Descrierea prezentării prin diapozitive individuale:

1 tobogan

Descrierea diapozitivei:

2 tobogan

Descrierea diapozitivei:

3 slide

Descrierea diapozitivei:

4 slide

Descrierea diapozitivei:

5 slide

Descrierea diapozitivei:

6 diapozitiv

Descrierea diapozitivei:

Un avion (avion) ​​este o aeronavă concepută să zboare în atmosferă cu ajutorul unei centrale electrice care creează tracțiune și o aripă care este staționară față de alte părți ale aparatului, creând portanță. O aripă fixă ​​distinge un avion de un ornitopter (mașină) și un elicopter, iar prezența unui motor îl deosebește de un planor. Un avion diferă de o navă și un balon prin faptul că folosește o metodă aerodinamică, mai degrabă decât aerostatică, de a crea portanță. Definiția de mai sus este „clasică”. În legătură cu evoluțiile moderne și promițătoare din tehnologia aviației (configurații aerodinamice integrate și hipersonice, utilizarea vectorilor de tracțiune variabilă etc.), se propune o definiție extinsă a conceptului „aeronavă”: Un avion este o aeronavă pentru zboruri în atmosferă. (și spațiul cosmic. Aeronava orbitală, care utilizează portanța aerodinamică a planorului pentru a se menține în aer (când zboară în atmosferă) și forța instalației de putere (propulsie) pentru manevra și compensarea pierderii de energie mecanică totală datorată a târî.

7 slide

Descrierea diapozitivei:

Aripă - în timpul mișcării înainte a aeronavei, creează forța de ridicare necesară zborului datorită diferenței de presiune care apare în fluxul de aer care se apropie pe suprafețele inferioare și superioare ale aripii: presiunea pe suprafața inferioară a aripii aeronavei este mai mare decât presiunea de pe suprafața sa superioară. Pe aripă există comenzi aerodinamice (elerone, eloni etc.), precum și mecanizarea aripii - adică dispozitive folosite pentru a controla portanța și tracțiunea aeronavei. Fuzelaj - conceput pentru a găzdui echipajul, pasagerii, încărcătura și echipamentul, precum și pentru atașarea aripii, cozii, trenul de aterizare, motoare etc. (este ca „corpul” aeronavei). Există avioane cunoscute fără fuselaj (de exemplu, o „aripă zburătoare”). Coada este suprafețe aerodinamice concepute pentru a asigura stabilitatea, controlabilitatea și echilibrarea aeronavei. Pentru a controla aeronava, suprafețele deflectabile sunt plasate pe suprafețele de coadă - cârme aerodinamice (lift, cârmă), sau suprafețele de coadă sunt făcute în mișcare. Trenul de aterizare este un sistem de suporturi necesare rulării decolare a unei aeronave, rulării în timpul aterizării, precum și mișcării și parcării acesteia la sol. Cel mai comun tip este șasiul pe roți. Sunt cunoscute și modelele de șasiu cu schiuri, flotoare și alergători. În URSS, au fost efectuate experimente cu șasiu pe șenile și aeroglisor. Multe aeronave moderne, în special majoritatea aeronavelor militare, precum și aeronavele de pasageri, au tren de aterizare retractabil. Centrala electrică a unei aeronave, constând în general dintr-un motor și un dispozitiv de propulsie (de exemplu, o elice), creează forța necesară, care, echilibrând rezistența aerodinamică, asigură aeronavei mișcare înainte. Sistemele de echipamente de bord sunt diverse echipamente care vă permit să zburați în orice condiții. De aproximativ ultimii 30-40 de ani, electronicele de bord au fost echipamentele cele mai inteligente, complexe și costisitoare, depășind costul restului designului.

8 slide

Descrierea diapozitivei:

Aeronava hipersonică NASA X-43A este cea mai rapidă aeronavă din lume. X-43A a stabilit recent un nou record de viteză de 11.230 km/h, depășind astfel viteza sunetului de 9,6 ori. Prin comparație, avioanele de luptă zboară la sau doar de două ori viteza sunetului.

