Хто пам'ятає рятувальне судно. Реквієм легендою флоту «Карпати. Чисто російська «подяку»
"Якщо хочеш жити в затишку, відпочивай в чужій каюті" - морська офіцерська приказка російського царського флоту.
На день прийдешній Захисника Батьківщини раптом згадав службу на флоті і товаришів, і потягнулася низка спогадів як спіраль ДНК зі зламаними кодами - частковими провалами в моїй пам'яті. Ні, я пам'ятаю все, а іноді навіть до найдрібніших подій. Чи не забувається таке ніколи. Ось тільки імена загубилися десь там, в серпанку густого непроглядний туман, вічно стоїть тієї зими над акваторією Кольської затоки ... тоді говорили - затока парить.
СПС КАРПАТИ - рятувально-підйомне судно Червонопрапорного Північного флоту СРСР. Я там служив лейтенантом одного разу в 1986 році, мені було 27. Чи не встояв перед спокусою побувати там, де служили діди і прадіди, коли подзвонили з військкомату м Петрозаводська з делікатним питанням: "Послужити не бажаєте батьківщині?" Академія Наук і дружина були, звичайно ж, абсолютно не проти. Так я розташувався затишно в поїзді Петрозаводськ - Мурманськ, і став повільно і вірно розписувати нові військово-морські сторінки моєї долі під насилу запам'ятовуються звуки таємничої мелодії рухається в Нікуди поїзда. Під стукіт коліс весело було міркувати про те, що буде далі.
Тук-тук, тук-тук, тук-тук ....
"Вам чаю принести або ви вже спите?" - голос провідниці гармонійно вплітається в какофонію звуків.
"Ну, як же так, душі не чаю, з ранку не пити ні краплі чаю?"
"Звичайно ми п'ємо - все, завжди і всюди! Несіть, будь ласка, все, що у вас є."
По крайней мере, думав я, проблем я не боюся, і будучи автором морських вузлів, здатний кожну з них так зав'язати, переплітаючи між собою, що слід їх всіх зникне назавжди.
Як шкода, я фотика не взяв з собою, а в кітелі морському з погонами я виглядав зовсім непогано!
До вибуху військового складу з ракетами і торпедами, розташованого усередині скель під північноморської, залишалися фактично дні ...
До краху американського космічного корабля Челленджер залишалися тижні.
А до трагедії Чорнобиля ми жили спокійно тільки 4 місяці.
До народження третьої дитини, моєї молодшої дочки Валерії, залишалося 18 місяців.
Але про все це, і сумне, і радісне, я ще не знав, а тільки збирався бути поставленим перед фактом наявності.
А далі було як у фільмах жаху і зовсім не для дорослих дітей ....
(Далі буде після доброї випивки
.............................................
.............................................
.............................................
Щасливий кінець
Після закінчення терміну служби я відпливав від судна на маленькому катері на туманний берег Кольського затоки в супроводі старого сивоголового мічмана. На прощання він попросив мене з великим сумом в голосі: "Будь ласка, там на березі, не розповідайте (про те, що бачили)". Йому, колишньому морському вовку, було соромно за флот, доведений до ручки.
Сьогодні ситуація на флоті і в армії не стала краще. Завдяки таким доморощеним мудакам як Анатолій Сердюков, Дмитро Медведєв, Анатолій Чубайс, Сергій Іванов, Сергій Шойгу (Хужеедовіч) і їх оточенню, все стало набагато гірше. Ось чому сьогодні я розумію покійного батька-фронтовика набагато краще. А він вкладав великий підтекст в одне лише слово про тих, хто в Кремлі, - СЛАБАКИ.
Післямова.
Щоб обосраться морську славу, якийсь член купив Містраль ...
Доки будуть на Русі народом правити мудаки?
А для вас, читачу, поки пропоную познайомитися з наступним матеріалом ...
Ось знайшов в інтернеті замітку людини небайдужої до ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
ПРАВДА ПРО КУРСЬКУ
https://www.youtube.com/watch?v\u003dStZDG_iT5bk
Яка все-таки гнида цей путин! (АПЧ "Курськ")
https://www.youtube.com/watch?v\u003diBo_ckeNlRw
Курськ потопила американська підводний човен, всього було 2 підводні човни США близько Курська. Одну з них, яка таранила корпусом Курськ, командир Курська вирішив торпедувати. Були відкриті кришки торпедних апаратів. Друга амер. підводний човен, почувши гучний звук відкриваються кришок торпедних апаратів, вирішила випередити атаку наших, випустивши торпеду в Курськ, яка вибухнула по правому борту (фото діри від вибуху не показують, так як незабаром відрізали всю носову частину човна так, щоб не було і натяку на пробоїну . а й тепер видно, що зріз зроблений не строго поперек корпусу, а під кутом, тобто по лінії, що відповідає напрямку руху атакувала торпеди). В результаті було 2 вибухи: перший вибух - вибух атакуючої американської торпеди, а другий вибух - вибух боєкомплекту Курська. Перша ам. підводний човен відразу після цього стала на ремонт в Норвегії. Щоб загладити провину, Клінтон запропонував Путіну через Примакова гроші - близько 100 млн доларів. Путін погодився. Примаков на одному з відео, стоячи на другому плані від Путіна, відверто сміявся, обговорюючи ці питання, поки Путін відповідав на питання журналіста в камеру ... Я був уже в Канаді на той момент і по американському ТБ все розповіли. По ТБ в Торонто я навіть випадково дізнався про події 80-х років, коли американці, використовуючи дорогущую спец мініподлодку підключилися до підводного кабелю від Кремля до північноморську і прослуховували наших всі ці роки .... Я в ті роки працював в Білому морі в експедиціях літніх і зимових. Човен та обійшлася їм в 3 млрд доларів, але зі слів оповідача, коштувала того. Так що під час навчань Північного флоту в серпні 2000 р американці все чули - всі накази і повідомлення .... Не дарма в записці одного загиблого підводника був запис - "НАС ВБИЛИ". Не впевнений, що сьогодні штаб північного флоту прослуховується ... Але про це дізнаються інші покоління іммігрантів ...
