1. Авіатехніки Ленінградського фронту 1-го міноторпедного полку Червонопрапорного Балтійського флоту за підготовкою бомбардувальника до чергового вильоту. 1941 р.
Місце зйомки: Ленінградська область
Автор зйомки: Кудояров Борис Павлович
ЦДАКФФД СПб, од. хр. Ар-145181

2. Москвичі на площі Свердлова оглядають збитий над столицею німецький літак. 1941 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Кноррінг Олег Борисович
РДАКФД, 0-312216

3. Командир авіачастини Корольов (ліворуч) вітає капітана Савкіна з чудовим виконанням бойового завдання. 1942 р.
Місце зйомки: Ленінград
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-177145

4. Бійці ведуть наступ на зайнятий німцями перелісок. На передньому плані – уламки збитого німецького літака. 1943 р.
Місце зйомки: Ленінградський фронт
Автор зйомки: Уткін

РДАКФД, од. хр. 0-95081

5. Складання бойових літаків у цеху одного з оборонних заводів. 1942 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-154837

7. Професор Предчетенський А.М. оглядає бойові машини, зібрані коштом трудящих Іванівської області. 7 жовтня 1944 р.

Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256694

8. Зовнішній вигляд цеху Н-ського авіаційного заводу. 1943 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шайхет Аркадій Самойлович
РДАКФД, 0-143832

9. Внутрішній вид цеху збирання літаків на авіаційному заводі. Березень 1943
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Байдалов В.
РДАКФД, 0-154846

10. Підвіска випробувальних бомб до літака на літакобудівному, Ордена Леніна заводі № 18 ім. Ворошилова. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Петров
РДАКФД, 0-295669

11. Учасниця Всесоюзного соціалістичного змагання учениця ремісничого училища комсомолка Федченкова А. за оздобленням бронескла кабіни льотчика. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Нордштейн А. С.
РДАКФД, 0-72488

12. Аеролог-зондувальник Тбіліського аеропорту Краснікова Є. у приладів після висотного польоту. 02 лютого 1945 р.
Місце зйомки: Тбілісі
Автор зйомки: Луценко
РДАКФД, 0-274703

13. Р.Л. Кармен у групі літака на одному з фронтів Великої Вітчизняної війни. 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, Ф. 2989, оп. 1, од. хр. 860, арк. 1

14. Один із літаків ескадрильї, побудованих коштом колективу Державного Академічного Малого театру СРСР, на аеродромі перед відправкою на фронт. Червень 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Тихонов
РДАКФД, од. хр. 0-163735-в

15. Артисти Державного джаз-оркестру під керівництвом Л. Утьосова оглядають винищувач «Веселі хлопці», придбані коштом музичного колективу. 1944 р.
Місце зйомки: Москва

РДАКФД, од. хр. 0-79801

16. Заслужений артист РРФСР Л.О. Утьосів виступає на мітингу з нагоди передачі представникам командування Червоної Армії літаків, збудованих коштом Державного джаз-оркестру. 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, од. хр. 0-91935

17. Ескадрилья винищувачів «Горківський робітник», побудована коштом трудящих Горьківської області, на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Мозжухін
РДАКФД, од. хр. 0-84196

18. Винищувач ЯК-9, побудований коштом колгоспника Ф.П. Головатого. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Архипов А.
РДАКФД, од. хр. 0-363668

19. Ф.П. Головатий та гвардії майор Б.І. Єрьомін біля 2-го літака, придбаного на власні кошти Ф.П. Головатого та переданого радянському льотчику. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Парусів
РДАКФД, од. хр. 0-255910

20. Гвардії майор Б.М. Єрьомін у кабіні літака, побудованого коштом Ф.П. Головатого. Січень 1943
Місце зйомки: Сталінградський фронт
Автор зйомки: Леонідов Л.
РДАКФД, од. хр. 0-178698

21. Комсомольці Ярославської області на аеродромі передають радянським льотчикам ескадриллю літаків, побудованих коштом, зібрані молоддю області. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено

РДАКФД, од. хр. 0-121109

22. Член сільгоспартелі «Червоний Промінь» А.М. Сарсков та Герой Радянського Союзу, майор Ф.М. Орлов біля літака, збудованого на особисті заощадження А.М. Сарскова. 10 липня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Сітніков Н.
РДАКФД, од. хр. 0-256904

23. Гвардії лейтенант І.С. Пашаєв біля літака, збудованого коштом трудящих м. Києва. 13 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Зайцев Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256304

24. Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації В.І. Шевченко дякує представниці колгоспників Іванівської області Є.П. Лимонову за літаки, побудовані коштом трудящих області. 10 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Іванівська область
Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256908

25. Льотчик штурмової авіації Г. Паршин дякує Євгену Петрівну та Парасковію Василівну Баринових за літак, побудований на їхні особисті заощадження. 3 червня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Коновалов Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256899

26. Ескадрилья літаків «Чапаєвці», побудованих коштом трудящих м. Чапаєвська, і переданих 1-му Білоруському фронту, на аеродромі. 12 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Авлошенко
РДАКФД, од. хр. 0-256911

27. Літаки ескадрильї «Москва», побудовані коштом трудящих Київського р-ну м. Москви, на аеродромі. 16 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, од. хр. 0-256703

28. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані комсомольцями Новосибірська. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121104

29. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані молоддю Хабаровського краю. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121106

30. Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант Рязанов, маршал Радянського Союзу І.С. Конєв та генерал-полковник С.К. Горюнов оглядають літаки, побудовані коштом трудівників м. Знаменська. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-77880

32. Герой Радянського Союзу, капітан І.М. Кожедуб у кабіні літака, побудованого коштом колгоспника В.В. Конєва. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Наволоцький Я.
РДАКФД, од. хр. 0-191840

