- - Splošne in ne-blagajne, ki se nahajajo v Rusiji. Vsebina 1 Razvrstitev 2 Računovodstvo in številčenje avtocesta ... Wikipedija

    Ta izraz ima druge pomene, glej cesto (vrednote) ... Wikipedija

    Zahteva "avtoceste" se tukaj preusmeri; O festivalu, glej avtocesto (festival). E4 Avtocesta na Švedskem avtocesti za hitrost gibanja avtomobilov, ki nimajo križišč enotnega nivoja z drugimi cestami. Notranjost ... Wikipedija

    Ta beseda ima Buenos Aires (pomene) mesto, Capital Argentina Buenos Aires Ciudad Autostoma de Buenos Aires ... Wikipedija

    Francija - (Francija) Francoska republika, Fizika geografska značilnost Francija, Zgodovina Francoske republike Francea, stanja politična naprava Francija vojaška ustanova In policija Francije, Francija v Natu, ... ... Enciklopedia investitor

    Ta izraz ima tudi druge pomene, glej Zelandijo. Nova Zelandija Nova Zelandija Aotearoa ... Wikipedija

    Država Izraela, v ZAP. Aziji, na vzhod Sredozemska obala. Leta 1948 na podlagi sklepa Generalne skupščine ZN 29. novembra 1947. Kot ime, ime judovske države WA, ki je obstajala o teh ... ... Geografska enciklopedija

Kombinirajo kilometri cest - razburljiv poklic. Še posebej, če se pot odlikuje s sodobno prevleko in omogoča vožnjo po dolgi poti brez motenj.

Danes ponujamo top 10, ki je vključeval najdaljše avtomobilske avtoceste sveta. Vsak od njih je še posebej pomemben za tiste države, v katerih poteka.

10. nH010 pot, Kitajska

Po skupni dolžini omrežja se Kitajska uvršča na sekundo na svetu po Združenih državah. Dolžina glavne avtoceste na avtocesti 010 je 5.700 km. Pot se začne na severovzhodu celinskega dela države, in se konča na otoku Hainan, kjer je avto trajekt.

9. Pot v puščavi Tarim, Kitajska

Ta avtocesta je najdaljša draga med vožnjo v puščavi. Cesta je pomembna za proizvodnjo nafte, ki je pred nekaj leti začela razvijati veliko naftno in plinsko polje v divjini.

8. Interstit 90, ZDA

Ameriške ceste so najdaljše in razvejane na planetu. Interstate 90 pot se začne na meji s Kanado in konča v Bostonu. Omeniti je treba, da avtocesta poteka skozi najdaljše na svetu pontoon Bridge.. Večina karotrasa.

7. US TOUT 20, ZDA

Najdaljša pot v Združenih državah ima dolžino 5500 km. Cesta povezuje vzhodno obalo Združenih držav z zahodnim. Ameriška pot 20 gre skozi ozemlje glavnega narodnega parka Yellowstone.

6. Karakorum Highway, Pakistan-China

Pot skoraj popolnoma ponavlja pot starodavne super svilene ceste. Avtocesta je najbolj visoka nadmorska višina na svetu. Zaradi nevarnosti, ki ležijo v čistih pečinah, je bilo na gradnjo ceste ubitih skoraj 1000 delavcev.

5. Trans-sibirska avtocesta, Rusija

Na uradnih karticah takšne avtoceste, preprosto ne obstaja. Vendar, če se povežete z eno celotno več skladb iz Baltskega na japonsko morje, bo ena cesta zvezne vrednosti 11.000 km.

4. Transcanada Highway, Kanada

Ta avtocesta povezuje 10 kanadskih provinc. Dolžina proge - 8030 km. Ko ste odpeljali celotno pot, lahko izstopite iz obale Tihi ocean Prav na atlantski obali. Cesta je bila zgrajena že več kot 20 let.

3. Highway 1, Avstralija

Glavna državna avtocesta Avstralija se razteza za rekord 14 500 km. Trasa ne gre globoko v celino, ves čas pa se razteza ob obali. Vsak dan z avtocesto 1 vozi več kot milijon avtomobilov.