Олександр Маринеско. Атака століття.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dsAi7ww-91_s&spfreload\u003d1
Степан Демура. Червень 2015 Про реальний стан армії
https://www.youtube.com/watch?v\u003dUtcbBxi8G8s
7 вересня 2015 року, 3:20
В Атлантиці відчувають новітнє океанське рятувальне судно «Ігор Білоусов»
Дивіться фільм номер 5 про перші в світі підводно-рятувальних роботах, про американського винахідника рятувального дзвони і багато іншого на цю тему -
Владислав ЖУКОВСЬКИЙ Нинішнє Стан справ у Збройних Силах Росії (05.09.2016)
https://www.youtube.com/watch?v\u003dBx0wb_ru1o4
Валентин Катасонов Економіка Росії тенезірована, криміналізована ... ЧАСТИНА-1 (04.09.2016))
https://www.youtube.com/watch?v\u003dmcG_ENQm3D0
Лекція про глобальну корупцію в банківській системі
https://www.youtube.com/watch?v\u003dtBYXrJUm1v4
ВІЙНА
Військова кінохроніка
Жахлива правда про війну без вимислу і міфів від письменника фронтовика В. Астафьєва.
https://www.youtube.com/watch?v\u003do1Vg9vvvnSY
Фільм заборонений Путіним в Росії і СРСР Секретний архів НКВС
https://www.youtube.com/watch?v\u003dWoPAP3Jt3BE
7 грудня 1971 року народження, покинувши АПЛ К-64, ступив на палубу аварійно рятувального судна «Карпати», приєднавшись до основної частини 46 екіпажу.
Головна мета перебування на чолі «Карпат» особового складу нашого екіпажу, полягала в можливості максимально швидкої заміни офіцерів АПЛ, в разі виникнення такої необхідності.
До цього часу два колишніх офіцера з нашого екіпажу вже замінили відповідних фахівців. В.Л. Овчинникова і В.Ф. Василенко офіційно перевели в перший екіпаж. А 4 людини, В.В. Старков, А.П. Віжунов, В.Ф. Лаптєв, В.Ф. Хоптенко, до закінчення державних випробувань АПЛ К-64, до складу екіпажу Пушкіна, були тимчасово прикомандировані.
Особовий склад 46 екіпажу перебував на АСС «Карпати» на положенні пасажирів, і, чекаючи моменту, коли вони будуть затребувані на випробуваннях, мали досить вільного часу.
Звичайно, ми не були надані самі собі. Старшим помічником командира 46 екіпажу були спланована навчання на час перебування на чолі «Карпат», в основному, вивчення і прийом заліків з флотським керівними документами: Корабельному статуту, Керівництву по боротьбі за живучість підводних човнів, Правил догляду за акумуляторними батареями підводних човнів.
Помічник командира екіпажу з радіоелектроніки Н. Пашук очолив відпрацювання дій корабельного бойового розрахунку. Командир БЧ-5 П. Зайцев організував заняття із залученням фахівців з «Карпат», з вивчення можливостей їх корабля і по взаємодії аварійно-рятувальної служби з аварійної ПЛ.
Тому ми, на законній підставі, почали вивчати корабель, на якому належало провести кілька тижнів. Тим більше що офіцери і мічмани АСС «Карпати» із заслуженою гордістю, були готові розповідати про його достоїнства.
У той час, в Радянському Союзі на кожному з флотів поряд з бойовими кораблями несли цілодобову вахту рятувальні судна.
На КСФ в постійній готовності перебувала ескадра спеціального призначення з трьох АСС - «Алтай», «Бештау» і «Трефолев».
Але в порівнянні з АСС 530 проекту «Карпати», переданим ВМФ у вересні 1967 року, що це були суду нижче класом і старіші.
Проектування судна почалося, за пропозицією Головкому ВМФ Горшкова, відразу після катастрофи з підводним човном С-80, яка затонула на глибині 196 метрів в Баренцевому морі в січні 1960 року.
Судно «Карпати», яке будували, в тому числі і для підйому С-80, було закладено в 1963 році, і спущено на воду в 1964 р
Головні технічні характеристики судна такі: повна водотоннажність - близько 7.000 тонн, довжина - 129,5, ширина - 18,9 метра. Максимальна осадка - 6,4 метра. Потужність дизель-електричної установки - до 8000 к.с. Максимальний хід - 16,5 вузла. Дальність плавання ходом в 14 вузлів - 8.000 миль при автономності 45 діб. Екіпаж - 270 осіб.
Основним призначенням корабля було порятунок екіпажів і підйом аварійних підводних човнів, включаючи повністю затоплені, підйомної масою до 800 т. З глибини до 300 м.
