Un tunel este o structură subterană sau subacvatică, al cărei scop principal este de a asigura circulația traficului sau deplasarea apei pe distanțe mari.

Din cele mai vechi timpuri, tunelurile (pasajele subterane) au fost comune, deși erau folosite în principal de oameni care se mișcau în secret prin ele sau se ascundeau de inamici.

Astăzi, tunelurile sunt construite în diverse scopuri, așa că sunt clasificate în funcție de scopul lor: cale ferată, drum, canalizare, instalații de alimentare cu apă și altele.

Cel mai lung tunel feroviar din lume

În 2017, tunelul de bază Gotthard din Elveția este considerat cel mai lung tunel feroviar din lume. Pe lângă stabilirea unui record pentru lungime, este, de asemenea, definit ca cel mai mult tunel adâncîn lume, deoarece distanța de la suprafața munților în unele locuri este egală cu 2300 km.

Construcția a durat 17 ani, iar primele proiecte au apărut în 1947. Marea deschidere a avut loc pe 1 iunie 2016, deși mișcările de testare în jurul unității au început în 2015. Și din decembrie 2016, tunelul funcționează la capacitate maximă.


Tunelul Gotthard este construit sub St. Gotthard, un trecător de munte din Alpii elvețieni. Lungimea sa este egală cu 57 km, iar dacă luăm în considerare că tunelul este format din două pasaje paralele, atunci kilometrajul de construcție se dublează. De-a lungul acestor două trunchiuri paralele, mișcarea are loc în sens opus. Trenurile de mare viteză ating viteze de până la 250 km/h, trenurile de marfă – 160 km/h.

La realizarea proiectului tunelului s-au folosit tehnologii pentru a asigura o siguranță maximă în timpul transportului. S-a stabilit un sistem de evacuare a persoanelor în caz de accident (un tunel servește ca ieșire dintr-un altul la fiecare 325 de metri), iar prezența sistemelor informatice moderne vă permite să răspundeți rapid la problemele care apar. În tunel există și stații de urgență și puțuri. Construcția sa a costat 12 miliarde de dolari.


Începând cu 2017, prin tunel trec zilnic 260 de marfă și 65 de trenuri de mare viteză, cu o durată medie de călătorie de 20 de minute.

Cel mai lung tunel rutier din lume

- o țară de fiorduri și munți. Frumusețea sa este de netăgăduit, dar din punct de vedere practic, deplasarea în Norvegia este extrem de dificilă, deoarece fie trebuie să depășești lanțurile muntoase, fie să folosești un feribot chiar și pentru distanțe scurte. Situația s-a stabilizat când a început construcția activă a instalațiilor subterane în Norvegia.


Tunelul Laerdal (Lerdal) este cel mai lung tunel rutier din lume. Construcția sa a început în 1995, iar în 2000 instalația era deja pusă în funcțiune. Lungimea Laerdal este de 24,5 km, deși va dura 20 de minute pentru a o depăși, deoarece este interzisă dezvoltarea vitezei mari în tunel. Având în vedere monotonia drumului, la proiectare au fost utilizate măsuri speciale de siguranță a pasagerilor.

Pentru a asigura atenția șoferului, s-au construit porțiuni „curbate” pe drumul drept, iar după parcurgerea unei distanțe de 6 km, vă puteți relaxa în peșteri (grote) create artificial. În aceeași secțiune a tunelului, se plănuiește întoarcerea mașinii dacă este necesar. Dezvoltatorii au acordat o mare atenție iluminării obiectului. Există iluminare albă pe toată lungimea, iar peșterile sunt evidențiate cu lumină albastră-gălbuie, care amintește de un răsărit. Pe autostradă sunt instalate și benzi de zgomot pentru a atrage atenția șoferului.


Nu existau opțiuni pentru ieșiri de urgență în Laerdal, așa că telefoanele de urgență au fost instalate la 250 de metri distanță. Stingătoarele de incendiu sunt amplasate pe toată lungimea traseului, iar dacă apare o urgență, indicatoarele activate „Întoarceți-vă spre ieșire” îi avertizează pe șoferi. Special sistem informaticține un număr de mașini la intrare și la ieșire, astfel încât în ​​caz de urgență se știe sigur dacă mașinile au rămas în interiorul tunelului.

Datorită lui Lerdahl, timpul de călătorie s-a înjumătățit anterior era nevoie de 50 de minute pentru a parcurge această distanță prin munți. Cu toate acestea, mulți oameni preferă metoda „tradițională” de transport, considerând că tunelul Lärdal este prea monoton pentru călătorii.

Cele mai lungi tuneluri din Rusia

Tunelul North-Muysky este considerat cel mai lung tunel feroviar din Rusia. Lungimea sa este echivalentă cu 15,3 km, iar construcția a durat 26 de ani, inclusiv întreruperi grave neprogramate ale lucrărilor.

