Această întrebare este, desigur, una arzătoare. Devine deosebit de relevant atunci când, după o scurtă ședere în Japonia, te surprinzi brusc crezând că nu te poți despărți din senin de japonezi - te ciocnești constant. Deplasându-vă pe străzile japoneze cu o bicicletă, simțiți nevoia internă de a „lua dreapta”. În timp, acest obicei trist dispare, dar uneori în cel mai inoportun moment se face simțit. Uneori, acest lucru duce la consecințe triste; Personal, aproape că am fost lovit de o mașină odată în Kyoto.

Am început să sape în problema stângismului japonez treptat, fără fanatism; cuvânt cu cuvânt – am reușit treptat să punem cap la cap ceva. A-i întreba pe japonezi înșiși este o idee proastă. În primul rând, majoritatea națiunii lor nu realizează că în alte țări pot conduce pe partea dreaptă a drumului. Le spui, ei deschid ochii și dau din cap cu o expresie zero pe fețe.

Un prieten de-al meu, odată sosit în Japonia pentru afaceri, stătea într-un bar cu un prieten japonez. De curiozitate, el întreabă: de unde ai venit în Japonia? Ii raspunde ai nostri, spun ei, din tara cea mai apropiata de tine (asta se intampla in Sapporo - orașul principal cea mai nordică insulă - Hokkaido). Japonezii s-au gândit mult timp, s-au uitat lung la rus, apoi au spus: „Din Coreea?” Acesta este genul de cunoștințe bune despre lumea exterioară pentru care sunt faimoși cei mai mulți japonezi. Să ne întoarcem la oile noastre.

Istoria acceptării părții stângi a drumului ca principală este o poveste ciudată. Rădăcinile sale se întorc în antichitatea japoneză, când samuraii traversau terenul muntos japonez pe cai rapizi cu săbii pe partea stângă. Nimeni nu purta o katana (sabie japoneză) într-o praștie, aceasta era înfiptă în centură, astfel încât să iasă din partea stângă, ieșind la aproximativ jumătate de metru. Aparent, temându-se că săbiile lor vor fi prinse și astfel să provoace o luptă, samuraii au început să folosească principiul mișcării cu mâna stângă. Erau în general oameni nervoși, nu înțelegeau glumele.

Este rațional să presupunem că, pe lângă războinicii samurai, ale căror imagini eroice sunt cântate patetic în cinematograful japonez modern de regizorul Takeshi Kitano, au existat și oameni obișnuiți: țărani, artizani, negustori. Cum ar trebui să meargă? Acești oameni nu purtau săbii și au folosit destul de calm orice parte a drumului. Principala bucurie a fost să se îndepărteze în timp de samuraiul care se apropia. Acesta din urmă ar putea ucide cu ușurință un comerciant pentru o privire piezișă sau pentru un alt act „nerespectuos”.

La începutul perioadei Edo (1603-1867), se înființase deja o tradiție prin care pe oricine se îndrepta spre capitală (la vremea aceea Tokyo se numea Edo) să rămână la stânga. Se pare că acest sistem a pus stăpânire pe japonezi și a început treptat să se răspândească în toată țara. Este sigur să spunem că până la sfârșitul secolului al XVIII-lea obiceiul de a conduce pe partea stângă a drumului se formase deja ca regula generala să călătorească prin Japonia.

La mijlocul secolului al XIX-lea, Japonia a fost aproape forțată să se deschidă lumii prin furtună. Atunci japonezii și-au dat seama de puterea tehnologiei occidentale și au decis să împrumute totul complet. Mulți adolescenți japonezi au fost trimiși să-și studieze inteligența la universitățile occidentale; majoritatea au plecat în Anglia. Apropo, circulă și pe partea stângă acolo.

Probabil, japonezii ar începe totuși să conducă pe partea dreaptă dacă americanii sau francezii ar fi câștigat licitațiile pentru construirea primelor căi ferate pe insulele arhipelagului japonez. Dar britanicii erau înaintea lor. Primul tren a fost lansat în 1872 și, din păcate, locomotivele s-au blocat la traficul pe stânga.

Mai departe - mai mult. Pe partea stângă a drumului circulau și primele tramvaie trase de cai. Cum putem explica o astfel de organizație? Probabil, vederea locomotivelor cu abur a făcut o impresie atât de de neștersă asupra japonezilor, încât pur și simplu nu și-au putut imagina nimic altceva. trafic. La începutul secolului al XX-lea, caii au fost înlocuiți cu o acționare electrică, iar programul de mișcare nu a fost schimbat - tradiționaliști, până la urmă!

Cel mai interesant lucru este că în cincizeci de ani nimeni nu s-a deranjat să legifereze pe ce parte a drumului ar trebui să rămână. Cel mai mult a făcut departamentul de poliție din Tokyo a fost să emită un ordin ca caii și mașinile să rămână la stânga, iar atunci când se întâlnesc cu detașamentele militare, la dreapta. armata japoneză - caz special– a mers pe partea dreaptă a drumului până în 1924.

Autoritățile orașului Osaka, fără să se gândească de două ori, au obligat toate mașinile și mașinile să se deplaseze pe partea dreaptă a drumului. Osaka este al doilea oraș ca mărime din Japonia, ale cărui autorități au dat dovadă de o independență de invidiat în rezolvarea problemelor lor. Japonezilor obișnuiți probabil „a plăcut” și mai mult această stare de lucruri. În Tokyo - pe partea stângă a drumului, în Osaka - pe dreapta, nu te vei plictisi.

În 1907, un pieton a murit zdrobit de o mașină pentru prima dată în Japonia. Autoritatilor le-a luat aproape inca 20 de ani pentru a legifera condusul pe stanga si a pune capat confuziei. Deși în Japonia nimeni nu se încurcă niciodată cu privire la nimic, cultura și obiceiurile ei reglementează foarte strict fiecare punct al activității sociale și comportamentului unei persoane dintr-un grup.

Este clar că oricărui străin nu îi pasă prea mult de realitățile culturale ale Japoniei, decât dacă este cercetător profesionist. Dar pentru noi, rușii, este extrem de important să ne dăm seama rapid pe ce parte a drumului ar trebui să conducem. Există o mulțime de povești amuzante despre conducerea pe stânga. Există multe povești despre cum rușii au condus pe o autostradă fără mașini, au condus pe partea dreaptă și apoi au început să claxoneze la mașinile care mergeau spre ei, înjurând cu voce tare când nu și-au dat seama imediat ce națiune conducea. Practic, aceste povești sunt în stilul „Peculiarităților vânătorii naționale”.

