La Iaroslavl au avut loc exerciții speciale comune de forțe și mijloace de sprijin logistic ale Forțelor Armate Ruse. Progresul lor a fost observat de ministrul apărării Serghei Şoigu, ministrul transporturilor Maxim Sokolov, secretarul de stat al Uniunii Grigori Rapota, şeful Agenţiei Federale. transport feroviar Vladimir Chepets.

Conform legendei exercițiilor, aeronavele inamice simulate au distrus parțial podul feroviar Yaroslavl peste Volga în direcția Kirov - Yaroslavl - Dno, în urma căruia circulația trenurilor armatei a fost întreruptă. Este nevoie de cel puțin trei săptămâni pentru a repara un pod staționar, prin urmare, la ordinul comandantului districtului militar de vest, în zona satului Yaroslavl Norskoye, pe kilometrul 507 al Volga, zona de transbordare temporară Yaroslavl este desfășurate, iar o brigadă feroviară separată începe să construiască un pod de ponton lung de un kilometru. Mai mult, pentru prima dată, o combinație de două parcuri de pontoane de design diferite va fi utilizată pentru a echipa acest pod - MLZh VF-VT și NZhM-56: în prima, pasajele rutiere și feroviare sunt realizate în același plan și in al doilea sunt echipate separat.

Ministerul rus al Apărării a explicat că utilizarea a două seturi face posibilă extinderea gamei de aplicații ale podurilor plutitoare, inclusiv pentru rezolvarea problemelor legate de trecerea vehiculelor pe roți și șenile.

Potrivit legendei, aeronavele inamice simulate au distrus parțial podul feroviar peste Volga în direcția Kirov - Yaroslavl - Dno

...Pe un mal al Volgăi la locul exercițiilor se află satul Norskoye, pe celălalt este o zonă de dacha. Se pare că toți locuitorii satului și proprietarii de case de țară care nu erau ocupați la muncă s-au revărsat la punctele de vedere permise. Secțiuni de pontoane au fost deja așezate parțial pe ambele maluri în sens opus, dar mijlocul râului este încă liber. Chiar înainte de începerea exercițiilor, o navă de croazieră cu mai multe punți, complet liniștită, albastră și albă, trece în mod neașteptat în această perioadă - de acolo, turiștii flutură mâinile în semn de salut.

Începe trecerea, mal stânga, malul dreapta. Deși nu există un pod de pontoane, echipamentele și proviziile sunt transportate pe apă cu mijloace de transport - feriboturi, transportoare plutitoare, șlepuri cu platformă. Uneori se pare că tehnologia plutește pur și simplu pe apă.
Difuzoarele spun: într-o singură zi, cu ajutorul unor astfel de traversări cu feribotul, pot fi transportate peste Volga până la 300 de unități de material rulant, 3.800 de unități de echipamente auto și până la 50 de mii de tone de bunuri materiale.

Avioanele „inamice” încearcă să interfereze cu construcția podului: explozii, vuiet de focuri de armă, fum. Un incendiu izbucnit pe una dintre nave este stins de un elicopter Mi-8 echipat cu un dispozitiv de deversare - un rezervor de apă moale cu o capacitate de 2,5 mii litri.

Vântul este de 18 metri pe secundă, în timp ce viteza maximă admisă la construirea unui pod de pontoane este de 12 metri. Valurile puternice interferează cu munca, dar armata face față sarcinii. În final, părțile opuse ale podului sunt conectate, îmbinările sunt verificate. Fluierul mult așteptat se aude - un tren militar cu tancuri și transportoare blindate de 500 de metri lungime și două mii de tone se deplasează de-a lungul noii treceri de ponton. În spatele lui este un tren cu personal. Urmează o coloană de tancuri, vehicule de luptă de infanterie, camioane KamAZ și cisterne. Ultimul care a trecut a fost trenul ambulanței, urmat de autobuze cu „refugiați”.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse, Dmitri Bulgakov, Serghei Șoigu l-a evaluat excelent.

Armata a îndeplinit sarcina în condiții incredibil de dificile”, a spus ministrul Dmitri Bulgakov. - Astăzi vântul a fost de 18 metri pe secundă. Și toate articulațiile de pe podul plutitor sunt măsurate nici măcar în centimetri, ci în milimetri.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Podul Starovolzhsky din Tver este unul dintre cele „ carti de vizita" din acest oraș. Este spre deosebire de alte poduri din oraș și de multe poduri din Volga în general. Se remarcă prin eleganță deosebită. Când vă aflați în Tver, asigurați-vă că mergeți de-a lungul ei, examinați cu atenție structurile sale și admirați priveliștile Volga și terasamente.

