Kdo se spomni reševalne ladje. Requiem legendi flote "Karpati. Čisto ruska "hvaležnost"
"Če želite živeti v udobju, počivajte v kabini nekoga drugega" - pravi pomorski častnik o ruski caristični floti.
Naslednji dan se je branilec domovine nenadoma spomnil službe v mornarici in svojih tovarišev in niz spominov se je raztegnil kot vijačnica DNK z razbitimi kodami - delne vrzeli v mojem spominu. Ne, spomnim se vsega in včasih tudi najmanjših dogodkov. To se nikoli ne pozabi. A imena so se tam nekje izgubila, v meglici goste nepregledne megle, ki je tisto zimo vedno stala nad vodami Koljskega zaliva ... potem so rekli - zaliv je plaval.
SPS KARPATY - reševalno in dvižno plovilo Severne flote Rdečega transparenta ZSSR. Tam sem nekoč leta 1986 služil kot poročnik, imel sem 27 let. Nisem se mogel upreti skušnjavi, da bi obiskal, kjer so služili moji dedki in pradedki, ko so poklicali iz petrozavodskega vojaškega urada z občutljivim vprašanjem: "Ali želite služiti svoji domovini?" Akademija znanosti in žena seveda nista bili proti temu. Tako sem se udobno namestil na vlak Petrozavodsk-Murmansk in počasi in zanesljivo začel slikati nove pomorske strani svoje usode pod komaj nepozabnimi zvoki skrivnostne melodije vlaka, ki se premika v Nikjer. Pod zvokom koles je bilo zabavno razmišljati, kaj se bo zgodilo.
Kk-kk, kk-kk, kk-kk....
"Ali bi čaj ali že spite?" - dirigentov glas je harmonično vtkan v kakofonijo zvokov.
"No, kako je lahko, da duša ni čaj, da ne bi zjutraj spila kapljice čaja?"
"Seveda pijemo - vse, vedno in povsod! Prosim prinesite vse, kar imate."
Vsaj mislil sem, da se ne bojim težav in sem avtor morski vozli, zmore vsakega od njih tako, prepletati med seboj, da bo sled za vsemi za vedno izginila.
Kakšna škoda, s seboj nisem vzela fotika in v morski tuniki z naramnicami sem bila videti kar dobro!
Pred eksplozijo vojaškega skladišča z raketami in torpedi, ki se nahaja znotraj skal v bližini Severomorska, so bili pravzaprav dnevi ...
Tedni so ostali do strmoglavljenja ameriškega vesoljskega plovila Challenger.
In pred tragedijo v Černobilu smo mirno živeli le 4 mesece.
Do rojstva tretjega otroka, moje najmlajše hčerke Valerije, je ostalo še 18 mesecev.
Toda o vsem tem, tako žalostnem kot veselem, še nisem vedel, ampak soočen sem bil le z dejstvom.
In potem je bilo kot v grozljivkah in sploh ne za odrasle otroke ....
(nadaljevanje po dobri pijači
.............................................
.............................................
.............................................
Srečen konec
Po koncu službe sem z ladje v čolnu odplul na megleno obalo Koljskega zaliva, v spremstvu starega sivolasega vezista. Ob ločitvi me je z veliko žalostjo v glasu vprašal: "Prosim, tam na obali, ne povej (kaj si videl)." Njega, izkušenega morskega volka, je bilo sram flote, ki so jo pripeljali do ročaja.
Danes se stanje v mornarici in vojski ni izboljšalo. Zahvaljujoč domačim kretencem, kot so Anatolij Serdjukov, Dmitrij Medvedjev, Anatolij Čubajs, Sergej Ivanov, Sergej Šojgu (Hužeedovič) in njihovo spremstvo, so se stvari precej poslabšale. Zato danes veliko bolje razumem pokojnega frontnega očeta. In v eno samo besedo o tistih v Kremlju je dal veliko podteksta – ŠIBKI.
Pogovor.
Za sranje pomorske slave je neki član kupil maestral ...
Kako dolgo bodo kreteni vladali ljudem v Rusiji?
In za vas, bralec, medtem ko predlagam, da se seznanite z naslednjim gradivom ...
Tukaj sem na internetu našel opombo osebe, ki ni ravnodušna do ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
RESNICA O KURSKU
https://www.youtube.com/watch?v=StZDG_iT5bk
Kakšen kreten je ta Putin! (NPS "Kursk")
https://www.youtube.com/watch?v=iBo_ckeNlRw
Kursk je potopila ameriška podmornica, v bližini Kurska sta bili skupaj 2 ameriški podmornici. Enega od njih, ki je s trupom zabil Kursk, se je poveljnik Kurska odločil torpedirati. Odprli so se pokrovi torpednih cevi. Drugi amer. podmornica se je, ko je slišala glasen zvok odpiranja pokrovov torpednih cevi, odločila, da bo preprečila naš napad s izstrelitvijo torpeda na Kursk, ki je eksplodiral na desni strani (fotografije luknje iz eksplozije niso prikazane, saj so kmalu je odrezal celoten premec čolna, tako da ni bilo niti kančka luknje. a tudi zdaj je jasno, da rez ni bil narejen strogo čez trup, ampak pod kotom, torej vzdolž ustrezne črte v smeri gibanja napadalnega torpeda). Posledično sta bili 2 eksploziji: prva eksplozija je bila eksplozija napadalnega ameriškega torpeda, druga eksplozija pa eksplozija streliva Kursk. Najprej zjutraj. podmornico so takoj zatem začeli popravljati na Norveškem. Da bi se popravil, je Clinton Putinu prek Primakova ponudil denar - približno 100 milijonov dolarjev. Putin se je strinjal. V enem od videoposnetkov se je Primakov, ki je stal v ozadju Putina, odkrito smejal in razpravljal o teh vprašanjih, medtem ko je Putin odgovarjal na vprašanja novinarja pred kamero ... Takrat sem že bil v Kanadi in vse je bilo rečeno na ameriški televiziji . Na televiziji v Torontu sem celo po naključju izvedel za dogodke iz 80. let, ko so se Američani z drago posebno mini podmornico priključili na podmorski kabel od Kremlja do Severomorska in vsa ta leta poslušali naše .... ta leta sem delal v Belem morju na odpravah poleti in pozimi. Ta čoln jih je stal 3 milijarde dolarjev, a po besedah pripovedovalca je bil vreden. Torej, med vajami Severne flote avgusta 2000 so Američani slišali vse - vsa ukaza in sporočila .... Ni bilo zaman v beležki enega mrtvega podmorničarja vpis - "WE WERE KILLED". Nisem prepričan, da danes sedež severne flote ni prisluškovan ... Toda o tem bodo izvedele druge generacije priseljencev ...
