O serie de profeții uimitoare ale lui Jules Verne au devenit cunoscute public în lucrarea sa nepublicată „Parisul în secolul al XX-lea”, a cărei existență a devenit cunoscută la mijlocul anilor 90. Manuscrisul romanului a fost găsit întâmplător de strănepotul scriitorului, iar acest eveniment a devenit o senzație.

Inaintea timpului

Cititorii romanului, scris în 1863, prin puterea imaginației sunt transportați de J. Verne la Paris în 1960 și descriu în detaliu astfel de lucruri pe care nimeni nu le-ar fi ghicit despre invenția din prima jumătate a secolului al XIX-lea: mașinile se mișcă. de-a lungul străzilor orașului (deși în J. Verne nu funcționează cu benzină, ci cu hidrogen pentru a menține curățenia mediu inconjurator), infractorii sunt executați folosind scaunul electric, iar grămezi de documente sunt transmise cu ajutorul unui dispozitiv care amintește foarte mult de un fax modern.

Probabil că aceste previziuni i s-au părut prea fantastice editorului Etzel, sau poate că a considerat romanul prea sumbru – într-un fel sau altul, manuscrisul a fost returnat autorului și s-a pierdut în cele din urmă printre lucrările sale timp de un secol și jumătate.

În 1863, celebrul scriitor francez Jules Verne a publicat primul roman din seria „Călătorii extraordinare” - „Cinci săptămâni pentru balon cu aer cald" Succesul romanului l-a inspirat pe scriitor; a decis să continue să lucreze în această „cheie”, însoțind aventurile romantice ale eroilor săi cu descrieri din ce în ce mai abile ale miracolelor științifice incredibile, dar totuși atent gândite, născute din imaginația sa. Ciclul a continuat cu romane:

„Călătorii către centrul Pământului” (1864)
„De la Pământ la Lună” (1865)
„20.000 de leghe sub mare” (1869)
„Insula misterioasă” (1874), etc.

În total, Jules Verne a scris aproximativ 70 de romane. În ele a prezis multe descoperiri științificeși invenții într-o varietate de domenii, inclusiv submarine, echipamente de scuba, televiziune și zboruri spațiale. Jules Verne a prevăzut aplicații practice:

Motoare electrice
Dispozitive electrice de încălzire
Lămpi electrice
Difuzoare
Transmiterea de imagini la distanță
Protecția electrică a clădirilor

Asemănări incredibile între ficțiune și realitate

Lucrările remarcabile ale scriitorului francez au avut un efect cognitiv și educațional important pentru multe generații de oameni. Astfel, una dintre frazele exprimate de scriitorul de science-fiction în romanul „În jurul lunii” referitoare la căderea unui proiectil pe suprafața lunii conținea ideea propulsiei cu reacție în gol, idee dezvoltată ulterior în teoriile lui K. E. Ciolkovski. Nu este surprinzător că fondatorul astronauticii a repetat de mai multe ori:

"Lupta pentru calatoria in spatiu insuflat în mine de Jules Verne. El a trezit creierul în această direcție.”

Zborul spațial în detalii foarte apropiate de realitate a fost descris pentru prima dată de J. Verne în eseurile „De la Pământ la Lună” (1865) și „În jurul lunii” (1870). Această duologie faimoasă este un exemplu remarcabil de „a vedea prin timp”. A fost creat cu 100 de ani înainte ca zborul cu echipaj uman în jurul Lunii să fie pus în practică.

Dar ceea ce este cel mai izbitor este similitudinea uimitoare dintre zborul fictiv (zborul lui J. Verne al proiectilului Columbiad) și cel real (adică odiseea lunară a navei spațiale Apollo 8, care în 1968 a realizat primul zbor cu echipaj uman în jurul Lunii) .

Ambele nave spațiale - atât literare, cât și reale - aveau un echipaj de trei persoane. Ambele lansate în decembrie de pe insula Florida, ambele au intrat pe orbita lunară (Apollo, însă, a făcut opt ​​orbite complete în jurul Lunii, în timp ce „predecesorul” său fantastic a făcut doar una).

Apollo, după ce a zburat în jurul Lunii, s-a întors pe cursul opus cu ajutorul motoarelor de rachetă. Echipajul Columbiana a rezolvat această problemă într-un mod similar, folosind puterea rachetei... rachete de semnalizare. Astfel, ambele nave, cu ajutorul motoarelor de rachetă, au trecut pe o traiectorie de întoarcere, astfel încât din nou în decembrie să stropească în aceeași zonă a Oceanului Pacific, iar distanța dintre punctele de splashdown a fost de doar 4 kilometri! Dimensiunile și greutatea celor două nave spațiale sunt, de asemenea, aproape aceleași: înălțimea proiectilului Columbiada este de 3,65 m, greutatea este de 5.547 kg; Înălțimea capsulei Apollo este de 3,60 m, greutatea este de 5.621 kg.

Marele scriitor de science fiction a prevăzut totul! Chiar și numele eroilor scriitorului francez - Barbicane, Nicole și Ardan - sunt în consonanță cu numele astronauților americani - Borman, Lovell și Anders...

Oricât de fantastic ar suna toate acestea, acesta a fost Jules Verne, sau mai degrabă predicțiile lui.

Pe baza materialelor de pe site-ul iksiinfo.ru

Secolul al XX-lea prin ochii scriitorilor de science fiction.

Perspectiva zborurilor spațiale a entuziasmat oamenii cu mult înainte ca astfel de zboruri să devină posibile. Gândurile despre imponderabilitate, despre depășirea gravitației, au entuziasmat mintea nu numai a oamenilor de știință, ci și a scriitorilor de science fiction...

Prima persoană care a experimentat starea de imponderabilitate în zborul liber a fost, după cum știm, Yuri Gagarin. 12 aprilie 1961 - data zborului său istoric - marchează începutul nouă eră– cosmic.

Toată lumea știe acum ce este imponderabilitate, dar pe la mijlocul secolului al XX-lea era un concept speculativ care exista doar în teorie, interesant pentru un cerc restrâns de specialiști. De exemplu, în cea de-a doua ediție a TSB termenul „imponderabilitate” este absent (volumul 29 cu litera „N” a fost publicat în 1954, cu trei ani înainte de lansarea primului satelit artificial Pământen din URSS). Între timp, scriitorii de science fiction au prevăzut de mult efectul dispariției gravitației. Aproape pentru prima dată a fost prezis în cartea fantastică „Visul sau Astronomia Lunii”, publicată în latină în orașul Frankfurt pe Main în 1633. Autorul acestei lucrări este astronomul german Johannes Kepler (1573-1630), un adept convins al lui Copernic, care a descoperit trei legi fundamentale ale mișcării planetare în jurul Soarelui. Și-a scris „Visul” încă foarte tânăr, a continuat să lucreze la el mult timp, dar nu a reușit niciodată să-l publice. Manuscrisul găsit în lucrările omului de știință a fost publicat de fiul său.

O poveste fantastică despre zborul către Lună a elevului lui Tycho Brahe, un tânăr astronom pe nume Duracotus, este însoțită de comentarii ample, care sunt de câteva ori mai mari ca volum decât descrierea călătoriei în sine și a vieții eroului pe Lună. Din această lucrare este clar că Kepler, deși într-o formă naivă, a fost capabil să asigure „supraîncărcări” corpul uman la lansare, starea de imponderabilitate în timpul zborului (deși doar pentru un segment scurt) și absorbția șocurilor în timpul coborârii pe Lună.

Mai târziu, Isaac Newton, în lucrarea sa principală „Principii matematice ale filosofiei naturale” (1687), bazată pe legile mișcării planetare descoperite de Kepler, a dezvoltat bazele mecanicii cerești. Acest lucru a făcut posibilă determinarea vitezelor necesare pentru a transforma un proiectil în satelit artificial Pământ, pentru zbor în interior sistem solarși ieși în spațiul infinit al Universului (prima, a doua și a treia viteză cosmică).

După două secole și jumătate de la apariția „Visului” lui Kepler, Jules Verne le-a prezentat cititorilor faimoasa sa duologie lunară - „De la Pământ la Lună” (1865) și „În jurul lunii” (1870).

Deocamdată, să ne limităm la a vorbi despre imponderabilitate. În „punctul neutru”, potrivit scriitorului care a repetat ipoteza lui Kepler, ambele atracții – lunare și pământești – ar trebui să fie reciproc echilibrate. Ca urmare, „mașina coajă” ar trebui să piardă toată greutatea. Acest lucru se va întâmpla din cauza diferenței dintre masele ambelor planete pentru 47/52 de părți ale întregii căi.

„Starea de echilibru a gravitației lunare și pământești”, susține scriitorul, „nu a durat mai mult de o oră. Și așa este descris efectul imponderabilității: „diverse obiecte, arme, sticle, aruncate și lăsate în voia lor, păreau să rămână ca prin minune în aer... Brațele întinse nu cădeau, capetele se legănau pe umeri. , picioarele nu au atins podeaua proiectilului... Michel a sărit brusc și, despărțit la o oarecare distanță de proiectil, a atârnat în aer...” („În jurul lunii, capitolul 8).

Timp de mulți ani, lucrările romancierului francez nu au părăsit câmpul vizual al lui Lev Nikolaevici Tolstoi. Cunoașterea a început cu romanul „În jurul lunii”. Tolstoi era interesat de ipoteza unei „lumi fără gravitație”. Înregistrarea din jurnal – „Citește Verna” (17 noiembrie 1873) – este însoțită de note polemice: „Mișcarea fără gravitație este de neconceput. Mișcarea este căldură. Căldura fără gravitație este de neconceput.”

Ceea ce l-a nedumerit pe Tolstoi mai ales a fost sugestia jucăușă a lui Michel Ardant că, dacă ar fi posibil să scapi de cătușele gravitației în condiții terestre, atunci ar fi suficient „doar un efort de voință de a zbura în spațiu dintr-un capriciu”.

