ÎN începutul anului 20 secol Gleb Evgenievici Kotelnikov proiectat Rucsac rotund PARAŞUTA Cu 82 praștii. Unii oameni Nu înțeleg si intreaba-i pe cei care sar din parașuta - de ce? sari cu cu parașuta? Lucrul este acea, — este ca și cum ai întreba oamenii care iubesc marea – Pentru ce ei merg la mare pe iaht sau întrebați oamenii care merg să munții – de ce ei merg la munţi? Apropo, există afirmație, multe ori confirmat prin practică, dacă o persoană a vizitat cel puțin o dată munti inalti, nu va putea vorbi despre ele uita NICIODATĂ si vrea întoarcere V mai mulți munțiȘi din nou! Același lucru se întâmplă și cu PARAŞUTA!În plus, paraşuta Am trecut deja de mai mult de unul modernizare iar acum majoritatea varianta interesanta este așa-numitul "ARIPĂ-PARAHUTĂ", care dă complet senzație de zbor pe PLANOR! Dacă o persoană a comis mai multe salturi cu o parașuta, iar el Îmi plăcea să zbor V CER, El NICIODATĂ NU POT RENUNCIA LA ASTA!!!

Adiţional stimulent pentru a sari cu cu parașuta este dori mulți oameni do ce nu poti do alte,și experienţă așa că spuneți-vă putere, A pot sa Acest fac eu! Desigur pe primul 2, 3 să vină parașutism depășire serioasă sentimente frică, dar atunci frica devine MODERAT. Apropo, fricăȘi nu ar trebui să dispară complet pentru că atunci persoana se va opri ai grijă de SECURITATE sarind din parașuta ( vezi articolul „Siguranța la sărituri cu parașuta”)!

Inițial Gleb Evgenievici Kotelnikov inventat PARAŞUTA ca mijloc SALVAREA PILOTULUI dintr-o aeronavă prăbușită sau în dificultate. Dar acum paraşuta Are multe scopuri, unul dintre care, paraşutismȘi hobby.

Modern sportivii parașutisti sar numai pe ARIPĂ DE PARAȘUTĂ – Acest PLANIFICATOR paraşuta . Înainte de dezvăluire un atlet zboară dintr-o parașută viteză, din 65 inainte de 95 m/sec. și în același timp trebuie controlează situația a lui corp in spatiu. Apoi dupa deschidere parașuta la Intră la locul potrivit, sportivul are nevoie DETERMINAȚI DIRECȚIAȘi VITEZA VÂNTULUI, ia in considerare posibil CURENȚI CRESCĂTORI aer . Sari de la cu parașuta poate fi chiar un mijloc pentru PIERDERE ÎN GREUTATE! In spate 1 poti sari pierde din 1,5 inainte de 2 kg greutate corp . Până în prezent parașute deveni FOARTE DE INCREDEREȘi garanție sigură chiar zburând pentru incepatori. A nou-veniti devine din ce în ce mai mare Mai mult! Printre parașutiști chiar și acesta a apărut gluma:" Mulțimi de mocasini atârnă în aer. Ce-ai făcut Gleb Evgenievich Kotelnikov!?”

În toamna anului 1910 ani pe un aerodrom din apropiere St.Petersburg a trecut Toată rusă vacanţă aeronautică. La festival s-au ridicat spre cer niste avioane unul după altul. Dar mai multa atentie atras de zborul unui avion, căpitane Lev Makarovich Matsievici. Ziarele au scris atunci : "Curajos căpitanul se urcă în avionul său "Fermic" la fel ca tu și cu mine șofer de taxiȘi apoi jumătate de oră zbor fata lui nu se schimba. Parcă iese din taxiuri după o plimbare obișnuită”.În acel moment, aviația se confrunta CRESTERE RAPIDA!!! Pe vremea aceea în aviație NU a existat mijloace personale de supraviețuire un pilot cum ar fi o parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov deoarece costul avionului a fost considerat mult mai valoros decât viața pilot PrețȘi calitatea pregătirii pilotul practic nu a fost luat în considerare și preferinţă a fost dat SALVAREA AVIONULUI???

Când este vizualizat liniștea sufletească a pilotului - a fost inspirat încredere publică,și de la cei care doresc face o plimbareîntr-un avion, să Matsievici cele întregi aliniate cozile. Printre acestea cei care vor să zboare s-a dovedit a fi egal Șeful guvernului rus Piotr Arkadievici Stolypin. Colegii au încercat descurajează-l pe Stolypin de la zbor pentru că a avut crize angină pectorală Dar Stolypin a luat o șansă și a zburat peste aerodrom 2 ture fara accidente. Pe ziua urmatoare seara după terminarea zborurilor , Lev Matsievici a decolat pentru a instala record de altitudine de zbor. Dar deodată un avion este pe cer "pliuri"Și abandonat pilot dintr-un avion cade pe teren. Am văzut totul Prietenul lui Macievici, Gleb Evgenievici Kotelnikov. Dupa moarte, Matsievici au fost onoraţi ca erou national. Stolypin trimis coroană cu o inscripție „Către victima datoriilorȘi curaj."Ţar Nicolae al 2-lea pensii nominalizate, văduva lui Matsievici 1.800 ruble pe an și fiice 600 ruble pe an ! Pentru doi 200 ruble pe an ! Aici vă vom spune ce atunci o vacă costa aproximativ 9 ruble !

