Тунель є підземною або підводною спорудою, головне призначення якої полягає в забезпеченні руху транспорту або переміщення води на великі відстані.

З давніх-давен тунелі (підземні ходи) були поширені, щоправда використовувалися вони в основному людьми, які таємно переміщалися по них або ховалися від ворогів.

Сьогодні тунелі будуються для різних цілей, тому класифікують їх за призначенням: залізничні, автомобільні, каналізаційні, об'єкти для водопостачання та інші.

Найдовший залізничний тунель у світі

У 2017 році найбільш протяжним тунелем у світі серед залізничних вважається Готардський базовий тунель у Швейцарії. Крім встановленого рекорду за довжиною, він також визначений як глибокий тунельу світі, оскільки віддаленість від поверхні гір у деяких місцях дорівнює 2300 км.

Будівництво проводилося 17 років, а перші проекти з'явилися ще 1947 року. Урочисте відкриття відбулося 1 червня 2016 року, хоч тестові рухи по об'єкту запускали з 2015 року. А з грудня 2016 року тунель експлуатується із повною завантаженістю.


Готардський тунель прокладено під Сен-Готардом – гірським перевалом Швейцарських Альп. Його протяжність дорівнює 57 км, а якщо враховувати, що тунель складається з двох паралельних шляхопроводів, то кілометраж будівництва подвоюється. За цими двома паралельними стовбурами рух відбувається по зустрічному напрямку. Швидкісні поїзди розвивають швидкість до 250 км/год, вантажні – 160 км/год.

Під час створення проекту тунелю використовувалися технології, що забезпечують максимальну безпеку під час перевезень. Налагоджено систему евакуації людей при аварії (один тунель служить виходом з іншого через кожні 325 метрів), а наявність сучасних комп'ютерних систем дозволяє оперативно реагувати на проблеми, що виникають. Також у тунелі розташовані аварійні станції та шахти. Будівництво його коштувало $12 млрд.


Станом на 2017 рік, за добу тунелем проїжджають 260 вантажних та 65 швидкісних поїздів, час поїздки в середньому становить 20 хвилин.

Найдовший автомобільний тунель у світі

– країна фіордів та гір. Краса її незаперечна, але з практичної точки зору переміщення Норвегією вкрай утруднене, оскільки або доведеться долати гірські хребти або використовувати пором навіть на невеликі відстані. Ситуація стабілізувалася, коли у Норвегії розпочалося активне будівництво підземних об'єктів.


Лердальський тунель (Лердаль) – найдовший автомобільний тунель у світі. Будівництво його почалося в 1995 році, а в 2000 об'єкт вже був введений в експлуатацію. Довжина Лердаля становить 24,5 км, щоправда, щоб подолати його, потрібно 20 хвилин, оскільки розвивати велику швидкість у тунелі заборонено. З огляду на монотонність дороги при проектуванні застосовувалися особливі заходи безпеки пасажирів.

Для забезпечення уважності водія було споруджено «криві» ділянки на прямій трасі, а після подолання відстані 6 км, можна відпочити в штучно створених печерах (гротах). На цій же ділянці тунелю передбачається розворот авто за потреби. Розробники велика увагаприділили освітленню об'єкта. По всій протяжності присутня біле підсвічування, а печери виділені синьо-жовтим світлом, що нагадує схід сонця. Також на трасі встановлено шумові смужки для привернення уваги водія.


У Лердалі не було варіантів для обладнання аварійних виходів, тому на відстані 250 метрів встановлені телефони для виклику екстреної допомоги. По всій протяжності траси розміщені вогнегасники, а якщо трапляється надзвичайна ситуація, то водіїв про це попереджають активовані написи «Розгортайтеся до виходу». Спеціальна комп'ютерна система веде підрахунок машин на вході та виході, тому у разі НС достовірно відомо, чи залишилися автомобілі усередині тунелю.

Завдяки Лердалю тривалість шляху скоротилася вдвічі, раніше для подолання цієї відстані через гори потрібно 50 хвилин. Однак, багато хто віддає перевагу «традиційному» способу пересування, вважаючи Лердальський тунель надто монотонним для подорожі.

Найдовші тунелі в Росії

Північно-Муйський тунель вважається найдовшим залізничним тунелем у Росії. Його довжина дорівнює 15,3 км, а будівництво зайняло 26 років, включаючи серйозні позапланові перерви в роботі.

Північно-Муйський тунель – це частина Байкало-Амурської магістралі (БАМ), будівництво його розпочалося ще 1977 року, а офіційне відкриття відбулося 2003 року. Теоретично термін експлуатації розрахований на 100 років.


