PDD 6 klassi mou sosh №1 v.m. Kuleshov

6. klass. Õppetund 4.

Tee ajalugu.

Eesmärgid:

    Moodustada õpilaste idee eeskirjade korraldus tee, valgusfoorid, liiklusmärgid ja nende roll ühiskonnas.

    Testige õpilasi järeldada vajadust järgida liiklusreegleid kõik liiklustarbijad: ja jalakäijad ja draiverid.

    Kontrollige meelelahutuslikel kujul teadmisi õpilaste peamiste liiklusreeglite kohta jalakäijate ja jalgratturite kohta.

Disain, ettevalmistus:

    Ettekanne "Kuidas ilmuvad liiklusreeglid."

    Comic liiklusmärkide konkurents "Tähelepanu! Siin on jalakäijad, kes ei tea liiklusreegleid! "

    Viktoriin "reeglid, mida inimesed teavad, peaksid teadma"

Reisi kursus:

    Õpetaja loeng koos esitlusega.

Liikluseeskirjade tekkimise ajalugu

Seal oli aeg, mil ainult ratturid ratsutavad hobused, sõjavankrid ja hobuste vardad läksid tänavatel ja teedel läbi. Neid võib pidada esimeseks sõidukiteks. Nad läksid, ilma eeskirjade jälgimata ja seetõttu silmitsi seisavad üksteisega. Lõppude lõpuks olid nendel aegadel linnade tänavad tavaliselt kitsenevad ja teed, millel on mähised ja konksud. Selgus sai selgeks, et peate liikuma liikumist tänavatel ja teedel, st reeglite leiutamiseks, mis muudaksid nende liikumise mugavaks ja ohutuks.

Tee esimesed reeglid ilmusid rohkem2000 aastaid tagasi, Julia Cesaris.

Nad aitasid reguleerida liiklust linnade tänavatel. Mõned neist reeglitest jõudsid tänaseni. Need reeglid kehtestasid tänavatel ühepoolse liikumisega, keelati Rooma tänavatel liikuda privaatsetele sõjavankritele tööaegJa mitteresident oleks pidanud oma sõidukist lahkunud väljaspool linnafunktsiooni ja liikuge jalgsi.

Venemaa valitsemise ajal olid Ivan 3 (15. sajand) teada Üldreeglid Postiinstrumentide kasutamine, mis võimaldas ristilõikedel pikki vahemaid kiiresti ületada. PETER 1 1683. aastal väljastanud dekreedi: "Suur suveräänne juhtis lektor, et paljud õpetasid, et minna kelkidele suurte ja suurte petturitega, jalutades tänavatel, inimesed häirivad seda aega Kalli tuuled ei sõida. " Politseiasutuste loomisega 1718. aastal usaldati neile kohustuse üle Eesti Peterburi eeskirjade täitmise üle. Tuleb märkida, et riik on asutanud mitte ainult reeglid, vaid ka kara nende rikkumise eest. Niisiis, keisrinna Anna i Ioantovna dekreedis 1730. aastast öeldi: "Inimesed sõidavad kabiinid ja muud auastmed, millel on hobused rakmed, kõik hirmu ja ettevaatlikult, tunne. Ja need, kes ei järgi reegleid - võita piits ja viide ettevaatlikule. " Ja keisrinna Catherine 11 dekreedis on öeldud: "Tänavatel ei karjuta midagi, ärge karjuma, ärge helistage, ärge helistage ja mitte brändi."

XVIII sajandi lõpus ilmusid esimesed "iseenesest kõrvalekalded" - autod. Nad läksid väga aeglaselt ja põhjustasid palju kriitikat ja naeruvääristamist. Aurude sõidukite välimus põhjustas retrogradite häireid. Slander ja pilkamine Nad tahtsid edusamme lõpetada. Eriti õnnestunud kontrollida rikkalikke kontorid, millel oli ratsutamine, reisijate ja lasti transportimine. Oma vastastes tõstatasid nad valitsust, kes hakkas avaldama Steam Diliges väga rangeid eeskirju.

Niisiis võttis Inglismaa valitsus vastu mitmeid auru sõidukite liikumise eeskirju:

    Reegel on esimene. Enne iga auruhooldust kaugusel 55 meetrit peaks olema punase lipuga mees. Kohtumisel piirkondade või ratturitega peaks nurk hoiatama, et see järgib aurusauna.

    Reegel teine. Machinists meenutades rangelt hirmutada hobused viled. Masinate vabastamise paaride vabastamine on lubatud ainult hobuste puudumisel teedel.

    Kolmandaks. Auru liikumise kiirus ei tohiks küla ületada 6 km / h ja linnas - 3 km.

Auto kiirus piirdus erinevates riikides 6 kuni 30 km / h. Tõsi, mõnedes linnades, vastupidi, tal lubati väga kiiresti sõita, et mitte mürgitada heitgaaside populatsiooni. Samal põhjusel keelatakse autod peatada rahvarohkete institutsioonide ja aedade lähedal.

Need olid reeglid: Ärge vilege, ärge hingake ja polly kilpkonnana.

Milliseid eeskirju ei paigaldatud autojuhtidele:

    Ärge sõitke pärast 9:00 õhtul tänavatel (Rooma);

    Ärge kasutage signaale ülerahvastatud ristmikel, olenemata teiste küsimuste (Šotimaa) tähelepanu;

    et anda mõnda muud meeskonda, sest teised meeskonnad on üha olulisemad riigi majandusele (Rootsi);

    Üheaastase vangla arvamuse hirmu ees ei lähene öösel kasarmudele, tugevdamisele ja relvastustele, kus siiski lubatud muu liikumine (Prantsusmaa);

    hobustega koosolekutel peatage mitte ainult auto, vaid ka mootor, et mitte hirmutada kahetsusväärseid loomi (Saksamaa).