Special comision, investigarea incidentului stabilit motivul dezastre. Ea s-a dovedit a fi o izbucnire din bretele diagonale de sârmă, care a intrat în şurubȘi a distrus lamaşurub Cu toate acestea, în oameni a existat o versiune despre NU un accident a acestui incident. Adevărul este că Lev Matsievici constat din Partidul Socialist Revoluționar, care intenționa să comită tentativa de asasinat pe Stolypin. Tentativa de asasinat a fost destinată ca aviaţie incident . Pe vremea aceea nu existau avioane nu numai parașute dar chiar centuri de siguranță. Pasager a stat pe obișnuit Scaun vienez. A fost planificat ca Matsievici se va angaja ca o manevră ascuţită neaşteptată si pasager ca din întâmplare, nu va sta nemișcatîn locul lui și va cădea din avion. Dar Macievici NU și-a îndeplinit planul tentativele de asasinat ale socialiștilor revoluționari. Pot fi, pentru asta a înscenat un accident de avion deja eu însumi Matsievici. Pentru ce timp de noapte cineva neobservat deteriorat avion Matsievici. Ce s-a întâmplat de fapt, pentru totdeauna ramane secret? Când Gleb Evgenievici Kotelnikov cu ochii mei am văzut prăbușirea unui avion a lui Prietenul lui Macievici, el a lucrat ACTOR teatru Cu toate acestea, aceasta catastrofă a lui asa de puternic ȘOCAT Ce Kotelnikov planificat pentru proiectare DISPOZITIV INDIVIDUAL DE SALVARE in aer.

Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost nascut 30 ianuarie 1872 al anului . Tată, profesor de matematică și mecanică Institutul Agricol din Sankt Petersburg. Fiind fiu astfel de Tată, Gleb Evgenievici Cu copilărie a început să se intereseze tehnologie.În același timp el jucat bine pe vioarăși chiar urma să A aplica la conservator. Dar în acest moment tatăl moareȘi studiu a devenit indiferent de situatie. Soluția a fost o carieră militar Gleb Evgenievici Kotelnikov absolvenți militare de la Kievşcoală. După facultate, este repartizat la artilerie de către un ofițer observator. In aceasta pozitie Kotelnikov află cum funcționează balonȘi MIJLOACE DE EVACUARE de la el ! Prin 3 anul depus în demisie. Apoi a lucrat în diferite posturi oficiali.În același timp, era bântuit vis vechi muncă actorîn teatru și el devine teatral actor.

În vacanță aeronautică Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost prezent ca privitor obișnuit, A înapoi cu el ca inginer inventator.în seara aceea el jucat rol în performanţă.În timp ce-și executa a lui roluri spuse el câteva cuvinte gresit. După spectacol unul dintre actrițe a întrebat Kotelnikova: „ Ce e în neregulă cu tine Gleb Evgenievici?Îmi placi O văd pentru prima dată.”Și a vorbit despre asta dezastru, care s-a întâmplat pe aerodrom. De acum Gleb Evgenievici Kotelnikov oriunde ar fi, gandeste despre PARASUTĂ DE AVIAȚIE. Principal principiu proiecta paraşuta este asta PARAŞUTA trebuie să fie PE ÎNȘI PILOT, A Nu undeva în apropiere, ca balon.Întreaga structură trebuie să fie simplu, usorȘi compact. O singura data, Kotelnikov văzut în vestiar cameră teatru, ca unul dintre actrițe a scos una mică din poşeta unei doamne minge de mătase. Cind ea desfăşurat, apoi s-a dovedit a fi destul de eșarfă de dimensiuni mari pe cap . Gleb Evgenievici Kotelnikov avea sigur matematic cunoștințe și imediat realizat care este aproximativ 50 metri patrati mătase tesatura va fi suficient, la în condiții de siguranță aterizează un bărbat cântărind 80 kg.