Cu toate acestea, iată o practică din viața reală pentru tine. Când au loc accidente fără victime, japonezii preferă să-și dea seama singuri și să nu interfereze cu angajații politia rutiera. De obicei, schimbă rapid cărți de vizită și își desfășoară treburile. Este dificil de spus de ce fac asta - cred că oricine vorbește limba și a trăit în Japonia de mult timp, poate explica asta. Japonezii au mare încredere în ceea ce este scris pe hârtie și numai după împărtășire carti de vizitaîncepe să perceapă interlocutorul și să se comporte cu el conform rangului său.

Japonia este un tărâm misterios și uimitor de frumos, iar mașinile pe care le produc acolo sunt pur și simplu uimitoare!

Chiar și în cele mai vechi timpuri, s-a descoperit că acordul pe ce parte a drumului să circuli - stânga sau dreapta - reduce foarte mult numărul de coliziuni frontale și aglomerația.

La mașini, scaunul șoferului ar trebui să fie pe partea de trafic din sens opus - în stânga în țările cu circulație pe dreapta și în dreapta în țările cu trafic pe stânga.

În prezent, 66% din populația lumii conduce pe partea dreaptă și 34% pe stânga, în primul rând din cauza populației din India, Indonezia și Pakistan. 72% din toate drumurile sunt pe partea dreaptă, 28% sunt pe partea stângă.

YouTube enciclopedic

Cerințe preliminare

  • Pieton cu o sarcină - volan pe dreapta. Geanta este de obicei aruncată peste umărul drept, este mai convenabil să ții căruța sau animalul de pachet cu mâna dreaptă mai aproape de marginea drumului: este mai ușor să te împrăștii și poți să te oprești și să vorbești cu persoana pe care o întâlnești; .
  • Turneul cavalerilor - dreptaci. Scutul este pe partea stângă, sulița este plasată peste spatele calului. Cu toate acestea, turneul unui cavaler este un joc care este departe de sarcinile reale de transport.
  • Călărit într-o trăsură cu un singur loc sau o trăsură cu scaunul de coșer înainte - dreptaci. Pentru a vă depărta, trebuie să trageți de frâiele cu mâna dreaptă mai puternică.
  • Conducerea cu un postion este pe dreapta. Postilionul (cocherul care conduce echipa în timp ce stă pe unul dintre cai) stă întotdeauna pe calul stâng - acest lucru facilitează urcarea și coborârea și vă permite să controlați cu mâna dreaptă.
  • Călăria este pe stânga. Mâna dreaptă „de luptă” este într-o poziție de lovire în raport cu călărețul care se apropie. În plus, este mai convenabil să montați un cal pe partea stângă, deoarece în acest caz sabia vă împiedică mai puțin.
  • Conducerea într-un vagon cu mai multe locuri este pe stânga. Fiind pe partea dreaptă, cocherul nu va lovi pasagerul cu biciul. Pentru o plimbare de urgență, puteți lovi caii din partea dreaptă.

Majoritatea istoricilor iau în considerare doar metodele soldaților călători, ceea ce nu este în întregime legitim - în nicio țară războinicii nu au fost majoritatea. Prin urmare, soldații puteau să se împrăștie, de exemplu, pe partea stângă, în timp ce oamenii, la plecare, s-au lipit de partea dreaptă (ceea ce era mai convenabil dacă, să zicem, oamenii ar fi trebuit să cedeze loc soldaților, pentru că în acest caz ar fi sesizabile mai devreme). Pe Piața Roșie, pe 9 mai, două mașini ZIL deschise circulă în trafic pe partea stângă.

Uneori, unele traversări se fac pe stânga, de exemplu pe strada Leskova din Moscova, precum și străzi - de exemplu, terasamentul râului Fontanka din Sankt Petersburg (în acest din urmă caz, părțile laterale ale drumului sunt separate de râu).

Poveste

După ce au încetat să conducă pe drumuri cu arme și au bănuit că toată lumea era un inamic, traficul pe partea dreaptă a început spontan să prindă contur pe drumuri, ceea ce s-a datorat în principal fiziologiei umane, o diferență semnificativă în puterea și dexteritatea diferitelor mâini în tehnici de conducere a trăsurilor grele trase de cai trase de mai mulți cai. Particularitatea omului a afectat faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. Când conduceți pe un drum îngust, era mai ușor să direcționați trăsura spre dreapta către marginea drumului sau marginea drumului, trăgând frâiele cu dreapta, adică mâna mai puternică, ținând caii. Probabil din acest simplu motiv a apărut mai întâi tradiția și apoi norma trecerii pe drumuri. Această normă a devenit în cele din urmă stabilită ca normă pentru conducerea pe dreapta.

În Rusia, în Evul Mediu, regula circulației pe dreapta s-a dezvoltat spontan și a fost observată ca un comportament natural al omului. Trimisul danez la Petru I, Just Yul, a scris în 1709 că „în Rusia peste tot se obișnuiește ca căruțele și săniile, când se întâlnesc, să treacă una pe lângă cealaltă, ținându-se pe partea dreaptă”. În 1752, împărăteasa rusă Elisabeta Petrovna a emis un decret de introducere a circulației pe dreapta pentru trăsuri și taximetriști pe străzile orașelor rusești.

În Occident, prima lege care reglementează circulația pe partea stângă sau pe dreapta a fost Legea engleză din 1756, conform căreia traficul pe podul Londrei trebuia să fie pe partea stângă. Încălcarea acestei reguli a fost supusă unei amenzi impresionante - o liră de argint. Și 20 de ani mai târziu, în Anglia a fost publicat istoricul „Road Act” care a introdus circulația pe stânga pe toate drumurile din țară. Același circulație pe stânga a fost adoptat și pe calea ferată. În 1830, traficul pe prima linie de cale ferată Manchester-Liverpool era pe stânga.

Există o altă teorie despre apariția traficului inițial pe stânga. Unii istorici sugerează că era mai convenabil să călărească pe partea stângă în zilele în care apăreau echipele trase de cai, unde coșorii stăteau deasupra. Așadar, când conduceau caii, biciul coșorului dreptaci putea să lovească din greșeală pe trecătorii care mergeau pe trotuar. De aceea trăsurile trase de cai circulau adesea pe stânga.

Marea Britanie este considerată principalul „vinovat” de „stânga”, care a influențat apoi unele țări ale lumii (coloniile și teritoriile dependente). Există o versiune conform căreia ea a introdus un astfel de ordin pe drumurile sale din regulile maritime, adică pe mare, o navă care venea din sens opus a lăsat să treacă una alta, care se apropia din dreapta. Dar această versiune este greșită [ ], întrucât a rata o navă care se apropie din dreapta înseamnă a trece pe laturile stângi, adică după regulile circulației pe dreapta. Este traficul pe partea dreaptă care este adoptat pentru divergența navelor care urmează cursuri din sens invers în linia de vedere pe mare, care este consemnată în regulile internaționale.