Тунель розташований у сейсмічній зоні, прирівняній до 9 балів. Іноді на день траплялося по два сильних землетрусу, після чого слід припинення будівництва об'єкта на тривалий час. Труднощі виникали і через суворий місцевий клімат і через гірський рельєф. Сукупність цих факторів значно ускладнювало будівництво, відбиваючись на термінах та фінансовій частині. Сумарно на будівництво тунелю було витрачено 9 млрд. рублів.

Сьогодні Північно-Муйським тунелем проходить в середньому 15 поїздів, з часом пересування в 15 хвилин (раніше ця відстань долалася за 1,5 години). Швидкість поїздів, що розвивається, варіюється від 48 до 56 км/год.


Однак непрості природні умовиу зоні розташування тунелю цілодобово перебувають під наглядом геологів для запобігання серйозним аваріям.

Якщо говорити про автомобільні тунелі в Росії, то лідируючу позицію протяжності займає Гімрінський тунель, побудований у Дагестані. Протяжність його становить 4303 метри, а годинна завантаженість - 4000 автомобілів, що рухаються по 4 різних смугах.


Будівництво тунелю почалося 1979 року, а 1991 року його поступово почали вводити в експлуатацію, паралельно продовжуючи вести роботи з будівництва. У 2007 році тунель закрили через теракти, проте, з 2012 року він знову вважається офіційним відкритим.

Гімринський тунель – один із найсучасніших, оскільки під час реконструкцій використовувалося дороге обладнання з Італії, виготовлене спеціально під цей проект. Поруч із тунелем розміщена сейсмічна лабораторія для запобігання надзвичайним ситуаціям. На кожній ділянці тунелю є освітлення, також він оснащений автоматичною сигналізацією при пожежах, телефонним зв'язком для екстреної допомоги та інше. Будівельний кошторис становив 10 млрд рублів.


У столиці Росії перше місце за довжиною займає Лефортовський тунель, завдовжки 3,2 км і 7 ​​смугами для руху. Розташований він у південно-східній частині Москви, відомий під прізвисько «тунель смерті».

Цьому прізвисько є просте пояснення. Годинна завантаженість тунелю - 3500 автомобілів, але в піковий годинник кількість подвоюється. Цей фактор призводить до великої кількості аварій із летальним кінцем, тому тунель вважається найнебезпечнішим у Росії.

Найдовші тунелі в Європі та нові проекти будівництва

Крім Готардського тунелю, описаного вище, особливий інтерес викликає Євротунель – другий за довжиною у Європі. Довжина Євротунелю – 51 км, 39 км якого пролягають під протокою Ла-Манш. Завдяки цьому тунелю Європа з'єднана з Великобританією, а в Америці його визнають «одним із чудес світу». Вартість проїзду в середньому становить 17 євро на особу.


Також великою довжиною відрізняються Лечберг у Швейцарії (34 км), тунель Гуадаррама (28,4 км) та інші. Проте з кожним роком з'являються нові масштабні проекти тунелів, які прагнуть встановити світові рекорди за довжиною.


Найцікавішим проектом майбутнього визнано Трансатлантичний тунель. Мета його - будівництво шляху від Північної Америки до Європи, що проходить під Атлантичним океаном. За планом Трансатлантичний тунель у 88 разів перевищить довжину Готардського тунелю. Щоправда, до 2017 року детально розроблено лише проект будівництва, початок робіт відкладено на невизначений термін.


Головна проблема будівництва полягає у фінансуванні. Усереднені розрахунки витрат становлять від $175 млрд до $12 трлн. Тому невідомо, коли запланований проект буде реалізовано практично.

Перші споруди, що нагадують нинішні тунелі, людство почало будувати ще в кам'яному столітті і за минулі роки досягло певних успіхів у цій справі. Ми відібрали найпримітніші з тих, що нині існують: знайомтеся.

Перший відомий підводний тунель збудували в стародавньому Вавилоні під Євфратом за дві з лишком тисячі років до Різдва Христового. Технології з того часу змінилися, а суть - ні: тунелі і сьогодні найзручніший спосіб поділу транспортних потоків по вертикалі та подолання різноманітних природних та рукотворних перешкод при переміщенні людей та вантажів. Але не лише їх.