Aleksander Marinesko. Napad stoletja.
https://www.youtube.com/watch?v=sAi7ww-91_s&spfreload=1
Stepan Demura. junij 2015 O realnem stanju vojske
https://www.youtube.com/watch?v=UtcbBxi8G8s
7. september 2015, 03:20
Igor Belousov, najnovejša oceanska reševalna ladja, se testira v Atlantiku
Oglejte si film številka 5 o prvem podvodnem reševanju na svetu, o ameriškem izumitelju reševalnega zvonca in še veliko več na to temo -
Vladislav ŽUKOVSKI Trenutno stanje v oboroženih silah Rusije (05.09.2016)
https://www.youtube.com/watch?v=Bx0wb_ru1o4
Valentin KATASONOV Rusko gospodarstvo je napeto, kriminalizirano ... DEL-1 (09/04/2016))
https://www.youtube.com/watch?v=mcG_ENQm3D0
Predavanje o globalni korupciji v bančnem sistemu
https://www.youtube.com/watch?v=tBYXrJUm1v4
VOJNA
Vojaški časopis
Grozna resnica o vojni brez fikcije in mitov frontnega pisatelja V. Astafieva.
https://www.youtube.com/watch?v=o1Vg9vvvnSY
Film, ki ga je Putin prepovedal v Rusiji in tajni arhiv NKVD ZSSR
https://www.youtube.com/watch?v=WoPAP3Jt3BE
7. decembra 1971, ko je zapustil jedrsko podmornico K-64, je stopil na krov reševalne ladje Karpaty in se pridružil glavnemu delu 46. posadke.
Glavni namen bivanja naše posadke na Karpatih je bil, da bi lahko v primeru takšne potrebe čim hitreje zamenjali častnike jedrskih podmornic.
Do takrat sta dva nekdanja častnika iz naše posadke že zamenjala ustrezne specialiste. V.L. Ovčinnikov in V.F. Vasilenko je bil uradno premeščen v prvo posadko. In 4 osebe, V.V. Starkov, A.P. Vizhunov, V.F. Laptev, V.F. Hoptenko, do konca državnih preizkusov jedrske podmornice K-64, v posadki Puškina, je bil začasno dodeljen.
Osebje 46. posadke je bilo na ASS "Karpaty" v položaju potnikov in so čakali na trenutek, ko bodo povpraševali po testiranju, imeli dovolj prostega časa.
Seveda nismo bili sami. Višji pomočnik poveljnika 46. posadke je med bivanjem na Karpatih načrtoval študije, predvsem študij in prejemanje testov v skladu s pomorskimi smernicami: Listina ladje, Priročnik za obvladovanje poškodb podmornice in Pravila oskrbe podmorskih baterij.
Pomočnik poveljnika posadke za radijsko elektroniko N. Pashuk je vodil razvoj akcij ladijske bojne posadke. Poveljnik BS-5 P. Zaitsev je organiziral pouk s sodelovanjem strokovnjakov iz Karpaty, da bi preučil zmogljivosti njihove ladje in sodeloval z reševalno službo za nujne primere z zasilno podmornico.
Tako smo pravno začeli preučevati ladjo, na kateri smo morali preživeti več tednov. Poleg tega so bili častniki in vezisti ASS "Karpaty" z zasluženim ponosom pripravljeni govoriti o njegovih zaslugah.
Takrat so bile v Sovjetski zvezi skupaj z vojaškimi ladjami reševalne ladje dežurne 24 ur na dan na vsaki od flot.
Eskadrilja je bila v stalni pripravljenosti na KSF poseben namen od treh ACC - "Altai", "Beshtau" in "Trefolev".
Toda v primerjavi z ACC 530 projekta Karpaty, ki so ga septembra 1967 premestili v mornarico, so bile to ladje nižjega razreda in starejše.
Zasnova plovila se je začela na predlog vrhovnega poveljnika mornarice Gorškova takoj po nesreči s podmornico S-80, ki je januarja 1960 potonila na globini 196 metrov v Barentsovem morju.
Ladja "Karpaty", ki je bila zgrajena tudi za dviganje S-80, je bila položena leta 1963 in spuščena leta 1964.
Glavne tehnične značilnosti plovila so naslednje: skupni izpodriv - približno 7000 ton, dolžina - 129,5, širina - 18,9 metra. Največji ugrez je 6,4 metra. Moč dizelsko-električne instalacije je do 8000 KM. Največji hod je 16,5 vozlov. Razpon križarjenja 14 vozlov je 8000 milj z avtonomijo 45 dni. Posadka - 270 ljudi.
Glavni namen ladje je bil reševanje posadk in dvigovanje zasilnih podmornic, vključno s popolnoma poplavljenimi, z dvižno težo do 800 ton z globine do 300 m.