Merită spus că originalul idee crearea paraşuta a apărut, foarte cu mult înainte de aspect avioane. Mai mult Leonardo da Vinci a pictat vreun dispozitiv piramidal forme. El a susținut că Uman poate coborî din orice înălțime cu ajutor corturi din amidonată tesatura cu laterala 12 coatele , fara frica prăbușire. Cel mai interesant lucru este că calculele caracteristicilor cupole Leonardo da Vinci păstrat până astăzi într-o parașută Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu mici corecturi! Cuvânt paraşuta a aparut mult mai tarziu dupa Leonardo da Vinci si a fost format din 2 cuvinte - "pereche"Și "tobogan" ceea ce înseamnă „împotriva căderii”

De asemenea, în al 18-lea secol parașute a început să fie folosit pentru evacuare de urgență din aerostate. Numai locul lui era fixat SUB balon,Și suspendat El Nu V rucsac, si in EXTINS condiție. Primul sari pe paraşuta realizat dintr-un balon limba franceza aeronaut Jean Pierre Blancher V 1785 an. Agățați parașuta sub un avion, imposibil.În afară de atunci greutatea parașutei a fost prea mare. De aceea INAINTE DE desene Gleb Evgenievici Kotelnikov parașuta era folosită doar pentru trucuri demonstrative la sărituri, de exemplu cu baloane sau sărind din baloane în primejdie. Merit Gleb Evgenievici Kotelnikov este că a venit cu un design de parașută care este destul de COMPACT situat în un PACHET special PE ÎNSUȘI PARAȘUTTER. Design parașute Kotelnikova nu a fost dezvăluit din cauza EPUIZA parașuta, ca în modern structuri, iar datorită ARC DE EXTRACȚIE, care ÎMPINS AFARĂ parașuta de la rucsacîn plus rucsacul lui Kotelnikov a fost metal.

Pentru prima dată proiectarea unei parașute Gleb Evgenievici Kotelnikov testat pe MANECINE, care a fost chemat — Ivan Ivanovici. Primul test a trecut 9 noiembrie 1911 al anului. Aparatul a funcționat CLAR! Manechinul ateriza FĂRĂ cea mai mică DETERIORA! Acum s-ar spune că acest dispozitiv oferă Rata de supraviețuire de 100%. paraşutist ! După DE SUCCES teste, Gleb Evgenievici Kotelnikov a scris o notă Militar către ministru Rusia, Vladimir Aleksandrovici Sukhomlinov. S-a spus următoarele: : « Excelenta Voastra ! LungȘi jale lista de glorioase victime aviația mi-a dat ideea invenţie foarte simplu, util dispozitiv pentru prevenind moartea aviatori, în caz accidente cu avioane înăuntru aer! La sfârșitul scrisorii tale Kotelnikov a scris o cerere de alocare materialînseamnă pentru făcând o parașutăși dirijor teste de zbor.

Militar ministru instruit special comisie evalua dispozitiv Această comisie era formată din reprezentanți ai primului Şcoala de Ofiţeri Aeronautică. Capul acestui scoli, care era sefȘi comisia de admitere, negativ a răspuns despre asta paraşuta El a spus : « Iti poti imagina! Atunci pilotul parașuta se va deschide, la această deschidere dintr-un puternic suprasarcina la paraşutist poate sa dezlipește-ți picioarele.” Răspuns Militar ministru, Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost asa : « Majestatea Voastra Gleb Evgenievici! In ordine șef al școlii Vă informez că Excelența Sa cumpărare parașuta ta Eu personal nu potși îl consideră insuficient adecvat pentru avioane. Cu greu pentru zmee poate fi aplicabil ».

Gleb Evgenievici Kotelnikov a oferit proiectul armatei noastre a parașutei ei era încă 1911 an, adică pentru 3 al anului ÎNAINTE DE PRIVIREA RĂZBOIULUI război. In spate 3 al anului INAINTE DE război, ar fi foarte posibil multe de facut. Dacă în design Kotelnikovași au existat detalii de imperfecțiune, apoi pentru 3 anul acest design ar putea fi ar ADUCE inainte de PERFECŢIUNE!Încă unul cauză, potrivit căreia Kotelnikov a fost refuzat a fost după cum urmează. Militar sefii crezut ce când piloții echipat cu parașute individuale, atunci sunt la orice chiar mici defecțiuni avion nu va lupta in spate salvarea avion, dar o vor face pleca necugetat avion. Gleb Evgenievici Kotelnikov foarte adanc îngrijorat din cauza refuz aplicarea acestuia paraşuta! Dar aici salvarea a venit cu neașteptat laturi! Proprietar St.Petersburg hoteluri "Anglia" comerciant Wilhelm Lomacz s-a oferit să facă rucsac paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov de unul singur personal bani, iar pentru Pe termen scurt. El cumva a putut convingeȘi militar oficiali.

