În februarie și martie 2017, la Sankt Petersburg au avut loc audieri publice cu privire la modificări Planul principal Sankt Petersburg, conform căreia trasarea autostrada schimbat: în special, la gara Ladozhsky s-a propus să se parcurgă drumul de-a lungul străzii Vaneev și a străzii Voroshilov. Aceste schimbări au provocat nemulțumiri în rândul locuitorilor complexului rezidențial Ladozhsky Park, situat în apropierea străzii Voroshilov, deoarece noua versiune a autostrăzii va circula lângă case. Reprezentanții administrației orașului au explicat necesitatea modificării aliniamentului prin imposibilitatea amenajării unui drum prin teritoriul coloniei de maximă securitate nr. 7. De asemenea, stația de beton asfaltic Magistral interferează cu varianta inițială. Locuitorii din districtul Krasnogvardeisky și-au exprimat, de asemenea, dezacordul cu noua aliniere; au cerut modificarea designului traseului lângă clădirile rezidențiale din aliniamentul străzii Khasanskaya. În aprilie 2017, la ședința finală a comisiei de modificare a Planului general al Sankt-Petersburgului, a fost prezentată o opțiune, conform căreia din strada Vaneev VSD-ul să vireze la stânga, să se îndepărteze de strada Voroșilov, să treacă ca cât mai aproape de calea ferată, de-a lungul căreia avea să continue până la strada Kommuny.Noul proiect de autostradă - Eastern High Speed ​​​​Diameter (EHD) din Sankt Petersburg a mutat atenția locuitorilor orașului de la WHSD din septembrie 2016. Deoarece este aproape construit ( deschis pe 2/12/16), iar HRV (de ce HRV, vezi mai jos în text) va rezolva simultan multe probleme de transport în mai multe cartiere din Sankt Petersburg. Schema, calendarul și prețurile pentru călătoria de-a lungul diametrului de mare viteză estic vor fi discutate mai jos în text.

Schema diametrului estic de mare viteză în Sankt Petersburg

Proiectul Eastern High-Speed ​​​​Diameter poate fi numit doar relativ nou. De când a fost anunțat acum câțiva ani. Dar din motive economice, HRV a fost amânat.

Scopul principal al diametrului de mare viteză estică este de a ocoli cartierele centrale ale Sankt Petersburgului, cu acces la cartierele Nevsky și Krasnogvardeisky.

Potrivit rapoartelor presei, va fi pregătit un model de cooperare comună între agențiile guvernamentale și investitorii privați, precum și o urmărire a HRV. Până acum, au fost anunțate principalele caracteristici ale viitoarei autostrăzi:

• Legătura VSR cu șoseaua de centură din apropierea satului Kudrovo.
• Pod fix peste Neva în districtul Nevsky (conectează străzile Fayansovaya și Zolnaya).
• Lungime estimată 18,5 kilometri.
• WHSD (sectorul sudic) se va conecta la VSR în zona stației Bronevaya.

Pe întreg traseul sunt planificate 9 noduri de transport, urmând ca carosabilul să fie construit cu 6-8 benzi de circulație. Traseul VSR va trece prin 5 cartiere din Sankt Petersburg:

1. Kirovsky.
2. Moscova.
3. Frunzensky.
4. Nevski.
5. Krasnogvardeisky.

Ieșirile sunt planificate pe bulevardul Moskovsky, Vitebsky, Obukhovskaya Oborona și lângă Gara Ladozhsky.

Sunt planificate provizoriu 3 șantiere:

1. Stația Ladozhsky până la șoseaua de centură.
2. De la autostrada Glukhoozerskoye până la gara Ladozhsky peste podul peste Neva.
3. De la WHSD la autostrada Glukhoozerskoye.

Notă. Raza de mare viteză de est (EHR) este un alt nume pentru noua rută, care ar putea fi adesea găsită în mass-media atunci când „coarda” de est a fost lansată pentru prima dată. Acum, cuvântul cel mai des folosit pe internet este „Diametrul de mare viteză estic”.

Planurile de construcție a diametrului de mare viteză de Est au provocat un protest furtunos din partea locuitorilor caselor din apropiere: autostrada de bandă largă va trece chiar sub ferestrele lor.

