Началната снимка показва бившата Северна гара Кьонигсберг и немския тунел, водещ до нея точно под главния площад. Въпреки всички ужаси на войната, Калининградската област удивлява с перфектно запазената си немска инфраструктура: тук не са само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр О проклетите руини на победен враг, а хората имат нужда от гари и подстанции.

И още нещо: да, ясно се вижда, че преди сто години Германия е била значително по-напред от Русия в развитието... но не толкова, колкото може да си помислите от този пост, защото историята на тези земи в "преди" и "след" не е счупен през 1917 г. и 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.

...Като начало, по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от втората и едва ли десетата. Второ, снимки № 37 (сега наистина е образец на Баухаус) и № 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано). Освен това, както ми посочиха, разбрах "новата материалност" по напълно неканоничен начин - като цяло, много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Wikipedia, и там може да се оцени, че е много разнообразна. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в Калининградска област.... Е, сега - по-нататък:

В Кьонигсберг имаше две големи станции (северна и южна) и много малки станции като Rathoff или Hollenderbaum. Ще имам обаче отделна публикация за транспортните атракции на Калининград, тук ще покажа само най-важното - кацането. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР- все още има такива в Москва (гари Киевски и Казански), Санкт Петербург (гара Витебски), а наскоро, в Германия, имаше такива в много градове. Под кацането има високи платформи, подземни проходи ... като цяло нивото не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога се строят дори в градове, които са по-ниски от Кьонигсберг по население от 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руската или руската. Надписът на три участъка - "Добре дошли в Калининград", също някак си не на руски, но в съвсем различен смисъл.

Мисля, че за никого не е тайна, че малката Германия е една от главните железопътни сили в света... но подобно на Русия, отне много време, за да набере инерция. Интересно е в същото време, че в челните редици на железопътното строителство изобщо не е Прусия, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия), която отвори линия на парен локомотив. Парният локомотив Adler (Eagle) е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт беше дори по-крайградска от Царскоселска: 6 километра, а в днешно време можете да пътувате с метрото между двата града. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 км), през 1838-41 г. - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... През годините се създава линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг построен, достигайки най-отдалеченото от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с жп линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но през тези пет години цяла Източна Прусия успява да поникне с тях.

Честно казано не знам нищо за възрастта на германските гари, а и не съм виждал толкова много от тях. Ще кажа само, че по подредбата си на малки гари се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... но като цяло на всяка гара до Владивосток.

Много по-интересен е фактът, че тук много гари (направо Черняховск, Советск, Нестеров) са оборудвани с такива навеси над релсите - тук отново това е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да разберете, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците се създава от замръзване, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна и дори по-студена на платформата под навес; тук дъждът и вятърът бяха най-важни.

Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от сталинистки:

Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена три пъти - от 1820 на 620 километра, тоест вероятно има стотици железопътни гари, разпръснати в региона . Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо е близо:

Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години на миналия век железница, а ръждивите й релси по някакво чудо все още лежат. Къщата е в непосредствена близост до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно, това е жилищна или офис сграда от началото на 20-ти век, част от която е заета от гарата:

Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не релсите, кой би предположил, че това е гара?

Въпреки това, ако вярвате на картата с активни и разглобени линии, тогава мрежата беше намалена с около една трета, най-много наполовина, но не три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейки (колесо, като нашата, 750 мм) и, очевидно, тя включваше и тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век можеше да се стигне до почти всяко село обществен транспорт... Често теснолинейките имаха свои гари, чиято същност обикновено не се помни дори от старите хора - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу главната гара:

Или ето една подозрителна сграда в Черняховск. Теснолинейката в Инстербург съществуваше, имаше собствена гара, тази сграда със задните си дворове, обърнати към релсите ... като цяло изглежда така:

Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от габарит "Стивънсън" (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Например гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга – лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на гара Южна има един коловоз "Стивънсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:

Освен гарите са добре запазени всякакви спомагателни сгради. Повечето станции от другата страна на релсите имат такива товарни терминали ... обаче те не са рядкост и в Русия.

На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - все пак, не знам, преди или след войната:

Но най-ценният от тези паметници е кръговото депо от 1870-те години в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха „локомотивните навеси“ и впоследствие отстъпиха място на ветрилообразно депо с грамофони, въпреки това бяха много перфектни за времето си. Шест от тях са оцелели по Източната магистрала: две в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.

Има подобни конструкции (или вече са счупени?) В Русия по Николаевската главна линия ги имаме (бяха?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург е единственият "купол на Шведлер" в Русия, изключително лек за времето си и както показаха следващите времена - много издръжлив: за разлика от столицата, никой няма да го счупи. Подобни структури има в Германия и Полша.

И накрая, мостове ... Но мостовете са някак си малко - в края на краищата реките в региона са тесни, дори Преголя е забележимо по-малка от река Москва и железопътен мостпрез Неман в Съветск, възстановен след войната. Ето единствения "малък" мост, който видях на линията Черняховск-Железнодорожни, и изглежда като една от нишките му - пистата "Стивънсън". Под моста не река, а друга най-интересният обект- Мазурският канал, за който ще стане дума по-късно. И бетонни немски "таралежи", които се въртят из региона неимоверно:

С мостовете нещата са много по-добри по-горе железници... Не знам точно кога са построени (вероятно преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонови ферми, които не съм срещал на други места:

Но 7-своденият мост през Преголя в Знаменск (1880 г.) е доста метален:

И сега под нас вече не са релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. Така се караш по асфалта, и изведнъж - трррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво на него. И до днес градовете, включително самия Калининград, са павирани с павета и някой ми каза, че камъни в него лежат от цял ​​свят, тъй като в старите времена товарни корабипренасяли ги като баласт и ги продавали на товарни пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се "транспортираха", а през зимата имаше дори хлъзгав сняг, но тук кашата беше постоянно върху тях. Вече показах тази рамка - пътят към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.

Друга особеност на пруските пътища са "последните войници на Вермахта". Дърветата държат земята под пътя с корените си и ги маскират от въздуха с короните си, а когато бяха засадени, скоростите не бяха еднакви и да се блъснеш в дърво не беше по-опасно от блъскането в канавка. Сега няма от кого да маскираш пътищата, а да караш по тях - казвам като убеден нешофьор - наистина е СТРАНО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато на такава алея висят няколко венци на едно дърво, "те привличат към себе си!" - това е въпросът за фашисткото проклятие... Всъщност такива "алеи" не са останали много и то предимно в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.

И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (в района Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани на нея). Първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделение, дупки и ями се усещат само по мостове.

Но проблемите с автогарите - всъщност те са само в най-големите градовеобласти като Съветск или Черняховск и например дори Зеленоградск или Балтийск просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобуси, билборд с разписание за Калининград и листчета с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Това е, да речем, в Балтийск, един от главните градове на региона:

Въпреки че честно казано, самата автобусна система тук е перфектно организирана. Да, всичко е обвързано с Калининград, но ... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е много. Не е проблем да пътувате с автобуси дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете графика им предварително. Повечето коли са доста нови, не можете да намерите убити "Икарус". И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват през него бързо - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра) от Калининград, експресният автобус отнема час и половина.
Но обратно към немски времена... Не си спомням нито една предивоенна съветска автогара; Финландските автогари са оцелели във Виборг и окръг Сортавала; общо взето си мислех, че и германците имат автогара във всеки град. В резултат на това единствената извадка, на която попаднах отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това също е съветска сграда. Тоест, очевидно, финландците са били пионерите в изграждането на автогарите в Европа.

Но няколко пъти видяхме много по-забавни неща – немски бензиностанции. В сравнение със съвременните, те са много малки и затова са заети основно от магазини.