A riigi Texas (USA), seadus võeti vastu, mis on ette nähtud autojuhtide samas lähenedes hobuste karjadele peatuda tee ääres ja pukseeritakse auto tantvärvi all piirkonna värvi all.

Aga hoolimata kõigest, autod muutusid üha enam. Ja 1893. aastal ilmus esimesed autojuhtide reeglid Prantsusmaal. Esimene B. erinevad riigidaH-l oli erinevad reeglid. Aga see oli väga ebamugav.

Seetõttu 1909. aastal võeti Pariisi rahvusvahelisel konverentsil vastu autoliikme konventsioon, mis kehtestas kõikide riikide ühtsed eeskirjad. Käesolev konventsioon on lisanud esimesed liiklusmärgid, seadistas draiverite ja jalakäijate ülesanded.

Kaasaegsed teereeglid peaaegu100 aastat.

Liiklusvalgustite ajalugu

Kas sa tead, kui liiklusvalgustus on meile tuttav? Tuleb välja, et liikumise reguleerimine mehaanilise seadmega hakkas 140 aastat tagasi Londonis.

Esimene valgusfoori oli linna keskel 6 meetri juures kõrge. Juhtis neid spetsiaalselt lisatud isikule. Turvavööde süsteemi abil tõusis ta seadme noolt. Seejärel asendati nool laterni töötamise kerge gaasiga. Latern oli rohelised ja punased aknad ja kollane ei tulnud välja.

Esimene elektrijuhtimisvalgustus ilmus Ameerika Ühendriikides Clevelandi linnas 1914. aastal. Ta oli ka ainult kaks signaali - punane ja roheline ja hallatud käsitsi. Kollane signaal asendas politsei hoiatus. Kuid 4 aasta pärast ilmus New Yorgis automaatse juhtimise kolmevärvilised elektritulemused.

Huvitav on see, et esimestel valgusfooridel oli roheline signaal ülaosas, kuid siis otsustasid nad, et see oli parem panna punane signaal ülevalt. Ja nüüd kõigis maailma riikides asuvad valgusfoorid vastavalt ühele reegel: ülaosas - punane, keskel - kollane, alla - roheline. Meie riigis ilmus esimene liikluspolitsei 1929. aastal Moskvas. See tundus ringi kella kolme sektoriga - punane, kollane ja roheline. Ja kontroller pöörleti käsitsi noolega, seades selle soovitud värvile.

Siis Moskvas ja Leningrad (seda nimetati siis Peterburi) oli elektrilise liikluse tuled kolm osa kaasaegse tüüpi. Ja 1937. aastal, Leningradis Zheyabovi tänaval (nüüd suur Storm Street) DLT kaubamaja lähedal, ilmus esimene jalakäijate valgusfoor.

Millal ja kus on liiklusmärgid

Vanade aegadel ei olnud isiklikke autosid ega Ühistransport. Seal polnud veel ratsutamise meeskonnad veel ja inimesed läksid jalgsi ühest lahendamise teise. Aga nad pidid teadma, kus sama tee juhtiv. Ja nende jaoks oli oluline teada, milline vahemaa on õige koht. Selle teabe edastamiseks panevad meie esivanemad kivid teedele, oksad olid eelnevalt ette nähtud erilisel viisil, koputasid puud.

A B. Vana-RoomaIsegi ajal keiser Augustus oli märke, mis kas nõudis - "maandumine tee" või hoiatada - "See on ohtlik koht." Lisaks hakkasid roomlased panna kivimaelad mööda kõige olulisemaid teid. Nad nikerdatud kauguse selle postituse peaväljak Rooma - Rooma foorum.

Võib öelda, et need olid esimesed liiklusmärgid. Pea meeles Kuulatud pildi V. M. Vasnetsova "Vityaz ristteel". Istub oma hobusel teedel vapustava bogatyri ristteel ja mõtleb - kuhu minna? Ja kiviinformatsioon on nikerdatud. Nii et seda kivi võib pidada liiklusmärgiks.

Rooma vahemaa nimetussüsteem levis hiljem teistes riikides. Venemaal XVI sajandil, koos Tsaari Fedor, Johannese, teedel, mis viis Moskva Royal Estate Kolomenskoye, pani Versti samba 4 meetri kõrgele. Seega väljend "versta kolomenskaya".

Peetruse I all ilmus vesti samba süsteem kõikidel teedel Vene impeerium. Poolakad hakkasid maalima mustadeks ja valgeteks triibud. Nii olid nad päeva jooksul paremad. Nad rõhutasid kaugust ühest asulast teisele ja maastiku nimele.

Kuid tõsine vajadus liiklusmärkide järele tekkis autode tekkimisega. Suure kiirus, suur pidurdusrada, halva seisundi teede nõudis loomist märkide süsteemi, mis annaks juhi ja jalakäijate vajaliku teabe. Ja sada aastat tagasi, rahvusvahelise turismi liidu kongressil otsustati, et liiklusmärgid peaksid olema üle kogu maailma nende otstarbeks. Ja 1900. nõustusid kokku, et kõik liiklusmärgid ei tohiks olla kirjed, vaid sümbolid - arusaadavad ja välisturistid ja kirjaoskamatud inimesed.