Influența Marii Britanii a afectat ordinea traficului în coloniile sale, prin urmare, în special, în țări precum India, Pakistan, Australia, a fost adoptat circulația pe stânga. În 1859, ambasadorul Reginei Victoria, Sir R. Alcock, a convins autoritățile din Tokyo să adopte și circulația pe stânga [ ] .

Conducerea pe dreapta este adesea asociată cu Franța, cu influența sa asupra multor alte țări. În timpul Marii Revoluții Franceze din 1789, un decret emis la Paris a ordonat oamenilor să se deplaseze pe partea dreaptă „comună”. Puțin mai târziu, Napoleon Bonaparte și-a consolidat această poziție ordonând armatei să țină la dreapta, astfel încât oricine se întâlnea armata franceza, i-a făcut loc. În plus, această ordine de mișcare, destul de ciudat, a fost asociată cu marea politică în începutul XIX secole. Cei care l-au susținut pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania - s-a stabilit circulația pe dreapta în acele țări. Pe de altă parte, cei care s-au opus armatei napoleoniene: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia - s-au dovedit a fi „de stânga”. Influența Franței a fost atât de mare încât a influențat multe țări din Europa și au trecut la conducerea pe dreapta. Cu toate acestea, în Anglia, Portugalia, Suedia și în alte țări, traficul rămâne pe stânga. În Austria s-a dezvoltat o situație curioasă. În unele provincii, traficul era pe stânga, în timp ce în altele era pe dreapta. Abia după Anschluss din anii 1930 de către Germania, întreaga țară a trecut la volanul pe dreapta.

La început, conducerea pe stânga era obișnuită și în Statele Unite. Dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a existat o tranziție treptată la circulația pe dreapta. Se crede că generalul francez Marie-Joseph Lafayette, care a adus o contribuție semnificativă la lupta pentru independență față de coroana britanică, i-a „convins” pe americani să treacă la conducerea pe dreapta. [ ] În același timp, într-o serie de provincii canadiene, circulația pe partea stângă a rămas până în anii 1920.

ÎN timpuri diferiteÎn multe țări, conducerea pe stânga a fost adoptată, dar au trecut la noi reguli. De exemplu, din cauza apropierii de țări care au fost foste colonii franceze și conduc pe dreapta, regulile au fost schimbate de fostele colonii britanice din Africa. În Cehoslovacia (fosta parte a Imperiului Austro-Ungar), circulația pe stânga a fost menținută până în 1938.

Țări care au schimbat mișcarea

În diverse momente, multe țări au adoptat conducerea pe stânga, în ciuda faptului că producătorii suedezi chiar și pentru piata interna Au produs mașini cu volan pe stânga. Ulterior, din cauza inconvenientului asociat cu faptul că vecinii acestor țări circulau pe dreapta, s-a decis trecerea la circulația pe dreapta. Cea mai faimoasă zi din istorie a fost Ziua „H” (suedeză: Dagen H) în Suedia, când țara a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta.

Fostele colonii britanice din Africa Sierra Leone, Gambia, Nigeria și Ghana s-au schimbat, de asemenea, de la volanul pe dreapta la volanul pe stânga datorită apropierii lor de fostele colonii franceze care conduc pe dreapta. În schimb, fosta colonie portugheză a Mozambicului s-a schimbat de la volanul pe stânga la volanul pe dreapta datorită apropierii sale de fostele colonii britanice. Samoa trece la circulația pe stânga din cauza... cantitate mare mașini uzate cu volan pe dreapta. Coreea a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.

În 1977, prefectura japoneză din Okinawa, prin decizie a guvernului japonez, a trecut de la circulația pe dreapta la cea pe stânga, înființată în 1945 de forțele de ocupație americane. Pe măsură ce problema a fost prezentată la Tokyo, a fost dictată necesitatea unei tranziții Convenția de la Geneva Legea privind traficul rutier din 1949, care impune țărilor participante să aibă un singur sistem de transport. Acest lucru, însă, nu îl împiedică pe celălalt participant - China - să părăsească traficul pe partea stângă în Hong Kong și Macao.

Țări cu trafic pe stânga

Schimbarea părților la graniță

La granițele țărilor cu sensuri diferite de circulație se construiesc noduri rutiere, uneori destul de impresionante.

Cazuri speciale

Primele mașini

La mașinile produse la începutul secolului al XX-lea, locația volanului nu fusese încă complet determinată: adesea scaunul șoferului era făcut de pe trotuar (adică făceau volanul pe dreapta când conduceau pe dreapta și volanul pe stanga cand conduceti pe stanga). Ulterior, standardul a devenit locația volanului pe partea opusă trotuarului - aceasta oferă o vizibilitate mai bună la depășire; În plus, atunci când utilizați mașina ca taxi, face îmbarcarea și debarcarea pasagerilor mai convenabilă și sigură.

Mașini poștale

Mașinile pentru colectarea corespondenței sunt adesea făcute cu o poziție „incorectă” a volanului (de exemplu, o astfel de dubă Moskvich-434P a fost produsă în URSS). Acest lucru se face pentru confortul șoferului, care acum poate merge direct pe trotuar și nu poate fi expus unui pericol inutil. Cu volanul pe dreapta, șoferul vehiculului poștal are acces mai ușor la cutiile poștale situate în apropierea carosabilului. Uneori, corespondența poate fi plasată în cutia poștală fără a părăsi mașina.

Vehicule militare

Unele mașini franceze produse pentru luptă în coloniile africane aveau un mecanism de direcție dublu pentru utilizare în modul de conducere pe dreapta și pe stânga prin simpla inversare a volanului.

Camioane pentru minerit

Camioanele pentru minerit nu sunt de obicei conduse pe drumuri uz publicși, prin urmare, nu depind de reglementările locale de circulație. Piața acestor mașini este foarte îngustă. Prin urmare, acestea sunt fabricate doar cu o cabină cu volan pe stânga pentru circulația pe dreapta pe drumurile de carieră. De exemplu, BelAZ furnizează produsele sale cu volanul pe stânga Africii de Sud, iar în Japonia cu volanul pe dreapta, producătorul Komatsu își produce autobasculante cu cabine cu volan pe stânga.