Для рятувальних робіт і Суднопідйом, на судні був 100-тонний кран, і дві вантажні стріли на 60 і 10 тонн. Але головним підйомним засобом було основне підйомний пристрій володіло, при роботі вантажних лебідок тандемом, вантажопідйомністю в 750 тонн.
Малося серйозне водолазне та спеціальне обладнання, робоча камера для роботи на глибинах до 500 метрів, рятувальний дзвін, з підйомним пристроєм, спостережна камера з підводними телеустановки, комплекс пошукових гідролокаційних станцій, ехотралов, буксируваних металошукачів.
Головним своїм досягненням офіцери і мічмани екіпажу АСС «Карпати» вважали дві проведені унікальні суднопідіймальні операції.
Влітку минулого, 1970 року народження, з глибини 270 метрів, ними була піднята, з навчальною метою, підводний човен 613 проекту.
І роком раніше, влітку 1969, після складних водолазних робіт, ними був проведений підйом підводного човна С-80.
Обставини загибелі З-80, в загальних рисах, мені були відомі, так як нещодавно їх доводили до всього офіцерського складу, що відноситься до експлуатації ПЛ.
У секретній частині АСС «Карпати» виявилися не тільки документи, що описують хід робіт з підйому С-80, але і подробиці її загибелі.
З-80 була головним підводним човном 613 проекту, засновницею найбільшою вітчизняної серії підводних човнів з 215 одиниць.
З літа 1957 року по весну 1959 року її модернізували за проектом 644. Модернізація полягала в установці двох зовнішніх контейнерів для крилатих ракет П-5, нового астронавігаційних комплексу «Ліра-11», аварійно-баластних цистерн і баластного кіля.
Перші наші ракетні підводні (644 проекту) призначалися для нанесення удару по берегових об'єктах противника. Дальність стрільби досягала 745 км, в польоті ракети були некеровані. Розміщувалися вони в двох трубах-контейнерах на надбудові позаду огорожі бойової рубки. Старт проводився з надводного положення.
Через півтора тижні, після успішно проведених державних випробувань, 26 січня 1961 року З-80 вийшла в Баренцове море з метою відпрацювання завдань одиночного плавання.
З-80 йшла під дизелями, на перископну глибині, використовуючи систему РДП (робота двигуна підводою), що представляє собою трубу з поплавковим клапаном, автоматично перекриває подачу повітря, в разі раптового занурення човна.
Подальші події відновлені за результатами розслідування, проведеного після підйому затонулого підводного човна.
При хвилюванні моря в 6 балів і температурі повітря -5 градусів сталося обмерзання клапана РДП, так як система обігріву клапана гарячою водою від дизельної силової установки була, з невідомої причини, відключена.
Чому досвідчений керманич не зміг утримати перископну глибину залишилося невідомим. Можливо тому, що С-80 намагалася піти від зіткнення з невідомим об'єктом (вертикальний кермо, піднятою з дна моря підводного човна виявився перекладений на максимальний кут).
Залишається фактом, що, в умовах шторму, човен виявилася на глибині, більшій перископну, а обледенів клапан РДП не закрили до кінця. Вода, по воздухопроводу діаметром 450 мм, кинулася всередину міцного корпусу. Дизель став задихатися, його довелося аварійно зупинити.
Матрос-моторист п'ятого відсіку, прикомандирований з іншого човна, не зміг оперативно перекрити затріски воздуховода дизеля. На його човні повітряна магістраль перекривалася поворотом рукоятки маніпулятора вправо, а на С-80, вліво.
Човен накренився на 45 градусів, і, втрачаючи хід, почала занурюватися аж до торкання про грунт. Другий, третій і четвертий відсіки були, майже миттєво, затоплені.
Ринула в відсіки вода, немов папір, прорвала обидві сталеві перебирання третього відсіку, товщиною в палець. Вони були розірвані жахливою силою, яка прагнула знищити все живе у напрямку з корми в ніс.
Гідравлічний удар йшов з п'ятого дизельного відсіку, куди по воздуховоду дизелів надходила, під тиском в 20 атмосфер, морська вода. Потік зривав на своєму шляху механізми з фундаментів, згинаючи і завиваючи, в сторону носа, обривки перегородок, трощачи і змітаючи все зі свого шляху.
Однак, хоча кормова перебирання п'ятого відсіку витримали, вода з заповненого водою 5 відсіку, продовжувала надходити в 6 відсік, і його особовий склад був змушений перейти в 7 відсік.
14 підводників, що опинилися в 7 відсіку, вживали заходів до порятунку. Вони віддали аварійний буй, і намагалися продути цистерни головного баласту, використовуючи командирські групи ВВД.
Потім, вирішивши виходити із затонулої підводного човна, віддраїла нижній вхідний люк, опустили тубус, приготували п'ять індивідуальних дихальних апаратів.
Але, коли вода заповнила 6 відсік, то перебирання 7 відсіку тріснула, і вода швидко затопила його. На поверхню ніхто вийти не встиг. Всі 14 людей потонули, приблизно через 6 годин після початку катастрофи.
Перебирання між першим і другим відсіками теж витримала тиск морської стихії. У першому відсіку, на момент катастрофи, знаходилося 10 чоловік
Дії особового складу 1 відсіку були досить грамотними. Вони віддали аварійно-рятувальний буй для позначення свого місця, відключили командирську групу ВВД від зруйнованих центральних відсіків.