1903. aastal ilmus esimesed liiklusmärgid Pariisi tänavatel. Ja pärast 6 aastat, rahvusvahelises konverentsil Pariisis, nõustusime paigaldama liiklusmärgid paremal pool, käigus liikumise käigus 250 meetrit enne algus ohtliku koha. Siis paigaldati esimesed neli liiklusmärki. Nad on jäänud tänaseni, kuigi nad välimus muutunud. Need märgid on sellised nimed: "ebaühtlane tee", "ohtlik pööramine", "samaväärsete teede ristumiskoht" ja "raudtee liikuvad barjääriga".

1909. aastal ilmus Venemaal ametlikult ametlikult ametlikult märgid. Seejärel määrati tähemärkide arv, nende kuju ja värvid.

    Joonis konkurentsi.

    Viktoriin

1. Kas jalgratta pukseerimine on lubatud?(mitte).
2. Kui tihti juhi kutsutakse?(Chauseur).
3. Millises vanuses on lubatud jalgrattaga liikuda avalikes teedel?(14 aastat).
4. Kas Moped liikumise juht jalakäijate lugusid?(ei ole lubatud).
5. Kes me nimetame "liikleja"?(Jalakäijad, draiverid, reisijad).
6. Kas jalgratturil on pidurdusrada?(seal on).
7. Kas jalgratturiga teele on võimalik minna, kui läheduses on jalgrattatee?(mitte).
8. Milline liiklusmärk on koolide läheduses?(lapsed).
9. Milline kord on ohtlik: vasakule või paremale?(vasakul parempoolse liikumisena).
10. Mis on nimi "Zebra" teedel?(Crosswalk).
11. Kas jalakäijad, kes töötavad teedel?(mitte).
12. Millised signaalid annavad valgusfoori?(punane, kollane, roheline).
13. Milline liiklussignaal sisaldub üheaegselt ristteeliste külgede jaoks?(kollane).
14. Millist ristmikku nimetatakse reguleeritavaks?(Kui valgusfoori või reguleerija).
15. Milline külg peab jääma kõnniteel kõndides?(paremal pool).
16. Mitu aastat on lastel lubatud sõita auto esiistmega? (12 aastat).
17. Kas reisijaid alati tuleb kinnitada turvavöödega?(Jah, alati).
18. Mitu signaale on jalakäijate valgusfoori?(Kaks: punane ja roheline).
19. Kas ma vajan bikerit, et kanda kiivrit riigi teel sõites?(mitte).
20. Kuidas jalgrattur peab teavitama teisi osalejaid kavatsuse peatumise kavatsusest?(Tõstke oma käsi üles).
21. Miks peaksid jalakäijad maateedel liikuma liikuma? (liikumine mööda teed liikumise suunas, jalakäijad näevad alati lähenevat transporti).

22. Kuidas ma peaksin tee läbi minema, kui lahkusite bussi? (Transpordi möödumist ei ole võimalik kas ees ega taga mööda jääda, peate ootama, millal ta lahkub ja teed vaadeldakse mõlemas suunas, ja parem on liikuda turvalisele kaugusele ja kui on olemas Jalakäijate ületamine, seejärel järgib seda tee läbi).
23. Kas on võimalik üheksa aasta reisija jalgrattaga transportida?(Ei, ainult kuni 7 aastat vana spetsiaalselt varustatud istmega sammudega).
24. Kus ja millised kataphod on jalgrattale paigaldatud?(ees - valge, tagumine - punane. Katamiumid on võimalik ratastel).
25. Mitu aastat saate õppida auto juhtimist?(16-aastasest).
26. Kas on võimalik transpordi valgustuse kasutamiseks kasutada, kui jalakäijat puudub? (Jah).
27. Kas võimalik tee liikuda stseeni?(Ei, sest esiteks muutub tee kauem ja teiseks, see on raskem näha transporti, mis liigub tagaküljelt).
28. Millises vanuses saate auto juhtimise õiguse?(18-aastasest).
29. Nimetage liiklusõnnetuste põhjused jalakäijatega(Üleminek tundmatule kohale valgusfoori keelumõõturile, ootamatu väljapääs sõidutee tõttu takistuse või seisva transpordi tõttu, liikuge sõidutee mängus mööda teed mööda ja mitte kõnniteelt).
30. Milline maksimaalne kiirus peaks lahendamisel transportima?(mitte rohkem kui 60 km / h).

