„Warrior” este prima serie din lume de nave de luptă din metal ale Marinei Regale Britanice pentru navigare în marea liberă.

    Seria a fost concepută ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, așezat pe 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 25 mai 1859, compania de construcții navale Thames Ironworks și Shipbuilding and Engineering a început construcția primei nave din serie la șantierul său naval din Londra.

    Până la momentul coborârii lor, navele de luptă din clasa Războinicilor erau considerate practic invulnerabile la artileria navală.

    Seria Warrior a fost construită în întregime din fier, ceea ce nu numai că a făcut posibilă ușurarea semnificativă a carenei, ci și pentru prima dată în construcțiile navale pentru a folosi împărțirea carenei în compartimente impermeabile. Nava era împărțită în 92 de compartimente izolate, camera mașinilor și compartimentul pentru muniții aveau un etaj dublu. Singurul loc vulnerabil era partea pupa subacvatică a navei, unde nu era nicio armură.

    Nava avea și un fund dublu. Centura de blindaj era alcătuită din plăci cu o greutate de până la patru tone. Proeminențele unuia au mers în spatele celuilalt, dovadă fiind munca atentă și atentă a constructorilor de nave. Acest lucru a oferit o rezistență excelentă armurii generale. Ca protecție suplimentară s-au folosit grinzi de tec cu o grosime medie a lemnului de până la 50 cm. Artileria a avut și un mare avantaj. Pistoalele de toate calibrele erau amplasate pe platforme rotative, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ sectorului de tragere la utilizarea armelor. Nava de luptă era, de asemenea, echipată cu zece tunuri, care erau încărcate cu obuze explozive. A fost o armă fundamental nouă, care a demonstrat o eficacitate incredibilă în timpul campaniei din Crimeea. Țevile tuturor armelor au fost înțepate, ceea ce a sporit precizia focului. Proiectilul în rotație s-a repezit la o distanță de până la 2,5 km. A fost o distanță fără precedent. Punțile de tun și mașina cu abur masivă au fost închise într-o fortăreață de fier de 10 cm grosime în care nicio armă nu putea pătrunde.

    Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, suma maximaîncărcat la bord, era suficient pentru 2.100 de mile de navigație. Dar amiralii nu contau pe deplin pe motoarele cu abur, așa că ei nava de război exista o platformă completă cu trei catarge, cu o suprafață de 4.500 m?. Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți atât țevile, cât și elicele în carena navei. Elicea de 35 de tone a fost scoasă de pe arborele elicei și ridicată în puțul de la pupa navei.

    Tipul Warrior s-a distins prin contururile rotunjite ale corpului și un raport mare lungime-lățime, drept urmare s-a dovedit a fi mai rapid decât omologii săi străini.

    Tipul Warrior avea și caracteristici originale. Nava avea la bord coșuri telescopice care puteau fi pliate atunci când se foloseau pânze.

    Războinic1860/1883

    Din cauza înghețurilor de la sfârșitul lunii decembrie 1860, lansarea navei a fost dificilă - Warrior a fost înghețat pe rampele de la șantierul naval. Cu toate acestea, nava a fost lansată pe 29 decembrie. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. cost total a navei a fost de 357.291 lire sterline (echivalentul a 23 de milioane de lire sterline în 2006).

    Warrior nu a văzut niciodată luptă, deși la momentul construcției sale, nava de luptă era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume.

    În 1869, Warrior a fost implicat în remorcarea docului uscat al unei nave din Madeira în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.

    Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Warrior a devenit învechit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost transferată în flota de rezervă; la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, armamentul și catargele de artilerie i-au fost îndepărtate, iar calele au început să fie folosite pentru depozite. În 1902-1904. A fost repartizată la una dintre flotilele de croazieră ca depozit pentru depozitarea muniției și combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru școala de torpile Vernon și redenumită Vernon III, moment în care nu a fost folosită ca navă. , doar ei Motorul cu abur era în funcțiune pentru a genera electricitate și abur.

    În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețul fierului vechi a salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la un șantier naval din Țara Galilor, redenumită din nou Oil Fuel Hulk C77 și a fost folosită ca cisternă plutitoare în următorii 50 de ani.

    Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit prenumele și din 16 iunie 1987 a fost acostat permanent în Portsmouth ca navă muzeu.

    Prințul Negru1861/1885

    Prințul Negru a fost lansat pe 27 februarie 1861. Numit după Edward Plantagenet - „Prințul Negru”. A fost a treia navă a Marinei Britanice care a purtat acest nume.

    Până la lansare, pentru o scurtă perioadă de timp, împreună cu nava ei soră, era considerată cel mai puternic cuirasat din lume, practic invulnerabil la artileria navală inamică. Datorită dezvoltării rapide a construcțiilor navale, aceasta a devenit în scurt timp învechită și a servit în cea mai mare parte a funcționării sale, până în 1923, ca navă de rezervă și de instrucție.

Avaria și pierderea crucișătorului blindat britanic „Warrior”

"Războinic" Anul descendenței: 1905; D -13600 t; viteza - 22,3 noduri; armament: artilerie - 234 mm/50, 4-190 mm/50, 8-76 mm, 3-76 mm (antiaeriene), tuburi torpiloare - 3-533 mm; blindaj: centură principală - 229 mm, centură superioară - 152 mm, prova și pupa - 102 mm, artilerie de mină - 152 mm, placa frontală a turnulelor - 305 mm, puntea superioară - 25,4 mm, puntea blindajului - 38 mm; rezerva de combustibil - 2400 tone; puterea mecanismelor (S.H.P.) -28900; L -146,3 m. B-24,4 m, T-8,2 m; echipaj - 900 de persoane

Warrior a făcut parte din prima escadrilă de crucișătoare engleze și a urmat urma Apărării.

Escadrila a mers înaintea principalelor forțe ale britanicilor pe crambolul din dreapta, la 5 mile de Iron Duke.

Apropiindu-se de inamic, crucișătoarele au văzut pentru scurt timp a doua grupare de recunoaștere germană, spre care s-au întors 3 R la dreapta și la 17 ore 47 minute au deschis focul de artilerie din tunuri de 234-lsh la distanțe maxime; totuși, vizibilitatea slabă din cauza ceții a forțat nava amiral să urmărească inamicul în direcția SO.

„Warrior”, trecând pe lângă crucișătorul german „Wiesbaden”, a deschis focul de artilerie la 17 ore și 46 de minute, dar de la 17 ore și 51 de minute „Warrior” a fost atacat de crucișătoarele de luptă și navele de luptă germane cu artileria lor de 305 mm. Aproape imediat după intrarea în luptă, Războinicul a fost lovit în podul de la prova tribord, care a fost complet distrus (Fig. 40). Mai târziu, blindajul său principal de 229 mm a fost pătruns de un obuz perforant în zona sălii mașinilor de la tribord, iar apoi (probabil după 18 ore și 15 minute) obuzele au străpuns armura centurii din partea stângă și au lovit sala mașinilor. .

În plus, obuzele au dezactivat dispozitivele hidraulice ale două turnuri laterale, care s-au dovedit a fi blocate (probabil turnurile 6 și 8).

Un incendiu mare care a izbucnit pe puntea principală a împiedicat accesul în sala mașinilor, care a fost treptat inundată cu apă prin găuri.

Un grup de oameni din echipajul motoarelor au fost blocați timp de câteva ore în sala mașinilor din stânga. Cu un efort excepțional al puterii ei, ea s-a luptat în zadar cu curgerea apei în corabie. Unii oameni s-au sufocat de gazele obuzelor care explodau; supraviețuitorii erau în pericol din cauza viermilor de sânge ai mașinii. Aburul otrăvitor a ars și a sufocat oamenii din echipa de mașini, care mai aveau doar 3 oameni.

În ciuda creșterii apei în sala mașinilor, mașina încă funcționa (cruiserul a continuat să producă 10-12 noduri) și nu a fost posibil să o oprească din cauza prezenței apei.

Sistemul de cârmă a fost distrus de un obuz, toate comunicațiile interne au fost distruse.

La ora 20, transportul aerian Engadine a luat Warrior în remorche, dar apa care a intrat în navă a crescut treptat adâncirea pupei, care nu se afla la mai mult de 0,5 m deasupra suprafeței apei (prora a rămas aproape normală adâncirea ), iar valurile au spălat liber puntea superioară a caca.

În puntea de locuit apa stătea la o înălțime de 0,5 m.

Punțile și pereții au fost complet zguduite de obuzele inamice și și-au pierdut etanșeitatea; crucișătorul și-a pierdut treptat stabilitatea și, odată cu creșterea vântului și valuri proaspete, nu a existat nicio modalitate de a menține nava pe linia de plutire.

Pe 1 iunie, la ora 7:45, echipajul Warrior a părăsit-o la 57°34" N și 2°56" O. Personalul a evadat în Engadina, care a venit alături. În timpul bătăliei, care a durat 35 de minute, Warrior a primit cincisprezece obuze de 305 mm și șase de calibru 150 mm. 98 de persoane din echipaj au fost rănite.

Și t o g i. În cele 35 de minute de luptă a războinicului cu crucișătoarele și navele de luptă germane, de la o distanță de 85-52 de cabine, acesta a primit cincisprezece obuze perforante de 305 mm și șase obuze explozive de 150 mm, care au provocat următoarele daune.

