În civilizația industrială care s-a impus în Europa în secolul al XIX-lea, progresul științific și tehnologic a început să fie considerat principala valoare. Și asta nu este o coincidență. După cum a remarcat P. Sorokin, „doar un secol XIX. a adus mai multe descoperiri și invenții decât toate secolele precedente la un loc.”

Secolul al XIX-lea a fost întruchiparea progresului tehnologic nemaiauzit, s-au făcut descoperiri științifice și tehnice care au dus la schimbări în stilul de viață al oamenilor: începutul său a fost marcat de stăpânirea puterii aburului, crearea mașinilor și motoarelor cu abur, care au făcut posibilă realizarea revoluției industriale, trecerea de la producția prelucrătoare la producția industrială, de fabrică.

Descoperirile științifice în domeniile fizicii, chimiei, biologiei, astronomiei, geologiei și medicinei au urmat una după alta. În urma descoperirii de către Michael Faraday a fenomenului arcului electromagnetic, James Maxwell a întreprins studiul câmpurilor electromagnetice și a dezvoltat teoria electromagnetică a luminii. Henri Becquerel, Pierre Curie și Marie Sklodowska-Curie, în timp ce studiau fenomenul radioactivității, au pus sub semnul întrebării înțelegerea anterioară a legii conservării energiei.

Știința fizică a progresat de la teoria atomică a materiei a lui John Dalton la descoperirea structurii complexe a atomului. După ce l-a descoperit pe J.J. Thompson în 1897, prima particulă elementară a electronului, a fost urmată de teoriile planetare ale structurii atomice ale lui Ernest Rutherford și Niels Bohr. Se dezvoltă cercetări interdisciplinare - chimie fizică, biochimie, farmacologie chimică. O adevărată revoluție în știință a fost făcută de lucrările marelui naturalist Charles Darwin, „Originea speciilor” și „Descendența omului”, care au interpretat originea lumii și a omului în mod diferit față de învățătura creștină.

Progresele în biologie și chimie au dat un impuls puternic dezvoltării medicinei. Bacteriologul francez Louis Pasteur a dezvoltat o metodă de vaccinare preventivă împotriva rabiei și a altor boli infecțioase. Microbiologul german Robert Koch și studenții săi au descoperit agenții cauzali ai tuberculozei, febrei tifoide, difteriei și a altor boli și au creat medicamente împotriva lor. Noi medicamente și instrumente au apărut în arsenalul medicilor. Medicii au început să folosească aspirina și piramidonul, stetoscopul a fost inventat, raze X. Dacă secolele XVII-XVIII. au fost epoca morilor de vânt, apoi de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Începe era aburului. În 1784, J. Watt a inventat motorul cu abur. Și deja în 1803. Apare prima mașină alimentată cu abur.

James Clark Maxwell. O mare realizare a științei în secolul al XIX-lea. a fost propusă de omul de știință englez D. Maxwell teoria electromagnetică a luminii(1865), care a rezumat cercetările și concluziile teoretice ale multor fizicieni tari diferiteîn domeniile electromagnetismului, termodinamicii și opticii.

Maxwell este bine cunoscut pentru formularea a patru ecuații care au fost o expresie a legilor fundamentale ale electricității și magnetismului. Aceste două domenii au fost cercetate pe scară largă înainte de Maxwell timp de mulți ani și era bine cunoscut faptul că erau interdependente. Cu toate acestea, deși au fost deja descoperite diverse legi ale electricității și acestea erau adevărate pentru condiții specifice, nu a existat o singură teorie generală și uniformă înainte de Maxwell.

Charles Darwin (1809 - 1882). Secolul al XIX-lea a fost un timp de sărbătoare teoria evoluționistă. Charles Darwin a fost unul dintre primii care a realizat și a demonstrat clar că toate speciile de organisme vii evoluează în timp din strămoși comuni. Darwin a numit selecția naturală și variabilitatea incertă principala forță motrice a evoluției.

Pierre-Simon Laplace. Laplace este unul dintre creatori teoria probabilității; a dezvoltat și sistematizat rezultatele obținute de alți matematicieni, a simplificat metodele de demonstrare.

Cel mai mare număr de studii ale lui Laplace se referă la mecanica cerească. El a căutat să explice toate mișcările vizibile ale corpurilor cerești pe baza legii gravitației universale a lui Newton. El a determinat cantitatea de compresie a Pământului la poli. În 1780 Laplace a propus o nouă modalitate de a calcula orbitele corpurilor cerești. A ajuns la concluzia că inelul lui Saturn nu poate fi continuu, altfel ar fi instabil. A prezis comprimarea lui Saturn la poli; a stabilit legile de mișcare ale sateliților lui Jupiter.

John Dalton. Primul om de știință care a obținut un succes semnificativ în noua direcție de dezvoltare a chimiei a fost chimistul englez John Dalton, care a intrat în istoria chimiei drept descoperitorul legii raporturilor multiple și creatorul. bazele teoriei atomice. J. Dalton a arătat că fiecare element al naturii este o colecție de atomi care sunt strict identici între ei și au aceeași greutate atomică. Datorită acestei teorii, ideile de dezvoltare sistemică a proceselor au pătruns în chimie.

El a primit toate concluziile sale teoretice pe baza propriei descoperiri că două elemente se pot combina între ele rapoarte diferite, dar în același timp fiecare noua combinatie elemente reprezintă un nou compus. El credea că toți atomii fiecărui element individual sunt identici și se caracterizează prin faptul că au o anumită greutate, pe care a numit-o greutate atomică. Raționând în acest fel, Dalton a alcătuit primul tabel al greutăților atomice relative ale hidrogenului, azotului, carbonului, sulfului și fosforului, luând masa atomică a hidrogenului ca una. Acest tabel a fost cea mai importantă lucrare a lui Dalton.

Calculatoare. Deși se crede că primul computer a apărut în secolul al XX-lea, primele prototipuri de mașini moderne cu control numeric au fost construite deja în secolul al XIX-lea. program controlat.

Inginerie mecanică și industrie. Mașinile fabricii ruso-baltice sunt o descoperire științifică a secolului al XIX-lea. Deja la începutul secolului al XIX-lea a început o revoluție treptată în inginerie mecanică. Oliver Evans a fost unul dintre primii care au demonstrat o mașină alimentată cu abur în Philadelphia (SUA) în 1804.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele strunguri. Au fost dezvoltate de mecanicul englez Henry Maudsley. A început să se dezvolte căi ferate. În 1825, George Stephenson a construit prima cale ferată din Anglia.

În secolul 19 S-au făcut progrese mari în domeniile educației, științei și tehnologiei. Descoperiri științifice, care s-a revărsat ca dintr-o corn abundență, a contribuit la dezvoltarea industriei moderne. Sub influența lor, ideile oamenilor despre lumea din jurul lor și modul de viață vechi de secole s-au schimbat. Pe parcursul unui secol, omul s-a mutat dintr-un vagon în tren, dintr-un tren într-o mașină, iar în 1903 a decolat într-un avion.

Până în secolul al XX-lea. populația lumii în ansamblu a rămas analfabetă. Majoritatea oamenilor nici măcar nu știau să citească sau să scrie. Doar în țările foarte dezvoltate din Europa de Vest, îmbrățișate de industrializare, s-au observat progrese notabile. În secolul al XIX-lea, mai ales în a doua jumătate, educația a început să se răspândească pe scară largă. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că societatea a devenit mai bogată și bunăstarea materială a oamenilor a crescut. În plus, civilizația industrială avea nevoie de muncitori calificați. Prin urmare, statul a început să acorde mai multă atenție problemelor educaționale și a început trecerea la învățământul obligatoriu universal. În Marea Britanie, legea privind învățământul obligatoriu pentru toți copiii sub 12 ani a fost votată în 1870, în Franța - în 1882.

În unele țări europene, trecerea la universal învățământul primarînceput chiar mai devreme. În Suedia luterană, de exemplu, în 1686 a fost votată o lege care obliga capul familiei să învețe copiii săi alfabetizare și chiar servitorii. Și această lege a fost respectată cu strictețe. La urma urmei, cea mai importantă datorie a unui luteran era să citească independent Biblia. Era chiar imposibil să te căsătorești până când tinerii nu stăpâneau lectura. Nu este de mirare că până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Populația suedeză era cea mai alfabetizată din Europa. Cu toate acestea, legea cu privire la obligatoriu învățământul primar a fost adoptat abia în anii 1880.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Numărul bărbaților alfabetizați din Europa de Vest a ajuns la 90%. Universitățile s-au deschis în multe orașe. in orice caz educatie inalta nu era accesibil tuturor. A rămas tot elitist. Au fost create școli medii pentru copiii din familii înstărite, din care s-a deschis o cale directă către instituțiile de învățământ superior.

Știința

al XIX-lea numită adesea epoca științei. Sub influența dezvoltării sale rapide și rapide, ideile umane despre structura materiei, spațiu și timp, modalitățile de dezvoltare a florei și faunei, originea omului și a vieții pe Pământ s-au schimbat.

În secolul 19 oamenii de știință au ocupat un loc important în societate și s-au bucurat de o mare influență. Munca lor a fost înconjurată de onoare și respect. Erau priviți ca vrăjitori moderni. Nu ca în secolele precedente, când a duce viața unui om de știință era riscant și periculos.

În secolele XV - XVII. o astfel de viaţă se termina uneori pe miza Inchiziţiei. Amintește-ți cum l-a ars biserica pe Giordano Bruno. Viața lui Galileo Galilei, care susținea că Pământul se învârte în jurul Soarelui, aproape s-a încheiat pe rug. Confruntările dintre știință și religie erau obișnuite pe atunci. Situația a devenit complet diferită în secolul al XIX-lea. La urma urmei, lumea industriei, a producției de mașini și a transporturilor depindea de știință. Și era imposibil să o refuzi. Știința a avansat pe toate fronturile, schimbând nu numai mediul, ci și lumea interioara persoană.