Вони навіть продули носову групу цистерн головного баласту, намагаючись, збільшуючи дифферент, зменшити глибину до величини, з якої був можливий самостійний вихід з затонулого човна.
Однак їм це не вдалося, глибина була занадто велика. І всіх їх чекала повільна і болісна смерть від нестачі кисню.
3 лютого рибалки з траулера РТ-38 виявили в тралі аварійний буй підводного човна. Були розпочаті пошуки, які тривали до 16 лютого, проте човен виявлена \u200b\u200bне була.
Правда, якби і знайшли, допомогти їй було б нічим: потужну суднопідіймальні фірму ЕПРОН в кінці 50 років розігнали, проводячи масове скорочення армії і флоту. Підняти човен з глибини майже 200 метрів слабосильна аварійно-рятувальна служба флоту не могла.
Доля екіпажу і підводного човна залишалася невідомою сім з половиною років, поки в червні 1968 року рятувальне судно «Алтай» виявило в Баренцевому морі, на глибині 196 метрів, корпус підводного човна.
Підводний човен лежала на твердому грунті без дифферента, нахилившись на правий борт. В результаті ретельного обстеження за допомогою спускається населеної спостережної камери було встановлено, що це С-80.
В спускається спостережної камері було вироблено 9 спусків тривалістю по 2-4 години. Оператори побачили, що С-80 лежить на грунті, на рівному кілі з креном на правий борт. Корпус видимих \u200b\u200bПошкоджень корпусу видно не було.
Всі три вхідних люка підводного човна були задраєно, а обидва аварійних буя - носової і кормової - віддані. Значить, по крайней мере, в 1-м і 7-м відсіках, підводники були живі
З чорноморського флоту в Сєвєроморськ було викликано, новітнє на той час, рятувально-підйомне судно «Карпати», яке увійшло до складу експедиції особливого призначення Еон-10. Операція по відриву від грунту і підводного транспортуванні човни в бухту Завалішина Теріберского губи була розпочата 9 червня 1969 року.
Протягом тижня під човном заводили напрямні троси і приєднували талі до носового підіймального пристрою.
Після того, як вдалося завести троси, підняли носову край човна на 10 м від грунту, і приступили до закладу під корпус кормового підйомного пристрою.
Через два тижні роботи, ПЛ С-80, з використанням кормових талів і понтонів, була відірвана від грунту і підвішена на подкільних стропових пристосування. Максимальне навантаження на кожен кормової таль-блок окремо доходила до 320 тонн.
Човен перемістили на 60 метрів убік, де знову поклали на грунт.
10 липня човен підняли до глибини 70 метрів і судно «Карпати» знялося з бочок і початок буксирування з піднятою над грунтом човном зі швидкістю 2,5 вузла.
12 липня підводний човен опустили на грунт на глибині 51 метр в бухті Завалішина губи Теріберского.
Наступний підйом «С-80» проводився з використанням трьох 200-тонних понтонів, і 24 липня 1969 року «С-80» підняли на поверхню.
На нараді перед осушенням відсіків було висловлено припущення, що при осушенні відсіків, торпеди, що пролежали вісім з половиною років під водою, можуть, при перепаді тиску, вибухнути.
Навіть було озвучено пропозицію, підірвати човен, що не осушуючи відсіки і не витягуючи тіл загиблих. При цьому губився весь сенс Суднопідйом, що складається в з'ясування причини загибелі корабля.
Однак зголосився доброволець, який проник в заповнений водою відсік і привів торпеди в безпечний стан.
Після того, як відсіки осушили, почалася сама тяжка частина рятувальної роботи: витяг тел.
Першим в осушені відсіки підводного човна увійшов випускник ВВМІОЛУ їм Дзержинського, в той час заступник начальника ГУК ВМФ контр-адмірал Філоновіч.
Наводжу текст з його спогадів: «Я увійшов до човна з корми - через аварійний люк сьомого відсіку. Тіла підводників лежали обличчям вниз. Всі вони були замаслені в солярці, який видавив всередину корпусу з паливних цистерн.
У першому, другому, третьому і сьомому відсіках були повітряні подушки. Більшість тіл витягли саме з носових відсіків. Взагалі, все тіла вражали своєю повною схоронністю.
Багатьох дізнавалися в обличчя - і це через сім років після загибелі! Медики говорили про бальзамують властивості морської води на двухсотметровой глибині Баренцева моря ... »
Участь тих, кого товста сталь перебирання першого відсіку прикрила від миттєвої смерті, теж була незавидною: вони загинули від задухи. Кисневі балончики всіх дихальних апаратів були порожні. Але перш ніж включитися в дихальні апарати, моряки стравили з парогазових торпед стиснене повітря в носовій відсік.
У бухту Завалішина прийшов середній десантний корабель. У його десантному трюмі були поставлені столи патологоанатомів. Лікарі обтирали замаслені особи загиблих спиртом і не вірили своїм очам, щоки мерців рожевіли.
В їх кровоносних судинах ще не встигла згорнутися кров. Вона була червоною. Лікарі запевняли, що на запасі отсечного повітря підводники могли цілком прожити тиждень. Якщо це було дійсно так, то можна уявити, що відчули вони, чекаючи на допомогу і йдучи з життя в бреду задухи.
(Дивись додаток в кінці тексту.)
