Ceața care a coborât asupra Londrei pe 5 decembrie 1952 a avut consecințe cu adevărat fatale și a luat viața a 12.000 de oameni.

În 1952, iarna a venit destul de devreme în Marea Britanie. În noiembrie, începuseră deja înghețuri puternice cu ninsori abundente, iar în decembrie vremea de iarnă a cuprins în sfârșit teritoriul regatului.
În plus, aerul din Londra a fost poluat în mod activ de fumul din coșurile fabricilor și fabricilor, deoarece țara își reconstruia activ industria distrusă după războiul mondial.

Numeroase mașini și transportul în comun au contribuit la poluarea mediului: în acest moment, la Londra, tramvaiele au fost înlocuite cu autobuze diesel.

Înghețurile puternice au forțat centralele să funcționeze la capacitate maximă, principalul combustibil pentru care era cărbunele. Dar pe lângă asta, în Londra erau sute de mii, dacă nu milioane de șeminee, încălzite tot cu cărbune. În zilele de decembrie 1952, locuitorii Londrei, ca să se încălzească cumva, nu cruțau cărbunele, neștiind în ce se va transforma în curând.

Exploatarea cărbunelui se afla pe teritoriul Angliei, dar criza postbelică a forțat țara să exporte cărbune de înaltă calitate, lăsând pentru nevoile sale cărbune mai ieftin cu impurități de sulf, a cărui utilizare a dus la formarea unui fum deosebit de acru și dăunător.

Și pe 4 decembrie 1952, Londra a căzut în zona de acțiune a unui anticiclon, ceea ce a dus la așa-numita inversare a temperaturii: aerul rece stagnant a fost „acoperit” de aer cald. Drept urmare, asupra capitalei Angliei a coborât o ceață rece, care nu a avut cum să se risipească. Și în interiorul acestei cețe s-au acumulat gaze de eșapament care nu aveau nicio evacuare, emisii din fabrică și particule de funingine de la sute de mii de șeminee.

Desigur, londonezii nu se temeau de ceață, dar nu văzuseră niciodată un fenomen atât de ciudat. Ceața, din cauza acumulării de substanțe nocive, avea o culoare galben-negru, pentru care a primit denumirea de „ciorbă de mazăre”.
Datorită calmului absolut al vântului, ceață sau, mai precis, smog, a atârnat peste capitala britanică între 5 și 9 decembrie 1952. În fiecare zi, datorită faptului că concentrația de impurități nocive din aer a crescut, situația s-a înrăutățit rapid.

Vizibilitatea era atât de scăzută încât transportul public a trebuit oprit, cu excepția metroului. Cei mai disperați șoferi de autobuz au încercat să-și amintească zorii motorismului trimițând o persoană cu o lanternă în fața autobuzului, dar acest lucru nu a salvat situația. Oamenii nici măcar nu și-au putut vedea picioarele, iar de la marginea orașului veneau tot mai des rapoarte despre animale sufocate. Până și serviciul de ambulanță a fost oprit: pur și simplu nu a existat nicio modalitate de a ridica pacienții.

Trebuie să aducem un omagiu londonezilor care au îndurat calvarul care i-a trecut cu un calm pur englezesc, chiar și în ciuda faptului că în oraș în zilele noastre lucrătorii de la serviciile funerare au fost literalmente copleșiți de numărul de comenzi și de cozile firești de procesiuni funerare formate la Londra. cimitire.

Dar când fumul s-a limpezit, la propriu și la figurat, a apărut întrebarea: despre ce era vorba? Ancheta asupra Marelui Smog de la Londra a ajuns la nivel parlamentar, unde au fost anunțate cifre terifiante. Potrivit Ministerului Sănătății, aproximativ 4.000 de persoane au devenit victime ale smogului. Principala cauză a decesului sunt problemele respiratorii. Chiar și adulții și oamenii sănătoși s-au plâns de lipsa aerului, iar pentru bătrâni, bolnavi cronici și sugari, Marele Smog a devenit fatal.