Найдовший у світі: Делаверський акведук (штат Нью-Йорк, США)

Почесне звання найдовшого тунелю, що діє, у світі сьогодні утримує споруду, не призначену для переміщення людей і вантажів. По ньому з водосховища Рондоут у горах Катскілл до міста Нью-Йорк щодня надходить близько 4,9 млн кубометрів. прісної водитобто приблизно половина того, що за той же термін витрачає 20-мільйонний мегаполіс. Довжина тунелю становить 137 кілометрів при діаметрі 4,1 метра, а пролягає він на глибині до 300 м. Будували його в не найвдаліший для США і всієї Північної півкулі час: роботи стартували 1939 року і закінчилися лише 1944-го.

Щоб прокачувати воду під землею та річками, використовуються насосні станції. Ті, що розташовані в Нью-Йорку, як ця, виглядають стильно, дещо нагадуючи паладіанські вілли.

Делаверський акведук (Delaware Aqueduct)хоч і забезпечує самий велике містоСША водою ось уже сім десятків років, проте небезпроблемний: він підтікає. В результаті протікання у ґрунт йде не менше 140 тис. куб. м щодня, якого обсягу вистачило б, щоб забезпечити чистою питною водою близько півмільйона людей. І добре б вода просто йшла в землю! Ні, вона підтоплює будівлі та поля та шкодить природі. Щоб вирішити проблему, Міський департамент захисту довкілляНью-Йорка веде будівництво паралельного тунелю, покликаного замінити найбільш постраждалу ділянку акведука. Вартість робіт з ліквідації течій наближається до півтора мільярда доларів.

Універсальний тунель SMART (місто Куала-Лумпур, Малайзія)

Один із варіантів застосування тунелів – боротьба з підтопленнями за рахунок відведення води. У столиці Малайзії Куала-Лумпурі вирішили збудувати універсальний дворівневий тунель SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), яким можна пускати і автотранспорт, і воду під час сильних дощів.


При довжині автомобільної частини 4 км, а водовідвідної - 9,7 км SMARTє не лише найдовшим тунелем такого типу у світі, а й найдовшим у Малайзії. У 2011-му він був удостоєний премії Програми ООН з питань населеним пунктам UN-Habitat Scroll of Honour

У нормі тунель працює як автомобільний і служить для проходження в об'їзд центру міста (по верхньому рівню). Під час сильних дощів вода із міської зливової каналізації відводиться у нижній рівень. А якщо виникає зовсім серйозна загроза повені, то тунель закривається для автомобільного трафіку і обидва рівні служать для водовідведення. Коли небезпека проходить, автомобільну частину можна повернути до ладу протягом 48 годин. Тільки з початку 2007 року, коли було відкрито SMART, до літа 2010-го тунель врятував центр Куала-Лумпура від семи сильних повеней

Найдовший залізничний: Готтардський базисний тунель (Швейцарія)

Урочиста церемонія відкриття Готтардського базисного тунелю (Gotthard-Basistunnel)у Швейцарії відбулася 1 червня 2016 року. Так завершилася майже чвертьстолітня (перші роботи з прокладки почалися в 1993 році) історія будівництва не лише найдовшого (57 км від порталу до порталу), а й найглибшого (над тунелем височить до 2450 метрів гірської породи) залізничного тунелю у світі. І не можна сказати, щоб Готтардський перевал відокремлює, грубо кажучи, Італію від Німеччини, не можна було подолати якось інакше: крім мальовничого звивистого шляху через перевал по поверхні, до відкриття ГБТ можна було скористатися старим залізничним тунелем (1882 будівлі) або автомобільним (1980-го), однак, щоб підібратися до них, і поїздам і автомобілістам доводилося долати багато кілометрів небезпечних гірських доріг з десятками різких поворотів, що дуже ускладнювало завдання.


Північний портал Готтардського базового тунелю знаходиться поблизу містечка Ерстфельд на висоті 460 м над рівнем моря. На цьому знімку можна бачити, що, по суті, йдеться про два паралельні електрифіковані тунелі діаметром 8,83–9,58 м. До речі, базисним тунель називається тому, що прокладено в основі гірського масивуім'я якого носить

Тепер дістатися з Цюріха до Мілана стало можливим лише за 2 години 50 хвилин замість колишніх 3 годин 40 хвилин, причому на швидкісному поїзді, що прямує в тунелі зі швидкістю до 250 км/год (під час випробувань поїзди IСE навіть розганялися до 275 км/год) . Усього таких поїздів передбачено близько 65 на день – вони перевозять близько 10 тисяч пасажирів на добу, причому приріст трафіку становив 30% у перші 8 місяців експлуатації тунелю. Але важливіше все-таки вантажний рух - вантажних поїздів тунелем можна пропускати до 260 на день. Саме задля переведення транспортування вантажів з автомобільного на залізничний транспортвсе й починалося. Будівництво коштувало приблизно 10 мільярдів швейцарських франків і дев'ять людських життів - саме стільки з 3500 людей, які будували тунель, загинуло за час будівництва.