Slide 9

Descrierea diapozitivei:

Istoria aviației studiază dezvoltarea zborului cu motor de la primele încercări de zbor cu zmeu și zbor cu planare până la ambarcațiunile cu motor mai grele decât aerul, precum și dezvoltarea ulterioară a aviației

10 diapozitive

Descrierea diapozitivei:

Visul de zbor al omenirii poate să fi fost realizat pentru prima dată în China, unde zborul unui om legat (ca pedeapsă) de un zmeu a fost descris în secolul al VI-lea d.Hr. e. Mai târziu, primul zbor controlat pe un deltaplan a fost făcut în Al-Andalus în secolul al IX-lea d.Hr. e. Leonardo da Vinci (secolul al XV-lea) și-a exprimat visul de zbor în mai multe proiecte, dar nu a încercat să le implementeze. Primele încercări serioase de zbor uman au fost realizate în Europa la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Baloanele legate umplute cu aer cald au fost perfecționate în prima jumătate a secolului al XIX-lea și au fost folosite la scară semnificativă într-un număr de războaie de la mijlocul secolului; Cea mai faimoasă utilizare a lor a fost în timpul războiului civil american, când baloanele au fost folosite pentru supraveghere în timpul bătăliei de la Pittersburg. Visul zborului se găsește în miturile diferitelor popoare ale lumii (de exemplu, despre Daedalus și Icar în mitologia greacă, sau despre Pushpaka Vimana în Ramayana). Primele încercări de zbor sunt adesea asociate cu ideea de a imita păsările, ca în mitul lui Daedalus, aripile sale sunt făcute din pene și ceară. Încercările de a construi aripi și de a sări de pe turnuri înalte au continuat până în secolul al XVII-lea, „aviatorii” fiind răniți sau prăbușiți.

11 diapozitiv

Descrierea diapozitivei:

12 slide

Descrierea diapozitivei:

Aviație - (din latinescul avis - pasăre) - teoria și practica zborurilor pe vehicule mai grele decât aerul (avioane, elicoptere, planoare) în spațiul aerian apropiat de Pământ. Prima aeronavă a fost construită în Rusia de A.F. Mozhaisky în 1883. De fapt, aviația a început să se dezvolte la începutul secolului al XX-lea. Primul zbor reușit al unei aeronave de către frații mecanici americani W. și O. Wright cu motor cu ardere internă a fost efectuat pe 17 decembrie 1903. În urma acesteia, în Europa, în principal în Franța, avioanele au fost construite de A. Santos-Dumont, F. Ferber și alții. În Rusia, în 1909-1914, au apărut avioanele lui Ya.M Gakkel, D.P. De la mijlocul anilor 20, duraluminiul a început să fie folosit în construcția de avioane (primele avioane sovietice integral din metal au fost construite de A.N. Tupolev în 1924-1925); pe la mijlocul anilor '30 a avut loc o tranziție finală de la biplan la monoplan. La sfârșitul anilor 30 a apărut motorul cu reacție. În URSS, primul zbor al unei aeronave cu motor cu reacție lichidă a fost făcut în 1942. De la începutul anilor 50, avioanele cu reacție au început să fie utilizate în aviația civilă (în URSS TU-104, 1955), producția de elicoptere s-a dezvoltat pe scară largă, iar avioanele supersonice au apărut în Forțele Aeriene.

Slide 13

Descrierea diapozitivei:

Designul primei aeronave a folosit un design monoplan, care este cel mai răspândit în construcția de aeronave moderne. Lungimea bărcii, în conformitate cu unitățile de măsură acceptate la acel moment, era de 20,5 arshins, lungimea fiecărei aripi era de 15 arshins, iar lățimea aripii era de 20 arshins. La 6 iulie 1882, aeronava finalizată a fost inspectată de o comisie specială a Cartierului General al Trupelor de Gardă și Districtul Militar Sankt Petersburg. În protocolul comisiei din 22 februarie 1883, era scris că greutatea aeronavei ar trebui să fie de 57 de lire sterline. Testele au fost efectuate lângă Sankt Petersburg, pe un câmp militar din Krasnoye Selo, și au continuat până în 1885, dar în etapa finală au fost clasificate din motive militare. Din această perioadă au supraviețuit foarte puține documente.