Германия е родното място не само на дизела, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментална тролейбусна линия ( след това се появиха и изчезнаха тролейбусните мрежи в десетки европейски градове, но на няколко места се вкорениха). Градският електрически транспорт в бъдещата Калининградска област имаше в три града. Разбира се, Кьонигсбергският трамвай е теснолинейка (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и работи редовно до този ден. От 1901 г. в Тилзит (Советск) функционира друга трамвайна мрежа, в памет на която на централния площад преди няколко години е монтирано рядко ремарке:

Но Инстербург отново се отличи: през 1936 г. тук е пуснат не трамвай, а тролейбус. Струва си да се каже, че в целия бивш СССР, преди войната, тролейбусите се появяват само в Москва (1933), Киев (1935), Санкт Петербург (1936) и след това в румънски Черновци (1939). Депото оцеля от системата на Инстербург:

И трамвая, и тролейбус в областните центрове така и не се възродиха след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен път. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 година.

Е, сега да слезем от асфалта към водата:

Европа винаги е била земя на язовири – реките й са бързи, но бедни на вода и периодично преливат бреговете си. В Калининградска област малко преди пристигането ми имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат нивите и ливадите бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и съществуват непрекъснато през осми век. Всъщност в самия Калининград най-старият обект, създаден от човека, е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и водениците, разбира се, са реновирани много пъти, но например в Светлогорск воденичното езерце съществува от около 1250-те години:

Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озерск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (никога не разбрах) вместо обичайния язовир, мини-водноелектрическа централа е построена станция. Беше самата зората на хидроенергетиката и се оказва, че тук се намира най-старата работеща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и Даркемен, благодарение на нея, беше един от първите в Европа, който придоби електрическа улица осветление (някои дори пишат, че "първото", но на мен не мога да повярвам).

Но особено сред хидравличните съоръжения има 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, прокопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголя. Сегашните шлюзове са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници на епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.

От пет ключалки обаче посетихме три:

Преголя, която започва със сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малкия Нил“, речно ядро ​​на Калининградска област, което дълго време е нейното главен път. На самия него има достатъчно брави, а на островите на делтата му Кьонигсберг е нараснал. И ето къде води: от центъра на Калининград ясно се вижда действащият двуетажен лифтов мост над Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:

И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето от индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, все още има много море в атмосферата на Кьонигсберг. Вкусът на въздуха и виковете на яките чайки напомнят за близостта на морето; романтика се добавя от Музея на Световния океан с "Витяз". Предвоенните снимки показват, че каналите на Преголя просто са били запушени с различни по размери плавателни съдове и в съветско време тук е работил AtlantNIRO (все още съществува, но диша лошо), който се е занимавал с морски изследвания през целия Атлантически океан до Антарктида; от 1959 г. тук беше базиран един от четирите китоловни флота на СССР "Юрий Долгорукий" ... но аз бях този, който се оттегли. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:

Тук си струва да припомним, че Източна Прусия е била житницата на Германия и през нея се е транспортирало зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война може да се превърне в катастрофа, а Полша не беше толкова податлива тогава, колкото Литва е днес. Като цяло тази ситуация се отрази силно на местната инфраструктура. По време на строителството жълтият асансьор беше почти най-големият в света и до ден днешен е грандиозен:

Вторият „резерв“ на пристанищната инфраструктура е Балтийск (Пиллау), който се намира на коса, тоест между залива и откритото море, най-западният град в Русия. Всъщност особената му роля започва през 1510 г., когато буря прави пробив в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е крепост, търговско пристанище и военна база, а вълноломите близо до пролива са издигнати през 1887 г. Ето ги - Западната порта на Русия:

И този водещ знак също ме озадачи. Не съм виждал такива хора в Русия. Може би не видях проблемите си, или може би немски:

В Балтийск случайно посетих работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран – пленен, немски – работел още преди войната. Не смея да съдя, но изглежда много архаично:

Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийското море тук е по-плитко и по-топло, отколкото на германското крайбрежие, така че монарси и писатели (например Томас Ман, чиято къща е оцеляла в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят здравето си . Тук почиваше и руското благородство. Особеността на тези курорти са крайбрежните алеи, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро беше буквално отнесен от буря, тъй като немските вълноломи отдавна са се влошили. Над крайбрежната алея има мегалифт (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен за замяна на немския фуникуляр, който не оцеля във войната:

В Зеленоградск нещата са по-добре. Обърнете внимание на вятърните мелници на хоризонта - това вече е наше. Ветроенергийна централа Vorobievskaya се счита за най-голямата в Русия, въпреки че по световните стандарти е миниатюрна. На брега има и немски фарове, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.

Но като цяло Кьонигсберг беше превърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха до 100-метровата кула на замъка. Казаха ми "Тук имаме култ към пилотите!" Въпреки това, до началото на ХХ век Германия е европейският, ако не и световният лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Zepellin не е синоним на дирижабъл, а неговата специфична марка. Германия има 6 бойни цепелини, един от които е базиран в Кьонигсберг. Имаше и училище по въздухоплаване. Цепелинният хангар (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:

А през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг знаков обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият въздушен терминал в света (не е оцелял), след това се отваря първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по него - например Маяковски, който посвети стихотворение на това явление . Сега Devau, разположен в града, принадлежи на DOSAAF, но има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на летищния терминал, организиране на музей и дори, в идеалния случай, международно летище за малки самолети.

Източна Прусия и под Третия райх се превръщат във владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Нойкурен (сега Пионерски) завърши много вражески асове, включително Ерик "Бъби" Хартман - най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той свали 352 самолета, от които 2/3 бяха съветски.
Под Балтика - руините на авиобаза Нейтиф:

А при Съветите местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.

Но обратно на земята. Градската инфраструктура е от особен интерес тук - не знам колко по-развита, отколкото в ранния СССР, но много необичайна. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято "колекция" той събира в списанието си soullaway ... Ако нашите резервоари за вода бяха построени на големи партиди, германците в Прусия не могат да намерят два еднакви. Вярно е, че по същата причина водните ни запаси все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко мостри от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересното, което видях тук:

А ето и най-големият в региона - в Съветск:

Продължаване на водоснабдяването - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:

Кьонигсберг обаче е и родното място на електрическата индустрия или по-точно на Густав Кирхоф и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният промарш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:

И също така - подстанции:

Безброй трансформаторни кабини:

И дори стълбовете "с рога" - техните линии се простират по цялата площ:

Тук има и някои други стълбове. Подпори за електрифицирани теснолинейки? Фенери в селата, изравнени със земята? Война, всичко тук завършва с война.

Германците са градили от векове, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - ремонтираха се по-бързо. Тук много тръби и проводници не са ремонтирани от 40-те години на миналия век и ресурсът им окончателно е изтекъл. Според и taiohara , и soullaway , аварии със спиране на вода или електричество тук са редовни. В Балтийск например водата се изключва през нощта. В много къщи все още има котелни, които са напълно необичайни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.

В следващата част ... замислих три "общи" поста, но в крайна сметка разбрах, че имам нужда от четвърта. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.

ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
... Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
... Преден пост на кръстоносците.
.
Германска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен вкус.
Калининград / Кьонигсберг.
Градът, който е.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Алтщат и Льобенихт.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От портата на Фридланд до площада.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От музея на кехлибара до Преголя.
Garden City Amalienau.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартя.
Надровия, или Мала Литва.

Една от най-значимите операции, извършени от Червената армия през 1945 г., е щурмът на Кьонигсберг и освобождението Източна Прусия.

Укрепления на горния фронт Гролман, бастион Обертайх след предаване /

Укрепления на горния фронт Гролман, бастион Обертайх. вътрешен двор.

Войските на 10-и танков корпус на 5-та гвардейска танкова армия на 2-ри Белоруски фронт заемат град Мюлхаузен (днес полският град Млинари) по време на операцията Млавско-Елбинг.

Германски войници и офицери, взети в плен по време на нападението на Кьонигсберг.

