Дод., Кол під синонімів: 2 діяв, не шукаючи нових шляхів (1) дей ... Словник синонімів

    Розм. Вести звичний спосіб життя. Ф 1, 220 ...

    Глаг., НСВ., Употр. наиб. часто Морфологія: я йду, ти йдеш, він / вона / воно йде, ми йдемо, ви йдете, вони йдуть, йди, йдіть, йшов, йшла, йшла, йшли, що йшов, йдучи 1. Якщо ви йдете, значить, ви пересуваєтеся у вертикальному положенні, по черзі переставляючи ... ... Тлумачний словник Дмитрієва

    Батиєва (Ботеева, Ботёва, Потеева) доріжка. Див. Батиєва дорога (ДОРОГА). Бігова доріжка. Жарг. шк. Шутл. Шкільний коридор. Максимов, 29. Гусина (журавлина) доріжка. Див. Гусяча дорога (ДОРОГА) Доріжка тужить. ПРІК. Шутл. Про необхідність ... ... великий словник російських приказок

    А, е. 1. прич. жнив. бавовняні. від торувати. 2. в знач. дод. Наїжджені, прокладений (про шляхи, дороги). Крім широкої лінії дороги, що пролягає через цей парк, весь він порізаний уторованими, відмінно укочена путівцями. Гл. Успенський, Листи з ... ... Малий академічний словник

    І, рід. мн. жек, дат. жкам, ж. 1. уменьш. до дорога (в 1 знач.). 2. Влаштована для ходьби вузька дорога в садах, парках і т. П. Розчистити доріжки в парку. □ [Петро] швидко схопився, одягнувся і по росяних доріжках саду побіг до старого млина. ... ... Малий академічний словник

    Лазаревич В. С. (1882 1938; автобіографія) рід. 2 (15) вересня 1882 р Батько Л. малоземельний селянин Гродненської губ., Сокальського повіту. Спочатку селянином в дер. Острівці, але земля погано його годувала, і він пішов на Сестрорецький Збройовий ...

    поет; народився 7 го лютого 1783 року в Чернігівській губернії, в сім'ї священика; освіту здобув в Чернігівській Семінарії, з якої потім вступив до Медико хірургічну Академію в Петербурзі. За даними формуляра, курс Академії він закінчив ... ... Велика біографічна енциклопедія

    Серія статей про можливе вигляді перспективної бойової машини піхоти, опублікованих в тив, викликала чималий інтерес читачів. Тут ми в порядку дискусії публікуємо думку підполковника Ю.В. Євграфова. Автор багато років пропрацював ... ... Енциклопедія техніки

    Обговорення користувача: Khaan 16 04 2009 Ворота в мій двір Мене завжди дратувало те, що в мій двір постійно хтось ходить справляти природну потребу. Просто Народна стежка якась. Якого хуя? Спочатку я думав, що це пов'язано з тим, що це центр ... ... Вікіпедія

Уявіть, що перед вами неходженими поле. Жовто-зелена трава висотою вам по пояс злегка колишеться на вітрі. Ви хочете перебратися на іншу сторону, але не бачите жодної стежки. Що ви зробите?

Оскільки второваною доріжки немає, ви вільні вибрати будь-який шлях. Це може бути пряма або вигнута лінія або замкнута петля.

Припустимо, ви вирішили піти по діагоналі. В дорозі ви приминаю ногами траву, залишаючи за собою слід.

Коли наступного разу вам потрібно перейти той же поле, як ви віддасте перевагу це зробити? Напевно підете тим самим шляхом, що і в перший раз, - шляхом найменшого опору.

Якщо ви будете ходити по цій стежці знову і знову, вона стане такою потоптаної, що трава припинить рости на ній і залишиться тільки земля. Всякий раз, перетинаючи поле, ви, швидше за все, виберете ту ж стежку, тим самим роблячи її все більш глибокої.

Наше мислення подібно такому полю.

Думки виникають як результат порушення певних нервів. Варто один раз з'явитися такої думки-стежині, як вона буде знову і знову. Цей нейронний шлях стає найбільш використовуваним - дорогий найменшого опору. І в якийсь момент вибір стає автоматичним. Я називаю це «синдромом второваною доріжки» (СПД).