Utilaje de constructii si agricole

La tractoarele universale pentru culturi în rânduri, scaunul șoferului tractorului este de obicei situat pe axa longitudinală a mașinii, ceea ce oferă o vedere la fel de bună a părților din stânga și din dreapta. La tractoarele arabile grele cu cabine largi (de exemplu, „Kirovets”), poziția șoferului de tractor este pe dreapta, ceea ce este convenabil atunci când lucrați cu pluguri drepte. La combinele de recoltat, dimpotriva, este convenabil sa ai cabina pe partea stanga. La vehiculele municipale, scaunul șoferului este situat pe marginea trotuarului. Multe mașini și tractoare agricole și municipale au o poziție de șofer sau operator care poate fi mutată de la stânga la dreapta sau duplicat.

Bahamas

Din punct de vedere istoric, Bahamas circulă pe partea stângă a drumului, dar majoritatea mașinilor circulă pe insulele de pe volanul stâng din cauza apropierii de Statele Unite, de unde astfel de mașini sunt importate în mod constant.

Orientul Îndepărtat rusesc

Diferențele în designul vehiculelor

Scaunul șoferului și volanul sunt de obicei situate în stânga la mașinile proiectate pentru volanul pe dreapta, iar în dreapta - la mașinile destinate pentru volanul pe stânga. Acest lucru vă permite să vedeți mai bine traficul care se apropie și, prin urmare, facilitează manevrele. Unele mașini (de exemplu, supercarul englezesc McLaren F1) au un scaun central al șoferului.

Stergatoare de parbriz („stergatoare de parbriz”) pt o recenzie mai buna pe partea soferului au si directii dreapta si stanga. La mașinile cu volan pe stânga, acestea sunt așezate la dreapta când sunt oprite, iar la mașinile cu volan pe dreapta - la stânga. Unele modele de mașini (de exemplu, unele mașini Mercedes din anii 1990) au ștergătoare de parbriz simetrice. Comutatorul ștergătorului de parbriz de pe coloana de direcție este situat în dreapta la mașinile cu volan pe stânga și în stânga la mașinile cu volan pe dreapta.

Aranjamentul pedalei „ambreiaj-frână-gaz” inerent mașinilor cu volan pe stânga a devenit standardul pentru mașinile cu volan pe dreapta. Cu toate acestea, înainte de al Doilea Război Mondial, poziția pedalelor de pe mașinile cu volan pe dreapta varia. Înainte de invazia lui Hitler, Cehoslovacia conducea pe stânga, iar la mașinile vechi cehe pedalele erau „ambreiaj – gaz – frână”.

Levierul schimbătorului de viteze este întotdeauna amplasat între scaunele șoferului și pasagerului sau pe consola centrală a mașinii. Ordinea treptelor de viteză nu diferă - atât pe mașinile cu volan pe stânga, cât și pe dreapta, cele mai inferioare trepte sunt pe stânga. Când un șofer trece de la o mașină cu volan pe stânga la una cu volan pe dreapta (și invers), el își păstrează vechile reflexe ale motorului pentru o perioadă de timp și poate începe să caute schimbătorul de viteze pe ușa șoferului și să încurce la pornire. semnalizatorul cu ștergătoarele de parbriz.

Comutatoarele semnalizatoarelor sunt de obicei situate pe stânga (cu excepția mașinilor australiene, japoneze și britanice mai vechi). În plus, instrumentele din cabină sunt de obicei proiectate pentru un acces ușor din partea șoferului. De exemplu, la mașinile cu volan pe dreapta, butonul de control al volumului de pe radio este situat în partea dreaptă, iar la mașinile cu volan pe stânga este situat pe stânga.

Locația clapetei rezervorului de gaz nu este legată de direcția de mers - gâtul de alimentare cu combustibil poate fi pe orice parte, chiar și în spate. Acest lucru se datorează amplasării rezervorului și se face pentru a asigura umplerea uniformă a cozilor la benzinării. Țeava de eșapament este situată pe partea laterală a liniei centrale (în stânga pentru traficul pe dreapta, în dreapta pentru traficul pe stânga), dar această regulă se aplică producătorului - în mașinile cu volan pe stânga fabricate în Japonia, de regulă, țeava de evacuare este încă pe dreapta.

Ușile pentru pasagerii din autobuze, troleibuze și tramvaie sunt amplasate în conformitate cu direcția de mers.

Indiferent de poziția scaunului șoferului, farurile sunt reglate astfel încât lumina să fie îndreptată ușor spre bordura adiacentă - pentru a ilumina pietonii și nu a orbi șoferii care se apropie. Când se schimbă direcția de mers pe aceeași mașină, umărul adiacent se dovedește a fi pe cealaltă parte, iar asimetria flux luminos(setat de reflector și sticlă) începe să funcționeze invers - nu luminează marginea drumului, ci orbiește șoferii care se apropie, ceea ce poate fi corectat doar prin înlocuirea opticii pe partea corespunzătoare a drumului.

Potrivit Convenției de la Viena privind traficul rutier, un autoturism care intră temporar în țară trebuie să respecte standardele tehnice ale țării în care este înmatriculat.

Motociclete

Motocicletele simple pentru traficul pe dreapta și pe stânga nu diferă în design, cu excepția farului, care în modul faza scurtă ar trebui să lumineze marginea drumului adiacent (deși motocicletele sunt adesea echipate cu faruri cu fascicul simetric, la fel de potrivite pentru ambele directii de miscare).

Motocicletele cu un sidecar au o aranjare în oglindă a remorcii laterale și a pedalelor: sidecar și pedala de frână spate la dreapta când conduceți pe dreapta și la stânga când conduceți pe stânga, cutia de viteze și pedalele de pornire pe stânga când conducând pe dreapta și pe dreapta când conduceți pe stânga. Această aranjare a pedalelor a fost aleasă astfel încât sidecar-ul să nu interfereze cu pornirea motocicletei cu piciorul și, de asemenea, datorită designului unităților de putere (la multe motociclete, pedala de schimbare a vitezei, când este pliată, activează demarorul cu piciorul ).

Alte tipuri de transport

Avioane

Din mai multe motive (sisteme de aprindere și carburatoare imperfecte, care adesea au cauzat blocări ale motorului, restricții stricte de greutate), aeronavele din Primul Război Mondial aveau exclusiv motoare rotative - carterul și blocul cilindrilor motorului se roteau împreună cu elicea, iar Amestecul combustibil-pacuri era alimentat prin arborele cotit fix tubular. În astfel de motoare, carterul și cilindrii grei au jucat rolul unui volant. Șurubul, de regulă, a fost folosit pe dreapta, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic. Datorită rezistenței aerodinamice mari a blocului cilindric rotativ și a elicei, a apărut un cuplu, tinde să creeze un mal stâng pentru aeronave, astfel încât virajele spre stânga au fost făcute mai energic. Din această cauză, multe manevre de aviație s-au bazat pe viraj la stânga - de unde și scaunul din stânga al pilotului.