Săptămâna aceasta, în toate districtele din Sankt Petersburg vor avea loc audieri publice privind modificările aduse planului general. Dispunerea a două autostrăzi în viitorul apropiat va fi discutată cu orășenii - Aeroexpress de la Pulkovo la Gara Vitebsk și Raza de mare viteză de est. Dacă primul proiect nu provoacă plângeri speciale, autostrada a devenit obiectul unei dispute majore între autorități și locuitorii complexului rezidențial Ladozhsky Park, care găzduiește aproximativ 15 mii de oameni.

Nu există unde să muți colonia

Chiar înainte de a cumpăra un apartament aici, oamenii știau despre planurile de a construi o autostradă care să facă legătura între WHSD și șoseaua de centură. Dar din toate actele de urbanism ale acelei vremuri rezulta ca autostrada nu ar ameninta in niciun fel zona rezidentiala. Era de așteptat să treacă pe aliniamentul străzilor Fayansova și Zolnaya și mai departe de-a lungul zonelor nerezidențiale din apropiere calea ferata.

Când am cumpărat locuințe aici, am știut de la oficiali că autostrada nu ne va afecta”, a declarat pentru Life Marina Ivanova, membru al grupului de inițiativă a locuitorilor. - Ni s-a promis că colonia de corecție, care interferează cu construcția ei, va fi transferată la Gorelovo și nu departe de noi se va construi holul stației de metrou Ladozhskaya-2, dar nu o rută de mare viteză. S-a declarat public de multe ori că vom locui într-un cartier modern de afaceri, nu pe o autostradă.

Cu toate acestea, anul trecut s-a dovedit că oficialii nu au putut să cadă de acord cu mutarea coloniei. Prin urmare, s-a decis schimbarea traseului traseului. În noua versiune, drumul trece prin strada Vaneev, strada Letonă Strelki și de-a lungul străzii Voroshilov, adică practic pe sub ferestrele Parcului Ladoga, undeva la etajul șapte. Locuitorii nu sunt mulțumiți de acest cartier, ca să spunem ușor.

O alternativă la zgomot și praf

În primul rând, oamenii sunt îngrijorați de deteriorarea situației mediului. Nu este vorba doar de zgomot: principala preocupare este poluarea aerului, care este aproape inevitabilă având în vedere traficul planificat pe VSD de 100 de mii de mașini pe zi. Pe lângă faptul că calitatea vieții se va deteriora, apartamentele, pentru a căror achiziție locuitorii au cheltuit milioane de ruble și s-au valorificat la ani de robie ipotecară, își vor pierde semnificativ din valoare.

Grupul de inițiativă propune, dacă nu anularea totală a construcției, atunci măcar îndepărtarea acesteia pe cât posibil de zona rezidențială. De exemplu, construiți o autostradă de la Zolnaya prin zone nerezidențiale de-a lungul șinelor de cale ferată, fără a afecta strada Krzhizhanovsky. Sau mergeți de-a lungul opțiunii alternative - de-a lungul străzii Boksitogorskaya cu o conexiune la nodul de transport al șoselelor Shafirovsky și Industrial. Membrii grupului de inițiativă de rezidenți încearcă să-și transmită dorințele prin scrisori și contestații, iar pe 28 februarie își vor exprima poziția în cadrul unei audieri publice privind ajustarea planului general.

Deocamdată, locuitorii care protestează împotriva cartierului periculos pot fi încurajați de faptul că traseul VSD propus la ședință este o versiune dezirabilă, dar nu definitivă, a traseului. Comisia pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Sankt Petersburg a explicat pentru Life că, pe baza rezultatelor audierilor, va fi anunțat un concurs pentru dezvoltarea unui proiect de amenajare a teritoriului și, în paralel, pentru proiectul de VSD-ul în sine. Tot acest proces este foarte lung, poate dura un an întreg.

Apropo, Parcul Ladoga nu este singurul obiect care ar putea avea de suferit din cauza autostrăzii în forma ei actuală. În zona de trecere propusă a autostrăzii peste Neva există o clădire rezidențială (pe Bukhovskaya Oborony Avenue) și o sală de sport.

Oamenii au început să vorbească despre crearea diametrului de mare viteză de est (EHD) în 2012. Inițiativa de a crea VSD a fost propusă de guvernatorul Sankt Petersburgului Georgy Poltavchenko.

Astfel, într-un mesaj adresat Adunării Legislative, el a subliniat necesitatea construirii unei autostrăzi care să aibă capacitatea de a face orașul mai puțin aglomerat. Puteți afla mai multe despre VSD în acest articol.