Pe carenă, majoritatea loviturilor laterale au fost însoțite de pătrunderea obuzelor perforatoare prin armura de 229 mm în sălile mașinilor din părțile subacvatice și de suprafață, ca urmare a căreia apa a avut acces în interiorul navei și a inundat vehiculele. Două turnuri au fost dezactivate - blocate.

Dintre suprastructuri, podul de prova a fost avariat; catargul şi conductele au rămas intacte.

Interfonul și mecanismul de direcție au fost distruse.

Incendiul nu a provocat o explozie de muniție.

Războinicul a murit încet din cauza daunelor primite - peste 13 ore și 9 minute. 98 din echipaj au fost răniți, i.e. unsprezece%. Lupta personalului a constat în munca de etanșare a găurilor, care încă nu a dat un rezultat pozitiv. Incendiul izbucnit pe puntea principală a fost stins de personal.

HMS Warrior (1860) a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, fondată la 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 25 mai 1859, compania de construcții navale „” a început construcția la șantierul său naval din Londra. HMS Warrior, primul cuirasat din metal din lume conceput pentru navigarea în marea liberă.

Din cauza înghețurilor de la sfârșitul lunii decembrie 1860, lansarea navei a fost dificilă - Războinicînghețat până la rampele de la șantierul naval. Cu toate acestea, nava a fost lansată pe 29 decembrie. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006).

În momentul în care cuirasatul a fost lansat în apă, era considerat practic invulnerabil la artileria navală. Pentru a îmbunătăți și mai mult supraviețuirea, nava a fost împărțită în 92 de compartimente izolate, camera mașinilor și compartimentul pentru muniții având un etaj dublu. Singurul loc vulnerabil era partea pupa subacvatică a navei, unde nu era nicio armură.

Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2.100 de mile de navigație. Pe lângă mașină, nava avea și o platformă completă cu trei catarge, cu o suprafață de 4.500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți atât țevile, cât și elicele în carena navei.

Exploatare

HMS Warrior nu a luat niciodată parte la bătălii, deși la momentul construcției, nava de luptă era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume. În 1869 HMS Warrior, HMS Black Princeși fregata HMS Teribil a participat la remorcarea docului uscat al navei din Madeira în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.

Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinic(ca „nașa lui de soră” Prințul Negru) este depășit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost transferată în flota de rezervă; la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, armamentul și catargele de artilerie i-au fost îndepărtate, iar calele au început să fie folosite pentru depozite. În 1902-1904. A fost repartizată la una dintre flotilele de croazieră ca depozit pentru depozitarea muniției și a combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru școala de torpile. Vernonși redenumit în Vernon III, în acest moment nu era folosită ca navă, doar motorul ei cu abur era în funcțiune pentru a genera energie electrică și abur.

În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețul fierului vechi a salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferat la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor, redenumit încă o dată Ulei Combustibil Hulk C77 iar în următorii 50 de ani a fost folosit ca cisternă plutitoare.

Restaurare

Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit prenumele și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, este acostat permanent în

Prefaţă

Battleship este un nume prescurtat pentru un cuirasat. Nava de luptă este cea mai mare, cea mai puternică și mai echilibrată navă de război din toate punctele de vedere dintre navele sale contemporane din alte clase. Nava de luptă era o forță izbitoare marinaîn perioada de la secolul al XVII-lea până la mijlocul secolului al XX-lea.


Nava și-a primit numele datorită tacticii inițiale de utilizare a navelor de luptă. Escadrilele părților opuse s-au apropiat unul de celălalt într-o formație de trezi, adică. înşirate într-o linie, după care a început un duel fierbinte de artilerie. Inițial, navele de luptă aveau artilerie. Ulterior, odată cu progresul în domeniul sistemelor de armament naval, armamentul de artilerie al navelor de luptă a fost completat cu arme torpile și mine.

Pe parcursul evoluției sale, clasa cuirasaților a inclus multe subclase diferite. Cu toate acestea, toate aceste tipuri de nave de război sunt încă nave de luptă. În acest articol vom analiza toate etapele principale ale dezvoltării navei de luptă și, de asemenea, vom încerca să aflăm în ce stadiu evoluția lor a trecut brusc la acele șine care au dus în cele din urmă la faptul că cuirasatele de astăzi au dispărut complet din tot personalul militar. flotele navale ale lumii. Cineva poate obiecta: navele de luptă au fost distruse nu prin aspectul lor presupus incorect ales, ci prin dezvoltarea rapidă a sistemelor de arme navale. În special, submarine și arme cu torpile miniere, arme de aviație navală și aeronave, arme de rachete dirijate. Există ceva de răspuns la un argument atât de evident. Nave din alte clase - dragămine, mină, nave de aterizare, distrugătoare, crucișătoare etc. - nu au dispărut și coexistă destul de cu aceste tipuri moderne de arme navale, deși sunt cu un ordin de mărime mai vulnerabile față de ele în comparație cu navele de luptă chiar învechite din secolul al XIX-lea. Deci, ce a distrus navele de luptă? Vom încerca să găsim un răspuns la această întrebare. Catre cineva Acest articol poate părea nebunesc, dar cineva va fi în mod evident capabil să găsească în ea un bob rațional. Pentru început, să ne uităm la principalele clase ale unei nave de luptă pas cu pas.

Nava cu pânze de linie

A apărut în secolul al XVII-lea. Nave din lemn cu trei catarge, cu o deplasare de la 500 la 5000 de tone.De regulă, aceste nave aveau structural trei punți de baterii (de la care erau numite cu trei punți), pe care erau amplasate de la 30 la 130 de tunuri de încărcare prin bot de diferite calibre. Pistoalele trăgeau prin porturile de armă - găuri speciale în lateral. Într-o situație de non-combat, tunurile erau de obicei mutate în interiorul carenei, iar porturile erau închise cu semi-portice speciale. Protecția a fost asigurată de părți laterale din lemn foarte groase. Sferturile pentru personalul de comandă erau concentrate în pupa navei. Sub punțile bateriilor se aflau cale de marfă în care erau depozitate provizii de apă, provizii, precum și praf de pușcă și muniție. Nava de luptă cu vele era propulsată de pânze situate pe trei catarge. Desigur, se putea mișca doar dacă era vânt. Având suficientă navigabilitate și autonomie, capacitățile de viteză ale navei de luptă cu vele lăsau mult de dorit. Un reprezentant tipic al navelor de luptă cu vele este HMS Viktory, nava amiral a amiralului Nelson, încă păstrată cu grijă în Portsmouth. Nava internă „Doisprezece Apostoli” este considerată cea mai puternică navă de luptă cu vele.

Cuirasat cu baterie

Au fost dezvoltare ulterioară navele de luptă cu vele şi în arhitectura lor diferă puţin de ele. Nave cu o deplasare de 2000-10000 de tone și o lungime de 60 până la 100 m. Designul lor a fost fie combinat, fie pur metal. În cazul unui design combinat, baza carenei navei era din lemn, iar plăci de blindaj de oțel erau atârnate deasupra laturii de lemn în zonele cele mai periclitate. În cazul unei structuri metalice, întreaga carenă a navei a fost realizată din metal, iar plăcile de blindaj făceau parte integrantă din designul său încă destul de simplu. Navele aveau o singură punte de baterie, pe care, prin analogie cu navele de luptă cu vele, era amplasată artileria - până la 40 de tunuri cu încărcare pe culcare sau cu boală, cu un calibru de obicei nu mai mare de 203 mm. În acel stadiu, componența artileriei navale era destul de haotică și nu avea nicio logică în ceea ce privește utilizarea sa tactică. Compoziția armurii era, de asemenea, destul de primitivă, iar grosimea ei era de aproximativ 100 mm. Centrala electrică este un motor cu abur cu un singur arbore cu piston alimentat cu cărbune. A permis navelor de luptă cu baterie să atingă viteze de la 8 la 14 noduri. În plus, au existat și catarge cu pânze ca sistem de propulsie de rezervă. O idee bună despre acest tip de navă de luptă este dată de HMS Warrior, ancorat în Portsmouth.

Cuirasatul cu baterie „Warrior”. Dimensiuni: 9358 t și 127x17,7 m. Armament: zece tunuri de 179 mm (7”), douăzeci și opt de tunuri de 68 de lire, patru tunuri de 120 mm (4,7”). Rezervare: lateral - 114 mm. Mobilitate: 1x5267 CP PM și 14 noduri (26 km/h). Pe vele - până la 13 noduri. (24 km/h). Această navă s-a diferențiat de omologii săi combinați lemn-metal prin carena sa din oțel, împărțită în 35 de compartimente cu fund dublu. De asemenea, această navă avea dimensiuni normale pentru a asigura navigabilitatea și autonomia corespunzătoare și pentru a găzdui armele și mecanismele necesare.