Vedere la podul Starovolzhsky și la Volga din grădina orașului

Istoria podului Starovolzhsky din Tver

Anterior, podul peste Volga din Tver era un pod de pontoane. A fost situat între și monumentul lui Afanasy Nikitin. Se spune că podul a fost construit din ordinul lui Per cel Mare în doar trei ore. Se presupune că regele i-a întrebat pe comercianții locali cât costă o grămadă de verdeață. Ei au răspuns, spun ei, „mărfurile sunt ieftine, dar transportul este jumătate din preț”. Apoi autocratul a ordonat să construiască un pod plutitor.

Odată cu creșterea orașului și dezvoltarea industriei, capacitățile sale au devenit insuficiente. Construcția unui nou pod peste Volga a devenit o problemă urgentă. Cu toate acestea, ca întotdeauna, totul s-a rezumat la probleme financiare. Până la urmă, cea mai mare parte a sumei necesare a fost alocată de la trezorerie. Partea rămasă a fost adăugată de o companie belgiano-franceză care construia o fabrică de transport în regiunea Volga și era interesată de o comunicare neîntreruptă peste Volga.

În 1895, la Sankt Petersburg, inginerul de proces V.F. Tochisky a pregătit un proiect pentru un nou pod, care a fost implementat în 1897-1900 de inginerul ceh L.I. Masek. La 8 septembrie 1900, a avut loc marea deschidere a Podului Nou, așa cum se numea atunci. A devenit primul pod permanent peste Volga din Tver. Călătoria pe platformă a fost gratuită, autoritățile orașului au acoperit costurile de întreținere. După construirea celui de-al doilea pod, Novovolzhsky, în 1956, primul a început să se numească Starovolzhsky, sau pur și simplu Vechi.

Pod nou în Tver (acum Starovolzhsky)

Cu contururile sale, Podul Starovolzhsky din Tver seamănă cu Podul Libertății (fostul Pod Franz Josef) peste Dunăre din Budapesta, construit în 1894-1896. Lungimea Podului Starovolzhsky este de 215,5 metri, lățimea carosabilului a fost inițial de 5,7 metri, lățimea trotuarelor a fost de 2,5 metri pe fiecare parte. Podul a fost întreținut de trei paznici și un mecanic.

Așa arăta Podul Starovolzhsky la începutul secolului al XX-lea

În fața intrării în pod se aflau felinare turnate elegante, câte două pe fiecare parte. În 1972, au fost mutați la monumentul Pușkin din Piața Teatralnaya din Tver. Podul era iluminat de 48 de lămpi cu kerosen. Pardoseala din lemn a fost înlocuită de două ori pe an. În 1904, abordările către pod au fost asfaltate.

Podul Starovolzhsky. Vedere spre Parcul Zavolzhsky

În 1931, o linie de tramvai a traversat Podul Starovolzhsky, care a existat până în 1956. Ulterior, de-a lungul acestuia au fost lansate rute de troleibuz.

Podul vechi Volzhsky din Parcul Zavolzhsky

Sistemul Gerber

Podul a fost construit după un sistem propus de inginerul german Heinrich Gerber (1832–1912). O grindă mică, numită grindă Gerber, atârnă între consolele de fer sau oțel foarte proeminente. Datorită acestei soluții, podul poate acoperi distanțe lungi.

Podul Starovolzhsky din Parcul Zavolzhsky

Cu toate acestea, la Podul Starovolzhsky, fermele, nituite din tablă de oțel, au fost instalate nu pe 5 suporturi, ci doar pe 4. O parte din sarcină a fost transferată pe liniile de plumb sub formă de plăci de fontă la capetele fermelor, care au fost plasate în camere speciale în suporturile de coastă. Datorită acestei soluții, a fost posibilă creșterea lungimii fermei cantilever în partea de mijloc a podului și a i se da forma unui arc curbat. Rezultatul este un pod grațios și aerisit.

Pe fundalul Podului Starovolzhsky, monumentul lui A.S. Pușkin, instalat în grădina orașului din Tver, arată frumos

Se spune că Podul Starovolzhsky l-a inspirat pe arhitectul A.V. Vlasov (1900-1962) în timpul construcției sale Podul Crimeei la Moscova (deschis la 1 mai 1938).

Război și reconstrucție

În octombrie 1941 trupele sovietice, retrăgându-se din Tver, au fost nevoiți să arunce în aer podul pentru a îngreuna trecerea inamicului pe Volga. Imediat după eliberarea lui Kalinin de sub germani, a început restaurarea acestuia. Până în 1947, podul peste Volga a fost complet restaurat.

Podul Starovolzhsky distrus

Zdrobește în Mare Războiul Patriotic Podul Starovolzhsky

În 1982-1985, Podul Starovolzhsky din Tver a fost complet reconstruit. Suprafața din lemn a fost înlocuită cu beton asfaltic, carosabilul a fost lărgit la 9 m. În plus, s-au montat noi structuri portante de travee, au fost modernizate fermele și au fost realizate pasaje subterane de coastă.