Za reševalna dela in dvigovanje ladij je imela ladja 100-tonski žerjav in dve tovorni ogrodje za 60 in 10 ton. Toda glavna dvižna naprava je bila glavna dvižna naprava, ki je imela, ko so tovorni vitli delovali v tandemu, nosilnost 750 ton.
Tam je bila resna potapljaška in posebna oprema, delovna komora za delo na globinah do 500 metrov, reševalni zvonec z dvižno napravo, opazovalna kamera s podvodnimi televizijskimi napravami, kompleks iskalnih sonarnih postaj, odmevnih pometov in vlečene kovine. detektorji.
Častniki in vezisti posadke ASS "Karpaty" so za svoj glavni dosežek šteli dve edinstveni operaciji dviganja ladij.
Lansko poletje, 1970, so z globine 270 metrov dvignili za namene usposabljanja podmornico projekta 613.
In leto prej, poleti 1969, so po težkih potapljaških operacijah dvignili podmornico S-80.
Okoliščine smrti S-80 so mi bile na splošno znane, saj so bile pred kratkim opozorjene na celotno častniško osebje, povezano z delovanjem podmornice.
V tajnem delu ASS "Karpaty" niso bili le dokumenti, ki opisujejo napredek pri dvigovanju S-80, ampak tudi podrobnosti o njeni smrti.
S-80 je bila vodilna podmornica projekta 613, ustanovitelj največje domače serije podmornic 215 enot.
Od poletja 1957 do pomladi 1959 je bil posodobljen po projektu 644. Posodobitev je vključevala namestitev dveh zunanjih kontejnerjev za križarske rakete P-5, novega astronavigacijskega kompleksa Lira-11, zasilnih balastnih rezervoarjev in balastne kobilice.
Naše prve raketne podmornice (644 projektov) so bile namenjene udaru po sovražnikovih obalnih ciljih. Domet streljanja je dosegel 745 km, rakete so bile v letu neobvladljive. Postavljeni so bili v dve kontejnerski cevi na nadgradnji za ograjo strelskega stolpa. Izstrelitev je bila izvedena s položaja na površini.
Teden in pol pozneje je po uspešno opravljenih državnih preizkusih, 26. januarja 1961, S-80 vstopil v Barentsovo morje, da bi opravil naloge solo navigacije.
S-80 je šel pod dizle, v periskopski globini, po sistemu RDP (podvodno delovanje motorja), ki je cev s plovcem, ki samodejno izklopi dovod zraka v primeru nepričakovanega potopitve čolna.
Nadaljnji dogodki so rekonstruirani na podlagi rezultatov preiskave, opravljene po obnovi potopljene podmornice.
Pri morskem stanju 6 točk in temperaturi zraka -5 stopinj je prišlo do zaledenitve ventila RDP, saj je bil sistem ogrevanja ventila s toplo vodo iz dizelske elektrarne iz neznanega razloga izklopljen.
Zakaj izkušeni krmar ni mogel ohraniti globine periskopa, je ostalo neznano. Morda zato, ker se je S-80 skušal izogniti trku z neznanim predmetom (izkazalo se je, da je navpično krmilo podmornice, dvignjeno z dna morja, premaknjeno do največjega kota).
Dejstvo ostaja, da je bila v neurju čoln na globini, ki je večja od periskopa, ledeni ventil RDP pa se ni popolnoma zaprl. Voda je skozi zračni kanal s premerom 450 mm stekla v robustno ohišje. Diesel se je začel dušiti, ustaviti ga je bilo treba.
Mornar-mehanik petega kupeja, ki je bil napoten z drugega čolna, ni mogel hitro zapreti založka dizelskega kanala. Na njegovem čolnu je bil zračni vod blokiran z obračanjem ročaja manipulatorja v desno, na S-80 pa v levo.
Čoln se je nagnil za 45 stopinj in, izgubil hitrost, se je začel potapljati, dokler se ni dotaknil tal. Drugi, tretji in četrti prekat so bili skoraj v trenutku poplavljeni.
Voda, ki je stekla v predelke, je kot papir prebila obe jekleni pregradi tretjega oddelka, debela kot prst. Raztrgala jih je pošastna sila, ki je želela uničiti vse življenje v smeri od krme do premca.
Hidravlični udar je prišel iz petega dizelskega prostora, kamor je skozi dizelski kanal prišla morska voda pod tlakom 20 atmosfer. Potok je na svoji poti odtrgal mehanizme s temeljev, se upogibal in zvijal proti premcu, drobci pregrad, drobil in pometal vse s poti.
Čeprav je krmna pregrada petega oddelka preživela, je voda iz z vodo napolnjenega oddelka 5 še naprej pritekala v 6. prekat in njegovo osebje se je bilo prisiljeno premakniti v 7. prekat.
14 podmorničarjev, ki so se znašli v 7. oddelku, je sprejelo ukrepe za reševanje. Oddali so zasilno bojo in s pomočjo poveljniških skupin VVD poskušali razstreliti glavne balastne tanke.
Potem, ko so se odločili za izstop iz potopljene podmornice, so odlepili spodnjo vhodno loputo, spustili cev, pripravili pet posameznih dihalnih aparatov.
Ko pa je voda napolnila 6. prekat, je pregrada 7. predela počila in voda ga je hitro zalila. Nihče ni uspel priti na površje. Vseh 14 ljudi se je utopilo približno 6 ur po začetku katastrofe.
Tudi pregrada med prvim in drugim oddelkom je zdržala pritisk morja. V prvem predelu je bilo v času nesreče 10 ljudi
Dejanja osebja 1. oddelka so bila precej kompetentna. Dali so reševalno bojo, da označijo svoje mesto, odklopili poveljniško skupino VVD od uničenih osrednjih oddelkov.