Tolstoi nu credea în miracole. Sub impresia proaspătă a romanului lui Jules Verne, a apelat la lucrări de fizică, dar nicăieri nu a găsit răspunsul dacă mișcările voluntare erau cu adevărat posibile într-o stare de imponderabilitate. Nici el nu a fost mulțumit de scrisorile lui N.N. Strahov, care a explicat că o pisică aruncată pe fereastră face o parabolă în aer și cade în picioare. Aceasta înseamnă că „mișcările sunt posibile indiferent de forța gravitației”. Nici Tolstoi nu a fost convins de acest lucru, iar apoi Strahov s-a referit la doctrina inerției și a citat fragmente din „Principiile matematice ale filosofiei naturale” ale lui Newton.

6 ani mai târziu, în 1879, Lev Nikolaevici a observat într-una dintre scrisorile sale către A.A. Fetu: „Verne are o poveste „În jurul lunii”. Sunt acolo într-un punct în care nu există atracție. Este posibil să sari în acest moment? Fizicieni cunoscători au răspuns diferit”.

Se pare că marele scriitor nu a găsit niciodată o soluție la problemele care îl chinuiau. Experienta de viata o persoană obișnuită cu gândirea concretă, a rezistat posibilității speculative a mișcărilor într-o stare de imponderabilitate a propriei sale voințe, deși el, aparent, nu a negat imponderabilitate în sine.

Chiar și în timpul vieții lui Jules Verne, geniul științei ruse K.E. Tsiolkovsky a formulat principiile explorării spațiilor lumii cu instrumente cu reacție, și-a conturat gândurile despre posibilitatea pătrunderii umane în spațiu, despre un satelit artificial Pământului, despre condițiile de viață în absența gravitației.

„Dorința de a călători în spațiu mi-a fost insuflată de celebrul visător Jules Verne”, a scris Ciolkovski. „El a trezit activitatea creierului în această direcție. Au apărut dorințele. În spatele dorințelor, a apărut activitatea minții. Desigur, nu ar fi dus la nimic dacă nu ar fi primit ajutor din partea științei.”

„Kaluga Dreamer”, divorțat de centre științifice, a dezvoltat ideile de „astronavigație” în sălbăticia provinciei, dar nu le-a putut face publice pe scară largă. Această misiune a fost întreprinsă de celebrul popularizator științe exacte Ya. I. Perelman, unul dintre puținii entuziaști care au reușit să aprecieze pe deplin înțelegerea contemporanului său mai în vârstă. În 1915, a publicat o carte, Interplanetary Travel, la fel de prematură ca planurile grandioase ale lui Ciolkovski. Și cu un an mai devreme, Perelman a publicat în revista populară „Nature and People” (1914, nr. 24) o poveste științifico-fantastică „Breakfast in a Weightless Kitchen”, scrisă ca un capitol suplimentar la romanul „Around the Moon”.

Omul de știință îl corectează pe scriitor: „După ce a vorbit în detaliu despre viața pasagerilor din interiorul unui nucleu zburător, Jules Verne a pierdut din vedere faptul că pasagerii, ca și obiectele în general, erau absolut lipsiți de greutate în timpul călătoriei!

Cert este, continuă autorul, că, supunând forței gravitației, toate corpurile cad cu aceeași viteză; Prin urmare, forța gravitației trebuie să imprime tuturor obiectelor din interiorul miezului exact aceeași accelerație ca și miezului însuși. Și dacă da, atunci nici pasagerii și nici restul corpurilor din nucleu nu ar fi trebuit să pună presiune pe suporturile lor; obiectul căzut nu s-a putut apropia de podea (adică a cădea), dar a continuat să atârne în aer, apa nu ar trebui să iasă din vasul răsturnat etc. Într-un cuvânt, interiorul miezului trebuia să se transforme în lume mica, complet lipsit de greutate.

Aceasta respinge ipoteza „punctului neutru” keplerian. Imponderabilitate se instalează imediat de îndată ce proiectilul atinge viteza de evacuare (cel puțin opt kilometri pe secundă).

De atunci, mulți scriitori de science fiction s-au implicat în popularizarea artistică a ideilor lui Tsiolkovsky, iar printre aceștia se numără și Alexander Belyaev, care în romanul său „Sari în nimic” acordă multă atenție „astronavigației” și, în special, problemelor. de depășire, așa cum le numește el, „cele două învelișuri ale Pământului” - gravitația atmosferică și terestră în timpul lansării unei nave spațiale. Potrivit complotului, pentru decolarea navei s-a ales un punct de pe ecuator, care se afla tot la o anumită cotă. Așa explică unul dintre personajele romanului motivele acestei alegeri: „Aici există cele mai favorabile condiții de decolare. Când o rachetă decolează de la sol, trebuie să spargă printr-o carcasă dublă: atmosfera și gravitația. Gravitația cea mai mare există la poli, cea mai mică la ecuator, deoarece Pământul este oarecum aplatizat spre ecuator. În plus, efectul centrifugal este cel mai mic la poli și cel mai mare la ecuator. Prin urmare, armura gravitațională la ecuator este minimă. Deși la ecuator corpul cântărește cu două sutimi mai puțin decât la pol, chiar și o astfel de reducere a greutății este importantă pentru o rachetă: oferă economii semnificative la rezervele de combustibil. Acum despre învelișul atmosferic. Aerul, pe care nu-l observăm cu ochii, reprezintă un obstacol aproape de netrecut rapid corp în mișcare. Cu cât mișcarea este mai rapidă, cu atât rezistența este mai mare. La viteze foarte mari, rezistența aerului este aproape la fel de mare ca și rezistența unui corp solid - o carcasă de oțel adevărată. Aceasta nu este doar o expresie figurativă. Meteorii - pietre care cad din cer - se misca cu viteza cosmica; prăbușindu-se în atmosferă, meteorii mai mici, care se încălzesc din cauza rezistenței aerului, se evaporă, depunându-se în cel mai fin praf. Eroii lui Jules Verne, zburând dintr-un tun într-un obuz, ar fi trebuit să fie zdrobiți în bucăți la baza obuzei chiar în prima clipă a împușcării. Pentru a evita această soartă tristă, vom crește treptat viteza rachetei. Trebuie să alegem un loc de pe glob unde învelișul atmosferic este cel mai puțin gros. Cu cât mai sus de mai sus nivelul mării, cu cât învelișul atmosferei este mai subțire, cu atât este mai ușor de străpuns, cu atât mai puțin combustibil trebuie cheltuit pentru asta. La o altitudine de șase kilometri deasupra nivelului, densitatea aerului este deja aproximativ jumătate față de nivelul mării. În plus, zborul va fi îndreptat la un unghi de 12 grade spre est, adică în aceeași direcție V cum se rotește globul, pentru a adăuga viteza pământului la viteza rachetei...”

Science-fiction este îndreptată spre viitor. „Minunile tehnologiei” descrise de Jules Verne și de alți scriitori de science-fiction sunt întotdeauna înaintea realității. Cu toate acestea, nimic nu este imposibil pentru știință. Mai devreme sau mai târziu, predicțiile scriitorilor de science fiction se adeveresc. Este greu să vorbim despre o prognoză pentru zece, cincizeci sau o sută de ani. Putem vorbi despre presupuneri, sau mai degrabă despre intuiție rară.

Fără a exagera, Jules Verne a arătat o intuiție strălucitoare în duologia sa lunară, înfățișând peninsula Florida ca locul de lansare al unei „mașini cu proiectil” cilindric-conic din aluminiu cu trei pasageri, forțându-i să experimenteze efectele imponderabilității, vezi partea îndepărtată a Lună, întoarce-te pe o orbită eliptică pe Pământ și cădere în Oceanul Pacific, la patru sute de kilometri de coastă, unde îi prinde o navă americană.

Acest lucru coincide în mod surprinzător cu fapte binecunoscute. Nava spațială Apollo a fost lansată din portul spațial al SUA de Est (Cape Canaveral din Florida, indicat pe harta geografica, atașat la prima ediție a „De la Pământ la Lună”).

Pe 21 decembrie 1968, nava spațială Apollo 8 a fost trimisă pe Lună împreună cu astronauții Frank Borman, James Lovell și William Anders. Ei au fost primii dintre oameni care au văzut cum Pământul, scăzând treptat, s-a transformat într-unul dintre corpuri cerești. La trei zile de la lansare, la o altitudine de aproximativ o sută treizeci de kilometri deasupra suprafeței lunare, nava a intrat pe orbita lunii. După ce au terminat opt ​​orbite, cosmonauții au pornit motorul de propulsie și au transferat nava pe calea de zbor către Pământ. Pe 27 decembrie, cabina echipajului a intrat în atmosfera pământului la a doua viteză de evacuare și, după frânarea aerodinamică, a parașut într-o anumită zonă a Oceanului Pacific.

Toate etapele zborului către Lună, cu excepția aterizării echipajului, au fost efectuate și de Apollo 9 (martie 1969) și Apollo 10 (mai 1969). Și, în cele din urmă, în iulie 1969, nava spațială Apollo 11 a aterizat pe Lună pentru prima dată.

De ciudată coincidență Apollo 8, care are aproximativ aceeași dimensiune și greutate ca proiectilul lui Jules Verne, a zburat în jurul Lunii, tot în decembrie, și s-a împroșcat la patru kilometri de punctul indicat de romancier. (Pentru comparație: înălțimea proiectilului Columbiad este de 3,65 metri, greutatea - 5547 kilograme. Înălțimea capsulei Apollo este de 3,60 metri, greutatea - 5621 kilograme.)

Nu numai numărul de participanți la zbor, locațiile de start și de sosire, traiectorii, dimensiunile și greutatea proiectilului cilindric-conic din aluminiu, ci și rezistența atmosferică, regenerarea aerului și chiar un telescop cu un diametru de cinci metri pe partea de sus a Longspeak în Munții Stâncoși, în parametri și rezoluție surprinzător de asemănătoare cu cea care este instalată acum la Observatorul Muntelui Palomar (California) - toate acestea sunt prevăzute în roman, care a fost cu peste o sută de ani înaintea posibilităților reale!

Sunt interesante și ipotezele scriitorului despre costurile materiale enorme pe care le vor necesita zborul spațial și posibila cooperare internațională. Ingeniozitatea și eficiența americanilor este stimulată de inițiativa francezului, iar proiectul în sine a luat viață deoarece „Clubul Cannonului” a decis să „apeleze la toate statele cu o cerere de participare financiară”.