În general, contururile exterioare ale podului au fost păstrate, dar s-au pierdut unele soluții inginerești unice. Mulți locuitori din Tver cred că, în urma unei astfel de reconstrucții, podul și-a pierdut o parte din farmecul său.

Structuri ale podului Starovolzhsky

În 2016, podul Starovolzhsky din Tver a fost din nou închis pentru reparații, care s-a încheiat la sfârșitul lunii mai a aceluiași an.

Sprijinul podului Starovolzhsky

© , 2009-2019. Copierea și retipărirea oricăror materiale și fotografii de pe site-ul web în publicații electronice și publicații tipărite este interzisă.

(zona apei). Adâncimea râului Volga în zona podurilor este de 8 metri.

Vedere a podurilor (2017, 1965 și 1935) de la Nijni Novgorod. 2017 Foto: Mihail Arkhipov

Primul pod feroviar care a fost construit în 1932-1935 a fost situat pe secțiunea Nijni Novgorod-Moskovsky - Tolokontsevo a căii ferate Gorki. Podul are două trave navigabile: prima trave de pe malul drept este destinată navelor care coboară. Al doilea este pentru navele care urcă. Lățimea benzii de transport în travee este de 154 de metri, înălțimea travei în interiorul benzii de transport este de 25,6 metri de la nivelul de proiectare și 13,2 metri de la nivelul de proiectare.


Vedere a podului feroviar 1935 (stânga). 2013 Foto: Andrey Uritsk

Un pod feroviar și rutier combinat cu două etaje a fost deschis la 20 de metri în aval de primul pod în 1965: Calea ferata trece în nivelul inferior, auto cu două benzi în partea de sus. Podul are două trave navigabile: prima trave de pe malul drept este destinată navelor care coboară. Al doilea este pentru navele care urcă. Lățimea benzii de transport în travee este de 154 de metri, înălțimea travei în interiorul benzii de transport este de 25,6 metri de la nivelul de proiectare și 13,2 metri de la nivelul de proiectare. Tipul de construcție al podului combinat este arcuit. lungime totală Podul combinat are 1450,9 metri lungime, lungimea travei principale este de 161 metri.


Vedere a podului combinat 1965 2009 Foto: Mihail Arkhipov

La 60 de metri sub cel de-al doilea pod, a fost construit un pod rutier în 2014-2017, înlocuind trecerea de drum ponton existentă pe autostrada P159 Nizhny Novgorod - Shakhunya - Kirov, care a fost deschisă la începutul anilor 1990 din cauza capacității reduse a părții de drum. a podului combinat. Podul de pontoane, format din mai multe șlepuri, a fost construit cu ajutorul remorcării navelor portului Nijni Novgorod timp de câteva ore dimineața și seara, motiv pentru care circulația navelor pe secțiunea Gorodets - Nijni Novgorod a fost organizată conform unei program special. La 1 august 2016, podul de pontoane a fost închis.


Vedere a podului de pontoane în 2013. Foto: Andrey Uritsk

Proiectul podului permanent a fost aprobat în noiembrie 2011. Pe 31 iulie 2017 a fost deschis traficul pe noul pod. Lungimea totală a podului peste râul Volga este de 1450,9 metri. Dispunerea podului în axele de sprijin: 24,7 + 12 x 56,6 + 52,085 + 2 x 161,515 + 2 x 47,875 + 25,0 + 9 x 24,15 + 23,775 m. Pentru asigurarea navigației, suporturi pentru traveele navigabile ale podului proiectat (partea patului) sunt amplasate aliniat cu cele existente, formând două trave navigabile cu o lungime în axele suporturilor de 161,5 m (distanță de cel puțin 154 m) fiecare.
Vedere a podului rutier 2017 2018 Foto: Mihail Arkhipov



Vedere a podurilor Bor de la Volga de la Nijni Novgorod. 2018 Foto: Mihail Arkhipov

Lista podurilor de pe râul Volga (de la Tver la Astrakhan în aval):

În Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- (regiunea Moscova);
- (regiunea Tver);
- (regiunea Tver);
- în Uglich ( Regiunea Yaroslavl);
- (regiunea Yaroslavl);
- în Rybinsk (regiunea Yaroslavl);
- (regiunea Yaroslavl);
- în Iaroslavl;
- ;
- în Iaroslavl;
- ;
- ;
- (regiunea Ivanovo);
- în Gorodets ( Regiunea Nijni Novgorod);
- Bor poduri drum-cai ferateÎn Nijni Novgorod;
- în Novoceboksarsk (Republica Ciuvasia);
- în Zelenodolsk (Republica Tatarstan);
- (Republica Tatarstan);