2. Pot AH1, Japonska - Turčija

Azijska avtocesta # 1 je poseben projekt ZN, ki je bil dodeljena milijarde dolarjev. Dolžina poti, ki povezuje Japonsko, Korejo, Vietnam, Kambodžo, Burmo, Indijo, Bangladeš, Tajsko, Iran, Pakistan in Turčijo, je 20.557 km. Danes, od japonskega dela Highwei na celinskem avtomobilu Steam, vendar se razvija projekt podvodnega tunela.

1. PAN American Highway, Severna in Južna Amerika

Najdaljša avtocesta na svetu je vključena v Guinnessovo knjigo zapisov. Dolžina ceste je 48.000 km, gre skozi ozemlje 15 držav. Stavba Pan American Highway se je začela leta 1889. Omeniti je treba, da na uradnih zemljevidih \u200b\u200bZdruženih držav Amerike in Kanade ni poti, imenovane "PAN Ameriška avtocesta", čeprav je v resnici cesta poteka skozi ozemlje teh držav.

Po Rosavtodorju je bila dolžina zveznih cest na začetku leta 2008 48,8 tisoč km, kar je bilo manj kot 5 odstotkov skupne dolžine cestnega omrežja države, medtem ko so zvezne ceste predstavljale več kot 40 odstotkov vseh potnikov in tovor promet. Vključno z dolžino glavnih cest je znašala 30 tisoč km. V začetku leta 2009 je dolžina avtocest znašala 939.700 km, od tega je javnost 754.483 km. Od tega, s trdnim premazom, je bilo 629.373 km, vključno z zvezdi - 49.694 km, regionalni in občinski - 455.610 km, lokalno - 124.068 km.

V začetku leta 2010 je dolžina zveznih javnih cest znašala 50.127 km, vključno s trdnim premazom - 49.931 km. Z izboljšanim premazom - 44,927 km. Dolžina regionalnih cest je oštevilčila 493.342 km, vključno s trdnim premazom - 449,859 km, 309,433 km z izboljšanim premazom. Skupna dolžina avtocest v Ruski federaciji od januarja 2010 - 983,1 tisoč km. V začetku leta 2011 se je skupna dolžina cest v Rusiji povečala za 2,1% in je dosegla 1004 tisoč km.

Tabela 1.
Podaljšanje cest B. Ruska federacija, splošno in po vrsti, tisoč km

Vir. Podatki Rosstat.

2) Od leta 2006 - vključno z lokalnimi cestami.
3) brez malih podjetij.
4) Do leta 2006 - ceste sestavnih subjektov Ruske federacije.

Do leta 2003 se vključujoča dolžina cest v Ruski federaciji praktično ni spremenila. Nato je bilo nagnjenost k zmanjšanju: za obdobje 2003-2005. Ta kazalnik se je zmanjšal za 4,5%. Vendar pa je bilo v letu 2006 povečanje 8%. V letu 2007 je bila ohranjena rast dolžine cest, vendar se je v letu 2008 pojavila recesija zaradi razlogov. V letu 2009 je bilo kvantitativno povečanje pozitivno, čeprav je bilo zgrajeno v tem obdobju, je bilo cenejše kot v letu 2008, bi se lahko pojavilo pozitivno povečanje zaradi zagona zaključenih cest, ki se je začela v prejšnjih letih. V letu 2010 se je skupna dolžina cest povečala za 21 tisoč km.


Sl. 1. Skupna dolžina avtocest v Ruski federaciji z delitvijo na cestah splošnega in odstranjevanja nove klasifikacije, 2003-2011. (na začetku leta, na tisoče)

Razmerje med cestami splošnega in ne-blaga v Rusiji ni mogoče imenovati stabilne, saj je stabilen trend k izboljšanju deleža javnih cest. Torej, če je bilo v letu 2002 to razmerje 1,9-krat, nato v letu 2010 - 4.6.


