhny Novgorodis, vasakul pangal - DAMB, kahetasandiline ristmik Nezlyudovo suunas ja kaks ülelaskeplaadi silla valdkonnas Vesla jõe ja küla piirkonnas Nezludovo. Kõigi rajatiste ehitamise maksumus ületas 13 miljardit rubla, millest peaaegu 5,7 miljardit rubla suunati Plato süsteemi poolt kogutud vahenditest.
Gatchina ümbersõit
Peterburi transpordiüksuse suurim maanteetranspordi rajatis Põhja-West, selle aasta jooksul, Gatchina linna sõitmine Leningradi piirkonnas R-23 maanteel "Peterburi - Pihkva - A Piiri Valgevene Vabariigiga. " Maanteruuse osas anti Venemaa Föderatsiooni president Vladimir Putin oktoobris peaaegu 12,5 km pikkus. Maantee rajatis paigaldati lisaks peamisele veebile, neli ülevoolu püstitati, ristmik oli paigutatud kolme kilomeetri: 32 km, 38. km ja 42 km. Samuti on kokkuklapitavad tüüpi toetustest ka üle 20 kilomeetri välitingimustes. Marsruudi ala ehitamise töö lõpetatakse ajakava märkimisväärse edasiminekuga - liikumine avastati aasta varem. Ehituse maksumus oli ligi 14,4 miljardit rubla.
CCAD Moskva piirkonnas
Moskva Transport Hub jaoks oli keskse ringtee auto tee (CCAD) esimene osa Moskva piirkonnas suurim objekt. Novembri esimesel poolel Zveniigorodi möödumisel viiendal käivitamisprotsessis möödudes on saidi pikkus 3,6 km. Moskva piirkonnas on kogu viies trikke keeruline ccadil umbes 76 km pikkus. See toimub Naro-Fominsky, Odintsiovo, Isetra, Solnechnogorski linnaosades ja Zveniigorodi linnaosas. Osaliselt rada selles etapis taastatakse, osaliselt rekonstrueeritakse. Tuleb märkida, et viies kompleks on reisimiseks tasuta, ülejäänud CCAD-krundid ehitatakse autojuhtide eest.
M-11 marsruut Tveri piirkonnas
Teine oluline objekt keskse föderaalse linnaosa riigis on uus veebileht M-11-Saint-St. Peterburi marsruut. 15. detsembril, ehitamisel M-11 suure kiirusega maanteel, mööda marsruudi kolmandas osas liikumist Tveri piirkonnas kauplemise. Osa tee pikkus peaaegu 50 km (208. km - 258. km) ehitati kolme aasta jooksul. Objekti kulul, mis möödus Vyshny Volcka mööda, kui te Moskva poole pöördute, jõudis M-11 jälgi avatud alade kogupikkus 165 km. Kauplemise möödumine on tasutud avamise päeval - MA-sõidukite omanikud peavad raha või pangakaardi maksmisel maksma 50 km 140 rubla eest, hind koos transponderiga on 112 rubla. Nüüd avamisjärgus 6. etapi M-11 maanteel, mis toimub Novgorod piirkonnas. 2018. aasta kevadel, vastavalt Venemaa Föderatsiooni MAXIM Sokolovi transpordiministri sõnul tuleb tellida.
Neljas sild Novosibirskis
Siberi peamine infrastruktuuri rajatis oli No. Novosibirskis neljanda silla projekt. Peaaegu 2017. aasta lõpus allkirjastati kontsessioonileping lõpuks 4. silla üle Ob jõe ääres. Esialgu oli kevadel planeeritud ühe riigi peamise PPP projektide üheks riigi peamiseks PPP projektide valimiseks, kuid tähtajad tehti korduvalt ja sügisel oli küsimus selle projekti rakendamise kohta põhimõtteliselt - kui ta sai teada et lubatud piirkonna 26 miljardit rubla federal Eelarve Rõhutatakse hiljem kui see pidi. Uus peatükk Novosibirski piirkonna Andrei Travnikovi pärast seda tõstatas küsimus - kas see on vajalik piirkonna jaoks? Arvukad kohtumised ja läbirääkimised toimusid, taldrikud märkisid, et ta oli põhimõtteliselt oluline, et ta teaks selle projekti avalikku arvamust. 6. detsembril, kui Novosibirsk tuli väljavõtmisega Novosibirski piirkonna valitsuse ehitamisele neljanda silla ehitamise vastu, kirjutati Moskvas rühm "VIS" kontsessioonileping.