Колона от немски затворници върви по Хинденбург щрасе в град Инстербург (Източна Прусия), към Лутеранската църква (сега град Черняховск, улица Ленин).

Съветските войници носят оръжие на своите загинали другари след битка в Източна Прусия.

Съветските войници се учат да преодоляват бодлива тел.

Съветски офицери инспектират една от крепостите в окупирания Кьонигсберг.

Екипажът на картечницата MG-42 стреля в района на жп гарата в град Голдап в битки със съветските войски.

Корабите в замръзналото пристанище Пилау (сега Балтийск, Калининградска област на Русия), края на януари 1945 г.

Кьонигсберг, квартал Трагхайм след нападението, повредена сграда.

Германските гренадери се придвижват към последните съветски позиции в района на жп гара Голдап.

Кьонигсберг. Кронпринц казарма, кула.

Кьонигсберг, едно от укрепленията между укрепленията.

Корабът за въздушна поддръжка на Ханс Албрехт Ведел приема бежанци в пристанището Пилау.

Водещи германски войски влизат в град Голдап в Източна Прусия, който преди това е бил окупиран от съветските войски.

Кьонигсберг, панорама на руините на града.

Трупът на германка, убита при експлозия в Мегетен в Източна Прусия.

Танкът Pz.Kpfw, принадлежащ към 5-та танкова дивизия. V Ausf. G "Пантера" на улицата на град Голдап.

Германски войник е обесен в покрайнините на Кьонигсберг за грабеж. Надписът на немски "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" се превежда като "Кой ще ограби - ще бъде екзекутиран!"

Съветски войник в немски бронетранспортьор Sdkfz 250 на улица в Кьонигсберг.

Частите на германската 5-та танкова дивизия се придвижват напред за контраатака срещу съветските войски. Област Катенау, Източна Прусия. Напред е Pz.Kpfw. V "Пантера".

Кьонигсберг, барикада на улицата.

Батерия от 88 мм зенитни оръдия се подготвя за отблъскване на съветска танкова атака. Източна Прусия, средата на февруари 1945 г.

Германски позиции в покрайнините на Кьонигсберг. Надписът гласи: „Ще защитим Кьонигсберг“. Пропагандна снимка.

Съветските самоходни оръдия ИСУ-122С се бият в Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт, април 1945 г.

Немска стража на моста в центъра на Кьонигсберг.

Съветски мотоциклетист минава покрай немските самоходни оръдия StuG IV и 105-мм гаубици, изоставени на пътя.

Германски десант, евакуиращ войски от котела Хайлигенбайл, влиза в пристанището Пилау.

Кьонигсберг е взривен от кутията за таблети.

Унищожено немско самоходно оръдие StuG III Ausf. G на фона на кулата Kronprinz, Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама от Донската кула.

Кенисберг, април 1945 г. Изглед към Кралския замък

Германски щурмови пистолет StuG III е нокаутиран в Кьонигсберг. На преден план мъртъв германски войник.

Немски автомобили на улица Мителтрагхайм в Кьонигсберг след нападението. Штурмови оръдия StuG III отдясно и отляво, разрушител на танкове JgdPz IV на заден план.

Горен фронт на Гролман, бастион Гролман. Преди предаването на крепостта в нея се помещава щабът на 367-а пехотна дивизия на Вермахта.

На улицата на пристанището на Пилау. Евакуираните немски войници изоставят оръжията и оборудването си, преди да бъдат натоварени на кораби.

Немската 88 мм зенитна оръдие FlaK 36/37 изоставена в покрайнините на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама. Дон Кула, порта Росгартен.

Кьонигсберг, немски бункер в района на Horst Wessel Park.

Незавършена барикада на алеята на херцог Албрехт в Кьонигсберг (сега улица Талман).

Кьонигсберг, разрушен от немска артилерийска батарея.

Германски военнопленници при портата Закхайм на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, немски окопи.

Германски картечен екипаж на позиция в Кьонигсберг близо до кулата на Дон.

Германските бежанци на улица Пилау минават покрай колона от съветски самоходни оръдия СУ-76М.

Кьонигсберг, Фридрихсбургската порта след нападението.

Кьонигсберг, кула Врангел, ров.

Изглед от кулата на Дон към Обертайх (Горно езеро), Кьонигсберг.

На улица Кьонигсберг след нападението.

Кьонигсберг, кула Врангел след капитулация.

Ефрейтор И.А. Гуреев на поста на граничната марка в Източна Прусия.

Съветска част в уличен бой в Кьонигсберг.

Сержант-регулатор Аня Караваева на път за Кьонигсберг.

Съветски войници в град Аленщайн (днес град Олщин в Полша) в Източна Прусия.

Артилеристите от гвардейския лейтенант Софронов се бият на Алеята на Авайдерите в Кьонигсберг (сега Алея на храбростите).

Резултат от въздушен удар по германските позиции в Източна Прусия.

Съветските бойци водят уличен бойв покрайнините на Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт.

Съветска бронирана лодка No 214 в Кьонигсбергския канал след битка с немски танк.

Германски сборен пункт за дефектни пленени бронирани машини в района на Кьонигсберг.

Евакуация на останките от дивизията " Велика Германия»Към района на Пилау.

Немско оборудване, изоставено в Кьонигсберг. На преден план е гаубица sFH 18 150 mm.

Кьонигсберг. Мост над рова до портата на Росгартен. Дон кула на заден план

Изоставена немска 105 мм гаубица le.F.H.18 / 40 на позиция в Кьонигсберг.

Германски войник пали цигара от самоходния оръдие StuG IV.

Унищожен немски танк Pz.Kpfw гори. V Ausf. G "Пантера". 3-ти Белоруски фронт.

Войниците от дивизията "Велика Германия" се качват на импровизирани салове, за да преминат през залива Фришес Хаф (сега Калининградския залив). Полуостров Балга, нос Калхолц.

Войници от дивизия "Велика Германия" на позиции на полуостров Балга.

Среща на съветските бойци на границата с Източна Прусия. 3-ти Белоруски фронт.

Носът на германски транспорт потъва в резултат на атака на самолети на Балтийския флот край бреговете на Източна Прусия.

Пилот-наблюдател на разузнавателния самолет Henschel Hs.126 прави снимки на терена по време на тренировъчен полет.

Повредено немско щурмово оръдие StuG IV. Източна Прусия, февруари 1945 г.

Изпращане на съветски войници от Кьонигсберг.

Германците инспектират повредения съветски танк Т-34-85 в село Немерсдорф.

Танк "Пантера" от 5-та танкова дивизия на Вермахта в Голдап.

Германски войници, въоръжени с гранатомети Panzerfaust до самолетното оръдие MG 151/20 в пехотната версия.

Колона от немски танкове "Пантера" се движи към фронта в Източна Прусия.

Счупени коли на улицата на Кьонигсберг, взети от щурм. Съветски войници на заден план.

Войски на съветския 10-и танков корпус и корпус немски войницина улица Мюлхаузен.

Съветски сапьори се разхождат по улицата на горящия Инстербург в Източна Прусия.

Колона от съветски танкове ИС-2 на пътя в Източна Прусия. 1-ви Белоруски фронт.

Съветски офицер разглежда германското самоходно оръдие "Ягдпантера", свалено в Източна Прусия.

Съветските войници спят, почиват след бой, точно на улицата на Кьонигсберг, превзета от щурм.

Кьонигсберг, противотанкови препятствия.

Германски бежанци с бебе в Кьонигсберг.

Кратка среща в 8-ма рота след достигане на държавната граница на СССР.

Група пилоти от въздушния полк Нормандия-Неман на изтребителя Як-3 в Източна Прусия.

Шестнадесетгодишен войник на Volkssturm, въоръжен с картечен пистолет MP 40. Източна Прусия.

