Moscoviții își împărtășesc în mod activ emoțiile cu privire la anularea microbuzelor pe rețelele de socializare.

„Multumesc” Departamentului de Transport din Moscova din partea noastră, pasageri obișnuiți. Am luat microbuzul „301m” până la stația „Lilac Garden”. Acum trebuie să iau două autobuze. Mai întâi aștepți 760, care rulează neregulat (poate sosi trei deodată cu un interval de 1 minut), iar apoi timp de aproximativ 30 de minute nu va mai fi nimeni. Și apoi transfer în alt autobuz. Aceasta este o alternativă”, se plânge pasagerul capitalului Elena Levkina pe rețeaua de socializare VKontakte.

„Odinioară aveam un autobuz și un microbuz de la metrou. Acum singurul autobuz este plin și la fiecare 30 de minute. Anterior, erau 40 de minute de la ușă la serviciu. Acum e bine dacă ajungi acolo în 1,5 ore și nu își vor aminti de tine nicăieri”, este indignat Kirill Ananiev.

„Sunt acum în autobuzul 443 de la River Station până la Druzhby Avenue din Khimki. Deși trebuie să merg pe autostrada Novokurkinskoye. Dar microbuzul „662”, care m-a dus minunat exact unde trebuia să merg, acum nu pleacă de la „Rechnoye”. Un domn amabil în vestă galbenă și verde a explicat: microbuzele au fost anulate de luni. Când am întrebat cum să ajung acum de la Rechnoye la autostrada Novokurkinskoe, el a ridicat din umeri și a spus: „Căutați ocoluri. Până când vor ajunge la o înțelegere acolo...” Și iată-mă cu mașina, iar în fața mea este un ambuteiaj pe Leningradka, pe care „662-a” l-a parcurs perfect pe șoseaua de centură a Moscovei. La revedere, timp pierdut”, spune indignat un alt pasager.

„Microbuzele au circulat la fiecare 5-7 minute dimineața, iar prietena mea a așteptat 35 de minute astăzi. „În cele din urmă, am mers cu taxiul”, este indignat Alexander Dvizhnov, clarificând că vorbim despre microbuzul „456m”. „Acest autobuz albastru (ca un microbuz) conduce ca o țestoasă. Ei bine, totul nu este pentru oameni! – Iulia Mukhoryamova îi face ecou acolo.

Pregătirile pentru reforma transportului terestru au început în 2012. În aprilie 2013, Moscova a introdus un moratoriu privind deschiderea de noi rute „comerciale”. Conform decretului guvernului de la Moscova, noi rute ar putea apărea numai prin ordinul Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans. Ca urmare, numărul de rute „comerciale” a început să scadă treptat. În 2015 erau aproximativ 500, iar până în 2016 mai erau deja mai puțin de 400.

Luni, Departamentul Transporturilor din Moscova a publicat pe site-ul său știri că reforma transportului terestru al capitalei este aproape de finalizare. Schimbările au afectat toate raioanele capitalei, cu excepția TiNAO și ZelAO. Acum microbuzele obișnuite nu mai există, iar orice bilete de oraș și carduri sociale trebuie să fie valabile pe toate rutele de autobuz.

„Pasagerii pot distinge acum cu ușurință un transportator legal. Autobuzele private sunt de aceeași culoare albastru strălucitor. Compartimentul pentru pasageri trebuie să aibă un validator pentru plata călătoriei cu bilete de oraș. Dacă un transportator nu oferă această oportunitate, acesta operează ilegal. Astfel de companii încalcă adesea standardele de siguranță: depășesc viteza, manevrează periculos pe drum pentru a economisi bani, refuză asigurarea de sănătate pentru pasageri și nu emit bilete. Șoferii transportatorilor ilegali nu respectă adesea programul de muncă și odihnă și nu trec prin examen medical. Inspecțiile vehiculelor sunt, de asemenea, efectuate neregulat, ceea ce crește riscul de a intra într-un accident”, citează Departamentul Transporturilor, Serghei Dyakov, șeful Instituției Publice de Stat Organizatorul Transporturilor.