ÎN 1912 an în Franţa a anunţat concurs pentru cea mai bună parașută. La fel de premiu numit 10 000 franci, atunci. ÎN Paris sosit inventatori parașute din în toată lumea. Prezentarea și aplicarea desenelor au fost efectuate pe Eiffel turn. Cel mai tare caz a fost cu austriac croitor Franz Reichheld. S-a îmbrăcat într-un cusut manual pelerina de ploaie cu parașutași a spus că o va face rapid cad primul 20-30 metri, atunci mantia se va umple aer si el va ateriza lin. Dar mantia este o parașuta NU umplut aer și Reichheld, zburând ca o piatră 60 metri, prăbușit. În continuare, pentru aproape tocmai a 20-aîncercările au continuat timp de secole conectați costumul Cu cu parașuta. Acest lucru a fost posibil doar în anii 1990 ani. A primit numele „Wing costum» (ÎN ingsuit), din ce se traduce Engleză mijloace „costumul cu aripi”. in orice caz aplica wingsuit Poate sa NUMAI IMPREUNA cu toate la fel PARAȘUTA lui Gleb Evgenievici Kotelnikov.

Pe concurs parașute în Paris, Gleb Evgenievici Kotelnikov ratat. Nu avea voie să facă asta tur teatrul în care a lucrat. Paraşuta Kotelnikova m-a dus la Concursul Wilhelm Lomach, unul. Dar Lomach pentru competitie Am întârziatși am ajuns acolo când premiu era deja acordat francezilor mai puțin decât perfecti desene. Din cauza mea scop egoist comerciant Lomach vândut franceză AMBELE exemplare paraşuta Kotelnikov. Mai tarziu francezi am inteles tip paraşuta BREVETși i-a dat un nume "RK-1" - rus Kotelnikov N-1. Mai este altul transcriere abrevieri "RK" - Acest — Rucsacul lui Kotelnikov. Special conflicte De ambii transcrieri Nu pentru că în ambele variante prezent NUMELE CREATORULUI.

Testat pentru prima dată paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu O PERSOANA au fost ținute în 1912 an. Acest om a devenit ofițer rus, care a făcut acest salt în Franţa. A sărit din pod de sus 60 metri . Și înainte de asta paraşuta Kotelnikova experimentat cu balon sub St.Petersburg. Incepand cu 1912 ani, parașuta Kotelnikova lucrări IMPECABIL direct din UN BARBAT!Înainte de proiectarea parașutei Kotelnikova, liniile convergeau unu punct pe centura in spate cu spatele paraşutist . Cu acest design, parașutistul nu are capacitatea de a controla parașuta în timpul aterizării. El doar aşteptare unde să mergem dus de vânt.

Gleb Evgenievici Kotelnikov primul SEPARAT SLANES pe 4 pachete, iar paraşutistul a primit capacitatea de a gestiona parașuta rotundă, în până la un punct la aterizare ( vezi articolul „Controlul parașutei”)!!!

Cu toate acestea, pe Tara natala invenţie Gleb Evgenievici Kotelnikov nici unul Nu sunt interesat??? Conducerea militară tara noastra inca nu era inteleasa nevoie de producție parașute și chiar crezut ce va juca negativ rol în dezvoltare aviaţie??? Sami piloți tratat și parașuta cu neînţelegere. Inventator Kotelnikov ar fi putut rămâne înăuntru Necunoscut Rusiei. Această stare de fapt schimbată de primul război mondial război. În acest moment în Rusă armata a aparut in acel moment o aeronava gigantica „Ilya Muromets”și unul dintre piloți apără nevoia echipamentul echipajului de zbor Parașute RK-1. După care Gleb Evgenievici Kotelnikov sunt angajati in Direcția principală de inginerie militară,în care lucrează parașute. Pentru echipajele aeronavelor gigantice „Ilya Muromets” făcut 70 de seturi parașute.

După care PARAŞUTA a devenit NORMAL mijloace mântuirea piloți dar, în ciuda acestui fapt, piloți nu se grăbea a lui aplica - pieri, dar ia-l cu tine nu a luat-o. Cert este că în acel moment chiar nu existau piloți încredere La paraşuta. Piloții nu au înțeles Cum El o sa mearga V aer, ce s-a întâmplat cădere liberă, Cum păstrează-teîn timpul căderii libere. Deși au înțeles că unii reguliîn toate acestea trebuie să fie. Piloți sperietoareȘi respins ce datorezi încredere Ale mele viaţă asta de neînțeles RUCSAC in spate ÎNAPOI,în care un fel de CÂRPĂ pe FRÂNGHIE! Toate acestea au creat un anumit barieră psihologică înainte de a folosi parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov. Primul V URSS această barieră psihologică biruit pilot remarcabil M.M.Gromov, făcând un salt din cu parașuta V 1927 an ( vezi articolul „Mikhail Mihailovici Gromov”). U Gromova a fost imens autoritate printre piloți și mulți au încercat să-l ajute imita. Prin urmare pentru Gromov niste repetate sari de la cu parașutași așa mai departe fricăîn fața parașutei a trecut!

