Питання це, звичайно, актуальне. Особливо він стає актуальним, коли після нетривалого перебування в Японії раптово ловиш себе на думці про те, що ніяк не можеш розійтися з японцями на рівному місці - постійно стикаєшся. Переміщаючись японськими вуличками на велосипеді, відчуваєш внутрішню потребу «прийняти вправо». Згодом ця сумна звичка проходить, але часом у самий невідповідний момент дається взнаки. Іноді це призводить до сумних наслідків; особисто мене якось у Кіото практично машиною збило.

Копати питання лівості японців почав поступово, без фанатизму; слово за слово – щось поступово вдалося назбирати. Запитувати у самих японців – справа гинула. По-перше, більшій частині їхньої нації на думку не спадає, що в інших країнах можуть їздити праворуч дороги. Кажеш їм - вони очі розплющують і з нульовим виразом обличчя головою кивають.

Один мій друг, якось прибувши до Японії з питань бізнесу, сидів у барі з одним японським товаришем. Той заради його цікавості запитує: звідки прибули до Японії? Наш йому і відповідає, мовляв, із найближчої до вас країни (справа відбувається у Саппоро – головне містонайпівнічнішого острова - Хоккайдо). Японець довго думав, довго розглядав російську, потім сказав: «З Кореї?». Ось такими добрими знаннями про зовнішній світ славиться більшість японців. Повернемось до наших баранів.

Історія прийняття лівого боку дороги як основний – історія дивна. Корінням вона сягає японської давнини, коли самураї скакали по гористій японській місцевості на жвавих конях з мечами на лівому боці. На перев'язі катану (японський меч) ніхто не носив, затикали за пояс, тому він стирчав з лівого боку, десь на півметра випираючи. Мабуть, побоюючись зачепитися мечами і тим самим спровокувати бій, самураї почали використовувати принцип лівостороннього руху. Вони взагалі народ був нервовий, не розуміючи жартів.

Раціонально припустити, що окрім вояк-самураїв, чиї героїчні образи пафосно оспівані в сучасному японському кінематографі режисером Такесі Кітано, були й прості люди: селяни, ремісники, торговці. Їм як ходити личило? Цей люд мечів не носив і спокійно користувався будь-якою стороною дороги. Головною радістю було вчасно відсторонитися від самурая, що наближається. Останній міг запросто прирізати міщанина за косий погляд чи ще за якийсь «поважний» вчинок.

На початку періоду Едо (1603-1867 рр.) вже закріпилася традиція, яка вказує кожному, хто прямував у бік столиці (Токіо на той час звався Едо), триматися лівої сторони. Схоже, що така система прикипіла до японців і поступово поширювалася по всій країні. З упевненістю можна говорити, що до кінця 18-го століття звичай рухатися ліворуч дороги вже сформувався як загальне правилодля переміщення Японією.

У середині 19 століття Японію практично штурмом змусили відкритися світу. Тут японці зрозуміли силу західної техніки і вирішили тотально все запозичувати. Безліч японських підлітків відправили вчитися розуму в західні університети; Більшість відбула Англію. Там, до речі, теж ліворуч їздять.

Напевно, японці все-таки стали б їздити праворуч, якби американці чи французи взяли гору в тендерах на будівництво перших залізниць на островах японського архіпелагу. Але їх випередили англійці. Перший поїзд запустили 1872 року, і, хоч як сумно, паровози дотримувалися лівостороннього руху.

Дальше більше. Перші трамваї на кінській тязі також рухалися ліворуч дороги. Чим пояснити таку організацію? Напевно, вид паровозів справив на японців таке незабутнє враження, що вони просто не змогли подумати іншого порядку. дорожнього руху. На початку двадцятого століття коней замінили на електропривод, і змінювати порядок руху не стали - традиціоналісти як-не-як!

Найцікавіше те, що за п'ятдесят років ніхто так і не спромігся законодавчо регламентувати, який бік дороги слід триматися. Максимум на що пішла поліцейська управа в Токіо - так це видала припис про те, що коні та автомобілі повинні дотримуватися лівої сторони, а при зустрічі з військовими загонами - правою. Японська армія – особливий випадок– ходила праворуч дороги до 1924 року.

Управителі міста Осака, недовго думаючи, зобов'язали всіх кінних та «автомобільних» рухатися праворуч дороги. Осака – друге за величиною місто в Японії, влада якого виявляла завидну самостійність у вирішенні своїх питань. Простим японцям такий стан справ, напевно, ще більше «подобався». У Токіо – ліворуч дороги, в Осаці – праворуч, нудьгувати не доводиться.

У 1907 році в Японії вперше на смерть задавило пішохода автомобілем. Владі знадобилося ще майже 20 років, щоб у законодавчому вигляді оформити лівосторонній рух і покласти край плутанині. Хоча в Японії взагалі ніхто ніколи і ні в чому не плутається, культура та її звичаї дуже жорстко регулюють кожен пункт соціальної активності та поведінки людини в групі.

Зрозуміло, що будь-якому іноземцю до культурних реалій Японії особливої ​​справи немає, якщо він не професійний дослідник. Зате нам, росіянам, дуже важливо швидко розібратися, з якого боку дороги слід їздити. Кумедних історій із лівостороннім рухом вистачає. Є багато байок про те, як росіяни виїхали на трасу без машин, поїхали праворуч, а потім стали сигналити автомобілям, які їхали назустріч, голосно лаятися, коли ті не відразу розбиралися, представники якої нації сидять за кермом. Здебільшого ці казки витримані у стилі «Особливостей національного полювання».