La Instituția Publică de Stat „Organizatorul de transport”, la întrebarea „NI” despre lipsa de informare a călătorilor cu privire la schimbările viitoare, ni s-a spus că astăzi se desfășoară o campanie de informare suplimentară la nodurile mari de transport.

„Angajații Instituției Publice de Stat Organizator de Transport îi ajută pe pasageri să navigheze și să găsească o oprire alternativă de transport. Angajații OP Instituția Civilă de Stat se remarcă în traficul mare de pasageri, sunt recunoscuți cu ușurință după vestele lor strălucitoare cu insigna „Organizator de transport”, a asigurat serviciul de presă al departamentului.

În plus, în stațiile de autobuz au fost amplasate afișe informative, a spus organizația.

Cu toate acestea, judecând după recenziile orășenilor, reclamele și promotorii nu sunt disponibile peste tot. Nici angajații NI care au încercat să ajungă în această dimineață la redacție cu microbuzul de 308 m, care circulase recent din stația de metrou Kuntsevskaya.

Ideea eficientizării exploatării microbuzelor în capitală nu este nouă - autoritățile orașului au avertizat de mult despre schimbările actuale. Șeful Departamentului Transporturilor, comentând despre apariția noilor microbuze urbane la Moscova care funcționează în baza unui contract, a remarcat că noile microbuze albastre „vor funcționa doar la tarifele orașului.

Toți vor accepta toate beneficiile, toate cardurile sociale. Oficialii spun că până ultima zi Am încercat să adaptăm rețeaua de rute în funcție de solicitările cetățenilor, întrucât am înțeles că moscoviții ar putea întâmpina dificultăți.

În cele din urmă, s-a dovedit că încărcarea pe rețeaua de rute a fost planificată incorect.

În plus, în ajunul lansării etapei finale a reformei transportului urban de suprafață, pe 15 august, a avut loc o ploaie de ploaie în capitală, care a dus la numeroase inundații pe străzi. Din această cauză, au fost întârziate în trafic aproape 50 de rute de transport terestre;

Drept urmare, toate dezavantajele vechilor microbuze s-au estompat pe fondul faptului că zeci de mii de pasageri au pierdut pur și simplu oportunitatea de a se deplasa rapid prin oraș. Potrivit estimărilor antreprenorilor chestionați de Gazeta.Ru, interdicția introdusă ar putea lăsa șomeri peste 10 mii de oameni. Companiile auto care au investit activ în extinderea afacerilor și sunt acum forțate să-și reducă activitățile vor suferi și ele pierderi serioase.

Ne așteptăm la rezultat: cetățenii sunt nemulțumiți, mii de șoferi rămân fără muncă, oficialii capitalei extind în grabă transportul și se verifică ordinea care a redus numărul de rute regulate de autobuz de capacitate redusă.

Ancheta a fost declanșată după ce deputatul a luat legătura cu procurorul din Moscova. Parlamentarul i-a cerut procurorului să verifice ordinul Departamentului Transporturilor pentru respectarea legislației federale. O scrisoare cu conținut similar a fost trimisă de același deputat primarului capitalei, Serghei Sobianin.

Serviciul de presă al Parchetului din Moscova a confirmat Gazeta.Ru că a început o anchetă asupra faptelor precizate în cererea deputatului.

„Lucruri mici care alcătuiesc confortul pasagerilor”

Președintele Uniunii Transporturilor din Moscova a declarat pentru Gazeta.Ru că din 15 august, când a intrat în vigoare decretul oficialilor capitalei, numărul de microbuze din oraș a scăzut de la 4,6 mii la aproximativ 2,1 mii „După aproximativ 370 de rute eliminate, întreg zonele au rămas fără conexiuni de transport, iar oamenii stau în stațiile de autobuz timp de o oră”, spune Sveshnikov.

Serviciul de presă al Instituției Publice de Stat „Organizatorul de transport”, care este responsabil pentru reformă, nu este de acord cu Sveshnikov. „Din cele 481 de rute care au fost deservite în oraș de companii private, doar 142 au fost originale, restul s-au duplicat și rutele Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans sau nu au funcționat”, a declarat GKU pentru Gazeta.Ru. Toate cele 142 de rute originale au rămas - sunt deservite de transportatori care au încheiat contracte guvernamentale. Au fost înlocuite și rutele duplicate care erau deservite de doi sau trei transportatori în același timp.