Küsimused ajaloolisele viktoriinile. (Eelistatud)
1. Millal ilmub esimene liiklusvalgustus? (London, 1868).
2. Kes on tavapärane helistada autotööstuse isale? (Saksa insener Karl Benz).
3. Miks tänav tänaval nimetas tänaval? (jookseb mööda maja esiküljel, s.o majade "nägu").
4. Liikluspolitsei osariik? (3. juuli 1936).
5. Mis oli esimene vene auto nimi? (Rousseno Balt).
6. Kus ja millal esimene liiklusvalgustus Venemaal ilmus? (1929. aastal Moskvas ja Leningradis).
7. Mis oli esimesed valgusfoori? - Roheline, siis jälle kollase, siis punasektoris).
8. Mida tähendab sõna "kõnniteel"? (Tõlgitud prantsuse keelt jalakäijatele).
9. Miks valitsev valgus nimetas õigust? (Vene sõna "valguse" ja kreeka "Foros" kombinatsioon on kanda. Liiklusvalgustus - vedaja).
10. Kui 1. liiklusreeglite kehtestati Venemaal? (1683. aastal väljastati väljaarvamise ettepaneku kohta dekreet).
11. Kellele nimetatakse vene auto vanaisa? (Ivan Petrovich Kulibin).
12. Mis aastal heaks esimesed liiklusmärgid, kui palju ja mida? (1909. aastal heakskiidetud Pariisi konventsiooni autoliikumise heakskiidetud 4 märke, mis näitasid ohtude esinemise ristumiskoha sümbolid, raudtee liikumine, mähise maanteel ja sõidutee eeskirjade eiramises).
13. Millal ja kus ratas leiutati? (Mesopotaamia on kaasaegne Iraak, 3500 aastat BC).
14.Kui ja millised on esimesed liiklusmärgid Venemaal? (1629. aastal alustas Moskva Virst Poolakad Kolomenskoye küla külasse Tsaar Alexei Mišhailovi keeles).
15. Kelle nimega, sõiduautode leiutamine kahele, kontrollib pikka hooba? (Projekti Boris Grigorieva Lutskis ehitati sõiduauto kahe jalgratta tüüpi rataste jaoks, juhtida pikka hoova kasutamist).
16. Kes oli esimene jalgratta leiutaja? (Leonardo da Vinci).
17. Miks jalgratas saaks sellise nime? (Ladina "Velox" tähendab "kiiret" ja "pedis" -nogs. Nii et see osutus nime "Bike", see tähendab, et "kiiret joota").
18. Kes sai esimese juhiluba Venemaal? (1874, esimene ametlik dokument sõiduki juhtimise õiguse kohta, mis sai intervalood).
19. Mis oli esimesed kauguse viiteid? (Verrsti).
20. Kuidas kristlased helistada tee ristrataste ja arengu? (Reede, Püha märteryr Paraskeva nimel pannakse tee ristteele kabelisse või risti).

    Kokkuvõttes, tasuv võitjad.

Maailmas pole kedagi suur linnkes ei kohanud transpordiprobleemi. Kuid hoolimata laialt levinud arvamust, tekkis see üldse autode masstootmise algusega. Näiteks olid tänavate liiklusummikute ja parkimiskohtade probleemid järsult tuntud ... iidses Roomas. Ja esimene, kes oma otsuse võttis, oli Julius Caesar. Traditsiooniliselt peetakse vaid täitmata ülema, riigimees ja kirjanikku. Aga vähesed teavad, et see oli Julius Caesar, mis jõustus iidse Rooma reeglid. Kõigi oma puuduste puhul lisasid nad juba mitmeid sätteid, mida kasutatakse ja nüüd piirata sõiduki üleujutusi, üleujutusi kaasaegseid linnu. Niisiis, ummikute vältimiseks kasutati ühepoolse liikumisega tänavaid. Lisaks keelati Rooma erasektori sõjavagunite ja meeskondade läbisõit päikesest "tööpäeva lõpuni", mis ligikaudu kaks tundi enne selle tegemist vastas. Veelgi rangemad piirangud tegutses seoses mitteresidendist sõidukite omanikega mis tahes liiki, mis olid kohustatud jätnud need väljaspool linna ja võivad liikuda mööda tänavatel ainult jalgsi või "takso", st palgatud palanquins'is.

Loomulikult nõudis nende eeskirjade järgimise jälgimine ja luua spetsiaalne teenistus, kus enamasti fredemeni, kes varem täita funktsioone tuletõrjujaid. Vana-Rooma regulaarse peamine ülesanne oli vältida soovimatute vahejuhtumite vahelist karjääride ja vankriide vahelisi draivereid, kes olid sageli kalduvus lahendada fistide abiga eelisõiguse küsimuse.

Teisest küljest, kuna liiklusvalgustid iidse Rooma ei ole veel leiutatud ja mõne liiklusega politseinspektor ", millel on liiklusvoogude suurenemine, ei suutnud tagada kõikjal Et lahendada probleemi reguleerimata ristumiskohtade: nad saadeti enne ise, mis kattunud liikumise ristteel, pakkudes takistamatu läbipääsu omanike sõjavankrid.
http: //www.vokrugsveta.ru/vs/article/169 ...

Prantsusmaal võeti vastu kaasaegsete reeglite prototüüp.

Esimesed reeglid tee maailmas võeti vastu Prantsusmaal 16. augustil 1893. See oli siis, et Pariisi politsei prefekt otsustas tellimuse c tänava liikumine Viimased autod. Pildistamisel on juba kaasas 600 autot ja need autod on France'i kaitses integreeritud. Linn on juba seadnud nimekirja ratsutamise reeglite linna mehaaniliste meeskondade. Keelatud sõita ja märgistatud kõnniteedel, alleedel ja meetrites, mis on ette nähtud ainult jalakäijate liikumiseks. Keelatud reisida ümber linna CJO, et tagada rohkem kui 12 km / h ja väljaspool linna rohkem kui 20 km / h.

Guy Julius Caesar üritas linnade üks esimesi puhastada. Olles iidne Rooma valitseja, Caesar viimastel aastatel Tema juhatus andis dekreedi, mille kohaselt kehtestati ühepoolne liikumine Rooma tänavatel. Privaatsete sõjavankrite ja vagunite läbisõit keelati päikesest ja peaaegu enne seda. Linna külalised olid sunnitud lahkuma oma sõidukitest väljaspool Rooma ja liikuge jalgsi. Selle retsepti vastavus jälgis erilist teenust.

Rooma teekontrolli esindajatel oli õigus reguleerida vedude omanike vahel sageli vaidlusi ja konflikte.