În chiar parașute timpurii folosit doar ca individual mijloace SALVAREA PILOT, dar apoi a venit ideea de a folosi o parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov ca mijloc de debarcare Aterizarea în masă. Primul ATERIZARE DE GRUP a avut loc 12 august V 1930 an sub Voronej. Adevărat, mai târziu din anumite motive motiv sau din greșeală data PRIMUL V LUMEA ATERIZĂRII a fost notat la număr 2 august! Această aterizare a fost efectuată M.M.Gromov. A decolat în ziua aceea de două ori. Aterizare finalizată noroc, de aceea se numește această zi Ziua Forțelor Aeropurtate. Numai, M.M.Gromova mulţi îi cunosc chiar şi pe cei care nu este conectat Cu aviaţie, A Gleb Evgenievici Kotelnikov, care a creat paraşuta, mulți oameni nici măcar nu știu parașutiști.

Câțiva ani mai târziu, în URSS aterizările au început să se numere până la 1 500 bărbat, și surprinde tocmai au devenit militari străini, De exemplu Cehoslovacia, Franța, Italia! Pe parcursul Marele Război Patriotic războaie masiv aterizări în mod repetat a decis rezultatul bătălie militară. De asemenea, după războiul din local conflictele militare în special Trupele Aeropurtate ne jucam ACASĂ rol. În operațiunile militare moderne, victoria este obținută prin mici, mobil, armat arme moderne, Amenda antrenat grupuri. Toate acestea există datorită invenției Gleb Evgenievici Kotelnikov.

ÎN anii 1930 anii au început rapid dezvoltarea parașutismului V aviaţieţări pace!!!Îmbunătățirea a început salvare, aterizareȘi marfă parașute. Se creează echipamente MANAGEMENT parașuta pentru mai mult exacte aterizare ( vezi articolul „Controlul parașutei”)ÎN anii 1930 ani, în URSS pe parcursul TOATA aviatia au trecut sărbătorile masiv aterizări parașutiști!!! Tineretul în masă s-a lăsat dus aviaţie!!! De prin tara deschis cluburi de zbor și parașuteȘi cluburi de zbor!!! Pe vremea aceea mulți tineri purtat pe reverul unui sacou sau pe pieptul altor articole vestimentare ICONA cu desemnare numărul de parașute jumping. Acesta a fost subiectul MÂNDRIEși aparținând detașare înainte poporul sovietic ! Paraşutişti a început să stăpânească înălțimi noi sărind pe cât posibil mic, deci si maxim posibil. Apoi minimînălțimea săriturii cu parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost 80 metri, și cel mai mare 12 km ! Dezvoltarea a început PROTRAGERE jumping – acesta este momentul în care parașutătorul zboară pentru prima dată, FĂRĂ DEZVĂLURE parașuta și apoi o deschide în fața pământul însuși! Deținători de recorduri mondiale din anii 1930 anii au zburat fara deschidere V cădere liberă Mai mult 10 km !!! Înregistrări de parașute a inceput sa fie instalat cu caleidoscopic viteză ! Săriturile erau stăpânite nu numai vara, ci și iarna, noaptea, pe pădureȘi apă, foarte site-uri mici, înalte Cu oxigen echipament, cu arme, masiv aterizări înainte câteva mii Uman.

Inainte de mijlocul anilor 1940 ani viteză avioanele erau relativ nu inalt iar pilotul ar putea sări cu, doar clătinându-se peste prin bord avion. Nas mijlocul anilor 1940 a apărut reactiv aviație cu mult, viteze mari iar la deschiderea geamului cockpitului, pilotul pur și simplu presat La scaun Cu mare putere, si el nu putea să sară afară Cu cu parașuta. Era necesar să descoperă cum să-l scoți pilot dintr-o mașină în primejdie. Acesta a fost motivul pentru care a fost inventat CATAPULTA. Până în prezent scaune ejectabile asa de perfect, ce sa spunem zbor independent aparat . ei complexȘi scump in productie. Dar elementul principal scaunul ejectabil este nemișcat parașuta lui Gleb Evgenievich Kotelnikov.

După Marele Război Patriotic războaie, parașuta a început să fie folosită pentru ejectare pompieri, medici, muncitori la demolare, salvatori, livrarea diverselor marfă. Un alt loc unde ESENŢIAL mijloace — Acest Polul Nord. Adevărul este că stratul de gheață al Polului Nord - aceasta NU nemișcat.În consecință, în ea, într-un fel sau altul, apar fisuri si necesar Schimbare cam o dată pe an Locație stație polară. Și de când aterizare avion spre polul Nord posibil nu peste tot, iar avionul aterizează gheață în derivă puternic limitat De GREUTATE avion , Acea marfăȘi al oamenilor pe stație polară trebuie livrat folosind parașute. Primul sari de la parașuta lui Gleb Evgenievich Kotelnikov pe Polul Nord, a fost comis în 1939 an.

