Asul pilot Ivan Kozhedub 24 februarie 1945

08.08.1991

Kozhedub Ivan Nikitovici

Mareșal aerian

Pilot militar sovietic

Știri și Evenimente

S-a creat echipa de acrobație aeriană „Swifts”.

Echipa de aviație acrobatică „Swifts” face parte din Ordinul Banner Roșu al 237-a Gărzi Proskurov al Centrului de afișare a echipamentelor de aviație Alexander Nevsky, numit după trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian Ivan Kozhedub. Escadrila a jucat pentru prima dată sub numele de „Swifts” pe 6 mai 1991.

Luptă aeriană peste râul Yalu în timpul războiului din Coreea dintre luptători sovietici și americani

În istoria aviației americane, 12 aprilie 1951 a fost numită „Joia Neagră”. Bătălia a avut loc în timpul războiului din Coreea, când un grup de bombardiere strategice americane B-29, însoțiți de avioane de vânătoare cu reacție, s-au ciocnit cu ultimele MiG-15 sovietice. Pierderile aviației americane în această luptă aeriană au fost cele mai mari de la al Doilea Război Mondial.

Pilotul Ivan Kozhedub a doborât pentru prima dată un avion german

Pilot sovietic-asul Ivan Kozhedub La 24 februarie 1945, împreună cu Dmitri Titorenko, au doborât pentru prima dată avionul de luptă german Messerschmitt Me 262 „Swallow”. Piloții, în timp ce se aflau într-o vânătoare liberă cu aeronava La-7, au observat un inamic care zbura din direcția Frankfurt-on-Oder la o altitudine de aproximativ trei kilometri. Titarenko a fost primul care a deschis focul asupra inamicului, dar salvele de tun au ratat. Avionul german a început să se deplaseze în lateral, dar când a fost supus focului din Kozhedub, s-a prăbușit. Pe baza rezultatelor bătăliei, comandantul Armatei a 16-a Aeriene, generalul colonel Rudenko, a ținut o conferință despre tactica de combatere a avioanelor cu reacție, unde a fost audiat un raport de la Titarenko și Kozhedub.

Ivan Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, Ucraina. După ce a absolvit școala în 1934, a intrat la Colegiul de Tehnologie Chimică din orașul Shostka. În același timp, Ivan a devenit interesat de aviație, studiind la clubul de zbor Shostka, unde s-a alăturat în 1938. Aici a făcut primul său zbor, a finalizat cursuri de sărituri cu parașuta și zbor, zburând cu avioane PO-2 și U-2.

În 1940, Kozhedub a fost recrutat în Armata Roșie și în curând a fost desemnat să studieze la Școala Militară de Aviație Chuguev. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, după finalizarea cursului în 1941, Ivan a fost reținut la școală ca instructor.

Odată cu începutul Marelui Războiul Patrioticîmpreună cu școala de aviație, sergentul Kozhedub a fost evacuat la Asia Centrală. În această perioadă, el a studiat cu insistență problemele de tactică și descrierile bătăliilor aeriene. În toamna anului 1942, după numeroase rapoarte cu o solicitare de a-l trimite pe front, Kozhedub a fost detașat la cel de-al 240-lea luptător. regimentul de aviație. A făcut primul său zbor de luptă în martie 1943, dar nu a reușit - aeronava lui La-5 a fost avariată în luptă. Kozhedub și-a deschis contul de luptă în 1943 pe Kursk Bulge, doborând Junkers-87 german.

Abilitățile de luptă ale pilotului se îmbunătățiu constant, iar numărul de avioane inamice doborâte a crescut literalmente în fiecare zi. În august 1944, Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Gardă, care a fost reechipat cu noi luptători La-7. Kozhedub a primit un avion cu numărul de coadă „27”, pe care a luptat până la sfârșitul războiului, iar acum această aeronavă este o decorație a Muzeului Aviației Monino. Pe tot parcursul războiului, Ivan Nikitovici nu a fost doborât niciodată. Știa să navigheze instantaneu în orice situație de luptă și era un maestru al mașinii.

Asul pilot Ivan Kozhedub 24 februarie 1945, împreună cu Dmitri Titorenko, au doborât pentru prima dată avionul de luptă german Me-262. Piloții sovietici, în timp ce se aflau într-o vânătoare liberă cu avioanele La-7, au observat un inamic care zbura din direcția Frankfurt-pe-Oder la o altitudine de aproximativ trei kilometri. Titarenko a fost primul care a deschis focul asupra inamicului, dar salvele de tun au ratat. Avionul german a început să se deplaseze în lateral, dar când a fost supus focului din Kozhedub, s-a prăbușit.