Oficialii indică, de asemenea, că după eliminarea dublării, în loc de 480, vor funcționa circa 200 de rute în capitală.

Instituția Publică de Stat „Organizatorul Transporturilor” nu neagă prezența cetățenilor nemulțumiți și explică acest lucru prin adaptarea dificilă la schimbări: oamenii sunt foarte conservatori în alegerea rutelor de călătorie - acesta este un obicei care s-a dezvoltat de-a lungul anilor și este nu atat de usor sa-l schimbi. Între timp, subliniază Codul civil, toate cererile din partea moscoviților sunt luate în considerare cu promptitudine la o ședință a sediului orașului, care include departamentele orașului și reprezentanții companiilor de transport.

„Persoanele cu mobilitate redusă și pasagerii cu cărucioare pot intra acum confortabil în salon folosind rampe speciale. Toate autobuzele sunt noi, echipate cu aer condiționat, notificare vocală despre opriri și un ticker.

Transportul respecta cu strictete programul, acesta fiind monitorizat de specialistii nostri online.

În plus, autobuzele sunt afișate în aplicația Yandex.Transport: nu mai trebuie să stați la stația de autobuz și să așteptați, ora de sosire a transportului este cunoscută dinainte. Acestea sunt micile lucruri care compun confortul pasagerului”, a rezumat GKU.

Oficialii capitalei promit că până la sfârșitul anului vor apărea aproximativ 2,5 mii de autobuze noi la Moscova, toate problemele vor fi rezolvate de la sine, iar schimbările vor beneficia în cele din urmă de locuitorii orașului. Astfel, pentru prima dată, beneficiarii se pot deplasa cu orice transport folosind carduri sociale. Și alți pasageri pot economisi în medie 35% din tariful anual: călătoriți cu un bilet TAT pentru 17 ruble. sau unul câte unul - pentru 22 de ruble. Anterior, tariful mediu pentru microbuze din oraș era mult mai mare - 35 de ruble.

„Dacă aș fi ei, aș anula ordinul.”

GKU Gazeta.Ru a asigurat că toți transportatorii au fost informați cu privire la modificările care au intrat în vigoare cu șase luni înainte, așa cum prevede legea. Cu toate acestea, șeful Uniunii Transporturilor, Iuri Sveșnikov, este încrezător că legislația a fost încă încălcată.

„Lichidarea rutelor a fost efectuată ilegal de către oficialii capitalei, iar ordinul semnat conține doar o referire la decizia unei comisii misterioase”, spune Sveshnikov. Potrivit acestuia, Legea federală 220-FZ „Cu privire la organizarea transportului rutier regulat de pasageri” prevede că, împreună cu rutele cu tarife reglementate, trebuie să existe rute cu tarife nereglementate. Departamentul Transporturilor a inclus în noul registru doar acele rute pe care transportatorii operează în baza unor contracte încheiate anterior cu orașul, și a refuzat să elibereze certificate pentru dreptul de a opera rutele către restul.

Orașul nu admite acuzații de încălcare a legii.

„Conform Legii federale nr. 220, organismul autorizat ramura executiva are dreptul de a stabili, modifica sau anula rute municipale regulate de transport. La Moscova, registrul rutelor este format de Departamentul Transporturilor din Moscova. Dreptul de închidere a rutelor este prevăzut de Hotărârea nr. 643-PP și Rezoluția nr. 32-PP, ordinul a fost adoptat de către Departamentul Transporturi în competența sa și nu contravine prevederilor. legea federală Nr. 220-FZ”, spune departamentul.

Deși transportatorii critică ferm comanda, până acum nu au reușit să obțină sprijin. „Am contactat anterior, dar nu am găsit încălcări acolo, deși erau evidente: numărul transportatorilor din Moscova a scăzut de aproximativ opt ori într-o zi”, spune el. Procuratura, la care Sveshnikov s-a plâns încă din martie 2016, nu a constatat nicio încălcare în acțiuni.