Природний тунель (штат Віргінія, США)

Щоб прокласти залізничні колії чи автодорогу в товщі землі, людству зовсім не обов'язково довго і завзято довбати породу – можна скористатися тим, що за мільйони років спорудила сама природа.


Хоча зараз печері та її околицям надано статусу природоохоронної території - парку штату (Natural Tunnel State Park)- і вони облаштовані для перебування численних туристів, поїзди через тунель-печеру, як і раніше, проходять, хоча перевозять тільки вугілля з розташованих неподалік шахт

Так вчинили наприкінці XIX століття в американському штаті Віргінія, проклавши залізницю через природну печеру, зроблену ґрунтовими водамиу товщі вапняку та доломіту. У природи вийшла відкрита з обох кінців підземна споруда завдовжки 255 метрів, завширшки до 61 метра і заввишки до 24 метрів. Це справжнє диво світу, вирішили європейські поселенці в Північній Америці. Це ж справжній тунель - гріх не скористатися, вирішили їхні нащадки-промисловці через пару сотень років, і пустили через печеру вантажні та пасажирські потяги.

Найдовший підводний: Євротунель (під протокою Ла-Манш між Францією та Великобританією)

Навіть якщо цей тунель (відомий також як Channel Tunnelі Le tunnel sous la Manche) не був би чинним світовим рекордсменом за довжиною підводної частини, його слід було б включити до нашої добірки – за символічність. Відкритий у 1994-му році, він втілив майже двовікову (перші плани такої споруди виникли у 1802 році) мрію Європи про поєднання Британських островів та континенту сухопутною лінією. Будували його відносно недовго, всього шість років, і заплатили астрономічну навіть за нинішніх часів суму - близько 9 млрд фунтів стерлінгів (тобто 21 млрд доларів за тодішнім курсом), що виявилося більшим за заплановані 5,5 млрд фунтів. У будь-якому випадку проект досить довгий час залишався найдорожчим інфраструктурним проектом в історії.


На континенті тунель починається у районі Кале. На цьому фото видно, як залізничні колії після розворотного кола повертають праворуч і йдуть у бік моря. Там портал у Британію

У результаті отримали два паралельні тунелі діаметром 7,6 м за 30 метрів один від одного для поїздів і 4,8-метровий сервісний тунель між ними. У довжину залізнична частина становить 50 км, 37,9 з яких проходять під дном протоки Ла-Манш на глибині до 75 метрів (або 115 метрів нижче за рівень моря).


З обох боків тунель приєднаний до мережі швидкісних залізниць, з'єднуючи таким чином європейські залізницііз британськими. Потяги ходять між Лондоном з одного боку та Парижем, Брюсселем та Ліллем з іншого. Якщо ви віддаєте перевагу подорожувати Європою автомобілем, тунель допоможе і вам: ви не залежатиме від погоди і страждати від качки, перепливаючи Ла-Манш на поромі. Натомість можете закотити свій автомобіль на Eurotonnel Shuttle- 775-метровий автопоїзд, який за 35 хвилин подолає протоку тунелем. Щоправда, на ньому ви далеко не поїдете: тільки до спеціального терміналу в Нор-Па-де-Калі чи Кенті: параметри поїзда такі, що він відмінно підходить для швидкого та безпечного перевезення легкових та вантажних автомобілів, але далі поїзд просто не пролізе.

Між двома континентами: тунель Мармарай (місто Стамбул, Туреччина)

Щодо символічності та знаковості у Євротунелю є конкурент - тунель Мармарай (Marmaray), що пролягає під дном протоки Босфор і що з'єднує європейську та азіатську частини Стамбула, тобто у певному сенсі два континенти: 1,4-кілометровий тунель, вірніше два паралельні одноколійні тунелі для метропоїздів, побудовані як частина проекту з модернізації транспортної системи Стамбула, пролягає під дном протоки Босфор на глибині 60 метрів у сейсмонебезпечному районі і до того в мулистому ґрунті і здатний пережити землетрус магнітудою до 7,0.