Khabarovskis möödasõit
Kohta Kaug-Ida Ka sel aastal alustas suure investeerimisprojekti rakendamist. Alustada ehitamist tee "mööda Khabarovsk" Khabarovski territooriumil - üks kolmest PPP projektist, millele fondid lähevad Platon System, oli kavandatud 2017. aasta aprillis. Kuid tähtajad olid mitu korda nihkunud, see oli pikka aega tundmatu, kui palju täpselt objekti jaoks saadetakse föderaalse eelarvest. Spetsialistid peavad ehitama tee 13. km 42. km viie lahtisidumise ja 24 silla rajatisega. Marsruudi kogupikkus on 26,8 km. See on suurim transpordiprojekt Kaug-Idas, mis ühendab kolm föderaalset maanteede - A-370 "USSURI", R-297 "AMUR" ja A-375 "Ida" ja annab tatari väinale läbipääsu. kogumaksumus Kursuse ehitus on 42,8 miljardit rubla.
Sild üle Samur piiri Venemaa ja Aserbaidžaani
Top 10 tee rajatiste 2017. aastal, nagu eelmisel aastal, "sulgeb" piiriülese rajatise. Sel aastal tuli Sild üle Venemaa ja Aserbaidžaani piiri Samur jõe ääres. Ehitusprojekti lepiti kokku Glavgosexpertis pärast septembris parandusi ja oktoobri teisel poolel pandi kivi "Yarag-Kazmary" kontrollpunkti piirkonnale Dagestani Vabariigi Magaraskentses piirkonnas. Projekti sõnul ehitatakse uus sild vanast 60 meetrit. Mõõtmed ja vana ületamise tugevuse kestus ei vasta enam kaasaegsetele standarditele ja nõuetele, nii et varsti sulgub silla sotsiaalse liikumise jaoks ja see toimib hüdraulilise jaoturi toimimise teenustasuks. Uus sild on kahesuunaline võimalusega kolmanda, pöörduva, riba riba "piigi vaadata". Selle pikkus on 325,3 meetrit, laius - 17,3 meetrit, seismiline resistentsus - üheksa punkti. Projekt näeb ette ka 1957. aastal ehitatud ranniku kindlustuste rekonstrueerimise.
Dorinfo
Foto: Rosavtodor, GK Avtodor, Krimmi sild, Dorinfo
Rosavtodor teatas 90% Moskva piirkonna föderaalsete maanteede juhtidest reguleerivale riigile - see on üks suurimaid näitajaid riigis. Aasta lõpuks kavatseb ettevõte Moskva piirkonnale parandada veel 136 km teed, millest 31,5 km sõltub kapitaalremont. Suurimate sektsioonide seas eristatakse Krimmi M2-maanteede 12 kilomeetri segmendist (82-lt 95 km), peaaegu 11 km M7 Volga maantee (83-94 km kaugusel) ja tee A108 Moskva suure ring .
Moskva piirkonna piirkondlike ja kohalike omavalitsuste remondi osas on nüüd linnade elanike ettepanekute kogumine vooruse portaali kaudu. Uuringus osalesid juba 10,4 tuhat ettepanekut ja umbes 5,3 tuhat kodanikku osales. Moskva piirkonna transpordi- ja maanteeinfrastruktuuri sõnul toimub 2018. aastal suurim toetus kasutajate suurim toetus. Kahjuks puudub teave portaali kõige populaarsemate pakkumiste kohta.