Зрозуміло, що розповіді офіцерів і мічманів, які брали участь в цих унікальних роботах, викликали у нас щирий інтерес. Досить зазначити, що, вперше в світі, була проведена операція з підйому підводного човна з глибини близько 200 метрів і транспортування її в прибережний район.
В кінці грудня, після завершення державних випробувань АСС «Карпати» повернулися в Северодвинск. Тут ми дізналися, що прийнято рішення про перехід АПЛ К-64 в Західну Особі.
Туди переводилися не тільки перший і другий екіпаж К-64, а й особовий склад технічного екіпажу і велика група будівельників «Судомеха» і субпідрядних організацій, пов'язаних з будівництвом і здачею в експлуатацію замовлення 900.
Споряджався цілий караван, ведений двома криголамами, до складу якого, крім головного «іменинника», підводного човна К-64, що пройшла державні випробування, входили і інші самохідні і не самохідні судна і кораблі, в тому числі плавбаза «Аксай», АСС «Карпати », ПКЗ« Котлас ».
Завантаживши необхідне для дослідної експлуатації майно і матеріали, розмістивши військових і цивільних фахівців, і взявши навіть кілька сімей військовослужбовців, караван 26 грудня в 30 градусний мороз, за \u200b\u200bкриголамом «Добриня Микитич», взяв курс на північ і 30 грудня, відносно благополучно, пришвартувалися в великий лопатки.
О першій годині ночі 31 грудня 1971 на плавбазі відбулася нарада особового складу. Адмірал Єгоров підвів підсумки проведених випробувань, а командувач 1 флотилією АПЛ КСФ контр-адмірал Шаповалов В.С. вручив командиру АПЛ К-64 Пушкіну А.С. смаженого поросяти
Примітка:
Дуже схоже на те, що трапилося після катастрофи з АПЛ «Курськ».
Тоді, після розвалу СРСР і скорочення фінансування флоту, спеціалізованих морських рятувальних сил в робочому стані не виявилося, і загинули, від задухи, моряки, захоплені катастрофою в кормових відсіках «Курська».
Згадали про давно потребують капітального ремонту АСС «Карпати», на якому, до кінця 2000 року, за інформацією з Інтернету: «... продовжували підтримувати готовність водолазів ВМФ до робіт на глибинах до 60 метрів. Однак і відпрацювання водолазів-глибоководників проводилася тільки епізодично, через відсутність гелію для приготування газових сумішей ».
У 2000 році рятувально-підйомне судно "Карпати" було поставлено в ремонт і модернізацію на СРЗ р Кронштадт.
Фінансування робіт з капітального ремонту йшло дуже погано, але все ж, до 2009 року було виконано 85% від запланованих робіт.
На «Карпатах» повністю замінили головну енергетичну установку, змонтували нові генератори і компресори, замінили лінії валів і гвинти, оновили корпус, замінили сотні кілометрів кабельних трас, відремонтували унікальне водолазне обладнання - барокамери, рятувальний дзвін, інше.
Але, в 2009 році Міністерство оборони схаменувся, що для потреб аварійно-рятувальних сил флоту в грудні 2005 року на «Адміралтейських верфях» відбулася закладка рятувального судна «Ігор Білоусов», орієнтовною вартістю в 3 мільярди рублів, і в надрах МО було видано наказ.
Згідно з наказом, повинні бути закриті особові рахунки АСС «Карпати», а до кінця року належало розформувати і екіпаж.
У вересні 2009 року, на АСС "Карпати", в останній раз, урочисто спустили військово-морський прапор. А 31 січня 2011. було оголошено, що рятувальне судно «Карпати» виведено зі складу ВМФ.
Звичайно, в грудень 1971, Ігор Бєлоусов ні про вартість корабля, названого його ім'ям, ні про вплив «Ігоря Білоусова» на долю «Карпат», не міг знати. Він, як я вже зазначав у своїх спогадах, в ранзі заступника міністра суднобудівної промисловості, перебував на борту АПЛ К-64.
На 2013року "Карпати" з фактично новими головною і допоміжної енергетичними установками, а також внутрішнім обладнанням і оснащенням, виявився незатребуваним. Судно стоїть в Середньої гавані Кронштадта в очікуванні своєї долі.
На заставці: Аварійно-рятувальне судно «Карпати».
Дата публікації: 28.06.2017 12:28
Кораблі, як люди, народжуються голосно. Спуск на воду корабля, як народження людини - це муки, радість, гордість, квіти і тости. Кораблі і живуть, як люди. Невипадково моряки приписують кожному кораблю - душу.