În anii de război, Kozhedub a zburat în 330 de misiuni de luptă și a doborât personal 64 de avioane inamice în 120 de bătălii aeriene. Pentru înaltă abilitate militară, curajul personal și curaj, el a primit de trei ori „Steaua de aur” a eroului Uniunii Sovietice.

După Războiul Gărzii, maiorul a continuat să servească în Forțele Aeriene, absolvind Academia Forțelor Aeriene Red Banner în 1949 și Academia Statului Major în 1956. În același timp, a rămas un pilot de luptă activ, stăpânind avioanele MiG-15. În timpul războiului din Coreea, Kozhedub a comandat o divizie acolo, ai cărei piloți au obținut 216 victorii aeriene.

Kozhedub nu numai că a exercitat conducerea operațională a diviziei, dar a luat și o parte activă la organizarea și pregătirea Forțelor Aeriene RPC. Din 1958, a ocupat funcția de prim-adjunct al comandantului forțelor aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova. Unitățile conduse de Kozhedub au fost întotdeauna foarte instruite și nivel scăzut rata accidentelor.

S-a retras din zbor în 1970 și în anii următori a servit în cartierul general al Forțelor Aeriene și în Grupul de inspectori generali al Departamentului de Apărare. În 1985, Kozhedub a primit premiul cel mai înalt grad militar Mareșal aerian. În tot acest timp, Kozhedub a condus și un mare munca în comunitate. A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS, membru al Prezidiului Comitetului Central DOSAAF, președinte sau președinte a zeci de societăți, comitete și federații diferite, a vorbit mult, a ținut întâlniri, a dat interviuri... Este autorul cărților „Servirea patriei”, „Loialitatea față de patrie” și altele.

Talentatul pilot Ivan Nikitovici Kozhedub a murit la 8 august 1991 la Moscova din cauza unui atac de cord și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

În patria pilotului există un bust de bronz al Eroului, precum și semn memorial există monumente pe locul casei în care s-a născut în orașele Sumy și Kiev. În orașul Shostka a fost deschis un muzeu al lui I.N. Kozhedub. Numit după el Universitatea Harkov Forțele Aeriene, Colegiul de Tehnologie Chimică Shostka, străzi și parcuri din orașele Rusiei și Ucrainei.

Pe 8 iunie, în anul îndepărtat și alarmant al o mie nouă sute douăzeci, o colibă ​​din Obrazheevka - un sat din districtul Glukhovsky din provincia Cernigov - a fost plină de plânsul unui nou-născut. Băiatul a fost numit Decenii vor trece și într-un stat numit Uniunea Sovietică Republici Socialiste Nu există o persoană care să nu știe unde și când s-a născut pilotul Ivan Nikitovici Kozhedub. O scurtă biografie a unui participant la cel de-al Doilea Război Mondial și la Marele Război Patriotic conține fapte care captează imaginația tuturor celor care sunt interesați de tactica de a conduce bătălii aeriene din cea mai sângeroasă confruntare între țări care a avut loc vreodată în secolul al XX-lea.

Pe cer, ca acasă

Ivan Kozhedub s-a trezit pe front nu din primele zile ale Marelui Război Patriotic, ci în martie 1943. Cu toate acestea, pilotul a reușit să dea dovadă de atât de curaj, curaj și abilitate de luptă de neegalat încât a devenit deja de trei ori în timp de pacețara a apreciat meritele pilotului prin acordarea titlului de „Marshal of Aviation” (1985).

Kozhedub I.N. luptat cu inamicul în compoziție fortele aliate. Cel mai eficient pilot din Al Doilea Război Mondial s-a grăbit să îndeplinească misiuni de luptă de 366 de ori, a depășit 120 de bătălii aeriene și a eliminat 62 de avioane fasciste.

Asul a lovit ținte cu măiestrie, profitând de cele mai mici greșeli ale inamicului. Loviți ținta cu precizie din orice poziție a aeronavei. În același timp, mașina lui Kozhedub a fost invulnerabilă: chiar și după ce a primit daune grave, a rămas întotdeauna „pe aripă”. Prietenii săi militari au spus despre el: „pe cer, ca acasă”.

Două date de naștere

Caracterul neîncetat al lui Ivan Kozhedub, capacitatea sa de a găsi o cale de ieșire în orice situație a fost stabilită în copilăria timpurie. Cinci copii au crescut într-o familie care cultiva pământul. Tatăl (fostul) a crescut copiii cu strictețe și i-a introdus devreme la muncă.