Slide 14

Descrierea diapozitivei:

Mai multe utilaje au fost construite conform desenelor prezentate la concurs, de exemplu avionul lui Porokhovshchikov. Dar, în ciuda unora dintre avantajele sale față de cele străine, avioanele de mărci străine au fost construite sub licență la fabricile de avioane rusești. Acest lucru a împiedicat foarte mult dezvoltarea producției de avioane în Rusia, în special a designului. Ceva mai târziu, la competiție au fost supuse și alte avioane, dintre care biplanul RBVZ (Uzina de transport ruso-baltică) a câștigat premiul I.

15 slide

Descrierea diapozitivei:

Airbus A-340 pentru pasageri Airbus A-340 este o aeronavă cu fustă largă. Produs de Franța în două modificări: A-340-200 și A-340-300. Cererea pentru acest model este în creștere, deoarece este mai ieftin decât Boeings, dar nu este în niciun caz inferior acestora în caracteristicile sale tehnice. TIPURI DE AEROVENE.

16 slide

Descrierea diapozitivei:

Un vânător este o aeronavă militară concepută în primul rând pentru a distruge ținte aeriene. Este folosit pentru a câștiga superioritatea aeriană asupra inamicului, precum și pentru a escorta bombardiere, avioane de transport, avioane de aviație civilă și pentru a proteja țintele terestre de aeronavele inamice. Mai rar, luptătorii sunt folosiți pentru a ataca ținte terestre și maritime. În ciuda numelui agresiv, avionul de luptă aparține tipului defensiv de aeronave de luptă nu au o semnificație ofensivă separată. Cu toate acestea, în prezent, odată cu creșterea raportului tracțiune-greutate al acestor mașini (și, în consecință, o capacitate mai mare de sarcină utilă, adică încărcare de rachete și bombe), ele au câștigat capacitatea de a ataca eficient ținte terestre și, în condițiile conflictelor locale moderne, luptătorii au devenit treptat o armă mai universală, adică s-au transformat din luptători puri în vânătoare-bombardiere. Potrivit unor ipoteze, în viitor rolul luptătorilor va fi preluat de vehicule aeriene fără pilot (UAV), a căror dezvoltare este în desfășurare activă, iar ei înșiși sunt deja utilizați cu succes pentru a distruge ținte punctuale de la sol. Acest lucru va reduce pierderea personalului de zbor, va simplifica, va ușura și va reduce costul aeronavelor, precum și va scăpa de restricțiile privind suprasarcinile impuse de limitele corpului uman.

Slide 17

Descrierea diapozitivei:

An-2 (conform codificării NATO: Colt - „Mânz”, colocvial - „Cultivator de porumb”, „Annushka”) este un avion ușor sovietic multifuncțional. Este un biplan monomotor cu piston, cu o aripă înclinată. Echipat cu un motor ASh-62IR proiectat de A. D. Shvetsov. An-2 este folosit ca aeronavă agricolă, sportivă, de transport, de pasageri și este în serviciu cu forțele aeriene din multe țări. Începând cu 2012, 2.271 An-2 sunt în funcțiune în întreaga lume; Rusia are 1.580 de avioane An-2, dintre care 322 sunt operaționale. Multe avioane zboară de mai bine de 40 de ani, iar unele dintre ele au zburat mai mult de 20 de mii de ore. An-2 a fost produs în URSS, Polonia și continuă să fie produs în China. În total, au fost construite peste 18 mii de An-2. Exportat în 26 de țări. Înainte de apariția aeronavei, An-3 era cel mai mare biplan cu un singur motor din lume. Este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca singura aeronavă din lume care a fost în producție de mai bine de 60 de ani.

Descrierea diapozitivei:

Slide 2

Constructorii primului avion din lume au fost frații americani Wright, care au construit și zburat cu Flyer 1 în 1903. În timpul primului său zbor, dispozitivul a zburat până la 37 de metri în 12 secunde la o altitudine de aproximativ 3 metri. În aceeași zi, acest avion a efectuat un zbor lung de 260 de metri. În total, primul avion din lume a efectuat 4 zboruri. Primul avion din lume era din lemn și avea un motor pe benzină cu o elice dublă din lemn. Flyer 1 a putut decola doar cu vânt în fața și de pe șine speciale. Motorul primului avion din lume a fost conectat la elice printr-un lanț de bicicletă. Anvergura aripilor Flyer-1 era de 12 metri, iar aeronava cântărea doar 283 de kilograme, din care motorul cântărea 77 kg. În prezent, primul avion din lume este o expoziție de muzeu la Instituția Smithsonian, din capitala SUA, Washington. Frații Wright sunt considerați pe bună dreptate pionierii aviației, dar faptul că ei au fost cei care au zburat cu primul avion nu este recunoscut de toată lumea. În 1906, brazilianul Alberto Santos-Dumont a pilotat avionul său 14 bis, care era mai avansat decât avionul fraților Wright și putea decola fără vânt în contra. Prin urmare, Brazilia îl recunoaște oficial pe Santos Dumont ca fiind creatorul primei aeronave din lume.