І у кожного корабля - свій неповторний характер і своя доля. Їх зустрічають з радістю з походу, нагороджують, пестять і плекають, лікують і кидають. Кораблі можуть прощати помилки екіпажу і мстити командиру. І вмирають кораблі по-різному. Нерідко, як люди. З піднятими прапорами в бою. Або забуті і покинуті, віддані і продані, залишаючи в долі багатьох членів екіпажу не чорнильні рядки в послужному списках, а яскраві літери, з яких складається всього два слова: «Борг» і «Честь». Бо живуть і служать кораблі все-таки не за нагороди. 11 вересня 1963 року Чорноморському суднобудівному заводі імені 61 комунара в Миколаєві було закладено головне рятувально-підйомне судно, яке отримало, як це буває зазвичай, заводський будівельний номер - № 1901. Тактико-технічне завдання на його проектування було видано ленінградському Західному Проектно-Конструкторському бюро ВМФ ще в 1958 році. Головним конструктором судна був А.Г. Мінаєв, а головним спостерігає за будівництвом - капітан 1 рангу А.О. Смукул. 24 грудня 1964 року судно спустили на воду, урочисто давши йому ім'я - .Карпати ... Першим командиром судна став капітан 2 рангу Валерій Кузьмич Драгунов. 19 травня 1967 року на.Карпатах. підняли Військово-морський прапор, а 30 вересня того ж року завершилися ходові випробування і судно було прийнято до складу ВМФ. Унікальность.Карпат., Як головного рятувально-підйомного судна проекту 530, з незрозумілої причини так і не пішов у серію, полягала в тому, що це було перше вітчизняне судно з комплексом гідрологічних пошукових станцій, підводних телеустановок, ехотралов, буксируваних металошукачів, що дозволяють вести пошуково-рятувальні роботи без допомоги водолазів на глибинах до 250 - 300 метрів. Основним призначенням судна було порятунок екіпажів і підйом аварійних підводних човнів, включаючи повністю затоплені, підйомної масою до 800 т з глибини до 300 м. Головне Суднопідіймальні пристрій сконструювали інженери В.Н. Чесноков і В.З. Беззубов. Всіх вражало незвично потужний кормове окончаніе.Карпат., Що піднімалося навіть вище носа судна, і що було, по суті, кран-балку або кран для кріплення двох вантажних пристроїв номінальною вантажопідйомністю по 200 тонносіл кожна. Крім того, ще два пристрої з такою ж вантажопідйомністю розташовувалися середній частині судна в наскрізних шахтах. Для рятувальних робіт використовувався комплекс водолазних станцій, рятувальних та водолазних дзвонів, водолазних альтанок, а впоследствіі.Карпати. могли нести і 1 - 2 автономних підводних апарату. У 1968 році судно перейшло з Севастополя в Сєвєроморськ, де увійшло до складу експедиції особливого призначення Еон-69, що займалася підйомом підводного лодкі.С-80 ... Цей підводний човен, перебудована за проектом 644 в ракетну, пропала безвісти з усім екіпажем в Баренцевому морі в 1961 році. Роботи по под'ему.С-80. з безпосереднім участіем.Карпат. розпочалися 22 червня 1969 року. Це була перша в нашій країні операція судопод'ема з глибини 190 метрів. Вже 5 липня човен вдалося підняти на 5 метрів над грунтом, а потім перемістити на 60 метрів в бік берега. 10 іюля.С-80. знову підняли над грунтом. І.Карпати., Рухаючись малим ходом, через 38 годин доставили човен під своїм корпусом в губу Теріберка. Там човен поклали на грунт на глибині 51 метр. До роботи приступили водолази - і 24 липня 1969 року рубка підводного лодкі.С-80. через 8 довгих років з'явилася над поверхнею води. У червні - липні 1970 года.Карпати. на Білому морі справили успішний випробувальний підйом макета підводного човна з глибини 270 метрів, чим повністю підтвердили свої можливості і призначення. У 1975 - 1977 годах.Карпати. виконали на Чорному морі комплекс робіт з підйому з глибини 127 метрів окремих конструкцій, зброї і озброєння загальною масою понад 100 тонн, а також обробленні під водою вибухами корпусу великого протичовнового корабля.Отважний., який загинув в 1974 році. У дальнейшем.Карпати. на Чорному морі, на Півночі і на Балтиці активно готували водолазів - глибоководників, здатних працювати на глибинах до 100 і більше метрів. На різних морських театрах екіпаж судна багаторазово відпрацьовував організацію допомоги затонулих підводних човнів, забезпечував різні глибоководні випробування, обстежив підводні кабель-траси. Благодаря.Карпатам. був обладнаний рейд Североморська, де і сьогодні можуть стояти найбільші кораблі Вітчизняного ВМФ - важкий авіаносний крейсер.Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов. і атомний важкий ракетний крейсер.Петр Великий ... На счету.Карпат. підйом ракетного катера.Р-82. - з глибини 122 метри, торпедолова.ТЛ-993. - з глибини 150 метрів, вертольота Ка-25 - з глибини 130 м. У 1988 году.Карпати. перейшли на Балтику, а після відходу нашого флоту з Прибалтики місцем постійного базування судна став Кронштадт. У лихі 90-ті роки екіпаж підтримував технічний стан свого судна всіма доступними засобами, завдяки енергії та ініціативі командира судна капітана 2 рангу Сергія Івановича Ляшенка. Однак через відсутність палива до липня 1997 года.Карпати. в море не виходили. У 1997-2000 роках на.Карпатах. проводили різні навчання з надання допомоги аварійному підводному човну і продовжували готувати водолазів, хоча відпрацювання водолазів-глибоководників проводилася тільки епізодично, через відсутність гелію для приготування газових дихальних сумішей. Після загибелі атомного підводного лодкі.Курск. на рятувальне судно не відразу, але все ж звернули серйозну увагу - і в 2002 році поставили на ремонт в Кронштадтський Морський завод. На жаль! Незважаючи на величезні витрати, ремонт так і не був завершений, а після оголошення в 2008 році Морського заводу банкрутом судно повернули на Усть-Рогатку і виставили на торги. Почалася робота по його списанню і розбиранні. 11 вересня 2009 року на.Карпатах. спустили прапор судів Аварійно-рятувальної служби ВМФ. Спроба Музею історії Кронштадта звернути увагу військового командування на.Карпати. з метою зберегти судно, як пам'ятник історії техніки Росії, тільки привела до прискорення демонтажних робіт. Напередодні грандіозного морського параду в Кронштадті, з нагоди святкування 18 травня 2013 року 310-ї річниці від дня народження Балтійського флоту, .Карпати. убралі.с очей геть .: перевели з УстьРогаткі в Військову гавань, де судно і простояло останні 4 роки. 27 травня 2017 роки три буксира витянулі.Карпати. з Військової гавані і мовчки потягли їх на оброблення в Санкт-Петербург. І лише деякі відвідувачі Петровського парку та випадкові туристи могли спостерігати за цією операцією, не розуміючи, що саме відбувається: як забирали приречене відтепер на вічну славу і смерть судно. Кораблі, як люди: живуть, поки можуть ...