Tunelul North Muysky face parte din linia principală Baikal-Amur (BAM), construcția sa a început în 1977, iar deschiderea oficială a avut loc în 2003. Teoretic, durata de viață este proiectată pentru 100 de ani.


Tunelul este situat într-o zonă seismică egală cu 9 puncte. Uneori erau două pe zi cutremure puternice, urmată de o oprire a construcției instalației pentru o perioadă lungă de timp. Au apărut dificultăți din cauza climei locale aspre și a reliefului montan. Combinația acestor factori a complicat semnificativ construcția, afectând momentul și partea financiară. Un total de 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construcția tunelului.

Astăzi, prin Tunelul North Muisky trec în medie 15 trenuri, cu o durată de călătorie de 15 minute (anterior această distanță era parcursă în 1,5 ore). Viteza trenului variază de la 48 la 56 km/h.


Cu toate acestea, dificil conditii naturaleîn zona tunelului sunt sub supravegherea geologilor non-stop pentru a preveni accidentele grave.

Dacă vorbim de tunelurile rutiere din Rusia, poziția de lider în ceea ce privește lungimea este ocupată de tunelul Gimrinsky, construit în Daghestan. Lungimea sa este de 4303 metri, iar volumul orar de trafic este de 4000 de mașini care se deplasează pe 4 benzi diferite.


Construcția tunelului a început în 1979, iar în 1991 a început treptat să fie dat în exploatare, în timp ce lucrările de construcție au continuat în paralel. În 2007, tunelul a fost închis din cauza atacurilor teroriste, însă din 2012 a fost considerat oficial din nou deschis.

Tunelul Gimry este unul dintre cele mai moderne, deoarece în timpul reconstrucției au fost folosite echipamente scumpe din Italia, fabricate special pentru acest proiect. Lângă tunel este amplasat un laborator seismic pentru a preveni situațiile de urgență. Fiecare secțiune a tunelului are iluminat și este dotată și cu o alarmă automată de incendiu, comunicare telefonică pentru asistență de urgență etc. Estimarea construcției s-a ridicat la 10 miliarde de ruble.


În capitala Rusiei, primul loc ca lungime este ocupat de tunelul Lefortovo, lung de 3,2 km și 7 benzi de circulație. Este situat în partea de sud-est a Moscovei, cunoscut sub numele de „tunelul morții”.

Există o explicație simplă pentru această poreclă. Sarcina orară a tunelului este de 3.500 de mașini, dar în orele de vârf numărul se dublează. Acest factor duce la un număr mare accidente mortale, astfel încât tunelul este considerat cel mai periculos din Rusia.

Cele mai lungi tuneluri din Europa și noi proiecte de construcție

Pe lângă Tunelul Gotthard, descris mai sus, Eurotunelul, al doilea ca lungime din Europa, prezintă un interes deosebit. Lungimea Eurotunnelului este de 51 km, dintre care 39 km se află sub Canalul Mânecii. Datorită acestui tunel, Europa este conectată cu Marea Britanie, iar în America este recunoscută drept „una dintre minunile lumii”. Tariful mediu este de 17 euro de persoană.


Lechberg din Elveția (34 km), Tunelul Guadarrama (28,4 km) și altele sunt, de asemenea, foarte lungi. Cu toate acestea, în fiecare an apar altele noi proiecte de anvergură tuneluri, căutând să stabilească recorduri mondiale pentru lungimea lor.


Tunelul Transatlantic este recunoscut drept cel mai interesant proiect al viitorului. Scopul său este de a construi o rută din America de Nord către Europa, trecând pe sub Oceanul Atlantic. Conform planului, tunelul transatlantic va fi de 88 de ori mai lung decât tunelul Gotthard. Adevărat, până în 2017 doar proiectul de construcție fusese dezvoltat în detaliu, începerea lucrărilor a fost amânată pe termen nelimitat.


Problema principala construcția constă în finanțare. Costurile medii estimate variază de la 175 de miliarde de dolari până la 12 trilioane de dolari. Prin urmare, nu se știe când va fi implementat în practică proiectul planificat.

Omenirea a început să construiască primele structuri asemănătoare tunelurilor de astăzi încă din epoca de piatră și în ultimii ani a obținut anumite succese în această chestiune. Le-am selectat pe cele mai remarcabile care există în prezent: fă cunoștință.

Primul tunel subacvatic cunoscut a fost construit în Babilonul antic sub Eufrat cu mai mult de două mii de ani înainte de nașterea lui Hristos. Tehnologiile s-au schimbat de atunci, dar esența nu s-a schimbat: tunelurile sunt încă cea mai convenabilă modalitate de a separa fluxurile de trafic pe verticală și de a depăși diferite obstacole naturale și create de om atunci când se deplasează oameni și mărfuri. Dar nu numai ei.