Razstrelili so celo premčno skupino glavnih balastnih tankov in skušali s povečanjem trima zmanjšati globino na vrednost, s katero je bil možen neodvisen izstop iz potopljenega čolna.
Vendar jim ni uspelo, globina je bila prevelika. In vsi so pričakovali počasno in bolečo smrt zaradi pomanjkanja kisika.
3. februarja so ribiči z vlečne mreže RT-38 v vlečni mreži našli zasilno podmorsko boje. Stekla so iskanja, ki so trajala do 16. februarja, a čolna niso našli.
Res je, če bi jo našli, ji ne bi bilo nič pomagalo: močno podjetje za dviganje ladij EPRON je bilo konec 50-ih razpršeno in je izvedlo množično zmanjšanje vojske in mornarice. Šibka reševalna služba flote ni mogla dvigniti čolna s skoraj 200 metrov globine.
Usoda posadke in podmornice je ostala neznana sedem let in pol, dokler reševalna ladja Altai junija 1968 ni odkrila trupa podmornice v Barentsovem morju, na globini 196 metrov.
Podmornica je ležala na trdih tleh brez obrobe in se je držala na desni strani. Po temeljitem pregledu s pomočjo spustne bivalne opazovalne kamere je bilo ugotovljeno, da gre za S-80.
V komori za opazovanje spustov je bilo opravljenih 9 spustov v trajanju 2-4 ure. Operaterji so videli, da je S-80 ležal na tleh, na ravni kobilici in se obrnil na desno. Vidno trup Poškodbe trupa niso bile vidne.
Vse tri vhodne lopute podmornice so bile zategnjene, obe zasilni boji - premca in krma - pa sta bili oddani. Torej, vsaj v 1. in 7. oddelku so bili podmorničarji živi
IZ Črnomorska flota najnovejše za tiste čase reševalno in dvižno plovilo "Karpaty" je bilo poklicano v Severomorsk, ki je postalo del odprave poseben namen EON-10. Operacija dviganja s tal in podvodnega prevoza čolna v zaliv Zavalishina zaliva Teriberskaya se je začela 9. junija 1969.
Med tednom so pod čolnom navili vodilne kable in pritrdili dvigala na premčno dvigalo.
Ko smo uspeli zagnati kable, smo premec čolna dvignili za 10 m od tal in nadaljevali s polaganjem krmne dvižne naprave pod trup.
Po dveh tednih dela je bila podmornica S-80 s krmnimi dvigali in pontoni odtrgana od tal in obešena na zanke. Največja obremenitev vsakega krmnega dvigala posebej je dosegla 320 ton.
Čoln so premaknili 60 metrov na bok, kjer so ga ponovno položili na tla.
10. julija so čoln dvignili na globino 70 metrov in plovilo "Karpaty" je vzletelo iz sodov in začelo vleko z dvignjenim čolnom nad tlemi s hitrostjo 2,5 vozla.
12. julija je bila podmornica spuščena na tla na globini 51 metrov v zalivu Zavalishina zaliva Teriberskaya.
Naslednji dvig S-80 je bil izveden s tremi 200-tonskimi pontoni, 24. julija 1969 pa je bil S-80 dvignjen na površje.
Na sestanku pred izpraznitvijo predelkov je bilo predlagano, da bi ob izpraznitvi predelkov lahko zaradi padca tlaka eksplodirala torpeda, ki so osem let in pol ležala pod vodo.
Izražen je bil celo predlog, da bi čoln razstrelili, ne da bi izpraznili predelke in ne da bi odstranili trupla mrtvih. Hkrati je bil izgubljen celoten pomen dvigovanja ladij, ki je obsegal ugotovitev vzroka smrti ladje.
Vendar se je javil prostovoljec, ki je vstopil v napolnjen z vodo in torpeda spravil v varno stanje.
Po izpraznitvi predelkov se je začel najbolj boleč del reševalnega dela: odstranjevanje trupel.
Prvi je v izsušene oddelke podmornice vstopil diplomant VVMIOL po imenu Dzerzhinsky, takrat namestnik vodje Glavnega direktorata mornarice, kontraadmiral Filonovich.
Citiram besedilo iz njegovih spominov: »V čoln sem vstopil s krme - skozi zasilno loputo sedmega oddelka. Telesa podmorničarjev so ležala z licem navzdol. Vsi so bili naoljeni v solariju, ki je bil iztisnjen iz rezervoarjev za gorivo v notranjosti trupa.
V prvem, drugem, tretjem in sedmem predelu so bile zračne blazine. Večino trupel so odstranili iz nosnih predelov. Na splošno so bila vsa trupla presenetljiva v popolni varnosti.
Mnogi so bili prepoznani na pogled - in to sedem let po smrti! Zdravniki so govorili o lastnostih balzamiranja morska voda dvesto metrov globoko Barentsovo morje…»
Nezavidljiva je bila tudi usoda tistih, ki jih je debelo jeklo pregrade prvega kupeja pokrilo pred takojšnjo smrtjo: umrli so zaradi zadušitve. Kartuše s kisikom vseh dihalnih aparatov so bile prazne. Toda preden so se lotili dihalnih aparatov, so mornarji odzračili stisnjen zrak iz torpedov s parnim plinom v premčni prostor.
Medium je prišel v zaliv Zavalishina pristajalna ladja. V pristajalni prostor so bile postavljene mize patologa. Zdravniki so z alkoholom brisali zamaščene obraze mrtvih in niso mogli verjeti svojim očem, lica mrtvih so postala rožnata.
Kri v njihovih krvnih žilah se še ni imela časa strditi. Bila je škrlatna. Zdravniki so zagotovili, da bi podmorničarji lahko preživeli teden dni od oskrbe z zaprtim zrakom. Če je bilo temu res tako, si lahko predstavljamo, kaj so doživeli, ko so čakali na pomoč in umrli v deliriju zadušitve.