Sl. 2. Dolžina avtomobilskih cest na splošno in neuporabno uporabo v novi klasifikaciji, 2003-2011. (za začetek leta,%)

Razmerje med cestami na splošno in odvijanje s trdnim premazom se v zadnjih letih povečuje. Leta 2002 je bil ta kazalnik enak 2,5, v letu 2010 - 5.5.


Sl. 3. Dolžina cest celotne in nenapisane uporabe s trdnim premazom v novi klasifikaciji, 2003-2011. (na začetku leta, na tisoče)
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosstatu

Vendar pa zgoraj navedene številke kažejo, da čeprav se splošne ceste povečujejo v kvantitativnem smislu, vendar rastejo v večji meri zaradi cest z ne-trdo prevleko. Če je bil v letu 2002 delež cest s trdnim premazom 91,2%, nato v letu 2010 - skoraj 11% manj (v celotni razširitve razširitve).


Sl. 4. Delež cest s trdno in ne-trto prevleko v skupni skupni podaljšek cest, 2003-2011. (za začetek leta,%)
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosstatu.

Dolžina zveznih cest se praktično ni spremenila v obdobju 2002-2007. Pomembno povečanje dolžine v obdobju 2008-2010. Povezano je z vključitvijo v zvezno mrežo avtomobilskih cest VILYUI, iz Sankt Peterburga skozi Priozersk, razvrščeno do Petrozavodsk, številna druga področja cest regionalnega pomena.


Sl. 5. Dolžina cest lokalnih, regionalnih, zveznih vrednot s trdno pokritostjo v novi klasifikaciji, 2003-2011. (na začetku leta, na tisoče)
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosstatu.

Letno zmanjšanje dolžine cest regionalnega pomena se pojavi zaradi postopka prerazporeditve cest ustanovnih subjektov Ruske federacije in občinev skladu z načeli klasifikacije avtocest, kot tudi s prenosom številnih regionalnih cest na zvezno omrežje.


Sl. 6. Delež trdnih in ne trdnih premazov za zvezne in regionalne javne ceste v začetku leta 2011,%
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosavtododu.

Ceste z izboljšanim premazom vključujejo ceste z naslednjimi vrstami premaz: cement beton, asfaltni beton, od ruševin in gramoza, ki se zdravijo z pletilnimi materiali. Regionalne ceste so opremljene s takšnimi cestami v manjši meri v primerjavi z zveznim.

Nizka kakovost ima javne ceste: 8,1% avtocest, obračunanih za tla, skoraj tretjina cest ima gramoz, ruševina in premaz mostov. Trenutno je 28,6% podeželja naselja Ruska federacija nima cest s trdnim premazom, ki komunicira z mrežo odnosov z javnostmi.

Po mnenju ministrstva ekonomski razvoj Zaradi zmanjšanja industrijske proizvodnje in depresije v gradbenem sektorju se je obseg prevoza blaga na vozilu v letu 2009 zmanjšal za 24%, v letu 2010 pa za 0,1%. Zmanjšanje je potekalo tudi v segmentih železniškega prometa (17%) in intra-vozila (35,7%). Transport. morski prevozNasprotno, se je povečalo za 6,1%. Od leta 2002 do 2008 je bilo letno prepeljanih približno 7 milijard ton tovora. Do leta 2010 se je prevoz blaga zmanjšal na 5 milijard ton tovora.


Sl. 7. Cargo Transport po cesti, 1992-2011. (milijon ton)
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosstatu.

Promet tovora ponavlja dinamiko prometa: visok kazalnik Leta 1992, zmanjšanje leta 2000, progresivna, vendar bolj intenzivnejša rast do leta 2008 v letu 2009, je padec na ravni 2004. Tovornjak Promet za leto 2010 je znašal 4752, 8 milijard ton Kilometri (106,9% v letu 2009), vključno z avtomobilsko industrijo - 199.4 (110,7%) 1. V letu 2011 se je ta številka povečala na 229 milijard ton kilometrov2.


Sl. 8. Promet tovornega prometa po cesti, 1992-2011. (milijarde ton kilometrov)
Vir. Raziskave na trgu Abarus po Rosstatu.