Однак вам практика з життя. Під час ДТП без жертв японці вважають за краще розібратися самі і не втручати співробітників дорожньої поліції. Вони зазвичай швиденько обмінюються візитівками та роз'їжджаються у своїх справах. Важко сказати, чому вони так чинять - хто володіє мовою і досить довго пожив у Японії, думаю, розтлумачить. Японці дуже довіряють написаному на папері і лише після обміну візитними карткамипочинають сприймати співрозмовника і поводитися з ним відповідно до його рангу.

Загадковий край ця Японія, і напрочуд гарний, а машини там роблять - просто очманіти!

Ще в давнину з'ясувалося, що угода про те, з якого боку дороги їздити – лівою чи правою – сильно скорочує кількість лобових зіткнень та заторів.

У автомобілів місце водія має знаходитися з боку зустрічного потоку - ліворуч у країнах з правостороннім рухом і праворуч у країнах з лівостороннім.

На даний момент 66% населення Землі їздять праворуч і 34% лівою, в першу чергу за рахунок населення Індії, Індонезії, Пакистану. 72% всіх доріг правосторонні, 28% - лівосторонні.

Енциклопедичний YouTube

Передумови

  • Пішохід із вантажем – правостороннє.Мішок закидають зазвичай на праве плече, візок чи в'ючну тварину зручніше тримати правою рукою ближче до узбіччя: легше розходитися, та й можна зупинитися та поговорити із зустрічним.
  • Лицарський - турнір - правостороннє.Щит знаходиться на лівій стороні, спис покладено через спину коня. Втім, лицарський турнір – це гра, далека від реальних транспортних завдань.
  • Їзда в одномісному екіпажіабо екіпажі з винесеним вперед сидінням кучера - правостороннє.Щоб роз'їхатися, потрібно потягнути віжки сильнішою правою рукою.
  • Їзда з форейтором – правостороннє.Форейтор (кучер, що керує упряжкою, сидячи на одному з коней) завжди сидить на лівому коні - це полегшує посадку-злазення і дозволяє керувати правою рукою.
  • Їзда верхи – лівостороння.«Бойова» права рука знаходиться на ударній позиції стосовно зустрічного вершника. Крім того, сідати на коня з лівого боку зручніше, тому що в цьому випадку меч менше заважає.
  • Їзда у багатомісному екіпажі – лівостороннє.Перебуваючи на правій стороні, кучер не зачепить пасажира хлистом. Для екстреного роз'їзду можна вдарити коней праворуч.

Більшість істориків розглядають лише методи роз'їзду воїнів, що не зовсім правомірно – у жодній країні воїни не були більшістю. Тому воїни могли роз'їжджатися, наприклад, ліворуч, тоді як народ при роз'їзді дотримувався правої сторони (що було зручніше, якщо, скажімо, народу належало поступатися воїнам дорогу, адже в такому разі вони помітні раніше). На Червоній площі 9 травня два відкритих автомобілі ЗІЛ їздять у лівосторонньому русі.

Іноді лівосторонні роблять деякі роз'їзди, наприклад по вулиці Лескова в Москві, а також вулиці - наприклад, набережна річки Фонтанки в Санкт-Петербурзі (в останньому випадку сторони руху розділені рікою).

Історія

Після того, як перестали їздити дорогами зі зброєю і підозрювати в кожному ворога, на дорогах стихійно став складатися правосторонній рух, що було головним чином пов'язане з фізіологією людини, суттєвою різницею по силі і спритності різних рук у прийомах управління важкими кінними екіпажами, запряженими кількома. кіньми. Далася взнаки особливість людини, що більшість людей правші. При роз'їзді на вузькій дорозі легше було спрямовувати екіпаж праворуч на узбіччя або край дороги, натягуючи правою, тобто сильнішою рукою, віжки, притримуючи коней. Мабуть, саме з цієї простої причини і виникла спочатку традиція, а потім норма роз'їзду на дорогах. Ця норма зрештою закріпилася як норма правостороннього руху.

У Росії її ще в Середньовіччі правило правостороннього руху склалося стихійно і дотримувалося як природне поведінка людини. Датський посланник при Петра ІІ Юст Юль в 1709 р. писав, що «в Росії всюди у звичаї, щоб візи і сани, зустрічаючись один з одним, роз'їжджалися, тримаючись правої сторони». У 1752 році російська імператриця Єлизавета Петрівна видала указ про введення на вулицях російських міст правостороннього руху для карет і візників.

На Заході перший закон, що регламентує ліво- або правосторонній рух - англійський білль 1756 р., згідно з яким рух Лондонським мостом повинен був бути по лівій стороні. За порушення цього правила передбачався значний штраф - фунт срібла. А за 20 років в Англії було видано історичний «Дорожній акт», який вводив на всіх дорогах країни лівосторонній рух. Такий самий лівосторонній рух був прийнятий і на залізниці. У 1830 р. на першій залізничній лінії Манчестер-Ліверпуль рух був лівим.

Є й інша теорія появи лівостороннього руху. Деякі історики припускають, що з лівого боку було зручніше їхати за часів, коли з'явилися кінні упряжки, де кучери сиділи нагорі. Так от, коли вони поганяють коней, то батіг кучера-правші міг випадково потрапити по перехожих, які йшли тротуаром. Саме тому кінні екіпажі частіше їхали ліворуч.

Великобританію вважають головною «винуваткою» «лівизни», яка потім вплинула на деякі країни світу (свої колонії, залежні, території). Зустрічається версія, що такий порядок на своїх дорогах вона привнесла з морських правил, тобто на море зустрічне судно пропускало інше, що наближалося праворуч. Але ця версія хибна [ ], оскільки пропустити судно, що наближається праворуч, означає розійтися лівими бортами, тобто згідно з правилами правостороннього руху. Саме правосторонній рух прийнято для розбіжності судів, які йдуть зустрічними курсами в зоні прямої видимості в морі, що зафіксовано у міжнародних правилах.