Slide 3

Avion.

Un avion (cunoscut și ca avion) ​​este o aeronavă cu o metodă aerodinamică de a crea portanță folosind un motor și aripi fixe și utilizată pentru zboruri în atmosfera Pământului. Aeronava este capabilă să se miște la viteze mari, folosind portanța aripii pentru a se menține în aer. O aripă fixă ​​distinge un avion de un ornitopter și un elicopter, iar prezența unui motor îl deosebește de un planor. Ceea ce distinge un avion de o navă este metoda aerodinamică de a crea portanță - aripa avionului creează portanță în fluxul de aer care se apropie.

Slide 4

După scop:

Militar: portavion bombardiere strategice luptători bombardiere de vânătoare observatori interceptori polivalenti și speciali portavioane de rachete tancuri de recunoaștere transport bombardiere de primă linie avioane de atac Civil: transport pasageri - transport pasageri poștal - livrare poștă agricol - prelucrare teren agricol special: experimental - conducere experimente de zbor sanitare - acordarea de îngrijiri medicale de urgență prospectare geologică - recunoaștere aeriană a incendiilor de subsol - pentru stingerea în principal a incendiilor forestiere și alte sporturi - transport sportiv aviatic - instruire transport mărfuri - instruire echipaj de zbor Avioane de pompieri

Slide 5

Covorul de avion este un prototip al unui avion modern.

Covorul de avion este un prototip al unui avion modern. Deși în antichitate nu fusese încă creat. Covorul avionului există încă din timpurile biblice. Deși ideea a predominat în literatura Orientului Mijlociu. Viktor Vasnetsov „Covorul zburător”, 1880

Slide 6

Covorul zburător în cultură:

Covoarele zburătoare sunt menționate în literatura modernă, filme și jocurile video. Covorul zburător este menționat în filmul The Thief of Bagdad (1924) și remake-ul său The Thief of Baghdad (1940) Tales of the Arabian Nights „The Flying Carpet” - o poveste de Alexander Belyaev (1936) „Old Man Hottabych”, filmul sovietic „Aladdin” din 1956, un desen animat din 1992 de la Walt Disney Studios, SUA. „Covorul zburător” este o poveste a lui Vladislav Krapivin. Seria de cărți de JK Rowling despre Harry Potter „Aladdin” „Bătrânul Hottabych” Povești din „Nopțile Arabe”

Slide 7

Covorul zburător în lumina științei moderne:

Un grup de oameni de știință din Franța și SUA a dezvoltat un proiect de covor zburător în 2007. Covorul zburător al secolului XXI este o foaie subțire care se poate mișca prin aer într-o direcție dată datorită vibrațiilor proprii. Conform calculelor oamenilor de știință, pentru ca un covor de aproximativ zece centimetri lungime și 0,1 milimetri grosime să rămână în aer, acesta va trebui să vibreze cu o frecvență de aproximativ zece herți și o amplitudine a vibrației de aproximativ 0,25 milimetri (adică valuri). cu o amplitudine de două ori și jumătate mai mare decât grosimea covorului ar trebui să circule de-a lungul acestuia de zece ori pe secundă).