33. Колгоспниця сільгоспартелі «Гудок» К.С. Шумкова розмовляє з гвардії підполковником Н.Г. Соболєвим, який отримав літак «Красноярський комсомолець», збудований на її особисті заощадження. 1943 р.
Місце зйомки: Красноярськ
Автор зйомки: Малобицький С.
РДАКФД, од. хр. 0-66084

34. Завантаження боєприпасів на транспортні літаки для відправлення на фронт. Березень 1943

Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-164550

35. Завантаження боєприпасів на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: Румунія
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, 0-366841

36. Транспортний літак, який доставив боєприпаси передові позиції. 29 квітня 1944 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-180804

37. Льотчики винищувальної авіації Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов та технік Н.П. Старостін за випуском Бойового аркуша. Липень 1941 р.
Місце зйомки: Південний фронт
Автор зйомки: Зельма Георгій Анатолійович
РДАКФД, 1-104649

39. Молодший сержант А.В. Смирнов, старший сержант Г.М. Тер-Абрамов та військком С.І. Яковлєв завантажують листівки в літак. 1942 р.
Місце зйомки: Західний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-153749

40. Командувач ВПС Чорноморського флоту Н.А. Остряков (ліворуч), військком ВПС Чорноморського флоту бригадний комісар Н.В. Кузенко та начальник льотної інспекції Герой Радянського Союзу підполковник Н.А. Наумов (праворуч) на аеродромі біля літака. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-56951

41. Капітан І.І. Саприкін (ліворуч) ставить бойове завдання ланці винищувачів на аеродромі Херсонеський маяк. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: Аснін Н.
РДАКФД, од. хр. 0-157855

42. Льотчик-винищувач, капітан Балашов В.І. розповідає бойовим друзям про свій досвід повітряного бою. Серпень 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот

РДАКФД, 0-54994

43. Командир ланки ескадрильї гвардії капітан Балашов В.І. пояснює штурману торпедоносця Уманському А.С. курс бойового польоту. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-64681

44. Капітан І. Є. Корзунов у пошкодженого літака. На задньому плані головний літак радянської дальньої авіації – ДБ3Ф (Іл-4). 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.6. Л.14

45. Німецький винищувач "Мессершмідт", який здійснив вимушену посадку. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Темін Віктор Антонович
ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.7. Л.10

46. ​​Американський літак, що знаходиться на озброєнні однієї з льотних частин північного морського флоту. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-107826

47. Бомбардувальники морської авіації на аеродромі. Жовтень 1942
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-155013

48. Підвіска торпеди на торпедоносець на аеродромі мінно-торпедного авіаполку. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-154110

49. Повернення з бойового польоту з урахуванням гідролітака морської розвідки. Червень 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-3935

50. Винищувачі " Харрікейн " на польовому аеродромі однієї з авіачастин. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-63665

51. Командир літака-торпедоносця ВПС Північного флоту, що потопив чотири транспорти і один сторожовий корабель супротивника, гвардії капітан Болашев В.П. розмовляє з членами екіпажу: штурманом, гвардії капітаном Уманським А.С., стрільцем, сержантом Ємелян. стрільцем-радистом Бірюковим М.М.- біля літака. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-156896

52. Радянський льотчик-винищувач Максимович В.П. навчається водінню англійського винищувача «Харрікейн»
під керівництвом англійського льотчика Воцевіса Поля. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, од. хр. 0-109848

53. Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті,
нагороджений орденом Леніна, біля свого літака. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 4-24056

54. Капітан Друзенков П.І. знайомить групу льотчиків «Франція, що бореться»
(ескадрилья "Нормандія-Німан") з маршрутом майбутнього бойового польоту. 1942 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-107266

55. Французькі льотчики військової частини Франції, що бореться, «Нормандія» йдуть з аеродрому після виконання бойового завдання. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110134

56. Майор А.Ф.Матісов. розмовляє з льотчиками Франції, що бореться, «Нормандія», що діють у складі військово-повітряних сил Червоної Армії. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110133

57. Група асів «Нормандія» частини Франції, що бореться, розробляє план чергового польоту. 1945 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, 0-109082

58. Екіпаж американського бомбардувальника «літаюча фортеця» після повернення з бойового завдання розмовляє з радянськими льотчиками. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Тиханов
РДАКФД, од. хр. 0-107383

59. Старший лейтенант Н.І. Добровольський (ліворуч) та капітан О.Г. Мачнев – льотчики-орденоносці частини штурмової авіації, що відзначилися у боях на орловському напрямку на польовому аеродромі біля літаків. 1943 р.
Місце зйомки: Орловська область
Автор зйомки: не встановлено
ГАОО, од. хр. 9763

60. Вид підбитого зв'язкового літака У-2 на Орловсько-Курському напрямі. 06 липня 1943 р.
Місце зйомки: Орловсько-Курський напрямок
Автор зйомки: Кінеловський Віктор Сергійович
РДАКФД, од. хр. 0-285245

61. Радянські штурмовики у небі під Берліном. 1945 р.
Місце зйомки: Берлін
Автор зйомки: Редькін Марк Степанович
РДАКФД, од. хр. 0-294780

62. Один із десяти планерів, захоплених югославськими партизанами на одному з німецьких аеродромів поблизу Белграда. 1944 р.
Місце зйомки: Югославія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-77856

63. Мітинг на одному з аеродромів під Берліном перед відправленням Прапора Перемоги до Москви на Парад Перемоги. 1945 р.
Місце зйомки: 1-й Білоруський фронт
Автор зйомки: Гребнєв В.
РДАКФД, од. хр. 0-291452