Маршрут тунелю на цьому супутниковому фото позначений пунктирною лінією. Суцільний зображені інші ділянки транспортної системи Мармарай

Поки тунель будували, у землі на європейському березі протоки виявили залишки гавані Феодосія, головного порту стародавнього Константинополя, з масою античних та середньовічних артефактів, включаючи виявлені вперше залишки візантійських галер, а потім і сліди першого людського поселення на території сучасного Стамбу. , виникло приблизно 7-му тисячолітті до нашої ери.

Найглибший: Ейксундський тунель (Норвегія)

Говорячи про тунелі, прокладені під дном моря, не можна не згадати Eiksundtunnelen. У порівнянні з попередніми він зовсім невеликий - 7,8 км завдовжки - і до того ж призначений для руху автотранспорту і з'єднує не дві найбільші країни Європи, а невеликі селища на островах у західнонорвезькій губернії Мере-ог-Румсдал з континентом. Унікальність його в тому, що він прокладений на глибині до 287 метрів нижче рівня моря, причому від дна Стурфьорда до тунелю в деяких місцях - до 50 метрів скельної породи.


Церемонія відкриття тунелю відбулася 23 лютого 2008 року – через п'ять років після початку будівництва. Останнє, до речі, обійшлося дешевше, ніж планувалося, – дивовижна справа для інфраструктурних проектів

Ейксундський тунель - тільки частина дорожнього комплексу, що включає, крім цього, ще два менші тунелі і 405-метровий міст. Загальна чисельність населення селищах, обслуговуваних комплексом, становить близько 40 тис. людина.

Тунелі високо в горах

Завдання тунелю, як заведено думати, - забиратися глибоко під землю. Однак забиратися під землю можна і на великій висоті над рівнем моря. Так робить, наприклад, один з найбільш високогірних тунелів у світі - автомобільний тунель імені Ейзенхауера (або, офіційно, Меморіальний тунель імені Ейзенхауера та Едвіна Джонсона, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) довжиною 2,72 км, пробитий під Американським континентальним вододілом у Скелястих горах у штаті Колорадо, США, на висоті 3357–3401 м (західний та східний в'їзд відповідно), щоб спростити рух шосе I-70.


Такий вигляд має східний портал тунелю імені Ейзенхауера. Просто над тунелем на перевалі Ловленд знаходиться чудовий гірськолижний курорт

Конкурентом тунелю імені Ейзенхауера у боротьбі за звання світового рекордсмена виступає залізничний тунель під горою Юнгфрау у Швейцарських Альпах. Його разом із підземними станціями та відкритою ділянкою добудували до 1912 року після 16 років важких робіт. Довжиною тунель 7 км (а вся лінія - 9,3 км), максимальна висота над рівнем моря - 3454 м при перепаді висот 1400 м. Призначений він для розважальних поїздок вузькоколійною зубчастою залізничною лінією до мальовничого перевалу Юнгфрауйох. Примітно, що рекорд за кількістю пасажирів за день, зафіксований 1 червня 2000 року, був 8148 осіб. Не дивно: вартість квитка для дорослого починається від 113 франків (близько 7000 руб.) - Порівняйте з безкоштовним тунелем імені Ейзенхауера, яким в день проходить близько 30 тис. автомобілів.

Найдовший автомобільний: Лердальський тунель (Норвегія)

У Норвегії збудували ще один тунель-рекордсмен - Лердальський (Lærdalstunnelen)довжиною 24,51 кілометра, на сьогоднішній день найдовший у світі автомобільний тунель. Знаходиться він приблизно за п'ять годин їзди на машині по звивистих дорогах від Ейксундського, з'єднує комуни Еурланн і Лердал в губернії Согн-ог-Фьюране і є частиною автомагістралі між двома найбільшими містамикраїни - Осло і Берген, введення якої в експлуатацію позбавило норвежців необхідності долати ділянку шляху між містами на поромі або по гірських дорогах, особливо непривітним взимку і в негоду.


У той час як власне тунель має звичайне освітлення за допомогою ламп білого кольору, що поділяють його на відрізки печери, підсвічені синім і жовтим. Таке освітлення покликане імітувати світанок і зроблено для того, щоб знизити стомлюваність у водіїв

Хоча відстань приблизно 25 км може здатися не такою вже великою (всього 20 хвилин при дотриманні швидкісного режиму), творці тунелю подбали, щоб водії долали його максимально безпроблемно - зокрема, щоб вони не заснули за кермом і не зазнали нападу клаустрофобії. Для цього тунель розділений трьома величезними печерами, де можна зупинитися або зробити розворот. Примітно, що в тій же губернії всерйоз задумалися про будівництво ще одного тунелю - Стадського судноплавного, призначеного, щоб судна, у тому числі пороми, що зараз прямують в обхід однойменного півострова, могли без проблем долати одну з найнебезпечніших ділянок моря біля узбережжя Західної Норвегії. Початок будівництва тунелю завдовжки близько 2 км, висотою 49 м, шириною 36 м і глибиною 12 м, планується на цей чи наступний рік, а закінчення – на 2023-й. Коли і якщо тунель буде збудовано, «Навколо світу» неодмінно про нього розповість – залишайтеся з нами.