Вплив Великобританії позначилося порядку руху у її колоніях, тому, зокрема, у країнах, як Індія , Пакистан , Австралія , було прийнято лівосторонній рух транспортних засобів. У 1859 р. посол королеви Вікторії сер Р. Алкок переконав владу Токіо також прийняти лівосторонній рух [ ] .

Правостороннє рух часто пов'язують із Францією, з її впливом на багато інших країн. За часів Великої Французької революції 1789 р. в декреті, виданому в Парижі, наказувалося рухатися по «простонародній» правій стороні. Трохи пізніше Наполеон Бонапарт закріпив це становище, наказавши військовим триматися правої сторони, щоб кожен, хто зустрів французьку армію, поступався їй дорогою. Далі такий порядок руху, як це не дивно, був пов'язаний з великою політикою початку XIXсторіччя. Ті, хто підтримував Наполеона - Голландія, Швейцарія, Німеччина, Італія, Польща, Іспанія - у тих країнах встановився правосторонній рух. З іншого боку, ті, хто протистояв наполеонівській армії: Британія, Австро-Угорщина, Португалія - ​​виявилися «лівими». Вплив Франції був такий великий, що вплинув багато країн Європи, і вони перейшли на правосторонній рух. Проте в Англії, Португалії, Швеції та деяких інших країнах рух залишився лівостороннім. В Австрії склалося взагалі цікаве становище. У частині провінцій рух був лівостороннім, а інших правостороннім. І лише після аншлюсу у 1930-х роках Німеччиною, вся країна перейшла на правостороннє.

Спочатку лівий рух був і в США. Але до кінця XVIII століття відбувся поступовий перехід на правосторонній рух. Вважається, що «переконав» американців перейти на правосторонній рух француз-генерал Марі-Жозеф Лафайєт, який зробив значний внесок у боротьбу за незалежність від британської корони. [ ] У той самий час у ряді провінцій Канади до 20-х років ХХ століття зберігалося лівостороннє рух.

У різний часу багатьох країнах було прийнято лівий рух, але вони перейшли на нові правила. Наприклад, через сусідство з країнами, які були французькими колоніями, які мають правосторонній рух, правила змінили колишні британські колонії в Африці. У Чехословаччині (раніше входила до Австро-Угорської імперії) лівосторонній рух був збережений аж до 1938 року.

Країни, що змінили рух

У різний час у багатьох країнах було прийнято лівосторонній рух, незважаючи на те, що шведські виробники навіть внутрішнього ринкувипускали машини з лівим кермом. Пізніше через незручності, пов'язані з тим, що сусіди цих країн мали правосторонній рух, було вирішено перейти на правосторонній рух. Найвідомішим історія став День «H» (швед. Dagen H ) у Швеції, коли країна перейшла з лівостороннього руху на правосторонній.

Також змінили праве кермо на ліве колишні британські колонії в Африці Сьєрра-Леоне, Гамбія, Нігерія та Гана через сусідство з країнами - колишніми французькими колоніями, що мають правосторонній рух. І навпаки, колишня португальська колонія Мозамбік змінила ліве кермо на праве через сусідство з колишніми британськими колоніями. Самоа перейшла на лівосторонній рух через великої кількостіуживаних автомобілів з правим кермом. Корея змінила лівий рух на правостороннє в 1946 році, після закінчення японської окупації.

У 1977 році японська префектура Окінава за рішенням японського уряду перейшла з встановленого в 1945 американськими окупаційними військами правостороннього на лівосторонній рух. Як представляли справу в Токіо, необхідність переходу була продиктована Женевською конвенцієюпро дорожній рух 1949 року, який вимагає від країн-учасниць лише однієї транспортної системи. Це, однак, не заважає іншому учаснику - Китаю - залишати лівосторонній рух у повернених Гонконгу та Макао.

Країни з лівостороннім рухом

Зміна сторони на кордоні

На кордонах країн з різними напрямками руху будуються автомобільні розв'язки, іноді досить значні.

Особливі випадки

Перші автомобілі

На автомобілях, що випускалися на початку XX століття, розташування керма ще не визначилося остаточно: часто місце водія робили з боку тротуару (тобто робили праве кермо при правосторонньому русі та ліве при лівосторонньому). Надалі стандартом стало розташування керма з боку, протилежного до тротуару - це забезпечує кращий огляд при обгоні; крім того, при використанні автомобіля як таксі це робить посадку та висадку пасажира зручнішою та безпечнішою.

Поштові автомобілі

Автомобілі для вилучення пошти часто роблять з «неправильним» розташуванням керма (наприклад, в СРСР випускався такий фургон Москвич-434П). Це робиться для зручності водія, який тепер може виходити відразу на тротуар і не наражається на зайву небезпеку. У разі правого розташування керма водій поштової машини має полегшений доступ до поштових скриньок, розташованих біля проїжджої частини. Іноді пошту можна покласти до поштової скриньки і не виходячи з автомобіля.

Військові автомобілі

Деякі французькі автомобілі, що випускаються для ведення бойових дій в африканських колоніях, мали подвійний механізм кермового управління для можливості використання в право-і ліворульному режимі звичайною перестановкою керма.

Кар'єрні самоскиди

Кар'єрні самоскиди зазвичай не їздять дорогами загального користуванняі тому не залежать від місцевих правил дорожнього руху. Ринок цих машин дуже вузький. Тому вони виготовляються лише з ліворульною кабіною для правостороннього руху технологічними дорогами кар'єрів. Наприклад, БелАЗ постачає свою ліворульну продукцію до «праворульної» ПАР, і в «праворульній» Японії виробник Komatsu виготовляє свої самоскиди з ліворульною кабіною.