Deja la vârsta de 5 ani, Vanya a mers să păzească grădina noaptea. Capul familiei a înțeles că o astfel de protecție este de puțin folos, dar credea că astfel de teste întăresc caracterul și îi învață să depășească dificultățile. Mai târziu, băiatul a ajutat păstorii adulți să aibă grijă de turmă (era cioban). Nu-i era frică de muncă, credea că cel care merge va stăpâni drumul.

În 1934, un băiat de 14 ani și-a terminat studiile la o școală rurală. Timp de doi ani am dobândit cunoștințe la facultatea muncitorească (facultățile muncitorești pregăteau muncitori și țărani pentru formare în scoala superioara). În 1936 a stat examenele de admitere la Colegiul de Tehnologie Chimică (Shostka).

Este de remarcat: pentru a intra la școala tehnică, adolescentul și-a crescut vârsta cu câțiva ani. Există informații că Kozhedub I.N. s-a născut nu pe 8 iunie 1920, ci pe 6 iulie 1922. În 1939, viitorul pilot a început să se antreneze la clubul de zbor Shostka. Stăpânește biplanul multifuncțional U-2.

Cerul frontal

Kozhedub nu a avut șansa de a-și finaliza studiile la școala tehnică - la începutul anului 1940, viitorul tehnolog chimist a devenit soldat al Armatei Roșii (membru militar al Armatei Roșii a muncitorilor și țăranilor). Soarta l-a trimis pe o cale diferită: până în toamna anului 1941, Ivan Nikitovici a primit o „coroană” (diplomă) de la Școala de piloți de aviație militară Chuguev (din martie 1941, școală de piloți). Cum a fost lăsat cel mai bun cadet institutie de invatamant pilot-instructor, antrenează nou-veniți.

Dar pe prima linie aveau nevoie și de luptători responsabili precum Ivan Nikitovici Kozhedub. O scurtă biografie spune că în 1943 a fost trimis la Divizia 302 Aviație de Luptă, pe Frontul Voronezh. Astfel și-a început călătoria ca idol militar pentru multe generații de rezidenți ai URSS și ai Federației Ruse.

În prima luptă, aeronava lui La-5 a fost avariată - de la germanul Messer și, în același timp, de la tunerii antiaerieni sovietici care luptau. Cu toate acestea, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul avariat. Se părea că cariera lui de zbor s-a încheiat imediat ce a început. Dar comandantul regimentului l-a sprijinit pe noul venit și i-a oferit ocazia să se dovedească în luptele ulterioare cu inamicul.

iulie 1943

Primul avion fascist doborât de Kozhedub a fost Yu-87 (Junkers). Bătălia a avut loc pe 6 iulie 1943, în timpul celei mai aprige lupte de pe Bulgea Kursk. Deja pe 7 iulie, Ivan avea un alt Junker în contul său, iar două zile mai târziu - 2 luptători Bf-109 (Messerschmitt Bf.109 sau Me-109).

Istoricii militari identifică și descriu în detaliu patru acte eroice principale pe care le-a comis Ivan Nikitovici Kozhedub. Scurta sa biografie în aceste evenimente este următoarea. Primul act eroic din 30 septembrie 1943. În această zi de toamnă, întoarcerea avionului în timp ce escorta trecerea trupele sovietice peste Nipru, Ivan a rămas complet neprotejat (fără propriul acoperire), dar nu i-a fost frică.

Observând Junkers, s-a aruncat în avionul multifuncțional Luftwaffe și a intrat în zborul inamicului. Șocați de curajul asului sovietic, naziștii au oprit bombardamentul și au intrat în defensivă. Pe asta conta Ivan Kozhedub, a cărui ispravă a rămas în istorie. Profitând de faptul că unul dintre Ju-87 s-a desprins de grup, l-a distrus, demoralizand complet inamicul.

octombrie 1943

Pe 3 octombrie 1943, nouă avioane de luptă La-5 monomotor (inclusiv avionul lui Kozhedub) au acoperit locația. operațiune militară pe malul Niprului. Piloții au văzut o coloană de „laptezhniki” în nori (aceasta este porecla pe care rușii i-au dat Junkers-87).

Fiecare 9 bombardiere inamice au fost acoperite de șase avioane de luptă Me-109. Părea că au umplut tot cerul. În ciuda faptului că forțele erau inegale, Ivan Nikitovici a condus cu îndrăzneală atacul a cinci La-5. Inamicul nu se aștepta ca numărul mic să poată rezista serios armatei lor dure, dar au calculat greșit.

La câteva minute după începerea atacului, doi Junkers s-au prăbușit la pământ deodată. Celelalte avioane din primele nouă au mers imediat înapoi. După puțin timp, al 2-lea nouă Ju-87 s-a retras și el. Piloții sovietici s-au impus nu în număr, ci în pricepere, curaj neîntrecut și dăruire.