ÎN anii 1930 ani oameni încă nu știa cum administra mișcarea corpului V cădere liberă, deci în acel moment parașutiștii în prelungit săritul arăta prezentul curaj pentru că trebuiau cambulă pe cer şi luptă cu tirbuşon prin urmare paraşutist experimentat şi elevat au avut loc suprasarcini dificultăți de a controla înălțimeaȘi timp la sărituri. Drept urmare, un mic STABILIZAREparaşuta, care se execută imediat al 2-lea funcţii şi stabilizare prevederi corp de parașutistîn aer şi trăgând afară principal baldachin pentru parașute.

În a doua jumătate a secolului XX secolul principal directii dezvoltare paraşutism. Activ îmbunătățirea designului parașute și aplicații asociate cu noi elemente modele, noi metode controlul parașutei, precum și căutarea nou regiuni aplicatii, paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov. masterat practica săritul cu parașuta tehnici de management cu parașuta și zbor, iar la aterizare, a face o parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov potrivit pentru utilizare deja NEPROFESIONISTI, De exemplu paraşutişti si doar nou-venitiîndrăgostiți.

La început anii 1970 ani paraşutaîncetează să mai fie doar un mijloc mântuireaîn aer și devine una dintre specii SPORT, unul dintre mijloace DIVERTISMENT. Acest lucru s-a întâmplat în parte datorită noi tehnologii,în primul rând materiale noi, care a permis plasarea ambele parașuteȘi de bazăȘi de rezervă V Într-un singur rucsacîn spatele parașutistului. Deoarece inainte de A merge de rezervă parașuta a fost pusă pe burta parașutistului iar el greutate a fost de ajuns mare, el a creat semnificative efect de velăȘi nu a permis produce orice în aer acrobatic actiuni. Și datorită acestor noi tehnologiiȘi materiale, dimensiuneȘi greutate rucsac cu 2 parașute s-a dovedit a fi Mai puțin, Cum mărimeaȘi greutate rucsac Gleb Evgenievici Kotelnikov Cu Prima parașuta!!!

La randul lui paraşutism a început să se împartă în TIPURI DIFERITE paraşutism. Un fel – pe precizie de aterizare. Al doilea tip - întârziere de deschidere parașuta cu performanță acrobatic elemente în aer, cum ar fi rotația în interior orizontală avion, așa-zisul SPIRALE si rotatie in vertical avion, așa-zisul SALTO. Aceste 2 mai mult de un tip de parașutism 20 aveau ani BAZA internaționalăȘi naţional concursuri. Mai tarziu combinaţie aceste 2 tipuri se numeşte paraşutism „Parașutism clasic”. Până în prezent realizare principalăîn acest sport este titlul de „campion mondial” De parașutism”. Paraşuta sportul nu stă pe loc și continuă dezvolta si numai azi OFICIAL nu sunt mai putini 12 specii paraşuta sport Aceasta este mai îngustă, spre deosebire de o parașută Gleb Evgenievici Kotelnikov, care este tocmai coboară jos, Parașute de alunecare! Parașutiștii se descurcă perfect acțiuni diferite cu parașute, pe echipamente diferite. Singurul comun, unificator toate tipurile de parașutism sunt CER si eu PARAŞUTA, cine a inventat Gleb Evgenievici Kotelnikov!

Unul dintre specii parașutismul este așa-numitul ACROBAȚIA DE GRUP – este când niste paraşutişti în prelungit sari pentru anumit timpul este creat pe cât posibil mai multe cifre. ACROBAȚIE DE CUPOLĂ este construirea figurilor din dezvăluite parașute . Sunt si foarte frumoase FREEFLAYȘi SKYSURFING. Freefly - acesta este momentul în care un atlet în cădere liberă face rotațieîn toate laturile A skysurfing - acesta este momentul în care o face un atlet aceleași rotații cu atașat la picioare skyboard! Următorul tip de parașutism este FORMATII MARI – acesta este momentul în care parașutiștii se aliniază în cădere liberă cifre de la foarte cantitate mare parașutiști. Pentru astazi record rusesc o figură formată din 201st parașutist și record mondial aproape 400 paraşutişti în o formatie!!!

Cel mai dificil specia este FORMARE fără contactÎN costume cu aripi – acesta este momentul în care sportivii costume speciale plănuiesc pentru viteză aproape 75 Domnișoară, COMPUNEREA anumit FIGURA. COSTUME DE ARIPI folosit și în competiții RAZA DE ZBOR. Cea mai extremă specia este Sărituri de bază – sarind cu altitudine joasă din oricare dealuri. Rucsac modern pentru sărituri de bază conform principiului de proiectare închide la rucsac Gleb Evgenievici Kotelnikov. E de ajuns spatios rucsac pt cu spatele paraşutist Adăpostește UNU paraşuta, NU EXISTĂ NU ESTE DE rezerve. Acest lucru vă permite să plasați o parașută în rucsac, suficient gratuit, fără a-l strânge nodul mic,în consecință, faceți mai mult deschiderea parașutei DE ÎNCREDEREși previzibil. Putem spune că modern BAZA rucsacul a devenit modificare, paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov, mai târziu mai mult 100 ani !