Slide 8

Literatura folosita.

ru.wikipedia.org/wiki/Airplane ru.wikipedia.org/wiki/Magic Carpet www.kover-samolet.ru/ navopros.ru/.../kogda-poyavilsya-pervyj-samolet zastavki.com proza.ru militaryparitet . com service01.3bb.ru varvar.ru wowraider.ru robonews.info alphabook.ru pravda.ru segodnya.ua

Vizualizați toate diapozitivele

Slide 1

Proiect de fizică pe tema: Realizat de: Popov Ruslan, elev 10 clasa „A” NOU „Școala Gimnazială Nr. 38 a JSC Căile Ferate Ruse” Profesor: Valoven S. A. Michurinsk, 2008

Slide 2

Slide 3

Slide 4

Forța de ridicare a aripii (să o notăm F) apare din cauza faptului că secțiunea transversală a aripii este cel mai adesea un profil asimetric cu o parte superioară mai convexă. Aripa unui avion sau planor, în mișcare, taie aerul. O parte a fluxului de aer care se apropie va merge sub aripă, cealaltă – deasupra acesteia. Următoarea ieșire din meniul F

Slide 5

Partea superioară a aripii este mai convexă decât cea inferioară, prin urmare, jeturile superioare vor trebui să parcurgă o distanță mai mare decât cele inferioare. Cu toate acestea, cantitatea de aer care curge pe aripă și care curge din ea este aceeași. Aceasta înseamnă că fluxurile superioare, pentru a ține pasul cu cele inferioare, trebuie să se miște mai repede. Presiunea sub aripă este mai mare decât deasupra aripii. Această diferență de presiune creează forța aerodinamică R, una dintre componentele căreia este forța de ridicare F. meniu ieșire suplimentară

Slide 6

Forța de ridicare a unei aripi este mai mare, cu cât unghiul de atac, curbura profilului, aria aripii, densitatea aerului și viteza de zbor sunt mai mari, iar forța de susținere depinde de pătratul vitezei. Unghiul de atac trebuie să fie mai mic decât o valoare critică, atunci când este crescută, forța de ridicare scade. meniu următoarea ieșire α

Slide 7

În timpul dezvoltării portanței, aripa experimentează întotdeauna tracțiunea X îndreptată împotriva mișcării și, prin urmare, o încetinește. Forța de ridicare este perpendiculară pe fluxul care se apropie. Forța R se numește forța aerodinamică totală a aripii. Punctul de aplicare al forței aerodinamice se numește centrul de presiune al aripii (CP). următoarea ieșire din meniu

Slide 8

F = CF 2/2 S – formula pentru calcularea portanței, unde: F – portanța aripii, CF – coeficientul portanței, S – suprafața aripii. R = CR 2/2 S – formula de calcul al fortei aerodinamice, unde: CR – coeficientul fortei aerodinamice. S – zona aripii. ieșire din meniu

Slide 9

Forța de ridicare a unei aeronave, echilibrând greutatea acesteia, face posibilă zborul, în timp ce tracțiunea îi încetinește mișcarea. Rezistența frontală este depășită de forța de tracțiune dezvoltată de centrală. Un avion are nevoie de o centrală electrică pentru a dezvolta portabilitatea și pentru a se deplasa în spațiu. Cu cât viteza este mai mare, cu atât portanța este mai mare. La avioanele moderne, aripile sunt realizate cu un design curbat, astfel încât aripa să nu se prăbușească în zbor din cauza rezistenței. următoarea ieșire din meniu

Slide 10

Designul motoarelor de aeronave s-a schimbat de-a lungul timpului. Există trei tipuri principale de motoare de aeronave: 1. piston, 2. turbopropulsor, 3. reacție. Toate aceste motoare diferă în ceea ce privește viteza și caracteristicile de tracțiune. Motorul cu reacție este mai avansat. Avioanele moderne de luptă cu acest tip de motor depășesc de mai multe ori viteza sunetului. următoarea ieșire din meniu

Slide 11

(1847 -1921) Mare om de știință rus, fondator al hidraulicii și aeromecanicii moderne, „părintele aviației ruse”. Jukovski s-a născut în familia unui inginer de căi ferate. În 1858 a intrat în al 4-lea gimnaziu clasic masculin de la Moscova și a absolvit-o în 1864. În același an a intrat la Universitatea din Moscova la Facultatea de Fizică și Matematică, de la care a absolvit în 1868 cu o diplomă în matematică aplicată. În 1882, Jukovski a primit titlul de doctor în matematică aplicată. următoarea ieșire din meniu