(Glejte dodatek na koncu besedila.)
Jasno je, da so zgodbe častnikov in vezista, ki so sodelovali pri teh edinstvenih delih, vzbudile naše iskreno zanimanje. Dovolj je povedati, da je bila prvič na svetu izvedena akcija dviga podmornice z okoli 200 metrov globine in transporta na obalno območje.
Konec decembra, po zaključku državnih testov, se je Karpaty ASS vrnil v Severodvinsk. Tu smo izvedeli, da je bila sprejeta odločitev o prenosu jedrske podmornice K-64 na Zahodno Lico.
Tja sta bili premeščeni ne le prva in druga posadka K-64, temveč tudi osebje tehnične posadke ter velika skupina graditeljev in podizvajalcev Sudomekh, povezanih z gradnjo in zagonom naročila 900.
Opremljena je bila cela karavana, ki sta jo vodila dva ledolomilca, ki je poleg glavnega "rojstnodnevnika", podmornice K-64, ki je prestala državne preizkuse, vključevala še druga plovila in ladje na lastni in nesamohodni pogon, vključno z plavajoča baza Aksay, Karpaty ASS ", PKZ "Kotlas".
Ko so naložili premoženje in materiale, potrebne za poskusno operacijo, napotili vojaške in civilne strokovnjake ter celo vzeli več družin vojaškega osebja, se je 26. decembra v 30-stopinjski zmrzali za ledolomilcem Dobrynya Nikitich usmeril proti severu in 30. decembra relativno varno, privezan v Big Spatula.
Ob enih zjutraj 31. decembra 1971 je bil v plavajoči bazi sestanek osebja. Admiral Egorov je povzel rezultate testov, kontraadmiral Shapovalov V.S. izročil poveljniku jedrske podmornice K-64 Puškinu A.S. pečen prašič
Opomba:
To je zelo podobno tistemu, kar se je zgodilo po katastrofi z jedrsko podmornico Kursk.
Potem, po razpadu ZSSR in zmanjšanju financiranja flote, ni bilo specializiranih pomorskih reševalnih sil v delovnem stanju, mornarji, ki jih je nesreča zajela v zadnjih predelih Kurska, pa so umrli zaradi zadušitve.
Spomnili so se dolgo prenovljenega ASS "Karpaty", ki je do konca leta 2000 po informacijah z interneta: "...še naprej ohranjal pripravljenost mornariških potapljačev za delo na globinah do 60 metrov. Vendar so bila testiranja globokomorskih potapljačev izvedena le občasno, zaradi pomanjkanja helija za pripravo plinskih mešanic.
Leta 2000 je bilo reševalno-dvižno plovilo "Karpaty" dobavljeno v popravilo in posodobitev v ladjedelnici v Kronstadtu.
Sredstva za kapitalska popravila so šla zelo slabo, a kljub temu je bilo do leta 2009 opravljenih 85 % načrtovanih del.
V Karpatih so v celoti zamenjali glavno elektrarno, namestili nove generatorje in kompresorje, zamenjali gredi in propelerje, obnovili trup, zamenjali stotine kilometrov kabelskih poti, popravili edinstveno potapljaško opremo - tlačne komore, reševalno zvonec in še več.
Toda leta 2009 je ministrstvo za obrambo ugotovilo, da je za potrebe reševalnih sil flote decembra 2005 v Admiralitetnih ladjedelnicah potekala polaganje reševalne ladje Igor Belousov, ocenjeni stroški 3 milijarde rubljev, v črevesju moskovske regije pa je bilo izdano naročilo.
V skladu z ukazom je treba zapreti osebne račune ACC "Karpaty", do konca leta pa razpustiti tudi posadko.
Septembra 2009 je bila na ASS "Karpati" zadnjič slovesno spuščena pomorska zastava. In 31. januarja 2011. Sporočeno je bilo, da je bila reševalna ladja "Karpaty" umaknjena iz mornarice.
Seveda Igor Belousov decembra 1971 ni mogel vedeti niti za stroške ladje, poimenovane po njem, niti za vpliv Igorja Belousova na usodo Karpaty. Kot sem že zapisal v svojih spominih, je bil v činu namestnika ministra za ladjedelniško industrijo na krovu jedrske podmornice K-64.
Za leto 2013 se je izkazalo, da je Karpaty s skoraj novimi glavnimi in pomožnimi elektrarnami ter notranjo opremo in opremo nezahtevan. Ladja stoji v srednjem pristanišču Kronstadta in čaka na svojo usodo.
Na ohranjevalniku zaslona: Reševalna ladja "Karpati".
Datum objave: 28.6.2017 12:28
Ladje se, tako kot ljudje, glasno rodijo. Spuščanje ladje, tako kot rojstvo osebe, je muka, veselje, ponos, rože in zdravice. Ladje in živi kot ljudje. Ni naključje, da mornarji vsaki ladji pripisujejo dušo.