Cel mai lung din lume: Apeductul Delaware (statul New York, SUA)

Titlul onorific al celui mai lung tunel de funcționare din lume este deținut astăzi de o structură care nu este destinată circulației persoanelor și mărfurilor. Aprovizionează zilnic aproximativ 4,9 milioane de metri cubi de la rezervorul Rondout din Munții Catskill până în New York. apă dulce, adică aproximativ jumătate din cât cheltuiește o metropolă de 20 de milioane în aceeași perioadă. Lungimea tunelului este de 137 de kilometri, cu un diametru de 4,1 metri, și se desfășoară la o adâncime de până la 300 m. A fost construit într-o perioadă care nu a fost cea mai bună pentru Statele Unite și orice. emisfera nordică timp: lucrările au început în 1939 și s-au încheiat abia în 1944.

Stațiile de pompare sunt folosite pentru pomparea apei în subteran și prin râuri. Cele situate în New York, ca aceasta, arată stilat, amintesc oarecum de vilele palladiene

Apeductul Delaware (Apeductul Delaware) deși furnizează cel mai mult oraș mare Statele Unite au apă de șapte decenii, dar totuși nu există nicio problemă: se scurge. Ca urmare a scurgerilor, cel puțin 140 de mii de metri cubi se pierd în sol. m zilnic, ceea ce ar fi suficient pentru a furniza apă potabilă curată la aproximativ jumătate de milion de oameni. Și ar fi bine dacă apa doar să intre în pământ! Nu, inundă clădiri și câmpuri și dăunează naturii. Pentru a rezolva problema, Departamentul de Apărare a orașului mediu New York City construiește un tunel paralel pentru a înlocui cea mai deteriorată secțiune a apeductului. Costul lucrărilor pentru eliminarea scurgerilor se apropie de un miliard și jumătate de dolari.

Tunel universal SMART (Kuala Lumpur, Malaezia)

Una dintre opțiunile de utilizare a tunelurilor este combaterea inundațiilor prin scurgerea apei. În capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, au decis să construiască un tunel universal cu două niveluri SMART (Apa de furtuna Management Și tunel rutier), prin care pot circula atât vehiculele, cât și apa în timpul ploilor abundente.


Cu lungimea părții de automobile fiind de 4 km, iar partea de drenaj fiind de 9,7 km INTELIGENT nu este doar cel mai lung tunel de acest tip din lume, ci și cel mai lung din Malaezia. În 2011, a primit Programul ONU pentru aşezări Pergamentul de onoare al UN-Habitat

În mod normal, tunelul funcționează ca un tunel auto și este folosit pentru a ocoli centrul orașului (de-a lungul nivelului superior). În timpul ploilor abundente, apa din canalul de scurgere al orașului este evacuată la nivelul inferior. Și dacă există o amenințare foarte gravă de inundații, tunelul este închis circulației auto și ambele niveluri sunt folosite pentru drenaj. Când pericolul trece, piesa vehiculului poate fi readusă în funcțiune în 48 de ore. Abia de la începutul anului 2007, când a fost deschis INTELIGENT, până în vara lui 2010, tunelul a salvat centrul Kuala Lumpur de șapte inundații grave.

Cea mai lungă cale ferată: Tunelul de bază Gotthard (Elveția)

Ceremonia de deschidere a tunelului de bază Gotthard (Gotthard-Basisttunnel) a avut loc în Elveția la 1 iunie 2016. Astfel s-a încheiat aproape un sfert de secol (prima lucrare de construcție a început în 1993) istoria construcției nu numai a celor mai lungi (57 km de la portal la portal), dar și a celor mai adânci (până la 2450 de metri de stâncă se ridică deasupra tunelului) tunelul feroviar din lume. Și nu se poate spune că Pasul Gotthard, care, grosier vorbind, desparte Italia de Germania, nu a putut fi depășit în niciun alt mod: în afară de pitorescul drum șerpuitor prin trecătoarea de la suprafață, înainte de deschiderea GBT a fost posibil să se folosească vechiul tunel feroviar (construit în 1882) sau șoseaua (1980), totuși, pentru a ajunge la ele, atât trenurile, cât și șoferii au fost nevoiți să depășească mulți kilometri de drumuri de munte periculoase cu zeci de viraje bruște, ceea ce a complicat foarte mult sarcina. .


Portalul nordic al tunelului de bază Gotthard este situat lângă orașul Erstfeld, la o altitudine de 460 m deasupra nivelului mării. În această fotografie puteți vedea că, de fapt, vorbim despre două tuneluri electrificate paralele cu un diametru de 8,83–9,58 m Apropo, tunelul de bază se numește deoarece este așezat la bază lanţul muntos, al cărui nume este

Acum este posibil să ajungi de la Zurich la Milano în doar 2 ore și 50 de minute în loc de cele 3 ore și 40 de minute anterioare și cu un tren de mare viteză care circulă prin tunel cu o viteză de până la 250 km/h (în timpul testării, Trenurile ICE au accelerat chiar până la 275 km/h). În total, sunt aproximativ 65 de astfel de trenuri pe zi - transportă aproximativ 10 mii de pasageri pe zi, iar creșterea traficului a fost de 30% în primele 8 luni de funcționare a tunelului. Dar traficul de marfă este încă mai important - prin tunel pot fi transportate până la 260 de trenuri de marfă pe zi. Este de dragul transferului transportului de marfă de pe drum la transport feroviar totul a început. Construcția a costat aproximativ 10 miliarde de franci elvețieni și nouă vieți - așa au murit mulți dintre cei 3.500 de oameni care au construit tunelul în timpul construcției.

Tunel natural (Virginia, SUA)

Pentru a așeza șinele de cale ferată sau o autostradă în grosimea pământului, omenirea nu trebuie neapărat să cioplijească stânca mult timp și în mod persistent - putem folosi ceea ce natura însăși a construit de-a lungul a milioane de ani.


Deși acum peșterii și împrejurimile sale au primit statutul de zonă protejată - parc de stat (Parcul de stat tunel natural)- și sunt echipate pentru șederea a numeroși turiști, încă mai trec prin tunelul peșterii, deși transportă doar cărbune din minele din apropiere;

Acest lucru s-a făcut la sfârșitul secolului al XIX-lea în statul american Virginia, când au pus o cale ferată printr-o peșteră naturală făcută. ape subteraneîn grosimea calcarului şi dolomitului. Natura a creat o structură subterană, deschisă la ambele capete, de 255 de metri lungime, până la 61 de metri lățime și până la 24 de metri înălțime. Aceasta este o adevărată minune a lumii, au decis coloniștii europeni din America de Nord. Acesta este un tunel adevărat - ar fi păcat să nu-l folosești, au decis descendenții lor-industriali câteva sute de ani mai târziu și au lansat trenuri de marfă și pasageri prin peșteră.

Cel mai lung subacvatic: Eurotunnel (sub Canalul Mânecii între Franța și Marea Britanie)

Chiar dacă acest tunel (cunoscut și ca Tunelul CanaluluiŞi Le tunnel sous la Manche) nu ar fi deținătorul recordului mondial actual pentru lungimea părții subacvatice, ar trebui inclus în selecția noastră - pentru simbolismul său. Deschis în 1994, a întruchipat visul european de aproape două secole (primele planuri pentru o astfel de structură au apărut în 1802) de a conecta Insulele Britanice și continentul cu o linie terestră. A fost construit pentru un timp relativ scurt, doar șase ani, și au plătit o sumă astronomică chiar și după standardele actuale - aproximativ 9 miliarde de lire sterline (adică 21 de miliarde de dolari la cursul de schimb de atunci), care s-a dovedit a fi mai mult de cele 5,5 miliarde de lire planificate. În orice caz, proiectul a rămas destul de mult timp cel mai scump proiect de infrastructură din istorie.


Pe continent, tunelul începe în zona Calais. Această fotografie arată cum șinele de cale ferată după cercul de viraj coboară la dreapta și merg spre mare. Există un portal către Marea Britanie

Drept urmare, am obținut două tuneluri paralele cu diametrul de 7,6 m la 30 de metri unul de celălalt pentru trenuri și un tunel de serviciu de 4,8 metri între ele. Lungimea porțiunii de cale ferată este de 50 km, dintre care 37,9 trec pe sub fundul Canalului Mânecii la o adâncime de 75 de metri (sau 115 de metri sub nivelul mării).


Pe ambele părți tunelul este conectat la rețeaua feroviară de mare viteză, conectând astfel Europa căi ferate cu britanicii. Trenurile circulă între Londra, pe de o parte, și Paris, Bruxelles și Lille, pe de altă parte. Dacă preferi să călătorești prin Europa cu mașina, tunelul te va ajuta și pe tine: nu vei depinde de vreme și vei suferi de pitch atunci când traversezi Canalul Mânecii cu feribotul. În schimb, puteți rula mașina la Navetă Eurotunnel- un autotren de 775 de metri care va traversa strâmtoarea printr-un tunel în 35 de minute. Adevărat, nu veți merge prea departe: doar la un terminal special din Nord-Pas-de-Calais sau Kent: parametrii trenului sunt de așa natură încât este excelent pentru transportul rapid și sigur de mașini și camioane, dar trenul pur și simplu nu va merge mai departe.

Între două continente: tunelul Marmaray (Istanbul, Turcia)

În ceea ce privește simbolismul și semnificația, Eurotunnelul are un concurent - tunelul Marmaray (Marmaray), situată sub fundul strâmtorii Bosfor și care leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului, adică, într-un fel, două continente: un tunel de 1,4 kilometri, sau mai degrabă două tuneluri paralele cu o singură cale pentru trenurile de metrou, construite ca parte a unui proiect de modernizare a sistemului de transport din Istanbul, se desfășoară pe fundul strâmtorii Bosfor la o adâncime de 60 de metri într-o zonă predispusă la cutremur și, în plus, în sol noroios și este capabil să supraviețuiască unui cutremur cu magnitudinea de până la 7,0.


Traseul tunelului în această fotografie din satelit este indicat printr-o linie punctată. Alte secțiuni ale sistemului de transport Marmaray sunt reprezentate solid.

În timp ce tunelul era construit, în pământul de pe malul european al strâmtorii au descoperit rămășițele portului lui Teodosie, principalul port al anticului Constantinopol, cu o masă de artefacte antice și medievale, inclusiv rămășițele de galere bizantine descoperite. pentru prima dată, și apoi urmele primei așezări umane de pe teritoriul Istanbulului modern, care se presupune că va , au apărut în jurul mileniului al VII-lea î.Hr.

Cel mai adânc: tunelul Eiksund (Norvegia)

Vorbind despre tunelurile așezate sub fundul mării, nu putem să nu menționăm Eiksundtunnelen. În comparație cu cele precedente, este foarte mică - 7,8 km lungime - și, în plus, este destinată circulației vehiculelor și leagă nu cele mai mari două țări din Europa, ci sate mici de pe insule din provincia vestică a Norvegiei Mere og Romsdal. cu continentul. Unicitatea sa constă în faptul că este așezată la o adâncime de până la 287 de metri sub nivelul mării, iar de la fundul Storfjordului până la tunel în unele locuri există până la 50 de metri de stâncă.


Ceremonia de deschidere a tunelului a avut loc pe 23 februarie 2008 - la cinci ani de la începerea construcției. Acesta din urmă, apropo, a fost mai ieftin decât era planificat - un lucru uimitor pentru proiectele de infrastructură

Tunelul Eiksund este doar o parte a complexului rutier, care include, de asemenea, două tuneluri mai mici și un pod de 405 de metri. Populația totală din satele deservite de complex este de aproximativ 40 de mii de oameni.

Tuneluri înalte în munți

Scopul unui tunel, așa cum se crede în mod obișnuit, este de a pătrunde adânc în subteran. Cu toate acestea, puteți urca în subteran chiar și la altitudini mari deasupra nivelului mării. Acest lucru este realizat, de exemplu, de unul dintre cele mai înalte tuneluri din lume - tunelul rutier Eisenhower (sau, oficial, tunelul memorial Eisenhower și Edwin Johnson, Tunelul Memorial Eisenhower-Edwin C. Johnson) Lungime de 2,72 km, tăiată sub despărțirea continentală americană în Munții Stâncoși din Colorado, SUA, la o altitudine de 3357–3401 m (intrarea de vest și respectiv de est) pentru a facilita traficul pe autostradă I-70.


Așa arată portalul estic al tunelului Eisenhower. Există o stațiune de schi grozavă chiar deasupra tunelului de la Loveland Pass.

Concurentul tunelului Eisenhower în lupta pentru titlul de deținător al recordului mondial este tunelul feroviar de sub Muntele Jungfrau din Alpii elvețieni. Acesta, împreună cu stațiile de metrou și o zonă deschisă, a fost finalizat până în 1912, după 16 ani de muncă grea. Tunelul are o lungime de 7 km (și întreaga linie este de 9,3 km), înălțimea maximă deasupra nivelului mării este de 3454 m cu o diferență de înălțime de 1400 m. Este destinat călătoriilor de agrement de-a lungul unei linii de cale ferată cu ecartament îngust spre pitoresc. pasă Jungfraujoch. Este de remarcat faptul că recordul pentru numărul de pasageri pe zi, înregistrat la 1 iunie 2000, a fost de 8.148 de persoane. Nu e de mirare: costul unui bilet pentru un adult începe de la 113 de franci (aproximativ 7.000 de ruble) - comparați cu tunelul Eisenhower gratuit, prin care trec aproximativ 30 de mii de mașini pe zi.

Cel mai lung drum rutier: Tunelul Lærdal (Norvegia)

Un alt tunel record a fost construit în Norvegia - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Cu o lungime de 24,51 kilometri, este în prezent cel mai lung tunel rutier din lume. Este situat la aproximativ cinci ore de mers cu mașina de-a lungul drumurilor întortocheate din Eiksund, leagă municipiile Aurland și Laerdal din provincia Sogn og Fjordane și face parte din autostrada dintre cele două. cele mai mari orasețări - Oslo și Bergen, a căror introducere i-a eliberat pe norvegieni de nevoia de a depăși tronsonul de traseu dintre orașe cu feribotul sau de-a lungul drumurilor de munte, mai ales neospitalieri iarna și pe vreme rea.


În timp ce tunelul în sine este de obicei iluminat cu lămpi albe, secțiunile peșterii care îl împart în secțiuni sunt iluminate în albastru și galben. Acest iluminat este conceput pentru a imita cerul zorilor și este conceput pentru a reduce oboseala șoferului

Deși distanța de aproximativ 25 km poate să nu pară prea mare (doar 20 de minute la limita de viteză), creatorii tunelului s-au asigurat ca șoferii să circule prin el cât mai lin posibil - în special, pentru a nu adormi la roata și nu experimentați un atac de claustrofobie. Pentru a face acest lucru, tunelul este împărțit în trei peșteri mari unde vă puteți opri sau face o întoarcere. Este de remarcat faptul că în aceeași provincie se gândesc serios la construirea unui alt tunel - tunelul de transport maritim Stadsky, conceput astfel încât navele, inclusiv feriboturile, care ocolesc acum peninsula cu același nume, să poată depăși cu ușurință una dintre cele mai periculoase secțiuni. al mării în largul coastei Norvegiei de Vest. Construcția tunelului, de aproximativ 2 km lungime, 49 m înălțime, 36 m lățime și 12 m adâncime, este planificată să înceapă în acest an sau în viitor și va fi finalizată în 2023. Când și dacă tunelul este construit, Around the World va vorbi cu siguranță despre asta - rămâneți cu noi.

Cel mai lung din Rusia

Cele mai multe tunel lungîn Rusia, deși mult mai scurtă ca lungime decât cele descrise mai sus, nu este mai puțin impresionant: 15 kilometri și 343 de metri prin granitul Munții Muya de Nord din Buriația au durat 26 de ani. Acest lucru nu este surprinzător: constructorii au fost nevoiți să se confrunte cu nisipurile mișcătoare sub presiune de până la 34 de atmosfere, cu defecțiuni și alte dificultăți geologice, precum și cu clima aspră, radonul și radiațiile de fond și lipsa de finanțare - lucrările miniere au început în 1977, iar primele trenul a trecut prin tunel abia în 2001, astfel că proiectul a supraviețuit atât crizei și prăbușirii URSS, cât și crizei de la începutul anilor 1990.

Punerea în funcțiune a tunelului a făcut posibilă stabilirea deplasării non-stop a trenurilor grele de marfă de-a lungul BAM, care anterior trebuiau desființate și efectuate parțial printr-un ocol de-a lungul rutelor și viaductelor abrupte predispuse la avalanșă. Timpul de călătorie a fost redus pe această secțiune de la două ore la 20-25 de minute.

Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons


1 martie 1880 iar construcţia căii ferate a fost finalizată tunel la trecere Sfântul Gotardîn Elveția - cea mai complexă structură inginerească a acelor vremuri, care a devenit un simbol al subjugării naturii de către om. Și astăzi vom vorbi despre mai multe cele mai mari și mai importante tuneluri din lume- de la deja menționatul Sfântul Gotthard din Alpi până la linia Marmaray de sub Bosfor, deschisă în octombrie 2013, fiecare dintre acestea a marcat o nouă piatră de hotar în dezvoltarea țării lor.

tunelul Gotthard. Elveţia

Pasul Sfântul Gotard din Alpi este cunoscut în Rusia datorită faptei comandantului Alexander Suvorov, care a traversat-o cu mare dificultate și pierderi în toamna anului 1799. Și în 1880, a devenit mult mai ușor să depășești munții din această zonă, deoarece acolo a fost finalizată construcția unui tunel feroviar de 15 kilometri, una dintre cele mai cunoscute astfel de structuri din lume. A simplificat semnificativ circulația mărfurilor în Europa și a devenit, de asemenea, una dintre cheile bunăstării economice a Elveției.



În 1980, nu departe de tunelul feroviar vechi de un secol, a lungime auto 16,9 kilometri. Și acum este în curs de construcție a unei structuri și mai mari la Pasul Gotthard - un tunel feroviar de 57 de kilometri, care, când va fi dat în funcțiune în 2017, va deveni cel mai lung din lume.


Tunelul Seikan. Japonia

În 1954, în Japonia a avut loc un eveniment tragic - în timpul unei furtuni fără precedent în strâmtoarea Sangar dintre insulele Honshu și Hokkaido, cinci feriboturi de pasageri s-au scufundat, ceea ce a dus la moartea a peste o mie de oameni. Și acesta nu a fost primul astfel de dezastru în acest loc - navele care navigau între cele mai mari două insule japoneze au murit în mod regulat timp de secole. Pentru a rezolva în sfârșit această problemă, guvernul japonez a decis să construiască un tunel sub strâmtoare.



Lucrările la această structură au început în 1964 și au durat mai bine de douăzeci de ani. Deschis în 1988, Seikan de 54 de kilometri a devenit cel mai lung tunel feroviar din lume și încă deține acest record.



În 1988, aproximativ 3 milioane de pasageri au folosit serviciile tunelului Sangar, în 1999 – 2 milioane, iar în 2009 – ceva mai mult de un milion. Pentru comparație, volumul anual de trafic de pasageri între Honshu și Hokkaido este de zeci de ori mai mare. Dar ca drum de marfă, acest tunel nu are concurenți demni.

Eurotunnel. Franța-Marea Britanie

Este greu de crezut, dar ideea de a construi un tunel între Franța și Marea Britanie a apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, iar Napoleon Bonaparte însuși a acționat ca „client” al proiectului. Dar progresul real în această direcție a început abia după cel de-al doilea război mondial, iar construcția în sine a început abia în decembrie 1987.