Slide 12

De la începutul secolului al XX-lea, principala atenție a lui Jukovski s-a concentrat pe dezvoltarea problemelor aerodinamicii și aviației. În 1904, sub conducerea sa, a fost construit primul institut aerodinamic din Europa în satul Kuchine, lângă Moscova. Jukovski a lucrat enorm în pregătirea personalului de aviație - designeri și piloți de aeronave. Unul dintre cele mai strălucite centre ale științei aviației interne în curs de dezvoltare a fost clubul de aeronautică organizat de N.E. Jukovski la Școala Tehnică din Moscova. Aici și-au început carierele creative designerii și oamenii de știință de renume mondial: A.S. Tupolev, V.P. Vetchinskin, B.N. Yuryev, B.S.Stechkin, A.A. Arkhangelsky și mulți alții. următoarea ieșire din meniu

Slide 13

În 1904, în laboratorul Kuchinsky, Jukovsky a făcut o descoperire remarcabilă, care a servit drept bază pentru dezvoltarea ulterioară a aerodinamicii moderne și aplicarea acesteia la teoria aviației. Jukovski nu lucra doar când dormea. Nu a zburat niciodată cu un avion în viața lui. În legătură cu primele succese ale aviației, omul de știință s-a confruntat cu sarcina de a afla sursa originii liftului, posibilitatea de a o crește și de a găsi o metodă matematică de calcul. La 15 noiembrie 1905, Jukovski a dat o formulă pentru determinarea portanței, care stă la baza tuturor calculelor aerodinamice ale unei aeronave. următoarea ieșire din meniu 1. Ermakov A. M. „Cele mai simple modele de aeronave”, 1989 2. Note ale Școlii tehnice de aviație civilă Kirsanov, 1988 3. TSB ed. Vvedensky B.A., t.16 4. Resurse de internet: http://media.aplus.by/page/42/ http://sfw.org.ua/index.php?cstart=502& http:// www.atrava. ru/08d36bff22e97282f9199fb5069b7547/news/22/news-17903 http://www.airwar.ru/other/article/engines.html http://arier.narod.ru/avicos/l-korolev.htm http ://kto -kto.narod.ru/bl-bl-3/katanie.html http://www.library.cpilot.info/memo/beregovoy_gt/index.htm http://vivovoco.ibmh.msk.su /VV/PAPERS /HISTORY/SIMBIRSK/SIMBIRSK.HTM ieși din meniu
  • DOP SOKOLOVA V. D.
prolog
  • Nimic nu s-a schimbat atât de mult de la inventarea arcului și săgeții.
  • operațiuni militare ca o mașină zburătoare. Oportunitate
  • ridică-te în aer, monitorizează mișcările inamicului
  • de sus, chiar să-l atace – totul era prea tentant
  • pentru orice comandant militar ca să poată rezista
  • acest. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, întregul
  • puterea de luptă a forţelor aeriene au înţeles strategii militari
  • avantajele luptei aeriene, și crearea de mai rapid
  • iar aeronavele moderne au devenit ținta lor.
Frații Wright au realizat primul zbor de succes din lume în 1903. pe un avion de design propriu, zburând 37 de metri în 12 secunde.
  • Afaceri bune
  • Industriașii au manifestat un mare interes pentru aviație, începând
  • proiectarea si constructia de echipamente noi. Un exemplu izbitor
  • Se are în vedere crearea fabricii de avioane Boeing. Pentru prima dată este pe cont propriu
  • fabricile de mobilă au început să construiască avioane și au devenit lider în aviație
  • industrie. Compania lui a transportat corespondență și marfă. În epocă
  • creștere economică rapidă, era nevoie de un transfer rapid -
  • cărucioare de oameni. Și în legătură cu aceasta, Boeing a lansat o nouă linie de civil
  • aviaţie. Primele avioane găzduiau 6 persoane, aveau puțin spațiu și
  • Tremura violent și uneori vuietul motoarelor îi asurzea pe cei care stăteau în ele.
  • Boeing a înțeles multe despre această chestiune și a văzut perspective în apariție
avioane de luptă.
  • Perioada de război