64. Воїни проносять Центральним московським аеродромом Прапор Перемоги у день прибуття його до Москви з Берліна. 20 червня 1945 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-99993

65. Екіпаж командира ланки М.Хазова перед вильотом на аеродромі. 1945 р.
Місце зйомки: 2-й Далекосхідний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-81819

66. Жіночий розрахунок «слухачів». 1945 р.
Місце зйомки: Маньчжурія
Автор зйомки: Становов Олександр І.
РДАКФД, 0-331372

67. Військовий фотокореспондент В.Рудний із екіпажем літака «Каталіна». Рік зйомки не встановлено
Місце зйомки: Китай
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-329245

Баранов Михайло Дмитрович (21.10.1921 - 17.01.1943)

Герой Радянського Союзу, заступник командира ескадрильї 183-го винищувального авіаційного полку 289-ї винищувальної авіаційної дивізії 8-ї повітряної армії Південно-Західного фронту, старший лейтенант.

Учасник Великої Вітчизняної війни із червня 1941 року. Воював на Південному фронті. До жовтня 1941 знищив особисто 5 літаків противника. 5 та 6 листопада нагороджений двома орденами Червоного Прапора, а 8 листопада у повітряному бою збив He-111 та Me-109. У лютому 1942 року призначений заступником командира ескадрильї.

Старший лейтенант Михайло Баранов до червня 1942 року здійснив 176 бойових вильотів, особисто збив 20 ворожих літаків та 6 знищив під час штурмування на аеродромах.
Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" (№ 578) Михайлу Баранову присвоєно 12 серпня 1942 року.

6 серпня 1942 року Михайло Баранов вилетів по тривозі у складі групи винищувачів Як-1 на перехоплення ворожих бомбардувальників Ju-87, які йшли до міста Котельникове під прикриттям винищувачів Мессершміт Bf.109F. Cили були нерівними, але радянські льотчики вступили у бій. Баранов збив два «месершмітти» та один Ю-87, але в ході бою у нього скінчилися боєприпаси. Після цього Баранов збив ще один Me-109, завдавши йому удару крилом по хвосту. Потім зійшовся з ще одним німецьким винищувачем на зустрічних курсах, таранив його, але його літак отримав сильні пошкодження і впав. Баранов приземлився на парашуті і невдовзі повернувся до свого полку.

Під час приземлення пошкодив ногу та хребет. Медкомісія усунула його від польотів, але він продовжував літати. Незабаром був призначений штурманом полку, а потім переведений до 9-го гвардійського Одеського винищувального авіаційного полку. Через недоліковані рани часто хворів. В одному з польотів у середині листопада 1942 року судома звела ногу. Його направили до будинку відпочинку. Там йому стало гірше і він потрапив до шпиталю.

У полк повернувся 15 січня 1943 року з медичним висновком: «Належить до амбулаторного лікування в частині, до польотів тимчасово не допускати». 17 січня він домігся дозволу піднятися у повітря. У першому вильоті відмовив один із приладів. Тоді Баранов вилетів іншим літаком. Під час виконання фігури найвищого пілотажу літак раптом нахилився, перекинувся на спину і в такому положенні впав на землю і вибухнув. Льотчик загинув.

Був похований у місті Котельникове Волгоградської області. Після війни перепохований у Волгограді на Мамаєвому кургані. Менш ніж за рік боїв здійснив 285 бойових вильотів, у 85 повітряних боях збив особисто 31 ворожий літак та 28 – у складі групи, 6 літаків знищив на аеродромах.

Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора.

Після винаходу перших летальних апаратів та конструкцій їх почали застосовувати у військових цілях. Так з'явилася бойова авіація, ставши основною частиною збройних сил усіх країн світу. У цій статті описані найпопулярніші та найефективніші радянські літаки, які зробили свій особливий внесок у перемогу над фашистськими загарбниками.

Трагедія перших днів війни

Іл-2 став першим взірцем нової схеми конструювання літаків. У конструкторському бюро Ілюшина зрозуміли, що такий підхід помітно погіршує конструкцію та ускладнює її. Новий конструкторський підхід дав нові можливості щодо раціональнішого використання маси літака. Так з'явився Іллюшин-2 - літак, який за свою особливо міцну броню заслужив прізвисько "літаючий танк".

Іл-2 створив німцям неймовірну кількість проблем. Літак спочатку застосовувався як винищувач, але у ролі показав себе особливо ефективно. Слабка маневреність і швидкість не давали Іл-2 можливості боротися зі швидкими і вражаючими німецькими винищувачами. Тим більше, що слабкий захист задньої дозволяв атакувати Іл-2 німецьким винищувачам ззаду.

Проблеми з літаком мали і розробники. Під час усього періоду Великої Вітчизняної озброєння Іл-2 постійно змінювалося, а також обладнано місце для другого пілота. Це загрожувало тим, що літак міг стати взагалі некерованим.

Але ці зусилля дали потрібний результат. Початкові 20-міліметрові гармати були замінені на великокаліберні 37-міліметрові. З такими потужними озброєннями штурмовика стали бояться практично всі види наземних військ, від піхоти до танків і бронемашин.

За деякими спогадами льотчиків, які воювали на Іл-2, стрілянина зі знарядь штурмовика призводила до того, що літак буквально зависав у повітрі від сильної віддачі. У разі атаки ворожих винищувачів хвостовий стрілець прикривав незахищену частину Іл-2. Таким чином, штурмовик став фактично міцністю, що літає. Ця теза підтверджує і той факт, що штурмовик брав на борт кілька бомб.