În ciuda planuri pe termen lung crearea diametrului estic de mare viteză, acest proiect nu a fost niciodată implementat, deși au trecut deja mai bine de 5 ani. Dar astăzi proiectul este din nou luat în considerare de mulți experți și de public.

Este de remarcat faptul că pentru a rezolva soarta viitoare a existat chiar și o întâlnire a acestui proiect în 2017 consiliu publicîn subordinea Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport al Administrației Orașului Sankt Petersburg.

În luarea în considerare a acestui proiect, mulți l-au susținut și au subliniat necesitatea construirii acestei autostrăzi. Totodată, a fost aprobată a doua variantă de trasare a autostrăzii, care era puțin diferită de prima variantă.

Este de remarcat faptul că șeful departamentului de proiectare al comitetului pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a administrației orașului Sankt Petersburg, Andrei Shashkov, a subliniat că în ceea ce privește lungimea rețelei de drumuri, Sankt Petersburg nu este în urmă. în spatele orașelor din Europa de Vest și America de Nord.

Aceste regiuni sunt similare ca mărime și densitate a populației. Dar principala problemă care ne deosebește de țările dezvoltate este lipsa autostrăzilor, și anume lungimea lor de kilometri.

Acest lucru, la rândul său, nu oferă un criteriu pentru deplasarea convenabilă și confortabilă a cetățenilor.

Acest fapt a dat direcții pentru continuarea lucrărilor la crearea de noi autostrăzi și noi drumuri pentru a asigura o circulație de înaltă calitate și de mare viteză a cetățenilor.

Conform celui de-al doilea plan de traseu al autostrăzii, ar trebui să aibă următorii parametri:

• lungime - 22,5 km, inclusiv 14,5 km la Sankt Petersburg;
• număr de benzi – 6 benzi;
• parametrii de intensitate medie a traficului – 50-100 mii autoturisme pe zi;
• costul total al proiectului - 150 de miliarde de ruble;
• timpul de implementare a proiectului – 5-7 ani;
• Costul călătoriei este de 60 de ruble. pentru vehicule de pasageri și 150 de ruble. pentru camioane.

Prin respectarea acestor criterii și parametri ar trebui să apară în viitorul apropiat diametrul estic de mare viteză.

Care sunt etapele de construcție planificate?

Proiectul de realizare a traseului cu diametrul estic de mare viteză include anumite etape de construcție a traseului.

Prima etapă a construcției drumului acoperă secțiunea de la diametrul de mare viteză de vest până la Bulevardul Vitebsky.

De asemenea, vor să facă schimburi mari de transport aici, la intersecția autostrăzii cu Diametrul de mare viteză de Vest (WHSD) și bulevardele Moskovsky și Vitebsky.

Această etapă va face posibilă conectarea cea mai mare parte a districtului Moskovsky la (WHSD) și ameliorarea aglomerației constante a acestor căi.

A doua etapă de construcție a proiectului indică construcția secțiunii de la Vitebsky la Soyuzny Avenue. În conformitate cu aceasta, se propune implementarea a trei noduri mari pe strada Sofievskaya, Autostrada Glukhozerskoye și Bulevardul Soyuzny, precum și un pod care traversează râul Neva.

În momentul de față, problema privind construcția unui tunel nu a fost luată în considerare, dar la ședința Comitetului Asociației Naționale a Constructorilor pentru Dezvoltarea Spațiului Subteran, care a avut loc la Sankt Petersburg, s-a gândit la ideea de a fost prezentată construirea unei traversări a râului Neva.

Președintele Comitetului, CEO OJSC Metrostroy Vadim Alexandrov a propus amenajări pentru un tunel care traversează Neva pentru VSD cu implicarea specialiștilor de la OJSC Lenmetrogiprotrans.

După ce a primit dorințele și datele tehnice de la toate părțile care au fost interesate de acest proiect, Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Sankt Petersburg a lăsat în continuare în considerare ideea construirii unui pod mobil cu apă mare. Un astfel de pod va asigura o trecere permanentă.

Astfel, experții Comitetului atrag atenția că în partea de sud-est a orașului există foarte puține treceri de poduri. Prin urmare, odată cu dezvoltarea ulterioară și extinderea orașului, trebuie să apară noi poduri, inclusiv poduri rutiere.