Odată cu îmbunătățirea sistemelor de aprindere, motoarele rotative au făcut loc celor cu două rânduri și în formă de stea, în care cuplul invers este de multe ori mai mic. Piloții (deja civili) navigau de-a lungul drumurilor existente (iar în zonele deșertice unde nu erau drumuri, făceau brazde). Când avioanele (cu un scaun din stânga stabilit) care zburau de-a lungul drumului unul spre celălalt trebuiau să se rateze unul de celălalt, piloții s-au întors la dreapta - de aici traficul pe dreapta cu scaunul din stânga al pilotului principal.

Elicoptere

Primul elicopter de producție din lume, Sikorsky R-4, avea două scaune interschimbabile pentru membrii echipajului, două mânere de accelerație pe părțile laterale ale cabinei, dar doar un mâner de control longitudinal-transvers pentru pasul ciclic al rotorului principal în mijloc (din motive de reducere a greutății). Butonul „step-throttle”, care controlează pasul general al rotorului principal (de fapt, forța de ridicare a elicopterului), a necesitat o mulțime de manipulări atente, precise (în special în timpul decolării, aterizării și planării), precum și fizice. efort, așa că marea majoritate a piloților au preferat să stea pe dreapta, astfel încât să fie în mâna dreaptă. Ulterior, obiceiurile piloților de elicoptere dreptaci antrenați pe R-4 (și dezvoltarea acestuia, R-6) s-au răspândit în întreaga lume occidentală, motiv pentru care la majoritatea elicopterelor scaunul comandantului echipajului este situat în dreapta.

Scaunul șefului pilot de pe singurul tiltrotor de serie V-22 Osprey este în dreapta, „în stil elicopter”. În Rusia, atât în ​​avioane, cât și în elicoptere, scaunul comandantului de echipaj este întotdeauna pe stânga.

Vasele

Aproape peste tot (cu excepția râurilor interioare) se folosește circulația pe partea dreaptă cu un scaun pe partea dreaptă. Acest lucru vă permite să vedeți traficul pe partea tribord (care ar trebui sărit). Conducerea precisă cu intervale mici, ceea ce este important pentru mașini, nu este relevantă pe apă și în aer. Pe navele mari, timoneria și roata din interiorul acesteia sunt situate în mijloc, dar căpitanul sau vighea este în mod tradițional situat în dreapta cârmaciului. Această tradiție s-a dezvoltat în vremuri străvechi, în timpul navelor mici conduse de o vâslă de cârmă, și este din nou asociată cu faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. Era mai convenabil pentru cârmaci să mânuiască vâsla de cârmă grea cu mâna dreaptă, mai puternică, astfel încât vâsla de cârmă era aproape întotdeauna întărită în dreapta navei. În acest sens, pe apă s-a dezvoltat practica de a diverge cu laturile stângi, pentru a nu deteriora vâsla de cârmă, precum și acostarea la mal cu partea stângă liberă. Odată cu inventarea cârmei exterioare, atașată la mijlocul pupei, cârmaciul s-a deplasat pe linia centrală a navei, dar datorită tradiției deja stabilite a circulației pe dreapta la deplasarea de-a lungul râurilor și strâmtorilor, a fost plasat un observator. în dreapta, urmărind malul apropiat.

Căi ferate și metrou

În majoritatea țărilor, sistemele feroviare folosesc aceeași parte a traficului ca și mașinile, totuși în multe țări (de exemplu, China, Israel, Argentina, Brazilia), deși mașinile circulă pe dreapta, căi ferate foloseste stangaci. Motivul pentru aceasta este influența Marii Britanii, care a construit primele drumuri în țări. Unele țări, cum ar fi Rusia (cu excepția câtorva secțiuni), au trecut treptat la conducerea pe dreapta. În multe țări (Suedia, Coreea, Italia) trenurile trec pe partea stângă din cauza faptului că la momentul construirii drumurilor, circulația era pe stânga, dar când treceau la circulația pe dreapta, trenurile nu treceau pe noul model. Cu toate acestea

Pentru a spune simplu, aceasta este o chestiune de obicei, de obicei legislativ. Care a ieșit dintr-un alt obicei, uman. Ei bine, de ce este acesta un obicei australian? Pot explica.


Colonia Angliei

Să începem cu faptul că acum Australia este încă dominată de influența Angliei, care împinge pe continent încă de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Când era o colonie engleză - un loc de închisoare pentru criminali din toată Marea Britanie. Ei bine, deoarece în regatul însuși era obișnuit să se conducă pe partea stângă (motivul pentru aceasta este greu de indicat, există multe teorii, de la comoditatea luptei pentru cavaleri până la eficiența transportului butoaielor pe căruță), atunci în Australia, după ce și-a câștigat independența, regula a rămas și legea circulației pe stânga.

Anglia

În regatul însuși, „unde soarele nu apune niciodată”, prima lege privind circulația pe partea stângă a fost adoptată încă din 1756. Și se referea doar la mișcarea cărucioarelor și a caratelor pe Podul Londrei. Dacă legea nu era respectată, șoferul a fost amendat cu o liră de argint (cum este acum, doar suma s-a schimbat). Ca urmare, problemele de pe pod aproape au dispărut și treizeci de ani mai târziu această regulă a devenit lege pentru toate drumurile din Marea Britanie și, prin urmare, pentru coloniile sale. Și drept urmare, în Australia (ca colonie engleză), traficul pe stânga este legal de atunci.


în lume

Apropo influență Imperiul englez s-a dovedit a fi foarte semnificativ, deoarece în aproape toate fostele sale colonii există acum mișcări de stânga. Și chiar și Japonia, sub influența Angliei, a adoptat o lege cu o prevedere similară. Singura excepție a fost că și-au dorit atât de mult să se despartă de Coroană, încât au adoptat o lege privind circulația pe dreapta. Pentru a-i ciudă pe britanici.
Acestea au fost ultimele schimbări majore în raportul dintre șoferii cu volanul pe stânga și cei cu volanul pe dreapta. De atunci, cifrele cu greu s-au schimbat, acum este de 66%/34% dintre dreptaci, respectiv stângaci.
Și după cum puteți vedea cu ușurință pe hartă, „stângii” au rămas în aceleași colonii engleze.

Împărțire în dreapta și partea stângă mișcarea a început chiar înainte de apariția primei mașini. Istoricii încă se ceartă între ei care mișcare din Europa a fost originală. În timpul existenței Imperiului Roman, călăreții mergeau pe stânga, astfel încât mâna dreaptă în care țineau arma era gata să lovească instantaneu inamicul care călărea spre ei. S-au găsit dovezi că romanii au condus pe stânga: în 1998, în Marea Britanie, lângă Swindon, a fost săpată o carieră romană, în apropierea căreia pista din stânga a fost ruptă mai puternic decât cea dreaptă, precum și pe un denar roman (datat 50 î.Hr. - 50). d.Hr.) doi călăreți erau înfățișați călărind pe partea stângă.
În Evul Mediu, era mai convenabil să urcați un cal atunci când conduceți pe stânga, deoarece sabia nu interfera cu aterizarea. Cu toate acestea, există un argument împotriva acestui argument - comoditatea călăriei pe banda stângă sau dreaptă atunci când călare variază în funcție de metoda de călărie și nu erau atât de mulți războinici în comparație cu restul populației. După ce oamenii au încetat să mai ia cu ei armele pe drum, traficul a început treptat să se schimbe spre dreapta. Acest lucru s-a explicat prin faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci, iar cu avantajul mâinii drepte ca putere și dexteritate, este mai confortabil să faci multe lucruri în timp ce te deplasezi pe partea dreaptă a drumului.
Când mergeți pe jos (fără arme), când conduceți un cal și o căruță, este mai convenabil să rămâneți pe partea dreaptă. Din această parte, este mai convenabil ca o persoană să fie aproape de traficul din sens opus pentru a opri să vorbească cu traficul care se apropie și este mai ușor să țină frâiele cu mâna dreaptă. Cavalerii din turnee au călărit și pe dreapta - țineau un scut în mâna stângă și puneau o suliță pe spatele calului, dar există un argument împotriva acestui argument - turneele erau doar „spectacole” demonstrative și viata reala nu avea relație.
În funcție de tipul de trăsura trasă de cai, confortul circulației pe dreapta și pe stânga variază: pentru trăsurile cu un singur loc cu un loc pentru cocher în față, este de preferat să circulați pe partea dreaptă, deoarece atunci când călătoriți cu o altă trăsură, coșerul trebuie să tragă mai tare frâiele cu mâna dreaptă. Echipajele cu un postilion (un cocher care conduce o echipă în timp ce stă pe unul dintre cai) s-au lipit și ele de partea dreaptă - postilionul stă întotdeauna pe calul stâng pentru a-i fi mai ușor să urce și să controleze cu mâna dreaptă. Vagoanele cu mai multe locuri și deschise circulau pe partea stângă a drumului - astfel încât șoferul nu putea lovi accidental un pasager sau trecător care mergea de-a lungul trotuarului cu biciul.
În Rusia, chiar și sub Petru I, circulația pe dreapta era acceptată ca normă, de regulă, ținându-se la dreapta, căruțele și săniile, iar în 1752, împărăteasa Elisabeta Petrovna a emis un decret oficial de introducere a circulației pe dreapta; și taxiuri pe străzile orașelor rusești. Printre țările occidentale, prima lege privind direcția de mișcare a fost emisă în Anglia - a fost un proiect de lege din 1756, conform căruia traficul pe podul din Londra ar trebui să fie pe partea stângă, iar în cazul „conducerii în traficul din sens opus” o amendă de 1 liră de argint se percepea. Și numai după 20 de ani, guvernul englez a emis „Legea rutieră” istorică, care prevedea introducerea traficului pe partea stângă. Apropo, aceeași mișcare a fost adoptată pe linia de cale ferată Manchester-Liverpool, care a fost deschisă în 1830. Potrivit uneia dintre ipoteze, Anglia a luat acest lucru din regulile maritime, deoarece era un stat insular, iar singura legătură cu alte țări era navigația - prin ele nava trecea pe lângă o altă navă care se apropia de ea din dreapta.
Marea Britanie este considerată principalul „vinovat” de „stânga”, care a influențat ulterior multe țări ale lumii. Potrivit unei versiuni, ea a adus același ordin pe drumurile sale din regulile maritime, adică pe mare, o navă care venea din sens opus a lăsat să treacă una alta, care se apropia din dreapta.
Influența Marii Britanii a afectat ordinea traficului în coloniile sale, prin urmare, în special, în țări precum India, Pakistan și Australia, a fost adoptat circulația pe stânga. În 1859, ambasadorul reginei Victoria, Sir R. Alcock, a convins autoritățile din Tokyo să accepte și conducerea pe stânga.
Traficul pe dreapta este adesea asociat cu Franța, cu influența sa asupra multor alte țări. În timpul Marii Revoluții Franceze din 1789, un decret emis la Paris a ordonat deplasarea pe partea dreaptă „comună”. Puțin mai târziu, Napoleon a consolidat această poziție, ordonând armatei să rămână pe partea dreaptă. Mai mult, această ordine de mișcare, oricât de ciudată ar părea, a fost asociată cu marea politică la începutul secolului al XIX-lea. Cei care l-au susținut pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania. Pe de altă parte, cei care s-au opus armatei napoleoniene: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia s-au dovedit a fi „de stânga”. Influența Franței a fost atât de mare încât a influențat multe țări europene și au trecut la circulația pe dreapta. Cu toate acestea, în Anglia, Portugalia, Suedia și în alte țări, traficul a rămas pe stânga. În Austria s-a dezvoltat o situație general curioasă. În unele provincii, traficul era pe stânga, iar în altele, pe dreapta. Și abia după Anschluss-ul din anii 30 cu Germania, întreaga țară a trecut la volanul pe dreapta.
La început, conducerea pe stânga era comună și în Statele Unite. Dar, probabil, dragostea americanilor pentru libertate s-a exprimat, spre deosebire de britanici, de a face contrariul. Se crede că americanii au fost „convinși” să treacă la mișcarea dreaptă de generalul francez Marie-Joseph Lafayette, care a adus o contribuție semnificativă la lupta pentru independență față de coroana britanică. În același timp, Canada a continuat să conducă pe stânga până în anii 1920.
În diverse momente, multe țări au adoptat conducerea pe stânga, dar au trecut la noi reguli. De exemplu, din cauza apropierii de țări care au fost foste colonii franceze și conduc pe dreapta, regulile au fost schimbate de fostele colonii britanice din Africa. În Cehoslovacia (fosta parte a Imperiului Austro-Ungar), circulația pe stânga a fost menținută până în 1938. Coreea de Nord și Coreea de Sud s-a schimbat de la circulația pe stânga la circulația pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.
Unul dintre ultimele tari care a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta a fost Suedia. Acest lucru s-a întâmplat în 1967. Pregătirile pentru reformă au început în 1963, când s-a format parlamentul suedez Comisia de Stat privind trecerea la circulația pe dreapta, care trebuia să dezvolte și să implementeze un set de măsuri pentru a asigura o astfel de tranziție. Pe 3 septembrie 1967, la ora 4:50 a.m., toate vehiculele au fost obligate să se oprească, să schimbe părțile drumului și să continue conducerea la ora 5:00 a.m. Pentru prima dată după tranziție, a fost instalat un mod special de limită de viteză.
După apariția mașinilor în Europa, s-a întâmplat un adevărat salt-frog. Majoritatea țărilor au condus pe partea dreaptă - acest obicei a fost impus încă de pe vremea lui Napoleon. Cu toate acestea, în Anglia, Suedia și chiar o parte a Austro-Ungariei, conducerea pe stânga a domnit. Și în Italia, diferite orașe aveau în general reguli diferite!
În ceea ce privește locația volanului, la primele mașini, în majoritatea cazurilor, a fost în partea dreaptă „greșită”. Mai mult, indiferent de partea pe care circulau mașinile. Acest lucru a fost făcut pentru ca șoferul să poată vedea mai bine mașina fiind depășită. În plus, cu această aranjare a volanului, șoferul putea ieși din mașină direct pe trotuar, și nu pe carosabil. Apropo, prima mașină produsă în serie cu un volan „corect” a fost Ford T.

Existența traficului pe dreapta și pe stânga de zeci de ani a adăugat de lucru producătorilor de automobile și dureri de cap pentru șoferii care sunt forțați să conducă pe „greșit” în timpul vacanței sau într-o călătorie de afaceri. Și se dovedește că caii sunt de vină pentru această dualitate care încă există.

După cum ați putea ghici, traficul pe partea dreaptă nu este mai rău sau mai bun decât traficul pe partea stângă - atâta timp cât atât mașinile, cât și infrastructura rutieră sunt pe deplin adaptate la acesta. Șoferii începători englezi sau australieni se obișnuiesc cu drumul nu mai încet sau mai repede decât „manichinii” germani și ruși. Poate de aceea toate țările lumii nu pot ajunge la o singură opțiune atât de mult timp - și, de exemplu, micul stat Samoa din Oceania a trecut de la o opțiune pentru dreptaci la una pentru stângaci în urmă cu puțin peste cinci ani. . Faptul este că în urmă cu o sută de ani, Samoa era o colonie germană și, atunci când au fost construite drumuri, a fost introdus traficul pe partea dreaptă, care era familiar germanilor - cu toate acestea, este mai convenabil să transportați mașini către insulele din Australia și Noua. Zeelandă, unde marea majoritate sunt „dreptaci”. Prin urmare, în toamna lui 2009, premierul local a dat țării comanda să circule pe cealaltă parte a drumului.
Dar dacă două modele de mișcare sunt la fel de bune (sau la fel de rele) - atunci cum a fost făcută alegerea? Au aruncat la un moment dat strămoșii noștri pur și simplu o monedă în sus? Deloc.
La sfârșitul secolului trecut, arheologii au efectuat săpături pe teritoriul unei cariere din epoca romană antică și au descoperit, printre altele, drumul către aceasta. Pe baza faptului că pe o parte pista era vizibil mai adâncă decât pe cealaltă (motivul pentru care a fost diferența de greutate dintre un cărucior gol și cel încărcat), experții au ajuns la concluzia că traficul pe partea stângă a fost acceptat pe teritoriul acestui vechi. "întreprindere". O serie de alte descoperiri confirmă această concluzie: în cele mai vechi timpuri, oamenii preferau în mod clar să se miște pe partea stângă.

Jocheii care conduc cea mai luxoasă trăsură de care dispune familia regală britanică nu trebuie să se strecoare nicăieri: niciun alt vehicul nu va fi pur și simplu permis pe străzile pe care trebuie să treacă trăsura.

Faptul este că pentru un șofer nu există nicio diferență fundamentală pe ce drum să treacă. Dar cu mii de ani în urmă, cel mai popular mijloc de transport pe uscat era calul, dar pentru călăreț sau coșorul care conduce căruța, există deja o diferență. Majoritatea oamenilor sunt dreptaci și preferă să urce calul pe partea stângă și să țină o armă sau, de exemplu, un bici în mâna dreaptă. Din această cauză, călăreții, de exemplu, au preferat să se împrăștie cu părțile drepte - pentru a fi într-o poziție mai convenabilă în cazul unui atac. Și era mai comod pentru coșori să conducă pe stânga, pentru ca biciul să aibă mai puține șanse să se prindă de tufișuri sau de un gard viu la marginea drumului - sau să prindă pe cineva care merge pe marginea drumului.
Astfel, conducerea pe stânga pare mai familiară și mai naturală - dar cui i-a venit apoi ideea de a merge pe cealaltă parte a drumului? O serie de istorici consideră că echipele multi-cai, în care șoferul nu stătea pe o trăsură sau pe căruță, ci direct pe unul dintre cai, sunt de vină pentru tot. Cel mai confortabil era pentru coș să călărească pe calul din spate stânga - cu toate acestea, în acest caz, el nu a „simțit dimensiunile” trăsurii deosebit de bine atunci când trecea pe lângă cărucioarele care veneau din sens opus. Prin urmare, atât trăsurile luxoase ale nobilimii („al șase suta Mercedes” al timpului lor), cât și cărucioarele grele de marfă (cu care erau mai scumpe să se ciocnească) au început să se lipească de partea dreaptă. Cu timpul, cei care conduceau vagoane mai puțin greoaie și prestigioase au căpătat și obiceiul de a conduce pe dreapta. Drept urmare, în secolul al XVIII-lea, modelul de circulație pe partea dreaptă a fost stabilit oficial în mulți ţările europene: de exemplu, în Franța acest lucru s-a făcut în 1794, iar în Rusia chiar mai devreme, în 1752, prin decretul împărătesei Elisabeta Petrovna.

Dacă nu ar exista Anglia, nu ar exista volanul pe dreapta. Legitimitatea acestei afirmații a fost dezbătută în cercurile auto de zeci de ani.

Să încercăm să ne dăm seama de ce modelul de trafic pe partea stângă a luat rădăcini în Marea Britanie și cum a afectat acest lucru alte țări ale lumii.

Regula de conducere pe partea stângă a drumului a fost legiferată de autoritățile engleze în 1756. Pentru încălcarea facturii a fost o amendă impresionantă - o liră de argint.
Există două versiuni principale care explică de ce la mijlocul secolului al XVIII-lea Anglia a ales să conducă pe stânga.

Varianta romana

ÎN Roma antică Rămâneți să conduceți pe stânga. Această abordare s-a explicat prin faptul că legionarii țineau armele în mâna dreaptă. Și prin urmare, în cazul unei întâlniri neașteptate cu inamicul, era mai profitabil pentru ei să fie pe partea stângă a drumului. Inamicul a căzut astfel direct în mâna tăietoare. După ce romanii au cucerit Insulele Britanice în anul 45 d.Hr., „stânga” poate să se fi răspândit în Anglia. Această versiune este susținută de rezultatele expedițiilor arheologice. În 1998, o carieră romană a fost excavată în Wiltshire, în sud-vestul Angliei, în apropierea căreia calea din stânga a fost ruptă mai mult decât cea dreaptă.

Versiune marine

Anterior, britanicii puteau ajunge în Europa doar pe apă. Prin urmare, tradițiile maritime au devenit ferm înrădăcinate în cultura acestui popor. Pe vremuri nave engleze a trebuit să ocolească nava care venea din sens opus pe partea stângă. Ulterior, acest obicei s-ar putea răspândi la drumuri.

Regulile moderne de transport maritim internațional stipulează traficul pe partea dreaptă.

Cum s-a răspândit „stânga” engleză în întreaga lume?

Majoritatea țărilor cu volanul pe stânga au ales acest tip de condus special din cauza următoarelor circumstanțe:

Factorul colonial

Chiar și la mijlocul secolului trecut, Marea Britanie era un imperiu pe care soarele nu apunea niciodată. Majoritatea fostelor colonii împrăștiate în întreaga lume au decis să continue să conducă pe stânga după ce au câștigat independența.

Factorul politic

În timpul Marelui Revoluția Franceză a fost emis un decret care a ordonat tuturor locuitorilor republicii să se deplaseze pe partea dreaptă „comună” a drumului. Când Napoleon Bonaparte a venit la putere, modelul de mișcare s-a transformat într-un argument politic. În acele state care l-au sprijinit pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania - a fost stabilit circulația pe dreapta. Pe de altă parte, cei care s-au opus Franței: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia s-au dovedit a fi „de stânga”. Ulterior, traficul pe stânga în aceste trei țări a fost păstrat doar în Regatul Unit.

Prietenia politică cu Marea Britanie a contribuit la introducerea „stângismului” pe drumurile din Japonia: în 1859, ambasadorul reginei Victoria, Sir Rutherford Alcock, a convins autoritățile statului insular să accepte conducerea pe stânga.

Când s-a stabilit circulația pe dreapta în Rusia?

În Rusia, regulile pentru circulația pe dreapta s-au dezvoltat încă din Evul Mediu. Trimisul danez la Petru I, Just Yul, scria în 1709 că „în Imperiul Rus Peste tot se obișnuiește ca căruțele și săniile, când se întâlnesc, să treacă una pe lângă alta, ținându-se pe partea dreaptă.” În 1752, împărăteasa Elizaveta Petrovna a consacrat această normă în lege, promițând un decret de introducere a circulației pe dreapta pentru trăsuri și taximetriști pe străzile orașelor imperiului.

Trafic pe stânga în Vladivostok

Orientul este o chestiune delicată. O Orientul Îndepărtat- deloc clar):

După cum probabil ați auzit, în centrul orașului Vladivostok au apărut două străzi cu circulație pe stânga.

Datorită deschiderii podului peste Golful Cornului de Aur, organizarea traficului în centrul orașului a fost modificată, „pentru a optimiza fluxul de trafic și a elimina intersecția fluxurilor de trafic”. Inclusiv pe două străzi este foarte neobișnuit - de fapt acolo a fost introdus circulația pe stânga. Dar acum mașinile cu volanul pe dreapta arată foarte armonios pe ele.

Țări care au schimbat traficul

Istoria cunoaște multe exemple când țările au trecut de la un model de trafic la altul. Statele au făcut acest lucru din următoarele motive:

„Pentru a nenoroci ocupanții de ieri”

Statele Unite au trecut la conducerea pe partea dreaptă a drumului după ce și-au declarat independența față de Marea Britanie în 1776.

Coreea a trecut la conducerea pe dreapta după sfârșitul ocupației japoneze în 1946.

Fezabilitatea geografică

Multe foste colonii britanice din Africa au trecut la conducerea pe dreapta la mijlocul anilor 1960 și începutul anilor 1970. Sierra Leone, Gambia, Nigeria și Ghana au făcut acest lucru pentru comoditate: au fost înconjurate de foste colonii franceze „de dreptate”.

Suedia este ultima țară din Europa care a schimbat direcția. În 1967, acolo a avut loc așa-numita H-Day*, când toate mașinile din regat și-au schimbat benzile. Motivul tranziției la „drept” nu a stat numai în geografie, ci și în economie. Majoritatea țărilor în care s-au vândut mașini de fabricație suedeză au folosit volanul pe stânga.

În 2009, Samoa a trecut la conducerea pe stânga. Acest lucru s-a datorat numărului mare de mașini uzate cu volan pe dreapta importate în țară din Australia și Noua Zeelandă.

Excepții „stânga”.

În țările de dreapta există loc pentru excepții de stânga. Așadar, pe străduța generalului Lemonnier (350 de metri lungime) din Paris, oamenii se deplasează pe partea stângă. Există zone mici cu circulație pe stânga în Odesa (Strada Vysoky), la Moscova (pasaj pe strada Leskova), în Sankt Petersburg (digul râului Fontanka) și în Vladivostok (strada Semyonovskaya pe tronsonul de la strada Aleutskaya la intersecție cu Okeansky Prospekt, precum și pe strada Mordovtseva).

Care mișcare este mai sigură?

Potrivit experților, pe ce parte conduci nu afectează gradul de siguranță în trafic - este doar o chestiune de obișnuință.

Țări cu trafic pe stânga

Raportul global dintre drumurile din dreapta și din stânga este de 72% și 28%, 66% dintre șoferii din lume conducând pe partea dreaptă și 34% pe stânga.

În America de Nord

Antigua și Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

În America de Sud

Guyana
Surinam
Europa

Regatul Unit
Irlanda
Malta
Asia

Bangladesh
Brunei
Butan
Timorul de Est
Hong Kong
India
Indonezia
Cipru
Macao
Malaezia
Maldive
Nepal
Pakistan
Singapore
Tailanda
Sri Lanka
Japonia
Africa

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mozambic
Namibia
Seychelles
Swaziland
Tanzania
Uganda
Africa de Sud
Oceania

Australia
Kiribati
Nauru
Noua Zeelandă
Papua Noua Guinee
Samoa
Tonga
Fiji