Всі ці якості мали великий успіх, і Іллюшин-2 став просто незамінним літаком у будь-якій битві. Він став не лише легендарним штурмовиком Великої Вітчизняної війни, а й побив рекорди з виробництва: всього за період війни було випущено близько 40 тис. екземплярів. Таким чином, літаки радянських часів могли конкурувати з Люфтваффе за всіма параметрами.

Бомбардувальники

Бомбардувальник, з тактичної точки зору, є незамінною частиною бойової авіації в будь-якій битві. Мабуть, найвідоміший радянський бомбардувальник часів Великої Великої Вітчизняної - це Пе-2. Він розроблявся як тактичний надважкий винищувач, але згодом його перетворили і зробили небезпечний пікіруючий бомбардувальник.

Слід зазначити, що радянські літаки бомбардувального класу дебютували саме під час Великої Великої Вітчизняної війни. Поява бомбардувальників зумовлювалося безліччю чинників, але головним було розвиток системи ППО. Відразу розроблялася спеціальна тактика використання бомбардувальників, яка мала на увазі підхід до мети на великій висоті, різке зниження до висоти скидання бомб, такий самий різкий відхід у небо. Така тактика дала свої результати.

Пе-2 та Ту-2

Пікіруючий бомбардувальник скидає бомби, не слідуючи горизонтальною лінією. Він буквально сам падає на свою мету і скидає бомбу лише тоді, коли до мети залишається якихось 200 метрів. Наслідок такого тактичного ходу – бездоганна точність. Але, як відомо, літак на малій висоті можуть зачепити зенітки, а це не могло не відбиватися на системі конструкції бомбардувальників.

Таким чином, виходило так, що бомбардувальник повинен поєднувати в собі несумісне. Він має бути наскільки можливо компактним та маневреним, і при цьому нести важкий боєзапас. Крім цього, конструкція бомбардувальника передбачалася як міцна, здатна витримати удар зенітної зброї. Тож літак Пе-2 дуже добре підійшов під цю роль.

Бомбардувальник Пе-2 доповнював подібний за параметрами Ту-2. Він був двомоторним пікіровщиком, який застосовувався за вище описаною тактикою. Проблема цього літака була у незначних замовленнях моделі на авіазаводах. Але до кінця війни проблема була виправлена, Ту-2 навіть модернізували та успішно застосовували у боях.

Ту-2 виконував найрізноманітніші бойові завдання. Він працював як штурмовик, бомбардувальник, розвідник, торпедоносець і перехоплювач.

Іл-4

Тактичний бомбардувальник Іл-4 справедливо заслужив звання найкрасивішого літака Великої Вітчизняної, завдяки чому його важко сплутати з іншим літаком. Іллюшин-4, незважаючи на ускладнене управління, був популярний у ВПС, літак навіть застосовували як торпедоносця.

Іл-4 закріпився в історії як літак, який здійснював перші бомбардування столиці Третього Рейху – Берліна. А сталося це не у травні 1945 року, а восени 1941 року. Але бомбардування тривали недовго. Взимку фронт змістився далеко на Схід, і Берлін став поза зоною досяжності для радянських пікірувальників.

Пе-8

Бомбардувальник Пе-8 у воєнні роки був настільки рідкісним і невпізнанним, що іноді навіть зазнавав атаки своїх ППО. Однак саме він виконував найскладніші бойові завдання.

Далекий бомбардувальник хоч і випускався ще наприкінці 30-х років, зате був єдиним літаком свого класу в СРСР. Пе-8 мав найвищу швидкість пересування (400 км/год), а запас палива в баку дозволяв донести бомби не лише до Берліна, а й повернутися назад. Літак оснащувався найбільш великокаліберними бомбами аж до п'ятитонних ФАБ-5000. Саме Пе-8 бомбардували Гельсінкі, Кенігсберг, Берлін у той момент, коли лінія фронту знаходилася в районі Москви. Через робочу дальність Пе-8 називали стратегічним бомбардувальником, а ті роки даний клас літаків тільки розроблявся. Усі радянські літаки Другої світової належали до класу винищувачів, бомбардувальників, розвідників чи транспортників, але не до стратегічної авіації, тільки Пе-8 був своєрідним винятком із правил.

Одна з найважливіших операцій, яку виконував Пе-8 - це перевезення В. Молотова до Великобританії. Переліт відбувався навесні 1942 року за маршрутом, який проходив через окуповані нацистами території. Молотов мандрував пасажирською версією Пе-8. Таких літаків було розроблено лише кілька штук.

На сьогоднішній день завдяки технічному прогресу перевозять десятки тисяч пасажирів щодня. Але в ті далекі військові дні кожен переліт був подвигом, причому як для пілотів, так і для пасажирів. Завжди була велика ймовірність бути збитим, а збитий радянський літак – це втрата не лише цінних життів, а й велику шкоду для держави, яку відшкодувати було дуже складно.

Завершуючи невеликий огляд, в якому описано найпопулярніші радянські літаки часів Великої Вітчизняної війни, слід згадати той факт, що всі розробки, будівництво та повітряні бої відбувалися в умовах холоду, голоду та відсутності кадрів. Проте, кожна нова машина була важливим кроком у розвитку світової авіації. Імена Іллюшина, Яковлєва, Лавочкіна, Туполєва назавжди залишаться у військовій історії. І не тільки голови конструкторських бюро, а й рядові інженери та прості робітники зробили величезний внесок у розвиток радянської авіації.

Військово-повітряні сили СРСР у передвоєнні роки розвивалися як самостійний вид Збройних Сил і напередодні війни організовано ділилися на кілька груп. Основним тактичним з'єднанням була дивізія. Частину далекобомбардувальної авіації було зведено до авіаційних корпусів. До червня 1941 року було 79 авіадивізій та 5 авіабригад. Число авіаполків зростало. У порівнянні з 1939 роком на червень 1941 їх кількість зросла на 80%. Але до початку війни розгортання авіації та перебудову авіаційного тилу здійснити не вдалося, льотний склад проходив перепідготовку.