Drept urmare, unii transportatori au apelat la Curtea de Arbitraj de la Moscova.

Vladislav Tolstukhin, proprietarul companiei de transport Transway, care a fost direct afectată de reformă, notează că „la Moscova nu au mai rămas transportatori privați care să-și stabilească propriile tarife. Acum se deplasează doar cei care au contract cu orașul și care primesc o anumită sumă pentru munca de transport finalizată”, explică el. Astfel de contracte cu autoritățile orașului, potrivit lui Tolstukhin, sunt neprofitabile pentru transportatori. Drept urmare, firmele care au câștigat contracte cu orașul nu îndeplinesc condițiile contractului guvernamental în ceea ce privește numărul de microbuze și alți indicatori, ceea ce duce la cozi la stațiile de autobuz.

Tolstukhin recunoaște într-o conversație cu Gazeta.Ru că într-o serie de zone, vechile microbuze cunoscute cetățenilor nu au dispărut nici după 15 august.

„De exemplu, în Peredelkino, după anularea microbuzului, oamenii merg 2 km până la cea mai apropiată stație. Asta e bine? Sunt multe exemple. Prin urmare, noi și alte companii care dau în judecată am încălcat această interdicție, nu am scos mașinile de pe traseu și continuăm să lucreze”, spune omul de afaceri.

„Dacă aș fi ei, aș invalida ordinul sau aș amâna cumva implementarea lui”, rezumă el, menționând că este „aproape încrezător în victorie” în instanță.

Totuși, un alt transportator, care a acceptat să lucreze în condiții noi, vede avantaje în schimbări, care vizează și siguranța pasagerilor.

„Noul sistem va fi stabilit”

În special, programul de lucru al șoferilor a fost eficientizat. „Anterior, erau pe zboruri de dimineața devreme până seara târziu și au ajuns în parc pe jumătate moarte”, a declarat directorul general al companiei Gepart pentru Gazeta.Ru. — Acum șoferii noștri lucrează între orele 6.00 și 15.00. Apoi funcționează un alt schimb.”

„Piața de transport comercial care exista înainte la Moscova era haotică și neorganizată”, este sigur el. „Marshrutkas au suferit în mod regulat accidente și din diverse motive: incompetența șoferilor care au fost copleșiți de setea de profit, dorința de a câștiga bani de la transportatorii înșiși, care nu au monitorizat starea tehnică a vehiculelor lor și șoferii înșiși. .”

În ceea ce privește situația cu așteptări lungi pentru transport în zonele periferice ale orașului, atunci, potrivit lui Sultanov, situația ar trebui să se stabilească foarte curând, este posibil ca acest lucru să se întâmple până la începutul lunii septembrie.

"Pe grup de lucru sub deptrans toate aceste puncte sunt luate în considerare. După ce au apărut dificultăți, am redus intervalul de service din 19 august, am produs mai multe vehicule, iar din 26 august toți transportatorii au trecut la programul de iarnă. Aceasta înseamnă că pe toate rutele materialul rulant va fi mărit cu încă 10%, iar intervalul va fi în mod natural redus, mai ales în orele de vârf”, a precizat Sultanov.

„Reforma mai trebuia să fie realizată, pentru că bacalaia care a existat înainte este pur și simplu inacceptabilă pentru țările dezvoltate”, spune, la rândul său, președintele Uniunii Pasagerii Ruse. — Acum sistemul va fi stabilit de Departamentul Transporturilor, suntem în contact permanent cu ei. Sunt încrezător că problema cu deficitul de microbuze va fi rezolvată rapid.”

Mediu confortabil cu mâinile lui Urbantin. Anularea microbuzelor, gresie strambe si viitoare demolari 17 august 2016

Placile au fost folosite pentru a așeza locul preferat al moscoviților pentru a merge pe patine și biciclete - în Luzhniki, pe terasament. Spune-mi, de ce sunt plăci aici? Cine trebuia să distrugă ceea ce moscoviții sunt familiarizați și au nevoie?

Așa a devenit

Și așa a fost

„Nu vor fi microbuze! Mergi.
Departamentul Transporturilor a anulat alte 370 de rute.