Изграждане на отбранителни структури, Източна Прусия, средата на юли 1944 г.

Бежанците от Кьонигсберг се придвижват към Пилау, средата на февруари 1945 г.

Германски войници на спирка близо до Пилау.

Немско четворно зенитно оръдие FlaK 38, монтирано на трактор. Фишхаузен (сега Приморск), Източна Прусия.

Цивилни и заловен немски войник на улица Пилау по време на сметосъбиране след края на боевете за града.

Лодки на Червенознаменния Балтийски флот се ремонтират в Пилау (в момента град Балтийск в Калининградска област на Русия).

Немски спомагателен кораб "Франкен" след атака от щурмови самолети Ил-2 на ВВС на Балтийския флот на Червено знаме.

Експлозия на бомби на германския кораб "Франкен" в резултат на атака от щурмови самолети Ил-2 на ВВС на Балтийския флот с Червено знаме

Пробив от тежък снаряд в стената на бастиона Обертайх на укрепленията на горния фронт на Гролман на Кьонигсберг.

Телата на две германки и три деца, за които се твърди, че са убити от съветски войници в град Метгетен в Източна Прусия през януари-февруари 1945 г. Пропагандна немска снимка.

Транспортиране на съветската 280-мм минохвъргачка Бр-5 в Източна Прусия.

Раздаване на храна на съветските войници в Пилау след края на боевете за града.

Съветски войници минават през германско селище в покрайнините на Кьонигсберг.

Счупен немски щурмови пистолет StuG IV по улиците на Аленщайн (сега Олщин, Полша).

Съветската пехота, подкрепена от ACS SU-76, атакува германските позиции в района на Кьонигсберг.

Колона ACS SU-85 на марша в Източна Прусия.

Указателна табела "Автострада за Берлин" на един от пътищата на Източна Прусия.

Експлозията на танкера "Sassnitz". Танкерът с товар гориво е потопен на 26 март 1945 г. на 30 мили от Лиепая от самолети на 51-ви минно-торпеден авиационен полк и 11-та щурмова авиационна дивизия на ВВС на Балтийския флот.

Бомбардировките на германски транспортни средства и пристанищни съоръжения Пилау от самолети KBF.

Немската корабна плаваща база на хидроавиацията "Бьолке", атакувана от ескадрила Ил-2 на 7-ми гвардейски щурмови авиационен полк на ВВС на Балтийския флот, на 7,5 км югоизточно от нос Хел.

По време на германската контраатака срещу Крагау (Източна Прусия) загива офицерът от артилерията Юрий Успенски. От страната на жертвата е намерен ръкописен дневник.

„24 януари 1945 г. Гумбинен – Минахме през целия град, който беше относително невредим по време на битката. Някои сгради са напълно разрушени, други все още горят. Твърди се, че са били опожарени от наши войници.
В този доста голям град по улиците лежат мебели и други домакински принадлежности. По стените на къщите навсякъде се виждат надписите: „Смърт на болшевизма“. По този начин фриците се опитаха да водят кампания сред своите войници.
Вечерта разговаряхме със затворниците в Гумбинен. Оказаха се четирима фрици и двама поляци. Очевидно настроението в германските войски не е много добро, те самите се предадоха и сега казват: „Не ни интересува къде да работим – в Германия или в Русия“.
Бързо стигнахме до Инстербург. От прозореца на колата се вижда пейзажът, типичен за Източна Прусия: пътища, облицовани с дървета, села, в които всички къщи са покрити с плочки, полета, оградени с огради от бодлива тел, за да се предпазят от добитък.
Инстербург се оказа по-голям от Гумбинен. Целият град все още е в дим. Къщите горят. Безкрайни колони от войници и камиони минават през града: такава радостна картина за нас, но толкова страшна за врага. Това е възмездие за всичко, което германците са направили с нас. Сега германските градове се унищожават и населението им най-накрая ще разбере какво е: война!


Караме по-нататък по магистралата с лек автомобил на щаба на 11-та армия в посока Кьонигсберг, за да открием там 5-ти артилерийски корпус. Магистралата е пълна с тежки камиони.
Селата, които срещаме по пътя си, са частично разрушени. Прави впечатление, че се натъкваме на много малко унищожени съветски танкове, съвсем не както в първите дни на офанзивата.
По пътя срещаме колони от цивилни, които, охранявани от нашите автоматчици, се изпращат в тила, далеч от фронта. Някои германци пътуват в големи покрити микробуси. Тийнейджъри, мъже, жени и момичета се разхождат. Всички са облечени в добри дрехи. Би било интересно да поговорим с тях за бъдещето.

Скоро оставаме да нощуваме. Най-накрая стигнахме до богата страна! Навсякъде се виждат стада добитък, които обикалят нивите. Вчера и днес готвихме и пържехме по две пилешки на ден.
Всичко в къщата е много добре оборудвано. Германците оставиха почти всичките си домашни вещи. Трябва да си помисля още веднъж каква голяма мъка носи тази война.
Пътува като огнено торнадо през градове и села, оставяйки след себе си димящи руини, камиони и танкове, смачкани от експлозии, и планини от трупове на войници и цивилни.
Нека сега германците видят и усетят какво е война! Колко мъка има на този свят! Надявам се, че на Адолф Хитлер няма да му се наложи дълго да чака за примката, подготвена за него.

26 януари 1945г. Петерсдорф близо до Велау. - Тук, на този участък от фронта, нашите войски бяха на четири километра от Кьонигсберг. 2-ри Белоруски фронт достига морето при Данциг.
Така Източна Прусия е напълно отрязана. Всъщност той вече е почти в нашите ръце. Караме през Velau. Градът все още гори, напълно е разрушен. Дим и трупове на германци са навсякъде. По улиците можете да видите много пушки и трупове на немски войници, изоставени от немците в канализацията.
Това са признаци за бруталното поражение на германските войски. Всички празнуват победа. Войниците приготвят храна на огъня. Фриците изоставиха всичко. Цели стада добитък обикалят нивите. Оцелелите къщи са пълни с отлични мебели и посуда. По стените можете да видите картини, огледала, снимки.

Много къщи бяха опожарени от нашата пехота. Всичко се случва, както гласи руската поговорка: „Както дойде, ще отговори!“ Германците направиха това в Русия през 1941 и 1942 г., а сега през 1945 г. отекна и тук, в Източна Прусия.
Виждам как се носи оръдие, покрито с плетено одеяло. Хубава маскировка! На другия пистолет лежи дюшек, а на дюшека, увит в одеяло, спи войник на Червената армия.
Вляво от магистралата се вижда интересна картина: там водят две камили. Пленен Фриц с превързана глава е ескортиран от нас. Ядосани войници викат в лицето му: „Е, ти завоюва ли Русия?“ С юмруци и с прикладите на картечниците го подтикват, бутат го в гърба.

27 януари 1945г. Село Щтаркенберг. - Селото изглежда много спокойно. Стаята в къщата, в която отседнахме е светла и удобна. Шумът от топовен огън се чува отдалече. Това е битка в Кьонигсберг. Позицията на германците е безнадеждна.
И сега идва моментът, когато можем да платим за всичко. Нашите се справиха с Източна Прусия не по-зле, отколкото германците със Смоленска област. Ние мразим германците и Германия с цялото си сърце.
Например, в една от къщите на селото, нашите момчета видяха убита жена с две деца. А на улицата често можете да видите убити цивилни. Самите германци заслужиха това от наша страна, защото първи се държаха по този начин спрямо цивилното население на окупираните райони.
Достатъчно е само да си спомним Майданек и теорията за свръхчовека, за да разберем защо нашите войници са толкова щастливи да доведат Източна Прусия до такова състояние. Но немското спокойствие в Майданек беше сто пъти по-лошо. Още повече, че германците прославиха войната!