Бракувало засобів обслуговування та ремонту, нової техніки. Від темпів розвитку авіації відставало розвиток аеродромної мережі. На озброєнні ВПС складалися бойові літаки різних конструкцій, більшість із них мали малу швидкість та слабке озброєння. Нові літаки (МІГ-3, ЯК-1, ЛаГГ-3, ПЕ-2, ІЛ-2 та інші) за бойовими можливостями не поступалися німецько-фашистським, а за рядом показників перевершували їх. Однак надходження їх до ВПС почалося не задовго до початку війни, і до 22 червня 1941 їх налічувалося лише 2739.

Авіаційні кадри готувалися у трьох авіаційних академіях, 78 льотних та 18 технічних школах та училищах.

У перший день війни німецько-фашистська авіація завдала раптових ударів по радянських аеродромах, на яких базувалося 65% авіації західних прикордонних військових округів. Збройні сили втратили на землі та в повітрі 1200 літаків, лише один Білоруський військовий округ втратив 738 літаків. Авіація противника на низці напрямків радянсько-німецького фронту захопила панування у повітрі. Це поставило радянські сухопутні війська та авіацію у скрутне становище і стало однією з причин тимчасових невдач Радянської Авіації в першому періоді війни. Незважаючи на великі труднощі, радянські льотчики виявили високу мужність, відвагу і масовий героїзм. У перший день війни вони здійснили 6 тисяч літаковильотів. Радянським урядом було вжито заходів, спрямованих на зміцнення військово-повітряних сил, розбудову авіаційної промисловості та підготовку авіаційних кадрів. Торішнього серпня 1941 року ДКО ухвалив рішення про реорганізацію військово-повітряних сил. Реорганізація закінчилася загалом до 1943 року і представляла складнішу систему, ніж напередодні та початку війни.

У ході військових дій авіація надавала велику підтримку сухопутним з'єднанням. Цей рід військ був запорукою перемоги у сотнях військових операцій.

На початку війни робота авіаційної промисловості, що у середині 1930-х років великою галуззю народного господарства, була істотно перебудована. У 1939 році ЦК ВКП(б) і Радянський уряд вжили екстрених заходів щодо зміцнення авіаційної промисловості з метою переведення її на виробництво більш досконалої авіаційної військової техніки. У 1939 – на початку 1941 роках були побудовані, випробувані, прийняті на озброєння та запущені в серійне виробництво нові зразки бойових літаків: винищувачі ЛаГГ-3, МІГ-3, Як-1, бомбардувальники ПЕ-2, ПЕ-8, Іл-4, штурмовик Іл-2. Авіаційна промисловість повністю перейшла на випуск літаків – монопланів з шасі, що забираються, обтічним фюзеляжем, закритим ліхтарем і т.д. Швидкість радянських винищувачів досягла 600 – 650 км/год, стеля 11 – 12 км, дальність польоту 3 – 4 тис. км, бомбове навантаження 3 – 4 т. Число заводів галузі проти 1937 роком збільшилося 1,7 разу; до 1941 різко зросли потужності виробництва, перевищивши потужності авіаційних заводів Німеччини. Проте, німецька авіаційна промисловість випускала літаки лише нових конструкцій, а радянська – як нових, і старих. Серійне виробництво бойових машин нових конструкцій було розпочато у СРСР 1940-го року. Усього за 1940 рік і перше півріччя 1941 року авіаційною промисловістю СРСР було випущено 249 штурмовиків Іл-2, 322 винищувачі ЛаГГ-3, 399 Як-1, 111 Міг-1, 1289 Міг-3, 459 пікіруючих бомбардиров.

У перші дні війни перед авіаційною промисловістю було поставлено завдання досягти значного збільшення випуску бойових машин, особливо нових типів. Авіаційній промисловості було передано багато машинобудівних і верстатобудівних заводів, а також підприємства, що випускали електричне обладнання. Почалося будівництво нових авіаційних заводів.

У липні 1941 року було випущено понад 1800 бойових літаків (удвічі більше за середньомісячний випуск у першому півріччі 1941 року), у вересні – 2329. Проте з жовтня 1941 року відбулося значне зниження виробництва літаків, викликане перебазуванням більшості авіаційних заводів у східні регіони. Але вже з кінця 1941 року галузь стала безперервно збільшувати випуск нової авіаційної техніки.

Всього в період війни авіаційною промисловістю освоєно та запущено в серійне виробництво 25 типів нових та модифікованих літаків (винищувачів – 10 типів, бомбардувальників – 8, штурмовиків – 2, транспортних – 4, навчальних – 1) та 23 типи авіадвигунів.

Нові літаки були побудовані за простою конструкцією з недефіцитних матеріалів, що суттєво полегшувало їхнє серійне виробництво в умовах воєнного часу. За простотою та надійністю радянські літаки вигідно відрізнялися від закордонних.

Авіація в курскій битві

До літа 1943 центр тяжкості боротьби за панування в повітрі перемістився на центральну ділянку радянсько-німецького фронту.

Для підтримки своїх сухопутних військ з повітря німецько-фашистське командування створило два потужні угруповання: одне – на південь від Орла, інше – на північ від Харкова. Усього авіаційні сили противника в районі Курської дуги налічували 2050 літаків (1200 бомбардувальників, 600 винищувачів, 150 розвідників). У майбутній битві гітлерівці робили велику ставку на авіацію, вони сконцентрували на Курській дузі 65% всіх, що були на радянсько-німецькому фронті, літаків, у тому числі й нові типи бойових літаків – винищувачі «Фоке-Вульф-190а», модифікований «Мессер- Шмітт-109», штурмовик «Хеншель-129».