Vă amintiți cum autoritățile de la Moscova ne-au încurajat activ să trecem la transportul public? Sub acest slogan, la Moscova, în 2012-2013, au început să implementeze parcare cu plată, proprietari de mașini fine și mașini de tractare. Apoi, în urmă cu trei ani, în ajunul alegerilor pentru primarul de la Moscova, autobuze și troleibuzeam mers unul după altul. Înainte ca cineva să aibă timp să părăsească oprirea, următorul se apropia....

În trei ani situația s-a schimbat dramatic. Transportul public era din ce în ce mai rău. În luna mai, intervalele pe rute au crescut considerabil. În Districtul nostru de Nord au apărut probleme în rândul călătorilor de pe rutele nr. 79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Rutele comerciale au fost anulate și nu au fost introduse autobuze suplimentare. Și a început o confuzie cu rutele de autobuz...

În preajma primăverii, la întâlnirile cu candidatul nostru la Duma de Stat, Yulia Galyamina (mai multe detalii http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) locuitorii au început să se plângă de performanța slabă a transportului public. „Stai la o oprire treizeci de minute, dar nu există autobuz. Apoi se dovedește că ruta necesară a fost anulată, iar acum numere complet diferite, necunoscute merg acolo. Nu există anunțuri în stațiile de autobuz”, spun oamenii.

Și luni trecută, Departamentul Transporturilor a anulat pur și simplu alte 370 de rute. Adică milioane de pasageri au fost lăsați la mila destinului. Multe dintre aceste rute nu aveau alternativă. Pur și simplu nu s-au obosit să anunțe oamenii în prealabil, așa cum este obiceiul nostru. În districtul Khoroshevsky, spun locuitorii, microbuzul 435a către Belorusskaya a fost anulat. Acum așteaptă un troleibuz timp de jumătate de oră, riscând să întârzie la serviciu.

Departamentul Transporturilor spune că nu intenționează să lanseze microbuze pe acele rute pe care circulă deja autobuze sau troleibuze. Adică așteptăm cozi, bătăi de cap și așteptări lungi. Este imposibil să găsiți informații despre ce microbuze au fost anulate în Districtul nostru de Nord de luni pe portalurile capitalei - totul este pentru confortul și comoditatea rezidenților. Și aceasta este atitudinea primăriei față de noi....” scrie candidata Yabloko la Duma de Stat, Yulia Galyamina.

Ei bine, la desert, ca întotdeauna, plăci proaspete „Our Street”. Reparat. Minunat de simplu. O admirăm. Și aceasta nu este o zonă separată, o astfel de strângere a mâinilor este peste tot.

Ziarul Lane. Nu sunt aglomerații aici, în general este liniște, dar de unde vine asta? Totul este rupt și strâmb.

Așa arată un mediu confortabil prin ochii lui Urbantine. Chistye Prudy. Un teren de paradă pustiu și o mâncare uriașă. Nu există mâncare aici acum, acum sunt multe, multe plăci. Replica Tundra.

Și puțin Tverskaya

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov

Moscova trăiește fără microbuze de 26 de zile. Ani de atacuri ale Departamentului Transporturilor și Proiectului Orașului asupra acestui transport convenabil s-au încheiat cu victoria completă a transportului municipal asupra transportului privat.

Nu voi repeta azi argumentele mele pentru microbuze, pentru că... în orice caz, aceste argumente pot fi auzite doar de cei care folosesc ei înșiși transportul în comun și care respectă cetățenii. Voi nota doar dezastrul de astăzi cu transportul public.

Problema cu autobuzul este că pentru a avea măcar o rentabilitate minimă a investiției, acesta trebuie să fie ambalat la capacitate maximă. Acolo unde microbuzul a plecat o dată la cincisprezece minute, autobuzele vor pleca o dată la jumătate de oră, sau chiar o oră. Doar pentru a evita pur și simplu transportul de aer. Numărul de reclamații pe rețelele de socializare cu privire la așteptările lungi pentru autobuze (după anularea microbuzelor) depășește toate limitele rezonabile. Sunt zone ale orașului din care, în principiu, oamenii își iau acum ore întregi să ajungă la serviciu.