Keskaegsetel aegadel on linnade liikumine muutunud hõivatud. Isegi lihtsad hobune roosid, sõites linnade kitsaste tänavate ümber, sageli üksteisega silmitsi. Keskaegsed valitsejad on kasutusele võtnud teatavaid reegleid ratsa- ja matkamislinnadele. Liikumise kiirusepiirangud kehtestati ja määrati reisimise prioriteet. Oli karistusi, mida rikkujatele tõsiselt rakendati. Need eeskirjad puudutasid siiski ainult individuaalseid asukohti ja ei olnud universaalsed.

Uus aeg - uued lahendused

Need teede reeglid, mida kõik kasutasid neid täna täna, pärinesid Inglismaalt ainult XIX sajandi lõpus. 1868. aastal paigaldati ühele Londoni ruutudele mehaaniline Semaphore, millel oli värvi ketas selle koostises. Semaphore'i saab hallata ainult käsitsi. Tema tiivad olid paigutatud nii, et nad saaksid võtta kaks ametikohta. Kui tiib on horisontaalne, liikumine oli keelatud. Soodsam tiib andis võimaluse liikuda, kuid marginaalse ettevaatusega.

See kaasaegse valgusfoori prototüüp oli väga kaugel täiuslikust. Seadme disain oli ebaõnnestunud. Ainult semafori liikunud ahela lihvimine oli nii kohutav, et ta oli hirmul hirmul. Kõik muu, mõne aja pärast, semaphore lihtsalt tundmatu põhjuse eest, lähedalasuva tellimuse eestkostja haavata.

Esimene liiklusmärgid On täiesti võimalik nimetada erilisi märke, kus liikumise suund ja vahemaa teatavale punktile märgitud.

Kuidas loodud kaasaegsed maanteeliikluse reeglid

1909. aastal toimus Pariisis konverents, millele otsustati kehtestada Euroopa ühtsed eeskirjad. See sündmus edendati mehaaniliste sõidukite arvu järsk kasv, autode liikumise intensiivsuse suurenemine ja autode kiirus. Rahvusvahelises foorumis vastu võetud konventsioon autoliikumise kohta tutvustas mõningaid.

Esimesed ühtsed märgid näitasid ebaühtlast või mähise teed, samuti raudtee ületamise ja jalakäijate ületamise kohalolekut.

Järgmistel aastakümnetel on tee reeglid oluliselt rikastanud ja lõpetatud uute sätetega. Peamine eesmärk Eeskirjade arendajad olid kõigi liikumise kõigi osalejate ühtsuse ja turvalisuse loomine. Me tegime järk-järgult tee reegleid, mis täna teab iga pädevat juhit ja jalakäijat.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg "ALT \u003d" (! Lang: http: //*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Sissejuhatus ....................................................... ..................................... lk. 3.

Liiklusmärkide päritolu .............................................. .. p . 3

Tegevuse liiklusmärkide Euroopas ja Venemaal ....................... .. lk.4

Kaasaegsed liiklusmärgid ................................................... . lk.4

Ajalugu liiklusmärgid Venemaal .............................................. p. 5

Märgid teistes riikides .................................................. .............. .. lk.6

Väike huumor ................................................... ............................... Page 6.

Liiklusreeglite tekkimine .................................. p.7

Modern reeglid tee ..................................tere.7

Esimese valgusfoori ilmumine ............................................... ........ ... lk.8

Huvitavaid fakte ................................................ ......................................p.8

Järeldus ja järeldused ................................................... ....................... 9

Kasutatud kirjandus .................................................... ................................ 9

Sissejuhatus:

Kes leiutas tee reeglid? Kuhu liiklusmärgid tulevad? Kuidas inimesed jõudsid asjaolule, et vajate kõigile samu reegleid? Ja kuidas võivad erinevate riikide inimestega kokku leppida?

See projekt on pühendatud tee- ja liiklusmärkide reeglite päritolu ajaloole ning nende tähtsusele meie elus.

Projekti eesmärk - Uurige liiklusmärkide ja liiklusreeglite päritolu ajalugu, et tekitada huvi laste huvi ja saavutada teadlikkus sellest, et eeskirjad ei piira, vaid aitavad meid elus.

1908. aastal leiutati, et anda politseile valged kepid, mida politsei reguleerib liikumist, näitas juhtide ja jalakäijate suunda.

1920. aastal ilmus esimesed ametlikud reeglid tee: "ringluses Moskva ja selle ümbrus (reeglid)". Nendes eeskirjades on palju olulisi küsimusi juba põhjalikult reguleeritud. Mainitud I. juhilubakellel oli juht. Suure kiirusega liikumisrežiim võeti kasutusele ületada, mis oli võimatu.

Teede kaasaegsed reeglid tutvustati meie riigis 1961. aasta jaanuaris.

Esimese valgusfoori ilmumine

Esimene valgusfoor ilmus 1868. aasta lõpus Londonis Briti parlamendi hoone ruudul. See oli kahe punase ja roheliste klaasidega gaaslambid. Seade dubleeris reguleerimissignaale pimedas ja seeläbi aidanud parlamendiliikmetel rahulikult liikuda tänava sõidutee. Leiutise autor oli J. P. Knight insener. Kahjuks eksisteeris tema ajukildil ainult neli nädalat. Gaasi latern plahvatas, haavata politseinik oma Dudder'ile.

Alles pärast pool sajandit - 5. august 1914 - Uued valgusfoori paigaldati American Clevelandi linnale. Nad vahetasid punased ja rohelised ning avaldasid hoiatuse piiks. Sellest ajast alates algas maailma liiklusvalgustite triumfiline märts, 5. augustit tähistatakse rahvusvahelisel liikluspäeval.

Esimese Tricolor valgusfoori Ilmus 1918. aastal New Yorgis. Mõningasel põhjusel tunnustas nende asutust Droyt ja Michigani autojuhtide poolt. "Kolmepuhastatud" autorid rääkisid William Potts'ile ja John Harris'iga.

Üle ookeani, liiklusvalgustus tagasi Euroopa alles 1922. Aga mitte kohe linna, kus ta oli esimest korda rääkinud - Londonisse. Valgusfoori ilmus esmakordselt Prantsusmaal, Pariisis Ryu de Rivoli ja Sevastopol Boulevardi ristumiskohas. Ja siis Saksamaal, Hamburgi linnas Square Stefanplatzis. Ühendkuningriigis ilmus elektriline reguleeriv ainult 1927. aastal Wolverhamptoni linnas.

Aga esimene liiklusvalgustus meie riigis teenis 15. jaanuaril 1930 Nevski ja valukoja nurgas Leningradi ja 30. detsembril samal aastal Petrovka nurgal ja Kuznetsky silla nurgal Moskvas.

HUVITAVAID FAKTE

Paljude uudishimulike juhtumite ja paljude uudishimulike juhtumitega seotud eeskirjadega ja märkidega huvitavaid fakte. Olgem edasi kaks neist:

Näiteks on sõna "juht" päritolu huvitav: esimene "iseseisev auto" oli mõeldud relvade transportimiseks ja oli kolmerattaline käru aurukatlaga. Kui paari lõppes, peatus auto ja boiler pidi uuesti soojendama. Selleks lahutas lõkke selle all maa peal ja ootas uuesti auru. Niisiis, millest enamik ajast draiverid esimese autode soojendas katla ja keedetud vett. Seetõttu hakkasid nad nimetama prantsuse keelest tõlgitud chauffide "Kochegari".

Teine lugu on seotud liiklusmärkidega. Praeguseks rakendatakse ainult Venemaal, rohkem kui kaks ja poolsada liiklusmärki, mis hõlmavad peaaegu kõiki tee poole ja süsteem areneb pidevalt ja parandatakse. See ei olnud vajalik ilma lõbusate hetkedeta: mingil hetkel kaotas "ebaühtlane tee" märk kusagil nimekirjast, mis tagastas teenusesse ainult 1961. aastal. Mis põhjusel märk on puudu, see on teadmata, kas teed äkki sai sujuvalt, kas nende seisund oli nii kurb, et ei olnud erilist mõtet panna hoiatus.

Järeldus ja järeldused

Nagu meie õpingutest näha. Reeglid ja märgid on väga iidne ajalugu Ja mängida väga olulist rolli meie elus. Meie uuringu tulemus oli järgmised järeldused:

1. Liikluseeskirjad ja liiklusmärgid ilmus antiikajast, mis näitab nende tähtsust inimkonnale.

2. Teadmised ja liikluse eeskirjade järgimine toob kaasa maanteeõnnetuste vähenemise. (Statistika ütleb Kui maanteeliikluse osalised on maanteereeglite puhul 100% täitnud, väheneks õnnetuses haavatud arv 27% ja need tapsid 48% võrra).Seetõttu on väga oluline alates lapsepõlvest õppida ja järgida teede reegleid.

3. Teades oma riigi reegleid ja märke, saame reisimisel teedel kergesti liikuda.

Kasutatud raamatud:

1. Journal "Zirkul": "Liiklusmärkide ajalugu",

2. Artikkel "Liiklusmärkide ajalugu",

3. Wikipedia

4. Internet - Signamp pluss ressurss

5. Interneti-ressurss "Venemaa teed"

Liikluspolitsei ajalugu algas juba ammu, kaua enne esimeste sõidukite tekkimist, peaaegu esimeste teede tekkimisega. Marsruudi määramiseks olid primitiivsed reisijad ülekoormatud ja tegid sildid puud kooril, paigaldatud teatud vormi kivide teedel. Järgmine samm oli anda teeäärse struktuuride konkreetse vormi rõhutada neid taustal ümbritseva maastiku. Selleks hakkasid nad panna skulptuurid mööda teed. Üks neist skulptuuridest on Polovtsy Baba - näete Kolomeenskoye muuseum-reservis. Pärast kirjade ilmumist kividel hakkas tegema kirjed, nad kirjutasid tavaliselt asula nime, kus tee viib. Rooma teedel ilmusid esimesed liiklusmärgid. Maailma esimene maanteeliiklussüsteem tõusis III sajandil iidses Roomas. Bc e. Kõige tähtsamate teede mööda panevad roomlased silindrilise kuju Mili sambasid nendega nikerdatud Rooma foorumi kaugusega. Saturni tempel oli Rooma keskel kuldne miili sammas, kust mõõdeti kõik tohutu impeeriumi otstesse tulevad teed.