Ivan Nikitovici Kozhedub a ajuns din urmă cu ultima mașină „fugată” și a transformat-o în nimic. O scurtă biografie a lui a consemnat că el a pus un „capital gras” acelei bătălii cu bombardierii fasciști în picătură.

februarie 1945

A doua lună a iernii anului 1945 a fost marcată de bătălii pe Oder. Cum s-a remarcat Ivan Nikitovici Kozhedub în operațiunea Vistula-Oder? Scurta biografie a eroului conține și această informație. Pe cerul deasupra Oderului, pilotul a fost unul dintre primii din istoria lumii care a doborât cel mai nou avion cu reacție Me-262. Înainte de el, nimeni nu reușise să învingă un vehicul Luftwaffe de ultimă generație.

S-a întâmplat așa. Pe 19 februarie, Kozhedub și partenerul său D. Titorenko au descoperit o aeronavă necunoscută la o altitudine de trei kilometri. A zburat cu viteză, chiar și pentru noul maxim „La-7” (la sfârșitul anului 1944 Kozhedub a devenit comandantul adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi, care în ultima lună de vară a primit un vânător La-7, mai multe vehicule de cel mai recent design).

Kozhedub a observat că asul german s-a relaxat, pentru că mașina lui zbura „ mai repede decât lumina„iar spațiul de sub el poate fi lăsat necontrolat. Pilotul sovietic a întâlnit o aeronavă inamică pe un curs care se intersectează, iar avionul său de vânătoare La-7 a împușcat „germanul” de jos, chiar „în burtă”.

Titarenko a început apoi să tragă prea devreme, dar atacul său a forțat inamicul să se întoarcă spre Kozhedub temporar „tăcut”, ceea ce a determinat rezultatul victorios. Când distanța a fost redusă la maximum posibil, Ivan a deschis focul, învingând „miracolul” cu reacție.

aprilie 1945

În a doua lună a primăverii victorioase, aliații, americanii, au decis să-l „sperii” pe Ivan Kozhedub. Pilotul nebănuitor Kozhedub a protejat americanul B-17, speriind doi luptători germani de el. Dar aproape imediat a supraviețuit unui atac puternic la distanță lungă. În plină luptă nu era clar cine a tras. Cu toate acestea, două avioane necunoscute au mers în mod deliberat să distrugă vehiculul de luptă sovietic!

După ce a făcut o întoarcere, Ivan Nikitovici a mers lateral la unul și l-a eliminat. O altă lovitură (Kozhedub părea că plutește pe cer), o lovitură - și al doilea atacator cu aripi a căzut la pământ. După cum sa dovedit, Mustang-urile forțelor aeriene americane au fost învinse. Aliații și-au explicat actul lor perfid spunând că „a avut loc o greșeală”.

De fapt, camarazii din lupta împotriva fascismului nazist au decis să-l testeze pe invincibilul Kozhedub „pentru putere”. Și Ivan Kozhedub nu a dezamăgit aici isprava de supraviețuire, chiar și în cea mai neașteptată situație, poate fi considerată o altă confirmare a faptului că este cu adevărat un erou.

Postfaţă

Deci câte avioane a doborât Kozhedub? Împreună cu „Mustangurile” aliaților - 64. Kozhedub I.N. a primit premii înalte ale statului său natal: inclusiv Ordinele lui Lenin (4), Steagul Roșu (7), Steaua Roșie (2), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic, gradul I etc., precum și ordinele străine. I.N a murit Kozhedub pe 8 august 1991. Locul de înmormântare - Moscova, Cimitirul Novodevichy.

Kozhedub Ivan Nikitovici este cel mai de succes pilot militar al Marelui Război Patriotic. Ulterior, a fost mareșal aerian, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, distins cu 14 ordine sovietice și 6 străine, medalii sovietice și străine. În timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Potrivit datelor oficiale I.N. Kozhedub - cel mai de succes pilot de luptă sovietic.

Viitorul pilot s-a născut la 6 iulie 1922 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy, devenind al cincilea copil dintr-o familie de țărani săraci. Absolvent al departamentului de muncitori al Colegiului chimic-tehnologic Shostinsky. În 1938 s-a alăturat clubului de zbor, unde în aprilie 1939 a efectuat primul zbor. Apoi, la începutul anului 1940, a intrat la Școala Militară de Aviație Chuguev, după care a rămas acolo pentru a lucra ca instructor. De la începutul războiului, I.N. Kozhedub a scris în repetate rânduri rapoarte despre trimiterea pe front, dar cererile sale au fost acceptate abia în toamna anului 1942, când I.N. Kozhedub a fost trimis la Moscova și apoi la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, care era înarmat cu cele mai recente luptători La-5.