Și totuși, nu scriu pentru a certa încă o dată „geniile” Departamentului Transporturilor. Și pentru ca poate în cel puțin un lucru să-și anuleze încăpățânarea nesfârșită.

Vorbim de ambuteiaje. Sunt blocaje care apar din cauza accidentelor, și sunt blocaje care apar în fiecare dimineață și în fiecare seară. Cel mai adesea, astfel de blocaje apar în zone care nu sunt atât de importante pentru transportul de pasageri. De exemplu, una sau două stații înainte de metrou. Sau la vreo intersecție cu șoseaua de centură a Moscovei. Aceste. în locuri în care chiar și pasagerii rareori coboară sau se așează. Pentru microbuze, astfel de ambuteiaje nu au fost o problemă. Șoferul îi întreabă pe pasageri „dacă toată lumea poate ajunge la metrou”. Toată lumea dimineața, desigur, răspunde „da”, iar șoferul evită ambuteiajul. Mobilitatea microbuzelor a fost cea care le-a permis să transporte mai mulți pasageri pe zi decât autobuzele pe aceeași rută. Și, apropo, un astfel de tip de transport public flexibil este în sine o luptă împotriva blocajelor de trafic. Dar s-a întâmplat ce s-a întâmplat și acum avem doar autobuze, sau încă rare, dar și strict legate de traseu, microbuze (înlocuind microbuzele străine convenabile).

Și aceasta este propunerea mea - să permit autobuzelor și microbuzelor să ocolească blocajele de trafic trecând dincolo de rută.

Da, da, în trecut, șoferii de autobuze mari regulate evitau blocajele în trafic. Dar nu acum. Acum au pus trackere în autobuze.
Uită-te la această fotografie. Anterior, acest lucru putea fi imaginat doar în legătură cu troleibuzele și tramvaiele.

Da, urmează un accident. Și da, autobuzele stau prost și așteaptă să se limpezească. Nici un autobuz nu a îndrăznit să părăsească traseul pentru a evita accidentul din față. Datorită geniilor urbanismului, autobuzele se aliniază acum în astfel de cozi, deși ni s-a părut că „dacă nu este tramvai, va merge”.

Ridică-ți mâna cine crede că acest lucru este mai convenabil pentru pasageri.

„Asta nu s-a întâmplat cu microbuzele!”
©

Mă cert de multă vreme cu cei care ne-au urbanizat până la moarte orașul. Așa că știu argumentul lor - „APLICAȚIA DE TRANSPORT!” Ideea este că te uiți la aplicația de transport, vezi cum merge transportul și pleci din casă exact în momentul în care sosește autobuzul/troleibuzul/tramvaiul tău. Să lăsăm la latitudinea conștiinței urbane să decidă ce să facă pentru cei care ajung într-o stație de autobuz, părăsind metroul sau trenul (și aceasta reprezintă trei treimi bune din fluxul de pasageri). Să ne imaginăm că ne dorim foarte mult să folosim o aplicație în care autobuzele flutură ca albinele și se oprește aproape la fiecare zece minute.

Deci, seara târzie a unei zile de toamnă. Stau la stația de autobuz și mă uit la excelenta aplicație oficială de transport în oraș. Aștept autobuzul 591. A apărut deja la cotitură. Acum se apropie deja de oprire... dar oprește-te. Nu există autobuz. Sunt șocat și pornesc imediat înregistrarea video de pe ecranul telefonului meu. Apoi, uită-te cu atenție pentru tine, ai grijă la autobuzul fantomă numărul 591


https://youtu.be/y_9pM27VDas

A dispărut frumos, nu-i așa?

Nu știu ce a fost. Poate că rutele sunt pline de autobuze fantomă, astfel încât lui Sobyanin să i se arate cât de distractiv și dens circulă transportul public de-a lungul drumurilor capitalei. Poate că aceasta nu este o înșelăciune a oficialilor, ci pur și simplu o eroare a aplicației. Aşa să fie.
Știu doar că la momentul în care filmam videoclipul așteptam transportul nu 15 minute, ca de obicei când circulau microbuzele, ci jumătate de oră. Și cu siguranță aș putea să stau într-un microbuz, dar acum trebuie să nu doar stau în ambuteiaje, ci și să stau literalmente. Și este în regulă, dar acest lucru se aplică și persoanelor în vârstă și tuturor pasagerilor acum.