Liiklusmärkide tekkimine Euroopas ja Venemaal


Prantsuse kruvimis- ja kardical Richelieu ministriga avaldati retseptid, mille kohaselt tuleks reisijate orientatsiooni hõlbustamiseks märgistada tänavate ja teede ristteel ristte, sammaste või püramiididega. Venemaal hakkasid liiklusmärkide laialdane leviku märkimisväärselt hiljem Peetri i ajast, kes käskis oma dekreedi "Pane Vest postid värvitud ja allkirjastanud numbritega, panna külalistele rist-allkirjastatud käte kontrollimisega, \\ t kus see valetab. " Üsna kiire, vest postid ilmusid kõik peamised teede riigi. Aja jooksul paraneb see traditsioon pidevalt. Juba XVIII sajandil. Pildidel hakkasid märkima vahemaa, maastiku nimi ja varade piirid. Varster postid hakkas maalima must-valge triibud, mis andsid oma parima nähtavuse igal ajal päeval.

Kaasaegsed liiklusmärgid.


Esimesed liiklusmärgid kaasaegses mõistmisel ilmus 1903. aastal Prantsusmaal. Maanteehoiatussüsteemi läbivaatamise hoogus oli esimese autode välimus ja seega õnnetused, mis paratamatult juhtusid siin, siis seal. Auto oli kiirem kui ratsavöönd ja ohtu korral aeglustage nii kiiresti kui tavalise hobusena, ma lihtsalt ei saanud. Lisaks on hobune elus, ta ise võib reageerida, ootamata Couteroni otsust. Kuid õnnetused olid üsna haruldased, kuid põhjustas avalikkusele, sest nad olid haruldased. Avalikkuse leevendamiseks paigaldati Pariisi tänavatel kolm liiklusmärki: "jahedad laskumine", "ohtlik omakorda", "ebaühtlane tee". Tee märk sümboli pildiga - "enne järskude päritolu" ilmus kõigepealt XIX sajandi keskel Šveitsi ja Austria mägiteedel. Märk oli kujutatud teedel kaljud ja kujutatud it ratta või piduriklots kasutas vagunitel. Märgid hakkasid pikendama pärast esimesi liiklusreegleid, mis ei suutnud pakkuda kogu maanteeolukordade mitmekesisust. Automaatne transport loomulikult välja töötatud mitte ainult Prantsusmaal ja iga riik mõelnud, kuidas tagada liiklus. Selle probleemi arutamiseks kogunes Euroopa riikide esindajad 1906. aastal ja arendasid välja "autoliikumise rahvusvahelise konventsiooni". Konventsioon määrati ette nähtud autode ja tee põhireeglite nõuded, neli liiklusmärki tutvustati ka nelja liiklusmärki: "ebaühtlane tee", "mähise tee", "ristteed", "raudtee ületamine". Set märgid järgisid 250 meetri ohtlikku piirkonda. Venemaal ilmus veidi hiljem, pärast konventsiooni ratifitseerimist Venemaal ja mis on iseloomulikud, ei pöörata autojuhid neile tähelepanu pöörata. Vaatamata konventsioonile hakkas iga riik oma liiklusmärke leiutama, mis ei ole imeline: kõikidel juhtudel ei ole piisavalt neli tähemärki. Näiteks, Jaapan ja Hiina piirdusid paari hieroglüüfid, tähistas mõne reegel, Euroopa riigid olid ilma võimaluste kahe märke kirjalikult väljendada tervet reeglit seetõttu leiutati sümbolid ja pildid. NSVLis leiutas mees, möödunud üleminekut. Riikide sees märkidega oli kõik selge, kuid välismaale reisiv mees kukkus ebameeldivaks olukorraks, kus kaks või kolm olid tuttavad paljude märke. Et hõlbustada autojuhtide eluiga 1931. aastal Genfis, võeti vastu ühtsuse ja signaalimise konventsioon teedel, mille NSVL allkirjastas, enamik Euroopa riike ja Jaapanit. Kuigi see ei põhjustanud liiklusmärkide täielikku ühtsust. Näiteks sõjaeelses ajal tegutsesid samaaegselt kaks liiklusmärki: Euroopa, mis põhineb 1931. aasta konventsioonil ja Anglo-American, kus sümbolite asemel olid kasutatud kirjed ja märgid olid ruudukujulised või ristkülikukujulised.

Ajalugu liiklusmärkide Venemaal.


Venemaal hakkasid liiklusmärgid ilmuma 1911. aastal. Ajakirja Avtomotive nr 1, 1911 kirjutas oma lehekülgedel: "Esimene vene autoklubi Moskvas alates käesoleva aasta sügisest lähtub ennetavate automärkide paigutamist Moskva provintsi maanteede teedele. ... hoiatuse arvud Märgid International, vastu võetud kõikjal Lääne-Euroopas. " Rahvusvahelise teede ja mootorsõidukite konventsioonile Nõukogude Liit 1959. aastal liitus ja alates 1. jaanuaril 1961 hakkasid ühised reeglid linnade tänavatel töötama, asulad Ja teede NSVL. Koos uute eeskirjadega võeti kasutusele uued liiklusmärgid: hoiatuse arv suurenes 19, mis keelab - kuni 22, indeks - kuni 10. \\ t Valged sümbolid koonusekujuliste noolede kujul. Palju nendes märkides on kaasaegse juhi jaoks ebatavaline. Märk "reisimine keelata" keelatud "oli kuju ringi kollase värvi piiri punane koos võrdkülgne kolmnurk tipu selles, millele" stop "oli kirjutatud vene keeles. Märkide saaks rakendada mitte ainult ristmikel, vaid ka kitsastes teedel, kus ta kohustas andma teed järkjärgulisele transpordile. Alates 1973. aastast Märgid on tuttavad kaasaegsete autojuhtidega. HOIATUS ja keelavad märgid ostetud valge tausta ja punane Kaym, mitmeid soovituslikud märgid suurenes 10 kuni 26 tõttu kaasamise nende koostise erinevate viiteid.