Будівельна та сільськогосподарська техніка

На універсально-просапних тракторах місце тракториста зазвичай розміщується на поздовжній осі машини, що дає однаково хороший огляд лівої та правої сторони. На важких орних тракторах із широкими кабінами (наприклад, «Кіровець») місце тракториста виконують праворуч, що зручно під час роботи з правосторонніми плугами. На комбайнах, навпаки, зручне лівостороннє розташування кабіни. На комунальних машинах місце водія розташовують із боку тротуару. Багато сільськогосподарських і комунальних машин і тракторів мають ліворуч або дубльоване місце водія або оператора.

Багамські острови

Історично склалося так, що на Багамських Островах лівосторонній рух, але більшість машин їздять островами з лівим кермом через близькість США, звідки постійно ввозяться такі машини.

Російський Далекий Схід

Відмінності у конструкціях автомобілів

Місце водія і кермо, як правило, розташовуються зліва на автомобілях, призначених для правостороннього руху, і праворуч - на автомобілях для лівостороннього. Це дозволяє краще бачити зустрічний транспорт і полегшує виконання маневрів. Деякі автомобілі (наприклад, англійський суперкар McLaren F1) мають центральне розташування водійського сидіння.

Склоочисники («двірники») для кращого огляду з боку водія також мають правий та лівий напрямок. У ліворульних машинах вони у вимкненому стані укладені праворуч, а праворульних - ліворуч. Деякі моделі автомобілів (наприклад, деякі машини "Мерседес" 1990-х рр.) мають симетричні склоочисники. Перемикач склоочисника на рульовій колонці на ліворульних машинах знаходиться праворуч, праворуч - зліва.

Притаманне ліворульним машинам розташування педалей «зчеплення – гальмо – газ» стало стандартом і для праворульних автомобілів. Проте, до Другої, світової, війни педалей на праворульних машинах варіювалося. До вторгнення Гітлера Чехословаччина мала лівий рух, і на старих чеських машинах педалі розташовувалися «зчеплення – газ – гальмо».

Важіль перемикання передач завжди розташований між водійським та пасажирським сидінням або на центральній консолі автомобіля. Порядок передач не відрізняється - і на ліворульних, і праворульних машинах нижчі передачі знаходяться зліва. Коли водій пересідає з ліворульної машини на праворульну (і навпаки), у нього деякий час зберігаються старі моторні рефлекси і він може почати шукати важіль перемикання передач на водійських дверях і плутати включення покажчика повороту з «двірниками».

Перемикачі покажчиків, поворотів зазвичай знаходяться ліворуч (за винятком австралійських, японських та старих британських автомобілів). Крім того, прилади в салоні зазвичай розраховані на зручний доступ водія. Наприклад, у праворульних машинах ручка регулятора гучності на магнітолі розташована праворуч, а в ліворульних – ліворуч.

Розташування лючка бензобака не пов'язане зі стороною руху – горловина для подачі палива може бути з будь-якої сторони, навіть ззаду. Це зумовлено розташуванням бака і зроблено для рівномірного заповнення черг на заправних станціях. Вихлопна труба знаходиться з боку осьової лінії (зліва для правостороннього руху, праворуч - для лівого), але це правило діє для виробника - у ліворульних автомобілів японського виробництва, як правило, вихлопна труба знаходиться все-таки праворуч.

Двері для пасажирів в автобусах, тролейбусах та трамваях розташовані відповідно до сторони руху.

Незалежно від положення місця водія, фари регулюють так, щоб світло було спрямоване трохи у бік прилеглої узбіччя - щоб освітлювати пішоходів і не зліпити зустрічних водіїв. При зміні боку руху на тому самому автомобілі прилегла узбіччя виявляється з іншого боку, і асиметрія світлового потоку(задається відбивачем і склом) починає працювати навпаки - узбіччя не висвітлювати, але зустрічних водіїв засліплювати, що виправляється лише заміною оптики на відповідному боці руху.

За Віденською, Конвенцією, дорожнім рухом, автомобіль, що тимчасово в'їжджає в країну, повинен відповідати технічним нормам тієї країни, в якій він зареєстрований.

Мотоцикли

Мотоцикли-одиначки для право- і лівостороннього руху не розрізняються за конструкцією, за винятком фари, яка в режимі ближнього світла повинна висвітлювати прилеглу узбіччя (хоча на мотоцикли часто встановлюють фари з симетричним пучком, однаково придатні для обох напрямків руху).

Мотоцикли з коляскою мають дзеркальне розташування бокового причепа і педалей: коляска і педаль заднього гальма праворуч при правосторонньому русі і зліва при лівосторонньому, педалі КПП і кік-стартера зліва при правосторонньому русі і праворуч при лівосторонньому. Таке розташування педалей обрано виходячи з того, щоб коляска не заважала заводити мотоцикл ногою, а також через конструкцію силових агрегатів (у багатьох мотоциклів педаль перемикання передач, будучи відкинутою, приводить в дію кік-стартер).

Інші види транспорту

Літаки

З ряду причин (недосконалі системи запалення та карбюратори, які часто були причиною зупинки двигуна, жорсткі обмеження по масі) літаки часів Першої “світової” війни мали виключно ротативні двигуни - картер і блок циліндрів двигуна обертається разом з повітряним гвинтом, а паливно-масляна. порожній нерухомий колінвал. У таких двигунах важкий картер та циліндри грали роль маховика. Гвинт, як правило, застосовувався правий, що обертався за годинниковою стрілкою. Через великий аеродинамічний опір блоку циліндрів і гвинта, що обертається, виникав крутний момент, що прагнув створити літаку лівий крен, тому повороти наліво виконувались більш енергійно. Через це багато авіаційних маневрів було засновано на лівих поворотах - звідси ліве сидіння пілота.