Relua.
Nu cred că Ministerul Transporturilor va returna microbuzele. Este o prostie să returnezi în stradă vehicule pe care orașul nu trebuia să le cumpere și care au adus orașului profit prin impozite.
Dar sper că măcar Ministerul Transporturilor va permite transport public evita ambuteiajele și tot pune lucrurile în ordine în aplicarea lor. De asemenea, aș dori, de când microbuzele au fost scoase, să măresc intensitatea traficului și numărul de rute.


De la începutul lunii mai până la jumătatea lunii iunie, transportatorii privați vor începe să intre în nou standard lucru.

Doar acei transportatori care și-au dovedit respectarea cerințelor stricte ale contractului de stat vor deservi pasagerii pe rutele orașului. Câștigătorii competiției au fost 8 companii, care și-au împărțit între ele 211 trasee din oraș. Trei rute funcționează deja conform noului model de anul trecut - acestea sunt nr. 199k, 320, 368. Până la jumătatea lunii iunie, alte 208 rute din Moscova vor fi transferate la noile standarde.

„Microbuzele” vor fi înlocuite cu autobuze de capacitate mică, medie și mare, în funcție de fluxul de pasageri pe traseu. Există rute care circulă pe străzi înguste - conform tuturor reglementărilor, orice alte autobuze, cu excepția autobuzelor de capacitate mică, nu pot circula acolo. Pe rutele cele mai aglomerate, autobuzele de mare capacitate sunt cele mai relevante. Pe astfel de rute, orașul plănuiește să actualizeze materialul rulant cu trecerea la noi modele cu podea joasă.




Avantajele noului model

· Plata călătoriei cu card „Troika” și bilete „TAT”, „Ediny”, „90 minute”;

· Valabilitatea tuturor beneficiilor orașului (călătorii carduri sociale cu aplicație de transport);

· Respectarea strictă a programului;

· Conditii confortabile de calatorie (curatenie in cabina, aer conditionat, rampe pentru persoane cu mobilitate redusa);

· Autobuzele de mare capacitate vor apărea pe rutele cele mai aglomerate, ceea ce înseamnă mai multe locuri pentru pasageri.

Beneficiul economic

În prezent, pasagerii plătesc tarifele taxiului de rută în numerar la tarifele stabilite de transportatori. Noile autobuze comerciale au validatoare instalate. Acestea vă permit să plătiți călătoria folosind bilete de meniu cu tarif de oraș. Acest lucru va permite moscoviților să economisească câteva mii de ruble pe an. Astfel, călătoria cu un autobuz de transport privat cu un preț mediu de 35 de ruble pe călătorie pe an costă aproape 17 mii de ruble, cu 2 călătorii în zilele lucrătoare. Când plătiți pentru același număr de călătorii cu un permis TAT, costul este redus la 8 mii de ruble, adică jumătate. Autobuzele private vor avea și toate beneficiile care există astăzi în transportul public.

Programa

Autobuzele comerciale vor funcționa strict conform programului. Orele de început și de sfârșit ale mișcării sunt individuale pentru fiecare traseu. Aceasta este determinată de intensitatea traficului de pasageri. Același lucru este valabil și pentru intervalele dintre zboruri.

Monitorizarea îndeplinirii cerințelor contractelor guvernamentale

Îndeplinirea termenilor contractului va fi monitorizată de specialiști din cadrul Instituției Publice de Stat „Organizatorul de transport”. Comisiile speciale, care vor include un reprezentant al transportatorului, vor verifica executarea contractului guvernamental. Dacă un contract guvernamental este încălcat, transportatorul va fi supus unor puncte de penalizare. La sfârșitul lunii, acestea sunt însumate, iar această valoare afectează mărimea remunerației companiei.

Urmăriți informațiile de la stațiile de transport terestre și de pe Portalul de transport unificat http://transport.mos.ru/ în secțiunea de transport terestru.






Modificări ale rutelor de autobuz: