Този въпрос, разбира се, е наболял. Става особено уместно, когато след кратък престой в Япония изведнъж се хващате, че си мислите, че просто не можете да скъсате с японците изневиделица - постоянно се сблъсквате. Движейки се по японските улици с велосипед, изпитвате вътрешна нужда да „поемете надясно“. С течение на времето този тъжен навик изчезва, но понякога в най-неподходящия момент се усеща. Понякога това води до тъжни последици; Лично мен едва не бях блъснат от кола веднъж в Киото.

Започнах да навлизам в темата за японското левичарство постепенно, без фанатизъм; дума по дума - постепенно успяхме да сглобим нещо. Да питаш самите японци е лоша идея. Първо, на по-голямата част от тяхната нация не им хрумва, че в други страни могат да карат от дясната страна на пътя. Казвате им, те отварят очи и кимат с нулево изражение на лицата си.

Един мой приятел, веднъж пристигнал в Япония по работа, седеше в бар с приятел японец. От любопитство той пита: откъде сте дошли в Япония? Нашите му отговарят, казват те, от най-близката до вас страна (това се случва в Сапоро - главен граднай-северният остров - Хокайдо). Японецът се замисли дълго време, дълго погледна руснака, след което каза: „От Корея?“ Това е вид добро познание за външния свят, с което са известни повечето японци. Да се ​​върнем на нашите овце.

Историята на приемането на лявата страна на пътя като основна е странна история. Корените му се връщат към японската древност, когато самураите са яздели през планинския японски терен на бързи коне с мечове от лявата страна. Никой не носеше катана (японски меч) в прашка, тя беше пъхната в колана, така че да стърчи от лявата страна, стърчаща около половин метър. Очевидно, страхувайки се мечовете им да не се закачат и по този начин да предизвикат битка, самураите започнаха да използват принципа на движение на лявата ръка. Като цяло бяха нервни хора, не разбираха от шеги.

Рационално е да се предположи, че в допълнение към самураите, чиито героични образи са патетично възпети в съвременното японско кино от режисьора Такеши Китано, имаше и обикновени хора: селяни, занаятчии, търговци. Как трябва да ходят? Тези хора не носеха мечове и съвсем спокойно използваха всяка страна на пътя. Основната радост беше да се отдалечим от приближаващия самурай навреме. Последният лесно би могъл да убие търговец за кос поглед или за друга „неуважителна“ постъпка.

В началото на периода Едо (1603-1867) вече е била установена традиция, която инструктира всеки, който се насочва към столицата (тогава Токио се е наричал Едо), да се придържа вляво. Изглежда, че тази система овладява японците и постепенно започва да се разпространява в цялата страна. Със сигурност може да се каже, че в края на 18 век обичаят да се кара от лявата страна на пътя вече се е формирал като общо правилода пътувам из Япония.

В средата на 19 век Япония беше почти принудена да се отвори към света с буря. Тогава японците осъзнаха силата на западната технология и решиха да заимстват всичко напълно. Много японски тийнейджъри бяха изпратени да учат акъла си в западни университети; повечето от тях заминаха за Англия. Между другото, там също карат от лявата страна.

Вероятно японците все още биха започнали да карат от дясната страна, ако американците или французите бяха спечелили търговете за изграждането на първите железопътни линии на островите на японския архипелаг. Но британците ги изпревариха. Първият влак е пуснат през 1872 г. и, за съжаление, локомотивите се придържат към лявото движение.

Освен това. От лявата страна на пътя се движеха и първите трамваи, теглени от коне. Как да си обясним подобна организация? Вероятно гледката на парни локомотиви направи такова незаличимо впечатление на японците, че те просто не можеха да си представят нищо друго. трафик. В началото на ХХ век конете бяха заменени с електрическо задвижване, а моделът на движение не беше променен - ​​все пак традиционалисти!

Най-интересното е, че за петдесет години никой не си е направил труда да разпореди законодателно от коя страна на пътя да се стои. Най-многото, което полицейското управление в Токио направи, беше да издаде заповед конете и колите да се придържат отляво, а при среща с военни отряди - отдясно. Японската армия - специален случай– вървял от дясната страна на пътя до 1924г.

Властите на град Осака, без да мислят два пъти, задължиха всички конни и автомобилни превозни средства да се движат от дясната страна на пътя. Осака е вторият по големина град в Япония, чиито власти показаха завидна самостоятелност в решаването на проблемите си. Обикновените японци вероятно „харесваха“ това състояние на нещата още повече. В Токио - от лявата страна на пътя, в Осака - отдясно, няма да скучаете.

През 1907 г. пешеходец е бил премазан до смърт от автомобил за първи път в Япония. На властите бяха необходими още почти 20 години, за да законодателстват шофирането отляво и да сложат край на объркването. Въпреки че в Япония никой никога не се бърка в нищо, културата и нейните обичаи много строго регулират всяка точка от социалната дейност и поведението на човек в група.

Ясно е, че всеки чужденец не се интересува много от културните реалности на Япония, освен ако не е професионален изследовател. Но за нас, руснаците, е изключително важно бързо да разберем от коя страна на пътя трябва да караме. Има много забавни истории за шофиране отляво. Има много приказки за това как руснаците се качили на магистрала без коли, карали от дясната страна и след това започнали да сигнализират на движещите се срещу тях коли, ругаейки силно, когато не разбрали веднага коя нация шофира. По принцип тези приказки са в стила на „Особеностите на националния лов“.