Cuirasat cazemat

Acestea sunt nave de luptă din perioada în care era aburului și a armurii a început să intre în epoca sa matură: anii 70 ai secolului al XIX-lea. Cuirasatele cazemate diferă de navele de luptă cu baterii prin designul lor îmbunătățit, o creștere bruscă a numărului de mecanisme, dispozitive și instrumente la bord, precum și o complicație radicală a designului lor. Și deși dimensiunea și deplasarea lor (aproximativ 10.000 de tone și până la 110 m lungime) s-au schimbat puțin în comparație cu cele mai mari nave de luptă cu baterii, navele de luptă cazemate erau deja complet superioare lor în potențialul lor de luptă. Diferențele fundamentale au fost următoarele. În primul rând, calibrul și numărul de arme au fost standardizate și au început să aibă o clasificare clară în conformitate cu caracteristicile lor de performanță și scopul care decurge din aceste caracteristici de performanță. Pe navele de luptă cazemate, toată artileria era deja împărțită în calibru principal (calibru principal) și calibru anti-mină (PMK). Primul era menit să distrugă toate tipurile de ținte de suprafață și să efectueze lovituri de artilerie asupra țintelor de coastă, al doilea a fost destinat să distrugă distrugătoarele, distrugătoarele, torpiloarele și alte ținte de mare viteză de dimensiuni mici care nu puteau „prinde” principalele voluminoase. -sisteme de artilerie de calibru. Calibrul principal a fost 4-8 pistoale grele cu încărcare culminară sau cu boală, cu un calibru de la 240 mm la 340 mm. Pistoale de calibru mic cu un calibru de până la 76 mm au fost folosite ca calibru antimine. Această compoziție de artilerie era mai puțin numeroasă în comparație cu artileria navelor de luptă cu baterii, dar era semnificativ mai puternică și eficientă. A doua inovație este abandonarea parțială a pachetului de baterii. Armele de calibru principal erau acum găzduite în cazemate individuale și erau separate de cele învecinate prin partiții blindate. Acest lucru a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a unei astfel de artilerii în luptă. Punțile de baterii erau acum folosite doar pentru a găzdui artileria secundară a bateriei. O parte din artileria tunului secundar a început să fie plasată pe puntea superioară în instalațiile de punte cu rotație circulară. În plus, dimensiunea și greutatea gigantică a noilor arme de calibru mare, precum și muniția lor, au necesitat introducerea mecanizării parțiale sau complete a procesului de încărcare și țintire a unei astfel de arme. De exemplu, compartimentul de luptă al pistolului calibrul principal de 340 mm de pe cuirasatul cazemat francez Courbet semăna cu sediul unei mici fabrici mecanice. Toate acestea au făcut posibilă abandonarea pe bună dreptate a termenului „pistol” în această etapă, înlocuindu-l cu termenul mai corect „montare pistol” (AU) în acest caz. Porturile de tun ale unor suporturi de pistol cazemat au început să primească protecție anti-fragmentare. Au existat modificări atât în ​​designul carcasei, cât și în elementele de protecție a acesteia. În primul rând, pentru a crește capacitatea de supraviețuire și imposibilitatea de scufundare în caz de luptă și daune de navigație, navele de luptă din această perioadă au început să primească un dublu fund. În al doilea rând, pentru a rezista „valizelor” super-grele ale noilor arme de calibru mare de calibru principal, armura a început să fie strânsă în curele relativ înguste, a căror grosime a ajuns rapid la 300 mm sau mai mult. Secțiunile rămase ale corpului fie nu aveau deloc protecție, fie aveau protecție pur simbolică. Centrala include acum mai multe motoare cu piston cu abur care funcționează pe 1 sau 2 arbori. Viteza maximă este de până la 15-16 noduri. Navigabilitatea a devenit aproape absolută (furtună până la 11 puncte). În plus, unele nave de luptă de acest tip au început să primească tuburi torpile cu muniție torpilă și mine de baraj. Astfel de arme au făcut deja posibilă lovirea țintelor cu foc de artilerie la o distanță de până la 4-5 km și, în cele din urmă, să le distrugă cu torpile, dacă ținta a rămas încă plutitoare după bombardare. Dezavantajele navelor de luptă cazemate includ unghiuri de tragere foarte scăzute ale suporturilor pentru tunul bateriei principale, ritmul lor extrem de scăzut de foc (1 împușcătură la fiecare 15-20 de minute), utilizarea dificilă a artileriei pe vreme proaspătă și un sistem primitiv de control al focului. Cele mai puternice nave de luptă aparținând categoriei de nave de luptă cazemate au fost navele de luptă franceze din clasa Courbet.

Cuirasatul cazemat „Amiral Courbet” în 1881. Putere goală. În momentul intrării în serviciu, probabil că a provocat tremur în rândul lorzilor Amiralității Britanice. Latura s-a încheiat cu puntea superioară la o înălțime de aproximativ etajul 4 al unei clădiri cu mai multe etaje, ceea ce a făcut ca navigabilitatea acestei cetăți plutitoare impresionante să fie aproape absolută. Dimensiuni: 10450 t și 95x21,3 m. Armament: patru 340 mm/L21 (13,4") M1881 și patru 279 mm/L20 (10,8") M1875 AU GK, șase 140 mm (5,5 "") M1881 AU SK, doisprezece 11 -tunuri secundare de lire, cinci TA de 356 mm. Rezervare: lateral - pana la 380 mm (fier forjat). Mobilitate: 2x4150 CP PM și 15,5 noduri. (29 km/h). Evident, un astfel de echipament nu se va destrama și nu se va scufunda de la câteva lovituri de la rachete antinavă de tip Exocet/Penguin/Otomat/Harpoon etc., așa cum se întâmplă cu navele de război moderne de înaltă tehnologie și are dimensiuni generale. aproximativ la fel (chiar mult mai scurtă ca lungime).

Cuirasat cu turelă

Deficiențele de proiectare ale navelor de luptă cazemate i-au forțat pe proiectanți să caute modalități de a crește eficiența utilizării puterii de foc deja destul de solide a navelor de luptă. A fost găsită o soluție - crearea nu a cazematei, ci a suporturilor pentru arme de calibru principal montate pe turn, care erau amplasate pe puntea superioară și, ca urmare, aveau unghiuri de tragere mult mai mari. În plus, suportul tunului cu turelă este mai protejat decât suportul pistolului cazemat, deși este mai greu. Au fost create monturi de artilerie cu turelă de calibru principal cu una și două tunuri cu tunuri de calibru de la 240 mm la 450 mm. Cuirasate cu turelă erau echipate cu una până la trei astfel de instalații (rar mai multe). Artileria SK și tunul secundar au continuat să rămână pe puntea bateriei, în instalații cazemate și punte. Deoarece era necesar spațiu pe puntea superioară pentru a găzdui instalații uriașe, armele de navigație au fost în cele din urmă abandonate. Cuirasatele purtau acum unul sau două catarge proiectate pentru a găzdui posturi de observare, proiectoare, artilerie de calibru mic și echipamente de semnalizare. Protecția și propulsia blindajului au rămas aproximativ la nivelul celor mai bune nave de luptă cazemate. Cu toate acestea, numărul de echipamente auxiliare pentru controlul noilor instalații complexe de turn a devenit și mai mare. Două nave se luptă pentru titlul de cele mai bune cuirasate cu turelă: cuirasatul italian de luptă clasa Duilio și cuirasatul intern Peter the Great.

Nava de luptă „Duilio” este un monstru blindat cu o deplasare de 11.138 tone.Armamentul principal al navei de luptă era două suporturi de tun cu două tunuri plasate în diagonală în centrul carenei navei. Fiecare suport de armă avea două tunuri RML-17.72 cu încărcare prin bot de 450 mm, cântărind 100 de tone fiecare. Acționările mecanismelor de încărcare și ghidare sunt hidraulice. Au tras cu obuze cu greutatea de aproape o tonă la o distanță de până la 6 km și puteau pătrunde armuri de oțel cu grosimea de 500 mm de la o distanță de 1800 m. Rata de foc - 1 salvă la fiecare 15-20 de minute. Nava avea trei suporturi de artilerie de 120 mm și câteva tunuri mici ca artilerie pentru SK și tunurile secundare. Poza a fost completată de 3 tuburi torpile. În pupa era o cameră de andocare pentru o torpilieră din clasa Nomibio. Nava avea mecanizarea totală a tuturor proceselor de lucru. Nava de luptă „Petru cel Mare” a anticipat apariția navelor de luptă escadrilă moderne. Arhitectura sa a respectat deja canoanele la care constructorii de nave le aderă și astăzi. Artilerie de calibru principal - două monturi de tunuri cu turelă cu două tunuri cu tunuri de 305 mm/L20. O instalație era situată la prova, a doua la pupa navei cu punte netedă. Acest lucru a permis folosirea ambelor monturi de tun (toate cele patru tunuri) într-o salvă laterală, precum și utilizarea a jumătate din artilerie pe prova și pupa. În centru se afla o suprastructură cu ruf, catarge, țevi, posturi de luptă și poduri. Puterea de foc a navei a fost completată de două mortare de 229 mm la pupa navei. Șase tunuri de punte de 87 mm au fost folosite ca artilerie secundară. Blindată până la 365 mm. Schema de rezervare a fost îmbunătățită. Viteză de până la 15 noduri.