La început cariera militara Ivan Nikitovici a fost afectat de eșecuri; pilotul a fost aproape transferat la postul de avertizare. Numai mijlocirea comandantului regimentului, maiorul I. Soldatenko, l-a ajutat să rămână în regiment.

Pilotul a câștigat prima sa victorie în timpul celei de-a 40-a misiuni de luptă, doborând un bombardier german. Ulterior, I.N. Kozhedub s-a dovedit a fi un pilot curajos și priceput, în care îndrăzneala era combinată cu prudența, inițiativa cu diligența. Kozhedub și-a tratat uneori vehiculul de luptă ca pe o creatură vie , pentru el avionul era un prieten, iar luptătorul a răspuns în felul acesta: în anii de război pilotul nu a trebuit niciodată să sară cu parașuta.

În septembrie 1944, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de aviație de luptă „Marshal”, unde s-au adunat mulți piloți militari celebri. Ca parte a acestui regiment, a pus capăt războiului. Printre multe tipuri de avioane germane, relatarea lui Ivan Nikitovici include avionul de luptă Me-262, pe care l-a doborât la 19 aprilie 1945 deasupra Oderului.

După război I.N. Kozhedub a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit la comanda Diviziei 326 de Aviație de Luptă. În timpul războiului din Coreea din martie 1951 până în februarie 1952. Divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Adevărat, Kozhedub însuși nu a participat la misiuni de luptă din cauza unei interdicții stricte de comandă. La întoarcerea acasă, Kozhedub a absolvit Academia de Stat Major și a ocupat o serie de funcții de înaltă comandă în Forțele Aeriene, inclusiv comanda aviației în districtul militar din Moscova. În 1985 N.I. Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.

Este timpul să scriem despre un erou care a devenit celebru în Marele Război Patriotic pentru isprăvile sale militare. La urma urmei, astfel de oameni au falsificat victoria. Ivan Kozhedub a devenit un erou Uniunea Sovietică de trei ori la rând! În istoria țării, o astfel de onoare a fost acordată doar a trei persoane: de fapt, Kozhedub, mareșalul și ministrul apărării Semyon Budyonny și pilotul Alexander Pokryshkin. Eroul acestui articol a fost cel mai eficient dintre piloții Uniunii Sovietice și piloții forțelor aliate din cel de-al doilea război mondial. Are 64 de victorii în bătălii aeriene. Ivan Nikitovici a primit primul său erou vedetă în urmă cu aproape 70 de ani - pe 4 februarie 1944. La acea vreme avea 24 de ani. De trei ori eroul Uniunii Sovietice a arătat prin exemplul său că cineva din câmp poate fi un războinic.

Născut într-un sat într-o familie săracă a unui bătrân de biserică, Ivan Nikitovici a fost cel mai mic dintre cei cinci copii. Băiatul s-a născut după o foamete cumplită. Tatăl Vanyei a fost un bărbat surprinzător de educat și inteligent pentru originea sa scăzută. Între muncă grea, le-a citit cărți copiilor și chiar a scris poezie. Dar nu numai o bună educație acasă i-a fost dată fiului său de către evlaviosul prezbiter. Tatăl l-a ținut pe băiat strict, dar în rațiune. La cinci ani, Vanya păzea deja grădina de hoți, fără să închidă ochii toată noaptea. Acesta părea un act ciudat: hoții erau oaspeți rari la acea vreme. La o vârstă mai conștientă, Kozhedub l-a întrebat pe tatăl său de ce l-a trimis să păzească grădina, de care nimeni nu avea cu adevărat nevoie. Șeful a răspuns că asta era doar pentru a insufla fiului său rezistența la încercări.

După absolvirea școlii, viitorul erou a intrat la Colegiul de Tehnologie Chimică și, în același timp, a lucrat cu jumătate de normă în bibliotecă. Ivan Kozhedub a tratat aviația ca pe un hobby. La fel ca primul om din spațiu, a mers într-un club de zbor, unde s-a arătat a fi un pilot promițător. Serviciul în armată ia dat în cele din urmă lui Ivan încredere în alegerea unei profesii viitoare. A absolvit cu onoare școala de zbor și, fiind unul dintre cei mai buni cadeți, i s-a oferit să rămână ca pilot instructor. În acel moment a zburat cu UT-2 și I-16.