In vsaka ladja ima svoj edinstven značaj in usodo. Iz akcije jih pozdravijo z veseljem, jih nagradijo, uredijo in negujejo, zdravijo in zapustijo. Ladje lahko odpustijo napake posadke in se maščujejo poveljniku. In ladje umirajo na različne načine. Pogosto kot ljudje. Z dvignjenimi zastavami v boju. Ali pa pozabljeni in zapuščeni, izdani in prodani, pri čemer v usodi številnih članov posadke niso pustili črnila v službenih evidencah, ampak svetle črke, ki sestavljajo samo dve besedi: "dolžnost" in "čast". Ker ladje še vedno živijo in služijo ne za nagrade. 11. septembra 1963 je bilo v Črnomorski ladjedelniški obrat po imenu 61 komunarjev v Nikolajevu položeno vodilno reševalno-dvižno plovilo, ki je kot običajno prejelo številko tovarniške stavbe - št. 1901. Taktična in tehnična naloga za njegova zasnova je bila leta 1958 izdana mornarici Leningradskega zahodnega oblikovalskega biroja. Glavni oblikovalec ladje je bil A.G. Minaev, glavni nadzornik gradnje pa je bil stotnik 1. ranga A.O. Smukul. 24. decembra 1964 je bila ladja spuščena in ji slovesno dala ime - .Karpaty ... Prvi poveljnik ladje je bil kapitan 2. ranga Valery Kuzmich Dragunov. 19. maja 1967 v Karpatih. dvignil pomorsko zastavo, 30. septembra istega leta pa so bile končane vodne preizkušnje in ladja sprejeta v mornarico. Edinstvenost Karpat., kot vodilnega reševalno-dvižnega plovila projekta 530, ki iz neznanega razloga nikoli ni šlo v serijo, je bila v tem, da je bilo prvo domače plovilo s kompleksom hidroloških iskalnih postaj, podvodnih televizijskih inštalacij, odmevov , vlečeni detektorji kovin, ki omogočajo izvajanje iskalnih in reševalnih operacij brez pomoči potapljačev na globinah do 250 - 300 metrov. Glavni namen ladje je bil reševanje posadk in dvig zasilnih podmornic, vključno s popolnoma poplavljenimi, z dvižno težo do 800 ton z globine do 300 m. Glavno napravo za dviganje ladij so zasnovali inženirji V.N. Česnokov in V.Z. Brez zob. Vse je presenetil nenavadno močan krmni konec Karpata, ki se je dvigal celo višje od premca ladje in je bil pravzaprav žerjav ali krambol za pritrditev dveh tovornih naprav z nazivno nosilnostjo 200 ton vsaka. . Poleg tega sta bili v srednjem delu plovila v skoznih jaških nameščeni še dve napravi z enako nosilnostjo. Za reševalno delo je bil uporabljen kompleks potapljaških postaj, reševalnih in potapljaških zvonov, potapljaških vrtov in nato Karpatov. lahko prevaža 1-2 avtonomna podvodna vozila. Leta 1968 se je ladja preselila iz Sevastopola v Severomorsk, kjer je postala del odprave za posebne namene EON-69, ki se je ukvarjala z dvigovanjem podmornice Barentsovo morje leta 1961. Dvižna dela С-80. z neposredno udeležbo.Karpati. začela 22. junija 1969. To je bila prva operacija pri nas za dvig ladij iz globine 190 metrov. Že 5. julija je čoln uspelo dvigniti 5 metrov nad tlemi, nato pa se je premaknil za 60 metrov proti obali. 10. julij S-80. spet dvignjen nad tlemi. I.Karpaty., ki se giblje z nizko hitrostjo, so po 38 urah dostavili čoln pod trupom v zaliv Teriberka. Tam je bil čoln položen na tla na globini 51 metrov. Potapljači so se lotili dela - in 24. julija 1969 kabina podmornice S-80. po 8 dolga leta pojavil nad gladino vode. Junija - julija 1970. Karpati. v Belem morju je bil narejen uspešen testni dvig modela podmornice z globine 270 metrov, kar je v celoti potrdilo njihove zmogljivosti in namen. V letih 1975 - 1977. Karpati. zaključil sklop del na Črnem morju za dvig posameznih struktur, orožja in oborožitve s skupno maso več kot 100 ton z globine 127 metrov, kot tudi razrez pod vodo z eksplozijami trupa velike protipodmorniške ladje Pogumni, ki je umrl leta 1974. V prihodnosti Karpati. v Črnem morju, na severu in na Baltiku so se aktivno usposabljali potapljači - globokomorski potapljači, ki so sposobni delati na globinah do 100 metrov ali več. Na različnih pomorskih gledališčih je ladijska posadka večkrat izdelovala organizacijo pomoči potopljenim podmornicam, izvajala različne globokomorske preizkuse in preučevala podvodne kabelske poti. Hvala Karpati. opremljen je bil napad na Severomorsk, kjer lahko še danes stojijo največje ladje ruske mornarice - težka letalonosilna križarka. Admiral flote Sovjetska zveza Kuznecov. in atomska težka raketna križarka Peter Veliki ... Na račun Karpati. dvig raketnega čolna.R-82. - z globine 122 metrov, torpedo.TL-993. - z globine 150 metrov, helikopter Ka-25 - z globine 130 m Leta 1988. Karpaty. preselili na Baltik, po odhodu naše flote z Baltika pa je Kronstadt postal stalna baza plovila. V živahnih 90-ih je posadka vzdrževala tehnično stanje svoje ladje z vsemi razpoložljivimi sredstvi, zahvaljujoč energiji in pobudi poveljnika ladje, kapitana 2. ranga Sergeja Ivanoviča Ljašenka. Vendar pa zaradi pomanjkanja goriva do julija 1997. Karpaty. ni šel na morje. V letih 1997-2000 v Karpatih. izvajal različne vaje za pomoč poškodovani podmornici in nadaljeval z usposabljanjem potapljačev, čeprav je bil razvoj globokomorskih potapljačev le občasno, zaradi pomanjkanja helija za pripravo mešanic dihalnih plinov. Po smrti jedrske podmornice Kursk. reševalna ladja ni bila takoj, a je kljub temu namenila resno pozornost - in leta 2002 je bila dana v popravilo v pomorski tovarni Kronstadt. Aja! Kljub ogromnim stroškom popravilo nikoli ni bilo končano, po razglasitvi stečaja Marine Plant pa leta 2008 pa so ladjo vrnili v Ust-Rogatko in jo dali na dražbo. Začela so se dela na njegovi razgradnji in demontaži. 11. septembra 2009 v Karpatih. spustil zastavo ladij reševalne službe mornarice. Poskus Muzeja zgodovine Kronstadta, da bi opozoril vojaško poveljstvo na Karpate. da bi ohranili ladjo kot spomenik zgodovine ruske tehnologije, je privedlo le do pospeševanja demontažnih del. Na predvečer velike pomorske parade v Kronstadtu, ob praznovanju 18. maja 2013 310. obletnice rojstva Baltske flote Karpaty. odstranjen iz vidnega polja .: premeščen iz Ust Rogatke v Vojaško pristanišče, kjer je ladja stala zadnja 4 leta. 27. maja 2017 so bili izvlečeni trije vlačilci Karpaty. iz Vojaškega pristanišča in jih tiho vlekel v Sankt Peterburg na rezanje. In le nekaj obiskovalcev Petrovskega parka in naključnih turistov je lahko opazovalo to operacijo, ne da bi razumeli, kaj točno se dogaja: kako so odnesli plovilo, odslej obsojeno na večno slavo in smrt. Ladje so kot ljudje: živijo, dokler lahko ...