Ето обаче практика от реалния живот за вас. Когато има катастрофа без жертви, японците предпочитат да се оправят сами и да не пречат на КАТ. Обикновено бързо си разменят визитките и се заемат по делата си. Трудно е да се каже защо правят това - всеки, който говори езика и е живял в Япония от доста дълго време, мисля, че може да го обясни. Японците много вярват на написаното на хартия и само след размяна визиткизапочнете да възприемате събеседника и да се държите с него според неговия ранг.

Япония е мистериозна земя и невероятно красива, а колите, които правят там, са просто невероятни!

Още в древни времена е установено, че съгласието от коя страна на пътя да се шофира – отляво или отдясно – значително намалява броя на челните сблъсъци и задръстванията.

В автомобилите седалката на водача трябва да е от страната на насрещното движение - отляво в страните с дясно движение и отдясно в страните с ляво движение.

В момента 66% от населението на света шофира от дясната страна и 34% отляво, главно поради населението на Индия, Индонезия и Пакистан. 72% от всички пътища са десни, 28% са леви.

Енциклопедичен YouTube

Предпоставки

  • Пешеходец с товар - десен волан.Чантата обикновено се хвърля през дясното рамо; по-удобно е да държите количката или товарното животно с дясната си ръка по-близо до страната на пътя: по-лесно е да се разпръснете и можете да спрете и да говорите с човека, когото срещате .
  • Рицарски турнир - дясна ръка.Щитът е от лявата страна, копието е поставено през гърба на коня. Но рицарският турнир е игра, която е далеч от реалните транспортни задачи.
  • Возене в едноместна каретаили карета с преместена напред седалка на кочияша - десняк.За да се раздалечите, трябва да дръпнете поводите с по-силната си дясна ръка.
  • Шофирането с постилион е отдясно.Постилионът (кочияшът, който управлява впряга, докато седи на един от конете) винаги седи на левия кон - това улеснява качването и слизането и ви позволява да контролирате с дясната ръка.
  • Ездата на кон е отляво.„Борбената“ дясна ръка е в ударна позиция по отношение на насрещния ездач. Освен това е по-удобно да монтирате кон от лявата страна, тъй като в този случай мечът пречи по-малко.
  • Движението в многоместен вагон е отляво.Тъй като е от дясната страна, кочияшът няма да удари пътника с камшика. За спешна езда можете да ударите конете от дясната страна.

Повечето историци разглеждат само методите на пътуващите войници, което не е съвсем легитимно - в никоя страна воините не са били мнозинство. Следователно войниците можеха да се разпръснат, например, от лявата страна, докато хората, когато си тръгваха, се придържаха към дясната страна (което беше по-удобно, ако, да речем, хората трябваше да дадат път на войниците, защото в този случай те биха били забележими по-рано). На Червения площад на 9 май две открити коли ЗИЛ се движат в ляво движение.

Понякога някои пресичания се правят отляво, например на улица Лескова в Москва, както и улици - например насипа на река Фонтанка в Санкт Петербург (в последния случай страните на пътя са разделени от река).

История

След като спряха да се движат по пътищата с оръжия и да подозират, че всеки е враг, дясното движение спонтанно започна да се оформя по пътищата, което се дължи главно на човешката физиология, значителна разлика в силата и сръчността на различните ръце в техники за управление на тежки конски каруци, теглени от няколко коня. Особеността на човека е засегната, че повечето хора са десничари. Когато пътувате по тесен път, беше по-лесно да насочите каретата отдясно към страната на пътя или ръба на пътя, като дърпате поводите с дясната, тоест по-силна ръка, държейки конете. Вероятно поради тази проста причина е възникнала първо традицията, а след това нормата за преминаване по пътищата. Тази норма в крайна сметка се утвърди като норма за шофиране отдясно.

В Русия през Средновековието правилото за дясно движение се развива спонтанно и се наблюдава като естествено човешко поведение. Датският пратеник на Петър I, Юст Юл, пише през 1709 г., че „в Русия навсякъде е обичайно каруците и шейните, когато се срещат, да се разминават, като се придържат към дясната страна“. През 1752 г. руската императрица Елизабет Петровна издава указ за въвеждане на дясно движение за файтони и таксиметрови шофьори по улиците на руските градове.

На Запад първият закон, регулиращ лявото или дясното движение, е английският законопроект от 1756 г., според който движението по Лондонския мост трябва да бъде от лявата страна. Нарушаването на това правило подлежеше на впечатляваща глоба - фунт сребро. А 20 години по-късно в Англия е публикуван историческият „Закон за пътищата“, който въвежда лявото движение по всички пътища в страната. Същото ляво движение беше възприето в железопътния транспорт. През 1830 г. движението по първата железопътна линия Манчестър-Ливърпул е отляво.

Има и друга теория за появата на първоначално ляво движение. Някои историци предполагат, че е било по-удобно да се кара от лявата страна в дните, когато са се появили конски впрягове, където кочияшите са седяли отгоре. Така че, когато караха конете, камшикът на десния кочияш можеше случайно да удари минувачите, които вървяха по тротоара. Ето защо конските каруци често се движеха отляво.

Великобритания се смята за главния „виновник“ на „левичарството“, което след това повлия на някои страни по света (негови колонии и зависими територии). Има версия, че тя е въвела такъв ред по пътищата си от морските правила, тоест в морето насрещен кораб е позволил да премине друг, който се приближава отдясно. Но тази версия е грешна [ ], тъй като да пропуснеш кораб, който се приближава отдясно, означава да преминеш от лявата страна, тоест според правилата за дясно движение. Това е дясно движение, което се приема за разминаване на кораби, следващи насрещни курсове по линията на видимост в морето, което е записано в международните правила.