V januar-april 2012, promet tovornega prometa, po predhodnih podatkih, je znašal 1668,5 milijarde ton kilometrov, vključno z železnico - 736,6 milijarde, avtomobilska industrija - 70,8 milijarde, pomorsko - 18,7 milijarde., Celinska voda - 2,7 milijarde, zrak - 1,6 milijarde , cevovod - 838,1 milijarde ton-kilometrov.

V poslovnem prometu tovora (ton na kilometer), razen cevovoda, vodilni železniški promet. Toda v celotnem prevozu blaga je avtomobilski prevoz pred njim. Hkrati, promet tovora motornih vozil, čeprav počasi, ampak tudi raste.

Prevoz potnikov po cesti ima negativno dinamiko: če je bil leta 1995 obseg potniškega prometa z avtobusnim prometom 22,8 milijarde ljudi, nato pa v letu 2009 - le 11,3 milijarde ljudi. (dvakrat manjša). Obseg prevoza s taksijem se je zmanjšal za skoraj 10-krat. To je posledica aktivnega preusmeritve prebivalstva od potnikov gospodarskih vozil v posameznih lastnikih avtomobilov.

Avtomobilska flota Ruske federacije se je povečala za začetku leta 2012 do 35 milijonov avtomobilov, napoved za leto 2015 je 48-49 milijonov. Število avtomobilov za tisoč prebivalcev zadnja leta Aktivno raste. Mnoge družine imajo več avtomobilov, vse to ustvarja tovor na cesti.

Zagotavljanje avtomobilskih cest na tisoč prebivalcev v Ruski federaciji se povečuje tudi, vendar veliko počasnejše od varnosti avtomobilov. Tu so uradni podatki o obsežnosti javnih cest, nizka količina do leta 2005 je povezana z značilnostmi statističnega računovodstva cest, in ne z močno rastjo po letu 2006.

Omeniti je treba, da se je delež zveznega omrežja, ki deluje v načinu preobremenitve, povečal s 12.349 na 13.379 km (8%) namesto načrtovanega 14.898 km.

Stanje cestnega gospodarstva v Rusiji

Razmere v ruskem cestnem gospodarstvu v zadnjih letih se le poslabšajo, kljub pozitivnim kvantitativnim povečanjem za dolžino cest, ki letno poroča o uradnih statistikah, pa tudi stalno rast financiranja.

Dejansko se je v zadnjih desetih letih (od 2001 do 2011) skupna dolžina cest v Rusiji povečala za manj kot 125 tisoč km (tj. Za 13-14%). Ampak, če je v letu 2009, približno 40% zvezne cestne ceste, v skladu z regulativnimi zahtevami za prometne in operativne kazalnike, nato pa po rezultatih leta 2011, delež teh cest, v skladu s pričakovanji skupine Avtodor skupine podjetij, je bilo, je bilo zaradi 33%. Ocenjevanje po dejstvu, da uradniki od junija 2012 ne mudi, da bi poročali o dosežkih, cilj ni bil dosežen. Treba je omeniti, da se je dolžina cest, ki so se ceste zveznega pomena za določeno obdobje malo spremenile, povečanje le 47 do 50 tisoč km, in ostaja nespremenjeno zadnjih štirih letih.

Toda delež javnih cest se aktivno povečuje - rast je znašala 42% za obdobje od 2006 do 2011 - od 581 tisoč km do 825 tisoč km. Toda ta rast bo pravilno imela fiktivne, saj kilometer večinoma raste na račun nove gradnje (največ 2,5-3 tisoč km cest je v državi), in zaradi prenosa obstoječih cest iz ene uradne kategorije drugemu. V tem primeru se nove skupne ceste redno "izrezajo" s cestami nestabilne uporabe, "kanjar", katerih v večini primerov je težko skleniti jasna merila.