Evgenij KOBČIKOV, Muzej zgodovine Kronstadta
Foto Anton POTAPOV
Hkrati z načrtovanjem reševalnih plovil se je moral Western Design Bureau ukvarjati z ustvarjanjem plovil za dviganje ladij.
Tako je urad leta 1955 na podlagi dopisa 5. glavne uprave za mala in srednja podjetja z dne 22. junija 1955 zaključil razvoj taktične in tehnične naloge za razvoj reševalnega in dvigalnega plovila. Projekt TTZ je predlagal združitev funkcij reševalnega plovila projekta 527 z nalogami močnega morilca.
Leta 1957 je bil izdelan osnutek, leta 1959 pa tehnični načrt plovila. Osnova za razvoj projekta je bila odredba Državnega odbora Sveta ministrov ZSSR za ladjedelništvo z dne 13. marca 1958 pri razvoju odloka Sveta ministrov ZSSR "O zagotavljanju izrednih razmer reševalna služba vojske Marine reševalna plovila in reševalna oprema«, sprejeta februarja istega leta.
Plovilo je bilo namenjeno reševanju osebja in dvigovanju zasilnih podmornic iz globin do 300 m na odprtem morju, v napadih in bazah ter za dvigovanje popolnoma potopljenih podmornic, površinskih ladij in podvodnih objektov v globine in nosilnosti, dvigovanje konci podmornic na majhnih globinah, da se zagotovi njihov pregled in kratkoročna popravila brez doka ter poleg tega pregled potopljenih ladij in pridobivanje dragocenega tovora iz njih iz globin, ki jih zagotavljajo delo potapljačev in zmogljivosti delovne komore.
Glavni oblikovalec tega projekta, ki je prejel št. 530, AG Minaev (namestnik - AS Kriksunov) je osebno sodeloval pri razvoju zahtev za vse sisteme oborožitve in opreme plovila, spremljal pa je tudi njihovo izvajanje pri razvoju tehnične dokumentacije, gradnja in izpopolnjevanje. Prav on je predlagal in uvedel nov arhitekturni tip plovila z jaški za dvižne naprave v trupu in krmi na krmi, kar je omogočilo izdelavo enotrupnega ladijskega plovila, ki zagotavlja reševalne in dvižne operacije na odprto morje. V ta namen je imela glavno ladijsko dvižno napravo (GSPU) s skupno nosilnostjo 800 ton, ki je omogočala neprekinjeno dvigovanje iz globin do 300 m. Izdelana je bila v obliki štirih podobnih tovornih naprav (vsaka 200 ton). , ki se nahajajo: dve v krmi plovila na posebnih krambolah in dve v srednjem delu plovila v skoznih jaških. Razvila sta ga V. N. Chesnokov in V. Z. Bezzubov, specialista oddelka za naprave.
Kot gibljive povezave so bile uporabljene 8-žilne gvineje z jeklenico premera 65,5 mm s prelomno silo kabla 170,5 tf s skupnim varnostnim faktorjem gvinej glede na minimalno obremenitev približno 4,5.
V fazi projektiranja s sodelovanjem Centralnega raziskovalnega inštituta. akad. AN Krylov, opravljene so bile študije o stabilnosti plovila v primeru pretrganja kablov med predelavo ladje, pa tudi analiza različnih sistemov okvirja trupa in izračuni njegove trdnosti pri različnih primerih nakladanja na krambol in tovor naprave v rudnikih. Na podlagi rezultatov teh študij je bilo odločeno, da se v vsaki od štirih dvižnih naprav ohrani trdnost trupa, pa tudi stabilnost plovila pri izrednih obremenitvah, "šibki člen" s prelomno silo 470 -480 tf je treba zagotoviti.
Nič manj pomembne so bile študije za zagotavljanje varnosti dvigovanja in vleke zasilnega predmeta pod ladijskim trupom. Teoretični izračuni Leningradskega ladjedelniškega inštituta so pokazali, da se pri določenem stanju morja v trupu naprave za dviganje ladij pojavijo sunki, pri katerih obremenitev trupov doseže petkratno nazivno vrednost.