Apelul a primit cel mai viu răspuns din Rusia. „Rusia a contribuit cu o sumă imensă - 368.733 de ruble. Acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător, ținând cont de interesul societății ruse pentru știință și de dezvoltarea cu succes realizată de astronomie în această țară datorită numeroaselor observatoare, cel principal (adică Observatorul Pulkovo) a costat statul două milioane de ruble.” În total, conform calculelor „Clubului de tun”, 5.446.675 de dolari au fost cheltuiți pentru Operațiunea Columbiad! Suma este uriașă, având în vedere devalorizarea repetată a dolarului în ultimii peste o sută de ani, dar destul de nesemnificativă în comparație cu costul real al programului Apollo: 25 de miliarde de dolari.

În lucrările lor au fost exprimate intuiții grozave și presupuneri strălucitoare nu numai de Jules Verne, Alexander Belyaev, ci și de mulți alți scriitori de science fiction. Unele dintre predicțiile lor s-au adeverit, presupunerile lor au fost confirmate de știință, altele încă își așteaptă timpul. Poate că toți acești scriitori se contrazic ușor între ei, iar multe dintre judecățile lor sunt eronate, dar marele lor merit constă în faptul că au descris zborurile în detaliu și cu precizie cu mult înainte ca omul să intre în spațiu.

A trecut deja o jumătate de secol de la momentul din 12 aprilie 1961, Yuri Alekseevich Gagarin și-a realizat visul etern al omenirii de a ieși din cătușele gravitației pământești în spațiul cosmic. După el, sute de reprezentanți ai Pământului, adevărați profesioniști în domeniul lor - cosmonauți, astronauți și taikonauți, au privit planeta noastră de pe orbită. În această zonă, omenirea a atins astfel de înălțimi încât turiștii zboară deja în spațiu. Cuvintele designerului șef S.P. Korolev devin realitate: „Va veni ziua când vom zbura în spațiu cu tichete sindicale”.

Și deja ne gândim la zborurile către Lună, Marte și alte planete...

Desigur, în ultimele secole al XIX-lea și al XX-lea, omenirea a acumulat o cantitate imensă de cunoștințe în astronomie, astronautică și rachetă. Și toată această experiență a strămoșilor noștri este prezentată în cărți. Și chiar și astăzi, când mulți oameni își dobândesc cunoștințele pe Internet, calea acestor cunoștințe către World Wide Web se află prin intermediul cărților.

Dar care este istoria realizărilor astronauticii în literatură?

Cine nu-i cunoaște astăzi pe pionierii interni ai astronauticii - K. E. Tsiolkovsky și S. P. Korolev, ale căror 150 și 100 de ani le-am sărbătorit acum patru ani! Datorită muncii lor eroice, în 2007 am sărbătorit o jumătate de secol a unui eveniment epocal, când pentru prima dată în lume un corp material „aruncat” de la suprafața Pământului nu a căzut înapoi. Acesta a fost primul nostru satelit PS din lume. Și la patru ani după acest triumf al gândirii umane, un om a intrat pe orbita spațială - Yu. A. Gagarin.

Mulți oameni de știință și designeri remarcabili, care au obținut succes în cercetare, și-au împărtășit cunoștințele altor oameni prin cărți ca un depozit universal de informații de secole.

Începutul oricărei lucrări științifice, de design sau istorice este, în primul rând, lucrul cu literatura și sursele primare. Adică studiul întregii experiențe care a fost acumulată de generațiile anterioare și acumulată în cărți. Nu degeaba vechea înțelepciune spune: „Tot ce este nou este vechi, bine uitat”.

Dorința mistică a umanității pentru spațiu a apărut cu mult înainte ca rachetele să apară și omul să învingă gravitația pământului. La asta au visat și strămoșii rușilor de astăzi. Deci, de exemplu, în secolul al XII-lea, în Principatul Kievului a trăit „Hrisostomul rus” - Kirill Turovsky. El a scris primul tratat de cosmologie, „Despre puterile cerești”, în care a examinat structura Universului (din cuvântul „așezare”) și a legat-o de microcosmosul sufletului uman. Într-o altă carte de K. Turovsky - „Cartea porumbelului” (adică, adânc) - existau deja o mulțime de informații despre originea lumii. Din acele vremuri în Rus' se credea că pe cer sunt atâtea stele câte oameni sunt pe Pământ. Prin urmare, chiar și până de curând, se credea serios: o stea cade - o persoană a murit și o stea se ridică - s-a născut un copil. În acei ani, nici în Europa nu existau gânditori care să fi fost interesați de aceste probleme: G. Bruno și N. Copernic s-au născut mult mai târziu.

Și în vremurile iluminate, mai ales la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, Rusia a oferit lumii mulți oameni de știință care, în gândurile lor despre „pământesc”, s-au ridicat la „înălțimile” spațiului. Printre ei se numără umaniști precum Bakhtin, Gumilyov, Losev, naturaliștii Vernadski și Cijevski, chirurgul Pirogov, filozofii Solovyov, Berdyaev, Bulgakov, Florensky și alții.Au contribuit la filosofia și formarea dorinței de libertate a poporului rus, întinderile vaste ale Universul și magia spațiului și creatorii de expresie artistică. De exemplu, poeții Nikolai Klyuev și Serghei Yesenin au inventat termenul „spațiu de colibă”. Și romantismul „Shine, Shine, My Star” a devenit imnul liric național.

Istoria arată că aproape toți marii oameni de știință și designeri din prima jumătate a secolului al XX-lea. în domeniul astronauticii și al rachetelor au ajuns la munca vieții lor datorită imboldului primit din lectura unei cărți. De exemplu, o astfel de carte pentru K. E. Tsiolkovsky a fost opera lui A. P. Fedorov „Noul principiu al aeronauticii, excluzând atmosfera ca mediu de sprijin” (Sankt Petersburg, 1896). Nu a fost un bestseller, dar datorită lui îl cunoaștem pe Tsiolkovsky așa cum a devenit atunci când a început să cerceteze problema prezentată în această scurtă carte. Cartea i s-a părut neclară pentru Ciolkovski, dar ideea conținută în ea l-a interesat și a început justificarea riguroasă a ei fizică și matematică. Ulterior, Tsiolkovsky a declarat: „Acesta este începutul cercetării mele teoretice asupra posibilității de a folosi instrumente cu reacție pentru călătoriile în spațiu... m-a împins la o muncă serioasă, ca un măr căzut la descoperirea gravitației de către Newton”.

Astfel, datorită cărții lui Fedorov, în 1903 a luat naștere lucrarea lui K. E. Tsiolkovsky, „Explorarea spațiilor lumii prin instrumente reactive”, uimitoare în puterea sa de intelect și previziune științifică. Și semnificația sa în soarta multor oameni de știință celebri și designeri ai primului val nu poate fi deloc evaluată. Prioritatea sa este de netăgăduit. S-au scris și spus atât de multe despre această lucrare a lui Ciolkovski încât ne vom limita la un citat dintr-o scrisoare pe care a primit-o din Germania, de la unul dintre pionierii cosmonauticii germane, cel mai mare expert în tehnologia cu jet, Hermann Oberth: „Regret. că nu am aflat despre tine mai devreme de 1925. Apoi, cunoscând lucrările tale excelente (1903), aș fi mers mult mai departe și aș fi evitat pierderile inutile.”

Rolul popularizator al cărților, practic singura sursă de cunoaștere până în secolul al XX-lea, când au apărut reviste de știință populară și cinematografe, nu merită nici măcar să vorbim. Cei care au pus bazele astronauticii teoretice și practice au fost citiți în copilărie cărți fantastice Jules Verne, H.G. Wells și alți scriitori de science-fiction. Așa începe K. E. Tsiolkovsky ediția finală a lucrării sale „Exploring World Spaces with Jet Instruments” (1925): „Dorința de călătorie în spațiu mi-a fost insuflată de celebrul visător Jules Verne. El a trezit creierul în această direcție. Au apărut dorințele. În spatele dorințelor, a apărut activitatea minții. Desigur, nu ar fi dus la nimic dacă nu ar fi primit ajutor din partea științei.”

Formarea viziunii asupra lumii a bunicilor și părinților noștri a avut loc în mare parte în cărți minunate precum „Călătoriile interplanetare” (au fost publicate 11 ediții), „Astronomia distractivă” (26 de ediții) de celebrul popularizator al științei și tehnologiei Ya. I. Perelman . De exemplu, pilot-cosmonaut al URSS, Hero Uniunea Sovietică, doctore stiinte tehnice, profesorul K.P. Feoktistov, la vârsta de 8 ani (în 1934), a decis că în 30 de ani va construi o navă spațială pe care va zbura în spațiu. Ce i-a spus prietenului său după ce a citit cartea lui Perelman „Călătorii interplanetare”, pe care a primit-o de la fratele său mai mare Boris. Și visul său s-a împlinit cu o precizie uimitoare a calendarului pe 12 octombrie 1964, când el, împreună cu cosmonauții V. M. Komarov și B. B. Egorov, au zburat pe nava spațială Voskhod, care a fost proiectată (și multe altele) de Konstantin Petrovici însuși Feoktistov a fost direct implicat.

Crearea de către Perelman a unui nou stil de dezvăluire a ideii de carte a fost un fel de revoluție în literatura științifică populară. Folosind stilul de prezentare pe care l-a descoperit, a scris o întreagă bibliotecă de literatură „distractivă”, publicată într-un tiraj uriaș pentru acea vreme - mai mult de 250 de mii de exemplare!

Uimitoarea carte a lui Perelman „Călătoriile interplanetare” a început biografia spațială a unui alt pilot-cosmonaut al URSS, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, doctor în științe fizice și matematice G. M. Grechko. „Și deși se spunea că o persoană va merge dincolo de Pământ într-o sută de ani, am avut un vis...” își amintește Georgy Mikhailovici.

Aceasta și alte cărți similare au devenit un punct de referință în biografiile multor celebri și nu atât de celebri oameni faimosi. Pentru unii, acestea au fost povești și romane fantastice care au apărut din abundență la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea în timpul progresului rapid al științei, tehnologiei și industriei, care au deschis o cale largă pentru imaginație. Astfel, același G. M. Grechko a spus că „...chiar și în copilărie a fost fascinat de science fiction - „Argonauts of the Universe”, „Aelita”.