  • Aviația a început să fie utilizată pe scară largă în luptele aeriene din Primul Război Mondial. Au fost folosite ca bombardiere, luptători, avioane de recunoaștere și pentru transportul răniților de pe câmpul de luptă. Acesta a devenit impulsul pentru dezvoltarea de noi tipuri de avioane și nașterea industriei aviației.
  • În timpul celui de-al Doilea Război Mondial lucrurile au stat altfel. Avioanele au devenit mai rapide, mai manevrabile, plafonul de zbor și sarcina utilă au crescut.
  • Dezvoltarea industriei grele
  • a făcut posibilă utilizarea pe scară largă a metalelor neferoase la fabricarea aeronavelor și
motoare.
  • În 50 Au apărut motoarele turbopropulsoare, care au accelerat și mai mult mișcarea aeronavelor. TU-95 este un exemplu viu în acest sens. Acesta este bombardierul nostru strategic și avionul de recunoaștere. Este capabil să transporte bombe atomice.
  • Apariția avioanelor cu reacție
  • Oamenii de știință germani, încercând să construiască cele mai bune arme din lume, au început să lucreze la noi concepte. Deja în 1944 A apărut primul avion cu reacție. Au evoluat strălucit în luptă. Dar nu au putut schimba situația în război și Germania a pierdut războiul.
  • După victoria asupra fascismului, poziții strategice în această piatră de hotar
  • producția de avioane a fost împărțită între SUA și URSS. Era armelor a sosit
  • Războiul Rece. Avioanele cu reacție au devenit mai rapide și mai economice.
  • Oamenii au fost șocați de confortul și frumusețea aeronavei actualizate.
Dar motoarele cu reacție nu au fost folosite doar în viața civilă. Militar
  • era necesar un avion cu reacție multirol. MIG-19 este primul avion de luptă sovietic cu o viteză de 1450 km/h.
  • Aviația civilă
  • Cele mai importante companii aeriene din lume
  • am văzut o nouă perspectivă
  • motor. SUA și Marea Britanie sunt îndeaproape
  • au concurat între ei.
  • capacitate si viteza.
Aeroflot URSS
  • Industria noastră aeronautică este puternică
  • a rămas în urmă, iar guvernul a stabilit
  • sarcină urgentă pentru a crea reactiv
  • avioane pentru cetățenii URSS.
  • Biroul de proiectare Tupolev a creat o competiție
  • aeronave capabile: TU-104 și
  • TU-124.
  • Biroul de proiectare Yakovlev: YAK-42
  • Biroul de proiectare Ilyushin: IL-14 IL-18
  • IL-62.
  • Antonov Design Bureau: AN-2 AN-72 AN-74
  • AN-24 AN-8 AN-10 și altele.
Timpul a trecut, tradițiile rămân
  • Avioane de la Boeing până acum
  • arata cat de mare
  • poate un avion
  • 450 de persoane. Are 3 clase
  • confort și mare, încăpător
  • locurile sunt destul de decente
  • avion.
  • Un alt lucru este Con Cord - el este o legendă.
  • Viteze cochete și exorbitante
  • permis să zboare mai repede decât timpul.
  • Acest avion este cea mai bună soluție pentru
  • oameni de afaceri şi oameni care
  • prețuiește timpul lor.
  • Aceasta este o aeronavă de patrulare și ghidare radar, SUA. Viteza: 900 km/h. Autonomie: 1600 km. Tavan: 12 km.
  • BOEING E-3D SENTRY
  • Ei bine, așa arată cabina de pilotaj
  • Avioanele sunt folosite în operațiuni de stingere a incendiilor, de salvare și de transport de mărfuri și arme.
  • Aeronava de recunoaștere experimentală X-15. STATELE UNITE ALE AMERICII.
  • Viteza 7000 km/h - record mondial
  • printre avioane. Altitudine 107 km.
  • Rachetele și astronauții zboară mai sus.
  • SU-33 este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. Creat pentru aviația navală, amplasat pe portavioane. Poartă un tun calibrul 30 mm, cu viteza de 1200 km/h
  • SUA 1962 Scout. Viteza 4000 km/h. Prima aeronavă invizibilă radarului.
  • Mig-23 - furtuna din anii 70-80. secolul trecut, creat în 1967. Viteza 2500 km/h.
  • Autonomie: 1950 km.
  • Armament: tun de 23 mm, 4 rachete aer-aer
Mândria URSS
  • Luptător-interceptor MIG-31
  • Creat în 1979 Maxim
  • Viteza: 3000 km/h.
  • 3300 km Armament: mitralieră california