З удосконаленням систем запалення ротаційні двигуни поступилися місцем дворядним і зіркоподібним , у яких зворотний крутний момент набагато менше. Льотчики (вже цивільні) орієнтувалися наявними дорогами (а пустельній місцевості, де доріг немає, проводили борозни). Коли літакам (з усталеним лівим сидінням), що летять уздовж дороги назустріч один одному, потрібно було розминутися, льотчики віддавали праворуч - звідси правосторонній рух з лівим сидінням головного пілота.

Гелікоптери

На першому у світі серійному вертольоті Sikorsky R-4 було два взаємозамінні місця для членів екіпажу, дві ручки «крок-газ» з боків кабіни, але тільки одна ручка поздовжньо-поперечного управління циклічним кроком несучого гвинта посередині (з міркувань економії маси). Ручка «крок-газ», що управляє загальним кроком несучого гвинта (фактично, підйомною силою вертольота), вимагала багато акуратних, точних маніпуляцій (особливо при зльоті, посадці та зависанні), а до того ж ще й фізичних зусиль, тому переважна більшість пило сідати праворуч, щоб вона опинялася у правій руці. Згодом звички гелікоптерів-правшів, які вивчилися на R-4 (і його розвитку R-6) поширилися по всьому західному світу, тому на більшості гелікоптерів крісло командира екіпажу розташовується праворуч.

Сидіння головного пілота на єдиному серійному конвертоплані V-22 Osprey справа, «по-вертольотному». У Росії як у літаках, так і гелікоптерах, крісло командира екіпажу завжди знаходиться ліворуч.

Судна

Практично скрізь (крім внутрішніх річок) застосовується правосторонній рух із правим сидінням. Це дозволяє бачити рух правим бортом (який треба пропускати). Точний роз'їзд з невеликим інтервалом, важливий для автомобілів, на воді та в повітрі не актуальний. На великих суднах рульова  рубка і штурвал усередині неї розташовані посередині, але капітан або передбачаючий традиційно знаходиться праворуч від рульового. Ця традиція склалася ще в давнину, в часи невеликих суден, що керувалися кермовим веслом, і пов'язана з тим, що більшість людей - правші. Годувальнику було зручніше керуватися важким рульовим веслом правою, сильнішою, рукою, тому рульове весло практично завжди зміцнювалося праворуч від судна. У зв'язку з цим на воді склалася практика розходження лівими бортами, щоб не пошкодити кермо, а також швартування до берега вільним лівим бортом. З винаходом підвісного керма, що кріпилося посередині корми, кермовий перемістився до центральної лінії корабля, але через традицію правостороннього руху, що вже склалася, при русі по річках і протоках був потрібен розміщений праворуч спостерігач, що стежить за близьким берегом.

Залізниця та метрополітен

У більшості країн залізничні системи використовують той самий бік руху, що й автомобілі, однак у багатьох країнах (наприклад Китай, Ізраїль, Аргентина, Бразилія) незважаючи на те, що автомобільний рух є правостороннім, залізницівикористовують лівостороннє. Причиною цього є вплив Великобританії, яка сконструювала перші дороги у країнах. Деякі країни, наприклад Росія (за винятком кількох ділянок) поступово перейшли на правосторонній рух. У багатьох країн (Швеція , Корея , Італія) поїзди роз'їжджаються ліворуч через те, що на момент будівництва доріг рух дорожніх засобів був лівим, але при переході на правосторонній рух поїзда на нову схему не перейшли. Однак

Якщо говорити просто, то це справа звички, законодавчої звички. Яка вийшла з іншої звички, людської. Ну а пощо це й австралійська звичка? Можу пояснити.


Колонія Англії

Почнемо з того, що зараз в Австралії все ще домінує вплив Англії, який насаджувався на континент ще з кінця 18 століття. Коли була Англійською колонією – місцем відбування ув'язнення злочинців з усієї Великобританії. Ну а оскільки в самому королівстві було прийнято їздити з лівого боку (причину цього важко вказати, є багато теорій, від зручності бою для лицарів до ефективності перевезення бочок на возі) то і в Австралії, після того, як вона здобула незалежність, теж залишилося правило. закон про лівосторонній рух.

Англія

У самій же королівстві «де ніколи не сідати сонце» перший закон про лівосторонній рух ухвалено ще 1756 року. І він стосувався лише руху возів і карат Лондонським мостом. За невиконання закону з водія брали штраф один срібний фунт (як і зараз, тільки сума змінилася). Внаслідок чого проблеми на мосту майже зникли і через тридцять років це правило стало законом вже для всіх доріг Великобританії, а отже, і для її колоній. І як наслідок у тій же Австралії (як англійській колонії) теж за законом лівосторонній рух з того часу.


В світі

До речі, вплив Англійська імперіявиявилося дуже вагомим, тому що майже у всіх її колишніх колоніях тепер саме лівосторонні рухи. І навіть Японія під впливом Англії ухвалила закон із аналогічним становищем. Винятком хіба що стали, які так сильно хотіли відокремитися від Корони, що ухвалили закон про правосторонній рух. На зло британцям.
Це були останні значні зміни у співвідношенні лівосторонніх водіїв до правосторонніх. З того часу числа майже не змінилися, зараз це 66%/34% правосторонніх до лівосторонніх відповідно.
І як легко помітити на карті «леваки» залишилися у тих самих англійських колоніях.