În timpul războiului, tânărul pilot a fost evacuat împreună cu întregul său scoala de zbor spre Kazahstan. Kozhedub a cerut cu pasiune comanda să-l trimită pe front să-i bată pe germani. Cererea a fost admisă abia în 1942. În noiembrie același an, Ivan Nikitovici a sosit la Ivanovo, unde se forma Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Șase luni mai târziu, Kozhedub a zburat în război, pe frontul Voronezh.

Prima bătălie aeriană a fost destul de nereușită pentru viitorul as. A fost doborât de o rafală de foc de la un Messerschmitt 109 și, în plus, tunurile antiaeriene sovietice au lovit accidental La-5-ul său. Cu mare dificultate, Kozhedub a aterizat avionul, dar vehiculul de luptă nu a putut fi restaurat. Au vrut chiar să-l scoată pe celebrul pilot din zbor, transferându-l la un post de avertizare. Comandantul de escadrilă a susținut tânărul talent. Pilotul nu a trădat încrederea superiorilor săi, iar în vară Ivan a primit gradul de sublocotenent, iar puțin mai târziu a devenit comandant adjunct. Pe 6 iulie 1943, pe Kursk Bulge, Kozhedub a doborât primul său avion german. Era un bombardier Junkers Ju-87. A doua zi, Ivan și-a repetat isprava, iar pe 9 iulie a doborât doi luptători deodată. În august 1943, marele pilot a fost numit comandant de escadrilă.

La 30 septembrie 1943, Ivan a însoțit trecerea trupelor peste Nipru. Tânărul pilot, lăsat în aer fără acoperire, a observat Junkeri germani în depărtare. Chiar dacă a fost nesăbuit, Kozhedub și-a îndreptat avionul în pană lor subțire. Viitorul as celebru a reușit să invadeze unitățile inamice. Bombarderii germani au fost destul de confuzi, au încetat să bombardeze coloana de trupe și s-au regrupat pentru un atac. După ce s-a adunat la timp, pilotul a observat un Yu-87 care s-a îndepărtat de „turma” de Junkers, pe care l-a doborât. Bombarderii au trebuit să se retragă. După bătălie, Ivan Nikitovici a spus o frază pe care a repetat-o ​​destul de des: „Ei nu se luptă cu numere, ci cu pricepere!”

Dar după doar trei zile, lui Ivan a fost foarte greu. Kozhedub, împreună cu colegii săi, au acoperit capul de pod de pe malul râului cu nouă avioane La-5 (piloții le-au numit „Lavochkins”). O coloană de bombardiere Junkers-87 formată din nouă avioane, acoperite de șase avioane de vânătoare Me-109, a apărut pe cer. Kozhedub și camarazii săi nu au fost în pierdere și au atacat forțe inamice semnificative, care nu se așteptau la o asemenea agilitate. Două bombardiere au fost doborâte, coloana s-a întors înapoi, pierzând unități de luptă. Până în octombrie 1943, comandantul escadronului a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane germane.

La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară demonstrate în luptele cu invadatorii, Ivan Nikitovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În ciuda bombardamentelor frecvente din partea forțelor inamice, Kozhedub a reușit să supraviețuiască în orice condiții. După o altă distrugere a vehiculului de luptă, a fost construită o aeronavă hibridă cu banii unui fermier-apicultor colectiv local, pe care asul îl zboară din mai 1944. Acest lucru a continuat până în august, când eroului i s-a alocat un nou luptător La-7. Pe 19 august, pentru disciplină și îndemânare militară excepționale, comandamentul i-a acordat lui Kozhedub pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. El a fost creditat cu 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte.

La mijlocul lunii februarie 1945, Ivan Kozhedub a fost atacat de un avion necunoscut în acel moment. A fost cel mai nou avion de luptă-bombardier al Luftwaffe german sau Me-262. Vehiculul de luptă a fost aproape cel mai avansat miracol industria militară din acea vreme datorită vitezei sale impresionante. Dar și ea a fost doborâtă în timpul unei lupte lungi de celebrul nostru pilot, care era obișnuit să atace de la distanță mare.

În aprilie 1945, lui Ivan i s-a întâmplat o poveste destul de ciudată. În timp ce alunga luptătorii germani de avioanele aliate, Kozhedub a fost atacat de vehicule de luptă americane, care l-au confundat cu un german. Ivan a doborât două avioane care aparțineau de fapt Forțelor Aeriene ale SUA.