Hkrati je vsebina FTP "Razvoj prometnega sistema Rusije za obdobje 2010-2015" Obljublja, da bo do leta 2015 delež celotnega podaljšanja razširitve zveznega pomena, ki ustreza regulativnim zahtevam za promet in operativne kazalnike, 27,18 tisoč km, to je približno 50% v primerjavi s sedanjimi 33%. Ker bodo avtorji programa to dosegli, ni jasno, ker se v zadnjih petih letih kvantitativna rast cestišča v Rusiji dopolnjuje na račun nizko kakovostnih cest (govorjenje po jeziku cest - ne trdno pokritost). Če je bil v letu 2002 delež cest brez trdne prevleke znašal 8,8%, nato v začetku leta 2001 - že 19,4% (v celotnem obsegu skupnih cest), to je, več kot dvakrat in je zdaj skoraj 1/5 dolžina vsega Ruske ceste.

Omeniti je treba, da se je tovorna flota pet let povečala za več kot 10%, potnika pa je več kot 30%. Potencial ruskega avtomobilskega trga bo omogočil, da v prihodnjih letih ne bo povečal manj aktivnega. To pomeni, da bo obremenitev na cesti še naprej rasla.

Da bi izboljšali kakovost najbolj aktivnega upravljanih cest na sprejemljivo raven, je treba v Rusiji letno zgraditi in rekonstruirati vsaj 2,5 tisoč km cest zveznega pomena in ne 0,8-1,2 tisoč km na leto, kot zdaj. Toda ugotovitev potrebnih sredstev za izvajanje tega načrta ni lahka, zlasti v pogojih, ko je pomembnost določene gradnje v Rusiji določena, ne toliko gospodarskih kot političnih vzrokov.

V letu 2011 so bili načrtovani stroški gradnje cest, ki jih predvideva program 2010-2015, prilagodili, zaradi česar je financiranje cestnih stavb evropskega dela države, kot so M-5 Ural, M-6 "Caspian ", M-7" Volga, M-9 "Baltski" in nekateri drugi, je bil precej skrajšan (2-3 krat). Na pozitivni strani je financiranje strateških stavb južnega M-27 "Jungba", M-29 "Kavkaz", Severni in West - M-8 "Kholmogorija", M-10 "Scandinavija", M-11 "Narva", in tudi oddaljene baikalne poti in M-56 "Lena-Kolyma".

V letu 2011 je večina predmetov zveznega ciljnega programa predstavljala dolgoročno - med letoma parcela, ki se je še naprej financirala, nedokončana leta 2010. V nekaterih primerih je bilo na njih manj sredstev kot v predhodnem letu, v večini primerov pa so se zneki povečali.

Dejavnosti največjih gradbenih podjetij v Rusiji kažejo, da je potreben čas za dokončanje zmogljivosti v gradnji in konstruktivnih predmetih. Skoraj 70% vseh predmetov, ki jih je bilo v skladu z načrtom izročitev v letu 2011, v letu 2012 še naprej delajo. To velja med številom tržnih voditeljev, kot so Mostotrest, Transstroy in druga podjetja.

Splošni zaključek - Infrastrukturni objekti v Rusiji se gradijo počasi, z velikim številom sprememb in sprememb v procesu dela, ki so zaradi tega praviloma spremenile oceno za povečanje. Letna poraba za sedanjo in prenovo ruskih cest v smislu enega kilometra je od 27 tisoč do 55 tisoč dolarjev.

Toda z rastjo finančnih injekcij, zagotavljanje kakovosti ne raste. Težave ne obnašajo niti tistih predmetov, na katere je pozornost države zakovita. Torej, v letu 2011, nova pot z dolžino 5,4 km, ki je vodila do inovativnega centra Skolkovo, zgrajena za 6 milijard rubljev sodobne tehnologije, samo leto kasneje, prekrito z razpokami in že zahtevajo popravila. Junija 2012, nekaj mesecev pred začetkom Vrh APEC. Na Primorye je bila sedanka pot zamegljen - patrole (cesta, ki bo priključila letališče Vladivostok z mostom na otok ruske) zaradi oskrbe z vodo, ki ga izvajalec ne zgradi.

1 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2010
2 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2011