La inceput Marele Război Patriotic războaie Gleb Evgenievici Kotelnikov a fost în Leningrad. Până atunci era deja 69 ani și viziune a devenit mai slab, dar, în ciuda vârstei și vederii sale, el a luat parteîn tocătură bombe incendiareîn timpul bombardamentului. După germano-fascist invadatori NU a reușit Leningrad ARDE, au luat orașul BLOCADĂ. Sănătate Gleb Evgenievici Kotelnikov ar putea nu pot suporta blocada si el in greu stare, într-un avion evacuat V Moscova. Kotelnikova tratat in Kremlinul spital. El vindecatși am terminat de scris al meu cartea „Istoria parașutismului și dezvoltarea parașutismului”.ÎN ianuarie 1944 al anului, Gleb Evgenievici Kotelnikov a primit o luptă Ordin! Pe val redate Atenţie el a inceput scrieîncă una carte O parașutism, Dar sănătate a fost aruncat în aer blocadăși l-au băgat din nou Kremlinul spital. El e acolo 22 noiembrie 1944 al anului decedatîntr-un vis. La revedere Gleb Evgenievici Kotelnikov a avut loc într-una dintre ATELIERI ALE PLANTEI asupra producției PARASUTE.

Cel mai probabil în previzibil viitor cu concept paraşuta Gleb Evgenievici Kotelnikov nu se va întâmpla nimic cardinal. Desigur, sunt posibile îmbunătățiri suplimentare materiale, din care se fac parașute și realizând și mai mare compactitatea paraşuta Poate ceva nou va apărea în SISTEM DE SECURITATE parașute. Dar eu însumi principiu acțiune cu parașuta Gleb Evgenievici Kotelnikov, puțin probabil să se schimbeîn viitorul previzibil şi va rămâneîncă foarte pentru o lungă perioadă de timp!ÎN Moscova, pe Novodevici cimitirul are un mormânt peste care diferență de la alții, la ramuri de copac legat mult cârpe de MATASEA. Sunt legați piloți, parașutiști, sportivi, cei care știu și își amintesc Gleb Evgenievici Kotelnikov, care și după ce a părăsit această lume continuă SALVEAZĂ VIEȚI!!!

Imediat după ce oamenii au început să ia în aer, mai întâi în baloane și apoi în avioane, a apărut problema salvării lor în cazul unui accident la mare altitudine. La prima aeronavă, au fost folosite structuri lungi pliate sub formă de umbrele, care au fost atașate la fuzelaj. Acestea au fost dispozitive foarte nesigure care au crescut foarte mult greutatea aeronave, deci au fost folosite extrem de rar.

Pe baloane evoluția mijloacelor pentru o aterizare relativ moale la căderea de la o înălțime de mulți kilometri a mers pe drumul său. Au folosit articole grele și incomode de lenjerie, care erau legate de partea inferioară sau laterală a balonului. Este clar că, în cazul unui accident, nu a fost întotdeauna posibilă utilizarea competentă a unui astfel de design.

Totul s-a schimbat în 1912, când inventatorul rus Gleb Kotelnikov și-a testat parașuta în rucsac.

Biografia designerului

Gleb Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg în 1872, tatăl său a fost profesor de mecanică și matematică superioară. Principalul hobby al părinților a fost teatrul, iar băiatul s-a îndrăgostit și el de el. Din copilărie, cântă la vioară și cântă. Cu toate acestea, i-a plăcut și altceva - să facă diverse jucării și modele cu propriile mâini.

În 1894, Gleb a absolvit la Kiev scoala Militara iar după 3 ani de serviciu obligatoriu intră în rezervă. Kotelnikov pleacă în provincii și duce o viață liniștită, măsurată - servește ca funcționar de accize, ajută la organizarea cluburilor de teatru și uneori joacă el însuși în piese. Nici el nu renunta la hobby-ul sau de design.

Tragedia este ca un șoc

În 1910, Kotelnikov s-a întors la Sankt Petersburg și s-a alăturat trupei Casei Poporului din partea Sankt Petersburg. El joacă sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.

Pe 24 septembrie 1910 (stil vechi), în Sankt Petersburg era vreme frumoasă fără vânt. În această zi a fost programat primul festival de aeronautică din Rusia. Publicul a fost încântat de spectacolul fără precedent și deodată unul dintre avioane a început să se destrame în aer. Pilotul, care nu avea nicio șansă de supraviețuire, a căzut din el de la o înălțime de 400 m. Deci in primul pt Imperiul Rus Celebrul aviator Lev Matsievici a murit într-un accident de avion.

Gleb Kotelnikov a fost martor la tragedie și, în acel moment, a decis ferm că acest lucru nu ar trebui să se întâmple din nou. Așa că actorul în vârstă de 38 de ani s-a transformat într-un dezvoltator de parașute.