Vahepeal on teede pikkus ainult 3600 km. Isegi Moskva ametiasutuste arvates on see arv kaks kuni kolm korda enne linna tavapärast toetust tänava-tee võrgu kaudu. Keskmistatud väärtuste kohaselt on Moskvas piirkonnas, millised teed hõivavad ainult 8% ja piirkonnale lähemal on see näitaja neli korda vähendatud, samas kui Euroopa norm on 15-20%.
Korraliku teedevõrgu ehitamist keeruline on tihe Moskva hoone. Järgnevatel aastatel ehitatakse pealinna linnaaastatel ja üle 80 sildade, tunnelite ja ülevoolu.
Kava kohaselt on Põhja-Lääne-akord ühendatud Kirde-festivali piirkonnas, millel on juurdepääs tasulisele teele M11 Moskva-Saint Petersburg Beadsinsky kaudu. Lõuna-Rokadil on Krylatskoye piirkonna loode-akorde ristmik.
Varem oleme, et uute rajatiste ehitamine luban lõpule kuni 2020. aastani ja mõned nende saidid käivitatakse järgmisel aastal. Ülesalga kolme uue teede, mis on juurdepääs Moskva ringtee, saada alternatiiviks tarbetu neljanda sõidukirõnga ja mahalaadimise kesklinna, kolmanda ringi, samuti kõrval tänavatel ja maanteel.
Lisaks lubavad Metropolitan ametivõimud 2019. aastaks käivitada makstud tee Moskvas - Põhja-Dubelr Kutuzov Avenue. Töö oma ehitamisel peaks algama eeldatavasti 2017. aasta lõpus või 2018. aasta alguses. Algus ehitamise ühe lõunapoolse Dubleri osa (alates Aminev maanteel Minski tänavale) on ka planeeritud käesoleva aasta lõpuks.
Transpordiministeeriumi prioriteetne projekt Rosavtodori Roman Starovoit sõnul oli sel aastal Metropolitan transpordi keskuse raames Metropolitaani transpordi keskuse raames 15-21 kilomeetrit (entusiast maanteel). Selles pingelise kiirtee kohta Ballashihih piirkonnas ületab liikumise intensiivsus 120 tuhat autot päevas. Juba käesoleva aasta augustis avanevad kaks ristmikku, mis peaksid kaotama liikumise mahalaadimise töö, lubas Starovoit. Ja 2017. aasta novembris võib kogu pea krundi M-7 "Volga" sõita 15-20 minutit, lisas ta.
Krundi kohta 26-30 kilomeetri kaugusel sama tee, teedeehitajad kõrvaldada "kitsaskoht". Baliashikha linna teedel on veel üks ristmik Ida-maanteel. Ehituse algus on kavandatud 2017. aastaks. Teisest küljest Baliashikha - Schelkovskoye maantee. Projekti suurendamise ribalaiuse suurendamiseks (olemasoleva tee osaline laienemine ja Dubleri saitide ehitamine) Schelkovsky maantee on valmis. Rosavtodor saab mõista teda pooleks või kaheks aastaks, ütles agentuuri juht Rooma Starovoit.
Kuid teekavad mõjutavad Losina Islandi rahvuspargi territooriumi ja see nõuab erilist koordineerimismenetlusi, mis on nüüd valitsuse ja maa ministeeriumiga. Elki saare äärel saate teha laiema Schelkovo maanteel (enne Ballashikha poole pöördumist), sest teist lahendust ei saa esitada. Teisest küljest on Shchelkovsky maanteel mitmekorruselised elamud ja probleemide maht, mis tekivad elanikest, marsruudi tihendist koos metsa piiril.
Esialgu oli kaks võimalust. Esimene on laiendada marsruudi lõuna. Aga seal on ehitatud mitmekorruselised elamud, mille lahendamine nõuab väga suurte eelarvekulude. Teine eesmärk on laiendada põhja, mis nõuab mõnede äriruumide ja teenuseobjektide maa eemaldamist. See on majanduslikult otstarbekas, nii et teine \u200b\u200bvõimalus töötatakse välja, võttes arvesse ökoloogia ja olemuse riskide maksimaalset minimeerimist, rõhutas ta.