  • aplice 23mm., 8 rachete.
  • Luptător MIG-29 Creat în
  • 1982 Viteza: raza de 2400 km/h
  • Actiuni 2100km. Arme:
  • Pistol calibrul 30 mm, luptă
  • Bombardier strategic TU-160 al URSS, 1976. Viteza maxima: 2000 km/h. Autonomie: 12300 km. Purtător de arme nucleare. Cu aripi variabile.
  • F-16 este legendarul vânător american. Gama de viteza 2120 km/h
  • 927 km. Armament: tun de 20 mm, 2-6 rachete sau bombe. Creat în 1972 F - 16-avioane mici, rapide, eficiente în luptă. A luat parte la războiul cu Irakul.
  • Această aeronavă este încă în uz astăzi și este în continuă modernizare.
  • Lockheed F-117 STEALTH. STATELE UNITE ALE AMERICII
  • Avioane de vânătoare-bombardiere.
  • Raza de actiune: 740 km.
  • Arme: bombe sau
  • rachete cu o greutate de 2000 kg.
  • Viteza maxima: 1100 km.
  • STEALTH este o nouă tehnologie în care localizatorii nu determină locația aeronavei.
  • Folosește un strat special și sunt acoperite cu vopsea Radio transparentă
Ultimele evoluții din SUA
  • SUA nu sta pe loc și mai recent
  • Avioanele STEALTH ies de pe linia de producție.
  • Au devenit mai rapide și mai manevrabile.
  • Avioanele RAPTER sunt aproape desfășurate
  • pe toate portavioanele și bazele americane. asupra lor
  • tunuri și rachete, sunt instalate bombe
  • ghidare cu laser. Principalul lucru este că
  • muniția este amplasată în fuzelaj
  • și nu sub ea, așa cum era înainte.
  • calculatorul face 350 de milioane. operațiuni în
  • doilea. Viteza 2500 km/h. Schimbabil
  • vector de împingere.
  • Avionul care a luat parte la Războiul Iugoslav. Numele popular este zborul
  • aripă. Numele real al aeronavei este NORTHROP B-2. Creat în 1988
  • Viteza 1000 km/h. Tavanul este de 18,5 km. Autonomie: 11500 km. Armament: 18200 kg
  • bombe. B-2 costă mulți bani - 2 miliarde de dolari.
  • Răspunsul nostru la toate evoluțiile din SUA,
  • aeronave cu baleiaj înainte
  • aripă și aspect electronic
  • echipamente de generația a cincea.
  • Drept urmare, cea mai bună performanță în
  • manevrabilitate și caracteristici de luptă.
  • Utilizează tehnologia STEALTH.
  • Aceasta este încă una dintre cele mai noi evoluții din SUA. Cu tehnologia STEALTH. Viteză mare, controlabilitate, altitudine de zbor și arme. Rachetele sunt plasate în corpul aeronavei.
  • Frumusețea acestei aeronave a uimit multe țări. Sukhoi Design Bureau proiectat
  • avion perfect. Este echipat cu cea mai recentă electronică și un vector de tracțiune deflectabil, care vă permite să efectuați manevre fără precedent.
  • Acest avion este atât de bun încât uneori nu există piloți capabili
  • pilota acest avion și face față supraîncărcărilor.
  • Primul avion de luptă din lume cu piloți așezați lângă el. Acest avion are o aerodinamică aprofundată și o viteză mare.
  • S-au făcut multe și în aviația civilă. Airobus Corporation – mixt
  • O companie din Anglia și Franța a creat cea mai mare aeronavă din lume. Dimensiunile sale
  • uimi. Acesta găzduiește peste 600 de persoane. Are atât un bar, cât și cabine de dormit.
  • De dragul acestei aeronave, aeroporturile prelungesc pistele de aterizare.
  • În zilele noastre, au fost dezvoltate sisteme complexe de control al zborului pe computer care fac posibilă efectuarea misiunilor de luptă de orice complexitate fără utilizarea unui pilot.
Epilog
  • Acum oamenii nu se pot lipsi de avioane.
  • Avioanele sunt necesare nu numai pentru război, ci și ele
  • folosit pentru transportul de persoane, bunuri,
  • folosit pentru stingerea incendiilor și salvare
  • oameni. Această tehnică a devenit o descoperire majoră
  • în secolul al XX-lea. Peste 104 ani, dezvoltare aeronave
  • a atins proporții enorme. Ei zboară mai sus
  • mai repede, mai departe și asta e bine.
  • Sfârşit