A treia etapă este ca VSD-ul să treacă de la bulevardul Soyuzny până la granița administrativă a Sankt Petersburgului, pe strada Kommuny. Dar este de remarcat faptul că până astăzi nu a fost elaborat și prezentat un concurs pentru dezvoltarea unui proiect privind aspectul acestui proiect.

Problemele cu realizarea unui layout sunt că alinierea autostrăzii care există astăzi ridică multe obiecții atât din partea administrațiilor a două raioane din Sankt Petersburg, cât și indignare din partea populației.

Așa că oamenii sunt îngrijorați de faptul că drumurile sunt și vor fi destul de aproape de clădirile rezidențiale. Acest lucru, la rândul său, nu va permite populației să trăiască normal din cauza poluării fonice și a aerului crescute.

Tot pe drumul spre autostradă există o secțiune destul de dificilă, și anume: gara Ladozhsky, gara, complex rezidențial și colonia corecțională nr. 7. Desigur, autoritățile intenționează să folosească stația Ladozhsky exclusiv pentru metroul „ușor”, iar transferul coloniei corecționale nr. 7 este, de asemenea, o mare întrebare. Toate aceste întrebări rămân deschise și trebuie rezolvate în viitorul apropiat.

Recent, Andrei Shashkov a subliniat că în viitor ar trebui aleasă o rută care să ocolească gara Ladozhsky, precum și dreptul de trecere a căii ferate și a coloniei.

Autostrada va trebui să treacă la o distanță de 150 m de complexul rezidențial Ladozhsky Park. Acesta este locul care provoacă cel mai mult proteste în rândul locuitorilor acestui complex rezidențial.

Este demn de remarcat faptul că declarațiile constante ale Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport că trebuie construite structuri care să reducă sarcina de zgomot și vibrații pe spațiile rezidențiale situate în apropierea autostrăzii.

Dar astfel de declarații nu inspiră încredere cetățenilor, deoarece situația de mediu și nivelul de pericol îi îngrijorează încă pe locuitorii care vor trebui să se afle în apropierea autostrăzii.

Tunel rutier

Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport constată că toate evoluțiile referitoare la VSD nu ar trebui considerate proiecte finale.

Pentru că o serie de probleme care apar în timpul construcției ne obligă să facem constant ajustări.

Astfel, dacă luăm în considerare densitatea clădirilor a unor zone, recent au fost luate în considerare în mod activ propunerile de realizare a unui număr de tuneluri sau pasaje subterane deasupra clădirilor urbane.

Toate acestea vor face posibilă rezolvarea multor probleme problematice. De asemenea, au fost luate în considerare proiectele de construcție a instalațiilor de ocolire sub sau deasupra coloniei corecționale nr. 7.

Când ne putem aștepta să se deschidă VSD-ul?

Este demn de remarcat faptul că data exacta nu există nicio implementare a deschiderii VSD-ului. Sfârșitul construcției este planificat aproximativ în următorii 5-7 ani. Așadar, în 2017-2018 vor fi finalizate planuri care vor reflecta pe deplin lungimea și caracteristicile tehnice ale autostrăzii.

Lucrările de construcție în sine vor dura aproximativ 5 ani. Adică până în 2023 ne putem aștepta la punerea în funcțiune a drumului.

Smolny a anunțat două competiții pentru proiectarea secțiunilor din diametrul de mare viteză est. Pregătirea a două proiecte este estimată la aproape 77 de milioane de ruble. Câștigătorul va fi ales la sfârșitul lunii martie. „Drumul expres de Est”, așa cum se numește noul proiect de autostradă, va începe de la, trece peste podul peste Neva (la aliniamentul străzilor Fayansovaya și Zolnaya) și în partea de est a orașului va ajunge la intersecția cu Inelul. Drum pe tronsonul dintre Kudrovo și Zanevka. Lungimea traseului va fi de aproximativ 20 de kilometri.

Diametrul provizoriu al diametrului de mare viteză est

: În prezent, Smolnîi are în vedere apeluri din partea cetățenilor către administrațiile raionale pentru a ajusta Planul General al orașului. Proiectul pentru o nouă autostradă a provocat nemulțumiri masive în rândul locuitorilor din cartierele Nevsky și Krasnogvardeysky. Inițial, partea de est a traseului trebuia să treacă prin intersecția străzilor Krzhizhanovsky și Kollontai, dar aspectul a trebuit să fie schimbat din cauza locației pe traseu a coloniei corecționale N7. În versiunea actuală, drumul trece prin străzile Vaneev, Voroshilov și mai departe de-a lungul străzii Khasanskaya. Astfel, pe strada Voroshilov, VSD se va desfășura în imediata apropiere a complexului rezidențial Ladozhsky Park; pe strada Khasanskaya este de așteptat să fie aproape de clădiri rezidențiale; în plus, va fi necesară demolarea complexului de garaje. Posibilele modificări și ajustări ale proiectului vor fi cunoscute ulterior.