Dmitrovskoye maantee osa Moskva piiril ja Moskva piirkonnas on 4 kuni 6 ansambli
Kuid pistik liigub väikese betoonrõnga, ekspertide kaubamärgi juurde. Ja see näitas näide Yaroslavl maanteel. Teede ehitajad mõistavad seda: plaanib laiendada föderaalseid teede pealinnast väikese betoonsõrmuse juurde.
2017. aastal algab M-8 "Holmogor" rekonstrueerimise teine \u200b\u200betapp (Yaroslavl Highway) (Yaroslavl Highway) linnast Pushkini linnale väikese betoonrõngaga (A-107). Seal on ka kuni 8 riba, samuti rööbastee peakotti (Moskva). Maanteedeehitajate föderaalsete radade ummikute likvideerimine planeerib ka ülevoolu ehitamise ja valgusfooride kõrvaldamise kaudu.
Dmitrovskoye maantee osa Moskva piiril ja Moskva piirkonnas 4 kuni 6 ansamblit on juba laienemas. Lisaks, et maha laadida liikumise osa lõigus Dmitrovi maanteel ja väike betoon (A-107), ehitatakse mitmetasandiline ristmik.
Nii et transport ei ole betooni kongressidel edasi lükatud, teema ülesanded ülesandeks eemaldada kõik maanteede ristmikud raudtee-radadega samal tasemel. Selleks, ülevõrgu (A-108) ja suur betoon (A-108) ja suur betoonmenüü (A-108).
Lisaks jätkub töö OREKOVO-ZUYEVO ümbersõidu ehitamisel - sel aastal kavandati 7 kilomeetri uue maantee- ja transpordi ristmikust.
Siiski plaanides ehitada Oktyabrsky küla M-5 Urali maanteel. Nüüd tulevad maad välja ja ehitamise territoorium valmistub.
"Kõik need meetmed suurendavad Moskva piirkonna föderaalsete radade suutlikkust, kaotavad liiklusummikuid, suurendab turvalisuse taset tee Ja parandada keskkonnaolukorda piirkonnas, "ütles Roman Starovoit.
Muidugi, remondi ajal läheb autode voolu aeglasemaks, kuid kasutajatel palutakse seda mõistmata. Üksikasjalikumalt selle kohta, kus nad parandavad ja rekonstrueerivad teed, lugege Venemaa ajalehe veebisaidilt.
Moskva piirkonnas 2017. aastal eraldati tee remondi jaoks 23 miljardit rubla. Foto: Podolskaya IA, Boris Chubratyuk
Moskva piirkonnas 2017. aastal eraldati teede remondile 23 miljardit rubla, kuna see suurenes parandatud teede arv kahes piirkonnas kaks korda, ütles Moskva Vorobyevi presidendiks Andrei Vorobyev.
Neljapäeval andis teekonna parimad töötajad Moskva valitsuse valitsuse valitsusel teekonna parimad töötajad.
"Sel aastal usun, et meil on suur läbimurre kohalike omavalitsuste ja piirkondlike teede uuendamise ja rekonstrueerimise üle. Me saatsime nende eesmärkide jaoks enneolematu summa - 23 miljardit rubla. Kaks korda ületas parandatud teede arvu, "ütles Vorobyev auhindade tseremoonial.
Ta lisas, et kogu äärelinnas sel aastal on sel aastal remont üle 3000 kilomeetri teede, millest enamik parandatakse pärast kodanike apellatsioonkaebuste kaudu VRUDELi portaali kaudu.
"Muidugi paljud muutused maantendustööstuses on muutunud võimalik tänu strateegilise otsuse presidendi moderniseerimise Moskva Transport sõlm. Selle poliitika osana eraldati Moskva piirkonna teede ehitamine, rekonstrueerimine ja remont umbes 83 miljardit rubla. See võimaldas meil jätkata märkide teeprojekte, "ütles Vorobyev.