Євген кобчика, Музей історії Кронштадта
Фото Антона ПОТАПОВА
Одночасно з проектуванням рятувальних суден Західному ПКБ довелося займатися і роботами по створенню суднопіднімальних судів.
Так, в 1955 році Бюро на підставі листа 5-го Головного управління МСП від 22 червня 1955 виконало опрацювання тактико-технічного завдання на розробку рятувально-підйомного судна. У проекті ТТЗ пропонувалося поєднання функцій рятувального судна проекту 527 з завданнями потужного кіллектора.
У 1957 році був розроблений ескізний, а в 1959 році технічний проект судна. Підставою для розробки проекту став наказ Государственно¬го комітету Ради Міністрів СРСР по суднобудуванню від 13 березня 1958 року в розвиток постанови Ради Міністрів СРСР «Про забезпечення аварійно-рятувальної служби Військово-Морського Флоту рятувальними судами і аварійно-рятувальними засобами», прийнятого в лютому того ж року.
Судно призначалося для порятунку особового складу і підйому аварійних підводних човнів з глибин до 300 м у відкритому морі, на рейдах та в базах, а також для підйому в межах глибин і вантажопідйомності повністю затоплених підводних човнів, надводних кораблів і підводних споруд, підйому країв підводних човнів на малих глибинах для забезпечення їх огляду і короткочасного бездокового ремонту і, крім того, обстеження затонулих кораблів і підйому з них цінних вантажів з глибин, забезпечених роботою водолазів і можливостями робочої камери.
Головний конструктор цього проекту, який отримав № 530, А.Г.Мінаев (заступник - А.С.Кріксунов) особисто брав участь в розробці вимог до всіх комплексам озброєння і устаткування судна, а також стежив за їх виконанням при розробці технічної документації, будівництві та доопрацювання . Це він запропонував і поза Леонова новий архітектурний тип судна з шахтами для вантажопідйомних пристроїв в корпусі і кран на кормі, що дозволило створити однокорпусное Суднопідіймальні судно, що забезпечує виконання рятувальних та суднопідіймальних операцій у відкритому морі. Для цієї мети на ньому було головне Суднопідіймальні пристрій (ГСПУ) загальною вантажопідйомністю 800 т, що забезпечує безперервний підйом з глибин до 300 м. Воно було виконано у вигляді чотирьох однотипних вантажних пристроїв (кожне по 200 т), розташованих: два в кормі судна на спеціальних кран і два в середній частині судна в наскрізних шахтах. Його розробили В.Н.Чесноков і В.З.Беззубов - фахівці відділу пристроїв.
Для гнучких зв'язків використовувалися 8-Стек гілок гіні зі сталевим тросом діаметром 65,5 мм з розрив ним зусиллям троса 170,5 тс при загальному запасі міцності гіней по відношенню до мінімальної навантаженні близько 4,5.
На стадії проектування за участю ЦНДІ ім. акад. А.Н.Крилова були проведені дослідження по остійності судна при обриві тросів під час судопод'ема, а також виконаний аналіз різних систем набору корпусу і розрахунки його міцності при різних випадках навантаження на кран і вантажні пристрої в шахтах. За результатами цих досліджень було вирішено для збереження міцності корпусу, а також остійності судна при аварійних навантаженнях в кожному з чотирьох підйомних пристроїв передбачити «слабка ланка» з розривним зусиллям 470-480 тс.
Не менш важливими стали дослідження щодо забезпечення безпеки підйому і буксирування аварійного об'єкта під корпусом судна. Вироблені Ленінградським кораблебудівний інститут теоретичні розрахунки показали, що при певному хвилюванні моря в гінях суднопіднімального пристрої відбуваються ривки, при яких навантаження на гінях досягає п'ятикратного значення в порівнянні з номінальною.
Це припущення було підтверджено модельними випробуваннями в ЦНДІ ім. акад. А.Н.Крилова. Тоді ж з'ясувалося, що зазначені перегруз¬і виникають в залежності від величини об'ємного водотоннажності, негативної плавучості і швидкості буксирування піднімається об'єкта при заворушеннях моря, що перевищують 4 бали. У зв'язку з цим при розробці проекту в першу чергу були розглянуті питання технології робіт з підйому та буксирування піднятою аварійної ПЛ. При цьому була прийнята така послідовність робіт:
піднята під корпус судна аварійна ПЛ отбуксіровивается судном на базу або мілководді, де здійснюється підйом її Суднопідіймальні понтонами, що забезпечують введення човна в док або постановку на плав відкачуванням відсіків. Під час буксирування аварійного ПЛ барабани транзитних лебідок беруться на стопори;
при збільшенні навантаження при підйомі або буксирування до 470 т на гак відбувається руйнування стропа - «слабкої ланки», що зв'язує гак гіней з захопленням. Зусилля в тросі визначається динамометричним пристроєм лебідок головного СПУ за вказівниками, розташованим в посту управління;
головне СПУ забезпечує буксирування аварійного ПЛ при хвилюванні моря до 4 балів.