La 18 august 1945, pentru o îndemânare excepțională, Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” a Eroului Uniunii Sovietice. Pe parcursul întregii sale cariere de zbor, asul a fost doborât de multe ori, dar a încercat mereu să aterizeze avionul, ceea ce a reușit să facă. Distins prin îndemânare excepțională, precizie supraomenească și abilitatea de a efectua cele mai complexe manevre acrobatice, Kozhedub a intrat rar în luptă apropiată, încercând să lovească de la distanță mare. În 1985, a primit gradul de mareșal aerian. Eroul a murit pe 8 august 1991.

Ivan Nikitovici Kozhedub nu a fost niciodată doborât în ​​timpul Marelui Război Patriotic și, deși a fost doborât, el și-a aterizat întotdeauna avionul. Kozhedub are, de asemenea, primul avion de luptă cu reacție din lume, germanul Me-262. În total, a zburat în 330 de misiuni de luptă în timpul războiului. În aceste ieșiri, 64 de avioane inamice au fost distruse. El este de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.

Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală.

Era un maestru al mașinii și o putea conduce chiar și cu ochii închiși.

Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări. Nu a fost ușor pentru toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripi să rămână în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost doborât niciodată!

Copilărie și tinerețe

Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut într-o familie numeroasă de țărani din Ucraina, în satul Obrazhievka, provincia Cernigov. Era cel mai mic copil și avea trei frați mai mari și o soră. Data nașterii este considerată oficial a fi 8 iunie 1920, dar, după cum știți, și-a adăugat doi ani, necesari pentru înscrierea la o școală tehnică. Data reală a nașterii lui Ivan Kozhedub este 6 iulie 1922. Tatăl său a făcut fermă și a lucrat într-o fabrică, dar și-a găsit timp pentru cărți și chiar a scris el însuși poezie. Și-a crescut copiii cu strictețe, încercând să le insufle calități precum perseverența, munca grea și sârguința.

Când Vanya a mers la școală, știa deja să scrie și să citească. A învățat bine, dar a urmat școala cu intermitențe, pentru că după terminarea primului an an universitar tatăl său l-a trimis într-un sat vecin să lucreze ca cioban. Înainte de a intra la Colegiul de Tehnologie Chimică în 1934, Ivan Nikitovici a reușit să lucreze în bibliotecă. 1938 a devenit un punct de cotitură în soarta tânărului - apoi a început să participe la clubul de zbor.

În primăvara anului 1939, a avut loc primul său zbor, care a lăsat o mare impresie. Deja în 1940, după ce a decis să devină pilot de luptă, a intrat în armată scoala de zbor, după care este lăsat ca instructor aici.

După începerea Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și întreaga școală au fost transferați în Kazahstan, dar după numeroase rapoarte, în toamna anului 1942 a fost trimis la Moscova. Aici ajunge în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, sub comanda lui Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovici a decolat pentru prima sa misiune de luptă în martie 1943, dar după ce a intrat sub foc, a reușit miraculos să aterizeze aproape nevătămat. A trecut aproximativ o lună înainte ca viitorul mare pilot să se așeze pentru noul său avion La-5.

Ivan Kozhedub și-a deschis contul personal de luptă în iulie 1943, în timpul bătăliei de la Kursk. Aceasta a fost a patruzecea sa misiune de luptă. În câteva zile, 4 victorii erau deja pe listă. La 6 august 1943, Ivan Nikitovici Kozhedub a primit primul său premiu - Ordinul Steagului Roșu al Luptei. În același timp, el însuși a început să comandă escadronul. În toamna anului 1943, a fost trimis în spate lupte fierbinți, grele, și trebuia să se recupereze.

După ce se întoarce pe front, decide să-și schimbe tactica, așându-se pe zborul la nivel scăzut, ceea ce a necesitat curaj și mare pricepere. Pentru serviciile militare, la începutul lunii februarie 1944, tânărului pilot de luptă promițător i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până în august 1944, Kozhedub a primit a doua stea de aur a eroului Uniunii Sovietice, moment în care a doborât personal 48 de avioane inamice în 246 de ieșiri. În prima lună de toamnă a anului 1944, un grup de piloți condus de Kozhedub a fost trimis în statele baltice.

Aici, în doar câteva zile, sub comanda sa, au fost doborâte 12 avioane germane, au pierdut doar 2 ale lor După o astfel de victorie, inamicul a abandonat operațiunile active în acest teritoriu. O altă bătălie aeriană semnificativă a avut loc iarna, în februarie 1945. Apoi 8 avioane inamice au fost doborâte și 1 aeronavă a fost distrusă armata sovietică. O realizare personală semnificativă pentru Ivan Kozhedub a fost distrugerea avionului Me-262, care a fost semnificativ mai rapid decât Lavochkin-ul său. În aprilie 1945, marele pilot de vânătoare a doborât ultimele sale două avioane inamice.

Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub era deja major, avea 62 de avioane doborâte și 330 de ieșiri și 120 de lupte aeriene. În august 1945, pentru a treia oară a fost numit Erou al Uniunii Sovietice.

Anii postbelici

După încheierea războiului, a decis să-și continue serviciul. La sfârșitul anului 1945, Ivan Nikitovici și-a cunoscut viitoarea soție. În căsnicia lor au avut doi copii: un fiu și o fiică. De asemenea, a continuat să studieze, absolvind Academia Forțelor Aeriene în 1949 și în 1956. Academia Militară Statul Major. A luat parte la ostilitățile din Coreea, sub comanda sa se afla Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1985, Ivan Kozhedub a primit gradul înalt de mareșal aerian.

De asemenea, în biografia sa trebuie remarcat activități sociale. A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS, precum și adjunct al poporului al URSS. Ivan Kozhedub a murit în casa sa pe 8 august 1991.

Sfârșitul anului 1946 a adus schimbări în viața personală a lui Ivan Kozhedub. Întorcându-se seara cu trenul la Monino, lângă Moscova, Ivan a cunoscut-o pe Veronica, de clasa a zecea, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, adjutant șef și asistent, așa cum o numea însuși Ivan Nikitovici. Se știu puține lucruri despre viața personală a lui Kozhedub și există o explicație pentru aceasta: adevăratul său viata personala, potrivit apropiaților, aviația a fost și rămâne. Dar ceva se poate învăța din poveștile fiului celebrului pilot, Nikita Ivanovici, căpitan de rangul 1 în rezerve. Așa că s-a știut că prima cunoștință din tren ar putea fi ultima pentru ambii tineri. Veronica nu i-a plăcut la început pe tânărul ofițer, el părea neatrăgător din cauza staturii sale mici și a accentului ucrainean. Dar, despărțindu-se cu răceală, tinerii s-au reîntâlnit după ceva timp în același tren. Ivan a luat inițiativa în propriile mâini și a convins-o pe Veronica să meargă să danseze cu el la clubul garnizoanei.

Era iarnă, chiar înainte Anul Nou. Kozhedub a cunoscut-o pe Veronica într-un raglan de zbor, purtat peste jachetă. În timp ce se plimbau prin teritoriul unității spre club, fata a rămas surprinsă că toți ofițerii, chiar și cei de grad superior, l-au salutat pe Ivan. M-am gândit: ce fel de maior este dacă până și colonelei îl salută și stau în atenție? Ideea este că salutul și urmați comanda „Atenție!” Chiar și gradele înalte au fost obligate de regulile militare stabilite de Iosif Stalin (sub Hrușciov, aceste reguli au fost abolite) înainte de Eroul Uniunii Sovietice. Dar Ivan nu i-a recunoscut care este secretul până nu au intrat în club.

Când și-a dat jos raglanul, fata a văzut trei stele eroi, o grămadă de benzi de medalie - și a rămas fără cuvinte.

După dansuri a avut loc o sărbătoare în care Kozhedub, conform tradiției stabilite, l-a prezentat ofițerilor pe alesul său. Apoi i-a povestit Veronicăi cum camarazii lui s-au apropiat de el și i-au șoptit la ureche: „Ei bine, Ivan, aprob alegerea”. Tinerii sărbătoriseră deja împreună Anul Nou din 1947. Și în dimineața zilei de 1 ianuarie, în consiliul satului Monino, au fost semnate rapid, fără martori. De atunci, Kozhedubs au trăit în armonie perfectă timp de aproape cincizeci de ani.

Acasă forță motrice Familia Kozhedub a avut întotdeauna doar dragoste.

Copiii nu și-au amintit că părinții lor să se jignească vreodată unul pe altul

Dar și-au amintit că din fiecare călătorie tata aducea întotdeauna cadouri nu numai lor, ci și mamei. În toate treburile casnice, Ivan Nikitovici s-a bazat pe soția sa și a ascuns cu sârguință de ea pericolele vieții sale profesionale - a avut grijă de soția sa.

În 1947 s-a născut fiica Natalya, iar în 1953 s-a născut fiul Nikita (căpitanul rangul 3 în Marina URSS).

Avioane în care a zburat Ivan Kozhedub

La-5. Eroul Uniunii Sovietice și-a îndeplinit prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: primul său avion de luptă La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5. A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N. De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”. La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. Principalul material structural folosit în cadrul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Vizorul colimator PBP-la a fost folosit pentru a ținti ținta.

La-7. La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formațiune, prima din Forțele Aeriene Sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944. A devenit o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și alte țări coaliția anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.