28 януари 1945г. - До два часа сутринта играехме карти. Къщите са изоставени от германците в хаотично състояние. Немците имаха много всякакви имоти. Но сега всичко е в пълен безпорядък. Обзавеждането в къщите е отлично. Всяка къща е пълна с голямо разнообразие от ястия. Повечето германци живееха доста добре.
Война, война - кога ще свърши? Това унищожаване на човешки животи, резултатите от човешкия труд и паметници продължава вече три години и седем месеца. културно наследство.
Горят градове и села, изчезват съкровищата на хиляда години труд. И нулевите в Берлин се опитват да продължат тази единствена по рода си битка в човешката история възможно най-дълго. Затова се ражда омраза, която се излива върху Германия.
1 февруари 1945г. „В селото видяхме дълга колона от съвременни роби, които германците караха в Германия от цяла Европа. Нашите войски нахлуха в Германия на широк фронт. Съюзниците също напредват. Да, Хитлер искаше да смаже целия свят. Вместо това той разби Германия.

2 февруари 1945г. - Пристигнахме във Фуксберг. Най-накрая стигнахме до целта си – до щаба на 33-та танкова бригада. От един червеноармеец от 24-та танкова бригада научих, че тринадесет души от нашата бригада, включително няколко офицери, са били отровени. Те са пили денатуриран алкохол. До това може да доведе любовта към алкохола!
По пътя срещнахме няколко колони немски цивилни. Предимно жени и деца. Мнозина носеха децата си на ръце. Изглеждаха бледи и уплашени. На въпрос дали са германци, те побързаха да отговорят с „Да“.
По лицата им имаше ясен печат на страх. Нямаха причина да се радват, че са германци. В същото време сред тях се забелязваха доста симпатични лица.

Снощи войниците на дивизията ми казаха за някои неща, които не могат да бъдат одобрени. В къщата, където се намираше щабът на дивизията, през нощта бяха настанени евакуирани жени и деца.
Там един след друг започнаха да идват пияни войници. Избраха си жени, отведоха ги настрани и ги изнасилиха. За всяка жена имаше няколко мъже.
Това поведение не може да бъде одобрено по никакъв начин. Отмъщението, разбира се, е необходимо, но не така, а с оръжие. Все пак някак можете да разберете онези, чиито близки са били убити от германците. Но изнасилването на млади момичета - не, не може да бъде одобрено!
Според мен командването трябва скоро да сложи край на подобни престъпления, както и на ненужното унищожаване на материални активи. Например войниците прекарват нощта в къща, на сутринта си тръгват и подпалват къщата, или безразсъдно разбиват огледала и чупят мебели.
В крайна сметка е ясно, че всички тези неща един ден ще бъдат транспортирани в Съветския съюз. Но докато живеем тук и като носим войнишка служба, ще живеем и в бъдещето. Такива престъпления само подкопават морала на войниците и отслабват дисциплината, което води до намаляване на бойната ефективност."

Мисля, че много жители на Калининградска област обаче, както и много поляци, многократно са си задавали въпроса - защо границата между Полша и Калининградска област минава точно по този начин, а не по друг начин? В тази статия ще се опитаме да разберем как се е образувала границата между Полша и Съветския съюз на територията на бившата Източна Прусия.

Тези, които са поне малко запознати с историята, знаят и помнят, че преди избухването на Първата световна война Руската и Германската империи са имали и отчасти са преминали по същия начин като сегашната граница на Руската федерация с републиката на Литва.

Тогава, в резултат на събитията, свързани с идването на власт на болшевиките през 1917 г. и отделния мир с Германия през 1918 г., Руската империя се разпада, границите й се променят значително и някои територии, които някога са били част от нея, получават своята държавност . Точно това се случи по-специално с Полша, която възвърна независимостта си през 1918 г. През същата 1918 г. литовците основават своя държава.

Фрагмент от картата на административното деление руска империя. 1914.

Резултатите от Първата световна война, включително териториалните загуби на Германия, са залегнали във Версайския мирен договор през 1919 г. По-специално, значителни териториални промени настъпват в Померания и Западна Прусия (формирането на т.нар. „полски коридор“ и Данциг и околностите му получават статут на „свободен град“) и Източна Прусия (прехвърляне на региона Мемел ( Мемеланд) под контрола на Обществото на нациите).


Териториалните загуби на Германия след края на Първата световна война. Източник: Wikipedia.

Следните (много незначителни) промени в границите в южната част на Източна Прусия са свързани с резултатите, извършени във Вармия и Мазури през юли 1921 г. В крайна сметка населението на повечето от териториите, които Полша, разчитайки на факта, че на тях живеят значителен брой етнически поляци, няма да има нищо против да присъедини към себе си, към младата Полска република. През 1923 г. границите в района на Източна Прусия отново се променят: в района на Мемел Съюзът на литовските стрелци вдига въоръжено въстание, резултатът от което е включването на Мемеланд в Литва на основата на автономия и преименуването на Мемел в Клайпеда. 15 години по-късно, в края на 1938 г., в Клайпеда се провеждат избори за градски съвет, в резултат на които прогерманските партии (действащи като единна листа) печелят с огромно предимство. След като Литва е принудена да приеме ултиматум от Германия за връщането на Мемеланд в Третия райх на 22 март 1939 г., Хитлер пристига в Клайпеда-Мемел на 23 март с крайцера Deutschland, който след това говори с жителите от балкона на местен театър и получи парад на частите на Вермахта. Така се официализира последното мирно териториално придобиване на Германия преди избухването на Втората световна война.

Преразпределението на границите през 1939 г. не приключи с присъединяването на Мемелския регион към Германия. На 1 септември започва полската кампания на Вермахта (същата дата се счита от много историци за дата на началото на Втората световна война), а две седмици и половина по-късно, на 17 септември, части на Червената армия влезе в Полша. До края на септември 1939 г. е сформирано полското правителство в изгнание и Полша като самостоятелно териториално образувание отново престава да съществува.


Фрагмент от карта на административното деление на Съветския съюз. 1933 г.

Границите в Източна Прусия отново претърпяха значителни промени. Германия, представлявана от Третия райх, след като окупира значителна част от територията на Втората полско-литовска общност, отново получи обща граница с наследника на Руската империя, Съветския съюз.

Следващото, но не и последното изменение на границите в разглеждания регион се случи след края на Втората световна война. Тя се основава на решения, взети от лидерите на съюзниците в Техеран през 1943 г., а след това на конференцията в Ялта през 1945 г. В съответствие с тези решения се определят преди всичко бъдещите граници на Полша на изток, общи със СССР. По-късно Потсдамското споразумение от 1945 г. окончателно определя, че победена Германия ще загуби цялата територия на Източна Прусия, част от която (около една трета) ще стане съветска, а по-голямата част ще стане част от Полша.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 април 1946 г. област Кьонигсберг е образувана на територията на Специалния военен окръг Кьонигсберг, създаден след победата над Германия, която става част от РСФСР. Три месеца по-късно с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 юли 1946 г. Кьонигсберг е преименуван на Калининград, а Кьонигсбергската област в Калининград.

По-долу предлагаме на читателя превод на статията (с малки съкращения) от Wieslaw Kaliszuk, автор и собственик на сайта „History of the Elblg Upland” (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), за това как е протекъл процесът на формиране на границатамежду Полша и СССРна територията бившата Източна Прусия.

____________________________

Сегашната полско-руска граница започва близо до град Вижайни ( Wiżajny) в района на Сувалки на кръстовището на три граници (Полша, Литва и Русия) и завършва на запад, близо до град Нова Карчма на Висла (Балтийска) коса. Границата се формира от полско-съветското споразумение, подписано в Москва на 16 август 1945 г. от председателя на Временното правителство на националното единство на Полската република Едуард Осубка-Моравски и министъра на външните работи на СССР Вячеслав Молотов . Дължината на този участък от границата е 210 км, което е приблизително 5,8% обща дължинаграници на Полша.