Moskva piirkonna Igor Codkovi transpordiministri ja maanteeinfrastruktuuri sõnul hindab Moskva piirkonna elanikud positiivselt maanteetranspordi tööga.
"Lõpp lähenesid remondi teed. See on pidulik sündmus, mida me kõik ootasime, kuid see oli alati erineva kujuga: mõnikord oli see novembris, mõnikord oli see detsembris, täna me tegelikult oktoobris. Meie teedeehitajad tutvustavad uusi teid, uusi ristmikku, ülevoolu ja see on meie elanikele väga tore, "lisas COD.
Viimased uudised Moskva teemal:
Moskva piirkonna teede remondi kohta 2017. aastal eraldas 23 miljardit rubla
Vorobev: 23 miljardit rubla eraldati 2017. aastal äärelinnas teede parandamiseks - Moskva piirkond
Allikas: Riamo, Nikolai Koreshkov Moskva piirkonnas 2017. aastal eraldati teede remondi jaoks 23 miljardit rubla, suurenes parandatud teede arv piirkonnas kaks korda,
17:14 12.10.2017
Moskva valitsus
Moskva piirkonna teede remondi kohta 2017. aastal eraldas 23 miljardit rubla - Podolsk
Moskva piirkonnas 2017. aastal eraldati teede remondi jaoks 23 miljardit rubla: Podolskaya IA, Boris Chubratyuk Moskva piirkonnas 2017. aastal eraldati teede remont 23 miljardit rubla,
16:30 12.10.2017
Podolsky töötaja
Tööd viidi läbi osa osapoolte projekti "Ühinenud Venemaa" "ohutute teede rakendamise osana, kuna Ühinenud Venemaa osapoole piirkondliku piirkondliku piirkondliku piirkondliku büroo esimene asetäitja märkis,01.11.2017 United Venemaa Esimest korda viimase 20 aasta jooksul, maanteede tehnoloogia ilmus teisese tänavatel.
11/01/2017 LYUBERTSY.RU.
Järgmisel aastal teede ehitamisel pannakse ligi 500 miljardit rubla. Enamik sellest summast teenindatakse ja uute föderaalsete rööbaste loomine. Aga midagi jõuab piirkondadesse, mis peavad võitlema Plato süsteemi poolt kogutud vahendite eest. "Lenta.ru" püüdis mõista, millal Venemaa saab lahendada ühe peamise probleemi lahendamise.
Ma tahaksin rohkem
494 miljardit rubla eraldati uute teede remondile ja ehitamisele Venemaal 2017. aastal, 494 miljardit rubla eraldati föderaalse eelarvest, föderaalsete maanteede puhul - 375 miljardit (260 miljardit remonti ja 115 miljardit rekonstrueerimise ja uue rekonstrueerimise ja uue loomise kohta Need), ütles pressikonverentsil 11. oktoober Rosavtodor Roman Starovoit. Ja lisas, et võttes arvesse võrgu madala tihedusega ja "-teatsioonide", tahaksin rohkem ":" suhtlemisel kolleegidega teistes maailma riikides, ei ole veel ühe rahastamise sisu: ei Saksamaal ega USAs ega USAs ega Iisraelis ega Mehhikos ".
Siiski on rahastamise summa võrreldes 5-7-aastase perioodiga, hea, ta tunnistas, mis kajastub Vene teedel. "Viimase kolme aasta jooksul oleme saavutanud häid tulemusi. Aasta lõpuks, 70 protsenti [föderaalsete liinide] me esitame regulatiivses riigis. See on suur indikaator. 2018. aastaks peab ta jõudma 85 protsenti, "ütles Staroyat.
Pärast aasta möödumist näitaja kogupikkus Reguleeriva riigi föderaalsed marsruudid suurenevad 10 protsendi võrra kuni 34,8 tuhande kilomeetri võrra (sh 430 silda parandatud).
Foto: Konstantin Chalabov / Ria Novosti
Krimmi silla ehitamine järgmisel aastal maksab 60 miljardit rubla. Rohkem kui 36,6 miljardit maanteeagentuuri saadab subsiidiumidena piirkondadele, Starovoit lisas. Sel aastal ehitati Venemaal 213 kilomeetrit föderaalse tähtsusega uusi teede teed.