Cealaltă lume a noastră pionier celebru cosmonautică - Alexander Ignatievich Shargei, mai cunoscut sub numele de Yuri Vasilyevich Kondratyuk, a numit prima sa lucrare științifică „Cei care vor citi pentru a construi” (1919). A devenit baza lucrării sale clasice despre teoria astronauticii, „Cucerirea spațiilor interplanetare” (Novosibirsk, 1929). După ce au citit această carte, americanii au folosit schema de „rută lunară” pe care a dezvoltat-o ​​pentru a-și zbura nava spațială Apollo către Lună și înapoi pe Pământ. Astfel, datorită cărții, gândul unei singure persoane a devenit proprietatea întregii omeniri.

Astăzi cuvinte și neologisme precum „cosmonautică”, „cosmonaut”, „cosmodrom”, „cosmodrom” sunt obișnuite pentru noi. zbor în spațiu”, „navă spațială”, „navă spațială”, „supraîncărcare”, „costum spațial”, „prima viteză cosmică”, etc. Aceste expresii au intrat în mod natural în viața noastră odată cu primul Sputnik și zborul lui Yu. A. Gagarin. Cine a fost primul care a introdus aceste concepte în viața noastră de zi cu zi? Mulți oameni nici măcar nu s-au gândit la asta și astăzi puțini oameni probabil știu asta. Și acești termeni au apărut în limba noastră pentru prima dată în cartea lui A. A. Sternfeld „Introduction to Cosmonautics” (M.-L.: ONTI NKTP), a cărei primă ediție a fost publicată în 1937. Ari Abramovici a lucrat la această carte încă din 1925. Pentru prima dată și-a prezentat lucrările comunității științifice la 6 decembrie 1933 la Varșovia, la Observatorul Astronomic al Universității din Varșovia. Dar, din păcate, atunci ea nu a găsit sprijin de la compatrioții săi. În mai 1934, Sternfeld și-a repetat raportul despre carte la Sorbona (Paris), în prezența pionierilor francezi de renume mondial ai astronauticii R. Esnault Peltry, A. Louis-Hirsch și alții.Pentru lucrarea sa, A. A. Sternfeld a fost distins în același an cu Premiul Internațional de Încurajare în Astronautică de către Comitetul de Astronautică al Societății Astronomice Franceze. Scrisoarea lui A. Louis-Hirsch către autor a exprimat dorința ca autorul să găsească un editor care să-și publice opera pe limba franceza- „Inițierea în cosmonautică”. Cu toate acestea, această dorință s-a putut îndeplini doar 3 ani mai târziu în Uniunea Sovietică.

Pe 14 iunie 1935, omul de știință și soția sa au venit în țara noastră, care a devenit a doua lor casă. A plecat să lucreze la Institutul de Cercetare cu Jet (RNII) ca inginer senior, iar în paralel cu activitățile sale de proiectare și-a continuat cercetările teoretice privind problemele tehnologice ale rachetelor. Aceste studii au fost publicate în Proceedings of the Institute și au fost incluse în versiunea internă a manuscrisului „Introduction to Cosmonautics”, care a fost tradus în rusă de Georgy Erikhovich Langemak. El nu numai că a transmis gândurile autorului extrem de precis, dar a considerat și necesar să se păstreze terminologia originală. Cuvântul „cosmonautică” în sine era neobișnuit atunci. De exemplu, popularizatorul recunoscut al științei Yakov Isidorovici Perelman, în ciuda foarte apreciat Lucrarea lui Sternfeld i-a reproșat totuși lui Langemak că a acceptat acest neologism.

Faptul că un om de știință sovietic a fost primul care a folosit termenul „cosmonautică” a fost tăcut și chiar contestat în Occident. Deci, mecanicul francez, CEO(1942–1962) National Aeronautical and Space Research Administration (ONERA) Maurice Roy în prefața ediției în limba engleză (1959) a cărții „Rocket Engines” de M. Barrère, A. Jaumott, B. F. Webeck și J. Vandenkerckhove, primul publicat în Belgia în franceză (1956), el scrie direct: „... cosmonautica (termenul pe care l-am propus) înlocuiește aeronautica, se extinde și chiar înaintea acesteia.”

Astfel, în perioada formării astronauticii în cercurile științifice, totul nu era atât de clar pe cât pare acum. Mai târziu, A. A. Sternfeld a introdus în discursul nostru cuvinte precum „cosmonaut” și „cosmodrom”.

Cu toate acestea, Franța, cu care 2010 a trecut sub semnul cooperării strânse („Rusia – Franța”), nu a rămas departe de formarea unei viziuni cosmice asupra lumii. De exemplu, faimosul popularizator francez al astronomiei Camille Flammarion (1842–1925) a jucat un rol major în promovarea ideii de călătorie în spațiu și în dezvoltarea unei noi viziuni asupra lumii, care mai târziu a fost numită „cosmism”, împreună cu figurile interne din stadiul incipient al trezirii interesului pentru cucerirea Universului infinit. Majoritatea cărților sale au fost traduse în multe limbi, inclusiv rusă. La sfârșitul secolului al XIX-lea – începutul secolului al XX-lea acestea erau cărți de bord iubitorii de astronomie și toți cei interesați de știință. Lucrările sale fantastice și populare științifice au introdus cititorii în elementele de bază ale astronomiei și au stârnit dorința de a înțelege Universul și alte lumi. Deși le lipseau previziunea tehnică, ei au jucat un rol în promovarea ideii de călătorie interplanetară și au avut o influență majoră asupra generația mai veche viitorii lucrători în domeniul aviației și al tehnologiei rachetelor. Nu mai vorbim de influența lui Flammarion asupra formării cosmismului rus (A. V. Suhovo-Kobylin, N. F. Fedorov) și, mai ales, de viziunea asupra lumii a lui K. E. Ciolkovski. Această influență este de netăgăduit.

Nu fără influența cărților lui Flammarion, în Rusia au apărut următoarele: cercul de iubitori de fizică și astronomie de la Nijni Novgorod, Societatea Astronomică Rusă, Societatea Iubitorilor de Științe Mondiale etc., ai căror membri au scris ulterior și multe cărți și aceste organizații. ei înșiși au avut un rol activ în activitățile de publicare a cărților care vizează popularizarea cunoștințelor despre astronomie și cercetarea spațială.

„Cosmos” (care tradus din greacă înseamnă „ordine”, „structură”, „ordine mondială”, „pace” și... „frumusețe”) în tradiția filosofică timpurie mitologică și mitologizată este înțeles ca holistic, ordonat, organizat în în conformitate cu o anumită lege Univers. Intrarea umanității în spațiu și determinarea ei de a-l explora, care au fost anticipate și modelate în mare măsură de compatriotul nostru K. E. Tsiolkovsky, încă contribuie la extinderea conștiinței umane individuale la scară cosmică. Potrivit lui V.I. Vernadsky, „creativitatea artistică ne dezvăluie cosmosul care trece prin conștiința unei ființe vii”. Cosmosul este personificarea sufletului în inepuizabilitatea, nemurirea și frumusețea lui. Citind cărți ale unor clasici ai astronauticii și science fiction, înțelegeți că „spațiul” și „frumusețea” sunt concepte identice, unitatea dintre „fizică” și „versuri”. Estetica cerului înstelat este atât de grandioasă încât filosoful Immanuel Kant a asemănat cer înstelat„tablete” morale ale inimii umane. Datorită scrierilor astronomilor și astrologilor antici, apoi ale filozofilor și scriitorilor de science fiction, oamenii s-au gândit din ce în ce mai mult la cer și la cucerirea lui.

Lăsați generațiile actuale, în spatele pragmatismului culturii materiale moderne, să nu piardă romantismul de a învăța lucruri noi și de a lupta pentru noi culmi!

Vitaly Lebedev, Președintele Secțiunii de Istoria Aviației și Cosmonauticii Filialei din Sankt Petersburg a Comitetului Național pentru Istoria și Filosofia Științei și Tehnologiei Academiei Ruse de Științe

Explorarea industrială a spațiului Konstantin Eduardovici Ciolkovski

Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție (1926)* (fragmente)

Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție (1926) *

(fragmente)

Prefaţă

Dorința de călătorie în spațiu mi-a fost insuflată de celebrul visător J. Verne. El a stimulat creierul să lucreze în această direcție. Au apărut dorințele. În spatele dorințelor, a apărut activitatea minții. Desigur, nu ar fi dus la nimic dacă nu ar fi primit ajutor din partea științei.

Nu am pretins niciodată că am o soluție completă la această problemă. Primii vin inevitabil: gândul, fantezia, basmul. În spatele lor vine calculul științific. Și până la urmă, s-au gândit coroanele de execuție. Lucrările mele despre călătoriile în spațiu aparțin fazei de mijloc a creativității. Mai mult decât oricine altcineva, înțeleg abisul care separă o idee de implementarea ei, deoarece în timpul vieții mele nu doar am gândit și calculat, ci și am executat, lucrând și cu mâinile mele. Cu toate acestea, este imposibil să nu ai o idee: execuția este precedată de gândire, calculul precis este precedat de fantezie.

Iată ce i-am scris lui M. Filippov, editor al Scientific Review, înainte de a-i trimite caietul meu (publicat în 1903): „Am dezvoltat câteva aspecte ale problemei ridicării în spațiu folosind un dispozitiv cu reacție asemănător unei rachete. Concluziile matematice, bazate pe date științifice și testate de mai multe ori, indică posibilitatea utilizării unor astfel de instrumente pentru a se ridica în spațiul ceresc și, poate, a stabili așezări în afara atmosferei terestre. Probabil că vor trece sute de ani până când gândurile pe care le-am exprimat își vor găsi aplicație, iar oamenii le vor folosi pentru a se răspândi nu numai pe suprafața pământului, ci și pe întreaga suprafață a întregului Univers.

Aproape toată energia Soarelui este în prezent pierdută, inutilă pentru omenire, deoarece Pământul primește de 2 (mai precis de 2,23) miliarde de ori mai puțin decât o emite Soarele.