Решението за следвоенната граница на Полша е взето от съюзниците още през 1943 г. на конференция в Техеран (28.11.1943 - 01.12.1943). Потвърдено е през 1945 г. с Потсдамското споразумение (17.07.1945 г. - 02.08.1945 г.). В съответствие с тях Източна Прусия трябваше да бъде разделена на южната полска част (Вармия и Мазури) и северната съветска част (около една трета от бившата територия на Източна Прусия), която получи името „Специален военен окръг Кьонигсберг“ (КОВО) от 10 юни 1945г. От 09.07.1945 до 04.02.1946 г. ръководството на КОВО е поверено на генерал-полковник К.Н. Галицки. Преди това ръководството на тази част от Източна Прусия, превзета от съветските войски, се осъществяваше от Военния съвет на 3-ти Белоруски фронт. Военният комендант на тази територия генерал-майор М.А. Пронин, назначен на тази длъжност на 13.06.1945 г. още на 07.09.1945 г., прехвърля всички административни, икономически и военни правомощия на генерал Галицки. В периода от 03.11.1945 г. до 04.01.1946 г. генерал-майор Б.П. Трофимов, който от 24.05.1946 г. до 05.07.1947 г. служи като началник на Министерството на вътрешните работи на Кьонигсберг / Калининградска област. Преди това генерал-полковник В.С. Абакумов.

В края на 1945 г. съветската част на Източна Прусия е разделена на 15 административни области. Формално районът Кьонигсберг е образуван на 7 април 1946 г. като част от РСФСР, а на 4 юли 1946 г. с преименуването на Кьонигсберг в Калининград районът също е преименуван на Калининград. На 7 септември 1946 г. е издаден Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за административно-териториалното устройство на Калининградска област.


„Линията на Кързън“ и границите на Полша след края на Втората световна война. Източник: Wikipedia.

Решението за преместване на източната граница на запад (приблизително до "линията на Кързън") и "териториална компенсация" (Полша губи 175 667 квадратни километра от територията си на изток към 1 септември 1939 г.) е взето без участието на поляците от лидерите на големите трима - Чърчил, Рузвелт и Сталин по време на конференция в Техеран от 28 ноември до 1 декември 1943 г. Чърчил трябваше да предаде на полското правителство в изгнание всички „предимства“ на това решение. По време на Потсдамската конференция (17 юли - 2 август 1945 г.) Йосиф Сталин прави предложение за установяване на западната граница на Полша по линията Одер - Нейсе. „Приятелят“ на Полша Уинстън Чърчил отказва да признае новите западни граници на Полша, вярвайки, че „под управлението на Съветите“ тя ще стане твърде силна поради отслабването на Германия, като същевременно не се противопоставя на загубата на Полша на източни територии.


Гранични опции между Полша и Калининградска област.

Още преди завладяването на Източна Прусия московските власти (четете "Сталин") определят политическите граници в този регион. Още на 27 юли 1944 г. бъдещата полска граница се обсъжда на тайна среща с Полския комитет за народно освобождение (ПКНО). Първият проект на границите на територията на Източна Прусия е представен на ПКНО от Държавния комитет по отбрана на СССР (ГКО СССР) на 20 февруари 1945 г. В Техеран Сталин начертава пред своите съюзници очертанията на бъдещите граници на територията на Източна Прусия. Границата с Полша трябваше да минава от запад на изток директно на юг от Кьонигсберг по реките Прегел и Писа (на около 30 км северно от сегашната полска граница). Проектът беше много по-изгоден за Полша. Тя ще получи цялата територия на Висла (Балтийска) коса и град Хайлигенбайл (Хайлигенбайл, сега Мамоново), Лудвигсорт (Лудвигсорт, сега Ладушкин), Прейсиш Ейлау, сега Багратионовск, Фридланд (Фридланд, сега Правемдинск) (Даркемен, след 1938 г. - Ангерап, сега Озерск), Гердауен (сега Железнодорожни), Норденбург (Норденбург, сега Крилово). Въпреки това всички градове, независимо на кой от бреговете на Прегел или Писа се намират, след това ще бъдат включени в СССР. Въпреки факта, че Кьонигсберг е трябвало да отиде към СССР, местоположението му близо до бъдещата граница не би попречило на Полша да използва изхода от залива Фришес Хаф (сега залива Висла / Калининград) към Балтийско море заедно със СССР. Сталин пише на Чърчил в писмо от 4 февруари 1944 г., че Съветският съюз планира да анексира североизточната част на Източна Прусия, включително Кьонигсберг, тъй като СССР би искал да получи свободно от лед пристанище на Балтийско море. Сталин споменава това повече от веднъж през същата година в комуникацията си както с Чърчил, така и с британския външен министър Антъни Идън, както и по време на среща в Москва (10/12/1944) с министър-председателя на полското правителство в изгнание Станислав Миколайчик . Същият въпрос е повдигнат по време на срещите (от 28 септември до 3 октомври 1944 г.) с делегацията на Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - политическа организация, създадена през Втората световна война от различни полски партии и която е планирана впоследствие да бъде трансформиран в парламент .- админ) и PKNO, организации, противопоставящи се на базираното в Лондон полско правителство в изгнание. Полското правителство в изгнание реагира негативно на твърденията на Сталин, изтъквайки възможните негативни последици от включването на Кьонигсберг в СССР. На 22 ноември 1944 г. в Лондон, на заседание на Координационния комитет, състоящ се от представители на четирите партии, съставляващи правителството в изгнание, беше решено да не се приема диктата на съюзниците, включително признаването на границите по протежение на " линия на Кързън".

Карта, показваща варианти на линията на Кързън, изготвена за Техеранската съюзническа конференция през 1943 г.

Проектът за граници, предложен през февруари 1945 г., е известен само на Държавния комитет по отбрана на СССР и на Временното правителство на Полската република (VPPR), което е преобразувано от PKNO, което преустановява дейността си на 31 декември 1944 г. На Потсдамската конференция е решено Източна Прусия да бъде разделена между Полша и Съветския съюз, но окончателното демаркиране на границата е отложено за следващата конференция, вече в мирно време. Бъдещата граница беше само очертана, която трябваше да започне от кръстовището на Полша, Литовска ССР и Източна Прусия и да премине на 4 км северно от Голдап, на 7 км северно от Браунсберг (Браусберг, сега Бранево) и да завърши на Висла (Балтийско море). ) плюе на около 3 км северно от сегашното село Нова Карчма. Положението на бъдещата граница при същите условия се обсъжда и на среща в Москва на 16 август 1945 г. Нямаше други споразумения за преминаване на бъдещата граница, както е сега.

Между другото, Полша има историческо право върху цялата територия на бившата Източна Прусия. Кралска Прусия и Вармия се отстъпват на Прусия в резултат на Първата подялба на Полша (1772 г.), а полската корона губи своите феодални права на херцогство Прусия според трактатите Велауска-Бидгошч (и политическото късогледство на крал Ян Казимир) , договорено във Велау на 19 септември 1657 г. и ратифицирано в Бидгошч на 5-6 ноември. В съответствие с тях, курфюрст Фридрих Вилхелм I (1620 - 1688) и всички негови потомци по мъжка линия получават суверенитет от Полша. В случай, че мъжката линия на бранденбургските Хохенцолерни бъде прекъсната, херцогството отново трябваше да се оттегли под полската корона.

Съветският съюз, подкрепяйки интересите на Полша на запад (източно от линията Одер-Нейсе), създава нова полска сателитна държава. Трябва да се отбележи, че Сталин действа преди всичко в собствените си интереси. Желанието да премести границите на Полша под негов контрол възможно най-далече на запад е резултат от проста изчисление: западната граница на Полша ще бъде в същото време границата на сферата на влияние на СССР, поне до съдбата на Германия става ясна. Въпреки това нарушенията на споразуменията за бъдещата граница между Полша и СССР са резултат от подчинената позиция на Полската народна република.