Vaatamata majanduse raskele olukorrale investeerib riik jätkuvalt maantehoonetes konsonante. Võrdluseks: föderaalse ruumiprogramm 2016-2025 on 1,4 triljoni rubla, mis on 140 miljardit aastas. I.e head teed Ühine Venemaa oluliselt suurema summa kui ruumi arendamine.
Starovoit sõnul muutusid maanteed siiski ökonoomsemaks. Seega suurenes viimase kolme aasta jooksul Rosavtodor 40 protsendi võrra suurendas föderaalsete marsruutide kilomeetri võrreldes ajavahemiku 2010-2012 - 1436 kilomeetri võrreldes 863 kilomeetri vastu, kuigi selle suuna rahastamine kasvas vaid 5,5 protsenti.
Viiendik äsja ehitatud föderaalsete teede asub Moskva piirkonna territooriumil. Uus osa "Holmogory" marsruudi (Yaroslavl Highway) on juba tellitud ja pudeli kaela on kõrvaldatud Tarasovka küla küla, kuni kuue bändi 32-kilomeetri maatüki Novorizhskoye maanteel (M-9 Balti marsruut) ja Sama - Moskva väikese rõnga (Highway A-107) alates "Big Betoon" (A-108), ütles Rosavtodor juht. Aasta lõpuks avaneb ülevõrku raudtee liikumineSee kõrvaldab Ryazanka probleemide liiklusummikud "Kashirki" ja Minskist Volokolamski maanteele.
Starovoit juhtis tähelepanu ka tähelepanu mitmetele juba lõpetatud piirkondlikele projektidele: Juurdepääs Murmanskile, laienemist kuni nelja Venemaa maantee bändiga Torzhka piirkonnas, LENA rööbastee rekonstrueerimiseks Yakutias ja mitmed teised.
Foto: Vitaly Belotov / Ria Novosti
Jälgige ja ületage ... Valgevene
Maanteitööstuses mängib kaasaegses majanduses võtmerolli. See annab tööhõivet sadadele tuhandetele inimestele (ja võttes arvesse sellega seotud tööstusharusid - miljoneid), laadib kodumaiseid ettevõtteid maanteedeehituse materjalide tootmiseks ja spetsiaalsete seadmete tootmiseks stimuleerib tehnoloogiate arendamist.
Transpordinstituudi ja transpordipoliitika instituudi direktor HSE, Mihhail Blinkin, märgib Engeli äärmiselt madalat koefitsienti - "riigi ühenduste" näitaja, mis võimaldab võrrelda transpordivõrkude arengut. "Venemaa territooriumil on see Euroopa osa jaoks 2.67 - 4.22. Võrdluseks Indias on see koefitsient 7.3 Euroopa riikides - 10-12 või rohkem. Isegi Ida-Euroopas on ta kõrgem kui vene keel: Poola - 12, Tšehhi Vabariik - 14. Valgevenes - 6.8, - ütles ekspert. - Selleks, et me saaksime indikaatorit praeguses sisendmäära saavutamiseks, vähemalt 50 aastat vana.
Kui föderaalsed marsruudid on Venemaa tegevuskavad viimased aastad Hoodselt õnnestus juhtida inimväärset riiki, mis sageli lahkuvad kõige paremini. 2016. aasta suvel regulatiivses seisundis oli transpordiministeeriumi andmed vähem kui 40 protsenti. Vaeste piirkondade eelarved lihtsalt ei võimalda end suuremahuliste kapitalimahukate projektide rahastamiseks.
Seetõttu otsustasid ametnikud jagada kohalikke teid, sealhulgas raskeveokite omanike arvelt: "Platon" süsteemi kogutud raha saadetakse piirkondlikele teefondidele föderaalsele liinile 12-tonsnoni piletihindadele. Rosavtodori sõnul kogutakse 20 miljardit rubla aasta lõpuks.