To domnevo so potrdili modelni testi na Centralnem raziskovalnem inštitutu. akad. A.N. Krylova. Hkrati se je izkazalo, da se te preobremenitve pojavljajo v odvisnosti od velikosti volumetričnega premika, negativnega vzgona in hitrosti vleke dvignjenega predmeta med morskimi valovi, ki presegajo 4 točke. V zvezi s tem so bila pri razvoju projekta najprej obravnavana vprašanja tehnologije dela pri dvigovanju in vleki dvignjene zasilne podmornice. Sprejeto je bilo naslednje zaporedje dela:
zasilno podmornico, dvignjeno pod ladijskim trupom, ladja vleče v bazo ali plitvo vodo, kjer jo dvignejo pontoni za dviganje ladij, ki zagotavljajo, da se čoln zasidra ali spusti s črpanjem oddelkov. Pri vleki zasilne podmornice se bobni tranzitnih vitlov vzamejo na zamaške;
s povečanjem obremenitve med dvigovanjem ali vleko do 470 ton na kavelj se zanka uniči - "šibki člen", ki povezuje kavelj z oprijemom. Silo v kablu določa dinamometrična naprava vitlov glavnega SPU glede na indikatorje, ki se nahajajo v kontrolni postaji;
glavni SPU zagotavlja vleko zasilne podmornice v razburkanem morju do 4 točke.
Ko je bilo morje bolj razburkano, je bilo treba sprejeti ukrepe za ublažitev sunkov (poglabljanje zasilne podmornice, spreminjanje smeri plovila glede na val).
Novost projekta in razpoložljivost veliko število vprašanja, ki zahtevajo preverjanje v morskih razmerah, so privedla do potrebe po številnih eksperimentalno delo, zlasti preskusne mehanizme, posamezne komponente glavne dvižne naprave, dvižne naprave za potapljanje in reševalne zvonce, preizkušanje hidravličnih pogonov, preklopne naprave za podvodno delo na globini 60 m in drugo.
Certifikat o prevzemu reševalno-rečevalnega plovila projekta 530, imenovanega Karpaty, je bil podpisan septembra 1967, nato pa je bilo plovilo v poskusnem obratovanju v okviru Črnomorske flote.
Julija 1969 je Karpaty v težkih razmerah odprtega Barentsovega morja dvignil potopljeno podmornico S-80 z globine 196 m.
S skupnimi močmi vseh štirih gvinej je bila podmornica dvignjena s tal, z ugrezom 110 m, odvlečena 70 milj do obalnega območja, vstopila v zaprt zaliv, kjer je s kombinirano uporabo gvinej Karpaty ladijskih in jeklenih pontoni za dviganje ladij, je bila dvignjena na površje.
V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se začela dela na projektu Depth, ki je bila posebna prijemalna naprava prvotne zasnove, namenjena dvigovanju potopljenih podmornic. Zagon za nastanek je bila priprava na dvig podmornice S-80 projekta 644 z izpodrivom 1150 ton, ki je umrla leta 1961 in je bila odkrita jeseni 1968.
Za uporabo naprave je bilo potrebno opremiti reševalno in reševalno plovilo po projektu 530A, ki ga je razvil Western Design Bureau z odločitvijo mornarice in MSP z dne 24. decembra 1968. Prijemno napravo je izdelal obrat Krasnoye Sormovo. Obratu je bila zaupana dodatna oprema za projekt 530A. 61 komunarjev in povzročila namestitev na ladjo dodatna oprema, naprave in sistemi. Med njimi je bila televizijska oprema, delovna komora, dvižna naprava za televizijske kamere in delovna komora, naprava za parkiranje na odlagališču, sistem stisnjenega zraka za čiščenje pontona in dovod zraka v pnevmatske cilindre prijemalne naprave, komunikacijski sistemi z delovna komora in stebri televizijske instalacije in še veliko več.
M.K. Gorshkov je postal glavni projektant dodatne opreme reševalnega in dvižnega plovila ter prijemalne naprave, G.A. Mangaev.
Pri načrtovanju so bile rešene naloge oskrbe prijemalne naprave s sredstvi za vodenje in pristanek na trupu podmornice, dovajanje zraka v prijemalne cilindre, vode v napravo za izpiranje zemlje. Izvedeni sistemi za spuščanje naprave na trup dvižnega plovila, ki zagotavlja dviganje in transport čolna v valovih. Nadzorni sistem za kompleks "ladijske prijemalne naprave" je bil razvit in implementiran pri usmerjanju naprave na trup podmornice, njenem ločevanju od tal in transportu na vodi in pod kobilico plovila.
Reševalno in obnovitveno plovilo Karpaty, preopremljeno po projektu 530A, je leta 1970 dvignilo vadbeno podmornico z globine 200 m z uporabo prijemalne naprave, leto pozneje pa je s paličnimi napravami dvignilo model podmornice že z globine 270 m. Delo pri navijanju vodilnih kablov paličnih naprav na teh globinah je izvedla delovna komora z uporabo manipulatorjev brez sodelovanja potapljačev.
VARNOSTNA OPREMA
Delovna komora 1
Potapljaški zvonec 2
Potapljaški gazeb 4
Reševalni zvonec 1
Opazovalna komora 1
Komplet TV opreme 1
Delovne in televizijske kamere SPU 1
Dvižna naprava, komplet 4
OROŽJE
radijski inženiring:
Radar "Don" 2
PLIN MG-16 1
PLIN MG-26 1
PLIN MGA-1 1
LADJEGRADBENI ELEMENTI
Polni premik, t 5600
Glavne dimenzije, m:
skupna dolžina 1 12,8
skupna širina 18,0
osnutek 5.3
Glavna elektrarna:
tip namestitve dizel-električni
število motorjev ………………4 DGR tip ZD100M, vsak 1375 kW
DC pogonski motorji 2 x 2500 kW
Globina reševalne akcije, m 300
Potovalna hitrost polna, vozlov 16,5
Doseg križarjenja pri polni hitrosti, 1500 milj
Avtonomija, 45. dan
Posadka, ljudi 175
Vir
Centralni pomorski oblikovalski biro "ALMAZ". 2005
Iskanje
Morda vas bomo obvestili o novih člankih,