Ce este ciudat la ideea de a folosi această energie! Ce este ciudat în ideea de a stăpâni spațiul nemărginit din jurul globului..."

Toată lumea știe cât de neînchipuit de mare și de nelimitat este Universul.

Toată lumea știe că întregul sistem solar cu sutele de planete ale sale este un punct din Calea Lactee. Și cel mai mult Calea lactee există un punct în raport cu insula eterică. Acesta din urmă este un punct în lume.

Dacă oamenii pătrund în sistemul solar, gestionează-l ca o amantă într-o casă: vor fi atunci dezvăluite secretele universului? Deloc! La fel cum examinarea unor pietricele sau scoici nu va dezvălui secretele oceanului... Chiar dacă omenirea ar fi capturat un alt Soare, ar fi explorat întreaga Cale Lactee, aceste miliarde de sori, aceste sute de miliarde de planete, atunci am fi spus că același lucru. Și aceste miliarde sunt un punct și nu ar dezvălui toate secretele cerului.

Cât de mult a fost vremea când ridicarea în aer era considerată o tentativă de blasfemie și era pedepsită cu execuție, când raționamentul despre rotația Pământului era pedepsit cu ardere. Sunt oamenii acum sortiți să cadă în greșeli de același fel?

Plan pentru cucerirea spațiului interplanetar

Planul general

Putem realiza cucerirea sistemului solar cu tactici foarte accesibile. Să rezolvăm mai întâi cea mai ușoară problemă: să stabilim o așezare eterică lângă Pământ ca satelit al acestuia, la o distanță de 1–2 mii km de suprafață, în afara atmosferei. În același timp, rezerva relativă de material exploziv este destul de accesibilă, deoarece nu depășește 4-10 (comparativ cu greutatea rachetei). Dacă folosim viteza preliminară obținută pe suprafața pământului, atunci această rezervă se va dovedi a fi destul de nesemnificativă (mai multe despre aceasta mai târziu).

După ce ne-am stabilit aici ferm și social, am primit o bază sigură și sigură, ne-am obișnuit bine cu viața în eter (în vidul material), vom putea să ne schimbăm viteza într-un mod mai ușor, să ne îndepărtăm de Pământ și Soarele și, în general, ne plimbăm oriunde ne place. Faptul este că în starea de satelit al Pământului și al Soarelui, putem folosi cele mai mici forțe pentru a crește, a scădea și orice modificare a vitezei noastre și, prin urmare, a poziției noastre cosmice. Există o mare abundență de energie de jur împrejur sub forma razelor soarelui care nu se stinge, continue și virgine. Electronii negativi și mai ales pozitivi (atomi de heliu) pot servi drept punct de sprijin sau material suport...

Dezvoltarea industriei on-air în sensul cel mai larg

Primele animale terestre s-au născut în apă...

...Pentru a trece pe uscat era nevoie de muşchi, iar pentru a trece din aer în gol, dezvoltarea industriei, în special a industriei auto...<…>

... Gol și virgin lumina soarelui ucide. Antidotul este: locuințe cu mai multe camere bine izolate, costume spațiale și selecția artificială de creaturi. Oxigenul, apa, metalele și alte substanțe necesare se găsesc în aproape toate pietrele. Trebuie doar să le extragi. Obiectivele industriei în aer sunt, în general, aceleași ca pe Pământ, doar mult mai largi, în ciuda faptului că o persoană nu va avea nevoie de haine, mobilier sau multe altele.

Plan de lucru care începe în viitorul apropiat

Acum vom vorbi despre cum puteți începe munca de cucerire a spațiului imediat, acum. De obicei trec de la cunoscut la necunoscut, de la un ac de cusut la o mașină de cusut, de la un cuțit la o mașină de tocat carne, de la treierat la mașină de treierat, de la un cărucior la o mașină, de la o barcă la o navă. Așa că ne gândim să trecem de la un avion la un dispozitiv cu reacție - pentru a cuceri sistemul solar. Am spus deja că o rachetă, care zboară inevitabil în aer la început, trebuie să aibă unele caracteristici ale unui avion. Dar am demonstrat deja că roțile, elicele, un motor, permeabilitatea camerei la gaze și aripile sunt împovărătoare sunt nepotrivite. Toate acestea îl împiedică să atingă o viteză mai mare de 200 m/sec, sau 720 km/h. Aeronava nu va fi potrivită pentru transportul aerian, dar va deveni treptat potrivită pentru călătorii în spațiu. Nu este nici acum un avion, care zboară la o altitudine de 12 km, care acoperă deja 70–80% din întreaga atmosferă și se apropie de sfera de eter pur care înconjoară Pământul! Să-l ajutăm să obțină mai mult. Acestea sunt etapele brute de dezvoltare și transformare a afacerii cu avioane pentru a atinge obiective mai înalte.

1. Un avion rachetă este construit cu aripi și comenzi obișnuite. Dar motorul pe benzină este înlocuit cu o conductă de explozie, în care explozivii sunt pompați cu un motor slab. Nu există nicio elice. Există o aprovizionare cu materiale explozive și rămâne o cameră pentru pilot, acoperită cu ceva transparent pentru protecție împotriva vântului din față, deoarece viteza unui astfel de dispozitiv este mai mare decât cea a unui avion. Datorită acțiunii reactive a exploziei, acest dispozitiv se va rostogoli pe patinuri de-a lungul șinelor lubrifiate (datorită vitezei reduse, roțile pot rămâne). Apoi va decola, va atinge viteza maximă, își va pierde întreaga rezervă de explozibili, iar cel ușor va începe să planeze ca un avion obișnuit sau nemotorizat pentru a coborî în siguranță la aterizare.

Cantitatea de explozibili și forța de explozie trebuie crescute treptat, precum și viteza maximă, raza de acțiune și cel mai important - altitudinea de zbor. Datorită permeabilității la aer a spațiului uman dintr-un avion, altitudinea, desigur, nu poate fi mai mare decât altitudinea record cunoscută. 5 km sunt de ajuns. Scopul acestor experimente este capacitatea de a controla un avion (la o viteză semnificativă), o conductă explozivă și planificare.

2. Aripile aeronavelor ulterioare trebuie reduse treptat, puterea și viteza motorului crescute. Va trebui să recurgem la obținerea prealabilă, înainte de explozie, a vitezei folosind mijloacele descrise mai devreme.

3. Corpul avioanelor viitoare ar trebui să fie impermeabil la gaze și umplut cu oxigen, cu dispozitive care absorb dioxidul de carbon, amoniacul și alte deșeuri umane. Scopul este de a ajunge la orice rarefacție a aerului. Înălțimea poate depăși cu mult 12 km. Datorita vitezei mari in timpul coborarii se poate face pe apa pentru siguranta. Impenetrabilitatea carenei va împiedica scufundarea rachetei.

4. Se folosesc cârmele pe care le-am descris, care funcționează perfect în gol și în aer foarte rarefiat, în care zboară racheta. Se lansează un avion fără aripi, geamăn sau triplu, umflat cu oxigen, închis ermetic și care planează bine. Necesită viteză preliminară mare pentru ridicarea în aer și, prin urmare, îmbunătățirea dispozitivelor de decolare. Viteza adăugată îi va oferi posibilitatea de a se ridica din ce în ce mai sus. Forța centrifugă își poate manifesta deja efectul și reduce activitatea de mișcare.

5. Viteza atinge 8 km/sec, forța centrifugă distruge complet gravitația și racheta trece pentru prima dată dincolo de atmosferă. După ce a zburat acolo, atâta timp cât există suficient oxigen și hrană, se întoarce în spirală pe Pământ, frânându-se cu aer și alunecând fără să explodeze.

6. După aceasta, puteți folosi un corp simplu, non-dual. Zborurile dincolo de atmosferă se repetă. Instrumentele cu reacție se îndepărtează din ce în ce mai mult de învelișul aerian al Pământului și rămân în eter din ce în ce mai mult. Totuși, se întorc pentru că au o cantitate limitată de hrană și oxigen.

7. Se încearcă scăderea dioxidului de carbon și a altor deșeuri umane prin utilizarea unor plante selectate cu creștere mică, care în același timp furnizează nutrienți. Lucrează mult, mult și încet, dar totuși obțin succes.

8. Costumele spațiale de eter (haine) sunt aranjate pentru a ieși în siguranță din rachetă în aer.

9. Pentru a obține oxigen, hrană și purifica aerul rachetelor, ei vin cu încăperi speciale pentru plante. Toate acestea, pliate, sunt purtate de rachete în aer și acolo sunt desfășurate și conectate. Omul dobândește o mare independență față de Pământ, deoarece își obține propriile mijloace de viață.

10. În jurul Pământului sunt înființate așezări vaste.

11. Ei folosesc energia solară nu numai pentru hrană și comoditatea vieții (confort), ci și pentru mișcarea în întreg sistemul solar.

12. Ei stabilesc colonii în centura de asteroizi și în alte locuri din sistemul solar, oriunde se găsesc corpuri cerești mici.

13. Industria se dezvoltă și coloniile se înmulțesc inimaginabil.

14. Individul (personalitatea) este realizat persoana individuala) și perfecțiunea publică (socialistă).

15. Populația sistemului solar devine de o sută de mii de milioane de ori mai mare decât populația actuală a pământului. Se atinge o limită, după care așezarea pe tot Calea Lactee este inevitabilă.

16. Soarele începe să se estompeze. Populația rămasă a Sistemului Solar se îndepărtează de acesta către alți Sori, către frații lor plecați anterior.

Din cartea autorului

„PANTERE” CU DISPOZITIVE INFRAROSU Subiectul utilizării dispozitivelor de vedere nocturnă cu infraroșu pe tancurile „Panther” merită o descriere separată. Încă nu există informații exacte despre câte tancuri în total au primit astfel de dispozitive și, de asemenea, nu există date fiabile despre

Din cartea autorului

17.2.1. Cercetarea și descrierea proprietăților ADN/ARN Oricine uz practic nanoobiectele ar trebui să fie precedate de un studiu amănunțit și de descriere a proprietăților lor, precum și de un studiu al dependenței proprietăților de compoziție, structură etc. De exemplu, o descriere biomoleculară

Din cartea autorului

16. Studiul caracteristicilor de radiație ale pistoletului Temperatura de ardere a flăcării: unde LРф.к – lungimea pistolului M; x – conținutul de umiditate al păcurului, kg/kg.Obținut la încălzirea cuptoarelor cu păcură gazeificată.La cuptoarele încălzite. cu păcură gazeificată se obțin valori mari

Din cartea autorului

Spațiul liber* (fragmente) Definiția spațiului liber Voi numi spațiu liber un mediu în limitele căruia forțele gravitației fie nu acționează deloc asupra corpurilor observate, fie acționează foarte slab în comparație cu gravitația pământului la este

Din cartea autorului

Dincolo de Pământ* (fragmente) Eroii poveștii științifico-fantastice „Outside the Earth” sunt oameni de naționalități diferite. Ciolkovski le-a dat numele marilor oameni de știință (Newton, Galileo, Laplace, Helmholtz, Franklin). Colegul lor rus - Ciolkovski l-a numit cu modestie Ivanov - a inventat o metodă

Din cartea autorului

Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție (1911)* (fragmente) Poza zborului Fenomene relative. Deși este „oh cât de departe” de călătoria în spațiu, să presupunem că totul este gata: inventat, implementat, testat și deja ne-am instalat în rachetă și ne-am pregătit

Din cartea autorului

20. Studiul acurateței mecanismelor În procesul de studiu al mecanismelor se analizează: cauzele erorilor, valorile presupuse (așteptate) ale acestor erori, metodele de monitorizare a erorilor și verificarea dispozitivelor. Toate aceste întrebări aparțin metrologiei, ca integrală

Din cartea autorului

2.10. Cerințe de siguranță la locul de muncă atunci când se lucrează cu dispozitive cu mercur Întrebarea 193. În ce încăperi ar trebui să se lucreze cu dispozitive cu mercur (umplere cu mercur, golirea vaselor, montaj și demontare, reparații)? Trebuie efectuată în încăperi izolate,

Din cartea autorului

Îngrijirea dispozitivelor de aprindere Verificarea zilnică prin inspecție externă a stării întreruptorului-distribuitor, a bujiilor și a firelor de joasă și înaltă tensiune Prima și a doua întreținere includ: - curățarea dispozitivelor de aprindere din interior de praf și

Lucrarea lui Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție” începe cu o mărturisire semnificativă a autorului: „Dorința de călătorie în spațiu a fost implantată în mine de faimosul visător J. Verne. El a trezit activitatea creierului în această direcție. Au apărut dorințele. În spatele dorințelor a apărut activitatea minții.” Și câteva rânduri mai jos: „Ideile de bază și dragostea pentru străduința veșnică de acolo, spre Soare, pentru eliberarea de lanțurile gravitaționale, au fost încorporate în mine aproape încă din copilărie.”

Gândul că omul va cuceri spațiul cosmic nu l-a părăsit pe Ciolkovski toată viața. A visat la asta în copilărie timpurie, „chiar înainte de cărți”. S-a gândit la asta în prima tinerețe. Un tânăr visător își exprimă gândurile celor din jur, dar este oprit ca o persoană „spunând lucruri indecente”.

Apoi literatura a venit în ajutor. În Vyatka, însă, nu era atât de mult, iar băiatul de șaisprezece ani a plecat la Moscova în 1873. Se duce la studii pe cont propriu. Zile grele, înfometate și atât de fericite au trecut. Era posibil de dimineața până seara târziu să se citească cărți în biblioteca Muzeului Rumyantsev (acum Biblioteca V.I. Lenin), iar noaptea să se angajeze în experimente chimice și fizice. Așa e, mi-a fost foame. Konstantin Eduardovici trăia din pâine și apă în sensul deplin al cuvântului. A cheltuit suma mică de bani pe care tatăl său i-a putut trimite pe cărți și experimente. Mai erau doar câțiva bănuți pe săptămână pentru mâncare.

În cei trei ani petrecuți la Moscova, Ciolkovski s-a familiarizat cu elementele de bază ale multor științe. A stăpânit rapid fizica și începuturile matematicii, s-a ocupat de algebra superioară și geometria analitică, trigonometria sferică...

Ciolkovski a recunoscut că a studiat puțin în mod sistematic și a citit doar ceea ce l-ar putea ajuta să rezolve problemele pe care le „a considerat importante”. Una dintre ele este dacă este posibil să se folosească forța centrifugă pentru a se ridica dincolo de atmosferă. Toată viața sa mai târziu, Ciolkovski a văzut în vis dispozitivul pe care l-a inventat atunci; „a urcat pe el cu cel mai mare farmec”.

Gândul la spațiu nu l-a lăsat în Riazan, unde familia Ciolkovski s-a mutat în 1878: aici Ciolkovski a început să alcătuiască „Desene astronomice”, iar în Borovsk, unde a scris articolul „Spațiul liber” (în Ryazan K. E. Tsiolkovsky a trecut ca un examen extern de student pentru titlul didactic, iar la Borovsk și-a început călătoria ca profesor, care a durat 36 de ani!).

„Spațiul liber” (1883) este scris sub forma unui jurnal. Articolul are nota autorului: „Munca de tineret”. În ea, tânărul cercetător a ajuns la concluzia că „singura modalitate posibilă de deplasare în spațiul cosmic este o metodă bazată pe acțiunea reacției particulelor de gaz ale materiei aruncate dintr-un corp dat”.

Și pe parcurs - între predare și cercetare științifică - dă frâu liber imaginației și creează lucrări fantastice: „Pe Lună” și „Visele despre Pământ și Cer și Efectele Gravitației Universale”. În „Visele...” există cuvinte profetice că un satelit artificial Pământului ar trebui creat în scopuri științifice.

Omul de știință a scris despre ficțiunea sa: „În mod inevitabil, gândul, fantezia și basmul sunt pe primul loc. Calculul științific le urmează.”

Tsiolkovsky a început calculul științific al unui zbor în spațiu cu o rachetă în 1896. El se străduiește să afle vitezele necesare pentru a se elibera de „gravitația terestră”.

Impulsul extern pentru calculul aprofundat a fost oferit de Ciolkovski în broșura inventatorului din Sankt Petersburg A.P. Fedorov, „Un nou principiu de zbor care exclude atmosfera ca mediu suport.” Broșura, care are doar 16 pagini, conține, în special, linii despre un dispozitiv bazat pe principiul mecanic al reacției. Konstantin Eduardovici a citit-o cu mare atenție... Fedorov nu și-a susținut gândirea corectă cu niciun calcul matematic. Prin urmare, Ciolkovski a scris: „Mi s-a părut neclar (adică gândul) (din moment ce nu s-au dat calcule). Și în astfel de cazuri, încep să-l calculez eu însumi - de la început... Broșura nu a dat orice, dar tot m-a împins la muncă serioasă.”

Cercetarea s-a desfășurat foarte intens și deja la 10 mai 1897, Ciolkovski a derivat celebra sa formulă. A stabilit relația dintre viteza rachetei în orice moment, viteza fluxului de gaz din duză, masa rachetei și masa explozibililor.

Și deja în 1898, și-a oficializat în sfârșit lucrarea „Explorarea spațiilor mondiale cu instrumente cu reacție”, în care posibilitatea de a atinge viteze cosmice a fost fundamentată matematic.

Prima pagină a cărții de K. E. Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii folosind instrumente reactive”. Kaluga, 1926. Pe această pagină se află autograful lui Tsiolkovsky: „Dragă Iuri Kondratyuk de la autor”

Lucrarea omului de știință rus (prima parte) a fost publicată în al cincilea număr al revistei „Revista științifică” pentru 1903. Au trecut douăzeci de ani de la „lucrarea de tineret” - „Spațiul liber”!

„Explorarea spațiilor lumii folosind dispozitive cu jet” este prima din lume munca stiintifica, care a fundamentat teoretic posibilitatea unor zboruri interplanetare folosind o rachetă.

Cea mai veche publicație străină pe această temă a apărut în Franța 10 ani mai târziu, în 1913, în Germania - 20 de ani mai târziu...

Ciolkovski a fost primul care a creat teoria propulsiei cu reacție, a dedus legi de importanță fundamentală, a creat un sistem armonios pentru cucerirea treptată a spațiului. Omul de știință rus deja atunci, în 1903, a propus să se folosească nu o rachetă primitivă cu pulbere pentru zborurile în spațiu, ci un motor cu reacție lichid. Așa l-a descris inventatorul: „Să ne imaginăm un astfel de proiectil: o cameră alungită metalică... Camera are o cantitate mare de substanțe, care, amestecate, formează imediat o masă explozivă. Aceste substanțe, explodând corect și destul de uniform. într-un anumit loc, se varsă în sub formă de gaze fierbinți prin țevi care se extind spre capăt, ca un corn sau un instrument muzical de suflat... La un capăt îngust al țevii se amestecă explozivi: se obțin gaze condensate și de foc. La celălalt capăt lărgit, ei, puternic descărcați și răcoriți din aceasta, au izbucnit „, prin clopote cu o viteză relativă enormă. Este clar că un astfel de proiectil, ca o rachetă, în anumite condiții se va ridica în înălțime”.

Deja în această lucrare, Tsiolkovsky, deschizând calea umanității în spațiu, conturează o serie de elemente structurale ale rachetei, care și-au găsit aplicația în racheta modernă. Aici a exprimat multe alte idei geniale - despre controlul automat al zborului folosind un dispozitiv giroscopic, despre posibilitatea utilizării razele de soare pentru orientarea rachetelor etc.

Lucrarea, așa cum sa menționat deja, a apărut în Scientific Review, o jurnal de fizică și matematică care a publicat lucrările unor oameni de știință precum D. I. Mendeleev, G. Helmholtz, C. Darwin, R. Koch, L. Pasteur, V. Bekhterev.. .

Ciolkovski a înțeles perfect că noua sa mare lucrare va întâmpina rezistență. Mai târziu a scris: „Am venit cu un titlu întunecat și modest pentru el: „Explorarea spațiilor lumii folosind instrumente cu reacție.” În ciuda acestui fapt, editorul M. Filippov mi-a plâns că articolul a fost permis cu mare dificultate și după multă birocrație. .” Într-adevăr, birocrația a fost lungă. Editorul a apelat la Mendeleev pentru sprijin. Dmitri Ivanovici a spus: "...Vă dau sfaturi nu ca chimist, ci ca diplomat. Reduceți toate argumentele în apărarea lui Ciolkovski la pirotehnică. Demonstrați-le că, deoarece vorbim despre rachete, acest lucru este foarte important. pentru sărbătorile ceremoniale în onoarea zilei numelui lui suveran și „cele mai înalte persoane.” Atunci lăsați-le să vă interzică să publicați articolul!”

Editorul a luat sfatul și i s-a acordat permisiunea. Articolul a fost publicat. Dar trebuie spus că în Revista științifică lucrarea a fost publicată cu erori și distorsiuni. Ciolkovski a scris o inscripție pe una dintre copii: "Manuscrisul nu a fost returnat. A fost publicat îngrozitor. Nu a existat nicio corectură. Formulele și numerele au fost distorsionate și și-au pierdut sensul. Dar totuși, îi sunt recunoscător lui Filippov, numai pentru el. am decis să-mi public lucrarea.” În aceeași copie, Konstantin Eduardovich a corectat erorile și greșelile de scriere și a făcut, de asemenea, o serie de modificări textului...

La sfârşitul articolului său (dimensiunea lui este de două pagini tipărite), autorul a oferit un rezumat a ceea ce va fi propus în numărul următor al Revistei ştiinţifice. Cu toate acestea, următorul nu a urmat. La 12 iunie 1903, redactorul a murit tragic. Poliția a confiscat toate documentele, toate manuscrisele care au rămas după moartea lui; A doua parte a operei lui Ciolkovski a dispărut, de asemenea, fără urmă.

Nu au existat răspunsuri nici în țară, nici în străinătate la această creație remarcabilă. Nu...

Au trecut opt ​​ani lungi. Descoperitorul căii către spațiu a predat fizica în Kaluga, a fost cunoscut ca un excentric printre orășeni și a continuat cercetările asupra baloanelor și a aeronavelor. Și dintr-o dată - o scrisoare de la redactorii „Buletinului de Aeronautică”. Editorul său B.N. Vorobyov a întrebat ce subiect ar dori să scrie Ciolkovski pentru revistă? A existat un răspuns imediat de la Kaluga: „Am dezvoltat unele aspecte ale problemei ridicării în spațiu folosind un dispozitiv cu jet asemănător unei rachete; concluziile matematice, bazate pe date științifice și testate de multe ori, indică posibilitatea ridicării în spațiul ceresc cu ajutorul unor astfel de dispozitive, și poate - pentru a stabili așezări în afara atmosferei pământului..."

Pe scurt, omul de știință i-a oferit lui Vestnik a doua parte a lucrării sale. Propunerea a fost acceptată și, începând cu numărul 19 din 1911, lucrarea lui Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor mondiale de către instrumentele cu reacție” a început să fie publicată (cu o continuare) în „Buletinul Aeronauticii”. Adevărat, editorii au însoțit publicația cu o prefață foarte prudentă: „Mai jos vă prezentăm job interesant unul dintre cei mai mari teoreticieni ai aeronauticii din Rusia, K. E. Tsiolkovsky, s-a dedicat problemei instrumentelor cu reacție și zborului într-un mediu fără atmosferă. Autorul însuși subliniază mai jos măreția ideii pe care o dezvoltă, care nu numai că este departe de a fi realizată, dar nu a fost încă întruchipată nici în forme mai mult sau mai puțin concrete. Calculele matematice pe care autorul își bazează concluziile ulterioare oferă o imagine clară a fezabilității teoretice a ideii. Dar dificultățile, care sunt inevitabile și enorme în mediul neobișnuit și necunoscut în care autorul încearcă să pătrundă în cercetarea sa, ne permit doar să urmăm mental raționamentul autorului.”

Articolul a fost observat. Ea a stârnit imaginația. Ea a chemat „să stea pe solul unui asteroid, să ridice o piatră de pe Lună, să stabilească stații în mișcare în spațiul eteric, să formeze inele vii în jurul Pământului, Lunii, Soarelui, să observe Marte la o distanță de câteva zeci de mile. , coboară la sateliții săi sau chiar la suprafața ei!”

Gândurile sunt cu adevărat îndrăznețe. În acest moment, omul a făcut doar primele încercări incerte, foarte timide de a se rupe de suprafața Pământului.

În 1903, W. Wright a făcut primul său zbor cu avionul. A durat doar 59 de secunde... Recordurile au crescut încet și au fost măsurate la început în metri și minute. În 1906, românul T. Vuya a zburat 12 metri la înălțimea de un metru, Dane Elehammer a mărit distanța la 14 metri. Și cum a perceput lumea faimosul zbor al lui L. Blerno peste Canalul Mânecii ca pe o victorie grandioasă. Zborul avionului său a continuat - la o altitudine de 50 de metri - timp de treizeci și trei de minute.

Și Ciolkovski ne-a invitat să facem o plimbare pe Lună, să zburăm în jurul lui Marte... Și nu într-o poveste fantezie, ci într-o lucrare strict științifică.

Prima, prima persoană care a apreciat foarte mult „Explorarea spațiilor lumii folosind instrumente reactive” a fost inginerul industrial V. Ryumin. Deja în numărul treizeci și șase al revistei „Natura și oamenii” pentru 1912, a fost publicat articolul său „Pe o rachetă către spațiul mondial”. Curând a apărut cu un alt articol - „Motoare cu reacție (fantezie și realitate”) - de data aceasta în revista „Electricity” (1913, nr. 1). Ryumin a scris despre Ciolkovski: "Acesta este un geniu care deschide calea spre stele pentru generațiile viitoare. Trebuie să strigăm despre el! Ideile lui trebuie să fie puse la dispoziția celui mai larg public posibil."

De asemenea, Ya. I. Perelman a dedicat mult efort și energie promovării ideilor profunde ale lui K. E. Tsiolkovsky, care a căutat să le aducă în atenția unor secțiuni largi ale populației ruse. Face prezentări și scrie articole în ziare și reviste. K. E. Ciolkovski și-a întâmpinat cu bucurie și recunoștință articolul „Sunt posibile călătoriile interplanetare?”, publicat în ziarul „ Cuvânt modern„(1913). Omul de știință i-a scris apoi lui Perelman: „Ai pus (cu V.V. Ryumin) o întrebare dragă mie și nu știu cum să-ți mulțumesc. Drept urmare, am luat din nou racheta și am făcut ceva nou”.

Dar cel mai important lucru din propaganda ideilor lui Ciolkovski a fost, poate, cartea lui Ya. I. Perelman „Călătoriile interplanetare”, publicată în 1915. Fiecare rând a acestei lucrări populare este impregnată de credință în puterea minții umane, convingere în corectitudinea descoperirii marelui nostru om de știință. Deja în prefață citim: „A existat o perioadă în care era recunoscută ca imposibilă trecerea oceanului. Actuala credință universală în inaccesibilitatea corpurilor cerești este justificată, în esență, cu nimic mai bine decât credința strămoșilor noștri în inaccesibilitatea antipodelor. Calea corectă pentru rezolvarea problemei zborului atmosferic și a călătoriei interplanetare este deja conturată - spre onoarea științei ruse! - de lucrările omului de știință. Soluția practică a acestei sarcini grandioase poate fi realizată în apropiere. viitor."

Această lucrare a fost prima carte serioasă și, în același timp, general de înțeles despre zborurile interplanetare și rachetă spațială. Mai târziu, Ciolkovski însuși a scris că ideile sale au devenit cunoscute cititorului general „abia de pe vremea când Ya. I. Perelman, care și-a publicat populara carte „Călătorie interplanetară” în 1915, a început propaganda lor.

Această carte a trecut prin multe ediții și a avut o influență uriașă asupra tineretului nostru, concentrându-se pe viitor.

Ideea propulsiei cu reacție s-a răspândit și în străinătate. Ciolkovski a scris cu amărăciune că „în Franța un proeminent și om puternic, care a declarat că a mai creat o rachetă”.

Toată viața sa, Konstantin Eduardovich a lucrat dezinteresat, s-a străduit să facă ceva util pentru oameni, deși personal „nu i-a dat pâine sau putere”, dar a sperat că munca lui „poate fi în curând, sau poate într-un viitor îndepărtat, Ei va da societății munți de pâine și un abis de putere”. Ciolkovski este altruist, dar nu vrea să renunțe la primatul său, la prioritatea sa față de nimeni.

„Omul proeminent și puternic” menționat de Tsiolkovsky a fost inginerul Esnault-Peltry, care și-a publicat în 1913 articolul „Considerații asupra rezultatelor reducerii nelimitate a greutății motoarelor”. Acesta a subliniat câteva formule ale dinamicii rachetelor obținute anterior de un om de știință rus. Dar numele lui de familie nici nu a fost menționat! Și Esnault-Peltry nu ar fi putut să nu fie conștient de descoperirile lui Ciolkovski. El a vizitat Rusia în 1912, chiar într-un moment în care ziarele și revistele rusești publicau o mulțime de materiale despre „Explorări ale spațiilor lumii cu instrumente cu reacție” ale lui K. E. Tsiolkovsky.

Ciolkovski, pentru a-i răspunde inginerului francez, a decis să-și publice opera integral și cu adăugiri. Dar nu există fonduri; pentru a le strânge, s-a îndreptat către public. Pe coperțile broșurilor publicate de Tsiolkovsky în 1914-1915, se puteau citi următoarele anunțuri: „Se așteaptă o ediție completă a „Explorarea spațiilor mondiale cu instrumente reactive”. Preț 1 rublă. Cei care doresc să aibă această publicație, vă rugăm să anunțați. eu în avans.” 20-30 de oameni au răspuns... Și Ciolkovski, pe cheltuiala sa, a putut publica într-o broșură subțire doar o completare la părțile I și II ale lucrării sale. Broșura a ieșit cu indicația: „Publicat de autor”. Iată câteva fragmente din recenziile lui Ryumin, Vorobyov, Perelman, sunt formulate cinci teoreme de rachetă și este dat răspunsul lui Esnault-Peltry.

„...Publicat de autor”. Înainte de revoluție, soarta unui geniu era tragică, condamnat la o existență mizerabilă în postura de profesor de provincie, nevoit să-și dezvolte ideile în cele mai grele condiții, aproape în sărăcie, și, în același timp, să fie cunoscut drept un „ visător excentric.” Nu a primit niciun ajutor sau sprijin din partea guvernului. Numai sub puterea sovietică operele sale au primit recunoaștere și sprijin.

Deja la 26 august 1918, Academia Socialistă l-a ales ca membru corespondent. La 5 iunie 1919, Societatea Rusă a Iubitorilor de Studii Mondiale îl alege ca membru de onoare. Au început să fie publicate broșurile sale. Revista „Natura și oamenii” începe să publice povestea fantastică „În afara pământului”, iar în Kaluga este publicată ca o carte separată. Și, în cele din urmă, lui Ciolkovski i s-a dat o rație academică, iar aceasta a fost urmată de un decret al Consiliului Comisarilor Poporului, semnat de V.I.Lenin, prin care sa acordat o pensie pe viață... Calvarul a luat sfârșit. mai cu forță nouă muncă.

Rândurile susținătorilor entuziaști ai comunicațiilor interplanetare cresc în țară, apar tot felul de cercuri, societăți și secțiuni. Academicianul sovietic D. A. Grave a vorbit în 1925 cu un „Adresă către cercurile pentru explorarea și cucerirea spațiului mondial”. El a scris: „Instrumentele cu reacție sau vehiculele interplanetare planificate de omul de știință rus K. E. Tsiolkovsky au fost deja pe deplin dezvoltate... și sunt o realitate de mâine”. Și la începutul anilor treizeci a apărut legendarul GIRD (Jet Propulsion Study Group). Girdoviții au adoptat teoria lui Tsiolkovsky, folosind calculele, ideile și formulele sale și au început să creeze rachete de cercetare folosind combustibil lichid.

Lucrările la tehnologia rachetelor au apărut și în străinătate. R. Goddard (SUA) a publicat în 1920 broșura „The Method of Achieving Extreme Heights”. Cu cercetările sale, el a repetat doar o mică parte din ceea ce făcuse omul de știință rus - a derivat ecuația de bază a mișcării rachetei, identică cu cea care poartă acum numele de Ciolkovski. Profesorul american a început cu rachete cu pulbere și abia mai târziu, făcând cunoștință cu lucrările lui Konstantin Eduardovich, a efectuat experimente cu rachete lichide.

În 1923, omul de știință german G. Oberth și-a publicat cartea „Rocket to the Planets”, dedicată teoriei și proiectării rachetelor...

Curând, Izvestia a publicat un mic articol sub titlul: „Nu este chiar o utopie?” Vorbind despre lucrările oamenilor de știință străini, autorul „a uitat” să menționeze descoperitorul căii către spațiu.

Pentru a-și aminti prioritatea, K. E. Tsiolkovsky a decis să lanseze ca o broșură separată, fără modificări, prima parte a lucrării sale, publicată acum 20 de ani.

A fost foarte, foarte greu să publici o broșură în 1923. Dar tot ea a ieșit. Cum s-a întâmplat acest lucru a fost descoperit relativ recent de autorul biografiei lui K. E. Tsiolkovsky, M. S. Arlazorov, care a descoperit multe fapte noi despre biografia remarcabilului om de știință.

Conteșanul lui Konstantin Eduardovich, apoi un tânăr cercetător A.L. Chizhevsky a scris despre limba germana prefaţă. Ciolkovski însuși a adăugat câteva cuvinte (în rusă): „Chestia se încălzește și am aprins acest foc”. Dar de unde să tipăriți, cum să obțineți hârtie? Împreună cu Cijevski, Tsiolkovsky a mers la guvernul provincial pentru ajutor.

Omul de știință a răspuns solicitării:

O putem publica! Dar nu este nimic de imprimat. Scoate hârtia!

Cum să obțineți?

Du-te la fabrica de hârtie din Kondrovo, ține prelegeri muncitorilor de la subiecte științifice. Ei vor ajuta.

Dar un om de știință bătrân și bolnav nu poate călători patruzeci de kilometri într-o sanie în frig. Și apoi Cijevski a mers la Kondrovo. Muncitorii i-au ascultat prelegerile. Și au ajutat. Când Chizhevsky s-a întors la Kaluga, în sănii se afla hârtie prețioasă.

Și cartea lui Ciolkovsky a fost publicată sub titlul „Rachetă în spațiul cosmic”. A fost tipărită la sfârșitul anului 1923 pe pagina de titlu din 1924. Tirajul său este de o mie de exemplare. Deci, în sfârșit, lucrarea lui Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor mondiale cu instrumente reactive” a văzut lumina zilei ca o publicație separată.

Chizhevsky a dus cea mai mare parte a circulației la Moscova, de unde cartea a fost trimisă la aproximativ 400 de instituții care se ocupau cu probleme de aviație și aerodinamică.

Ciolkovski a trimis câte zece exemplare lui Goddard și Oberth. Oberth, într-o scrisoare personală către Ciolkovski (scrisoarea a fost scrisă în rusă pe o mașină de scris), a recunoscut primatul incontestabil al lui Konstantin Eduardovich.

Doi ani mai târziu, a fost publicată în sfârșit ediția completă a „Explorarea spațiilor mondiale cu instrumente reactive”. Are subtitlul: „reeditare lucrări din 1903 și 1911 cu unele modificări și completări”. De asemenea, este inclus un extras din Dreams of Earth and Sky.

În 1934 au lansat „ Lucrări alese Tsiolkovsky." A doua carte (editată de F.A. Tsander) include „Explorarea spațiilor lumii folosind instrumente cu reacție". După aceasta, lucrările pionierului căii către spațiu au fost publicate în țara noastră de multe ori. A fost și o colecție de lucrări. publicat în cinci volume.Al doilea volum (1954.) încorporează lucrări despre aeronave cu reacție. În plus, „Studiul spațiilor mondiale cu instrumente cu reacție” este inclus în „Lucrări alese” publicat în seria „Classics of Science” (1962). ).

Potrivit Camerei de Muncă a cărții din întreaga Uniune, omul de știință a fost publicat de 87 de ori în anii puterii sovietice, cu un tiraj de 1,2 milioane de exemplare. Au fost traduse în multe limbi din întreaga lume.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, K. E. Ciolkovsky a scris că visul său s-ar putea împlini numai după revoluție. „Am simțit dragostea maselor”, a remarcat el, „și asta mi-a dat puterea de a-mi continua munca, fiind deja bolnav... Îmi transmit toate lucrările despre aviație, navigație cu rachete și comunicații interplanetare Partidului Bolșevic și guvernul sovietic - adevăraţii conducători ai culturii umane. Sunt sigur că ei îmi vor duce la bun sfârşit munca."

Ideile marelui om de știință au prins viață. Ciolkovski însuși a trăit pentru a vedea ziua în care primele rachete s-au repezit pe cer în țara noastră. De atunci, a început asaltul asupra spațiului cu rachete, iar visul omului de știință a început să devină realitate. Ciolkovski a fost primul din lume care a demonstrat posibilitatea zborurilor spațiale folosind un avion cu reacție - o rachetă.

Cu ajutorul unei rachete a fost lansat primul satelit artificial al Pământului pe 4 octombrie 1957 - în această zi a început epoca spațială a omenirii. A doua întâlnire nu este mai puțin memorabilă - 12 aprilie 1961: nava spațială Vostok s-a repezit în spațiu cu Yuri Gagarin la bord. În anii de după acel zbor legendar, astronautica a făcut un pas mult înainte și a câștigat multe victorii glorioase.

Echipat nave spațiale- cu un singur loc și cu mai multe locuri - unul după altul au intrat în vastitatea Universului, o persoană a ieșit în spatiu deschis, au fost create stații locuibile pe orbită, s-a făcut o tranziție de la navă la navă prin spațiul cosmic... În același timp, asaltul asupra Lunii era în derulare. La început, au fost trimise mașini de recunoaștere fără pilot - mașini automate, iar apoi o persoană a pășit pe suprafața satelitului nostru natural. Țintele mai îndepărtate sunt studiate sistematic - planetele sistemului solar: Venus, Marte... Urmează noi zboruri, noi descoperiri și realizări. Dar indiferent cât de departe merge omenirea spre stele, își va aminti întotdeauna geniul care a arătat calea către spațiu, - Konstantin Eduardovici Ciolkovski.

Academicianul S.P. Korolev a spus: „Timpul șterge uneori inexorabil imaginile trecutului, dar ideile și lucrările lui Konstantin Eduardovich vor atrage din ce în ce mai mult atenția pe măsură ce dezvoltare ulterioară tehnologie rachetă. Konstantin Eduardovici Ciolkovski a fost un om care a trăit cu mult înaintea timpului său, așa cum ar trebui să trăiască un adevărat și mare om de știință.”

Cu optimism și mare încredere în viitor, Ciolkovski a afirmat: „Omenirea nu va rămâne pe Pământ pentru totdeauna, dar în căutarea luminii și a spațiului, va pătrunde mai întâi timid dincolo de atmosferă, apoi va cuceri întreg spațiul circumsolar”.

Cucerirea spațiului progresează cu salturi și a început cu un articol mic de două pagini tipărite...

Ce să citești

Colecția Tsiolkovsky K. E.. op. În 5 volume.Avioane cu reacție. M., 1954, vol. 2.

Ciolkovski K. E. Selectat. tr. M., 1962.

Arlazorov M. Ciolkovski. M, 1967.

Vorobyov B. Ciolkovski. M., 1940.

Înainte de secolul său. sat. M., 1970.

Zotov V. La originile erei spațiale. Kaluga, 1962.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky - viața și munca sa în rachetă. M., 1960.

Kosmodemyansky A. Konstantin Eduardovici Ciolkovski (1857-1975). M., 1976.

Nagaev G. Pionierii Universului. M., 1973.

Ryabcikov E. Star Trek. M., 1976.