Descoperirile în matematică, chimie, fizică, biologie și științe sociale au urmat una după alta. Teoria geometrică a lui Euclid, care a dominat timp de două milenii, a fost completată de geometria non-euclidiană a lui N. I. Lobachevsky și a germanului B. Riemann. Legea conservării energiei a făcut posibilă fundamentarea unității Lumea materialăși indestructibilitatea energiei. Descoperirea fenomenului de inducție electromagnetică a deschis calea conversiei energiei electrice în energie mecanică și invers. J. Maxwell a stabilit natura electromagnetică a luminii. A. Einstein a descoperit că la viteze apropiate de viteza luminii, legile mecanicii newtoniene nu se aplică.

O altă descoperire a genialului om de știință - teoria relativității - ne-a forțat să aruncăm o privire nouă asupra timpului și spațiului, să recunoaștem existența unui corp în spațiul cu patru dimensiuni, ale cărui coordonate sunt lungimea, lățimea, înălțimea și timpul. Este imposibil să descriem grafic acest sistem. Poate fi imaginat doar cu ajutorul imaginației.

Unul dintre cele mai mari descoperiri al XIX-lea a fost construit de D.I. Mendeleev tabelul periodic elemente. Ea nu numai că a stabilit relația dintre greutatea atomică și proprietăți chimice elemente, dar a făcut posibilă și prezicerea descoperirii altora noi.

Omul de știință francez Louis Pasteur a fondat știința microbilor, după care a început lupta cu succes împotriva bolilor epidemice.

O revoluție în știința naturii a fost făcută de oamenii de știință care au pătruns în secretele " lume ciudată„- pace particule elementare. În 1895, au fost descoperite razele X (numite după omul de știință german Wilhelm Roentgen). Această descoperire și-a găsit imediat aplicare în medicină și tehnologie. A urmat descoperirea radioactivității și cercetările în domeniu nucleul atomic, asociat cu numele unor fizicieni remarcabili precum Maria Sklodowska-Curie (Polonia), P. Curie (Franța), J. Bohr (Danemarca) și E. Rutherford (Anglia).

Oamenii de știință au pătruns nu numai în secretele nucleului atomic, dar au și cunoscut mai bine Universul. Au fost descoperite noi planete Uranus și Neptun.

Învățăturile lui Darwin și formarea unei noi imagini despre lume

Cea mai importantă realizare a științei a secolului al XIX-lea. a fost crearea teoriei evoluţiei speciilor de către selecție naturală. Și-a găsit întruchiparea completă în învățăturile lui Charles Darwin, care a avut o influență uriașă asupra formării unei noi imagini a lumii.


Ceea ce ni se pare destul de evident nu era atât de evident la mijlocul secolului al XIX-lea. Majoritatea oamenilor din Europa și America de Nord la acea vreme credeau în relatările biblice despre crearea lumii cu patru mii de ani înainte de nașterea lui Isus Hristos. Ei credeau că Dumnezeu a creat separat fiecare plantă și animal, inclusiv oamenii. Toate acestea contraziceau ultimele descoperiri științifice și erau incompatibile cu datele geologilor, care calculau vârsta Pământului în milioane de ani. Imaginea obișnuită a lumii s-a prăbușit. Religia le cerea să creadă într-un lucru, iar rațiunea le sugera altul.

În 1859, cartea lui Charles Darwin „Originea speciilor” a fost publicată în Anglia. Ea a adus conflictul dintre viziunile religioase și științifice asupra lumii la un punct de fierbere. Ideea principală Darwin era acea plantă și lumea animalăîn continuă schimbare prin selecția naturală. Supraviețuiește doar acel tip de viață vegetal sau animal care este cel mai adaptat condițiilor de viață și, dimpotrivă, organismele neadaptate sunt aruncate deoparte și mor. Nu mai era loc pentru Dumnezeu în această dezvoltare. Biserica s-a opus lui Darwin, văzând în învățăturile sale baza pentru ateism.

Atacurile au devenit mai puternice după publicarea noii cărți a omului de știință, „Descent of Man” (1871). S-a dovedit că omul descinde dintr-o creatură comună maimuței.

Darwin însuși și-a numit în glumă cărțile „Evangheliile lui Satana”. Descent of Man a fost subiectul unei intense controverse. Mulți oameni de știință nu au acceptat teoria darwiniană originea omului. Nu a primit confirmare științifică până în prezent. Dar ideile ei generale despre evoluție și selecția naturală rămân importante.

Nu este nimic surprinzător. În secolul al VI-lea. î.Hr., un filozof și biolog chinez a ajuns la aceleași concluzii ca și Darwin. Numele lui era Zong Jie. El a scris că organismele dobândesc diferențe prin schimbări treptate, generație după generație. Singurul lucru uimitor este că lumii i-au trebuit două mii și jumătate de ani pentru a ajunge la aceeași concluzie.

Clasele conducătoare au distorsionat teoria lui Darwin. Au văzut în ea încă o dovadă a superiorității lor. Ca urmare a „selecției naturale”, ei au supraviețuit luptei pentru existență și au ajuns în vârf, devenind conducătorii. A fost, de asemenea, un argument în favoarea politicilor imperialiste și a supremației albe. În același timp, K. Marx și F. Engels au văzut în „Originea speciilor” o bază științifică naturală pentru înțelegerea luptei istorice a claselor.

Revoluție în tehnologie

Crearea producției de mașini la scară largă și a tehnologiei de mașini constituie conținutul principal al celei de-a doua perioade a Noii Istorii.

Un impuls puternic pentru mecanizarea producției a fost dat de invenție la sfârșitul secolului al XVIII-lea. motor cu aburi. Cu ajutorul acestuia, mașinile de lucru de orice tip ar putea fi puse în mișcare. Aproape simultan, a fost dezvoltat un proces de producere a fierului și oțelului din fontă. A apărut o nouă ramură de producție - ingineria mecanică. A început producția în masă a diferitelor mașini. Instalațiile cu abur au început să fie folosite în diverse industrii, agricultură, terenuri, râuri și transport maritim. Nu întâmplător, contemporanii au caracterizat secolul al XIX-lea. ca „epoca aburului și a fierului”.

Dezvoltarea transporturilor

Crearea transportului cu abur a adus schimbări decisive în viața Europei, Americii de Nord și a întregii lumi. Prima navă cu aburi a fost o barcă fluvială construită în SUA în 1807. Ambarcațiunile cu aburi au înlocuit treptat navele cu vele. Din 1822 au început să fie construite din fier, iar din anii 80 - din oțel. La începutul secolului al XX-lea. Designerii ruși au lansat prima navă cu motor.

O adevărată revoluție în transport s-a făcut prin inventarea locomotivei cu abur (1814) și construcția căilor ferate, care a început în 1825. În 1830 lungime totalăÎn lume existau doar 300 km de linii de cale ferată. Până în 1917 a ajuns la 1 milion 146 mii km.


„Calul de fier” al inginerului englez Stephenson a atins o viteză de aproximativ 10 km pe oră, 1814

La începutul secolelor XIX - XX, după crearea motorului cu ardere internă, au apărut noi tipuri de transport - auto și aerian. La început, avioanele au avut o semnificație pur sportivă, apoi au început să fie folosite în afaceri militare.

Construcția de poduri, canale și structuri hidraulice a jucat un rol major în dezvoltarea transporturilor. În 1869, Canalul Suez a fost deschis, scurtând ruta maritimă din Europa către țările din Asia de Sud-Est cu aproape 13 mii km. În 1914, a fost finalizată construcția Canalului Panama, care face legătura între Atlantic și Oceanul Pacific.

Relația dintre știință și practică

Descoperirile științifice și invențiile tehnice erau strâns legate. Unii oameni de știință au dezvoltat idei într-o ramură a științei. Alții le-au testat în laboratoare din institute și universități. În timpul unor astfel de experimente, au fost identificate căi aplicație practică una sau alta descoperire științifică. Așa s-a întâmplat, de exemplu, cu studiul energiei electrice.


Fizicianul italian Alessandro Volta - creatorul primei surse de lumină chimică - coloana voltaică, 1800.
Demonstrație de baterie înaintea lui Napoleon Bonaparte

Fenomenele electrice și magnetice erau cunoscute chiar înainte de secolul al XIX-lea, dar erau considerate izolat unele de altele. În 1831, omul de știință englez Michael Faraday (1791-1867) a efectuat experimente importante care demonstrează legile electricității. S-a dovedit că un curent electric apare într-un fir de cupru care traversează linii de forță magnetice. Această descoperire este cunoscută ca fenomenul inducției electromagnetice. Faraday a primit de la contemporanii săi titlul plin de umor „Lord of Lightning”. Ideile sale au fost confirmate și dezvoltate de omul de știință scoțian James Maxwell, care în 1873 a dovedit legătura dintre electricitate și magnetism.


Oamenii secolului al XIX-lea Ei credeau că au inventat deja totul când au apărut primele locomotive și mașini cu abur, care se deplasează cu o viteză de douăzeci de kilometri pe oră. Dar cât au greșit! Mai erau multe de descoperit! Știința electricității a dus la crearea industriei electrice, care a început să servească omului. Mai întâi, a fost inventat motorul electric, iar în 1880, Siemens a produs primul tren electric. Au început să funcționeze primele centrale electrice din lume, iar motoarele electrice au început să fie folosite din ce în ce mai mult în fabrici. A apărut iluminatul electric al străzilor orașului, clădirilor rezidențiale, spațiilor publice și industriale. Calul tras de cai devenea un lucru al trecutului. Tramvaiele au bubuit pe străzile orașelor europene, anunțând lumea despre începutul erei electricității.