Найдовший у Росії

Самий довгий тунельу Росії хоч і набагато менше за довжиною, ніж описані вище, але вражає не менше: 15 кілометрів 343 метри через граніт Північно-Муйського хребта в Бурятії пробивали 26 років. Це не дивно: будівельникам доводилося боротися з плавунами, що перебували під тиском до 34 атмосфер, розломами та іншими складнощами геологічного характеру, а також з суворим кліматом, радоном і фоновою радіацією та нестачею фінансування - гірничопрохідні роботи почалися в 1977 році, а перший тільки 2001-го, таким чином, проект пережив і кризу і розпад СРСР, і кризу початку 1990-х.

Введення тунелю в експлуатацію дозволило налагодити безперервний рух БАМом важких вантажних поїздів, які до того доводилося розформовувати і проводити частинами через обхід крутими лавинонебезпечними трасами і віадуками. Час у дорозі скоротився на ділянці з двох годин до 20-25 хвилин.

Фото: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T. Muller / / Wikimedia Commons


1 березня 1880 ріка було закінчено будівництво залізничного тунелюна перевалі Сен-Готарду Швейцарії – найскладнішої інженерної споруди тих часів, що стала символом підпорядкування природи людиною. І сьогодні ми розповімо про кілька найбільших і значних у світі тунелів– від вже згаданого Сен-Готарда в Альпах до лінії Мармарай під Босфором, що відкрилася в жовтні 2013 року, кожен з яких ознаменував нову віху в розвитку своєї країни.

Готардський тунель. Швейцарія

Перевал Сен-Готард в Альпах відомий у Росії завдяки подвигу полководця Олександра Суворова, який з великими труднощами і втратами перейшов через нього восени 1799 року. А в 1880 р. подолати гори в цьому районі стало набагато простіше, адже там було закінчено спорудження 15-кілометрового залізничного тунелю, однієї з найвідоміших подібних споруд у світі. Він значно спростив пересування вантажів Європою, а також став однією із застав економічного благополуччя Швейцарії.



У 1980 році неподалік вікового залізничного тунелю був відкритий і автомобільний довжиною 16,9 км. А зараз ведеться будівництво ще більш масштабної споруди на перевалі Сен-Готард – 57-кілометрового залізничного тунелю, який після введення його в експлуатацію у 2017 році стане найдовшим у світі.


Тунель Сейкан. Японія

1954 року в Японії сталася трагічна подія – під час небаченого шторму в Сангарській протоці між островами Хонсю та Хоккайдо затонуло п'ять пасажирських поромів, що призвело до загибелі більш ніж тисячі людей. І це була далеко не перша подібна катастрофа в цьому місці - кораблі, що курсують між двома найбільшими японськими островами, гинули регулярно протягом століть. Щоб нарешті вирішити цю проблему, уряд Японії вирішив побудувати тунель під протокою.



Роботи над цією спорудою розпочалося у 1964 році і тривали понад двадцять років. Відкритий 1988 року 54-кілометровий Сейкан став найдовшим залізничним тунелем у світі і тримає цей рекорд досі.



1988 року послугами Сангарського тунелю скористалося близько 3 мільйонів пасажирів, 1999 – 2 мільйони, а 2009 – трохи більше мільйона. Для порівняння, щорічний обсяг пасажирського трафіку між Хонсю та Хоккайдо – у десятки разів більший. А ось як вантажна дорога цьому тунелю немає гідних конкурентів.

Євротунель. Франція-Велика Британія

Важко повірити, але ідея про будівництво тунелю між Францією та Великою Британією з'явилася ще наприкінці вісімнадцятого – на початку дев'ятнадцятого століття, а «замовником» проекту виступив сам Наполеон Бонапарт. Але реальні поступи у цьому напрямі почалися лише після Другої Світової війни, саме будівництво стартувало лише у грудні 1987 року.