При більшому хвилюванні моря було необхідно вживати заходів до пом'якшення ривків (пріглубленіе аварійної ПЛ, зміна курсу судна по відношенню до хвилі).
Новизна проекту і наявність великої кількості питань, які потребують перевірки в морських умовах, привели до необхідності проведення цело¬го ряду досвідчених робіт, зокрема, відпрацювання механізмів, окремих вузлів головного спускопод'емного пристрої, спускопідйомні пристроїв во¬долазного і рятувального дзвонів, відпрацювання гідроприводів, грейфер ¬ного пристрої для проведення підводних робіт на глибині 60 м і інших.
Приймальний акт рятувально-підйомного судна проекту 530, який отримав найменування «Карпати», був підписаний у вересні 1967 року, що після чого судно знаходилося в дослідній експлуатації в складі Чорноморського флоту.
У липні 1969 року «Карпати» в складних умовах відкритого Баренцева моря здійснили підйом затонулого підводного човна С-80 з глибини 196 м.
Спільним зусиллям всіх чотирьох гіней підводний човен була піднята з грунту, з осадкою 110 м відбуксирували на 70 миль в прибережний район, введена в закриту бухту, де при комбінованому використанні гіней судна «Карпати» і сталевих суднопідіймальних понтонів піднята на поверхню.
В кінці 1960-х років почалася робота над проектом «Глибина», який представляв собою спеціальне захватное пристрій оригінальної конструкції, призначене для підйому затонулих підводних човнів. Поштовхом до його створення послужили роботи з підготовки підйому підводного човен С-80 проекту 644 водотоннажністю 1150 т, загиблої в 1961 році і виявленої восени 1968 року.
Для використання пристрою потрібно рятувально-підйомне судно дообладнати за проектом 530А, розробленим Західним проектно- конструкторським бюро за рішенням ВМФ і МСП від 24 грудня 1968 року. Захватний пристрій ізготавліва¬ лось заводом «Червоне Сормово». Дообладнання за проектом 530А було доручено заводу ім. 61 Комунара і вилилося в установку на судно додаткового обладнання, пристроїв і систем. До них належали телевізійна апаратура, робоча камера, спускопод'емного установка телевізійних камер і робочої камери, пристрій для стоянки на полігоні, система стисненого повітря для продувки понтонів і подачі повітря в пневмо- циліндри загарбного пристрої, системи зв'язку з робочою камерою і постами телевізійної установки і багато іншого.
Головним конструктором дообладнання рятувально-підйомного судна і захватного пристрою став М.К.Горшков, а його заступником - Г.А. Мангал.
В ході проектування були вирішені завдання забезпечення загарбного пристрою засобами наведення і посадки його на корпус підводного човна, подачі повітря до циліндрів захоплення, води до грунторазмивочному пристрою. Впроваджені системи запасування пристрої до гіням суднопіднімального судна, що забезпечує підйом і транспортування човна на хвилюванні. Розроблено та впроваджено систему управління комплексом «судно-захватное пристрій» під час наведення пристрою на корпус ПЛ, відриву її від ґрунту і транспортування на плаву і під кілем судна.
Переобладнане за проектом 530А рятувально-Суднопідіймальні судно «Карпати» в 1970 році здійснило підйом навчальної підводного човна з глибини 200 м за допомогою захватного пристрою, а через рік підняло макет підводного човна вже з глибини 270 м за допомогою штокової пристроїв. Роботи по заведенні направляючих тросів штокової пристроїв на цих глибинах проводилися робочої камерою за допомогою маніпуляторів без участі водолазів.
РЯТУВАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ
Робоча камера 1
Водолазний дзвін 2
Водолазна альтанка 4
Рятувальний дзвін 1
Спостережна камера 1
Комплект телевізійного обладнання 1
СПУ робочої і телевізійної камер 1
Вантажопідйомний пристрій та ком 4
ОЗБРОЄННЯ
радіотехнічне:
РЛС «Дон» 2
ГАС МГ-16 1
ГАС МГ-26 1
ГАС МРА-1 + 1
кораблебудівного ЕЛЕМЕНТИ
Водотоннажність повне, т 5600
Головні параметри, м:
довжина найбільша 1 12,8
ширина найбільша 18,0
осаду 5,3
Головна енергетична установка:
тип установки дизель-електрична
кількість двигунів .................. 4 ДГР типу ЗД100М по 1 375 кВт
гребні електродвигуни постійного струму 2 по 2500 кВт
Глибина проведення рятувальних робіт, м 300
Швидкість ходу повна, уз 16,5
Дальність плавання повним ходом, миль 1500
Автономність, сут 45
Екіпаж, чол 175
джерело
Центральне морське конструкторське бюро «АЛМАЗ». 2005
Пошук
Ми можемо сповіщати вас про нові статтях,