Поділ на праву та ліву сторонурухи почалося ще до появи першого автомобіля. Історики досі сперечаються між собою, який рух у Європі був початковим. За часів існування Римської імперії вершники їздили ліворуч, щоб права рука, в якій вони тримали зброю, була готова моментально завдати удару ворогові, який їде назустріч. Було знайдено докази, що римляни мали лівосторонній рух: у 1998 році у Великобританії в районі Суїндона була розкопана римська каменоломня, біля якої ліва колія була розбита сильніше за праву, а також на римському динарії (датований 50 р. до н.е. р. н.е.) були зображені два вершники, що роз'їжджалися ліворуч.
Сідати на коня в середні віки було зручніше при лівосторонньому русі, тому що меч не заважав посадці. Однак проти цього аргументу є аргумент – зручність їзди лівою чи правою смугою при верхових поїздках змінюється залежно від методу їзди, та й воїнів порівняно з рештою населення було не так багато. Після того, як люди перестали брати з собою в дорогу зброю, рух почав поступово змінюватися на правосторонню. Це пояснювалося тим, що більшість людей – правши, а за переваги правої руки в силі та спритності багато речей комфортніше робити під час пересування правою стороною дороги.
При ходьбі пішки (без зброї), при веденні коня та візка зручніше триматися правої сторони. З цього боку людині зручніше знаходитися близько до зустрічного руху, щоб зупинитися для розмови із зустрічними, і легше тримати правою рукою вуздечки. Лицарі на турнірах також їздили праворуч – вони тримали щит у лівій руці, а спис розташовували на спині коня, але проти цього аргументу є аргумент – турніри були лише показовими «шоу» і до реального життяне мали стосунку.
Залежно від виду екіпажу, запряженого кіньми, варіюється зручність право- і лівостороннього руху: одномісним екіпажам з сидінням для кучера попереду краще їхати з правого боку, так як при роз'їзді з іншим екіпажем кучеру треба сильніше потягнути віжки правою рукою. Екіпажі з форейтором (кучером, що управляє упряжкою, сидячи на одному з коней) також дотримувалися правої сторони – форейтор завжди сидить на лівому коні, щоб полегшити собі посадку та керування правою рукою. Багатомісні та відкриті екіпажі їздили ліворуч дороги – так кучер не міг випадково зачепити хлистом пасажира чи перехожого, що йде тротуаром.
У Росії її ще за Петра I було прийнято норму правосторонній рух, вози і сани роз'їжджалися, зазвичай, тримаючись правої сторони, а 1752 року імператриця Єлизавета Петрівна видала офіційний указ про запровадження вулицях російських міст правостороннього руху карет і візників. Серед західних країн вперше закон про сторону пересування був виданий в Англії – це був білль від 1756 року, за твердженням якого рух Лондонським мостом має бути ліворуч, а у разі «виїзду на зустрічку» стягувався штраф у розмірі 1 фунта срібла. І лише через 20 років англійський уряд видав історичний «Дорожній акт», в якому було прописано введення лівостороннього руху. До речі, такий же рух було прийнято на залізній лінії Манчестер - Ліверпуль, що відкрилася в 1830 році. За одним із припущень, Англія взяла це з морських правил, оскільки була острівною державою, і єдиним зв'язком з іншими країнами було судноплавство – ними судно пропускало інше судно, яке наближалося щодо нього справа.
Великобританію вважають головною «винуваткою» «лівизни», яка за тим вплинула на багато країн світу. За однією версією, такий же порядок на своїх дорогах вона привнесла з морських правил, тобто на море зустрічне судно пропускало інше, яке наближалося справа.
Вплив Великобританії позначився на порядок руху в її колоніях, тому, зокрема, в таких країнах, як Індії, Пакистані, Австралії, було прийнято лівосторонній рух транспортних засобів. У 1859 р. посол королеви Вікторії сер Р. Алкок переконав влади Токіо також прийняти лівосторонній рух.
Правосторонній рух часто пов'язують з Францією, з її впливом на багато інших країн. За часів Великої Французької революції 1789 р. в декреті, виданому в Парижі, передбачалося рухатися «простонародною» правою стороною. Трохи пізніше Наполеон закріпив це положення, наказавши військовим триматися правої сторони. Далі такий порядок руху, як це не дивно, був пов'язаний з великою політикою на початку XIX сторіччя. Ті, хто підтримував Наполеона - Голландія, Швейцарія, Німеччина, Італія, Польща, Іспанія. З іншого боку, ті, хто протистояв наполеонівській армії: Британія, Австро-Угорщина, Португалія виявилися «лівими». Вплив Франції був такий великий, що вплинуло на багато країн Європи і вони перейшли на правосторонній рух. Однак в Англії, в Португалії, Швеції та деяких інших країнах рух залишився лівостороннім. В Австрії склалося взагалі цікаве становище. У більшості провінцій рух був лівостороннім, а за іншими правостороннім. І лише після аншлюсу в 30-х роки з Німеччиною, вся країна перейшла на правосторонній.
На початку лівосторонній рух був і в США. Але, напевно, свободолюбство американців висловилося на відміну від англійців поступити навпаки. Вважається, що «переконав» американців перейти на правосторонній рух француз-генерал Марі-Жозеф Лафайєт, який зробив значний внесок у боротьбу за незалежність від британської корони. У той же час, Канада аж до 20-х років двадцятого сторіччя зберігала лівосторонній рух.
У різний час у багатьох країнах було прийнято лівий рух, але вони перейшли на нові правила. Наприклад, через сусідство з країнами, які були французькими колоніями, які мають правосторонній рух, правила змінили колишні британські колонії в Африці. У Чехословаччині (раніше входила до Австро-Угорської імперії) лівосторонній рух був збережений аж до 1938 року. КНДР та Південна Кореязмінили лівостороннє рух на правостороннє 1946 року, після закінчення японської окупації.
Одною з останніх країн, що перейшли з лівого руху на правосторонній, була Швеція. Це сталося 1967 року. Підготовка до реформи розпочалася ще 1963 року, коли шведський парламент утворив Державну комісіюз переходу на правосторонній рух, яка мала розробити та провести в життя комплекс заходів для забезпечення такого переходу. 3 вересня 1967 року о 4:50 ранку всі транспортні засоби мали зупинитися, змінити бік дороги та продовжити рух о 5:00. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.
Після появи автомобілів у Європі діялася справжня чехарда. Більшість країн їздила праворуч - цей звичай був нав'язаний ще з часів Наполеона. Однак у Англії, Швеції і навіть однієї частини Австро-Угорщини панував лівосторонній рух. А в Італії у різних містах взагалі були різні правила!
Що стосується розташування керма, то він на перших машинах здебільшого знаходився з «неправильної» для нас правої сторони. Причому незалежно від того, якою стороною їздили автомобілі. Це робилося для того, щоб водій міг краще бачити машину, що обганяє. Крім того, за такого розташування керма водій міг виходити з машини прямо на тротуар, а не на проїжджу частину. До речі, першим масовим автомобілем із «правильним» кермом був Ford T.

Існування право- та лівостороннього руху не перше десятиліття додає роботи автовиробникам та головного болю водіям, вимушеним у відпустці чи відрядженні їздити "не по тій" стороні. А в цій існуючій досі подвійності винні, як виявляється, коні.

Як неважко здогадатися, правосторонній рух нічим не гірший і не кращий за лівосторонній - аби до нього були повністю адаптовані і автомобілі, і дорожня інфраструктура. Англійські або австралійські водії-початківці освоюються на дорозі не повільніше і не швидше, ніж німецькі та російські "чайники". Можливо, тому всі країни світу так довго не можуть дійти єдиного варіанту - і, наприклад, невелика держава Самоа в Океанії п'ять років тому перейшла з правостороннього варіанту на лівосторонній. Справа в тому, що сто років тому Самоа була німецькою колонією і при прокладанні доріг вводився звичний німцям правосторонній рух - проте машини на острови зручніше возити з Австралії та Нової Зеландії, де вони абсолютно "праворукі". Тому місцевий прем'єр-міністр восени 2009 року дав країні команду їздити з іншого боку дороги.
Але якщо дві схеми руху однаково хороші (або однаково погані) - як тоді здійснювався вибір? Невже наші предки рано чи пізно банально підкидали вгору монетку? Не.
Наприкінці минулого століття археологи проводили розкопки на території каменоломні давньоримських часів і виявили дорогу до неї. На підставі того, що з одного боку колія була відчутно глибше, ніж з іншого (причиною чого була різниця у вазі між порожнім та навантаженим возом), фахівці зробили висновок, що на території цього стародавнього "підприємства" було прийнято лівосторонній рух. Ряд інших знахідок підтверджують цей висновок: у давнину люди явно воліли рухатися ліворуч.

Жокеям, які керують найрозкішнішою каретою з британської королівської родини, що є в розпорядженні, не треба нікуди притискатися: на вулиці, якими повинен проїхати екіпаж, жоден інший транспортний засіб просто не пустять.

Справа в тому, що це для автомобіліста немає принципової різниці, якими боками роз'їжджатися. Але тисячі років тому найпопулярнішим засобом пересування по суші був кінь, а ось для вершника або кучера, що править візком, різниця вже є. Більшість людей - правши, і воліє сідати на коня з лівого боку, а зброю або, наприклад, батіг тримати у правій руці. Саме через це вершники, наприклад, вважали за краще розходитися правими боками – щоб перебувати у зручнішій на випадок нападу позиції. А кучерам було зручніше їхати ліворуч, щоб у батога було менше шансів зачепитися за кущі або огорожу на краю дороги - або зачепити когось із узбіччя.
Таким чином, лівосторонній рух виглядає звичнішим і природнішим - але кому ж тоді спала на думку думка зайняти інший бік дороги? Ряд істориків вважає, що у всьому винні багатокінні упряжки, де кучер сидів не на кареті чи візку, а безпосередньо на одному з коней. Найзручніше кучеру було на лівому задньому коні - проте в цьому випадку він не особливо добре відчував габарити екіпажу, роз'їжджаючись із зустрічними візками. Тому і розкішні екіпажі знаті ("шістсоті мерси" свого часу), і важкі вантажні вози (зіштовхуватися з якими було дорожче) почали триматися правої сторони. Згодом звичку їздити праворуч набули і ті, хто правив менш громіздкими та престижними екіпажами. У результаті XVIII столітті правостороння схема руху була офіційно закріплена у багатьох європейських країнах: наприклад, у Франції це зробили в 1794 році, а в Росії - ще раніше, в 1752 році, указом імператриці Єлизавети Петрівни.

Не було б Англії – не було б «правого» керма. Про правомірність цього твердження в автомобільних колах сперечаються не один десяток років.

Спробуємо розібратися, чому у Великій Британії вкоренилася лівостороння схема руху і як це позначилося на інших країнах світу.

Норму їздити ліворуч дорозі англійська влада законодавчо закріпила в 1756 році. За порушення білля передбачався значний штраф - фунт срібла.
Існують дві основні версії, які пояснюють, чому в середині XVIII ст. Англія зробила вибір на користь саме лівостороннього руху.

Римська версія

У Стародавньому Римідотримувалися лівостороннього руху. Такий підхід пояснювався тим, що легіонери тримали зброю у правій руці. І тому у разі несподіваної зустрічі з ворогом їм було вигідніше перебувати на лівій стороні дороги. Ворог таким чином потрапляв прямо на руку, що рубає. Після того, як у 45 році нашої ери римляни здобули британські острови, «левизна» могла перекинутися і на Англію. На користь цієї версії свідчать результати археологічних експедицій. У 1998 у графстві Уілтшир на південному заході Англії була розкопана римська каменоломня, біля якої ліва колія була розбита сильніше за праву.