Урочисте відкриття Євротунелю відбулося 6 травня 1994 року за участю Королеви Великобританії Єлизавети II та президента Франції Жака Ширака. Тунелі (всього три: два транспортні та один технічний) використовуються як залізничні - по них в обидві сторони ходять швидкісні поїзди TGV Eurostar і Eurotunnel Shuttle, що з'єднують Лондон з Парижем і Брюсселем. На Євротунель припадає 67% пасажирських перевезень між Францією та Англією.


Лердальський тунель. Норвегія

Побудований в Норвегії в 1995-2000 роках Лердальський тунель можна назвати найкрасивішим подібним. інженерною спорудоюна планеті. До того ж це найдовший автомобільний тунель у світі, адже його довжина становить 24,5 кілометри.



Щоб хоч трохи урізноманітнити маршрут просування та зняти напругу у водіїв, архітектори, які працювали над Лердальським тунелем, розбили його на чотири приблизно рівні частини трьома штучними печерами. Кожен з цих гротів має власний колір підсвічування, яке і надає цьому інженерному об'єкту оригінальності та краси. У цих печерах можна зупинитися, припарковавшись у спеціальних відстійниках, і трохи відпочити.


Ересунський міст. Данія, Швеція

Це не зовсім логічно, що до списку найбільших тунелів світу потрапив міст, що з'єднує дві скандинавські країни – Данію та Норвегію. Але жодної помилки в даному факті немає, адже майже з 12 кілометрів довжини цієї споруди 4050 метрів проходять під землею.



На таке неординарне рішення архітектори Ересунського мосту пішли з тієї причини, що саме в цьому місці проходить глісада літаків, що прямують до аеропорту Копенгагена, і її не можна перегороджувати. Та й суднам, що йдуть через протоку Ересунн, теж потрібен простір для вдалої навігації.


Північномуйський тунель. Росія

5 грудня 2003 року в Бурятії відбулася історична для всієї Росії подія – там було відкрито Північномуйський тунель завдовжки 15 кілометрів 343 метри. Він став не лише найдовшим у Росії, а й ознаменував закінчення будівництва Байкало-Амурської магістралі, легендарного БАМа – однієї з найбільших будівництв радянських часів.



Будівництво Байкало-Амурської магістралі почалося ще в 1938 році, в 1974 воно було оголошено всесоюзним ударним комсомольським будівництвом, про нього почали писати пісні і знімати фільми, а закінчилося в передбачуваному обсязі лише в 2003. При створенні БАМа було пробито1 важливим у тому числі став Северомуйский.


Мармарай. Туреччина

У жовтні 2013 року сталася подія, про яку Людство мріяло століттями, але в реальність здійснення якої не вірило до останнього моменту. У Стамбулі було відкрито залізничний тунель Мармарай, який поєднав європейський та азіатський береги протоки Босфор.



Після відкриття Мармарай був інтегрований у систему метрополітену Стамбула як окрема гілка. Його також планується використовувати для трансконтинентальних вантажних та пасажирських перевезень – тунель стане частиною глобального залізничного проекту створення єдиної шляхової інфраструктури від Великобританії до Південної Кореї.


Людство може похвалитися великими здобутками. Одне з них – тунелі. Це справді справжні дива архітектури. Розвиток та вдосконалення їх відбувалося і відбуватиметься завжди.

Хто і коли вигадав тунелі – невідомо. Припускають, що подібні конструкції беруть свій початок з печер, які люди в давнину застосовували в ролі житла.

Сучасна роль будівель дещо змінилася. У цивілізованому періоді тунелі використовуються як потаємні проходи, поземний план. Нерідко вони застосовувалися для укриття від ворогів.

В сучасності роль тунелів суттєво змінилася. Тепер це головне середовище для швидкісного пересування. Будова конструкцій має стандартну схему різних країнах. Але довжина і облаштованість таких тунелів може суттєво відрізнятися.

1. Базовий тунель Готарда


Довжина його 57,00 км. Його часто називають Готардським базовим тунелем. Використовується як головна залізнична споруда Швейцарії. Його довжина – максимальна у всьому світі.

Якщо включити всі ходи (пішохідні та службові) довжина його становитиме близько 152 км. Південний кінець конструкції розташований неподалік села Бодіо, північний – біля села Ерстфед. Спорудження спочатку створювалося для залізничних потреб. За допомогою такого тунелю вдалося створити повідомлення через Альпи.

На даний момент повідомлення це закрито - відкриття конструкції планується на кінець 2017 року. Загалом будівництво тунелю через Альпи тривало цілих 14 років.

2. Сейкан


Довжина конструкції – майже 54 метри (53,9 метрів). Найдовший у світовій практиці підводний тунель. Побудований для повідомлення двох японських островів Хоккайдо та Хонсю.

