У Ярославлі пройшли спільні спеціальні навчання сил та засобів матеріально-технічного забезпечення Збройних Сил Росії. За їх перебігом спостерігали міністр оборони Сергій Шойгу, міністр транспорту Максим Соколов, державний секретар Союзної держави Григорій Рапота, керівник Федерального агентства залізничного транспортуВолодимир Чепець.

За легендою навчань авіація умовного супротивника частково зруйнувала ярославський залізничний міст через Волгу на напрямі Кіров - Ярославль - Дно, через що рух армійських складів перервано. Для ремонту стаціонарного мосту потрібно не менше трьох тижнів, тому за наказом командувача військ Західного військового округу в районі ярославського селища Норське на 507-му кілометрі Волги, розгортається Ярославський тимчасовий перевантажувальний район, а окрема залізнична бригада починає наводити кілометровий пон. Причому вперше для облаштування цього мосту буде використано поєднання двох понтонних парків різних конструкцій - МЛЖ ВФ-ВТ та НЖМ-56: у першого автомобільний та залізничний проїзди виконані в одній площині, а у другого вони обладнані окремо.

У Міноборони РФ пояснили, що застосування двох комплектів дозволяє розширити спектр застосування наплавних мостів, у тому числі для вирішення завдань проїзду колісної та гусеничної техніки.

За легендою, авіація умовного супротивника частково зруйнувала залізничний міст через Волгу на напрямі Кіров - Ярославль - Дно

…На одному березі Волги у місці навчань – селище Норське, на іншому – дачний масив. До дозволених точок огляду висипали, здається всі мешканці селища та власники дачних будинків, які не зайняті на роботі. З обох берегів у зустрічному напрямку вже частково покладено секції понтонів, але середина річки поки що вільна. Перед початком навчань у цей проміжок несподівано проходить абсолютно мирний біло-блакитний багатопалубний круїзний лайнер - звідти вітають вітально махають руками.

Починається переправа, берег лівий, правий берег. Поки понтонного мосту немає, техніка та засоби матеріального забезпечення перевозяться водою на переправних засобах - поромах, плаваючих транспортерах, баржах-майданчиках. Іноді здається, що техніка пливе по воді.
У динаміки лунає: за добу за допомогою таких поромних переправ можна перевезти через Волгу до 300 одиниць рухомого складу, 3800 одиниць автомобільної техніки до 50 тисяч тонн матеріальних засобів.

Будівництву мосту намагається завадити "ворожа" авіація: вибухи, гуркіт пострілів, дим. Пожежа, що виникла на одному з плавзасобів, гасить вертоліт Мі-8 з водозливним пристроєм - м'яким баком для води ємністю 2,5 тисячі літрів.

Вітер - 18 метрів за секунду, тоді як максимально допустима швидкість при наведенні понтонного мосту - 12 метрів. Сильні хвилі заважають роботі, але військові із завданням справляються. Нарешті, зустрічні частини моста з'єднані, стики перевірені. Лунає довгоочікуваний гудок - новою понтонною переправою рухається військовий ешелон з танками і бронетранспортерами довжиною 500 метрів і масою дві тисячі тонн. За ним – поїзд з особовим складом. Слідом - колона танків, БПМ, КамАЗи та паливозаправники. Останнім проїхав санітарний потяг, а за ним – автобуси з "біженцями".

За словами заступника міністра оборони РФ Дмитра Булгакова, Сергій Шойгу оцінив на відмінно.

Військові виконували завдання у неймовірно тяжких умовах, - навів слова міністра Дмитро Булгаков. – Сьогодні вітер був 18 метрів за секунду. А всі стики на наплавному мосту вимірюються навіть у сантиметрах, а міліметрах.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Староволзький міст у Твері візитних карток» цього міста. Він не схожий на інші мости міста і взагалі багато волзьких мостів. Його вирізняє особлива витонченість. Коли будете в Твері, обов'язково пройдіться по ньому, уважно розгляньте його конструкції, помилуйтеся видами Волги та набережних.

Вид на Староволзький міст та Волгу з боку Міського саду

Історія Староволзького мосту у Твері

Насамперед міст через Волгу в Твері був понтонним (плашкоутним). Він перебував між пам'ятником Афанасію Никитину. Розповідають, що споруджений міст був за наказом Пера Великого лише за три години. Нібито цар запитав у місцевих торговок, пощо пучок зелені. Ті відповіли, мовляв, «товар-то денюжка, та перевіз — шпилька». Тоді самодержець розпорядився навести наплавний міст.

Зі зростанням міста та розвитком промисловості його можливостей стало не вистачати. Будівництво нового мосту через Волгу стало нагальною проблемою. Однак, як завжди, все спиралося на фінансові питання. Зрештою, з скарбниці було виділено більшу частину необхідної суми. Решту додала бельгійсько-французька компанія, яка будувала вагонний завод у Заволжі і була зацікавлена ​​в безперебійному сполученні через Волгу.

У 1895 році в Санкт-Петербурзі інженер-технолог В. Ф. Точиський підготував проект нового моста, який був реалізований у 1897-1900 роках чеським інженером Л. І. Машеком. 8 вересня 1900 відбулося урочисте відкриття Нового мосту, як його тоді називали. Він став першим у Твері постійним мостом через Волгу. Проїзд помосту був безкоштовним, витрати на утримання взяла на себе міська влада. Після побудови в 1956 році другого мосту - Нововолзького, перший став називатися Староволзьким, або просто Старим.

Новий міст у Твері (нині - Староволзький)

Своїми контурами Староволзький міст у Твері нагадує міст Свободи (колишній Франца-Йосифа) через Дунай у Будапешті, 1894-1896 років побудови. Довжина Староволзького мосту складає 215,5 метрів, ширина проїжджої частини спочатку становила 5,7 метрів, тротуарів — 2,5 метрів з кожного боку. Обслуговували міст троє сторожів та слюсар.

Таким був Староволзький міст на початку XX ст.

Перед в'їздом на міст стояли витончені литі ліхтарі по два з кожного боку. У 1972 році їх було перенесено до пам'ятника Пушкіну на Театральну площу у Твері. Міст висвітлювався 48 гасовими лампами. Дерев'яний підлогу міняли двічі на рік. 1904 року під'їзди до мосту заасфальтували.

Староволзький міст. Вид у бік Заволзького парку

1931 року Староволзьким мостом пройшла трамвайна лінія, яка проіснувала до 1956 року. Пізніше ним було запущено тролейбусні маршрути.

Старий Волзький міст із боку Заволзького парку

Система Гербера

Міст був побудований відповідно до системи, запропонованої німецьким інженером Генріхом Гербером (1832–1912). Невелика балка, яка отримала назву «балки Гербера», висить між консольними конструкціями, що далеко виступають, із залізних або сталевих ферм. Завдяки такому рішенню міст може покривати великі відстані.

Староволзький міст із боку Заволзького парку

Проте біля Староволзького мосту ферми, клепані з листової сталі, було встановлено не так на 5 опорах, лише на 4-х. Частина навантаження була перенесена на схилі у вигляді чавунних плит на кінцях ферм, виведених у спеціальні камери в берегових опорах. Завдяки такому рішенню вдалося збільшити довжину консольної ферми в середній частині моста і надати їй форму дуги. В результаті міст вийшов витонченим та повітряним.

На тлі Староволзького мосту красиво виглядає пам'ятник А.С.Пушкіну, встановлений у Міському саду Твері

Говорять, що Староволзький міст надихнув архітектора А.В.Власова (1900-1962) при спорудженні Кримського мостуу Москві (відкритий 1 травня 1938 року).

Війна та реконструкція

У жовтні 1941 року радянські війська, відступаючи з Твері, змушені були підірвати міст, щоб утруднити противнику переправу через Волгу. Відразу після звільнення Калініна від німців почалося його відновлення. До 1947 міст через Волгу був відновлений повністю.

Зруйнований Староволзький міст

Висаджений у Велику Вітчизняну війнуСтароволзький міст

У 1982-1985 Староволзький міст у Твері був капітально реконструйований. Дерев'яне покриття замінили асфальтобетонним, проїжджу частину розширили до 9 м. Крім того, встановили нові несучі конструкції прогонових будов, оновили ферми, зробили берегові підземні переходи.

Загалом зовнішні обриси мосту при цьому збереглися, але деякі унікальні інженерні рішення були втрачені. Багато твердиків вважають, що внаслідок такої реконструкції міст втратив частину своєї чарівності.

Конструкції Староволзького мосту

У 2016 році Староволзький міст у Твері знову закрився на ремонт, який закінчився наприкінці травня цього року.

Опора Староволзького мосту

© 2009-2019. Копіювання та передрук будь-яких матеріалів та фотографій із сайту сайт в електронних публікаціях та друкованих виданнях заборонено.

(Акваторія). Глибина річки Волги у районі мостів становить 8 метрів.

Вид мостів (2017, 1965 та 1935 р.п.) з Нижнього Новгорода. 2017 р. Фото: Михайло Архіпов

Першим у 1932-1935 роках було збудовано залізничний міст, що знаходиться на перегоні Нижній Новгород-Московський - Толоконцеве Горьківської залізниці. Міст має два судноплавні прольоти: перший від правого берега проліт призначений для суден, що йдуть вниз. Другий - для суден, що йдуть нагору. Ширина судноплавної смуги у прольоті – 154 метри, висота прольоту в межах судноплавної смуги – 25,6 метрів від проектного рівня та 13,2 метра від розрахункового.


Вид залізничного мосту 1935 р.п. (зліва). 2013 р. Фото: Андрій Урицьк

Поєднаний двоярусний залізничний та автомобільний міст був відкритий за 20 метрів нижче за течією першого мосту у 1965 році. Залізна дорогапроходить у нижньому ярусі, автомобільна двосмугова у верхньому. Міст має два судноплавні прольоти: перший від правого берега проліт призначений для суден, що йдуть вниз. Другий - для суден, що йдуть нагору. Ширина судноплавної смуги у прольоті – 154 метри, висота прольоту в межах судноплавної смуги – 25,6 метрів від проектного рівня та 13,2 метра від розрахункового. Тип конструкції суміщеного мосту – арочний. Загальна довжинасуміщеного мосту становить 1450,9 метрів, довжина основного прольоту – 161 метр.


Вид суміщеного мосту 1965 р.п. 2009 р. Фото: Михайло Архіпов

У 60 метрах нижче другого моста в 2014-2017 роках був побудований автомобільний міст, який замінив понтонну автомобільну переправу на трасі Р159 Нижній Новгород - Шахунья - Кіров, відкриту на початку 1990-х років через низьку пропускну здатність автомобільної частини. Понтонний міст, що складається з кількох барж, наводився за допомогою буксирних теплоходів Нижегородського порту на кілька годин вранці та ввечері, через що рух суден на ділянці Городець – Нижній Новгород було організовано за спеціальним графіком. 1 серпня 2016 року понтонний міст було закрито.


Вид понтонного мосту у 2013 р. Фото: Андрій Урицьк

Проект постійного мосту було затверджено у листопаді 2011 року. 31 липня 2017 року рух по новому мосту було відкрито. Загальна довжина мосту через річку Волгу – 1450,9 метрів. Схема моста в осях опор: 24,7 + 12 х 56,6 + 52,085 + 2 х 161,515 + 2 х 47,875 + 25,0 + 9 х 24,15 + 23,775 м. Для забезпечення судноплавства опори мости розташовані в створі з існуючими, утворюючи два судноплавні прольоти завдовжки в осях опор 161,5 м (у світлі не менше 154 м) кожен.
Вид автомобільного мосту 2017 р.п. 2018 р. Фото: Михайло Архіпов



Перегляд Борських мостів з Волги з Нижнього Новгорода. 2018 р. Фото: Михайло Архіпов

Список мостів на річці Волзі (від Твері до Астрахані вниз за течією):

У Твері;
- у Твері;
- у Твері;
- у Твері;
- у Твері;
- (Московська область);
- (Тверська область);
- (Тверська область);
- в Угличі ( Ярославська область);
- (Ярославська область);
- у Рибінську (Ярославська область);
- (Ярославська область);
- у Ярославлі;
- ;
- у Ярославлі;
- ;
- ;
- (Іванівська область);
- у Городці ( Нижегородська область);
- Борські авто-залізничні мостив Нижньому новгороді;
- у Новочебоксарську (республіка Чувашія);
- у Зеленодольську (республіка Татарстан);
- (республіка Татарстан);