Becul electric a fost inventat de Thomas Edison în 1879. Mai ieftin și mai practic, a înlocuit jetul de gaz. Edison este autorul a peste 1000 de inventii. A îmbunătățit telegraful și telefonul, a inventat fonograful (1882), a construit prima centrală publică electrică din lume (1882)

Un nou tip de energie a deschis noi orizonturi pentru țările europene. Dar, la fel ca multe alte invenții, a fost folosit în curând în scopuri militare.

Mijloace de comunicare

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. A fost o revoluție în comunicații. De secole, oamenii au comunicat între ei prin scrisori. În marina și în armata terestră - cu ajutorul steagurilor de semnalizare, lumini sau orice alte semne convenționale. Dezvoltarea industriei și comerțului a necesitat mijloace mai avansate de transmitere a informațiilor. Descoperirile științifice în domeniul electricității și magnetismului au satisfăcut pe deplin această nevoie.

În 1836, un american pe nume Samuel Morse a inventat un tip de comunicare fundamental nou - telegraful. Aparatul electric al lui Morse transmitea mesaje în puncte codificate și liniuțe peste fire. Până la sfârșitul secolului, principalele orașe ale lumii erau conectate prin comunicații telegrafice. Oamenii de știință au avut nevoie de patruzeci de ani pentru a trece de la mesajele codificate la transmiterea vocilor live prin fire. În 1876, telefonul a fost inventat și a câștigat recunoașterea universală. La începutul secolului al XX-lea. a luat naștere a treia descoperire importantă în domeniul transmiterii informațiilor – comunicarea wireless prin aer folosind unde radio. De atunci, radioul a devenit principala sursă de informare pentru întreaga lume.

La sfârşitul secolului al XIX-lea. Datorită progresului tehnologic, a apărut cinematografia. Frații Lumière au inventat primul proiector de film în 1895 și au fondat primul cinema din lume la Paris. Cinematograful a devenit foarte repede o formă de artă și divertisment a secolului al XX-lea.

Marșul triumfal al științei a schimbat foarte mult viețile oamenilor. Telegraful, telefonul, căile ferate și navele cu aburi, automobile și mai târziu avioanele au scurtat distanțele și au făcut lumea dintr-o dată mică. Dar omul a folosit rău darurile științei. Descoperirile strălucitoare l-au orbit. Cu ajutorul științei au fost dezvoltate cele mai avansate metode de distrugere. Puterea asupra naturii a dus la distrugerea treptată mediu inconjurator. Adevărat, omul de la acea vreme încă nu și-a dat seama de acest lucru.

Referinte:
V. S. Koshelev, I. V. Orzhekhovsky, V. I. Sinitsa / Istoria lumii Epoca modernă XIX - timpurie Secolul XX, 1998.

Secolul al XIX-lea a pus bazele dezvoltării științei și tehnologiei în secolul următor și a creat condițiile prealabile pentru multe invenții și inovații care sunt încă folosite astăzi. Ce invenții cheie ale secolului al XIX-lea au contribuit la aceasta?

Fizică

O trăsătură distinctivă a acestei ere a fost răspândirea energiei electrice și utilizarea sa în aproape toate industriile. Multe descoperiri au fost făcute datorită acestei inovații. Cel mai popular subiect pentru cercetarea fizică a devenit undele electromagnetice, precum și modalitățile lor de influențare a diferitelor materiale.

Electricitate

1831 - Englezul Michael Faraday a observat că un fir care se mișcă într-un câmp magnetic și traversează linii de forță devine un purtător de curent electric. Acest fenomen a fost numit inducție electromagnetică și a fost ulterior folosit pentru a crea motoare electrice.

Vibrații ușoare

1865 - James Clark Maxwell a sugerat că există unde prin care energia electrică este transmisă în spațiu. Puțin mai târziu, în 1883, Heinrich Hertz a dovedit veridicitatea acestei presupuneri - a descoperit aceste unde și a stabilit viteza de propagare a acestora - 300 mii km/s. Așa a apărut teoria electromagnetică a luminii.

Unde radio

Și, desigur, este imposibil să ne imaginăm invențiile secolului al XIX-lea fără radioul creat de A.S. Popov. Acest dispozitiv a devenit prototipul tuturor tipurilor moderne de comunicare.

Chimie

Invențiile secolului al XIX-lea în domeniul chimiei nu sunt atât de extinse. Dar tocmai în acest secol a descoperit D.I. Mendeleev Legea periodică, care a servit drept bază pentru creație tabelul periodic elemente - piatra de temelie a chimiei moderne.

Munitate

Acest secol este caracterizat de o rată foarte mare de dezvoltare a științei, inclusiv a medicinei și a biologiei. Cele mai mari contribuții în acest domeniu au fost aduse de trei oameni de știință remarcabili: microbiologul german Robert Koch și doi francezi - chimistul Louis Pasteur și medicul Claude Bernard. Robert Koch a descoperit ca agent cauzator al bolii bacilul tuberculozei, Vibrio cholerae și bacilul antrax. Pentru prima sa descoperire a fost premiat Premiul Nobel. Louis Pasteur este fondatorul unor științe precum microbiologia și imunologia. Este de remarcat faptul că numele său a fost dat unei metode de tratare termică a produselor - pasteurizarea. Claude Bernard a fondat endocrinologia - știința structurii și funcțiilor glandelor endocrine.

Invenții tehnice ale secolului al XIX-lea

Prototipuri de calculatoare

Desigur, în secolul al XIX-lea nu existau computere cu drepturi depline - au apărut abia în secolul următor. Dar chiar și atunci au fost puse bazele pentru programarea și mecanizarea proceselor, care au fost întruchipate în mașini de țesut controlate de program. Invențiile din secolul al XIX-lea din domeniul „programarii” se lăudau și cu o mașină care era controlată cu ajutorul unui card perforat.

Inginerie mecanică și industrie

În 1804, în Philadelphia, Oliver Evans a demonstrat pentru prima dată publicului o mașină care era echipată cu un motor cu abur. La sfârșitul secolului precedent au început să apară strungurile automate, care au înlocuit ulterior lucrul manual în cazurile în care piesa trebuia fabricată cu mare precizie.

Concluzie

Invențiile secolelor al XIX-lea și al XX-lea au schimbat radical viețile oamenilor din acea vreme - la urma urmei, odată cu apariția unor lucruri precum electricitatea, mașinile și comunicațiile fără fir, cultura și viziunea asupra lumii s-au schimbat pentru totdeauna.

Tranziția de la producție la producția din fabrică și invenția la sfârșitul secolului al XNUMX-lea. Motorul cu abur a făcut dezvoltarea progresului tehnic în industrie. Conținutul noii etape a progresului tehnic, care s-a desfășurat în prima jumătate a secolului al XIX-lea, a constat în crearea de mașini cu ajutorul mașinilor. Deci, ingineria mecanică a devenit unul dintre principalele sectoare din industrie.

A fost nevoie de mult metal pentru a face mașini, așa că industria metalurgică a început să se îmbunătățească. Inginerul englez Henry Bessemer a inventat un cuptor rotativ - un convertor - pentru producția de fontă, fier și oțel, iar inginerul francez Pierre Martin a inventat un cuptor pentru producția de oțel de înaltă calitate.

Un exemplu de progres tehnologic în prima jumătate a secolului al XIX-lea. au început schimbări în tipărire. La începutul secolului se folosea o presă manuală pentru tipărire. Ulterior, a făcut loc uneia mecanice, care a fost și ea îmbunătățită constant. În 1816, la Londra au fost tipărite 1.100 de exemplare ale ziarului Times pe oră, iar în 1850 - deja 10 mii.

Căile ferate au devenit principalul mijloc de transport pe uscat. Pe rute maritime Ambarcațiunile cu aburi au înlocuit treptat navele cu pânze. În 1807, a fost testat primul vapor cu aburi al lui Robert Fulton. La începutul secolului au apărut primele mașini alimentate cu abur în SUA și Anglia. Viteza lor în Anglia era limitată la 4 km/oră.

Motoarele cu abur și-au găsit aplicație în agricultură. În anii 40 ai secolului al XIX-lea. Primele treieratoare cu abur au apărut în Anglia, iar după ceva timp, plugurile cu abur. De aici au început să se răspândească în alte țări.

Mijloacele de comunicare au început și ele să se îmbunătățească. Aparatul telegrafic, inventat în 1844 de omul de știință american Samuel Morse, s-a răspândit foarte repede.

Necesitatea dezvoltării comerțului mondial a dus la construirea de canale. Cel mai mare dintre ele a fost Canalul Suez, a cărui construcție a început în 1859 de către inginerul francez Ferdinand Lesseps. În zece ani, construcția a fost finalizată.

Dovezi de succes tehnologie nouă a fost construirea de tuneluri feroviare. În 1843, a fost finalizată construcția unui astfel de tunel sub Tamisa. Proiectele podurilor au început să se îmbunătățească. În 1818 - 1826 în Anglia, inginerul Telford a construit primul pod suspendat de cale ferată. Johann Roeblingow a construit cinci poduri renumite cu lanțuri în Statele Unite. Faimos printre ei - Podul Brooklynîn New York, lățimea panei medii este de 486 g.

Deci, prima jumătate a secolului al XIX-lea. a devenit o perioadă de dezvoltare rapidă a progresului tehnologic, care a schimbat semnificativ mediul uman. Cel mai important pas în aprovizionarea cu energie a producției industriale și a transportului a fost producerea de energie electrică pe scară largă folosind dinamo, primele exemple ale cărora au apărut în anii '70.

Eveniment tehnic de mare importanta a fost apariția unei noi clase de motoare, care au fost proiectate de inventatorii germani Nikolaus Otto (1876) și Rudolf Diesel (1897). Aceste motoare compacte, extrem de economice, care funcționează cu combustibil lichid, și-au găsit rapid aplicarea în prima mașină a lui G. Daimler și K. Benz (1886, Germania).