Переконання - уторована доріжка в полі наших думок.

Ці стежки спрощують обробку інформації. Кожну секунду ми отримуємо мільярди бітів інформації. Оскільки неможливо відразу впоратися з подібним обсягом даних (деяким людям важко сприймати навіть один біт в секунду!), Такі стежки допомагають ефективніше орієнтуватися в світі.

Складність полягає не в тому, щоб розробляти нові ідеї, а в тому, щоб уникати старих.

Джон Мейнард Кейнс, економіст

Шаблони допомагають нам орієнтуватися в світі. У психології термін «шаблон» означає готові установки або вкорінені ідеї про що б то не було. Їх можна представити у вигляді ярликів, які ми вішаємо на себе і інших.



Ось приклад. Перші шаблони з'являються у нас ще в дитинстві. Дитина бачить тварина тварина, і мама називає його «собакою».

На прогулянці в парку він зустрічає інше тварина істота. Воно іншого забарвлення і набагато менше першого. «Собака», - каже дитина. «Так», - посміхається мама.

Так формується шаблонне уявлення про собаку.

Ось дитина їде в машині повз ферми з чотириногими тваринами. «Собака», - показує він на тварин. «Ні, малюк, це коні».

ця зворотній зв'язок, Завдяки якій дитина розуміє, що кінь не собака і не тільки собаки ходять на чотирьох ногах, допомагає дитині скорегувати шаблон для поняття «собака», і одного разу, зустрічаючи пса нової для нього породи, він бачить різницю між собакою і конем або будь-яким іншим чотириногим тваринам.

Шаблони - невід'ємна частина мислення, тому що дозволяють обробити інформацію в найкоротший термін. І чим ефективніше мозок реагує на різні подразники на кшталт ферми з чотириногими звірами, тим складніші подразники здатний розрізняти, наприклад різновиди бульдогів.

Однак, з одного боку, шаблони мають свої переваги, а з іншого - призводять до формування стереотипів і глибоко укорінених переконань, багато з яких виявляються не такими вже корисними, так як здатні ускладнювати сприйняття тієї нової інформації, яка не відповідає шаблонах (як, наприклад , спроба проштовхнути втулку з квадратним перетином в круглий отвір: дві геометричні фігури в чомусь схожі, але все ж таки різні).

Якщо хтось йде невірною дорогою, йому потрібна не мотивація, щоб прискоритися, а знання, яке допоможе розвернутися у зворотний бік.

Якщо розглядати сказане в рамках синдрому второваною доріжки, шаблони подібні витоптаним стежками - глибоких коліях в землі, які ускладнюють створення нових доріг.

А тепер поговоримо про шаблони перфекціонізму. Ось один з них: «Якщо я не можу бути досконалим, то я неповноцінний». Такі люди вічно знаходять в собі недоліки і вважають, що недостатньо хороші. Ці переконання змушують перфекционістів відчувати себе невмілими, що не відбулися, обмеженими, другорядними і навіть марними. Деякі витрачають всі сили, намагаючись довести, що чогось варті. Почуття своєї непотрібності у інших людей настільки сильне, що вони не дозволяють оточуючим наближатися до себе, боячись виявити свою неповноцінність. Як ви розумієте, від таких укорінених переконань дуже важко позбутися.

Прокладаємо нові шляхи

А що якщо нам буде потрібно нова ідея? Нова стежка, яка веде через поле? Уявімо, що на цей раз ми рушимо не по діагоналі, а зробимо петлю. Що відбувається з травою, коли ми прокладаємо новий шлях? Ми Примніть її, і б пробільша частина так і не підніметься. Якщо озирнутися, можна побачити нову стежку в поле.

Наступного разу, коли вам буде потрібно перейти поле, яку з двох стежок ви виберете?

Якщо вам не подобається дорога, по якій ви йдете, почніть прокладати іншу.