Авіаційне угруповання радянських військ складалося з 16-ї повітряної армії (командувач генерал С.І.Руденко) Центрального фронту, 2-й (командувач генерал С.А.Красовський) Воронезького фронту та 17-й (командувач генерал В.А.Судець) Південно-Західного фронту, а також основних сил авіації дальньої дії. До складу Степового фронту входила 5-та повітряна армія (командувач генерал С.К.Горчаков). Загалом у складі радянських авіаційних з'єднань, що діють на Курській дузі, налічувалося 1650 літаків.

Таким чином, загальне співвідношення сил 1,3:3 було на користь Німеччини. На початок битви відбулося суттєве оновлення літакового парку радянських ВПС. Ретельно відпрацьовувалася організація взаємодії авіації з наземними військами, навіщо штаби повітряних армій виділяли своїх представників наземні війська. До початку битви штаби повітряних армій пересувалися ближче до фронту (40 – 50 км від лінії фронту. З жовтня 1942 року у кожному другому літаку-винищувачі були прийомопередаючі радіостанції.

Тилові органи повітряних армій з наданими інженерними батальйонами посилено готували аеродромну мережу, накопичували запаси бойових та матеріальних засобів. До будівництва аеродромів залучалося населення.

Протягом дня 5 липня радянські льотчики у повітряних боях збили 260 та знищили 60 літаків противника. Наші втрати становили 176 літаків. Внаслідок протидії наших винищувачів і понесених втрат активність ворожої авіації у другій половині дня зменшилася на Центральному фронті, а у смузі Воронезького фронту противник і зовсім не зміг подолати опір наших винищувачів.

Однак не все йшло гладко. У процесах наших винищувачів виявилися недоліки. Вони захоплювалися боями з ворожими винищувачами і часом залишали без уваги бомбардувальники. Недостатньо чітко було організовано оповіщення про наближення повітряного супротивника. Оцінюючи все це, командування ВПС, командувачі повітряними арміями наступного дня (6 липня) змінили форми і способи дії нашої авіації і перейшли до масованих ударів по ворожих військах. Одночасно було внесено корективи й у організацію бойових дій истебителей. Зони патрулювання було винесено на територію противника. Винищувачів почали наводити за допомогою радіо насамперед на бомбардувальників.

Внаслідок втрат німецька авіація різко скоротила свою активність. Якщо 5 липня на Центральному та Воронезькому фронтах було відзначено 4298 літаковильотів, то 6 липня – лише 2100.

Починаючи з 7 липня радянські винищувачі міцно опанували ініціативу повітря. Активність німецької авіації знижувалася з кожним днем. До 10 липня наступальні можливості німецько-фашистських військ на Орловському напрямі закінчилися.

У контрнаступі наших військ у Курській битві вперше у Великій Вітчизняній війні проводився авіаційний наступ.** За час контрнаступу під Курськом радянська авіація здійснила понад 90 тисяч літаковильотів. У 1700 повітряних боях було знищено 2100 літаків противника, крім того, розбито і пошкоджено на аеродромах 145 і збито зенітною артилерією 780 літаків.

Масовий героїзм та високу бойову майстерність виявили льотчики під час боїв. Безсмертний подвиг здійснив 6 липня 1943 року льотчик А.К.Горовець. В одному повітряному бою він збив 9 ворожих літаків. Він посмертно удостоєний звання Героя Радянського Союзу. 8 липня командир ескадрильї М.Малов, прикриваючи 2-й Тацинський танковий корпус, знищив кілька танків супротивника. В останній атаці його літак був підбитий зеніткою, і мужній льотчик направив машину, що горіла, у скупчення ворожих танків. Посмертно М.Малову надано звання Героя Радянського Союзу. Смертю Героїв загинули льотчики А. Нечаєв, М. С. Токарев. Тут отримав бойове хрещення льотчик, молодший лейтенант І. Н. Кожедуб, згодом тричі Герой Радянського Союзу.

У повітряних боях танула авіаційна міць фашистської Німеччини. Завоювання панування в повітрі забезпечувалося безперервним кількісним та якісним зростанням радянських військово-повітряних сил, більш рішучим масуванням авіації на головних напрямках, підвищенням військової майстерності льотного складу, новими методами використання авіації.

На початку Великої Вітчизняної війни (1941-1945 рр.) фашистськими окупантами було знищено майже 900 радянських літаків. Більшість авіаційної техніки, не встигнувши злетіти, було спалено на аеродромах внаслідок масивного бомбардування німецької армії. Однак за дуже короткі терміни радянські підприємства вийшли у світові лідери за кількістю авіатехніки, що виробляється, і тим самим наблизили перемогу Радянської Армії у Другій світовій війні. Розглянемо, які літаки були на озброєнні Радянського Союзу і чим вони могли протистояти літакам гітлерівської Німеччини.

Авіаційна промисловість СРСР

Радянські літаки перед початком війни займали лідируючу позицію у світовому авіабудуванні. Винищувачі І-15 та І-16 брали участь у бойових діях з японською Маньчжурією, билися в небі Іспанії, атакували супротивника під час радянсько-фінського конфлікту. Крім винищувальної авіації, радянські авіаконструктори приділяли велику увагу бомбардувальній техніці.

Транспортний важкий бомбардувальник

Так, перед самою війною світу продемонстрували важкий бомбардувальник ТБ-3. Цей багатотонний гігант був здатний доставляти смертоносний тягар за тисячі кілометрів. На той час це був наймасовіший бойовий літак ВВВ, який випускався у нечуваних кількостях і був гордістю Військово-повітряних сил СРСР. Однак зразок гігантоманії не виправдав себе у реальних умовах війни. Масовий бойовий літак ВВВ, за оцінками сучасних експертів, значно поступався штурмовим бомбардувальникам люфтваффе авіабудівної компанії "Мессершмітт" за швидкістю та кількістю озброєння.

Нові довоєнні зразки літаків

Війна в Іспанії та на Халхін-Голі показала, що найважливішими показниками в сучасних конфліктах є маневреність та швидкість авіаційних машин. Перед радянськими авіаконструкторами було поставлено завдання запобігти відставанню в бойовій техніці та створити нові зразки літаків, які змогли б конкурувати з кращими зразками світового авіабудування. Було вжито екстрених заходів, і вже до початку 40-х років з'явилося наступне покоління конкурентоспроможних літаків. Так, Як-1, МіГ-3, ЛаГТ-3 стали лідерами свого класу бойової авіаційної техніки, швидкість яких на розрахунковій польотній висоті досягала або перевищувала 600 км/год.

Початок серійного випуску

Крім винищувальної авіації було розроблено швидкісну техніку в класі пікіруючих та штурмових бомбардувальників (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Іл-2) та літака-розвідника Су-2. За два передвоєнні роки авіаконструктори СРСР створили унікальні та сучасні на ті часи штурмовики, винищувачі та бомбардувальники. Вся бойова техніка була випробувана у різних навчальних та бойових умовах та рекомендована до серійного виробництва. Проте будівельних майданчиків у країні не вистачало. Темпи промислового зростання авіаційної техніки перед початком Великої Великої Вітчизняної війни значно відставали від світових виробників. 22 червня 1941 року весь тягар війни ліг на літаки зразка 30-х років. Лише з початку 1943 року військова авіаційна промисловість Радянського Союзу вийшла на необхідний рівень виробництва бойових літаків та досягла переваги у повітряному просторі Європи. Розглянемо найкращі радянські літаки ВВВ, на думку провідних світових експертів авіатехніки.

Навчально-тренувальна база

Багато радянських асів Другої світової війни розпочинали свій шлях у повітряну авіацію з тренувальних польотів на легендарному багатоцільовому біплані У-2, виробництво якого було освоєно у 1927 році. Літак-легенда вірою та правдою служив радянським льотчикам до самої Перемоги. До середини 30-х біпланна авіація дещо застаріла. Ставилися нові бойові завдання, і виникла потреба в побудові нового літального навчально-тренувального апарату, що відповідав сучасним вимогам. Так, на базі КБ А. С. Яковлєва було створено тренувальний моноплан Я-20. Моноплан був створений у двох модифікаціях:

  • з двигуном від французького Рено в 140 л. с.;
  • з авіаційним двигуном М-11Е.

У 1937 році на двигуні радянського виробництва було встановлено три міжнародні рекорди. А машина з двигуном від «Рено» брала участь у повітряних змаганнях маршрутом Москва-Севастополь-Москва, де зайняла призове місце. До кінця війни підготовка молодих льотчиків проводилася літаками КБ А. З. Яковлєва.

МБР-2: човен війни, що літає

Морська авіація у роки Великої Великої Вітчизняної війни відіграла важливу роль бойових битвах, наближаючи довгоочікувану перемогу над фашистської Німеччиною. Так, морський ближній розвідник другий, або МБР-2 - гідролітак, здатний здійснювати зліт і посадку на водній поверхні, став радянським човном, що літає. Серед льотчиків повітряний апарат мав прізвисько «небесна корова» чи «коморка». Гідролітак перший свій політ здійснив на початку 30-х років, і надалі, до самої перемоги над гітлерівською Німеччиною, був на озброєнні Червоної Армії. Цікавий факт: за годину до нападу Німеччини на Радянський Союз першими знищили літаки Балтійської флотилії по всьому периметру берегової лінії. Німецькі війська знищили всю військово-морську авіацію країни, що у цьому регіоні. Льотчики морської авіації за роки війни успішно виконували поставлені ним завдання з евакуації екіпажів збитих радянських літаків, коригування берегових оборонних ліній противника, забезпечення транспортних конвоїв бойових кораблів військово-морських сил країни.

МіГ-3: основний нічний винищувач

Висотний радянський винищувач відрізнявся від інших довоєнних літаків високошвидкісними характеристиками. Наприкінці 1941 року це був наймасовіший літак ВВВ, загальна кількість одиниць якого становила понад 1/3 авіаційного парку повітряної оборони країни. Новинка літакобудування була недостатньо освоєна стройовими льотчиками, їм доводилося приборкувати МІГ «третій» у бойових умовах. У терміновому порядку було сформовано два авіаційні полки з найкращих представників сталінських «соколів». Однак наймасовіший літак ВВВ значно поступався винищувальному парку кінця 30-х років. Перевищуючи в швидкісних характеристиках на висоті понад 5000 м, на середніх і малих висотах бойова машина поступалася тим самим І-5 та І-6. Проте при відбитті атак на тилові міста на початку війни використовувалися саме «треті» МіГі. Бойові машини брали участь у протиповітряній обороні Москви, Ленінграда та інших міст Радянського Союзу. Через відсутність запчастин та оновлення літакового парку новими літальними апаратами у червні 1944 року масовий літак ВВВ був списаний із озброєння Військово-повітряних сил СРСР.

Як-9: повітряний захисник Сталінграда

У довоєнний час конструкторське бюро А. Яковлєва в основному випускало легкі спортивні літаки, призначені для тренування та участі у різних тематичних шоу, присвячених силі та могутності радянської авіації. Прекрасними льотними якостями мав Як-1, серійний випуск якого було освоєно 1940 року. Саме цьому літальному апарату доводилося відбивати перші атаки гітлерівської Німеччини на початку війни. В 1942 на озброєння Військово-повітряних сил почав надходити новий літальний апарат конструкторського бюро А. Яковлєва - Як-9. Вважається, що це наймасовіший літак часів ВВВ фронтового типу. Бойова машина брала участь у повітряних боях на всій лінії фронту. Зберігши всі основні габаритні розміри, Як-9 був удосконалений потужним двигуном М-105ПФ з номінальною потужністю 1210 кінських сил за умов польоту. що перевищує 2500 метрів. Маса бойової машини у повній комплектації складала 615 кг. Ваги літаку додавали боєкомплект та металеві лонжерони двотаврового перерізу, які у довоєнний час були дерев'яними. Також у літаку було переобладнано паливний бак, що збільшує обсяг пального, що позначалося на дальності польоту. Нова розробка авіабудівників мала високу маневреність, що дозволяє вести активні бойові дії в безпосередній близькості від противника на великих і малих висотах. Упродовж років серійного виробництва військового винищувача (1942-1948 рр.) було освоєно близько 17 тисяч бойових одиниць. Вдалою модифікацією вважався ЯК-9У, що з'явився на озброєнні ВПС СРСР восени 1944 року. Серед бойових льотчиків літера у означала слово вбивця.

Ла-5: повітряний еквілібрист

У 1942 році бойові літаки ВВВ поповнив одномоторний винищувач Ла-5, створений в ОКБ-21 С. А. Лавочкіна. Літальний апарат був виконаний із засекречених конструкційних матеріалів, які дозволяли витримувати десятки прямих кулеметних попадань супротивника. Бойовий літак ВВВ мав вражаючу маневреність і швидкісні якості, вводячи в оману противника своїми повітряними фінтами. Так, Ла-5 міг вільно входити в "штопор", і так само вдало виходити з нього, що у бойових умовах робило його практично невразливим. Вважається, що це найбойовіший літак ВВВ, який зіграв одну з ключових ролей у повітряних битвах при битві на Курській дузі та бойових битвах у небі Сталінграда.

Лі-2: вантажний перевізник

У 30-х роках минулого століття основним засобом повітряного транспортного сполучення був пасажирський літак ПС-9 - тихохідна машина з шасі, що не вбивається. Проте рівень комфорту та льотно-технічні характеристики «повітряного автобуса» не відповідали міжнародним вимогам. Так, 1942 року на базі ліцензійного виробництва американського повітряно-магістрального транспортного літака Douglas DC-3 було створено радянський військово-транспортний літак Лі-2. Машина була зібрана повністю із вузлів американського виробництва. Літальний апарат прослужив вірою і правдою до кінця війни, а повоєнні роки продовжував здійснювати вантажні перевезення на місцевих авіалініях Радянського Союзу.

По-2: у небі «нічні відьми»

Згадуючи бойові літаки часів ВВВ, важко залишити без уваги одну з наймасовіших трудівників бойових битв - багатоцільовий біплан У-2, або По-2, створений у КБ Миколи Полікарпова ще в 20-х роках минулого століття. Спочатку літальний апарат призначався для навчально-тренувальних цілей та експлуатації як повітряний транспорт у сільському господарстві. Проте Велика Вітчизняна війна зробила «швейну машину» (так називали По-2 німці) найгрізнішим та найефективнішим атакуючим засобом нічного бомбардування. Один літак міг здійснити за ніч до 20 бойових вильотів, завдаючи смертельного вантажу на бойові позиції противника. Слід зазначити, що на таких біпланах переважно билися жінки-льотчики. За роки війни було сформовано чотири жіночі ескадрильї по 80 льотчиць. За хоробрість та бойову мужність німецькі окупанти прозвали їх «нічними відьмами». Жіночий авіаполк у Великій Вітчизняній війні здійснив понад 23,5 тисячі бойових вильотів. Багато хто не повернувся з бойових битв. Звання Героя Радянського Союзу отримали 23 «відьми», більшість із них – посмертно.

Іл-2: машина великої Перемоги

Радянський штурмовик конструкторського бюро Сергія Яковлєва – це найпопулярніший вид бойового повітряного транспорту часів Великої Вітчизняної війни. Літаки ВВВ Іл-2 брали в театрі військових дій найактивнішу участь. За всю історію світового авіабудування дітище С. В. Яковлєва вважається наймасовішим бойовим літаком свого класу. Усього введено в експлуатацію понад 36 тисяч одиниць бойового повітряного озброєння. Літаки ВВВ з логотипом «Іл-2» наводили жах на німецьких асів люфтваффе та прозвали ними «бетонними літаками». Головною технологічною особливістю бойової машини було включення броні до силової схеми літака, яка була здатна витримувати пряме влучення 7,62-міліметрової кулі супротивника бронебійної дії з практично нульової дистанції. Існували кілька серійних модифікацій літака: Іл-2 (одномісний), Іл-2 (двомісний), Іл-2 АМ-38Ф, Іл-2 КСС, Іл-2 М82 і так далі.

Висновок

Взагалі повітряні машини, створені руками радянських авіабудівників, продовжували виконувати бойові завдання і в післявоєнний час. Так, на озброєнні ВПС Монголії, ВПС Болгарії, ВПС Югославії, ВПС Чехословаччини та інших держав післявоєнного соціалістичного табору тривалий час перебували літальні апарати СРСР, які забезпечували захист повітряного простору.