У перекладі його назва означає «Величе видовище» і це справді так. Конструкція має підводну частину (близько 23,3 км), оскільки тунель пролягає під Сангайською протокою.

3. Євротунель, завдовжки 49,94 км.


Конструкція прокладена під протокою Ла-Манш. Поєднує між собою Фолкстоун (графство Кент із Великобританії) та Кале (частина Франції).

Тунель не найдовший у світі, але має найтривалішу підводну частину (аж 39 км, що на 14,7 км більше, ніж у Сейкана). Тунель офіційно відкрили 1994 року. З того часу він щодня безвідмовно працює, переправляючи через протоку мільйони людей.

4. Лечберг, завдовжки 34,70 км.


Представник найдовшого сухопутного тунелю. Знаходиться на лінії Берн Мілан, на території Швейцарії. Конструкцію створили у середині 20-го століття. Вона зуміла поєднати між собою район Берна та Інтерлакена із зоною Брига та Церматта.

5. Гвадараммський тунель, завдовжки 28, 37 км


Займає 5 місце рейтингу. Це іспанський залізничний проект, створений на початку 2000-х років. Офіційне його відкриття відбулося у грудні 2007 року.

З того часу люди отримали унікальну можливість без проблем діставатися з Мадриду до Вальядоліду і назад. Здобув титул найдовшого і затребуваного пристрою у всій Іспанії.

6. Iwate-Ichinohe Tunnel, тривалість якого - 25,81 км.

Це приклад підземної залізничної конструкції у Японії. Поєднує між собою два далекі міста – Токіо та Аоморі. Відкриття конструкції відбулося 2002 року. Тунель отримав титул найтривалішої, підземної залізничної споруди у світі.

7. Хаккода, завдовжки 26,5 км.


Належить до найтриваліших сухопутних конструкцій Японії. Протяжність його залізничного відрізка дорівнює майже 27 км.

8. Лердальський тунель


Протяжність цієї конструкції – близько 24,5 км. Його по праву називають найдовшим автомобільним тунелем. Побудований за 5 років, відкритий у 2000 році. Поєднує два віддалені муніципалітети – Лердал та Еурланн, що розташовані на території Норвегії.

Тунель є частиною європейської автомобільної дорогиміж Осло та Бергеном. Гори, крізь які проходить споруда, іноді можуть досягати 1600 метрів і вище.

Особливість конструкції полягає у наявності 3-х значних за розмірами штучних печер (гротів). Вони знаходяться приблизно на рівній відстані один від одного. Таким чином, весь тунель розділяється на 4 приблизно рівні секції. Це зроблено спеціально. Так само вдалося мінімізувати напругу водіїв.

Доведено, що тривалий рух в одноманітних умовах сильно втомлює водія. Також у таких гротах зручно розвертатись, зупинятися на відпочинок.

Особливе дизайнерське освітлення гротів, особливий пристрій траси роблять поїздку тунелем більш захоплюючою. Тривалість переміщення п споруді становить трохи більше 20 хвилин.

9. Daishimizu Tunnel, протяжністю 22,20 км


Японський тунель, створений для залізничного сполучення Ніігати та Токіо. Усі роботи з будівництва були закінчені у 1978 році. Увійшов в історію не тільки, як найдовший, а й найтрагічніший тунель. Справа в тому, що за часів його будівництва у споруді сталася величезна пожежа.

Внаслідок нього 16 робітників померли.
Завдяки відкриттю конструкції час, витрачений на дорогу, скоротився приблизно на півтори години. Крім того, будівництво тунелю дозволило знайти джерело питної води. Завдяки цьому неподалік тунелю почалося виробництво натуральної питної води.

10. Wushaoling Tunnel, протяжністю - 21,05 км


Єдиний у своєму роді подвійний залізничний тунель, відкритий у 2006 році. Знаходиться на північному заході Китаю. Створено для повідомлення двох кінців провінції Ганьсу.

Конструкція дозволила скоротити відстань між Дакайгоу та Лонггоу на 30,5 км. Здобув титул найдовшої залізничної споруди у всьому Китаї. Здатний приймати поїзди на швидкості 160 км/год. Максимальна глибина споруди складає 1100 м-коду.

У задумах людства – будівництво найдовшого, грандіозно комфортабельного тунелю майбутнього. Йдеться про Японо-корейський тунель. Довжина його приблизно складе близько 187 км. Конструкція повинна з'єднати між собою Японію та Південну частинуКореї. Переговори про старт робіт з будівництва вже розпочато, але триває довго.