Доллі Партон, співачка і кіноактриса

Освіта нового нейронного шляху - це як протоптування нової стежки в полі. Заковика в тому, що одного разу прокладений шлях ще не є добре второваним. Нехай трава і прим'ята на новій доріжці, стара стежка, на якій трава втоптали в землю, як і раніше залишається шляхом найменшого опору, і ми віддамо перевагу цей шлях. А коли ми ходимо таким шляхом досить часто, то «вибираємо» його, навіть не замислюючись. Ця уторована «стежка» - неодноразово повторена думка - стає автоматичною: «вибір» переходить із зони свідомості, яку ми контролюємо, в зону несвідомого, яку не контролюємо абсолютно.

Простіше кажучи, свідомість зберігає думки, в яких ми віддаємо собі звіт. У процесі внутрішнього діалогу ми усвідомлено обробляємо разом вельми обмежена кількість інформації, тому мозок створив ці найкоротші шляхи, щоб допомогти нам справлятися в складному оточенні. В результаті ми навіть не завжди усвідомлюємо всі свої думки - в іншому випадку були б перевантажені.

Підсвідомість, навпаки, приймає і зберігає величезний обсяг даних: слова пісні, яку ви не чули кілька років, інтер'єр кухні в будинку, де ви виросли, а також глибоко вкорінені переконання, які ви придбали за все своє життя, починаючи з дитячих років і по донині. І хоча ми вважаємо за краще думати, що свідомо керуємо всім, що відбувається, саме підсвідомість здійснює б пробільшу частину контролю. Підсвідомість не тільки впливає на свідомість, а й керує тілом, емоціями і поведінкою.

У своєму бестселері The Ant and the Elephant: Leadership for the Self ( «Слон і мураха: як керувати собою») лектор і мій друг Вінс Посенте цитує результати досліджень, проведених доктором Лі Пулосом, який з'ясував, що кожну секунду свідомість оперує двома тисячами нейронів , в той час як підсвідомість використовує чотири мільярди нейронів. Співвідношення між двома показниками схоже на різницю між мурахою (свідомість) і слоном (підсвідомість).

Це як перетягування каната: мураха, що представляє свідомість, тримає один кінець, а слон, який відповідає за підсвідомість, - інший. Вгадайте, хто з них буде перемагати практично кожну гру? Звичайно, слон-підсвідомість.

Слон проти мурашки

Це велике нерівність - причина, по якій промовляння нової думки не допомагає одним махом перевернути ваші переконання. Навіть неодноразово повторювані нові установки, на зразок так званих афірмації, часто не спрацьовують самі по собі. Чому? Мураха може тягти з усіх сил, але він як і раніше буде змагатися зі слоном.

У мене була клієнтка на ім'я Бекі, яка до мене ходила до іншого психотерапевта. Зустрівшись зі мною, вона сказала: «Я хочу бути щасливою, але відчуваю себе невдахою. Інший психолог сказав мені знову і знову повторювати, що я успішна. Але це не допомогло. Я навіть відчуваю себе ще більшою невдахою ».

Повторення подібних афірмації може сприйматися як щось неприродне. Ви говорите собі щось, але на глибинному рівні підсвідомість спростовує це твердження.

Розглянемо ситуацію Беки в рамках синдрому второваною доріжки. Її витоптана стежка - це вкорінене переконання: «Я невдаха». Незважаючи на те що одного разу вона взялася прокладати новий шлях (тобто повторювати собі, що вона успішна), її підсвідомість продовжувало обирати стару дорогу - шлях найменшого опору.

Іншими словами, уявіть, що не просто знову і знову проходите своєю дорогою, а штовхаєте по ній візок. Ви стільки раз пройшли тут, що утворилася колія. І якщо одного разу ви вирішите свідомо вивести візок з колії, на рівень вище, це вам вдасться. Але як тільки ви припиніть докладати усвідомлені зусилля, візок скотиться назад, на свій вторований несвідомий шлях.

Подібним чином ви можете свідомо вкорінювати нову думку - нехай більше одного разу, нехай регулярно протягом якогось часу, але це не завадить підсвідомості зісковзувати на стару стежку, і ви цього навіть не помітите.

Спробуємо критично оцінити стан справ. Ми зважилися на зміни. Перед нами серйозна перешкода у вигляді великовагової, складно функціонуючої системи нейронів, яка заважає нам на кожному кроці. Ситуація безвихідна? Ні! На щастя, один із способів, яким ми вкорінюємо непотрібні шаблони поведінки, може діяти нам на благо.

Часте повторення - не єдиний спосіб прокласти новий шлях. Глибокий слід здатні залишити емоції. Думка, яка з'являється разом з емоцією, залишить більш помітний відбиток, ніж та ж думка сама по собі. І чим яскравіше емоція, тим сильніше буде слід. Яскрава емоція подібна тяжкості понад ста кілограмів, яку ви тягнете з собою по дорозі. Більшої ваги дозволить залишити більш глибоку колію.

Отже, емоції здатні залишати більш глибокі сліди. На жаль, дослідження говорять про те, що мозок тяжіє до запам'ятовування поганого. Ми швидше помічаємо, обробляємо і відправляємо на зберігання негативну інформацію. Чому? У двох словах: для власної безпеки. Якби наші предки, почувши з кущів підозрілий хрускіт, вироблений шаблезубих тигром, думали: «Там явно немає нічого особливого», - їм не довелося б стати чиїмись предками. Десятки тисяч років схильність до поганих думок буквально рятувала життя. Саме тому негативна інформація більш «нав'язлива», а погані думки так наполегливо крутяться у нас в голові.

Як змінити свої переконання? Нова інформація, начебто афірмації, надходить до вас через свідомість. Вона може тимчасово залишитися на цьому поверхневому рівні або проникнути в підсвідомість. Для того щоб нова думка потрапила в область несвідомого, необхідні наполегливі повторення, підкріплені емоціями. Те, як домагатися позитивних змін, обговоримо в «Керівництві до дії».

Поки ти йдеш вперед, ти створюєш власний світ.

Уїнстон Черчілль, політик

Наближається пора відпусток, і численні російські туристи рік за роком обирають для відпочинку те місце, до якого звикли з дитинства, - Крим. Відмінний вибір, особливо якщо заплановано автомобільну подорож. У цій, нині української автономної республіки так багато всіляких природних, історичних та інших пам'яток, що об'їздити їх все на автобусі за один, навіть дуже довгий відпустку просто неможливо! Та й, якщо чесно, некомфортно. Однак, зважившись на такий тривалий подорож, необхідно підготуватися, щоб не наступати на всілякі технічні, юридичні та комерційні граблі. Наочно продемонструвати журналістам, як уникнути неприємностей і отримати від відпочинку тільки позитивні враження, в черговий раз взялися організатори п'ятого автопробігу «Легенда Криму-2007» - російський Фонд розвитку автотуризму, Міністерство курортів і туризму Криму і автомобільний клуб «Крим», а також спонсори проекту -Торгова марка «Легенда Криму», фірмовий магазин «Массандра», Севастопольський завод шампанських вин, винзавод «Сонячна долина» і російський дистриб'ютор багажників Thule.

За рідною землею

Згідно з нашим маршрутом, перша ночівля запланована в мотелі на об'їзній Харкова, це близько 750 км від Москви. Такий варіант виглядає цілком розумно - добре виспавшись напередодні, ми без проблем подолали відстань, навіть не міняючись місцями. На все про все разом з митницею пішло близько 12 годин. Дорога по російській частині не підносить великих сюрпризів, хоча свої хитрощі все-таки є. Першу довелося застосувати ще в Підмосков'ї. Вибравшись на «оперативний простір» Сімферопольської автомагістралі, не поспішайте вичавити з машини все соки. Незважаючи на досить високий «стелю» в 110 км / ч, дорога утикана обмежують швидкість до 90 км / ч знаками і постами ДПС - на перші 200 км шляху їх доводиться цілих п'ять штук! Після такої кількості «засідок» дорога по Тульській області сприймається більш спокійно, незважаючи на не cамое кращий стан покриття.

А ось в Орловській області водієві треба бути гранично уважним: траса раз у раз пірнає в знамениті орловські яри «балки" BB і тут же круто підіймається на пагорби ... де квапливих відпускників терпляче чекає наряд даішників з біноклем. Швидкість їх цікавить рідко, "січуть" заборонені обгони по зустрічній смузі. Закликаємо вас перед виїздом з дому уважно перечитати ПДР і "не купуватися" на переривчасту розмітку - якщо перед нею стояв знак "Обгін заборонено", даішник абсолютно справедливо кваліфікує лихий маневр як виїзд на зустрічну і попросить у вас права. з огляду на те, що по "халупі" на Україну в'їхати не вийде, ситуація може виникнути найнеприємніша. Крім того, необхідно пам'ятати, що за новими ПДР не можна обганяти "тихохода" (а їх тут вистачає) в зоні дії заборони обгону - необхідно дочекатися або позначеного перехрестя, або початку (кінця) населеного пункту, або відповідного знака на лівому узбіччю. До речі, радимо під зав'язку заправитися на об'є здной Орла - далі між бензоколонками можуть бути великі проміжки.

Щасливо минувши орловський виїзний пост, в'їжджаємо в більш рівнинну Курську область. Тут свої міліцейські порядки. Заборон обгону мінімум, зате вдосталь знаків обмеження швидкості і буквально під кожним кущем може ховатися наряд з радаром. Він із задоволенням «приймає» і «квитками» навіть перевищують на «невинні» 11 км / год. Начебто дрібниця, але дорогоцінний час втрачено - і, замість того щоб зайві хвилини провести за кермом і ще на десяток кілометрів наблизитися до заповітного Чорного моря, ви сидите в нагрітій сонцем даішної «шістці» і чекаєте, поки вам дадуть підписати протокол ... Прикро, да? А от не треба порушувати!

Наступна за Курської Білгородська область більш лояльна до автомобілістів - дороги тут рівніше і ширше, а «засідок» менше. Якщо ви дисциплінований водій, то вам, швидше за все, загрожує лише формальна зупинка на виїзному посту, останньому перед кордоном. І ось ви вже під'їжджаєте до терміналу в Нехотєєвка. Не поспішайте ломитися через кордон. Ми вважаємо за краще спочатку заправити машину і одну каністру (більше 20 літрів палива в братську країну ввозити не можна) на останній перед кордоном російської заправці. На Україні бензин в середньому на рубльдороже, а якість може підкачати. Тут же, в кіоску, можна купити наклейку RUS і обов'язкову українську страховку автоцивільної відповідальності. Найдоступніший поліс коштує приблизно від 150 рублів. Він видається на 15 діб без обмеження кількості допущених до управління водіїв. Користуючись цим пунктом, майте на увазі, що на Україні керувати автомобілем під час вашої відсутності може тільки громадянин Росії з нотаріально завіреної довіреністю з правом виїзду за кордон. Пускати не вписаних в поліс, але мають скоринки водіїв з будь-яким громадянством можна, проте тільки в присутності власника авто.

Крім того, до перетину кордону потрібно заповнити міграційну картку - це можна зробити і самому, і за 40 рублів чужими руками - тими ж, що виписували вам поліс автоцивілки. А ось про правила проходження митниці радимо вам почитати заздалегідь - в списку речей, заборонених до ввезення, фігурують деякі досить поширені товари та ліки, так що будьте уважні. Нами митниця була пройдена без будь-яких проблем - курортний сезон ще не почався, так що черг на терміналах не було. За словами митників, і в гарячу пору очікування рідко триває більше двох годин - «основним» водієві цей час цілком згодиться для сну, а покермувати в межах митниці зможе і новачок.

Перегони тарганів ...

Отже, митні формальності благополучно улагоджені, і ось ми на всіх парах мчимо до Харкова. Хтось уже поміняв «пілота» і «штурмана» місцями і шукає заповітний покажчик на Сімферополь, а хтось влаштовується в мотелі на нічліг - у всіх своя програма. І тим і іншим не зайвим буде потурбуватися обміном валюти на місцеві гривні. Цілодобові обмінники є і на харківській об'їзній, і, наприклад, в населеному пункті Мерефа. Якщо побачите на якому-небудь з пунктів напис «У Криму курс гірше», доведеться повірити, гроші дійсно вигідніше міняти на території «континентальної» України. До речі: на по дорозі назад будьте обережні, так як шукати з'їзд на Білгород марно - він не позначений. Вам потрібно буде або повернути ліворуч на об'їзну під покажчик «Київ. Суми », або вже в самому Харкові повернути ліворуч на Московський проспект всупереч вказівником, наполегливо відсилає не знайомих з місцевими дорогами росіян прямо.

А поки відпустку ще тільки попереду, ми проведемо короткий екскурс по українським дорожнім порядків. Місцеві ПДР не сильно відрізняються від російських - головним чином, обмеженнями швидкості. В населених пунктах діють звичні 60 км / год, на автомагістралях можна їхати більше 130 км / год, на дорогах для автомобілів - 110 км / ч, на всіх інших - не більше 90 км / ч. Важливий момент - ні за одне порушення ПДР, якщо воно не призвело до ДТП, службовці ДАI не мають права вилучати у росіян права або затримувати автомобіль - це робиться тільки за рішенням суду. Так що, якщо вас «розводять» таким чином, сміливо телефонуйте до консульства за підтримкою.

Але спочатку треба переконатися в тому, що перед вами ... справжній інспектор! У країні, особливо на кордоні Харківської і Дніпропетровської областей, діють кілька груп псевдоміліціонерів, які здавалися то екологічної поліцією, то якоїсь загадкової юридичною службою, то ще якимось страшним словом. Ми їх прозвали «тарганами» - за численність і здатність моментально розбігатися по кущах при певних умовах, про які я розповім нижче. Отже, від нормальних правоохоронців вони відрізняються, по-перше, формою. Найяскравіші відмінності, помітні навіть на швидкості, - червоні генеральські лампаси на штанах, відсутність автомобіля ДАI c відповідної розфарбуванням і пістолета на поясі. Інші дрібниці на зразок різних кокард і кашкетів відзначити може хіба що досвідчене око. По-друге, поведінкою - вони відкрито стоять по обидва узбіччях траси цілими натовпами, іноді по 10-20 чоловік, в той час як наряд ДАI складається з 2-3 чоловік на службовому автомобілі. Ну і, нарешті, відсутністю будь-яких діючих документів і реальних повноважень. Зокрема, вони взагалі не мають права зупиняти автомобілі ні під яким соусом. Відповідно, ви маєте повне право не зупинятися. Але тільки якщо на сто відсотків упевнені, що перед вами не справжній співробітник ДАI. Інакше можна нарватися на великі неприємності - за українськими правилами незупинка на вимогу інспектора є найважчим порушенням ПДР і карається позбавленням прав на три роки. Тому для тих, хто ще не навчився відрізняти справжніх охоронців ПДР від «тарганів», пропонуємо наступний, особисто випробуваний метод. За помахом жезла акуратно зупиняєте автомобіль на узбіччі і, не виходячи з машини, кладете собі на коліна включений фотоапарат (відеокамеру, диктофон). У 99 випадках зі 100, побачивши техніку, помилковий міліціонер випаровується з спритністю джина, навіть не привітавшись з вами. Якщо ж «тарган» виявився занадто настирливим, вимагайте спочатку пред'явити вам документи, а вже потім лізьте за своїми. Справжній правоохоронець без зайвих суперечок повинен показати посвідчення штатного співробітника ДАI - пластикову картку з заламинировать фотографією. Швидше за все, на цьому ваше спілкування і закінчиться.

... та інші відносно чесні способи

Якщо ж вас зупинили правомірно і по справі, готуйтеся до «бодання» з інспектором. Українські працівники ДАI дуже не люблять складати протоколи, всіляко відтягуючи цю процедуру і натякаючи на «мирне» вирішення питання. Піддаватися на такі вмовляння чи ні - вирішувати вам. У будь-якому випадку майте на увазі, що машини з російськими номерами інспектори намагаються «підгортати» по максимальному «тарифом» - просять близько 50 гривень, хоча цілком реально сторгуватися на 20-30.

Якщо хочете взагалі уникнути неприємних контактів, можна піти й іншим шляхом, об'їхавши Дніпропетровськ по «покинутій дорозі», що йде паралельно «обжитий» трасі. Однак майте на увазі - там не буде не тільки псевдополіцейскіх, а й звичайних співробітників ДАI, заправок, шиномонтажей, автосервісів, зустрічних і попутних ... Зате обов'язково попадеться стирчить з бетонних плит арматура, так що рекомендувати цю трасу можна тільки «відморозків в пошуках крижаної свіжості».

У Запоріжжі люди в синій формі практично зникають з доріг (втім, в курортний сезон все може змінитися), зате їх місце займають кидали. На один такий «патруль» ми ледь не нарвалися. На узбіччі траси, мирно поморгуючи аварійкою, примостилися дві машини з українськими номерами і кілька особистостей «неслов'янської зовнішності». Побачивши наш автомобіль, одна з «особистостей» метнулася мало не на середину дороги з простягнутою рукою - мовляв, допоможи, брат! Допомогти братові-автомобілісту - свята справа, але шостим почуттям я вловив підступ. Зупиняємося за «табором» на узбіччі так, щоб попереду була чиста, що не забита іншими машинами дорога, мотор не глушимо, перша передача, зчеплення і повна готовність негайно рвонути з місця. Прочиняю вікно, а миттєво наздогнала нас «особистість» вже тягнеться до ручки дверей водія. Чи не так сталося як гадалося - всі двері заблоковані. Через щілину у вікні намагається ламаною російською запитати спочатку карту, потім дорогу на Ростовна-Дону, потім ще якусь муру і нарешті простягає мені у вікно фальшиву «фамільну коштовність» - перстень з жовтого металу, який тільки п'яний може прийняти за золото. Це вже занадто - зриваємося з місця з пробуксовкою, закидаючи невдалих кидав гравієм, щоб неповадно було.

Знаючі люди кажуть, що подібним бізнесом, правда, за жорсткішим сценарієм, промишляють і в Криму - проколюють колесо і, поки водій його змінює, «пилососять» салон. Втім, москвичам це все цілком знайомо. Так що не розслабляйтеся, будьте пильні.

Останній кидок

Власне кажучи, після Запоріжжя практично і починається Крим: задовго до поста ДПС на перешийку вже пахне морем (поки ще Азовським), а по обидва боки дороги раз у раз трапляються рибні ринки. Тут можна недорого затаритися не тільки банальною в'яленої камбалою і бичками, а й свіжої осетриною і навіть ікрою. Не в наших правилах підтримувати браконьєрів, тому проїжджаємо цей відрізок без зупинки. Заправляємося на останній перед кримським постом АЗС і в'їжджаємо на півострів. До Джанкоя варіантів у нас небагато, а ось після нього є кілька. Сама екстремальна дорога лежить через Арабатську стрілку - піщану косу, що розділяє Азовське море і озеро Сиваш. Рекомендувати цей шлях можна лише завзятим джіперам на підготовлених автомобілях, їзда по стокілометрової гребінці, переміжної великими ямами, запросто може ушатать підвіску звичайного легковика. Для нормальних автомобілів є нормальні, асфальтові траси - прямо через Сімферополь йде дорога на південний берег Криму, наліво шлях лежить на Феодосію, Коктебель і Судак, а повернувши в Сімферополі направо, можна потрапити в Євпаторію. Який би маршрут ви не вибрали, майте на увазі - заключна частина шляху пролягає по більш-менш крутому серпантину. Його, якщо ви стартували з Харкова вранці, швидше за все, доведеться проїжджати вже в темряві. Так що тверезо оцініть сили і, якщо сумніваєтеся в своєму фізичному стані або навичках їзди по гірських дорогах, влаштовуйтеся в Сімферополі на нічліг, а побачення з горами відкладіть до ранку. І красою помилуєтеся, і задоволення отримаєте неймовірне. Істинний драйвер хоч раз повинен проїхати як мінімум по трьом легендарним кримськими дорогами, прокотитися по прибережному серпантину від Феодосії до Алушти, піднятися з Ялти на гору Ай-Петрі і спуститися на Бахчисарай і доїхати до Байдарських воріт з боку моря (з боку степового Криму дорога не менш цікава, але вона набагато небезпечніше: серпантин там гравійний, а не асфальтовий). Даємо гарантію - долаючи круті підйоми і підступні «зворотні» повороти, ви відчуєте себе справжнім раллійним гонщиком, куди там Арі Ватанену з його «підйомом на пагорб». Головне - не забувайте про обережність: серпантин не прощає помилок. Вдалого відпустки і шорсткою доріжки!