Diametrul vitezei de est

Înainte ca locuitorii Sankt-Petersburgului să aibă timp să se obișnuiască cu Diametrul de mare viteză de Vest, a fost proiectată o nouă autostradă ultramodernă care să treacă prin cinci cartiere ale orașului. Oamenii îl numesc diametrul de mare viteză de est, dar acest lucru este incorect: drumul începe în apropierea centrului orașului, trece prin el în direcția estică și se termină în regiunea Leningrad, nu departe de autostrada Murmansk. Pentru a menține acuratețea faptică, se propune denumirea drumului „coardă de est”, „autostradă latitudinală” sau „rază de est”.

Proiectarea traseului a fost finalizată în 2018. Până acum, doar o parte a traseului a fost definită cu precizie, de la diametrul de mare viteză de vest până la malul stâng al Nevei. Costul final al proiectului este necunoscut; citatul mass-media este de la 110 la 210 miliarde de ruble. Nici lista investitorilor nu a fost publicată: se presupune că 50% vor fi luate din bugetele federale și ale orașului, iar a doua jumătate este planificată să fie ridicată prin încheierea de contracte de concesiune cu investitorii. Până în februarie, Smolnîi așteaptă propuneri de la Sankt-Petersburg cu proiectul traseului.

Unde va avea loc VSD-ul în oraș?

Autostrada începe în districtul Kirovsky - se ramifică de la WHSD la Uzina de produse metalice din Baltic. Potrivit directorului Institutului Stroyproekt, Alexey Zhurbin, care a condus proiectarea primelor două etape ale VSD, traseul a fost așezat astfel încât cea mai mare parte să cadă pe zone industriale și zone de depozit, și nu pe zone rezidențiale. De la WHSD traseul se întoarce spre est, traversând strada Kubinskaya și bulevardul Moskovsky. Intersecția este condiționată, deoarece cea mai mare parte a traseului va trece de-a lungul unui pasaj superior. Prima ieșire din VSD este planificată doar între aceste străzi - pentru a o organiza, va fi construită o extindere a Novoizmailovsky Prospekt.

În districtul Moskovsky vor apărea două noduri: la intersecția cu Vitebsky Prospekt și la intersecția cu strada Sofiyskaya. Apoi autostrada se îndreaptă brusc spre nord, îndreptându-se spre autostrada Glukhoozerskoye, unde va fi construită următoarea ieșire. După aceasta, VSD-ul se întoarce din nou spre est, spre Podul Feroviar Finlandez. Și aici se află întrebarea principală a proiectului: cum va arăta trecerea râului? Există mai multe opțiuni: un pod rutier lângă calea ferată, deasupra acesteia, sau un tunel sub râu. KGIOP se opune primelor două - panorama pod de cale ferata este o parte mostenire culturala Capitala nordică. Tunelul rezolvă problema cu panorama, dar face proiectul mai scump cu 3-4 miliarde de ruble.

Pe lângă colonie și gară - dincolo de șoseaua de centură

Pe malul drept al Nevei, nu toată lumea este mulțumită de diametrul de mare viteză est. Conform planului elaborat de Stroyproekt, drumul ar trebui să treacă direct prin teritoriul coloniei corecționale nr. 7 de pe strada Strelkov letonă - FSIN s-a opus. Locuitorii complexului Ladoga Park, situat alături, au rezistat și mai înverșunat: au vrut să construiască traseul aproape de case. Deși proiectul VSD l-a mutat aproape de gara Ladozhsky, nu se știe cum va reacționa Căile Ferate Ruse la acest lucru. Alte joncțiuni:

• la intersecția cu Bulevardul Soyuzny (nu a fost încă construit);
• cu strada Comuna (pentru aceasta se prevede si continuarea);
• la intersecția cu șoseaua de centură;
• lângă satul Novosergievka din regiunea Vsevolozhsk;
• finalizare - învecinată cu autostrada Murmansk în zona așezării rurale Koltushsky.