Liikluseeskirjade tekkimine.


Esimesed katsed maanteeliikluse lihtsustamiseks võeti iidsetes Roomas, kus mõningate tänavate ühepoolse liikumise ühekülgne liikumine võeti kasutusele. Selle reegli täitmist jälgiti spetsiaalselt määratud Wardensiga. Meie riigis avaldas Peter kõigepealt maanteeliikluse ohutuse austamise dekreedi, kus hobuste liikumine reguleeritakse. Isiku reeglite rikkumise eest võib vaadelda ettevaatlikult. Alates 1718. aastast hakkas politsei reageerima liiklusreeglite järgimisele. Tee esimesed reeglid kõlasid üsna lõbusaks. Näiteks Venemaal oli selline nõue auto auto ees ees, valju karjuvad Teave meeskonna lähenemise kohta, et õudusest õudusest nõrk, kui koletis koletis ilmub tee teele. Samuti on reeglid ette nähtud draiverid kiiruse aeglustuma ja peatuma, kui nende lähenemine põhjustaks hobuste ärevust. Inglismaal, Disigeani ees Ratasocking 55 meetri kaugusel punase lipuga. Kohtumisel kaartide või ratturitega, tasub hoiatada tööd, mida ta järgib Parvik. Samuti on maheliinid tugevamad ridade vileste hirmutamiseks. Sobima paari klassid on lubatud täielikult hobuse puudumisel teedel.

Tee kaasaegsed reeglid.

Esimesed autode liikumisreeglid tutvustati Prantsusmaal 14. augustil 1893. aastal. 1908. aastal leiutati, et politsei reguleeritud liikumine näitas juhtide ja jalakäijate suuna suunas. 1920. aastal ilmus esimesed ametlikud reeglid tee: "ringluses Moskva ja selle ümbrus (reeglid)". Nendes eeskirjades on palju olulisi küsimusi juba põhjalikult reguleeritud. Juhiluba mainiti, et juht pidi olema. Suure kiirusega liikumisrežiim võeti kasutusele ületada, mis oli võimatu. Teede kaasaegsed reeglid tutvustati meie riigis 1961. aasta jaanuaris.

Esimese valgusfoori ilmumine.

Esimene valgusfoor ilmus 1868. aasta lõpus Londonis Briti parlamendi hoone ruudul. See oli kahe punase ja roheliste klaasidega gaaslambid. Seade dubleeris reguleerimissignaale pimedas ja seeläbi aidanud parlamendiliikmetel rahulikult liikuda tänava sõidutee. Leiutise autor oli J. P. Knight insener. Kahjuks eksisteeris tema ajukildil ainult neli nädalat. Gaasi latern plahvatas, haavata politseinik oma Dudder'ile. Alles pärast pool sajandit - 5. august 1914 - Uued valgusfoori paigaldati American Clevelandi linnale. Nad vahetasid punased ja rohelised ning avaldasid hoiatuse piiks. Sellest ajast peale hakkas 5. augustil üle maailma liiklusvalgustite triumfiline rongkäik, seda tähistatakse rahvusvahelisel liikluspäeval. Esimene kolmevärviline valgusfoor ilmus 1918. aastal New Yorgis. Mõningasel põhjusel tunnustas nende asutust Droyt ja Michigani autojuhtide poolt. "Kolmepuhastatud" autorid rääkisid William Potts'ile ja John Harris'iga. Üle ookeani, liiklusvalgustus tagasi Euroopa alles 1922. Aga mitte kohe linna, kus ta oli esimest korda rääkinud - Londonisse. Valgusfoori ilmus esmakordselt Prantsusmaal, Pariisis Ryu de Rivoli ja Sevastopol Boulevardi ristumiskohas. Ja siis Saksamaal, Hamburgi linnas Square Stefanplatzis. Ühendkuningriigis ilmus elektriline reguleeriv ainult 1927. aastal Wolverhamptoni linnas. Aga esimene liiklusvalgustus meie riigis teenis 15. jaanuaril 1930 Nevski ja valukoja nurgas Leningradi ja 30. detsembril samal aastal Petrovka nurgal ja Kuznetsky silla nurgal Moskvas.

HUVITAVAID FAKTE.

Paljud uudishimulikud juhtumid ja huvitavad faktid on seotud maanteeliikluse ja märkide eeskirjadega. Olgem elame kahel neist: näiteks on huvitav sõna "juht" päritolu: esimene "isehagi deviable auto" oli mõeldud relvade transportimiseks ja oli kolmerattaline käru aurukatlaga . Kui paari lõppes, peatus auto ja boiler pidi uuesti soojendama. Selleks lahutas lõkke selle all maa peal ja ootas uuesti auru. Niisiis, millest enamik ajast draiverid esimese autode soojendas katla ja keedetud vett. Seetõttu hakkasid nad nimetama prantsuse keelest tõlgitud chauffide "Kochegari". Teine lugu on seotud liiklusmärkidega. Praeguseks rakendatakse ainult Venemaal, rohkem kui kaks ja poolsada liiklusmärki, mis hõlmavad peaaegu kõiki tee poole ja süsteem areneb pidevalt ja parandatakse. See ei olnud vaja ilma lõbusate hetkedeta Mis põhjusel märk on puudu, see on teadmata, kas teed äkki sai sujuvalt, kas nende seisund oli nii kurb, et ei olnud erilist mõtet panna hoiatus.