Споразумението за полско-съветската държавна граница е подписано в Москва на 16 август 1945 г. Промяната на предварителните договорености за границата на територията на бивша Източна Прусия в полза на СССР и съгласието на Обединеното кралство и Съединените щати с тези действия несъмнено показват нежеланието им за териториално укрепване на Полша, обречена на съветизация.

След корекцията границата между Полша и СССР трябваше да минава по северните граници на бившите административни райони на Източна Прусия (крайс. - админ) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (сега Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen и Goldap, на около 20 km северно от сегашната граница. Но още през септември-октомври 1945 г. ситуацията се промени драстично. В някои райони границата се премества произволно по решение на командирите на отделни части на Съветската армия. Твърди се, че самият Сталин контролира преминаването на границата в този регион. За полската страна беше пълна изненада изселването на местната полска администрация и население от градовете и селата, които вече бяха населени и взети под полски контрол. Тъй като много селища вече бяха обитавани от полски заселници, се стигна дотам, че поляк, тръгвайки сутрин за работа, можеше да разбере след завръщането си, че къщата му вече е на територията на СССР.

Владислав Гомулка, по това време полски министър на върнатите земи (Върнати земи (Ziemie Odzyskane) е общо наименование за територии, които са принадлежали на Третия райх до 1939 г. и са прехвърлени на Полша след края на Втората световна война с решенията на Ялта и Потсдамски конференции, както и резултатите от двустранните споразумения между Полша и СССР. админ), отбеляза:

„През първите дни на септември (1945 г.) в териториите на районите Гердауен, Бартенщайн и Даркемен са регистрирани факти за неразрешено нарушаване на северната граница на района на Мазур от съветските армейски власти. Граничната линия, определена по това време, беше преместена във вътрешността на полската територия на разстояние 12-14 км."

Ярък пример за едностранно и неразрешено изменение на границата (12-14 км южно от договорената линия) от органите на съветската армия е районът на Гердауен, където границата е променена след подписания от двете страни акт за очертаване на 15 юли , 1945г. Комисар на Мазурския окръг (полковник Якуб Правин - Якуб Правин, 1901-1957 - член на Комунистическата партия на Полша, бригаден генерал на полската армия, държавник; беше пълномощен представител на полското правителство в щаба на 3-ти Белоруски фронт , тогава правителствен представител в Варминско-Мазурския окръг, началник на администрацията на този окръг и от 23 май до ноември 1945 г. първият войвода на Олщинското войводство. админ) е информиран писмено на 4 септември, че съветските власти са наредили на старейшината на Гердауен Ян Кашински незабавно да напусне местната администрация и да пресели полското цивилно население. На следващия ден (5 септември) представители на Й. Правин (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) устно протестират срещу подобни заповеди пред представители на съветската военна администрация в Гердауен, подполковник Шадрин и капитан Закроев. В отговор им беше казано, че полската страна ще бъде уведомена предварително за всякакви промени на границата. В тази област съветското военно ръководство започва да изселва германското цивилно население, като същевременно забранява достъпа до тези територии за полски заселници. В тази връзка на 11 септември от Норденбург е изпратен протест до Окръжната прокуратура в Олщин (Аленщайн). Това показва, че още през септември 1945 г. тази територия е била полска.

Подобно е положението и в областта Бартенщайн (Бартошице), чийто началник получава всички документи за приемане на 7 юли 1945 г., а още на 14 септември съветските военни власти издават заповед за освобождаване на териториите около селата Шьонбрух и Клингенберг ( Клингенберг). Въпреки протестите на полската страна (16.09.1945 г.) и двете територии са отстъпени към СССР.

В района на Преусиш-Ейлау военният комендант майор Малахов на 27 юни 1945 г. прехвърля всички правомощия на по-възрастния Пьотър Гагатко, но вече на 16 октомври информира началникът на съветските гранични войски в този район полковник Головкин по-възрастният за прехвърлянето на границата на километър южно от Preussisch-Eylau. Въпреки протестите на поляците (17.10.1945 г.), границата е изместена назад. На 12 декември 1945 г. по указание на депутата Правин Йежи Боерски бургомайсторът на Преусиш-Ейлау освобождава градската управа и я предава на съветските власти.

Във връзка с неразрешените действия на съветската страна за преместване на границата, Якуб Правин многократно (13 септември, 7, 17, 30 октомври, 6 ноември 1945 г.) се обръща към централните власти във Варшава с молба да повлияе на ръководството на Северна група войски на Съветската армия. Протестът е изпратен и до представителя на Сървърната група сили в Мазурския окръг майор Йолкин. Но всички обаждания на Правин нямаха ефект.

Резултатът от произволни корекции на границите не в полза на полската страна в северната част на Мазурския регион е, че границите на почти всички северни окръзи (powiat - окръг. - админ) бяха променени.

Бронислав Салуда, изследовател на този проблем от Олщин, отбеляза:

„...последващите корекции на граничната линия биха могли да доведат до факта, че някои от вече окупираните от населението села могат да се окажат на съветска територия и трудът на мигрантите при нейното подреждане да бъде пропилян. Освен това се е случвало границата да отделя жилищна сграда от причислените към нея стопански постройки или поземлен имот. В Щурково се е случвало границата да минава през навес. Съветската военна администрация отговори на оплакванията на населението, че загубата на земя тук ще бъде компенсирана със земя на полско-германската граница.

Изходът към Балтийско море от Висланската лагуна е блокиран от Съветския съюз, а окончателното демаркиране на границата на Висла (Балтийската) коса е извършено едва през 1958 г.

Според някои историци, в замяна на съгласието на съюзническите лидери (Рузвелт и Чърчил) за включване на северната част на Източна Прусия с Кьонигсберг в Съветския съюз, Сталин предлага да прехвърли Белосток, Подляшие, Хелм и Пшемисл на Полша.

През април 1946 г. се извършва официалното демаркиране на полско-съветската граница на територията на бивша Източна Прусия. Но тя не сложи край на промяната на границата в този регион. До 15 февруари 1956 г. има още 16 корекции на границата в полза на Калининградска област. В действителност границите бяха преместени на 30 км на юг от първоначалния проект на ГКПП, представен в Москва от Държавния комитет по отбрана на СССР за разглеждане от ПКНО. Дори през 1956 г., когато влиянието на сталинизма върху Полша отслабва, съветската страна „заплашва“ поляците с „коригиране“ на границите.

На 29 април 1956 г. СССР предлага на Полската народна република (Полша) да реши въпроса за временното състояние на границата в рамките на Калининградска област, която се запазва от 1945 г. Договорът за границата е подписан в Москва на 5 март 1957 г. Полша ратифицира този договор на 18 април 1957 г., а на 4 май същата година се извършва размяна на ратифицирани документи. След още няколко дребни корекции, през 1958 г. границата е определена на терена и с поставяне на гранични стълбове.

Лагуната на Висла (Калининград) (838 кв. км) е разделена между Полша (328 кв. км) и Съветския съюз. Полша, противно на първоначалните планове, се оказва откъсната от излаза на залива към Балтийско море, което води до нарушаване на някога установените корабни маршрути: полската част на Висленската лагуна се превръща в „Мъртво море“. „Военноморската блокада“ на Елблонг, Толкмицко, Фромборк и Бранево също се отразява на развитието на тези градове. Като се има предвид, че към споразумението от 27 юли 1944 г. е приложен допълнителен протокол, който гласи, че на мирните кораби ще бъде разрешено свободно излизане през пролива Пилау към Балтийско море.

Окончателната граница минаваше през железопътни линии и магистрали, канали, селища и дори помощни стопанства. В продължение на векове възникващата единна географска, политическа и икономическа територия е била произволно разчленена. Границата минаваше през територията на шест бивши краи.