Морська версія

Дістатися Європи англійці раніше могли лише водним шляхом. Тому морські традиції міцно увійшли до культури цього народу. За старих часів англійські кораблімали обходити зустрічне судно з лівого боку. Згодом цей звичай міг поширитись і на дороги.

У сучасних міжнародних правилах судноплавства закріплено правосторонній рух.

Як англійська «левизна» розповзлася по всьому світу?

Більшість лівосторонніх країн обрали саме цю схему руху у зв'язку з такими обставинами:

Колоніальний фактор

Великобританія ще в середині минулого століття була імперією, над якою ніколи не заходило сонце. Більшість колишніх колоній, розкиданих по всьому світу, після здобуття незалежності вирішили зберегти звичний для них лівосторонній рух.

Політичний фактор

За часів Великої Французька революціябуло видано декрет, у якому наказувалося всім жителям республіки рухатися «простонародною» правою стороною дороги. Коли ж до влади прийшов Наполеон Бонапарт, схема руху перетворилася на аргумент політики. У державах, що підтримували Наполеона, - Голландія, Швейцарія, Німеччина, Італія, Польща, Іспанія - встановився правосторонній рух. З іншого боку, ті, хто протистояв Франції: Великобританія, Австро-Угорщина, Португалія – виявилися «лівими». Згодом лівосторонній рух у цій трійці країн зберігся лише у Сполученому королівстві.

Політична дружба з Великобританією сприяла введенню «лівизни» на дорогах у Японії: у 1859 році посол королеви Вікторії сер Рутерфорд Алкок переконав владу острівної держави прийняти лівосторонній рух.

Коли у Росії утвердився правосторонній рух?

У Росії її норми правостороннього руху склалися ще середні століття. Датський посланник при Петра I Юст Юль в 1709 писав, що «в Російської імперіїскрізь у звичаї, щоб вози та сани, зустрічаючись один з одним, роз'їжджалися, тримаючись правої сторони». В 1752 імператриця Єлизавета Петрівна закріпила цю норму законодавчо, видавши указ про введення на вулицях міст імперії правостороннього руху для карет і візників.

Лівосторонній рух у Владивостоці

Схід справа тонка. А далекий Схід- взагалі не зрозуміле):

Як ви, напевно, чули, в центрі Владивостока з'явилися дві вулиці з лівостороннім рухом.

Через відкриття мосту через бухту Золотий Ріг було змінено організацію руху в центрі міста, «з метою оптимізації дорожнього руху та виключення перетину транспортних потоків». У тому числі на двох вулицях вельми незвичайно – по суті, там запровадили лівосторонній рух. Натомість тепер праворульні машини на них виглядають дуже гармонійно.

Країни, які змінили рух

Історія знає чимало прикладів, коли країни переходили з однієї схеми руху на іншу. Вчиняли так держави з таких причин:

«На зло вчорашнім окупантам»

США перейшли на рух праворуч дороги після проголошення незалежності від Великобританії в 1776 році.

Корея перейшла на правосторонній рух після закінчення японської окупації 1946 року.

Географічна доцільність

На правосторонній рух у середині 1960-х – на початку 1970-х перейшли багато колишніх британських колоній в Африці. Сьєрра-Леоне, Гамбія, Нігерія та Гана вчинили так для зручності: навколо них знаходилися «правоїздні» колишні французькі колонії.

Швеція змінила напрямок руху останньої у Європі. 1967 року там стався так званий День «H»*, коли всі машини королівства перебудувалися на іншу смугу. Причина переходу на «право» лежала у географії, а й у економіці. Більшість країн, куди йшли вироблені у Швеції автомобілі, використовували ліве кермо.

2009 року на лівосторонній рух перейшов Самоа. Це було пов'язано з великою кількістю автомобілів з правим кермом, які поставлялися в країну з Австралії та Нової Зеландії.

«Ліві» винятки

У правосторонніх країнах є місце для «лівих» винятків. Так, на невеликій вулиці генерала Лемонье (довжиною 350 метрів) у Парижі рухаються ліворуч. Є невеликі ділянки з лівостороннім рухом в Одесі (Високий провулок), у Москві (роз'їзд на вул. Лєскова), у Пітері (набережна річки Фонтанки) та у Владивостоці (вул. Семенівська на ділянці від Алеутської вулиці до перетину з Океанським проспектом, а також на вул.Мордовцева).

Який рух безпечніший?

На думку фахівців, те, з якого боку ви їдете, не впливає на ступінь безпеки руху - це лише питання звички.

Країни з лівостороннім рухом

Світове співвідношення правосторонніх та лівосторонніх доріг становить 72% та 28%, при цьому 66% водіїв світу їздять правою стороною, а 34% - лівою.

У Північній Америці

Антигуа та Барбуда
Багамські острови
Барбадос
Ямайка

У Південній Америці

Гайана
Суринам
Європа

Великобританія
Ірландія
Мальта
Азія

Бангладеш
Бруней
Бутан
Східний Тимор
Гонконг
Індія
Індонезія
Кіпр
Макао
Малайзія
Мальдівські о-ви
Непал
Пакистан
Сінгапур
Таїланд
Шрі Ланка
Японія
Африка

Ботсвана
Замбія
Зімбабве
Кенія
Лесото
Маврикій
Мозамбік
Намібія
Сейшельські острови
Свазіленд
Танзанія
Уганда
ПАР
Океанія

Австралія
Кірібаті
Науру
Нова Зеландія
Папуа Нова Гвінея
Самоа
Тонга
Фіджі