Cuirasatul cu turelă Dandolo este unul dintre navele de luptă din clasa Duililo. Pare destul de neprevăzut, dar în ceea ce privește numărul de soluții tehnice inovatoare, calibrul armelor principale și nivelul de mecanizare, la un moment dat a fost cu mult înaintea restului. Dezavantajele sale sunt navigabilitatea slabă și o dispunere nu foarte bună a armelor și a posturilor de control. Dimensiuni: 11138 t și 109,2x19,8 m. Armament: 2x2-450 mm/L20,5 (17,7" - obuze trase cu o greutate de 908 kg) RML-17,72 AU GK, trei 120 mm (4,7") AU SK și câteva secundare mici tunuri, trei TA de 356 mm, torpiloare de tip Nomibio în docul intern (la Duilio). Rezervare: lateral - până la 550 mm, punte - 50 mm. Mobilitate: 2x3855 CP PM și 15 noduri (28 km/h). Tipul „dreadnought” de protecție „totul sau nimic” al acestei nave a făcut posibil să reziste bine la lovituri grele de la „valize” de calibru mare, dar nu a oferit aproape nicio protecție împotriva focului puternic de la SK și a armelor secundare de la scurte și distante medii.

Barbet armadillo

Din punct de vedere structural, au repetat tipul de cuirasat cu turelă, dar în loc de turnulețe aveau barbettes. Barbetul era o structură încorporată în carena navei sub forma unui puț din inele blindate, în care erau amplasate tunurile împreună cu toate mecanismele și instrumentele necesare. Armele care se înălțau deasupra barbetei nu erau o țintă prea mare și au decis să nu le apere. Nici acest design nu a fost protejat de sus. Apoi, partea rotativă a suportului pistolului barbette a primit un capac anti-fragmentare, asemănător unei turelete. În procesul de evoluție, turela și barbeta s-au contopit treptat într-o singură structură, în care barbeta este o parte staționară a suportului pistolului, iar turela cu pistoale care o încoronează este o parte mobilă rotativă. Unele dintre cele mai puternice nave de luptă barbette din lume au fost navele de luptă interne de la Marea Neagră de tip Ekaterina-II.

Aspectul monumental al navei de luptă rusă „George Victorious” - una din seria de nave de luptă din clasa „Ekaterina-II” (patru nave). Ceea ce este recunoscut în fotografie ca o montură clasică de tun cu turelă este de fapt o montură barbettă de calibru principal cu două tunuri cu capac anti-fragmentare ușor. Primul pas către îmbinarea turelei și a artileriei barbette. Dimensiuni: 11032 t și 103,5x21 m. Armament: 3x2-305-mm/L35 (12”) AU principal, șapte 152-mm/L35 (6”) AU SK, opt 47-mm și zece AU secundare de 37-mm tunuri , 7 - 381 mm TA. Rezervare: lateral - până la 406 mm, punte - până la 63 mm (oțel-fier). Mobilitate: 2x4922 CP PM și 16,5 noduri. (31 km/h).

Monitorizați

O variantă a navei de luptă cu turelă cu fund plat pentru operațiuni în ape puțin adânci. Aveau o carenă plată, cu pescaj minim și bord liber foarte scăzut. Suplimentele sunt reduse la minimum. Armamentul principal este unul sau două monturi de tunuri cu turelă. Calibrul armelor lor putea ajunge la 305 mm și chiar mai mult. De regulă, nu existau alte arme, deși mai puteau fi prezente mai multe tunuri mici. Centrala electrică a făcut posibilă obținerea unei viteze de 10-12 noduri. Astfel de nave erau marin în mod condiționat și erau destinate operațiunilor maxime în zona mării apropiate, râuri și lacuri.

Nava de luptă escadrilă

Nave din perioada de glorie a erei „aburului și armurii” și începutul perioadei de dezvoltare rapidă a ingineriei electrice și a fabricării de instrumente. Acest timp este din anii 80 ai secolului al XIX-lea până la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea. Navele de luptă escadrilă sunt nave de război puternice și versatile, capabile să opereze în orice zonă a oceanelor lumii. Deplasarea lor a fost de 10.000-16.000 de tone. Lungimea de la 100 la 130 m. Aceste nave aveau armuri puternice pe mai multe rânduri, fabricate din cele mai bune clase de oțel blindat, și nu din oțel obișnuit, ca primele cuirasate. Grosimea barierelor de blindaj cu mai multe rânduri a ajuns la 400 mm sau mai mult. A apărut rezervarea internă și locală. Protecția anti-torpilă (PTD) a fost consolidată. Progresul în dezvoltarea ingineriei electrice și a instrumentației a făcut posibilă echiparea navelor de luptă escadrilă cu instrumente optice, obiective, telemetrie cu bază orizontală, un sistem centralizat de control al focului și stații radio. Progresul în domeniul sistemelor de arme navale, al prafului de pușcă și al explozivilor au făcut posibilă dotarea acestora cu cele mai moderne arme de artilerie, torpile și mine din punct de vedere al caracteristicilor de performanță, care erau complet superioare sistemelor similare utilizate cu zece ani mai devreme. Armele de artilerie erau clar sistematizate. Dezvoltarea de noi soiuri de praf de pușcă, noi obuze și cele mai recente sisteme de artilerie cu țeava lungă au făcut posibilă egalizarea eficienței tunurilor de 305 mm cu cele anterioare de 406-450 mm. În cele mai multe cazuri, două monturi de tunuri cu turelă au început să fie folosite ca calibre principal pe navele de luptă, fiecare cu o pereche de tunuri de 305 mm. Conform tipului „Petru cel Mare”, un suport de armă era amplasat la prova, celălalt la pupa. Au existat excepții: unele nave de luptă de escadrile interne și britanice aveau doar un suport principal de arc. Pe navele de luptă germane din clasa Brandenburg, artileria principală a bateriei, inclusiv trei suporturi de tun cu două tunuri de 283 mm, a fost plasată în același mod ca mai târziu pe dreadnoughts: toate cele trei suporturi au fost plasate într-un rând de-a lungul liniei centrale a navă, care a făcut posibilă realizarea unei salve maxime de bord. Pe navele de luptă interne din clasa Sinop (navele se încadrează în definiția atât a navelor de luptă escadrilă, cât și a navelor de luptă Barbette), trei suporturi gemene de tun de 305 mm au fost plasate într-un triunghi în jurul suprastructurii centrale masive. Artileria de calibru mediu SK și anti-mină PMK a fost amplasată în instalații cazemate și punte, precum și pe vârfurile catargului și catargului principal. În plus, având în vedere suprafața mare a zonelor neblindate, precum și un numar mare de suprastructuri, poduri și ruf, care adăposteau numeroase echipamente și posturi de luptă necesare controlului navei și a tragerii acesteia, pe navele de luptă escadrilă au decis să întărească brusc așa-numitele monturi de artilerie cu foc rapid sau artilerie de calibru mediu. Aceste monturi de artilerie, care erau destul de mari ca calibru conform standardelor terestre (120 mm, 140 mm și 152 mm), permiteau totuși încărcarea manuală și, prin urmare, aveau o cadență de foc de 5-8 cartușe pe minut. Navale de luptă escadrilă aveau de la 8 până la 16 astfel de tunuri. Au aruncat cantități uriașe de metal într-un minut și au provocat devastări colosale asupra suprastructurilor superioare ale navelor inamice, care erau aproape imposibil de protejat în mod fiabil. Ce se întâmplă în acest caz cu o navă de luptă încă destul de, în general, pregătită pentru luptă, a fost foarte bine arătat, de exemplu, de bătălia de noapte din Guadalcanal din 1942. Capacitățile artileriei de calibru principal actualizate au permis navelor de luptă escadrilă să efectueze foc de artilerie asupra țintelor situate la o distanță de 13-18 km, dar raza efectivă de foc în funcție de capacitățile sistemului de control al focului a fost limitată la aproximativ 10 km. La o asemenea distanță, artileria de calibru mediu a navelor de luptă escadrilă a fost mai mult decât eficientă. De regulă, acesta a fost amplasat în suporturi cazemate sau tun de punte de la bord. Cele mai avansate nave de luptă de escadrilă aveau artilerie SK, amplasată la fel ca bateria principală, în suporturi de tun de punte cu turelă, cu mecanizare completă și unghiuri mari de tragere. Acest lucru a sporit și mai mult eficacitatea artileriei de calibru mediu și i-a permis să sprijine pe deplin calibru principal în luptă. De asemenea, artileria de calibru mediu a fost folosită pentru a respinge atacurile minelor și, prin urmare, era destul de versatilă. Puterea motoarelor cu abur cu două și patru arbori cu triplă expansiune a ajuns la 15.000-18.000 CP. ceea ce a permis celor mai bune nave de luptă escadrilă să atingă viteze de 16-19 noduri. cu o rază mare de acțiune și navigabilitate aproape absolută. Unele nave de luptă escadrilă aveau și așa-numitul calibru „intermediar”. Acestea sunt mai multe tunuri de calibrul 203 mm - 229 mm - 234 mm. Acestea au fost amplasate în suporturi pentru tunuri cazemate (mai rar în monturi în turn) și serveau la sporirea puterii de foc. Din punct de vedere tactic, era artilerie de calibru principal. Astfel de arme nu puteau fi încărcate manual și, prin urmare, cadența lor de foc nu era cu mult mai mare decât cea a pistoalelor de calibrul principal de 305 mm, cu o putere de foc mult mai mică. Încă nu se știe dacă acest lucru a fost justificat solutie tehnica. Stropirile de la obuzele de 12" și 9" nu se distingeau prea puțin, ceea ce a derutat observatorii și a îngreunat controlul focului. Iar deplasarea de rezervă și spațiul pentru aceste instalații ar putea fi bine folosite pentru a consolida calibru principal sau mediu în sine, precum și protecția blindajului și performanța de conducere. Navele de luptă escadrilă interne de tip „Borodino” și prototipul lor „Tsesarevich” sunt considerate una dintre cele mai bune cuirasate escadrilă clasice din lume. Adevărate tancuri plutitoare, blindate din cap până în picioare, cu o deplasare de aproximativ 14.000 de tone și o lungime de 120 m, aceste nave s-au remarcat prin designul lor perfect și caracteristicile excelente de performanță. Toată artileria lor principală cu rază lungă de acțiune a fost amplasată în monturi duble de tunuri la mare altitudine. Acționări electrice totale și mecanizare completă a tuturor. Un sistem extrem de eficient pentru controlul centralizat al focului al armelor de artilerie și torpilă de la un singur post. Un design foarte complex al carcasei blindate la nivelul navelor de luptă din al Doilea Război Mondial. Grosimea totală redusă a blindajului barierelor cu mai multe rânduri este mai mare de 300 mm pe verticală și până la 150 mm pe orizontală. Protecția părților vitale și auxiliare ale navei. PTZ puternic. Viteză de până la 18 noduri.