Marea deschidere a Eurotunelului a avut loc pe 6 mai 1994, cu participarea Reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii și a președintelui francez Jacques Chirac. Tunelurile (trei în total: două de transport și unul tehnic) sunt folosite ca tuneluri feroviare - prin ele circulă trenurile de mare viteză TGV Eurostar și Eurotunnel Shuttle în ambele sensuri, legând Londra de Paris și Bruxelles. Eurotunnelul reprezintă 67% din traficul de pasageri dintre Franța și Anglia.


tunelul Laerdal. Norvegia

Construit în Norvegia în 1995-2000, tunelul Laerdal poate fi numit cel mai frumos de acest gen. structura de inginerie pe planetă. În plus, acesta este cel mai lung tunel rutier din lume, deoarece lungimea sa este de 24,5 kilometri.



Pentru a diversifica măcar puțin traseul de progres și a scuti stresul șoferilor, arhitecții care au lucrat la Tunelul Lärdal l-au împărțit în patru părți aproximativ egale cu trei peșteri artificiale. Fiecare dintre aceste grote are propria culoare de iluminare, care conferă acestui obiect de inginerie originalitate și frumusețe. De asemenea, puteți să vă opriți în aceste peșteri, să parcați în gropi speciale și să vă odihniți puțin.


Podul Oresund. Danemarca, Suedia

Nu este complet logic ca lista celor mai mari tuneluri din lume să includă un pod care leagă două țări scandinave - Danemarca și Norvegia. Dar nu este o greșeală în acest fapt, pentru că din cei aproape 12 kilometri de lungime ai acestei structuri, 4050 de metri sunt sub pământ.



Arhitecții Podului Oresund au luat o soluție atât de extraordinară pentru că tocmai în acest loc trece calea de planare a avioanelor care se îndreaptă spre Aeroportul Copenhaga și nu poate fi blocată. Și navele care navighează prin strâmtoarea Öresund au nevoie de spațiu pentru o navigație de succes.


Tunelul Severomuysky. Rusia

La 5 decembrie 2003, în Buriatia a avut loc un eveniment istoric pentru toată Rusia - acolo a fost deschis tunelul Severomuysky, lung de 15 kilometri și 343 de metri. A devenit nu numai cel mai lung din Rusia, dar a marcat și sfârșitul construcției liniei principale Baikal-Amur, legendarul BAM - unul dintre cele mai mari proiecte de construcție ale vremurilor sovietice.



Construcția rețelei principale Baikal-Amur a început în 1938, în 1974 a fost declarat un proiect de construcție a Komsomolului șoc al întregii Uniri, au început să scrie cântece și să facă filme despre el și a fost finalizat în măsura prevăzută abia în 2003. În timpul crearea BAM, au fost săpate 10 tuneluri, cel mai mare și Severomuisky a devenit unul important.


Marmaray. Turcia

În octombrie 2013, a avut loc un eveniment la care umanitatea a visat de secole, dar nu a crezut în realitatea implementării sale până în ultimul moment. La Istanbul a fost deschis tunelul feroviar Marmaray, care face legătura între țărmurile europene și asiatice ale strâmtorii Bosfor.



După deschidere, Marmaray a fost integrat în sistemul de metrou din Istanbul ca linie separată. De asemenea, este planificat să fie utilizat pentru transportul transcontinental de marfă și pasageri - tunelul va deveni parte a unui proiect feroviar global pentru a crea o infrastructură cu o singură cale din Marea Britanie până în Coreea de Sud.


Omenirea se poate lăuda cu mari realizări. Unul dintre ele este tunelurile. Acestea sunt cu adevărat adevărate minuni arhitecturale. Dezvoltarea și îmbunătățirea lor a avut loc și va avea loc întotdeauna.

Cine și când au inventat tunelurile nu se știe. Se crede că astfel de structuri provin din peșteri, pe care oamenii din antichitate le foloseau drept case.

Rolul modern al clădirilor s-a schimbat oarecum. În perioada civilizată, tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, avioane subterane. Erau adesea folosite pentru adăpost de inamici.

În vremurile moderne, rolul tunelurilor s-a schimbat semnificativ. Acum este un mediu privilegiat pentru călătoriile de mare viteză. Structura structurilor are un aspect standard în diferite țări. Dar lungimea și aranjarea unor astfel de tuneluri pot diferi semnificativ.

1. Tunelul de bază al Gotthard


Lungimea sa este de 57,00 km. Este adesea numit tunelul de bază al Gotthard. Folosit ca principală structură feroviară în Elveția. Lungimea sa este maximă din întreaga lume.

Dacă includeți toate pasajele (pietonale și de serviciu), lungimea acestuia va fi de aproximativ 152 km. Capătul sudic al structurii este situat lângă satul Bodio, capătul nordic este situat lângă satul Erstfed. Structura a fost creată inițial pentru nevoile feroviare. Cu ajutorul unui astfel de tunel a fost posibilă crearea unei comunicări prin Alpi.