Potrivit experților, principala sursă de rău a fost gazul otrăvitor de dioxid de sulf care ieșea din coșurile Londrei. Cercetările ulterioare au arătat că diferite boli respiratorii asociate cu efectele Marelui Smog din 1952 au fost găsite la 100.000 de oameni. În primele luni după aceasta, numărul total al victimelor a crescut la 12.000 de persoane.

Marele Smog de la Londra din 1952 a devenit o demonstrație clară pentru întreaga lume a pericolelor poluării mediului. În Marea Britanie, au fost luate măsuri de înăsprire a legislației pentru a preveni reapariția unui dezastru ecologic de asemenea proporții.

Buna Britanie veche, de neconceput fără șeminee precum cel în care Sherlock Holmes și Dr. Watson își petreceau serile, a fost nevoită să se schimbe pentru a supraviețui.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty

După ce Marele Smog din 1952 s-a soldat cu aproximativ 12 mii de vieți în capitala britanică, țara a luat măsuri pentru a preveni astfel de tragedii. Dar se pare că londonezii se confruntă acum cu o altă tulpină insidioasă de poluare care este aproape la fel de mortală, spune corespondentul

Imaginați-vă smogul atât de gros încât nu vă puteți vedea propriile picioare în el; atât de dens încât soarele abia se uită prin el; atât de otrăvitoare încât ochii încep să îți lămurească și plămânii încep să ardă.

Această descriere amintește de scene dintr-un film post-apocaliptic, dar pe 5 decembrie 1952, acest scenariu a devenit realitate pentru locuitorii Londrei.

Mii de oameni au murit atunci, iar această tragedie a forțat întreaga lume să ia măsuri serioase pentru combaterea poluării aerului.

În acea zi rece și senină din 1952, londonezii s-au încălzit lângă șemineele lor. De obicei fumul se disipa în atmosferă, dar în acel moment un anticiclon atârna pe întreaga zonă, provocând o inversare a temperaturii: fumul era ținut la suprafața pământului, rezultând formarea unui giulgiu de sulf toxic care acoperea Capitala britanică timp de cinci zile.

Apoi vremea s-a schimbat, smogul s-a curățat, dar până atunci mii de oameni muriseră deja.

Drepturi de autor pentru ilustrație Legendă imagine Un cuplu pe străzile Londrei, noiembrie 1953. La aproape un an de la Marele Smog, londonezii încă mai aveau nevoie de măști cu filtru

Estimările oficiale de la acea vreme estimau numărul victimelor la 4.000 – chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a existat niciodată un singur incident care să fi dus la astfel de victime în rândul populației civile.

Potrivit estimărilor moderne, Marele Smog ar putea aduce până la 12 mii de vieți.

„Răul necesar”

„Supa de mazăre”, cum era numită ceața densă și poluată, nu a fost un fenomen nou pentru marile orașe britanice. Dar smogul din 1952, chiar și după standardele de atunci, s-a dovedit a fi prea sever.

De asemenea, a marcat un punct de cotitură important: până atunci, oamenii consideraseră smogul un rău necesar. „În orașele din Marea Britanie dependente de cărbune, smogul a fost văzut de mai bine de un secol ca un preț de plătit pentru locuri de muncă și confortul casei”, spune istoricul de mediu Stephen Mosley.

Au fost cei care au văzut în poluarea aerului un semn vizibil al prosperității industriei britanice. Și puțini oameni erau gata să renunțe la un șemineu aprins, care era asociat cu confortul acasă.

În ciuda apelurilor din ce în ce mai puternice pentru a rezolva problema, guvernul a răspuns destul de lent. La început, autoritățile au încercat chiar să susțină că rata ridicată a mortalității din decembrie 1952 a fost explicată de un focar de gripă.

Drepturi de autor pentru ilustrație Agenția de presă actuală Monty Fresco Getty Images Legendă imagine Centrala electrică Battersea din Londra (1954) a consumat odată peste un milion de tone de cărbune anual

Ancheta cu privire la circumstanțele tragediei a fost declanșată doar șapte luni mai târziu. Patru ani mai târziu, în 1956, Marea Britanie a adoptat Clean Air Act, care interzicea arderea combustibililor murdari în mai multe zone ale țării.

Această lege a fost cu adevărat revoluționară și a devenit o piatră de hotar globală importantă în protecția mediului.

Datorită lui, sănătatea populației s-a îmbunătățit semnificativ; plantele și animalele care aproape dispăruseră din zonele urbane până în anii 1950 au început să reapară; iar clădirile maiestuoase ale orașelor britanice nu mai erau acoperite cu un strat gros de funingine și funingine.

În anii următori, o serie de alte țări industrializate au urmat exemplul britanic.

Probleme atmosferice

Poluarea cu fumul de cărbune este de domeniul trecutului, dar calitatea aerului din Londra este încă o problemă. Un studiu recent a concluzionat că aerul murdar al capitalei aduce până la 9.500 de vieți anual.

Pe măsură ce se apropie cea de-a 60-a aniversare a Clean Air Act, un număr tot mai mare de oameni de știință, politicieni și militanți spun că Marea Britanie trebuie să-și asume din nou rolul de lider global în acest domeniu.

Studiul a fost realizat de specialiști de la King's College London (KCL) comandați de autoritățile de transport ale capitalei. Oamenii de știință cred că decesele de astăzi sunt cauzate în principal de doi factori: particulele ultrafine din clasa PM2,5 și dioxidul de azot (NO2) gaz otrăvitor.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Un biciclist în timpul smogului din aprilie 2014, când concentrația de dioxid de azot din aer a fost deosebit de mare

Dioxidul de azot este o preocupare deosebită, aerul Londrei având unele dintre cele mai ridicate niveluri de gaz din lume. Potrivit acestui parametru, capitala britanică a încălcat standardele europene de siguranță în ultimii cinci ani la rând.

În 2015, strada principală din Oxford Street și-a atins limita anuală de emisii de NO2 în doar patru zile.

Cercetătorii KCL cred că până la 5.900 de oameni din Londra mor prematur în fiecare an din cauza expunerii la gaz.

Oamenii de știință știu de mult despre toxicitatea dioxidului de azot, dar, după cum explică specialistul KKL Martin Williams, acesta este de obicei prezent în atmosferă împreună cu alți poluanți, ceea ce face dificilă izolarea efectului său de alții. Cu toate acestea, acum oamenii de știință au reușit să stabilească exact cât de dăunător este.

Cu toate acestea, liderul studiului, dr. Heather Walton, spune că nu este încă posibil să spunem cu certitudine absolută numărul exact de decese cauzate de NO2.

Dioxidul de azot intră în aer din mai multe surse. Dar cel puțin 80% din aceasta este emisă de vehicule, potrivit Biroului pentru Mediu și Afaceri Rurale al guvernului britanic.

Cele mai periculoase în acest sens sunt motoarele diesel, care alimentează mai mult de o treime din vehiculele din capitala britanică.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Smog peste Arena 02 din Londra în aprilie 2014

În comparație cu motoarele pe benzină, motoarele diesel consumă mai puțin combustibil și emit mai puțin dioxid de carbon în aer. Așadar, în ultimele decenii, autoritățile britanice au făcut tot posibilul pentru a promova adoptarea lor pe scară largă, închizând ochii la faptul că motoarele diesel emit mai multe particule microscopice și oxizi de azot.

În mod ironic, motoarele diesel se dovedesc a fi mai dăunătoare datorită tehnologiei concepute pentru a le face mai ecologice.

„Dieselurile emit mult mai multe particule decât motoarele pe benzină, motiv pentru care sunt echipate cu filtre de particule”, spune Williams, „Aceste filtre colectează microparticule, dar din când în când trebuie să fie arse oxizi de azot gazele sunt transformate în dioxid de azot, care ajută la oxidarea și arderea funinginei. Astfel, în încercarea de a rezolva problema emisiilor de microparticule, emisiile de dioxid de azot sunt în creștere.

Viceprimarul Londrei pentru mediu și energie, Matthew Pencharz, spune că problema este, parțial, că nu se poate baza pe testele UE privind emisiile auto.

Potrivit acestuia, se întâmplă că, în timpul funcționării reale, un vehicul se dovedește a fi de 10 ori mai murdar decât pe bancul de testare.

„Dacă toate mașinile ar emite exact cât ne spune UE, ne-am afla acum în limitele permise pentru dioxid de azot în atmosferă”, spune el.

În plus, în opinia sa, cifrele triste din statisticile londoneze pot fi explicate prin faptul că în capitala britanică nivelul de poluare este măsurat mai precis decât în ​​alte locuri.

„Avem unul dintre cele mai fiabile sisteme de măsurare a poluării aerului din lume”, spune el, „Nu voi crede niciodată că nu există o singură stradă în lume cu indicatori mai mari decât Oxford Street orice acolo.” Și, în general, nimeni nu măsoară la fel de precis ca noi.”

Williams este de acord: „Suntem într-adevăr în fruntea – dacă nu numărul unu – în monitorizare. Aceste niveluri sunt cele mai ridicate pe care le-am găsit, dar cred că dacă te uiți suficient de bine, probabil că mai multe orașe vor fi găsite aproape la fel. "

Ne va deveni mai ușor să respirăm?

Dar există o veste bună: nivelurile de dioxid de azot încep să scadă. Sistemele de reducere catalitică selectivă, capabile să îndepărteze o parte semnificativă a oxizilor de azot din gazele de eșapament, sunt acum obligatorii pentru instalarea pe multe dintre cele mai murdare vehicule.

Cercetările KCL indică faptul că a existat mai puțin NO2 în aerul Londrei în ultimii ani.

În capitală apare transportul modern, mai prietenos cu mediul. În prezent, în Londra circulă peste 1.200 de autobuze cu motoare hibride, inclusiv noul Routemaster diesel-electric - care, potrivit autorităților de transport, emit de patru ori mai puțini oxizi de azot și microparticule în aer decât autobuzele diesel convenționale.

Se așteaptă ca Transport pentru Londra să introducă în curând primul autobuz cu etaj cu zero emisii din lume.

Drepturi de autor pentru ilustrație Metrocab Legendă imagine Taxi Metrocab alimentat de baterii va contribui la reducerea poluării din transportul Londrei

De asemenea, se lucrează pentru reducerea emisiilor de la taxiurile londoneze. Autoritățile de transport au anunțat recent că din ianuarie 2018 licențele de taxi vor fi eliberate doar vehiculelor care emit cel mult 50 de grame de CO2 pe kilometru și pot parcurge 30 de mile (aproximativ 50 de kilometri) fără emisii.

Primele taxiuri fără emisii au fost licențiate anul acesta - Metrocabs, alimentate de o baterie care este uneori reîncărcată de un mic motor pe benzină.

Și principalul producător de taxiuri negre, London Taxi Company, a prezentat un prototip al modelului TX5, care este planificat să fie pus pe linia de asamblare în 2016.

Va fi introdusă și o așa-numită zonă cu emisii ultra-scăzute: din 2020, toate mașinile care intră în zona de taxare existentă din centrul Londrei vor trebui să respecte standarde stricte sau să se confrunte cu o taxă zilnică suplimentară.

Dar scepticii cred că această măsură nu este suficient de strictă. Primăria a fost recent criticată pentru că a abandonat un plan de a ține cele mai murdare vehicule în afara zonei cu emisii scăzute.

În plus, în prezent nu există planuri de încărcare a mașinilor care îndeplinesc standardul de mediu Euro-6 - și astfel de mașini emit o mulțime de oxizi de azot.

Un sondaj recent efectuat pe 500 de companii londoneze a constatat că 23% ar prefera să plătească taxa decât să își modernizeze flotele.

„Trebuie să alegem acele zone în care puteți obține efectul maxim cu costuri minime și dificultăți administrative”, spune Pencharz „Pur și simplu nu există camionete electrice care să coste o sumă rezonabilă de bani din punct de vedere al afacerii”.

Este posibil să colectați smog?

Majoritatea programelor de aer curat au ca scop reducerea sau eliminarea emisiilor de poluanți în atmosferă. Dar este posibil să eliminați un poluant după ce acesta este în aer?

A existat destul de multă experimentare recent cu diverse materiale de construcție și vopsele care pretind că sunt capabile să descompună poluanții atmosferici - inclusiv oxizii de azot.

Aceste așa-numite materiale fotocatalitice conțin dioxid de titan. Când este expus la radiația solară ultravioletă, accelerează reacțiile chimice, inclusiv oxidarea oxizilor de azot și a compușilor organici volatili.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine La Tower Bridge în timpul Marelui Smog din 1952

Variante ale acestei tehnologii au fost testate pe mai multe locații, inclusiv sediul Air France de la aeroportul Paris-Charles de Gaulle și pavilionul Palazzo Italia de la Expo Milano 2015, care este acoperit cu 13.000 de metri pătrați de material fotocatalitic.

Dar mulți oameni de știință nu sunt siguri că aceste materiale pot aduce beneficii reale.

„Există dovezi de laborator că distrug dioxidul de azot, dar atmosfera nu este capabilă să le livreze NO2 în cantități care să neutralizeze tot volumul eliberat”, spune cercetătorul KKL, Martin Williams, „Când un poluant intră în atmosferă, moleculele sale ajung peste tot, iar încercarea de a le pune din nou împreună este o pierdere de timp destul de inutilă.”

Potrivit acestuia, catalizatorii ar trebui aplicați la sursa emisiilor nocive și nu ca o idee ulterioară.

Precedent semnificativ

Unii observatori indică Legea privind aerul curat ca un exemplu al modului în care populația se poate adapta la schimbare.

„Înainte de adoptarea acestei legi, toată lumea spunea că nu vor fi suficienți bani în buget, că oamenii cu venituri mici vor muri de foame și de frig”, notează Birket populația a găsit cele mai ieftine modalități de a le respecta.”

Istoria ne învață că este foarte greu să convingi oamenii să-și schimbe obiceiurile și nu este mai puțin dificil să forțezi autoritățile să implementeze aceste schimbări.

„În trecut, dreptul de a arde cărbune într-un șemineu de acasă era considerat inalienabil, iar până la smogul din 1952, guvernul nu a simțit suficient sprijin public pentru a introduce reguli care limitau libertățile personale”, spune Mosley că istoria nu se va repeta.”

Desigur, orașele, din punctul de vedere al activităților de protecție a mediului, sunt considerate în cea mai mare parte drept un obiect de mediu periculos, datorită faptului că orașul acumulează resurse materiale și umane, iar acest lucru contribuie la creșterea producției industriale, ceea ce, desigur, presupune o creștere a deșeurilor industriale și menajere, creșterea poluării aerului de la vehicule și poluarea generală a zonelor înconjurătoare.

Pe baza acestui fapt, se poate argumenta că ecologia orașului afectează negativ ecologia mediului din regiunea în care se află.

Schimbările negative ale situației de mediu duc în cele din urmă la o deteriorare a calității vieții locuitorilor din mediul urban, afectând aproape toate aspectele vieții acestora. Deteriorarea globală a situației mediului în orașe duce la multe probleme sociale grave, care includ scăderea speranței de viață și a perioadei de activitate activă a locuitorilor urbani, creșterea ratelor de morbiditate și mortalitate, o deteriorare a sănătății mintale și sociale, care se exprimă în prevalența pe scară largă a diferitelor forme de comportament deviant (dependență de droguri, alcoolism etc.), creșterea criminalității etc. .

Relevanța problemei. În orașele mari, în funcție de condițiile naturale specifice, dezvoltarea anumitor industrii, caracteristicile clădirii, amenajarea peisagistică etc. se conturează o anumită situaţie socio-ecologică. Studiul și analiza cărora trebuie efectuate în fiecare oraș în care se produc cele mai semnificative schimbări în starea sistemelor peisagistic-tehnogenice. Astfel de cercetări se desfășoară încă în majoritatea orașelor la un nivel insuficient de înalt, ceea ce constituie un obstacol în calea dezvoltării unor mecanisme eficiente de optimizare a stării zonelor urbane și de rezolvare a problemelor socio-ecologice ale dezvoltării acestora.

Subiectul cercetării: Problemele sociale și de mediu ale orașelor .

Scopul acestei lucrări este de a studia problemele sociale și de mediu din orașe folosind exemplele de la Londra și Moscova. Scopul lucrării a determinat următoarele sarcini:

  1. Studiați problemele sociale și de mediu ale Londrei și Moscovei.
  2. Luați în considerare factorii care influențează mediul socio-ecologic din Londra.
  3. Studiați problemele sociale și de mediu ale Moscovei.
  4. Luați în considerare factorii care influențează mediul socio-ecologic al Moscovei.
  5. Analizați soluția la problemele sociale și de mediu din marile orașe.

Structura muncii: introducere, partea principală, formată din trei capitole care conțin două paragrafe, concluzie, listă de referințe.

Pe 13 decembrie 1951, smog gros a cuprins Londra. Aproximativ 2.850 de oameni au murit... Exact un an mai târziu, la începutul lui decembrie 1952, un total de aproximativ 14 mii de londonezi au devenit victime ale smogului. Se crede că aceste tragedii au fost cele care au dat un impuls puternic mișcării globale moderne de mediu și de mediu. Oamenii au început să se gândească la calitatea apei, a aerului și la calitatea vieții în general.

Acea ceață groaznică, amestecată cu fum și gaze de eșapament, este încă numită Marele Smog în Marea Britanie. A învăluit Londra pe 5 decembrie 1952 și s-a risipit abia pe 9 decembrie. Fără îndoială, ceea ce s-a întâmplat a fost un adevărat dezastru. Mai mult, ar fi putut fi încă prevăzut.

Datorită apariției vremii reci, orășenii au început să folosească cărbunele pentru încălzire în cantități mai mari decât de obicei. Cam în aceeași perioadă a fost finalizat și procesul de înlocuire a transportului electric urban, adică a tramvaielor, cu autobuze cu motor diesel. Prinși într-un strat mai greu de aer rece, produsele de ardere au atins concentrații extreme în câteva ore.

Ceața era atât de deasă încât împiedica circulația mașinilor - nu se vedea nimic. Concertele au fost anulate și proiecțiile de film au fost oprite pentru că smogul a pătruns ușor în interior. Spectatorii uneori pur și simplu nu vedeau scena sau ecranul din cauza cortinei groase.

La început, reacția orășenilor a fost calmă, din moment ce ceața nu este neobișnuită în Londra. În săptămânile următoare, însă, statisticile culese de serviciile medicale ale orașului au scos la iveală caracterul mortal al dezastrului - numărul deceselor în rândul sugarilor, vârstnicilor și celor care suferă de boli respiratorii a ajuns la patru mii. Încă opt mii de oameni au murit din cauza Marelui Smog în următoarele săptămâni și luni.

Șocul acestei lecții dure i-a determinat pe oameni să-și schimbe atitudinea față de poluarea aerului. Dezastrul natural a demonstrat oamenilor din întreaga lume că problema reprezintă o amenințare imediată pentru viața umană. Au fost adoptate noi standarde de mediu pentru a limita utilizarea combustibililor murdari în industrie și pentru a interzice gazele de eșapament care conțin funingine.

Interesant, cu doar o sută de ani mai devreme, un alt dezastru a forțat Parlamentul britanic să se ocupe de construcția unui sistem modern de alimentare cu apă și canalizare. Înainte de asta, din Tamisa era luată apă pentru băut și spălat. Și toate deșeurile menajere și industriale existente au fost turnate în aceeași Tamisa.

Ca urmare a acestui fapt, în 1858, așa-numita „Mare Duhoare” a domnit la Londra, forțând „stratul” bogat de locuitori să fugă din oraș pentru o vreme. Din cauza lipsei de apă curată și a canalizării izolate, epidemiile de holeră au izbucnit în oraș de mai multe ori până când au fost luate măsuri legislative corespunzătoare în anii 1860 după o nouă epidemie.

Și cu două secole mai devreme, un alt dezastru a zguduit capitala britanică. În ciuda faptului că nu a avut un fundal ecologic, a avut un impact uriaș asupra întregii dezvoltări ulterioare a capitalei și a fost inclus și în lista celor mari. Acesta este Marele Incendiu al Londrei, care a durat patru zile, între 2 și 5 septembrie 1666. Incendiul a amenințat cartierul aristocratic Westminster (modernul West End), Palatul Whitehall și majoritatea mahalalelor suburbane.

Incendiul a ars 13.500 de case, 87 de biserici parohiale (chiar si Catedrala Sf. Paul) si majoritatea cladirilor guvernamentale. Se crede că incendiul a strămutat 70 de mii de oameni, populația de atunci din centrul Londrei fiind de doar 80 de mii. Nu se știe cu exactitate câți oameni au murit în incendiu, există rapoarte despre doar câteva victime, dar multe victime pur și simplu nu au fost înregistrate.

Incendiul a izbucnit în brutăria unui Thomas Farriner de pe Pudding Lane, duminică, 2 septembrie, după miezul nopții. Focul a început să se extindă rapid în tot orașul în direcția vest. Pompierii vremii foloseau de obicei metoda de distrugere a clădirilor din jurul incendiului pentru a preveni răspândirea incendiului.

Marea Britanie, cu un teritoriu de peste 240.000 de kilometri pătrați, este situată în Insulele Britanice, inclusiv în Shetland, Orkney, Hebride, Insula Wight, Arran, Anglesey și mici arhipelaguri. Este spălat de apele mărilor nordice, celtice hibride și irlandeze și are o singură graniță terestră cu Irlanda. Ce probleme de mediu ar putea avea această țară? Regatul Unit este situat în Europa, dar la o distanță respectuoasă de continent în sine, ceea ce reduce probabilitatea de poluare transfrontalieră pe teritoriul statului din țările europene continentale și, în plus, vânturile de sud-vest din Oceanul Atlantic bat aici mai des.

Pe baza acestui fapt, țara se teme mai mult de propriile probleme de mediu, care apar din cauza poluării din sectoarele energetic, industrial, utilități și producție. Industria minieră contribuie în mod constant la poluarea mediului, deoarece insulele conțin diverse resurse naturale. Aurul, argintul, minereurile de fier, staniul, plumbul, argila albă, sarea gemă, gazul natural, gipsul, creta, calcarul, cuarțul, cărbunele și petrolul sunt principalele resurse minerale ale ținuturilor britanice.

Extragerea resurselor dăunează enorm mediului. În zona minieră, peisajul se modifică, un volum mare de praf de diferite compoziții este eliberat în atmosferă, suprafața pământului este deformată, apa subterană este deteriorată, albiile râurilor și afluenții acestora se modifică și salinizarea solului și a apei din apropiere. corpurile apare.

Cele mai grave probleme de mediu din Marea Britanie sunt poluarea atmosferei și a hidrosferei din industria metalurgică și chimică. Apele uzate pe care le emit conțin substanțe care depășesc standardele maxime admise și se află în stări diferite. Adesea, apele uzate conțin niveluri ridicate de elemente precum plumb, zinc, crom, cadmiu, cupru, molibden, nichel, mercur, arsen, sulf, magneziu, azot și hidrogen.

Poluanții precum clor, fluor, seleniu, fosfor, dioxid de sulf, azot și oxizi de carbon, diferiți aerosoli, praf și emisii termice intră în aer. Condiția aerului se deteriorează din cauza vehiculelor. Marea Britanie are o densitate mare a populației și oamenii trebuie să respire gazele de eșapament. În plus, condițiile electromagnetice, luminoase, termice și de zgomot ale mediului se deteriorează.

Modalitățile de a rezolva problemele de mediu ale Regatului Unit includ reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și utilizarea unui sistem modern de filtrare a emisiilor și evacuărilor din fabrici și fabrici. Utilizarea proceselor tehnologice moderne și a echipamentelor de ultimă generație la întreprinderile industriale și de producție, creșterea volumului deșeurilor trimise spre reciclare, monitorizarea situației generale a mediului. precum și monitorizarea obiectelor deosebit de periculoase din acest punct de vedere pot reduce semnificativ problemele de mediu ale Regatului Unit și pot constitui un bun exemplu pentru dezvoltarea unei strategii ulterioare.