Un adevărat tanc plutitor numit cu mândrie „Eagle” este unul dintre cele cinci nave de luptă din seria Borodino. Conceptul unei nave de luptă escadrilă în aceste nave a fost adus la limita perfecțiunii sale. Cea mai complexă schemă de protecție la nivelul navelor de luptă din cel de-al doilea război mondial. Navele din această serie sunt încă o platformă de luptă excelentă pentru instalarea celor mai recente sisteme de luptă cu rachete, torpile și artilerie. Dimensiuni: 14400 t și 121,2x23,2 m. Armament: 2x2-305-mm/L40 (12”) pistoale baterie principală, 6x2-152-mm/L45 (6”), douăzeci de tunuri de 75-mm și douăzeci de 47-mm Tunuri secundare, zece 7,62 mm P, patru 381 mm TA, 20 mine. Echipament: TsSUO mod. 1899 (2 - VCN la punctele de vizualizare, două telemetru de 1,2 metri, obiective optice în AU), post de radio. Rezervari: lateral (redus, total) - pana la 314 mm (blinda Krupp), punte (total) - pana la 142 mm. Mobilitate: 2x7900 CP PM și 17,8 noduri. (33 km/h). Aveau dimensiuni optime în ceea ce privește eficiența/costul/disponibilitatea în masă, ceea ce a făcut posibilă producerea lor în cantități mari. Acest lucru a extins semnificativ capacitățile operaționale de conectare a unor astfel de nave, deoarece nici măcar Yamato nu poate fi în două locuri în același timp.

Armadillo apărare de coastă

Navele sunt construite după toate canoanele navelor de luptă escadrilă, dar deplasarea lor este de trei ori mai mică, la nivelul de 4000 de tone.Sunt destinate desfășurării operațiunilor de luptă în apropierea țărmurilor lor în sistemul de apărare de coastă. Ca calibru principal aveau una sau două monturi de artilerie cu tunuri de calibru de la 203 mm la 254 mm. Uneori erau echipați cu monturi de artilerie de 305 mm de la „frații mai mari”. Au fost construite în serii mici până la al doilea război mondial.

Nava de luptă clasa a 2-a

Nave construite conform tuturor canoanelor navelor de luptă escadrilă, dar cu o deplasare de aproximativ 1,5 ori mai mică decât acestea - 8000-10000 tone Artilerie calibrul principal - tunuri de 254 mm - 305 mm. Proiectat atât pentru bătălii generale, cât și pentru serviciul de patrulare și santinelă pe comunicații și paza convoaielor. Au fost construite în serii mici.

Dreadnought

Nave de dimensiuni și deplasare dramatic crescute în comparație cu navele de luptă escadrilă. Primul reprezentant al acestei clase de nave de luptă a fost faimosul HMS Dreadnought, care a intrat în serviciul Marinei Britanice în 1906. Deplasarea sa a fost mărită la 20.000 de tone, iar lungimea sa la 160 m. Numărul de suporturi de tun principal de 305 mm a fost crescut de la două la cinci, iar monturile de tun SK au fost abandonate, rămânând doar artileria secundară a bateriei. În plus, a fost folosită ca centrală electrică o turbină cu abur cu patru arbori, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de 21-22 de noduri. Toate celelalte dreadnoughts au fost construite pe acest principiu. Numărul de țevi de calibru principal a ajuns la 12 și chiar 14. Au decis să se întoarcă la artileria de calibru mediu, deoarece, printre altele, a servit și ca tun secundar, dar au început să-l plaseze ca pe primele cuirasate escadrilă - în instalațiile cazemate la bord. Locul tunurilor secundare pe punți și suprastructuri a fost luat de artileria antiaeriană (ZA). Unele dreadnoughts au continuat să aibă motoare cu abur cu piston, deoarece erau mai economice decât turbinele. Sistemul de control al focului a continuat să fie îmbunătățit, drept urmare raza de acțiune efectivă a focului de artilerie a crescut la 15 km, iar raza maximă de acțiune la 20 km. Din nou, nu se știe dacă dreadnought-urile au fost mai eficiente decât navele de luptă escadrilă. Dacă la distanțe mari avantajul dreadnoughts este evident, atunci la distanțe medii și scurte totul ar putea fi exact invers. Asemenea experimente nu au fost efectuate: toate bătăliile navale ale navelor de luptă escadrilă împotriva dreadnought-urilor din Primul Război Mondial au avut loc la distanțe maxime posibile. Singura excepție, poate, a fost prima bătălie de la Capul Sarych, unde, din cauza vremii nefavorabile (a fost ceață), germanul crucișător de luptă„Goeben” s-a lovit de cuirasatul escadril rusesc „Efstafiy”, stabilind contact vizual cu acesta la o distanță de doar 38 de cabluri (aproximativ 7 km). Scurta și furioasă luptă de foc nu a dezvăluit câștigătorul: „Efstafiy” a primit patru obuze de 283 mm (301 kg fiecare), dintre care două au lovit la întâmplare și nu au cauzat prea mult rău. „Goeben” a primit și patru lovituri: un proiectil de 305 mm (331,7 kg), unul de 203 mm (112,2-139,2 kg) și două de 152 mm (41,5 kg). Potrivit altor surse, au fost 14 lovituri pe nava germană, care au dus la pierderi gigantice și au forțat Goeben să părăsească în grabă câmpul de luptă. Surse partea opusă ei susțin că a fost o singură lovitură, iar Goeben a fugit din cauza pericolului ca navele de luptă rusești rămase să se apropie și să transforme lupta cu Goeben într-o bătaie. Cum a fost cu adevărat acolo este puțin probabil să fie stabilit acum (nu au mai rămas martori vii), dar faptul că „Goeben” a scăpat atunci este un fapt incontestabil.

În general, compararea unui singur dreadnought cu un cuirasat escadrilă este destul de inutilă, deoarece nu existau nave de luptă escadrilă clasice cu o deplasare de 20.000-30.000 de tone, deși existau dreadnoughts cu o deplasare de 16.000 de tone. Cele mai puternice dreadnoughts clasice sunt considerate a fi dreadnought-urile germane de tip „Koenig” și cele domestice de tip „Alexander-III” ( Flota Mării Negre). Germanul avea o apărare super-puternică. Al nostru este un complex de artilerie extrem de eficient.

Nava de lupta" Alexandru al III-lea„avea aspectul unghiular clasic al primelor dreadnoughts cu suprastructuri mult reduse. Ulterior, în cursul a numeroase modernizări, pentru controlul normal al navei, precum și amplasarea tuturor echipamentelor și posturilor de luptă necesare, suprastructurile au fost din nou dezvoltate și au început dreadnought-urile (mai degrabă super-dreadnoughts și cuirasate). să semene cu navele de luptă mărite cu o insulă puternică de suprastructuri în centrul carenei . Dimensiuni: 23400 t și 168x27,3 m. Armament: 4x3-305-mm/L52 (12”) MK-3-12 AU GK, douăzeci 130-mm/L50 (5.1”) AU SK/PMK, patru 75 -mm ZAU, patru TA de 457 mm. Rezervari: lateral (redus, total) - pana la 336 mm (blinda Krupp), punte (total) - 87 mm. Echipament: TsSUO (două telemetrie de 6 metri DM-6, obiective optice în AU), 2 stații radio (2 și 10 kW). Mobilitate: 4x8300 CP PT și 21 kt. (39 km/h). În ceea ce privește complexul principal de artilerie de calibru, navele de luptă de acest tip erau lideri printre dreadnoughts cu tunuri de 305 mm. Restul caracteristicilor au fost, de asemenea, la nivelul potrivit.

Predreadnought, sau cuirasat de tranziție

Au fost construite concomitent cu primele dreadnoughts. Nave cu o deplasare de 16.000-18.000 de tone și o lungime de 130-150 m. Designul carenei nu a fost diferit de navele de luptă escadrilă, dar au existat modificări în compoziția artileriei. Locul monturilor de artilerie cu foc rapid de calibru mediu pe astfel de nave a fost ocupat în mare parte sau în întregime de artileria de calibru intermediar de 203 mm, 234 mm, 240 mm sau 254 mm. În ciuda faptului că controlul focului unei artilerii atât de diverse, dar similare, în ceea ce privește caracteristicile de performanță, nu a fost o sarcină ușoară, suporturile pentru tunuri mai ușoare de calibru intermediar erau mai numeroase și, prin urmare, multe nave de luptă de acest tip erau unități de luptă destul de puternice, destul de capabile să învingând primele dreadnoughts într-o luptă de artilerie. În general, termenul „pre-dreadnought” se referă la orice escadrilă de nave de luptă, dar, de regulă, este asociat exact cu astfel de nave. Cuirasatele de tranziție includ cuirasatele interne de tip Andrei Pervozvanny (patru 305 mm + paisprezece 203 mm), francezul Danton (patru 305 mm + douăsprezece 240 mm) și britanic de tip Agamemnon (patru 305 mm + zece 234 mm), Austro. -tip maghiar „Radetzky” (patru 305 mm + opt 240 mm), etc.

Cuirasatul „Danton” este un reprezentant tipic al navelor de luptă de tranziție. Frumusețe puternică cu șase țevi. Dimensiuni: 19763 t și 146,6x25,8 m. Armament: 2-2x305-mm/L45 (12”) Mle.1906 AU GK, șase 2x240-mm/L50 (9,4”) Mle.1902 AU GK, șaisprezece 75 mm Mle .1906 AU PMK, zece 47 mm AU PMK, două 457 mm TA. Rezervare: lateral (total, redus) - până la 366 mm, punte (total) - 95 mm. Echipament: TsSUO (telemetru, obiective optice în AU), post de radio. Mobilitate: 4x6625 CP PT și 19,5 kt. (36 km/h).

Superdreadnought

Evoluția ulterioară a navei de luptă le-a transformat treptat în jucării foarte scumpe pe care oamenilor le era foarte frică să nu le piardă. O astfel de navă punea deja o povară semnificativă asupra economiei țării sale, iar numărul lor era limitat. De exemplu, complexul militar-industrial intern nu a reușit niciodată să livreze flotei o singură navă din această clasă, în timp ce anterior a livrat zeci de nave de luptă. Super-dreadnoughtul s-a diferit de dreadnoughtul obișnuit printr-o creștere suplimentară a dimensiunii, deplasarea, protecția sporită și artileria de un calibru și mai mare, dar mai puțin numeros, păstrând în același timp caracteristicile de mobilitate la nivelul dreadnought-urilor. Navele cu o deplasare de până la 30.000 de tone și o lungime de 180-200 m aveau cel mai puternic blindaj de până la 350-400 mm grosime. În locul suporturilor de tun principal cu 10-14 tunuri de calibrul 305 mm, au început să instaleze suporturi de tun principal cu două, trei și chiar patru tunuri cu 8-9 tunuri de calibrul 343 mm (primele super-dreadnoughts ale lui Orion). tip), 356 mm, 381 mm și chiar 406 mm. Au tras proiectile cu o greutate de la 700 kg la mai mult de o tonă la o distanță de până la 30 km. Raza efectivă de foc a fost determinată de mult de orizont și nu era încă mai mare de 15 km. Aceste nave au abandonat armele mine și torpile, făcându-le neuniversale și slăbind într-o oarecare măsură potențialul lor de luptă. Cele mai puternice super-dreadnoughts sunt considerate a fi navele de luptă britanice de tip Warspite și Royal Sovereign, precum și modelele americane.

Crusător de luptă

Navele care au fost coroana dezvoltării crucișătoarelor blindate, dar structural și în termeni tactici/operațional-strategici sunt nave de luptă. Se deosebeau de dreadnought-urile și super-dreadnought-urile contemporane fie prin armuri slăbite (în principal pe modelele britanice), fie prin arme slăbite (în principal pe modelele germane), datorită cărora puteau atinge viteze de până la 28-32 de noduri. Erau o aripă de mare viteză a unui escadron de dreadnoughts/super-dreadnoughts, așa cum au fost odată crucișătoare blindate cu nave de luptă escadrilă. S-au arătat a fi nave foarte mari, scumpe, dar în același timp foarte vulnerabile și, prin urmare, nu au câștigat prea multă dragoste de la marinari. Un exemplu bun Există o bătălie între cuirasatul german Bismarck și crucișătorul de luptă britanic Hood, cu consecințe fatale pentru acesta din urmă. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Hood era considerat cel mai puternic dintre toate crucișătoarele de luptă cunoscute din acea vreme. Uneori a fost numit chiar „cruiser de luptă”.

Ideea de a crea astfel de nave, dezechilibrate până la absurd, i-a aparținut, se pare, amiralului Fisher. Unele țări au preluat-o, altele nu. La noi s-au așternut crucișătoare de luptă de tip Izmail, dar aveau un singur nume de la crucișătoarele de luptă. De fapt, Izmail-urile erau super-dreadnought-uri tipice, superioare seriei anterioare de nave de luptă Baltică și Marea Neagră din toate punctele de vedere, cu excepția costurilor și problemelor.

Crusatorul de luptă Inflexible este primul reprezentant al acestei clase de nave de luptă. Arată ca un armadillo normal, dar o anumită „zveltețe” în aspectul său îi trădează inferioritatea. În ciuda tunurilor sale de 8 305 mm, cel mai probabil va fi inferior în luptă față de orice escadrilă de nave de luptă construită după 1900. Dimensiuni: 18490 t și 172,8x24 m. Armament: 4x2-305-mm/L45 (12”) Mark.X AU GK, 16 - 102-mm (4”) Mk.III AU PMK, 5 - 457-mm TA . Rezervare: lateral (total, redus) - până la 318 mm, punte (total) - până la 63 mm. Echipament: TsSUO (telemetru, obiective optice în AU), post de radio. Mobilitate: 4x10250 CP și 25,5 noduri. (47 km/h).

Cuirasat sau cuirasat rapid

Coroana dezvoltării clasei navelor de luptă. Arhitectura seamănă cu un cuirasat escadrilă mărit de trei ori - în centru există o suprastructură masivă cu țevi, ruf, catarge, posturi de control, artilerie de calibru mediu (universal) și MZA. La prova și pupa există unul sau două, de regulă, suporturi triple ale pistolului principal cu pistoale de calibru de la 381 mm la 460 mm. Raza maximă a focului de artilerie a ajuns la 40 km. Raza efectivă de tir a rămas la 15-20 km, dar datorită prezenței radarului și a dispozitivelor de viziune nocturnă, navele de luptă au devenit pentru orice vreme, adică. a câștigat oportunitatea de a efectua un foc eficient pe timp de noapte, în ceață și în alte condiții meteorologice dificile. Artileria de calibru mediu era menită să susțină focul bateriei principale la distanțe accesibile, să respingă atacurile cu torpile și ca sistem de apărare aeriană și, prin urmare, a devenit oficial numită universală. Multe dintre aceste nave aveau, de asemenea, peste o sută de piese de artilerie antiaeriană de calibru mic MZA. Giganți cu o deplasare de la 40.000 la 70.000 de tone.Cu cea mai puternică și complexă protecție de blindaj de până la 400 mm grosime. Până la 270 m lungime - cât mai multe terenuri de fotbal. Capabil să atingă viteze de 27-32 de noduri. Pe cât de puternice, pe atât de inutile. Prin simpla lor prezență, ei ruinează economia propriei țări. Destul de puțini la număr din cauza costului enorm de construcție. Într-un duel de artilerie unu-la-unu, un cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial, desigur, va învinge cu ușurință toate opțiunile anterioare, dar cum să „organizați” un astfel de duel în condiții războiul modern? Datorită dimensiunii și numărului mic, este foarte atractiv tipuri diferite arme navale - de la bombardiere torpiloare, bombardiere și bombe reglabile până la submarine cu torpile lor, precum și mine. Supercuirasele japoneze Yamato și Musashi sunt considerate cele mai puternice nave de luptă create în istoria omenirii. Ambele au necesitat costuri enorme. Ambele au fost concepute pentru a fi cele mai puternice nave de luptă din istorie. Ambii au petrecut aproape tot războiul la rada Hasir din Japonia. Amândoi nu au lovit niciodată o singură navă inamică în timpul întregului război. Ambii au murit sub bombele și torpilele aviației navale americane, fără să tragă un singur foc în navele de luptă americane pe care erau chemați să le distrugă. Japonezii au apreciat prea mult aceste nave, ceea ce a dus în cele din urmă la moartea inutilă a ambelor.

Puternicul super cuirasat Yamato este cel mai puternic cuirasat din istoria omenirii. Și probabil cel mai inutil. Într-o luptă de duel cu artilerie, va învinge orice altă navă din orice țară. Americanii încă încearcă cumva să-și compare „Iowa”-ul cu acesta, dar comparația, în ciuda tuturor eforturilor, se dovedește a fi copilăresc de naivă. Dimensiuni: 72810 t și 262x38,7 m. Armament: 3x3-460-mm/L45 (18.1”) 40-SK model 94 AU GK (obuze trase cu o greutate de 1460 kg), 4x3-155-mm/L60 (6.1”) AU SK/PMK, 6x2-127 mm UAU, 8x3-25 mm Tip-96 MZA, 2x2-13 mm P, 7 LA6. Echipament: TsSUO Type-98 (patru telemetru de 15 metri, un telemetru de 10 metri, două telemetrie de 8 metri, doi directori, dispozitiv de urmărire a țintei, dispozitiv de rezoluție a loviturilor, computer balistic, radar7 21.Mod.3, 2 tip radare - 22, 2 radare de tip 13, stații de stabilire a direcției de zgomot ShMS, obiective și obiective de zi și de noapte optice și în infraroșu în AU și VP), posturi de radio. Rezervare: lateral (ajustat) - până la 436 mm, punte (ajustat) - până la 232 mm. Mobilitate: 4x41250 CP TZA și 27 de noduri. (50 km/h).

Rezultate

După ce a început cu navele cu vele primitive din lemn, dezvoltarea navelor de luptă s-a oprit la giganticul, ultramodernul Yamato. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, o singură navă din această clasă a fost adăugată flotei navale - Avangarda britanică. Construcția tuturor celorlalte nave de luptă a fost anulată. Navele de luptă interne ale " Uniunea Sovietică„, care, dacă ar fi fost finalizate, în puterea și dimensiunea lor ar fi fost a doua, poate, numai după Yamato. Cu toate acestea, Marina nu s-a încheiat aici. Marinele țărilor dezvoltate au fost completate în mod activ cu nave din alte clase: portavioane, crucișătoare, distrugătoare și submarine. De ce au abandonat cuirasatul? Au existat mai multe motive pentru aceasta. Epoca de aur a navelor de luptă a fost perioada cuprinsă între anii 80 ai secolului al XIX-lea până la Primul Război Mondial. În acest moment, erau deja modele mature din punct de vedere tehnic, iar artileria încă conducea spectacolul pe câmpul de luptă. Aviația la acea vreme era încă la început, iar submarinele, datorită caracteristicilor lor scăzute de performanță, erau periculoase pentru flota comercială, dar erau considerate relativ inofensive pentru navele de război de mare viteză. Navele de luptă din acea vreme erau nave de război puternice și versatile, cu protecție excelentă și supraviețuire la luptă. Capabil să rezolve orice probleme maritime și din apropierea mării. Cele mai combative și eficiente dintre ele au fost navele de luptă escadrilă, care au fost construite în masă și au luat parte activ la toate conflictele (inclusiv Primul Război Mondial). Cuirasate escadrilă au fost produse în număr mare și au constituit forța de lovitură a flotei oricărei puteri navale din lume. Nu le-a fost jenă să le folosească oriunde și nu au fost îngrijite în mod deosebit (pot fi încă personalizate). În general, a fost un echipament militar eficient pentru război adevărat. Pe lângă primul război mondial, ironclads au luat parte activ la conflictul chino-japonez, conflictul spanio-american și războiul ruso-japonez. În ceea ce privește activitatea de utilizare și „ubicuitate”, navele de luptă escadrilă corespundeau aproximativ crucișătoare ușoare cel de-al Doilea Război Mondial sau corvete/fregate/distrugători din vremea noastră.

Odată cu apariția dreadnought-urilor, totul a început să se schimbe. Au apărut primele semne de colaps ale strategiei de dezvoltare alese pentru „tancurile maritime”, care nu prevedeau nimic nou - în căutarea îmbunătățirii caracteristicilor de performanță, dimensiunea, greutatea și costul au crescut inexorabil. În timp ce aproape întreaga lume a construit nave de luptă, doar cele mai industrializate țări au fost capabile să construiască dreadnoughts în masă: Marea Britanie, SUA, Germania și Franța. Rusia, care până acum fusese destul de eficientă în a livra nave de luptă cu cel mai recent design în cantitatea necesară, a reușit să finalizeze programul de construcție a doar patru dreadnoughts pentru flota Baltică și patru pentru flota Mării Negre. Aproape toate aceste nave au fost construite pe termen lung și au intrat în serviciu atunci când au apărut deja super-dreadnoughts în străinătate, împotriva cărora un dreadnought obișnuit are și mai puține șanse decât un cuirasat escadrilă împotriva unui dreadnought. Având în vedere numărul de dreadnoughts din Marina Rusă, putem spune că flota rusă de dreadnoughts era mai slabă decât flota sa de cuirasate, care a stat la baza puterii de lovitură a flotei ruse înainte. război ruso-japonez(care arăta deplina inadecvare a conducerii militaro-politice a ţării). Alte țări s-au găsit în aceeași situație, cu eforturi și pierderi enorme pentru economia țării, mai degrabă de dragul prestigiului, construind două, trei sau patru dreadnoughts. Cu fondurile cu care șantierele navale interne au construit dreadnoughturile Baltice și ale Mării Negre, s-a putut înarma o întreagă armată, de care ai noștri îi lipsea atât de mult. Forțele terestre. Dar cu sume incredibile de bani cheltuite pe flotă (de asemenea, un lucru necesar), ne-am aștepta ca noile dreadnoughts, pentru a justifica eforturile depuse pe ele, să fie folosite cel puțin, după cum se spune, pentru „ explozie plină" Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat. Doar acele țări care au avut ocazia să le producă în masă au folosit în mod activ dreadnoughts. Acele țări pentru care construcția chiar și a unui singur dreadnought a costat eforturi enorme (țara noastră este una dintre ele) au folosit dreadnought-urile în orice fel: ca o „sperietoare”, ca jucării prestigioase, ca nave amiral la paradele navale, dar nu pentru scopul propus. Utilizarea în scopul propus a fost foarte precaută și, prin urmare, neproductivă. De exemplu, la flota baltică, dreadnoughts de tip Sevastopol nu au luat niciodată parte la nicio bătălie. Navale de luptă escadrilă (reclasificate ca nave de luptă în 1906) „Slava” (clasa Borodino) și „Citizen” (fostul „Tsesarevich”) au trebuit să suporte greul bătăliilor aprige cu puternicele dreadnoughts germane din Marea Baltică. Escadrila de pre-dreadnoughts a Mării Negre a format, de asemenea, principala forță de lovitură în vânătoarea crucișatorului de luptă german Goeben și i-a provocat pagube considerabile. Dreadnought-urile clasei Împărăteasa Maria nu au obținut prea mult succes. Cam același lucru s-a întâmplat cu flota dreadnought în alte țări nu foarte industriale. În ceea ce privește super-dreadnoughts, șantierele navale interne nu au putut niciodată să construiască o singură astfel de navă - revoluția a ieșit în cale.

Rezumând dreadnoughts, putem concluziona că s-au justificat doar atunci când au făcut parte din superputeri industrializate. În flotele „sărace”, navele de acest tip nu mai erau decât jucării scumpe, concepute mai mult pentru presiune morală decât pentru real luptă. Prima lăsată în urmă Razboi mondial, a început al doilea. Navele de luptă s-au transformat în orașe plutitoare uriașe, precum Yamato descris mai sus. Până atunci, doar SUA, Marea Britanie și Japonia puteau construi astfel de nave de luptă și își puteau menține flota. Germania și Italia aveau și flote de luptă, dar mai modeste. Aceasta a fost perioada de glorie a aviației navale și a submarinelor. Cuirasate au luptat pe toate mările și oceanele în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Și deși a implicat multe bătălii de artilerie în stil vechi, majoritatea navelor de acest tip pierdute au fost distruse de bombe și torpile de la aviația navală bazată pe portavioane. Al Doilea Război Mondial a arătat că vremea giganților precum Yamato a trecut, iar motivul pentru aceasta a fost pur economic - construirea și întreținerea unor astfel de nave s-au dovedit a fi prea scumpe chiar și pentru SUA și Marea Britanie, ca să nu mai vorbim de alte țări. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și alte nave au fost ucise de aceleași arme, dar nimeni nu avea de gând să renunțe la ele. Chiar dacă s-au dovedit a fi cu un ordin de mărime mai vulnerabile decât navele de luptă. Ieftinitatea relativă și producția în masă au permis acestor bărci din carton să ocupe o nișă care a fost odinioară ocupată de cuirasate din clasa „cuirasate”, care erau mult mai puternice atât în ​​armament, cât și în protecție.

Unul dintre crucișătoarele ușoare ale Proiectului 68 bis. O navă cu o deplasare de 17900 de tone și o lungime de 214 m (!) cu protecție pur simbolică. În exterior, seamănă cu un caiac mărit, gata să se rupă în jumătate pur și simplu pe un val mare. Cu o lungime similară cu cea a unui cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial, armamentul principal avea 12 „tunuri” de calibrul 152 mm (pentru comparație: Aurora avea 14 aproape la fel) în patru monturi de tun și aceleași nave de luptă de tip Borodino. avea douăsprezece 152 mm. Armele erau doar un calibru universal auxiliar cu o deplasare mai mică. Aceste nave absurde au înlocuit tancurile navale compacte și puternice de la începutul secolului al XX-lea. Este ușor de ghicit despre eficacitatea lor reală. Unde este armamentul lui? Unde este rezervarea lui? Unde au cheltuit 17.900 de tone? Este într-adevăr totul despre viteză, care după război, odată cu apariția armelor cu rachete, a încetat să mai fie un factor determinant? Privind această navă, înțelegi că zicala „Generalii se pregătesc pentru războiul precedent” se aplică foarte des birourilor de proiectare...

Astăzi, cele mai populare nave de război sunt distrugătoarele, fregatele și corvetele. Nave cu o lungime de 120-160 m, adică aproximativ dimensiunea unui cuirasat de escadrilă/dreadnought și cu o deplasare de la 4.000 de tone la 10.000 de tone, adică aproximativ la fel ca cuirasatele de apărare de coastă sau cuirasatele de clasa a II-a. Experiența utilizării lor efective în luptă este rezumată într-un tabel, în care a fost adăugată experiență similară cu navele de luptă din diferite generații pentru claritate.