Полско-съветска граница в Източна Прусия. Жълтият цвят показва вариант на границата за февруари 1945 г.; син - за август 1945 г., червеният - истинската граница между Полша и Калининградска област.

Смята се, че в резултат на многобройни корекции на границите Полша е получила по-малко от 1125 кв. км територия. „Управляваната“ граница доведе до много негативни последици... Например, между Бранево и Голдап, от 13 някога съществували пътища, 10 се оказаха просечени от границата, между Семпопол и Калининград, 30 от 32 пътя бяха нарушени. Недовършеният канал Мазур също беше преполовен. Прекъснати са и множество електропроводи и телефонни линии. Всичко това не можеше да не доведе до влошаване икономическа ситуацияв населени места в близост до границата: кой иска да живее в населено място, чиято принадлежност не е определена? Имаше страх, че съветска странаможе да премести границата отново на юг. Някакво повече или по-малко сериозно заселване на тези места от мигранти започва едва през лятото на 1947 г., по време на насилственото преселване на хиляди украинци в тези региони по време на операцията "Висла".

Границата, на практика изтеглена от запад на изток по географската ширина, доведе до факта, че икономическата ситуация не се подобри по цялата територия от Голдап до Елблонг, въпреки че след като Елбинг, който стана част от Полша, беше най-големият и икономически развит град (след Кьонигсберг) в Източна Прусия. Олщин става новата столица на региона, въпреки че до края на 60-те години е по-малко населен и по-слабо развит икономически от Елблонг. Отрицателната роля на окончателното разделяне на Източна Прусия засегна коренното население на този регион - мазурите. Всичко това значително забави икономическото развитие на целия регион.


Фрагмент от карта на административното деление на Полша. 1945 година. Източник: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Легенда за горната карта. Пунктираната линия е границата между Полша и Калининградска област по споразумението от 16.08.1945 г.; плътна линия - войводски граници; пунктирана линия - граници на област.

Възможността за очертаване на границата с линийка (рядък случай в Европа) по-късно често се използва за придобиване на независимост на африканските страни.

Сегашната дължина на границата между Полша и Калининградска област (от 1991 г. границата с Руската федерация) е 232,4 км. Това, включително 9,5 км от водната граница и 835 м от сухопътната граница на Балтийската коса.

Две воеводства имат обща граница с Калининградска област: Поморско и Варминско-Мазурско, и шест окръга: Новодворски (на Коса Висла), Браневски, Бартошицки, Кеншински, Венгоржевски и Голдапски.

На границата има гранични пункта: 6 сухопътни (път Гроново - Мамоново, Гжечотки - Мамонов II, Безледи - Багратионовск, Голдап - Гусев; жп линия Бранево - Мамоново, Скандава - Железнодорожни) и 2 морски.

На 17 юли 1985 г. в Москва е подписано споразумение между Полша и Съветския съюз за разграничаване на териториалните води, икономическите зони, морските риболовни зони и континенталния шелф на Балтийско море.

Западната граница на Полша е призната от Германската демократична република с договора от 6 юли 1950 г., от Федерална република Германия, полската граница е призната с договора от 7 декември 1970 г. (параграф 3 на член I от този договор заявява, че страните нямат никакви териториални претенции една към друга и се отказват от всякакви претенции в бъдеще. Въпреки това, преди обединението на Германия и подписването на договора за полско-германската граница на 14 ноември 1990 г., Федерална република Германия официално обявява, че германските земи, отстъпени на Полша след Втората световна война, са „временно притежание на полската администрация“.

Руският анклав на територията на бивша Източна Прусия - Калининградска област - все още няма международно-правен статут. След Втората световна война държавите победителки се съгласиха да прехвърлят Кьонигсберг под юрисдикцията на Съветския съюз, но само преди подписването на споразумение в съответствие с международното право, което в крайна сметка ще определи статута на тази територия. Международен договор с Германия е подписан едва през 1990 г. Пречех да го подпиша преди студена войнаи Германия, разделена на две държави. И въпреки че Германия официално се отказа от претенции към Калининградска област, Русия не е формализирала официалния си суверенитет над тази територия.

Още през ноември 1939 г. полското правителство в изгнание обмисля да включи цялата Източна Прусия в Полша след края на войната. Също през ноември 1943 г. полският посланик Едуард Рачински в меморандум, връчен на британските власти, наред с други неща, споменава желанието да се включи цяла Източна Прусия в Полша.

Шьонбрух (сега Шчурково / Щурково) е полско селище, разположено на самата граница с Калининградска област. При формирането на границата част от Шьонбрух се озовава на съветска територия, част на полска. Селището на съветските карти е обозначено като Широкое (сега не съществува). Не беше възможно да се разбере дали Широкое е населено.

Клингенберг (сега Ostre Bardo / Ostre Bardo) е полско селище на няколко километра източно от Щурково. Намира се на самата граница с Калининградска област. ( админ)

_______________________

Струва ни се, че ще бъде уместно да се цитират текстовете на някои официални документи, които са залегнали в основата на процеса по разделянето на Източна Прусия и разграничаването на отцепилите се територии Съветският съюзи Полша, и които бяха споменати в горната статия от V. Kaliszuk.

Извадки от материалите на Кримската (Ялтинската) конференция на лидерите на трите съюзни сили - СССР, САЩ и Великобритания

Събрахме се за Кримската конференция, за да разрешим различията си по полския въпрос. Ние напълно обсъдихме всички аспекти на полския въпрос. Потвърдихме нашето общо желание да видим установена силна, свободна, независима и демократична Полша и в резултат на нашите преговори се споразумяхме за условията, при които ще бъде сформирано новото Временно полско правителство на националното единство по такъв начин, че получи признание от трите основни сили.

Беше постигнато следното споразумение:

„В Полша се създаде нова ситуация в резултат на пълното й освобождение от Червената армия. Това изисква създаването на Временно полско правителство, което би имало по-широка база, отколкото беше възможно преди, до неотдавнашното освобождение на западната част на Полша. Следователно временното правителство, действащо в момента в Полша, трябва да бъде реорганизирано на по-широка демократична основа с включване на демократични лидери от самата Полша и поляци от чужбина. Това ново правителство тогава ще се нарича Полско временно правителство на националното единство.

В. М. Молотов, г-н У. А. Хариман и сър Арчибалд К. Кер са упълномощени да се консултират в Москва като комисия предимно с членове на настоящото временно правителство и с други полски демократични лидери както от самата Полша, така и от границите, което означава реорганизация на сегашното Правителството на основата, посочена по-горе. Това полско временно правителство на националното единство трябва да се ангажира с провеждането на свободни и безпрепятствени избори възможно най-скоро въз основа на всеобщо избирателно право чрез тайно гласуване. На тези избори всички антинацистки и демократични партии трябва да имат право да участват и да номинират кандидати.

Когато Полското временно правителство на националното единство бъде правилно сформирано в съответствие с (270) с горното, правителството на СССР, което в момента поддържа дипломатически отношения с настоящото временно правителство на Полша, правителството на Обединеното кралство и правителството на САЩ ще установява дипломатически отношения с новото полско временно правителство на националното единство и ще разменят посланици, по чиито доклади съответните правителства ще бъдат информирани за ситуацията в Полша.

Ръководителите на трите правителства смятат, че източната граница на Полша трябва да минава по линията на Кързън с отклонения от нея в някои области от пет до осем километра в полза на Полша. Ръководителите на трите правителства признават, че Полша трябва да получи значителни придобивки на територия на север и на запад. Те вярват, че мнението на новото полско правителство на националното единство ще бъде поискано своевременно по въпроса за размера на тези увеличения и че след това окончателното определяне Западна границаПолша ще бъде отложена за мирната конференция.

Уинстън С. Чърчил

Франклин Д. Рузвелт