Momentan, acest mesaj este închis - deschiderea structurii este planificată pentru sfârșitul anului 2017. În general, construcția tunelului prin Alpi a durat 14 ani.

2. Seikan


Lungimea structurii este de aproape 54 de metri (53,9 metri). Cel mai lung tunel subacvatic din lume. Construit pentru a conecta cele două insule japoneze Hokkaido și Honshu.

Tradus, numele său înseamnă „Spectacol maiestuos” și acest lucru este adevărat. Structura are o porțiune subacvatică (aproximativ 23,3 km), deoarece tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangay.

3. Eurotunnel, 49,94 km lungime


Structura este așezată sub Canalul Mânecii. Conectează Folkestone (Kent din Marea Britanie) și Calais (parte a Franței).

Tunelul nu este cel mai lung din lume, dar are cea mai lungă parte subacvatică (până la 39 km, adică cu 14,7 km mai mult decât Seikan). Tunelul a fost deschis oficial în 1994. De atunci, a funcționat impecabil în fiecare zi, transportând milioane de oameni pe canal.

4. Lechberg, 34,70 km lungime


Reprezentant al celui mai lung tunel terestru. Situat pe linia Berna-Milan, în Elveția. Designul a fost creat la mijlocul secolului al XX-lea. A reușit să conecteze zona Bernei și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.

5. Tunel Guadaram, lungime 28,37 km


Ocupă locul 5 în clasament. Acesta este un proiect feroviar spaniol care a fost creat la începutul anilor 2000. Deschiderea sa oficială a avut loc în decembrie 2007.

De atunci, oamenii au avut o oportunitate unică de a călători de la Madrid la Valladolid și înapoi fără probleme. A primit titlul de cel mai lung și mai căutat dispozitiv din toată Spania.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, a cărui durată este de 25,81 km.

Acesta este un exemplu de structură de cale ferată subterană în Japonia. Leagă două orașe îndepărtate - Tokyo și Aomori. Deschiderea structurii a avut loc în 2002. Tunelul a primit titlul de cea mai lungă structură feroviară subterană din lume.

7. Hakkoda, 26,5 km lungime


Este una dintre cele mai vechi structuri de teren din Japonia. Lungimea secțiunii sale de cale ferată este de aproape 27 km.

8. Tunelul Laerdal


Lungimea acestei structuri este de aproximativ 24,5 km. Pe bună dreptate este numită cea mai lungă tunel rutier. Construit în 5 ani, deschis în 2000. Leagă două municipalități îndepărtate - Laerdal și Aurland, care sunt situate în Norvegia.

Tunelul face parte din Europa autostradaîntre Oslo şi Bergen. Munții prin care trece structura pot ajunge uneori la 1600 de metri și mai sus.

Particularitatea designului este prezența a 3 peșteri artificiale mari (grote). Sunt situate aproximativ la o distanță egală unul de celălalt. Astfel, întregul tunel este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale. Acest lucru a fost făcut intenționat. În acest fel, a fost posibil să se minimizeze stresul șoferului.

S-a dovedit că conducerea prelungită în condiții monotone obosește foarte mult șoferul. De asemenea, este convenabil să vă întoarceți și să vă opriți pentru a vă odihni în astfel de grote.

Iluminarea specială de proiectare a grotelor și un design special al rutei fac călătoria prin tunel mai incitantă. Durata mișcării în jurul structurii nu este mai mare de 20 de minute.

9. Tunel Daishimizu, lungime 22,20 km


Tunel japonez creat pentru legătura feroviară dintre Niigata și Tokyo. Toate lucrările de construcție au fost finalizate în 1978. A intrat în istorie nu doar ca cel mai lung, ci și cel mai tragic tunel. Cert este că în timpul construcției sale a fost un incendiu uriaș în clădire.

Ca urmare, 16 muncitori au murit.
Datorită deschiderii structurii, timpul de călătorie a fost redus cu aproximativ o oră și jumătate. În plus, construcția tunelului a făcut posibilă găsirea unui izvor apă potabilă. Datorită acestui fapt, în apropierea tunelului a început producția de apă potabilă naturală.

10. Tunel Wushaoling, lungime - 21,05 km


Un tunel feroviar dublu unic, care a fost deschis în 2006. Situat în nord-vestul Chinei. Creat pentru a conecta cele două capete ale provinciei Gansu.

Designul a făcut posibilă reducerea distanței dintre Dakaigou și Longgou cu 30,5 km. A primit titlul de cea mai lungă structură feroviară din toată China. Capabil să accepte trenuri la viteze de 160 km/h. Adâncimea maximă a structurii este de 1100 m.

Omenirea plănuiește să construiască cel mai lung și mai confortabil tunel al viitorului. Vorbim despre tunelul Japonia-Coreea. Lungimea sa este de așteptat să fie de aproximativ 187 km. Designul ar trebui să conecteze Japonia și Partea de sud Coreea. Negocierile pentru începerea lucrărilor de construcție au început deja, dar durează mult.