Влиянието на Великобритания се отрази на реда на движение в нейните колонии, поради което по-специално в страни като Индия, Пакистан, Австралия беше прието лявото движение. През 1859 г. посланикът на кралица Виктория, сър Р. Алкок, убеждава властите в Токио също да приемат лявото движение [ ] .

Шофирането отдясно често се свързва с Франция, с нейното влияние върху много други страни. По време на Великата френска революция от 1789 г. декрет, издаден в Париж, нарежда на хората да се движат по „общата“ дясна страна. Малко по-късно Наполеон Бонапарт консолидира тази позиция, като нареди на военните да се придържат вдясно, така че всеки, който срещне френска армия, направи път за нея. Освен това този ред на движение, колкото и да е странно, беше свързан с голямата политика в началото на XIXвекове. Тези, които подкрепяха Наполеон - Холандия, Швейцария, Германия, Италия, Полша, Испания - в тези страни беше установено дясно движение. От друга страна, онези, които се противопоставиха на наполеоновата армия: Великобритания, Австро-Унгария, Португалия - се оказаха „левичари“. Влиянието на Франция беше толкова голямо, че повлия на много страни в Европа и те преминаха към шофиране отдясно. В Англия, Португалия, Швеция и някои други страни обаче трафикът остава отляво. В Австрия се разви любопитна ситуация. В някои провинции трафикът беше отляво, докато в други - отдясно. Едва след аншлуса през 30-те години на миналия век от Германия цялата страна премина към десен волан.

Отначало шофирането отляво също беше обичайно в Съединените щати. Но до края на 18 век има постепенен преход към дясно движение. Смята се, че френският генерал Мари-Жозеф Лафайет, който има значителен принос в борбата за независимост от британската корона, е „убедил“ американците да преминат към шофиране отдясно. [ ] В същото време в редица канадски провинции лявото движение остава до 20-те години на миналия век.

IN различно времеВ много страни шофирането отляво беше прието, но те преминаха към нови правила. Например, поради близостта до държави, които са били бивши френски колонии и се шофира отдясно, правилата са променени от бившите британски колонии в Африка. В Чехословакия (бивша част от Австро-Унгарската империя) лявото движение се запазва до 1938 г.

Държави, които промениха движението

В различни моменти много страни приеха шофиране отляво, въпреки факта, че шведските производители дори за вътрешен пазарТе произвеждат коли с ляв волан. По-късно, поради неудобството, свързано с факта, че съседите на тези страни караха отдясно, беше решено да се премине към дясно движение. Най-известният ден в историята беше денят „H“ (на шведски: Dagen H) в Швеция, когато страната премина от шофиране отляво към шофиране отдясно.

Бившите британски колонии в Африка Сиера Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана също преминаха от дясно шофиране към ляво шофиране поради близостта им до бивши френски колонии, които шофират отдясно. Обратно, бившата португалска колония Мозамбик се промени от ляво на дясно управление поради близостта си до бивши британски колонии. Самоа преминава към ляво движение поради... голямо количествоизползвани коли с десен волан. Корея промени шофирането от ляво към дясно през 1946 г., след края на японската окупация.

През 1977 г. японската префектура Окинава, с решение на японското правителство, премина от дясно движение към ляво движение, създадено през 1945 г. от американските окупационни сили. Тъй като въпросът беше представен в Токио, беше продиктувана необходимостта от преход Женевска конвенцияЗаконът за движение по пътищата от 1949 г., който изисква участващите страни да имат само една транспортна система. Това обаче не пречи на другия участник - Китай - да остави лявото движение в върнатите Хонконг и Макао.

Държави с ляво движение

Смяна на страната на границата

На границите на държави с различни посоки на движение се изграждат пътни възли, понякога доста внушителни.

Особени случаи

Първи коли

При автомобили, произведени в началото на 20-ти век, местоположението на волана все още не е напълно определено: често седалката на водача е направена от тротоара (т.е. правят десния волан, когато шофират отдясно и ляв волан при шофиране отляво). Впоследствие стандартът стана разположението на волана от страната, противоположна на тротоара - това осигурява по-добра видимост при изпреварване; Освен това, когато използвате автомобила като такси, това прави качването и слизането на пътниците по-удобно и безопасно.

Пощенски коли

Колите за събиране на поща често се правят с „неправилна“ позиция на волана (например такъв микробус Москвич-434P е произведен в СССР). Това се прави за удобство на водача, който вече може да минава директно на тротоара и да не се излага на излишна опасност. С волана отдясно водачът на пощенския автомобил има по-лесен достъп до пощенските кутии, разположени в близост до пътното платно. Понякога пощата може да бъде поставена в пощенската кутия, без да излизате от колата.

Военни превозни средства

Някои френски автомобили, произведени за бойни действия в африканските колонии, имаха двоен кормилен механизъм за използване в режим на ляво и дясно управление чрез просто обръщане на волана.

Минни камиони

Минните камиони обикновено не се движат по пътищата обща употребаи следователно не зависят от местните правила за движение. Пазарът за тези машини е много тесен. Поради това те се произвеждат само с кабина с ляв волан за дясно движение по кариерни пътища. Например BelAZ доставя своите продукти за ляв волан в Южна Африка с десен волан, а в Япония с десен волан производителят Komatsu произвежда своите самосвали с кабини с ляв волан.

Строителна и селскостопанска техника

При универсалните редови трактори седалката на водача на трактора обикновено е разположена по надлъжната ос на машината, което дава еднакво добра видимост от лявата и дясната страна. При тежки обработваеми трактори с широки кабини (например „Кировец“) позицията на водача на трактора е отдясно, което е удобно при работа с десни плугове. При комбайните, напротив, удобно е кабината да е от лявата страна. При общинските превозни средства седалката на водача е разположена от страната на тротоара. Много селскостопански и общински машини и трактори имат шофьорска или операторска позиция, която може да се мести отляво надясно или да се дублира.

Бахамите

Исторически на Бахамите се движи от лявата страна на пътя, но повечето коли се движат на островите от лявото управление поради близостта на САЩ, откъдето постоянно се внасят такива коли.

Руски Далечен Изток

Разлики в дизайна на превозните средства

Шофьорската седалка и воланът обикновено са разположени отляво при автомобили, предназначени за десен волан, и отдясно - при автомобили, предназначени за ляв волан. Това ви позволява да виждате по-добре насрещния трафик и по този начин улеснява маневрите. Някои автомобили (например английският суперавтомобил McLaren F1) имат централна седалка на водача.

За по-добра видимост от страната на водача, чистачките също имат дясна и лява посока. При автомобили с ляв волан те се поставят отдясно, когато са изключени, а при автомобили с десен волан - отляво. Някои модели автомобили (например някои автомобили Mercedes от 90-те години на миналия век) имат симетрични чистачки на предното стъкло. Превключвателят за чистачките на кормилната колона се намира отдясно при автомобили с ляв волан и отляво при автомобили с десен волан.

Разположението на педала „съединител-спирачка-газ“, присъщо на автомобилите с ляв волан, се превърна в стандарт за автомобили с десен волан. Въпреки това, преди Втората световна война позицията на педалите на колите с десен волан варира. Преди инвазията на Хитлер в Чехословакия се караше отляво, а на старите чешки коли педалите бяха "съединител - газ - спирачка".

Лостът за смяна на скоростите винаги се намира между седалките на водача и пътника или на централната конзола на автомобила. Редът на скоростите не се различава - както при автомобилите с ляв, така и при автомобилите с десен волан най-ниските предавки са отляво. Когато шофьорът премине от кола с ляв волан на кола с десен волан (и обратното), той запазва старите двигателни рефлекси за известно време и може да започне да търси скоростния лост на вратата на водача и да обърка включването мигача с чистачките на предното стъкло.

Превключвателите на мигачите обикновено се намират отляво (с изключение на австралийските, японските и по-старите британски автомобили). Освен това инструментите в кабината обикновено са проектирани за лесен достъп от страната на водача. Например, при автомобили с десен волан копчето за регулиране на силата на звука на радиото се намира отдясно, а при автомобили с ляв волан е отляво.

Местоположението на капака на резервоара за газ не е свързано с посоката на движение - гърловината за подаване на гориво може да бъде от всяка страна, дори отзад. Това се дължи на местоположението на резервоара и се прави, за да се осигури равномерно запълване на опашките на бензиностанциите. Изпускателната тръба е разположена отстрани на средната линия (отляво за дясно движение, отдясно за ляво движение), но това правило важи за производителя - в японски автомобили с ляв волан, като правило изпускателната тръба все още е отдясно.

Вратите за пътници на автобуси, тролейбуси и трамваи са разположени в съответствие с посоката на движение.

Независимо от позицията на седалката на водача, фаровете са настроени така, че светлината да е насочена леко към съседния бордюр – за да осветява пешеходците и да не заслепява насрещно идващите водачи. При смяна на посоката на движение на една и съща кола, съседното рамо се оказва от другата страна и асиметрията светлинен поток(задава се от рефлектора и стъклото) започва да работи обратното - не осветява страната на пътя, но заслепява насрещните водачи, което може да се коригира само със смяна на оптиката от съответната страна на пътя.

Според Виенската конвенция за движение по пътищата автомобилът, който временно влиза в страната, трябва да отговаря на техническите стандарти на страната, в която е регистриран.

Мотоциклети

Единичните мотоциклети за дясно и ляво движение не се различават по дизайн, с изключение на фаровете, които в режим на къси светлини трябва да осветяват съседния крайпът (въпреки че мотоциклетите често са оборудвани с фарове със симетричен лъч, еднакво подходящи за двете посоки на движение).

Мотоциклетите с кош имат огледално разположение на страничното ремарке и педалите: кошът и педалът на задната спирачка отдясно, когато шофирате отдясно, и отляво, когато шофирате отляво, скоростната кутия и педалите за кикстартер отляво, когато шофиране отдясно и отдясно при шофиране отляво. Това разположение на педалите е избрано така, че кошът да не пречи на стартирането на мотоциклета с крак, а също и поради дизайна на силовите агрегати (на много мотоциклети педалът за превключване на предавките, когато е сгънат, активира стартера ).

Други видове транспорт

Самолет

Поради редица причини (несъвършени системи за запалване и карбуратори, които често причиняват спиране на двигателя, строги ограничения на теглото), самолетите от Първата световна война имат изключително ротационни двигатели - картерът и цилиндровият блок на двигателя се въртят заедно с витлото, а сместа от гориво и масло се подава през кух неподвижен колянов вал. При такива двигатели тежкият картер и цилиндри играеха ролята на маховик. Винтът, като правило, се използва отдясно, въртящ се по посока на часовниковата стрелка. Поради голямото аеродинамично съпротивление на въртящия се цилиндров блок и витлото се появи въртящ момент, стремящ се да създаде ляв крен за самолета, така че завоите наляво бяха направени по-енергично. Поради това много авиационни маневри се основават на завои наляво - оттук и лявата седалка на пилота.

С усъвършенстването на системите за запалване, ротационните двигатели отстъпиха място на двуредови и звездовидни, при които обратният момент е многократно по-малък. Пилотите (вече цивилни) се движеха по съществуващите пътища (а в пустинни райони, където нямаше пътища, правеха бразди). Когато самолетите (с установена лява седалка), летящи по пътя един срещу друг, трябваше да се пропуснат, пилотите се обърнаха надясно - следователно дясното движение с лявата седалка на главния пилот.

Хеликоптери

На първия сериен хеликоптер в света, Sikorsky R-4, имаше две взаимозаменяеми седалки за членовете на екипажа, две ръкохватки за наклон на газта отстрани на кабината, но само една надлъжно-напречна ръкохватка за управление на цикличната стъпка на главния ротор. в средата (поради спестяване на тегло). Копчето „стъпало-дросел“, което контролира общата стъпка на главния ротор (всъщност подемната сила на хеликоптера), изискваше много внимателни, прецизни манипулации (особено по време на излитане, кацане и висене), а също и физически усилие, така че по-голямата част от пилотите предпочитат да седнат отдясно, така че да е в дясната ръка. Впоследствие навиците на пилотите на хеликоптери с дясна ръка, обучавани на R-4 (и неговата разработка R-6), се разпространяват в целия западен свят, поради което при повечето хеликоптери седалката на командира на екипажа е разположена отдясно.

Седалката на главния пилот на единствения сериен тилтротор V-22 Osprey е отдясно, „в стил хеликоптер“. В Русия, както в самолети, така и в хеликоптери, мястото на командира на екипажа винаги е отляво.

Съдове

Почти навсякъде (с изключение на вътрешните реки) се използва дясно движение с дясна седалка. Това ви позволява да видите трафика от десния борд (което трябва да се пропусне). Прецизното каране на кратки интервали, което е важно за автомобилите, не е актуално по вода и във въздуха. На големите кораби рулевата рубка и колелото вътре в нея са разположени в средата, но капитанът или наблюдателят традиционно се намира отдясно на кормчията. Тази традиция се е развила в древността, по времето на малките кораби, управлявани с кормилно гребло, и отново е свързана с факта, че повечето хора са десничари. За рулевия беше по-удобно да борави с тежкото кормилно гребло с дясната си, по-силна ръка, така че кормилното гребло беше почти винаги укрепено отдясно на кораба. В тази връзка на вода се е развила практиката да се разминават с левите бордове, за да не се повреди кормилното гребло, както и акостирането към брега със свободната лява страна. С изобретяването на външния рул, закрепен в средата на кърмата, кормчията се премести на централната линия на кораба, но поради вече установената традиция за дясно движение при движение по реки и проливи, беше поставен наблюдател вдясно, гледайки близкия бряг.

Железопътна линия и метро

В повечето страни железопътните системи използват същата страна на движение като автомобилите, но в много страни (напр. Китай, Израел, Аржентина, Бразилия), въпреки че автомобилите се движат отдясно, железнициизползвайте лявата ръка. Причината за това е влиянието на Великобритания, която построи първите пътища в страните. Някои страни, като Русия (с изключение на няколко участъка), постепенно преминаха към шофиране отдясно. В много страни (Швеция, Корея, Италия) влаковете минават от лявата страна, поради факта, че по времето, когато са били построени пътищата, движението е било отляво, но когато са преминали към дясно движение, влаковете не са преминали към новият модел. въпреки това

Просто казано, това е въпрос на навик, законодателен навик. Което дойде от друг навик, човешки. Е, защо това е австралийски навик? Мога да обясня.


Колония Англия

Да започнем с факта, че сега Австралия все още е доминирана от влиянието на Англия, която се налага на континента от края на 18 век. Когато беше английска колония - място за лишаване от свобода за престъпници от цяла Великобритания. Е, тъй като в самото кралство беше обичайно да се кара от лявата страна (причината за това е трудно да се посочи, има много теории, от удобството на битката за рицарите до ефективността на транспортирането на бъчви на количка), тогава в Австралия, след като получи независимост, правилото също остана лявото движение.

Англия

В самото кралство, „където слънцето никога не залязва“, първият закон за лявото движение е приет през 1756 г. И се отнасяше само за движението на колички и карати през Лондонския мост. Ако законът не беше спазен, шофьорът беше глобен с една сребърна лира (както е сега, само сумата е променена). В резултат на това проблемите по моста почти изчезнаха и тридесет години по-късно това правило стана закон за всички пътища във Великобритания, а оттам и за нейните колонии. И в резултат на това в Австралия (като английска колония) движението вляво също е законно оттогава.


В света

Между другото влияние Английска империясе оказа много значим, тъй като в почти всички негови бивши колонии сега има леви движения. И дори Япония, под влиянието на Англия, прие закон с подобна разпоредба. Единственото изключение беше, че толкова много искаха да се отделят от Короната, че приеха закон за дясното движение. Напук на британците.
Това бяха последните големи промени в съотношението между водачите с ляв и десен волан. Оттогава числата остават почти непроменени, сега са съответно 66%/34% от десничарите към левичарите.
И както лесно можете да видите на картата, „левичарите“ останаха в същите английски колонии.

Деление на дясно и лява странадвижението започва още преди появата на първата кола. Историците все още спорят помежду си кое движение в Европа е първоначалното. По време на съществуването на Римската империя конниците яздели отляво, така че дясната ръка, в която държали оръжието, била готова моментално да удари яздещия срещу тях враг. Намерени са доказателства, че римляните са карали отляво: през 1998 г. е изкопана римска кариера в Обединеното кралство близо до Суиндън, близо до която лявата следа е счупена по-силно от дясната, както и върху римски денарий (датиран 50 г. пр. н. е. - 50 г. н.е.) са изобразени двама конници, яздещи от лявата страна.
През Средновековието е било по-удобно да се качва на кон, когато се кара отляво, тъй като мечът не пречи на кацането. Въпреки това, има аргумент срещу този аргумент - удобството на ездата в лявата или дясната лента при яздене на кон варира в зависимост от метода на езда и не е имало толкова много воини в сравнение с останалата част от населението. След като хората спряха да носят оръжие със себе си на пътя, движението постепенно започна да се променя надясно. Това се обяснява с факта, че повечето хора са десничари и с предимството на дясната ръка в сила и сръчност е по-удобно да правите много неща, докато се движите от дясната страна на пътя.
Когато ходите пеша (без оръжие), когато карате кон и каруца, е по-удобно да останете от дясната страна. От тази страна е по-удобно човек да е близо до насрещния трафик, за да спре, за да говори с насрещния трафик, и е по-лесно да държи юздите с дясната си ръка. Рицарите в турнирите също яздеха отдясно - те държаха щит в лявата си ръка и поставяха копие на гърба на коня, но има аргумент срещу този аргумент - турнирите бяха само показателни „шоута“ и Истински животнямаше връзка.
В зависимост от вида на конската каруца, удобството на дясното и лявото движение варира: за едноместни вагони със седалка за кочияша отпред е за предпочитане да се вози от дясната страна, тъй като при пътуване при друга карета кочияшът трябва да дръпне по-силно поводите с дясната си ръка. Екипажите с постилион (кочияш, който управлява екипа, седнал на един от конете) също се залепиха от дясната страна - постилионът винаги седи на левия кон, за да му е по-лесно да се качва и управлява с дясната си ръка. Многоместните и откритите вагони се движеха от лявата страна на пътя - така че шофьорът да не може случайно да удари с камшика пътник или минувач, който върви по тротоара.
В Русия, дори при Петър I, дясното движение е прието като норма; количките и шейните преминават по правило, като се придържат към дясно, а през 1752 г. императрица Елизабет Петровна издава официален указ за въвеждане на дясно движение за карети и таксита по улиците на руските градове. Сред западните страни първият закон за посоката на движение е издаден в Англия - това е законопроект от 1756 г., според който движението по Лондонския мост трябва да бъде от лявата страна, а в случай на „шофиране в насрещния трафик“ глоба от 1 фунт сребро се събираше. И едва след 20 години английското правителство издаде историческия „Закон за пътищата“, който предписва въвеждането на ляво движение. Между другото, същото движение е прието на железопътната линия Манчестър-Ливърпул, открита през 1830 г. Според едно от предположенията Англия е взела това от морските правила, тъй като е островна държава и единствената връзка с други страни е навигацията - през тях корабът преминава друг кораб, който го приближава отдясно.
Великобритания се смята за главния „виновник“ на „левичарството“, което впоследствие повлия на много страни по света. Според една версия тя донесе същия ред на пътищата си от морските правила, тоест в морето насрещен кораб позволи да премине друг, който се приближаваше отдясно.
Влиянието на Великобритания се отрази на реда на движение в нейните колонии, поради което по-специално в страни като Индия, Пакистан и Австралия беше прието лявото движение. През 1859 г. посланикът на кралица Виктория, сър Р. Алкок, убеждава властите в Токио също да приемат шофирането отляво.
Дясното движение често се свързва с Франция, с нейното влияние върху много други страни. По време на Великата френска революция от 1789 г., декрет, издаден в Париж, нарежда движението по „общата“ дясна страна. Малко по-късно Наполеон консолидира тази позиция, като нареди на военните да останат от дясната страна. Освен това този ред на движение, колкото и странно да изглежда, се свързва с голямата политика в началото на 19 век. Тези, които подкрепяха Наполеон - Холандия, Швейцария, Германия, Италия, Полша, Испания. От друга страна, онези, които се противопоставиха на Наполеоновата армия: Великобритания, Австро-Унгария, Португалия, се оказаха „левичари“. Влиянието на Франция беше толкова голямо, че повлия на много европейски страни и те преминаха към дясно движение. Въпреки това в Англия, Португалия, Швеция и някои други страни движението остава отляво. В Австрия се разви като цяло любопитна ситуация. В някои провинции трафикът беше отляво, а в други отдясно. И едва след аншлуса през 30-те години с Германия цялата страна премина на десен волан.
В началото шофирането отляво също е било разпространено в САЩ. Но вероятно любовта на американците към свободата се изразява, за разлика от британците, които правят обратното. Смята се, че американците са били „убедени“ да преминат към дясното движение от френския генерал Мари-Жозеф Лафайет, който има значителен принос в борбата за независимост от британската корона. В същото време Канада продължава да кара отляво до 20-те години на миналия век.
В различни периоди много страни възприеха шофирането отляво, но преминаха към нови правила. Например, поради близостта до държави, които са били бивши френски колонии и се шофира отдясно, правилата са променени от бившите британски колонии в Африка. В Чехословакия (бивша част от Австро-Унгарската империя) лявото движение се запазва до 1938 г. Северна Корея и Южна Кореапроменен от ляво на дясно движение през 1946 г., след края на японската окупация.
Един от последните държавикойто премина от шофиране отляво към шофиране отдясно, беше Швеция. Това се случи през 1967 г. Подготовката за реформа започва още през 1963 г., когато се сформира шведският парламент Държавна комисияотносно прехода към дясно движение, който трябваше да разработи и приложи набор от мерки за осигуряване на такъв преход. На 3 септември 1967 г. в 4:50 сутринта всички превозни средства трябваше да спрат, да сменят страната на пътя и да продължат да се движат в 5:00 сутринта. За първи път след прехода беше инсталиран специален режим за ограничаване на скоростта.
След навлизането на автомобилите в Европа се случва истински скок. Повечето държави караха от дясната страна - този обичай е наложен още от времето на Наполеон. Въпреки това в Англия, Швеция и дори част от Австро-Унгария шофирането отляво цареше. А в Италия в различните градове принципно имаше различни правила!
Що се отнася до местоположението на волана, при първите коли в повечето случаи той беше от „неправилната“ дясна страна за нас. При това, независимо от коя страна се движат колите. Това беше направено, за да може шофьорът да вижда по-добре изпреварвания автомобил. Освен това, с това разположение на волана, водачът може да излезе от колата директно на тротоара, а не на пътното платно. Между другото, първата масово произведена кола с „правилен“ волан беше Ford T.

Съществуването на дясно и ляво движение от десетилетия добавя работа на автомобилните производители и главоболия на шофьорите, които са принудени да карат от „грешната“ страна, докато са на почивка или в командировка. И се оказва, че конете са виновни за тази двойственост, която все още съществува.

Както може би се досещате, дясното движение не е по-лошо или по-добро от лявото - стига и автомобилите, и пътната инфраструктура да са напълно адаптирани към него. Начинаещите английски или австралийски шофьори свикват с пътя не по-бавно или по-бързо от немските и руските "манекени". Може би затова всички страни по света не могат да стигнат до една единствена опция толкова дълго време - и например малката държава Самоа в Океания премина от дясна към лява опция преди малко повече от пет години . Факт е, че преди сто години Самоа беше германска колония и когато бяха положени пътища, беше въведено дясното движение, което беше познато на германците - обаче е по-удобно да транспортирате автомобили до островите от Австралия и Нова Зеландия, където по-голямата част от тях са „десничари“. Затова през есента на 2009 г. местният премиер даде команда на страната да се кара от другата страна на пътя.
Но ако два модела на движение са еднакво добри (или еднакво лоши) - как тогава е направен изборът? Дали нашите предци в даден момент просто са хвърлили монета? Въобще не.
В края на миналия век археолози извършват разкопки на територията на кариера от древноримско време и откриват пътя до нея. Въз основа на факта, че от едната страна коловозът е забележимо по-дълбок, отколкото от другата (причината за което е разликата в теглото на празна и натоварена каруца), експертите заключиха, че на територията на този древен път е прието лявото движение. „предприятие“. Редица други находки потвърждават това заключение: в древността хората явно са предпочитали да се движат от лявата страна.

Жокеите, управляващи най-луксозната карета на разположение на британското кралско семейство, не трябва да се натискат никъде: просто няма да се допуска друго превозно средство по улиците, по които трябва да мине каретата.

Факт е, че за шофьора няма фундаментална разлика кой път да премине. Но преди хиляди години най-популярното средство за придвижване по суша е бил конят, но за ездача или кочияша, управляващ каруцата, вече има разлика. Повечето хора са десничари и предпочитат да се качват на коня от лявата страна и да държат оръжие или например камшик в дясната ръка. Именно поради това ездачите, например, предпочитаха да се разпръснат с дясната си страна - за да бъдат в по-удобна позиция в случай на атака. И за кочияшите беше по-удобно да карат отляво, така че камшикът да има по-малък шанс да хване храсти или жив плет на ръба на пътя - или да хване някой, който върви отстрани на пътя.
Така шофирането отляво изглежда по-познато и естествено - но на кого тогава му е хрумнала идеята да мине от другата страна на пътя? Редица историци смятат, че за всичко са виновни многоконни впрягове, при които водачът не седеше на каруца или каруца, а директно на един от конете. За кочияша беше най-удобно да язди на левия заден кон - обаче в този случай той не „усещаше много добре размерите“ на каретата, когато минаваше покрай насрещните каруци. Следователно както луксозните карети на благородството („шестстотният мерцедес“ на тяхното време), така и тежките товарни колички (които бяха по-скъпи за сблъсък) започнаха да се придържат към дясната страна. С течение на времето тези, които караха по-малко тромави и престижни вагони, също придобиха навика да карат отдясно. В резултат на това през 18 век моделът на дясното движение е официално установен в много европейски страни: например във Франция това е направено през 1794 г., а в Русия още по-рано, през 1752 г., с указ на императрица Елизабет Петровна.

Ако нямаше Англия, нямаше да има десен волан. Легитимността на това твърдение се обсъжда в автомобилните среди от десетилетия.

Нека се опитаме да разберем защо моделът на лявото движение се вкорени във Великобритания и как това се отрази на други страни по света.

Правилото за шофиране от лявата страна на пътя е узаконено от английските власти през 1756 г. За нарушение на сметката имаше внушителна глоба - фунт сребро.
Има две основни версии, които обясняват защо в средата на 18 век Англия е избрала лявото шофиране.

Римска версия

IN Древен РимПридържайте се към шофиране отляво. Този подход се обяснява с факта, че легионерите държат оръжие в десните си ръце. И следователно, в случай на неочаквана среща с врага, за тях беше по-изгодно да бъдат от лявата страна на пътя. Така врагът попадна директно в ръката за рязане. След като римляните завладяват Британските острови през 45 г. сл. Хр., „левичарството“ може да се е разпространило в Англия. Тази версия се подкрепя от резултатите от археологическите експедиции. През 1998 г. в Уилтшър в югозападна Англия е разкопана римска кариера, край която левият път е счупен повече от десния.

Морска версия

Преди това британците можеха да стигнат до Европа само по вода. Следователно морските традиции са се утвърдили здраво в културата на този народ. В стари времена английски корабитрябваше да заобиколи идващия кораб от лявата страна. Впоследствие този обичай може да се разпространи и по пътищата.

Съвременните международни правила за корабоплаване предвиждат дясно движение.

Как английското „левичарство“ се разпространи по света?

Повечето страни с ляв волан са избрали този конкретен модел на движение поради следните обстоятелства:

Колониален фактор

Дори в средата на миналия век Великобритания беше империя, над която слънцето никога не залязваше. Повечето от бившите колонии, разпръснати по света, решиха да продължат да шофират отляво, след като получиха независимост.

Политически фактор

По време на Великия Френската революцияе издаден указ, който нарежда на всички жители на републиката да се движат по „общата“ дясна страна на пътя. Когато Наполеон Бонапарт идва на власт, моделът на движение се превръща в политически аргумент. В онези държави, които подкрепяха Наполеон - Холандия, Швейцария, Германия, Италия, Полша, Испания - беше установено дясно движение. От друга страна, онези, които се противопоставиха на Франция: Великобритания, Австро-Унгария, Португалия се оказаха „левичари“. Впоследствие лявото движение в тези три държави се запазва само в Обединеното кралство.

Политическото приятелство с Великобритания допринесе за въвеждането на „левичарството“ по пътищата в Япония: през 1859 г. посланикът на кралица Виктория, сър Ръдърфорд Алкок, убеди властите на островната държава да приемат шофирането отляво.

Кога се установи дясното движение в Русия?

В Русия правилата за дясно движение са разработени още през Средновековието. Датският пратеник при Петър I Юст Юл пише през 1709 г., че „в Руска империяНавсякъде има обичай каруците и шейните, когато се срещат, да се разминават, като се придържат към дясната страна.” През 1752 г. императрица Елизабет Петровна закрепва тази норма в закон, като издава указ за въвеждане на дясно движение за файтони и таксиметрови шофьори по улиците на градовете на империята.

Ляво движение във Владивосток

Изтокът е деликатен въпрос. А Далеч на изток- изобщо не е ясно):

Както вероятно сте чували, в центъра на Владивосток се появиха две улици с ляво движение.

Поради отварянето на моста през залива Златен рог, организацията на движението в центъра на града беше променена, „за да се оптимизира трафика и да се елиминира пресичането на транспортните потоци“. Включително на две улици е много необичайно - всъщност там е въведено ляво движение. Но сега колите с десен волан изглеждат много хармонично върху тях.

Държави, които са променили трафика

Историята познава много примери, когато страните преминават от един модел на движение към друг. Държавите направиха това поради следните причини:

„Напук на вчерашните окупатори“

Съединените щати преминаха към шофиране от дясната страна на пътя след обявяването на независимост от Великобритания през 1776 г.

Корея премина към шофиране отдясно след края на японската окупация през 1946 г.

Географска осъществимост

Много бивши британски колонии в Африка преминаха към шофиране отдясно в средата на 60-те и началото на 70-те години. Сиера Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана направиха това за удобство: те бяха заобиколени от „десни“ бивши френски колонии.

Швеция е последната страна в Европа, която промени посоката. През 1967 г. там се провежда т. нар. H-Day*, когато всички коли в кралството се престрояват. Причината за прехода към „право“ се крие не само в географията, но и в икономиката. Повечето от страните, в които се продаваха произведени в Швеция автомобили, използваха ляв волан.

През 2009 г. Самоа премина към шофиране отляво. Това се дължи на големия брой употребявани автомобили с десен волан, които се внасят в страната от Австралия и Нова Зеландия.

"Левите" изключения

В десните страни има място за леви изключения. И така, на малката улица на General Lemonnier (350 метра) в Париж хората се движат от лявата страна. Има малки зони с ляво движение в Одеса (Висока улица), в Москва (проход на улица Лескова), в Санкт Петербург (насип на река Фонтанка) и във Владивосток (ул. Семьоновская в участъка от ул. Алеутская до ж.к. пресечка с Океански проспект, както и на улица Мордовцева).

Кое движение е по-безопасно?

Според експертите от коя страна шофирате не се отразява на степента на безопасност на движението – това е просто въпрос на навик.

Държави с ляво движение

Глобалното съотношение на десните към левите пътища е 72% и 28%, като 66% от шофьорите в света шофират от дясната страна и 34% отляво.

В Северна Америка

Антигуа и Барбуда
Бахамите
Барбадос
Ямайка

В Южна Америка

Гвиана
Суринам
Европа

Великобритания
Ирландия
Малта
Азия

Бангладеш
Бруней
Бутан
Източен Тимор
Хонг Конг
Индия
Индонезия
Кипър
Макао
Малайзия
Малдивите
Непал
Пакистан
Сингапур
Тайланд
Шри Ланка
Япония
Африка

Ботсвана
Замбия
Зимбабве
Кения
Лесото
Мавриций
Мозамбик
Намибия
Сейшели
Свазиленд
Танзания
Уганда
Южна Африка
Океания

Австралия
Кирибати
Науру
Нова Зеландия
Папуа-Нова Гвинея
Самоа
Тонга
Фиджи