După cum se poate observa din tabel, toată această tehnologie modernă nu este bună. Un „Vultur” de aceeași lungime a rezistat mai mult decât toate aceste fregate/distrugătoare combinate. Se pune întrebarea... Cuirasate precum Yamato nu pot fi construite, deoarece construcția și întreținerea lor sunt prea scumpe. Dar, după cum arată practica, nici construirea unor astfel de bărci din carton nu dă roade! Industria noastră de construcții navale a dat naștere cu greu unei astfel de fregate de ani de zile, iar în caz de război, americanii le vor scufunda în cinci minute! Cineva va obiecta: nave moderne armura nu este necesară, au sisteme foarte eficiente de apărare antiaeriană/rachetă, constând din sisteme de apărare aeriană, sisteme de apărare aeriană, bruiaj etc. După cum se poate vedea din tabel, acest lucru nu ajută. Dar nu este necesar să construiți giganți precum Yamato. După cum a arătat practica, cele mai avansate și mai eficiente nave de luptă din punct de vedere al raportului cantitate/calitate sunt navele de luptă escadrilă, a căror capacitate de supraviețuire este, de asemenea, cu câteva ordine de mărime mai mare decât cea a distrugătoarelor moderne și cu un ordin de mărime mai mare decât cea a crucișătoarelor de artilerie. a celui de-al 2-lea război mondial.

Marina rusă trebuie să ia în considerare cu seriozitate problema creării navelor de război în corpurile navelor de luptă escadrilă de la începutul secolului al XX-lea. Desigur, armura lor nu îi va proteja de o salvă a lui P-700 Granit, dar vor putea rezista aceluiași Exocet/Harpoon și mai mult de unul. Nu vor exploda dacă sunt lovite de o grenadă RPG-7. Bărcile cu lămâie F1 nu se vor îneca în urma unei explozii și nu se vor răsturna în urma unei explozii pe partea laterală a unei ambarcațiuni cu motor cu explozibili. Cerințele pentru astfel de nave sunt aproximativ următoarele.

Deplasare: 10000-15000 tone.

Dimensiuni: lungime nu mai mult de 130 m, latime nu mai mult de 25 m.

Rezervare: cetate larg răspândită cu rezervare internă și locală. Grosimea totală a armurii compozite Chob-Ham este de până la 300 mm (lateral) și de până la 150 mm (punți). Disponibilitatea unui complex de protecție dinamică încorporată.

Mobilitate: viteza maxima de cel putin 25 de noduri.

Armament: 1-2 monturi de artilerie grea cu tunuri de calibru 203-305 mm. Proiectile active, cu rachete active și rachete antinavă lansate prin țevile acestor tunuri. 4-6 monturi universale de artilerie de calibru 100-130 mm. Locația acestor suporturi pentru arme este la bord. Complex de rachete pentru lansarea de rachete operațional-tactice cu focos nuclear și variantele lor antinavă. 4-6 tuburi torpilă cu torpile orientate și un sistem rachetă-torpilă. Complex de apărare anti-submarin. Sistem de rachete antiaeriene. 8-12 ZAK sau ZRAK în apropierea zonei de apărare aeriană/instalații de apărare antirachetă. Echipament electronic necesar. Un elicopter.

Folosind navele de luptă din seria Borodino ca exemplu, va arăta cam așa:

Și oricât de ridicolă ar părea această idee, cu actuala flotă de ambarcațiuni clar nu suntem pe drum. Avem nevoie de un număr mare de rezervoare maritime compacte și puternice. Cei care au făcut odată să tremure inimile samurailor japonezi și Marea Flotă britanică să socotească cu ea însăși.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Nava de luptă britanică HMS WARRIOR. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, dezvoltarea construcțiilor navale militare a fost foarte lentă. Navele cu pânze de lemn ale puterilor maritime diferă unele de altele doar prin dimensiune. Durata de viață a navelor de luptă din acea vreme nu a jucat un rol deosebit de important; criteriul principal a fost puterea. Pe perioade bătălii navale sfârşitul XVIII-lea - începutul XIX secole, navele de război au servit uneori până la treizeci de ani, până când au devenit victime ale gândacului forer sau mucegaiului. În luptele navale au avut o capacitate de supraviețuire uimitoare. Lovituri precise de două până la trei sute de ghiule de fontă pentru laturile de stejar cu mai multe straturi, a căror grosime putea ajunge la un metru, s-au dovedit uneori a fi ineficiente. În esență, fiecare cuirasat din epoca velei era un fel de cuirasat, deși era din lemn. Coca de fier a navei era mult mai ușoară și mai puternică, dar ghiulele au lăsat totuși avarii în carenă care ar putea duce la rezultate dezastruoase în luptă.Cei mai prevăzători constructori au prevăzut dezvoltarea ghiulelor de fragmentare și le-au pregătit răspunsul. Ideea unei nave blindate a apărut în mai multe țări deodată după crearea unor arme specifice. Marea Britanie a secolului al XIX-lea a răspuns provocării noilor tehnologii prin transformare industrială. Orașul britanic Portsmas, unde se aflau principalele docuri ale Marinei Regale, a devenit cel mai mare centru industrial pace. La Block Mills MCD, sunetul unui motor cu abur a înlocuit sunetul unui ciocan. Cea mai intensivă muncă de tăiere a lemnului și asamblare de blocuri pentru echipamente a fost schimbată radical. În anii 30 ai secolului al XIX-lea, nave comerciale cu motoare cu abur traversau deja Atlanticul. Acest motor părea promițător în ceea ce privește viteza și independența vântului. Marina britanică studia posibilele beneficii ale trecerii la noi tehnologii. Dar Amiraalitatea a ajuns la concluzia că aburul ar face ca flota navigabilă să fie învechită. Când Londra a primit vestea că în Franța se dezvoltă un motor cu abur, britanicii nu au avut de ales decât să accepte provocarea. La începutul anilor 30, britanicii au instalat motoare cu abur și roți cu palete pe toate navele de luptă. Cu toate acestea, experimentul nu a avut succes. Roțile au fost ușor dezactivate de focul inamicului. Roata cu zbaturi a devenit incompatibilă cu o navă de război. Cu toate acestea, Amiraalitatea a găsit tip nou fregate și corvete. Până în anii 1940, flota britanică era formată din blindate și fregate care le remorcau. O roată cu zbaturi de schimb a apărut pentru prima dată pe transatlanticul Marea Britanie în 1940, în secolul al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns rapid la concluzia că o elice era mult mai eficientă decât o roată. Pe navele de luptă, el nu va fi la fel de vulnerabil la focul inamicului. Abia după inventarea elicei și instalarea acesteia sub fundul unei nave de război, propulsia cu abur a devenit un real avantaj. O altă inovație revoluționară a fost folosită pe Marea Britanie - o cocă de fier. Cu toate acestea, Royal Navy a fost sceptic cu privire la construcția de nave de luptă din fier. Amiralul nu a văzut rostul în asta. Dar Anglia a căutat să mențină o tehnologie superioară, așa că a fost creată cea mai formidabilă navă. Avantajele „HMS WARRIOR” În 1860 a fost lansată nava de război „HMS WARRIOR”. Acesta este cel mai disperat proiect din istoria Marinei Britanice. Nava de luptă era cu 30 m mai lungă decât orice navă a vremii sale cu arme incredibil de puternice, chiar mai puternică decât clasicul cuirasat „Victory”. Cuirasatul britanic „HMS WARRIOR” a fost construit în întregime din fier, ceea ce a făcut posibilă nu numai uşurarea semnificativă. carena acestuia, dar și să-l folosească în construcții navale pentru prima dată împărțind corpul în compartimente impermeabile. Nava avea și un fund dublu. Centura de blindaj era alcătuită din plăci cu o greutate de până la patru tone. Proeminențele unuia au mers în spatele celuilalt, dovadă fiind munca atentă și atentă a constructorilor de nave. Acest lucru a oferit o rezistență excelentă armurii generale. Ca protecție suplimentară s-au folosit grinzi de tec cu o grosime medie a lemnului de până la 50 cm. Artileria a avut și un mare avantaj. Pistoalele de toate calibrele erau amplasate pe platforme rotative, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ sectorului de tragere la utilizarea armelor. Nava de luptă era, de asemenea, echipată cu zece tunuri, care erau încărcate cu obuze explozive. A fost o armă fundamental nouă, care a demonstrat o eficacitate incredibilă în timpul campaniei din Crimeea. Țevile tuturor armelor au fost înțepate, ceea ce a sporit precizia focului. Proiectilul în rotație s-a repezit la o distanță de până la 2,5 km. A fost o distanță fără precedent. Punțile de tun și mașina cu abur masivă au fost închise într-o fortăreață de fier de 10 cm grosime în care nicio armă nu putea pătrunde. Nava de luptă „HMS WARRIOR” s-a distins prin linii rotunjite de carenă și un raport mare lungime-lățime, drept urmare s-a dovedit a fi mai rapid decât omologii săi străini. Dar amiralii nu contau pe deplin pe motoarele cu abur, așa că nava de război avea arme de navigație complete.