Treptat, au intrat în uz telefonul, care a fost inventat de Alexander Graham Bell (1876), fonograful (Thomas Alva Edison, 1877), radioul (Guglielmo Marconi și Alexander Popov, 1895), cinematograful (frații Louis Jean și Auguste Lume). Rugby, 1895), iluminatul electric al străzilor, atelierelor, apartamentelor etc. În 1881 apare un tramvai, iar în curând metroul.

Au avut loc și realizări semnificative în echipament militar. În 1883, a apărut o mitralieră a inginerului american X. Maxim. A început crearea aviației. Flota a primit nave blindate cu tunuri și submarine de calibru mare.

Realizările progresului științific și tehnologic nu au fost introduse suficient de repede în viața rusă, ceea ce a fost o consecință inevitabilă a nivelului scăzut de educație. La începutul secolului al XIX-lea. în întreaga țară, nu mai mult de 4-5% din populație era alfabetizată (pentru comparație, în Japonia în această perioadă 40% din populație era alfabetizată). Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. situația practic nu s-a schimbat în bine - doar 6% dintre ruși erau alfabetizați, în ciuda faptului că a fost introdusă accesibilitatea la educație și a fost creată o rețea de instituții de învățământ inferior, secundar și superior.

După reformele anilor 60-70 ai secolului al XIX-lea. S-au făcut unele progrese în învățământul public: sistemul de învățământ primar a fost extins pentru a include școli libere zemstvo și țărănești, nivelul secundar a fost îmbunătățit, completat de gimnaziile reale și pentru femei, care dădeau dreptul de înscriere la universități. Au fost deschise noi institute și universități. Dreptul de a intra în orice instituție de învățământ era acordat persoanelor din orice clasă. Cu toate acestea, schimbările în bine au fost lente: în 1897, doar 21% dintre rezidenții ruși erau alfabetizați. Până atunci, învățământul primar obligatoriu pentru toți a fost introdus de mult în Japonia, precum și în țările occidentale dezvoltate.

Prin urmare, nu este surprinzător că știința rusă s-a dezvoltat mai lent decât în ​​țările avansate ale lumii, cu toate acestea, în comparație cu nivelul științei interne din perioada anterioară, creșterea a fost vizibilă.

Cel mai mare matematician a fost N. I. Lobaciovski(1792 - 1856). Descoperirile lui Lobachevsky (1826) - suma unghiurilor poate fi mai mare sau mai mică de 180 de grade, două drepte paralele se pot intersecta la infinit - au revoluționat ideile despre natura spațiului. În Occident, aceste probleme au fost dezvoltate simultan cu Lobachevsky de către oamenii de știință de seamă K. F. Gauss și B. Riemann, care au ajuns la concluzii similare. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. s-a format celebra școală de matematică din Sankt Petersburg, ai cărei conducători erau P. L. Cebyshev, A. N. Lyapunov, A. A. Markov. Cercetările lor au contribuit la dezvoltarea de noi ramuri ale matematicii. În general gândirea matematică rusăîn secolul 19 a ajuns pentru prima dată la nivelul științei mondiale.

O realizare de clasă mondială a fost creația D. I. Mendeleevîn 1869 Tabelul periodic al elementelor chimice. Prin aranjarea elementelor chimice în ordinea crescătoare a greutăților lor atomice, el a stabilit repetabilitatea periodică a proprietăților lor.

Gândirea astronomicăîn Rusia a apărut tocmai în secolul al XIX-lea. Cei mai renumiți oameni de știință au fost V. Ya. Struve(1793 - 1864), fondator și prim director al Observatorului Pulkovo, care a stabilit faptul absorbției luminii în spațiul interstelar, și fiul său O. V. Struve, care a descoperit peste 500 de stele duble.

Portretul social general al intelectualității, care a furnizat în principal personal științei, privea sfârșitul secolului al XIX-lea. Prin urmare. Conform recensământului din 1897, în toată țara erau 4.010 ingineri și tehnologi. (inclusiv patru femei), oameni de știință și scriitori 3296 (284 femei), doctori -16956. În același timp, erau 363 mii 201 de cerșetori, vagabonzi, rătăcitori, mantise și ghicitoare și 97 de milioane de țărani.

Dar, cu toate acestea, oameni de știință și ingineri remarcabili au lucrat și au creat în Rusia la acea vreme. Unul dintre ei a fost Pavel Petrovici Anosov(1797 - 1851) - un metalurgist remarcabil. Fiul unui funcționar minor al Bergkollegium - așa se numea atunci colegiul minier - în 1809 a fost înscris la bugetul de stat „pe cheltuiala crestei Uralului”, adică. pentru o bursă din fondurile directorului șef al uzinelor miniere din Urali către una dintre cele mai bune instituții de învățământ din acea vreme - Gorny corpul de cadeți La Petersburg. După ce a absolvit cu o mare medalie de aur, a primit o numire în districtul minier Zlatoust.

Câțiva ani mai târziu a devenit directorul unei fabrici de arme. Văzând imperfecțiunea tehnologiei de producție a oțelului care exista la acea vreme, Anosov a început cercetările menite să îmbunătățească tehnologia și să accelereze procesul. În 1837 a apărut Jurnalul de minerit tratat Anosov „Despre pregătirea oțelului turnat”. Cercetătorul a făcut o adevărată revoluție în tehnologia de producție a oțelului. Toate îmbunătățirile ulterioare ale secolului al XIX-lea. în acest domeniu se bazează pe descoperirile sale.

Căutarea metodelor de producere a oțelului turnat este strâns legată de experimentele de producere a oțelului damasc. Într-adevăr, era un mister asupra metodei de producere a acestui oțel neobișnuit de elastic și puternic. Mulți oameni de știință din diferite țări au încercat fără succes să o rezolve. Anosov a abordat acest mister ca un cercetător profund. Nu se aștepta la un succes ușor; știa că calea spre victorie consta în căutări și experimente foarte lungi și persistente.

În martie 1828, Anosov și-a început faimosul „Jurnal de experimente”. Conține 186 de intrări. Pentru a obține oțel damasc, Pavel Petrovici a încercat o varietate de materiale de origine minerală și organică, diferite moduri de topire și răcire.

În timp ce examina oțelul rezultat, pentru prima dată în lume - asta a fost în 1831 - el a început să examineze cristalele metalice printr-un microscop și a văzut „modele similare ca aranjament cu oțelul damasc”. Cu aceasta Anosov a pus bazele unei noi științe - metalurgie.

De multe ori Anosov a fost aproape de obiectiv, dar tot nu a reușit să obțină oțelul damasc. Cu toate acestea, el a urmărit cu insistență victoria.

După multe experimente, cercetătorul a ajuns la concluzia că natura

Lata se explică prin puritatea materiilor prime și prin modul de solidificare a metalului.

„Fier și carbon și nimic mai mult”, a scris el în eseul său „Despre oțelul de Damasc”, publicat în 1841, „totul este despre curățenie”. materii prime, metoda de racire, cristalizare." Produsele din oțel damasc ale lui Anosov s-au dovedit a fi de o calitate atât de înaltă încât cei mai mari experți nu le-au putut distinge de cei mai buni - indieni.

Mulți ani de muncă pentru a găsi secretul oțelului damasc l-au determinat pe Anosov la o altă descoperire extrem de importantă. Adăugând diferite elemente chimice la creuzete, Pavel Petrovici a început să obțină oțel cu proprietăți diferite. Astfel, o creștere cu 1% a manganului a produs oțel „puternic”, iar o creștere cu 2% a produs oțel care a fost „bun atât ca maleabilitate, cât și ca ascuțire”. Au existat și modele pe acest oțel. Anosov a condus topituri cu crom, titan și multe alte elemente. Acesta a fost începutul metalurgiei oțelurilor de calitate, sau speciale.

Anosov era angajat nu numai în metalurgie. A fost geolog, chimist și designer. În geologie, este cunoscută „Spirifera Anosova” (un gen de brahiopode dispărute găsite acolo unde sunt sedimente marine). Celebrul geolog englez Murchison, care a vizitat Uralii la acea vreme, a recunoscut că descoperirea lui Anosov a făcut posibilă aruncarea unei noi lumini asupra întregii istorii a Munților Urali.

Devenit șeful districtului minier Zlatoust și ajungând la gradul de general-maior, Anosov a implantat peste tot metode avansate de producție. A purtat o luptă energică împotriva conservatorismului și a lipsei de încredere în talentele oamenilor.

Anosov a proiectat o mașină de spălat cu aur, care a fost folosită în toate domeniile în Rusia și în străinătate. Conform desenelor lui Anosov, mașinile au fost instalate în minele de aur din Egipt.

A adus o mare contribuție la dezvoltarea științei și tehnologiei interne și mondiale Boris Semenovici Jacobi(1801 - 1874). În 1834, o notă despre o nouă „mașină magnetică” a apărut în memoriile Academiei de Științe din Paris. Raportând despre motorul electric pe care l-a inventat, autorul a scris: „Această mașină oferă o mișcare circulară directă, constantă, care este mult mai ușor de transformat în alte tipuri de mișcare decât mișcare alternativă”. Biletul a fost semnat de Jacobi, care era puțin cunoscut la acea vreme.

Funcționarea motorului electric Jacobi s-a bazat pe atracția polilor magnetici diferiți și pe respingerea celor asemănători. Acesta este același fenomen care face ca acul busolei magnetice să rotească un capăt spre nord și celălalt spre sud.

Pentru a comuta curentul în înfășurare, a fost realizat un dispozitiv special - un colector. Motorul electric s-a rotit continuu și a fost inventat cu atât de mult succes încât părțile sale principale - un electromagnet rotativ și un colector - sunt încă păstrate în toate mașinile electrice de curent continuu.

Inventatorul acestui motor electric, Boris Semenovich Jacobi, s-a născut la Potsdam, Germania. În 1823, a absolvit Universitatea din Göttingen și, la cererea părinților săi, a devenit arhitect. Dar tânărul arhitect era mai interesat de fizică. A început să îmbunătățească motoarele de apă, apoi a devenit interesat de electricitate. Câțiva ani mai târziu, a apărut primul model al noului motor electric, apoi al doilea.

R1835 Jacobi, la recomandarea unor oameni de știință de seamă, a fost invitat în Rusia - la Universitatea din Dorpat (acum situată în Estonia, Tartu). Aici a preluat funcția de profesor de arhitectură. De atunci, întreaga viață a lui Jacobi a fost legată de Rusia. El a subliniat întotdeauna că invențiile sale aparțineau Rusiei, în care inventatorul și-a găsit a doua patrie.

Tânărul profesor de arhitectură și-a dedicat tot timpul liber lucrând la îmbunătățirea motorului său electric.

În vara lui 1837, el a putut în sfârșit să informeze Academia de Științe din Sankt Petersburg că motorul pe care l-a creat funcționa destul de fiabil.

Au devenit interesați de invenția lui Jacobi. A fost chemat la Sankt Petersburg pentru lucrări experimentale privind utilizarea motoarelor electrice pe navele navale. Aici Jacobi a început să lucreze împreună cu un om de știință minunat - academicianul Lenz. Cu ajutorul celebrului amiral Kruzenshtern (care a făcut prima călătorie rusă în jurul lumii), până în 1839 au construit două motoare electrice puternice pentru acele vremuri. Unul dintre ei a fost instalat pe o barcă mare și și-a rotit roțile cu zbaturi. În timpul testării, o ambarcațiune cu un echipaj de 14 persoane s-a ridicat împotriva curentului Nevei timp de câteva ore, luptându-se cu vânturile în contra și valurile. A fost prima navă electrică din lume.

Al doilea motor Jacobi-Lenz a rostogolit un cărucior pe șine în care să încapă o persoană. Această modestă căruță este bunica tramvaiului, troleibuzului, trenului electric și mașinii electrice. Adevărat, nu era foarte confortabil să stai în el: aproape tot spațiul era ocupat de baterie. Alte surse curent electric Ei nu știau atunci.

Elementele bateriei au eșuat rapid: electrodul de zinc din ele a fost distrus și „ars”, la fel cum arde cărbunele în cuptorul unui motor cu abur. Dar cărbunele era ieftin, iar zincul era foarte scump în acele vremuri. Funcționarea unui motor electric cu baterii era de 12 ori mai scumpă decât funcționarea unui motor cu abur!

Era necesar să se obțină curent electric ieftin. Jacobi a început să studieze cu atenție celulele galvanice. Și această muncă grea a dat un rezultat neașteptat,

Într-o zi, în timp ce examina electrodul celulei dezasamblate a lui Daniel, Jacobi a observat că stratul de cupru depus pe electrod era ușor de separat. Fiecare rugozitate, fiecare cea mai mică zgârietură a electrodului a fost imprimată pe ea!

Jacobi a atârnat o monedă de cupru în loc de electrod. După ceva timp a fost acoperit cu un strat de cupru. După ce a îndepărtat acest strat, Jacobi a văzut amprenta unei monede pe el. Doar imprimarea a fost inversată. Ce se întâmplă dacă ai face o monedă nouă în acest fel?

Jacobi a atârnat această amprentă în loc de electrod și a pornit elementul. Au trecut câteva ore... E timpul! Scotând electrodul încălzit de curent, Jacobi l-a împărțit cu grijă în două părți. Într-o mână era amprenta monedei, în cealaltă - o monedă de cupru nou-nouță, exact ca prima! Era ca sculptat de curentul unui element galvanic. Prin urmare, Jacobi a numit descoperirea sa galvanizare.

Dar este posibil să adaptăm electroformarea oricărei afaceri? Desigur, nu este profitabil să produci monede sărace în acest fel; acestea vor costa mai mult decât cele de argint. Jacobi a început să încerce să obțină copii dintr-o mare varietate de obiecte. Într-o zi, gravorul a adus o nouă placă de cupru pentru ușa din față. Pe ea era sculptată inscripția: „Profesor B. S. Jacobi”. Desigur, tableta a suferit imediat aceeași soartă ca toate obiectele metalice din casă: a devenit un electrod. Și curând Jacobi ținea deja amprenta tabletei în mâini. Literele încorporate ale inscripției de pe tipar au devenit convexe. Omul de știință le-a uns cu vopsea și le-a presat pe hârtie. Inscripția a ieșit perfect!

Acum, Jacobi a găsit în sfârșit o aplicație pentru descoperirea sa. Se pot realiza forme precise imprimabile. Banii de hârtie erau deja tipăriți în Rusia. Plăcile gravate cu cupru s-au uzat rapid. A trebuit să comand altele noi. Dar nici cei mai pricepuți gravori nu au putut repeta cu acuratețe desenul anterior. Banii au iesit altfel. Acum asta s-a terminat!

Descoperirea galvanoplastiei a fost recunoscută în întreaga lume. La Sankt Petersburg a fost creată o întreprindere care a produs cu succes basoreliefuri și statui prin galvanizare pentru a decora Catedrala Sfântul Isaac, Ermita și Palatul de Iarnă, foi de acoperiș aurite pentru turle și cupole și a reprodus copii din cupru din matrițe pentru imprimare nu. doar bani, dar și harti geografice, timbre poștale, printuri de artă.

Jacobi a lucrat mult și în beneficiul științei și industriei rusești. El a îmbunătățit telegraful electric, cu un an mai devreme, S. Morse a creat un aparat de telegraf de scris, a fost primul care a folosit pământul ca fir de întoarcere și a inventat un cablu subteran într-o manta de plumb. Jacobi a îmbunătățit minele cu o siguranță electrică, a creat reostate și standarde de rezistență și a venit cu o nouă metodă de a face standarde de greutăți și măsuri.

Invențiile lui Jacobi nu numai că au ajutat la dezvoltarea tehnologiei și la educația oamenilor. Au îmbogățit crescătorii și producătorii întreprinzători care au produs produse noi. Dar inventatorul însuși, recunoscut de întreaga lume, a ales un membru al Academiei de Științe, a acordat medalii de aur de la diverse societăți științifice, nu s-a îmbogățit. Pe mormântul lui B. S. Jacobi se află un bust realizat prin galvanizare.

A fost un metalurgist remarcabil D.K. Cernov(1839 - 1921). Dmitri Konstantinovici Chernov s-a născut la Sankt Petersburg în familia unui funcționar minor. A studiat bine la gimnaziu și după absolvire a intrat la Institutul Tehnologic. La 19 ani, tânărul a absolvit cu brio, primind diploma de inginerie industrială. Pentru succesul său remarcabil în matematică, a fost reținut ca profesor la institut. În acești ani, a fost și student voluntar la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg. După absolvire, Chernov a continuat să predea matematică la Institutul Tehnologic. În același timp, este asistent al șefului unei mari biblioteci științifice și tehnice. Dar matematica pură l-a atras mai puțin decât lumea tehnologiei. Prin urmare, când tânărul profesor a fost invitat să lucreze ca inginer la noua fabrică de oțel Obukhov de lângă Sankt Petersburg, a fost imediat de acord.

Acest lucru s-a întâmplat în 1866. La acea vreme, oțelul abia începea să intre în producție în întreaga lume. Și uzina Obukhov a început să producă noi arme - nu din bronz, așa cum fuseseră făcute recent, ci din oțel.

Primul tun rusesc din oțel a fost fabricat în 1860 în Urali. Acesta a fost un eveniment remarcabil în industria siderurgică din Rusia. La Expoziția Mondială din 1862 de la Londra, această armă a depășit armele prezentate aici de țările vest-europene și de America și a primit cel mai mare rating si un bonus.

Cu toate acestea, producția de tunuri în Rusia nu putea fi încă numită stabilită. Armele de calibru mare fabricate la uzina Obukhov au explodat adesea la prima lovitură. Motivul pentru aceasta nu a putut fi determinat. Compoziția chimică a oțelului a fost considerată impecabilă; turnările păreau a fi prelucrate la fel. S-a vorbit deja că producția de unelte din oțel în Rusia va fi oprită și comenzile vor fi transferate către fabrici străine.

Și aici descoperirea lui D.K. Chernov a salvat problema. El a stabilit punctele critice de încălzire ale metalului, cunoscute acum în întreaga lume ca „puncte Chernov”.

Omul de știință a căutat neobosit motivul distrugerii armelor. Studiind cu atenție locurile unde au izbucnit armele, a descoperit că oțelul de aici avea o structură cu granulație grosieră. Structura metalică a acelor arme care nu explodau era cu granulație fină. În consecință, motivul căsătoriei nu a fost compoziție chimică oțel și în diferite tratamente de turnare.

Observând producția de semifabricate de oțel, Cernov a văzut cum, pe măsură ce s-au încălzit, au trecut succesiv prin toate culorile căldurii - de la roșu închis la alb orbitor. Și când metalul s-a răcit încet în aer, și-a pierdut treptat aceste culori; dar dintr-o dată masa de metal care se întuneca a părut să se aprindă, apoi s-a răcit din nou calm. Cernov a repetat experimentul la nesfârșit și de fiecare dată acest fenomen s-a repetat.

Omul de știință și-a dat seama că a descoperit o lege foarte importantă care a făcut posibilă înțelegerea vieții misterioase a metalului. A început să compare stingerea lingourilor încălzite și nu încălzite până la punctul critic. S-a dovedit că lingourile încălzite sub temperatura critică nu s-au întărit deloc și au rămas „moale”. Cernov a numit acest punct critic de încălzire (aproximativ 700 °), la care metalul capătă o culoare vișinie închisă, punctul A sau punctul de întărire.

Între timp, cercetătorul a continuat cu insistență să caute condițiile în care se formează oțelul cu granulație grosieră sau cu granulație fină. Zile în șir nu a părăsit forja, urmărind cu atenție cum erau falsificate semifabricatele. Și a descoperit un alt punct critic în comportamentul metalului, pe care l-a numit punctul ÎN.

Chernov a aflat că atunci când un metal este încălzit la căldură roșie, suprafața lui devine șifonată, ca și cum s-ar desprinde. În acest moment, forjarea merge la obiect ÎN(800... 850° pentru oțel obișnuit). Apoi, ramanand aceeasi culoare rosie, suprafata metalului isi schimba din nou aspectul. Din stralucitor, uleios, parca marmorat, se transforma in mat, asemanator tencuielii. S-a dovedit că în timpul tuturor acestor transformări subtile ale metalului, are loc o schimbare a structurii sale - devine granulație fină.

Descoperirile lui Cernov au produs o adevărată revoluție în metalurgie. A devenit posibil să se obțină oțel cu proprietăți mecanice excelente prin prelucrarea acestuia cu ajutorul căldurii, folosind metoda pe care a descoperit-o.

Dmitri Konstantinovici și-a continuat cu insistență munca; dezvăluind noi secrete ale oțelului. Omul de știință a vrut să înțeleagă fenomenele care au loc la răcirea metalului. Mulți ani a studiat cu atenție cristalizarea diferitelor substanțe, a crescut cu răbdare cristale de sare de masă și alaun, a monitorizat diverse condiții de înghețare a apei, considerând aceste fenomene drept proces de cristalizare. Lungi ani de cercetare i-au permis lui Cernov să pătrundă în secretele lingourilor. El a fost primul din lume care a înțeles că lingourile de oțel sunt rezultatul cristalizării metalului topit. El a explicat de ce metalul din centrul lingoului este mai slab decât pe suprafața sa, cum se formează bule, cavitățile de contracție și golurile în turnare și ce se întâmplă în timpul călirii oțelului.

Găsirea unor legi care să controleze în mod conștient procesul de prelucrare a oțelului era extrem de necesară la acea vreme. Fără aceasta, metalurgia nu ar mai putea fi îmbunătățită. Prin urmare, descoperirile lui D.K. Chernov au fost deosebit de valoroase.

Dar dintr-o dată cercetarea lui activă a fost întreruptă. Din cauza dezacordurilor cu noul director al uzinei Obukhov, Cernovul simplu și principial a trebuit să demisioneze.

Îndepărtarea de ceea ce iubea nu i-a rupt forța mentală. A mers în sudul Rusiei, în districtul Bakhmutsky, provincia Ekaterinoslav, pentru a explora zăcămintele de sare gemă. Și în acest nou domeniu s-a manifestat darul său extraordinar de observație, mintea sa generalizantă. Prin semne subtile, a învățat să judece depozitele din interiorul pământului și a reușit să descopere cele mai bogate zăcăminte de sare gemă de lângă Bryantsevka. Acum, aceasta este zona celei mai mari mineri de sare.

Când amărăciunea insultei nemeritate s-a domolit, Cernov s-a întors la Sankt Petersburg pentru a lucra ca inginer. În 1886, a acceptat funcția de inspector șef la Ministerul Căilor Ferate, iar în 1889 a primit o invitație să conducă departamentul de metalurgie la Academia de Artilerie din Sankt Petersburg. Dmitri Konstantinovici și-a dedicat treizeci de ani din viață lucrului la această academie, crescând mai multe generații de metalurgiști militari.

Odată cu studiile la academie, nu și-a întrerupt cercetările, găsind noi modalități de prelucrare a oțelului. A dezvoltat proiecte atât de îndrăznețe care abia încep să fie implementate astăzi. Deci, Chernov a găsit o modalitate de a produce oțel direct din minereu și a creat un proiect de cuptor de topire pentru aceasta.

Creativitatea lui Chernov este surprinzător de multe fațete. După ce s-a confruntat toată viața cu problema prelucrării oțelului, el a creat și un model de avion în 1893. De asemenea, a studiat botanica și astronomia.

D.K. Chernov a fost recunoscut de întreaga lume ca metalurgist. Descoperirile sale au transformat metalurgia dintr-un meșteșug și „artă” bazată doar pe experiență în știință exactă, bazat pe anumite legi ale naturii. Lucrările sale au contribuit în mare măsură la faptul că oțelul a devenit baza tehnologiei moderne și a ocupat un loc de frunte în metalurgie.

Știința lumii l-a numit „părintele metalografiei moderne”. Necrologul, scris în străinătate în anul morții omului de știință, spunea: „O viață atât de minunată, care a primit laude în întreaga lume, este o mare onoare pentru Rusia”.

inginer electrician rus Pavel Nikolaevici Yablochkov(1847 - 1894) este inventatorul lămpii cu arc fără regulator - o lumânare electrică, prototipul lămpii moderne de iluminat.

Pavel Nikolaevich a iubit tehnologia încă din copilărie. La vârsta de 12 ani, a proiectat un dispozitiv de măsurare a pământului, care a fost folosit multă vreme de țăranii din districtul Serdobsky. Tatăl lui Yablochkov, un proprietar sărac din provincia Saratov, l-a trimis pe băiat la Școala Militară din Sankt Petersburg. Acolo, Yablochkov a devenit interesat în special de fizică și de domeniul său încă puțin studiat - electricitatea. Cu mare bucurie și-ar fi dedicat viața științei, dar după terminarea cursului a trebuit să servească ca ofițer sapator în cetatea Kiev.

Tânărul era trist. Rutina zilnică de muncă a cântărit asupra lui. Abia când a fost trimis să studieze la „Clasele de Ofițeri Galvanici” s-a simțit cu adevărat fericit. Petersburg din nou, prelegeri susținute de oameni de știință proeminenți, inclusiv academicianul Jacobi. După absolvire, Yablochkov a decis ferm să rupă serviciul militar și a demisionat cu prima ocazie.

A început viață nouă. Yablochkov s-a stabilit la Moscova și a ocupat funcția de șef al telegrafului nou-construit al căii ferate Moscova-Kursk. S-a întâlnit cu inventatori, a participat la întâlniri ale societăților științifice, a dotat un atelier unde a putut realiza experimente și a construi instrumentele de care avea nevoie.

După experimentele inventatorului Alexandru Nikolaevici Lodygin(1847 - 1923), care a dezvoltat mai multe tipuri de lămpi cu incandescență, Yablochkov a devenit interesat de electricitate ca sursă de lumină. Dar, spre deosebire de Lodygin, el a luat o cale diferită. A luat lămpi cu arc,

Fenomenul arcului, adică o descărcare electrică care apare între două tije de carbon apropiate - electrozi, a fost descoperit în 1802 de Vasily Petrov, profesor la Academia de Medicină-Chirurgie din Sankt Petersburg. Cu toate acestea, cărbunii aflați unul vizavi de celălalt au ars rapid, distanța dintre ei a crescut și arcul s-a stins. Inventatorii din diferite țări au venit cu mai multe regulatoare ale distanței dintre cărbuni, dar toate erau dispozitive complexe, voluminoase, adesea de rupere.

Yablochkov a testat cu atenție toate sistemele de reglementare cunoscute. A lucrat cu mult entuziasm și chiar a părăsit postul, ceea ce a durat mult. Dar pentru experimente avea nevoie de bani, iar apoi, împreună cu prietenul său, a deschis un atelier mecanic și un magazin de instrumente fizice. Cu toate acestea, tânărul inventator nu avea nicio capacitate comercială, iar afacerile au mers prost.

Yablochkov era în sărăcie, dar a rezistat cu fermitate. A efectuat sute de experimente în căutarea unei substanțe izolatoare potrivite. De asemenea, a rezolvat o altă problemă serioasă - „împărțirea luminii”, asigurându-se că mai multe lămpi pot fi conectate la un circuit.

Cercetările erau deja aproape de finalizare când Iablochkov a trebuit brusc să renunțe la tot și să plece la Paris: s-a încurcat în datorii și, în plus, poliția s-a interesat de el, deoarece nu era de încredere din punct de vedere politic. A fost necesar să se ascundă pentru a evita arestarea.

Viața pariziană a inventatorului diferă puțin de Moscova: muncă în atelier și experimente, experimente la nesfârșit...

Ei spun că, în timp ce stătea într-o cafenea într-o zi, Pavel Nikolaevich a pus accidental două creioane pe masă în fața lui - paralele unul cu celălalt, iar când s-a uitat la ele, și-a tăiat respirația: la urma urmei, asta este exact. cum, paralel unul cu celălalt, puteți aranja colțurile arcului lui Petrov!

Yablochkov a început imediat noi experimente. Doi cărbuni, așezați vertical, erau despărțiți de un strat izolator de caolin. Un arc s-a aprins între cărbuni. Nu a fost nevoie de ajustare. Cărbunii ardeau uniform, erau montați pe un suport simplu, iar distanța dintre ei rămânea neschimbată. Caolinul s-a evaporat pe măsură ce cărbunii ardeau. Această „lumânare” a fost ușor de făcut și foarte ieftină.

Yablochkov a rezolvat și problema dificilă a „fragmentării luminii”. Faptul este că lumânările lui Yablochkov au ars la tensiune joasă. Au fost aprinse mai multe la rând, așa cum acum aprindem mici luminițe în ghirlande pentru a ilumina pomii de Crăciun. Dar cu o conexiune în serie, de îndată ce o lumânare s-a stins sau s-a stins din cauza unei defecțiuni, circuitul curent a fost întrerupt și toate celelalte lumânări s-au stins, ca la comandă.

Pentru a ocoli această dificultate, Yablochkov a folosit un sistem de bobine de inducție - fiecare lumânare sau grup de lumânări era echipat cu o bobină cu două înfășurări. Înfășurările primare ale tuturor bobinelor au fost conectate permanent la circuit. Curentul alternativ care trece prin ele a indus o forță electromotoare în înfășurările secundare. De îndată ce întrerupătorul a fost închis în oricare dintre înfășurările secundare, lumânarea s-a aprins. Și când întrerupătorul a fost deschis, lumânarea s-a stins, dar restul ar putea arde: la urma urmei, înfășurarea primară a rămas pornită și curentul din întregul circuit nu a fost întrerupt.

În 1876, invenția lui Yablochkov a fost brevetată. Lumânările lui au luminat străzile și piețele din Paris, Londra și Berlin.

Yablochkov a dat toți banii primiți pentru invenție unei companii franceze pentru a cumpăra dreptul de a produce lumânări în patria sa...

Pavel Nikolaevici s-a întors în Rusia. Capitala l-a salutat cu entuziasm. În 1879, multe străzi din Sankt Petersburg au fost iluminate cu lumânările lui Yablochkov. Pavel Nikolaevici a ținut prelegeri despre iluminatul electric cu mare succes. A fost creat „Parteneriatul Yablochkov - Inventor and Co.”

Cu toate acestea, aceeași lipsă de abilități comerciale nu i-a permis lui Yablochkov să-și consolideze succesul. Mulți inventatori au început să modifice lumânarea și au apărut alte lămpi care au concurat cu lampa lui Yablochkov. Parteneriatul a eșuat. Pavel Nikolaevici a fost din nou forțat să plece la Paris. Acolo a preluat sarcina de a genera electricitate direct din energia chimică a cărbunelui.

Într-o zi, în timpul experimentelor, a avut loc o explozie puternică în apartamentul lui Yablochkov. A avut un efect dăunător asupra sănătății lui Pavel Nikolaevici. Iablochkov grav bolnav a venit în Rusia și s-a stabilit la Saratov. Acolo a murit. Inainte de ultimele zileîn fața canapelei pe care stătea întins era o masă cu tacâmuri, iar Iablochkov își făcea cercetările.

Alexandru Nikolaevici Lodygin(1847 - 1923) este și un remarcabil inginer electrician rus - inventatorul lămpii cu incandescență din carbon, unul dintre fondatorii electrotermiei.

Lodygin s-a născut în provincia Tambov. Toți bărbații din familia sa erau militari, iar Alexandru Nikolaevici a fost trimis mai întâi la Corpul de cadeți Voronezh și apoi la Școala Junker din Moscova. Dar era indiferent la exerciții și chemarea unui ofițer de armată. Pe când era încă la școală, a început să inventeze o mașină de zbor și și-a dedicat toate orele libere acesteia.

Mașina de zbor a lui Lodygin era un elicopter sau, așa cum spunem acum, un elicopter. Inventatorul însuși l-a numit „avion electric”. Lodygin a dezvoltat și un alt „avion electric” - cu aripi care bat, dar nici una, nici alta dintre mașinile sale nu a fost construită.

Când și-a proiectat mașinile zburătoare, Lodygin s-a gândit la iluminarea acestora în timpul zborurilor de noapte. A fost necesar să se creeze lămpi care să nu necesite supraveghere și reglare constantă. Lămpile cu arc aveau la acea vreme regulatoare complexe și imperfecte, iar fiecare lampă avea nevoie de un dinam special pentru a o alimenta. În plus, lumina de la lămpi era foarte puternică, iar căldura lor putea face ca electrolitul să izbucnească în flăcări. O lampă incandescentă i se părea mai potrivită lui Lodygin. Cu toate acestea, deși mulți inventatori din diferite țări au lucrat la lămpi cu incandescență, nici unul nu a fost încă pus în practică.

Treptat, Lodygin s-a dedicat în întregime căutării unei lămpi cu incandescență simplă și ieftină. El știa că mulți inventatori încercaseră să încălzească fire din diferite metale, tije din cărbune și grafit. Dar toate aceste materiale au ars în aer sau într-un recipient de sticlă pentru o perioadă foarte scurtă de timp.

Fără să se bazeze pe tot ceea ce fusese făcut înaintea lui, Alexandru Nikolaevici a început din nou să testeze toate aceste materiale. L-a ajutat talentatul inginer electrician V.F. Didrikhson.

Lodygin s-a convins curând că cel mai bun „corp strălucitor” a fost cărbunele și a întreprins noi experimente privind încălzirea bucăților de cocs. Cu toate acestea, au ars rapid în aer liber. Inventatorul a început să le încălzească în vase închise, gândindu-se că oxigenul din vas se va arde rapid și corpul încălzit, rămânând într-un mediu cu azot, va arde mai încet.

Prima lampă a lui Lodygin a fost un cilindru de sticlă închis ermetic. Prin capacele sale treceau conductori metalici. Curentul trecea către un conductor dintr-o baterie galvanică sau dintr-un dinam printr-un fir izolat. După trecerea prin tija de carbon, curentul a ieșit din lampă printr-un alt conductor și a revenit la sursă. Pentru a stinge orice lampă din circuit, a fost suficient să rotiți tija, care a scurtcircuitat ambele capace metalice. Atunci curentul nu a ajuns la tija de carbon. Lampa lui Lodygin a ars doar 30 - 40 de minute. Apoi cărbunii au ars și au trebuit înlocuiți. Lucrând constant pentru îmbunătățirea lămpii, Lodygin a început să introducă două și chiar patru tije de carbon în cilindru. Când primul a ars, următorul a început să se încălzească cu oxigenul deja ars și a ars mai mult. Cel mai bun rezultat a fost obținut prin pomparea aerului din cilindru. După această operație, lampa a ars câteva ore. Adevărat, Lodygin nu a putut obține o rarefacție puternică a aerului. Pompa cu care el și asistenții lui pompau aerul era imperfectă.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor lămpii, a fost o victorie.

În 1873, Lodygin a iluminat cu lămpile sale una dintre străzile din Sankt Petersburg. A fost un mare succes, dar nu a existat nicio creștere a fondurilor. Lodygin a lucrat fie ca montator la compania de iluminat cu gaz Sirius, fie ca producător de scule la Arsenalul din Sankt Petersburg. O singură dată Academia de Științe l-a ajutat pe inventator, acordându-i Premiul Lomonosov de 1000 de ruble. Desigur, acești bani au fost cheltuiți pe experimente de îmbunătățire a calității lămpii.

Pentru a obține fondurile necesare lucrărilor, Lodygin a fondat Electric Lighting Partnership. Acțiunile au fost vândute destul de repede la început și au adus ceva venituri. Inventatorul a respirat mai liber. Dar la începutul anului 1875 „parteneriatul” a dat faliment. Fără niciun sprijin, Lodygin și-a continuat totuși munca. În toamna anului 1875, lămpile sale au iluminat șantierele subacvatice de pe Neva în timpul construcției unui nou pod.

În 1878, inventatorul P.N. a venit în Rusia din Franța. Yablochkov , iar atenția tuturor a fost îndreptată către lămpile lui cu arc.

Interesul pentru lampa Lodygin a scăzut. Între timp, inventatorul american a aflat despre asta Thomas AlvaEdison(1847 - 1931). Bărbat cu o minte rapidă și practică, a înțeles imediat importanța enormă a luminii electrice și a început să-și dezvolte propria lampă cu incandescență, lucru pe care a reușit cu brio.

Așadar, lampa lui Lodygin a plecat în străinătate și în curând a urmat inventatorul. De asemenea, a servit compania Westinghouse din New York. După ce a devenit interesat de electrometalurgie, a proiectat cuptoare electrice. Munca era interesantă, dar lui Lodygin îi era dor de casă. În 1905, s-a întors în Rusia, sperând că după furtuna revoluționară țara va începe să se dezvolte mai repede și abilitățile sale vor fi puse în valoare. Dar în Rusia reacția a fost fulgerătoare. Aproape toate întreprinderile electrice aparțineau unor companii germane, iar postul lui Lodygin era oferit doar de conducerea tramvaielor din Sankt Petersburg, care avea nevoie de un manager de substație. Lodygin a plecat din nou în America.

A fost constructor și mecanic, petrolist, inginer hidraulic și constructor de nave, om de știință și inventator. Vladimir Grigorievici Şuhov(1853 - 1939). Vocea lui nu a fost auzită niciodată de la departamentul unei instituții de învățământ, dar generații întregi de ingineri ruși se consideră cu mândrie studenții și adepții săi. Și, deși gândirea tehnică se dezvoltă cu o viteză incredibilă în aceste zile, invențiile lui Shukhov nu își vor pierde semnificația practică pentru o lungă perioadă de timp.

Vladimir Grigorievici a finalizat cursul Superioarelor din Moscova scoala tehnicaîn 1876. Apreciind foarte mult abilitățile sale strălucitoare și cunoștințele vaste, i s-a oferit să rămână și să lucreze la școală. Şuhov a fost încurajat să facă acelaşi lucru şi de profesorul său, creatorul aviaţiei ruse, N.E. Jukovski şi de marele matematician rus P.L. Cebişev. Dar V.G. Şuhov a vrut să vadă el însuşi roadele muncii sale. Nu era mulțumit că descoperirile sau formulele lui matematice vor fi folosite într-o zi de oricine. Nu, ce a inventat și a venit cu el, ceea ce astăzi stă sub formă de linii clare pe o foaie netedă de hârtie Whatman, doar cu cu participarea sa directă, o nouă mașină sau un design ar trebui să capete forme destul de tangibile mâine.

V. G. Shukhov a acceptat funcția de inginer șef într-o mică companie privată. Începutul lucrării sale a coincis cu o perioadă de dezvoltare rapidă a industriei ruse. La Sankt Petersburg, la Moscova, în diferite regiuni ale Rusiei, au fost construite căi ferate și fabrici noi, iar producția de minereu, cărbune și petrol a crescut.

Conform proiectelor realizate sub supravegherea directă a lui V.G. Shukhov, pe căile ferate rusești au fost construite peste cinci sute de poduri de oțel.

Lucrările lui V. G. Shukhov au oferit o soluție genial de simplă pentru proiectarea și fabricarea structurilor metalice de poduri și clădiri, care stă la baza construcției moderne.

Este greu de imaginat cât de mult efort s-a depus în realizarea ansamblurilor și îmbinărilor profilelor din oțel. În loc de balamale complexe, Shukhov a propus o legătură simplă cu nituri.

Marcarea precisă a găurilor pentru nituri este încă efectuată folosind șabloane Shukhov din foi subțiri de fier. Le este transferat un desen schematic în mărime naturală a viitoarei conexiuni.

Lucrările lui V. G. Shukhov privind construcția de carcase metalice, ale căror capacități nu au fost încă exploatate pe deplin, este extrem de interesantă. Pe baza acestor proiecte ale lui Shukhov, a fost construit un pavilion la Expoziția Industrială a Rusiei din 1896, a fost ridicat un turn de radio la Moscova, unde sunt încă instalate antene de transmisie de televiziune și radio.

Ce legătură are tehnologia de rafinare a petrolului cu construcția? E ca nimic. Cu toate acestea, Șuhov nu este doar constructorul Turnului Radio din Moscova, ci și inventatorul unei metode remarcabile de rafinare a petrolului - procesul de cracare. În aproape toate țările lumii, petrolul este transformat în benzină și alte produse folosind această metodă.

Toate conductele de petrol prin care este pompat pe distanțe lungi sunt calculate folosind formulele lui V. G. Shukhov. Rezervoarele din oțel pentru depozitarea benzinei și uleiului sunt construite după modele construite pentru prima dată de V. G. Shukhov. Și dacă vedeți șlepuri cu petrol scufundate în apă aproape până la punte, atunci să știți că și ele au fost construite după calculele acestui remarcabil inginer rus.

Și iată o altă zonă vastă a activității sale.La unele fabrici, cazanele de abur cu tuburi de apă Shukhov sunt încă în funcțiune. Au apărut pentru prima dată în 1890. Erau atât mai bune, cât și mai simple decât modelele străine care existau la acea vreme.

Inventatorul lor nu s-a asigurat doar că cazanele consumă mai puțin cărbune. El s-a asigurat că părțile lor interne devin ușor accesibile pentru asamblare și reparare. Și datorită ideii sale ingenioase de a plasa rânduri de tuburi de apă sub formă de ecran de-a lungul întregii suprafețe interioare a focarului, eficiența cazanelor a crescut semnificativ.

V.G. Shukhov a fost o persoană sensibilă, sinceră și simplă. El a transmis cu dragoste și răbdare experiența sa studenților săi și a încercat să-și dezvolte inițiativa și gândirea creativă.

Când compania în care lucra V.G. Șuhov a devenit proprietatea statului sovietic, muncitorii, care îl prețuiau și îl iubeau foarte mult pe inginerul de știință, l-au ales șef al întreprinderii lor și l-au nominalizat ca membru al organului suprem al puterii sovietice. - Comitetul Executiv Central al Rusiei.

Vladimir Grigorievici Șuhov a murit într-un accident la vârsta de 86 de ani, dar încă plin de forță și energie, cu o sursă inepuizabilă de noi idei creative.

Alexandru Stepanovici Popov(1859 - 1906) este inventatorul general recunoscut al radioului. S-a născut în Urali, în satul de provincie Turinsky Mines, în familia unui preot.

Încă din copilărie, băiatul a petrecut ore întregi la mină. O rudă a tatălui său l-a învățat tâmplărie și tâmplărie, iar Sasha a început să facă meșteșuguri. Tata a visat să-i dea Sasha o educație bună. Dar studiul la gimnaziu era costisitor, iar preotul Popov avea șase copii. A trebuit să-l trimit pe băiat la o școală teologică, apoi la un seminar. Acolo, copiii clerului erau învățați gratuit.

După absolvirea seminarului, Alexandru, în vârstă de optsprezece ani, a venit la Sankt Petersburg și a promovat cu brio examenele de admitere la universitate la Facultatea de Fizică și Matematică. Pentru a supraviețui cumva, tânărul a fost nevoit să dea lecții, să colaboreze la reviste și să lucreze ca electrician la una dintre primele centrale electrice din Sankt Petersburg.

Atât colegii, cât și profesorii l-au considerat pe Popov cel mai informat student. După ce a terminat un curs de știință, a fost lăsat la universitate pentru a se pregăti pentru o profesie.

Dar Popov a acceptat o altă ofertă. A fost invitat să predea la clasa ofițerilor de mine din Kronstadt. Acolo erau instruiți ofițeri de mine, care la acea vreme se ocupau de toate echipamentele electrice de pe nave.

La Kronstadt, Popov și-a dedicat tot timpul liber experimentelor fizice. El însuși a făcut noi dispozitive fizice.

În 1888, într-un jurnal științific, Alexander Stepanovici a citit un articol al fizicianului german Heinrich Hertz „Despre razele forței electrice” (acum astfel de raze se numesc unde radio).

În articol, Hertz a scris că a reușit să creeze un dispozitiv special - un vibrator care emite aceste unde și un alt dispozitiv - un rezonator, cu care pot fi detectate; Hertz a primit unde radio pentru prima dată. Dar nici nu s-a gândit la aplicarea practică a descoperirii sale. La urma urmei, conexiunea dintre vibrator și rezonator a funcționat doar la o distanță foarte apropiată.

La doi ani după moartea lui Hertz, pe 12 (24) martie 1896, A. S. Popov a vorbit la Societatea Rusă de Fizică și Chimie. Și-a demonstrat noua sa invenție - telegraful fără fir.

Echipamentul cu care Popov a reușit să facă comunicații radio pentru prima dată semăna foarte puțin cu cele moderne. Receptorul radio era format dintr-un tub de sticlă cu pilitură de metal - așa-numitul kocherer, un sonerie electrică și un releu electromagnetic sensibil. Singurele părți care supraviețuiesc în radiouri până în prezent sunt antena și pământul. Invenția lor este una dintre cele mai mari realizări ale lui Popov.

Când undele electromagnetice lovesc antena, pilitura de metal din cocher s-a lipit împreună și rezistența lor a scăzut brusc. Acest lucru a determinat creșterea curentului care curge din baterii prin înfășurarea releului. Releul a fost activat și a pornit soneria. Ciocanul clopot lovi cupa, producând un sunet clar audibil. semnal. Sărind, ciocanul a lovit tubul Kocherer și a scuturat rumegușul. Dacă undele continuau să intre în antenă, rumegușul s-a lipit din nou și totul s-a repetat din nou. Când undele radio au dispărut, rumegușul a încetat să se lipească, iar apelul a tăcut.

Popov a demonstrat un astfel de receptor la o reuniune a aceleiași Societăți de Fizicochimice Ruse din 7 mai 1895. Această dată este considerată ziua de naștere a radioului. Dar atunci nu exista încă un emițător. Receptorul din când în când a început să-și spună. Acest sunet a fost cauzat de interferența atmosferică - singurele semnale care puteau fi apoi „primite”.

Receptorul lui Popov a detectat furtuni la o distanță de până la 30 km. Prin urmare, inventatorul și-a numit cu modestie dispozitivul „detector de fulgere”.

Abia în 1896, după ce a creat un transmițător, Popov a reușit să facă comunicații radio pe o distanță considerabilă.

Marinarii militari au devenit interesați de experimentele lui Popov. La urma urmei, navele care ies în larg nu pot comunica cu țărm sau între ele prin fire. Prin urmare, telegrafia fără fir este necesară în special pentru flotă. Dar ministrul naval al guvernului țarist, la cererea de eliberare a o mie de ruble, a scris: „Nu permit să fie eliberați bani pentru o astfel de himeră”. Între timp, o altă persoană, un tânăr italian, a efectuat transmiterea fără fir a semnalelor Guglielmo Marconi(1874 - 1937). Nu se știe dacă știa despre experimentele lui Popov, dar receptorul său nu era diferit de detectorul de fulgere al lui Popov descris în reviste științifice cu un an mai devreme. În 1897, a primit un brevet pentru un receptor radio, care era în mod fundamental identic cu dispozitivul Popov creat în 1895.

Marconi a fost un om de afaceri întreprinzător. El a atras atenția marilor capitaliști cu invenția sa și a avut în curând milioane la dispoziție pentru a-și conduce experimentele. Abia atunci s-au mutat oficialii regali. Popov a fost alocat... nouă sute de ruble pentru experimentele sale! Popov și asistenții lui s-au apucat de muncă, fără să precupețească efort. Au obținut rapid succes în continuare. În 1898, comunicarea radio a fost stabilită între două nave la o distanță de 8 km, iar un an mai târziu - pe o distanță de peste 40 km.

Dar nu a fost nici un ajutor din partea guvernului țarist. În curând, comenzile pentru echipamente radio pentru marina rusă au fost transferate companiei germane Telefunken. Nu s-a organizat formarea operatorilor radio. Și ca urmare, când au început bătăliile navale Războiul ruso-japonez, s-a dovedit că comunicațiile radio pe navele japoneze funcționează mai bine decât pe navele din Rusia, locul de naștere al radioului. Comunicarea slabă a fost unul dintre motivele înfrângerii flotei țariste.

Popov a luat în serios înfrângerea Flotei Pacificului. Mulți dintre prietenii și studenții săi au murit pe nave. Curând, la aceste experiențe s-au adăugat altele noi. În apogeul revoluției din 1905, Popov a devenit director al Institutului Electrotehnic din Sankt Petersburg. Încercând să-i protejeze pe studenții revoluționari de persecuția polițienească, el a atras mânia ministrului Educației. La 13 ianuarie 1906, după o explicație dificilă cu ministrul țarist, Alexandru Stepanovici Popov a murit în urma unei hemoragii cerebrale.