Cum să cumpărați un apartament într-o clădire nouă în mod profitabil și în siguranță

Sau poate ar fi mai bine să construim un metrou?

Locuitorii așezării Kudrovo s-au declarat împotriva construcției rutei. Conform versiunii actuale a proiectului din 2018, acesta va trece aproape de teritoriul mai multor clădiri noi deodată. Kudroviții nu văd niciun beneficiu deosebit de la VSD: cele mai apropiate noduri ale noii autostrăzi vor fi situate destul de departe de ei. Traseul se termină pe neașteptate - în zona autostrăzii Murmansk, unde nu există clădiri dense și întreprinderi mari. Pentru a face traseul mai popular, unii propun să-l întoarcă spre nord, dincolo de șoseaua de centură, ajungând la Yanino-1. Acolo se desfășoară construcție rezidențială activă, motiv pentru care situația transportului se înrăutățește cu fiecare clădire nouă finalizată. În plus, în zona Yanino-2 s-a format un grup industrial mare.

Forumurile orașului sunt pline de critici la adresa proiectului: se crede larg că în loc să construiască o autostradă de 21 de kilometri pentru 110 miliarde de ruble, o nouă stație de metrou poate fi construită în Kudrovo, Yanino sau Murino. Proiectul final al diametrului de mare viteză de Est a fost prezentat publicului în prima jumătate a anului 2018. Este de așteptat ca construcția VSD să înceapă în 2019, iar proiectul să fie finalizat până în 2025.

Mai jos sunt apartamente gata făcute în regiunea Vsevolozhsk:

Abordare: teren SAZT "Ruchi" Metroul: Devyatkino (5 min. tr.) Termen limită: Livrat T3 2020 Dezvoltator: GC „TsDS” Clasa de confort
Abordare: Stroiteley Ave. Metroul: Strada Dybenko (15 min. de mers pe jos) Termen limită: Finalizat Q4 2019 Dezvoltator: SA „Construcții Trust”
Abordare: str. Sadovaya Metroul: Devyatkino (20 min. de mers pe jos) Parnas (10 min. tr.) etc. Educație (10 min. tr.) Termen limită: Dat în funcțiune al doilea trimestru 2020 al treilea trimestru 2020 al patrulea trimestru 2020 Dezvoltator: GC „Arsenal-imobiliare”
Abordare: teren SAZT "Ruchi" Metroul: Devyatkino (20 min. de mers pe jos) Termen limită: Finalizat Q4 2019 Dezvoltator: SetlGroup
Abordare: Sf. olandeză Metroul: Ladozhskaya (20 min. tr.) Termen limită: Dat în exploatare trimestrul IV 2019 trimestrul II 2020 trimestrul II 2021 trimestrul III 2021 Dezvoltator: CJSC „LenStroyTrest” Clasa de confort
Abordare: Pasajul Birch Grove Metroul: Ladozhskaya (25 min. tr.) Termen limită: Livrat T1 2020 Dezvoltator: Bonava
Abordare: str. Mira. Metroul: Termen limită: Dat în funcțiune IV trimestru 2019 III trimestru 2020 IV trimestru 2021 Dezvoltator: PIC Clasa de confort
Abordare: sat Kudrovo, școală. 2 Metroul: Strada Dybenko (10 min. tr.) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: CJSC „Investtorg” Clasa de confort
Abordare: Autostrada Vyborg de Est, uch. 2 Metroul: etc. Educație (15 min. tr.) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: GC „RosStroyInvest”
Abordare: sat Bugry, școală. 61a, 61b, 61c Metroul: Devyatkino (20 min. tr.) Parnas (10 min. tr.) etc. Educație (15 min. tr.) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: GC „TsDS”
Complex rezidențial UP-sfertul „Svetlanovsky” (Ap) Abordare: Bulevardul Vorontsovsky Metroul: Devyatkino (15 min. de mers pe jos) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: SRL „Lider” al corporației financiare și de construcții Clasa de confort
Abordare: Sf. Apărare Metroul: Devyatkino (20 min. de mers pe jos) Grazhdansky Ave. (10 min. tr.) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: GC „RosStroyInvest”
Abordare: European Ave. Metroul: etc. Bolșevici (15 min tr.) Strada Dybenko (10 min. tr.) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: GC „TsDS” Clasa de confort
Abordare: str. Zavodskaya Metroul: Strada Dybenko (20 min. de mers pe jos) Termen limită: a fost trecut Dezvoltator: SetlGroup