Järgmisel aastal võib see summa märkimisväärselt kasvada: valitsus arutab 1,5 rubla eelisformi tariifi kaotamist kilomeetri kohta, mis asutati 2016. aasta lõpuks. Praegu kaalutakse kuni 3,06 või 3,73 rubla suurenemist. "Viimased kuud näitavad, et süsteemi funktsioonid. See ei pruugi olla nagu kella, sellise tohutu süsteemi jaoks, mis on volditud, kuid ilma [oluliste] ebaõnnestumisteta, tavarežiimis. Nüüd lõpetame ajakohastamise esimese etapi - kaalukontrolli ulatuse kasutuselevõtt. Kuni 2017. aasta lõpuni pannakse me kogu riigi territooriumile raamistiku, "ütles Federal Road Agency Dmitri Ramatovi asetäitja Lente.rule.
Tema sõnul peab Rosavtodor peab asjakohaseks tühistada sooduskiirust, kuid transpordiministeeriumi ei ole arusaamist, nii palju kui autojuhtide piletihind suureneb. Valitsuse lõplik otsus võtab oktoobris vastu pärast peaministri ARKADY ARKADY asepeaminister ARKADY kohtumist, milles esitatakse 2016. aasta esimese üheksa kuu pärast platot tulemusi.
Foto: Mikhail Ülestõusmine / Ria Novosti
Raha - aglomeratsioonid
Loomulikult ei ole võimalik lahendada ühte igavest Venemaa probleeme eelarvefondide erakordselt rikkumisega. Viimastel aastatel on riik aktiivselt kaasata infrastruktuuriprojektidesse (sealhulgas maanteedesse) erainvestoritesse. Selleks peame siiski nagu igas äris vajalikud reegleid mängude, ühtsete standardite ja mehhanismide kohta avaliku sektori raha kulutuste jälgimiseks.
Blinkin toetab valitsus püüab arendada avaliku ja erasektori partnerlust (PPP) teedeehituses, kuid riikide erainvesteeringute mahud. See ei ole eksperdi sõnul nii palju teedeehitajate probleemi kui pikaajaliste investeeringute riigi tingimustes puudumisel.
"See juhtub, maanteede ehitamise kulud erinevad naaberpiirkondades. Piirkondlikud teedeehvendajad toovad mõnikord USA projekte, näiteks maapiirkondade kaasrahastamiseks. Naaberpiirkonnad: Üks 5 miljonit rubla kilomeetrit, teisest - 60. Te hakkate analüüsima: ja seal ja seal rakendused vastavad nõuetele. Aga erinev tehnoloogia, "ütles Starovoit.
Riigi esimees Riigi Duma transpordi- ja ehitusministeerium, Sergei kümme märgib, et kulude munemise teede mõjutavad paljud tegurid - alates piirkonna ja enne eraldamise maanteel. "Et mõista, miks selline suur erinevus, peate mõistma, milliseid piirkondi me räägime," lisas ta.
Praegu Rosavtodoris toimus valiku esimene etapp kuus taotlust Föderatsiooni teemadelt teekaitsealaste PPP-projektide kaasrahastamiseks Plato süsteemi tasude kaudu. Me räägime Khabarovski ümbersõidu ehitamisest, mööda Bridge'i ületamist kogu Churovaya jõe ääres, Sterlitamak River - Kaga - Magnitogorsk ja Ida lahkumine UFA-st, Bridge üle OB Novosibirskis ja Carl Marx Avenue'is Samaras. Lisaks teeb Rosavtodori järgmisel aastal ettepaneku alustada transpordi infrastruktuuri arendamise programmide rakendamist 15 suurima linna aglomeratsioonis, kus elab rohkem kui 17 miljonit inimest või umbes 12 protsenti riigi elanikkonnast. See on Novosibirsk, Ekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Chelyabinsk, Omsk, Samara, Rostov-On-Don, Ufa, Krasnojarsk, Permi, Voronezh, Volgograd, Krasnodar ja Saratov.
Otsing
Me teavitame teid uutest artiklitest,