Făcând o parașută

Lucrarea lui Kotelnikov privind crearea primei parașute de rucsac pliabil a fost finalizată în decembrie 1911, adică la 15 luni după moartea lui Matsievici. Inventatorul a înlocuit lenjeria grea cu mătase ușoară și puternică. Gleb Evgenievici a cusut un cablu elastic subțire în marginile parașutei. Slingurile au fost împărțite în două grupuri, atașate de circumferința umerilor sistemului de suspensie. Rezultatul a fost o structură pe care o persoană o putea controla în timp ce cobora la pământ.

Principala caracteristică a parașutei lui Kotelnikov a fost că a pus-o într-un rucsac mic. În partea de jos era un raft special cu arcuri puternice sub el. Datorită acestei soluții, parașuta a fost aruncată instantaneu atunci când persoana a scos inelul de blocare în aer. Primul model a fost numit RK-1 - o abreviere pentru „rusă, Kotelnikova, model 1”.

După teste de succes cu un manechin, dezvoltarea a fost propusă departamentului militar, dar mașina birocratică rusă nu a împărtășit entuziasmul pentru invenție. Unul dintre marii duce chiar a numit parașuta un lucru dăunător pentru aviație, deoarece cu ea pilotul se va salva, și nu avionul, la cel mai mic pericol.
Kotelnikov nu a renunțat și a continuat să lucreze la invenția, de care aviația rusă avea totuși nevoie atunci când a început.

După revoluție și războiul civil, Kotelnikov a rămas în Rusia sovietică. În 1923, a introdus modelul RK-2, iar puțin mai târziu - RK-3 cu un rucsac moale. Parașutele moderne ale parașutistilor ruși au aproape același design ca și RK-3. Trupe aeropurtate a apărut în țara noastră în 1929 tocmai datorită lui Gleb Evgenievici și dezvoltărilor sale.

Aproape simultan cu RK-3, Kotelnikov a creat parașuta de marfă RK-4. Dispune de o cupolă mărită cu un diametru de 12 m și capacitatea de a reduce sarcinile cu o greutate de până la 300 kg. Cu toate acestea, această parașută nu a fost folosită. În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Inventatorul a cunoscut începutul la Leningrad. A supraviețuit unei părți a asediului, iar după prima iarnă în orașul asediat a fost evacuat. Kotelnikov a așteptat ridicarea blocadei oras natal, dar nu a trăit pentru a vedea sfârșitul războiului. A murit la sfârșitul anului 1944 la Moscova și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Prima încercare a parașutei lui Kotelnikov a avut loc în satul Salizi, care în 1949 a fost redenumit Kotelnikovo (districtul Gatchina din regiunea Leningrad). Lângă terenul de antrenament se află încă un mic monument pe care este înfățișată o parașută.

Mormântul lui Gleb Evgenievich este un loc de pelerinaj pentru parașutiști. Ei leagă panglici de copacii de lângă piatra lui funerară pentru a strânge parașutele.

Prima parașuta proiectată de Kotelnikov RK-1 apărut în 1012. Dezvoltarea tehnologiei parașutei a continuat de mai bine de 100 de ani. Povestea uimitoare a creării unei parașute

Așa au apărut avioanele și piloții

Din cele mai vechi timpuri, oamenii priveau spre cer, spre stele... Această adâncime tentantă de înălțime a atras prin spațialitatea ei inexplicabilă. Crearea primei aeronave care a urcat pe Cer a fost un miracol! Contrar tuturor legilor gravitației, această structură a decolat de pe pământ și a zburat peste Cer ca o pasăre uriașă care răcnește, fermecându-i pe unii și înspăimântându-i pe alții. Așa au apărut avioanele și piloții... :)) Și pentru a salva piloții în cazul unei situații extreme, au început să folosească umbrele lungi pliate care erau atașate de avion. Designul lor a fost greu și nesigur și, pentru a nu crește greutatea aeronavei, mulți piloți au preferat să zboare fără acest element salvator - să nu folosească o umbrelă în zbor.

Când un avion s-a prăbușit, într-un caz rar, pilotul a reușit să desfacă umbrela, să o deschidă și să sară din avion pentru a atenua impactul asupra solului.

La 18 (30) ianuarie 1872, la Sankt Petersburg, s-a născut un fiu în familia lui Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară, care cânta și cânta la vioară din copilărie și mergea adesea la teatru cu părinții săi. . Acestui baiat ii placea si sa faca diferite jucarii si modele. Gleb, așa se numea băiatul, a rămas interesat de teatru și construcții pe măsură ce a crescut.

Invenția parașutei rucsac

Dacă nu ar fi această poveste, nu se știe când ar fi avut loc. inventarea parașutei rucsac.

În 1910, la Sankt Petersburg a avut loc Festivalul Aeronautic All-Russian. O vacanță grozavă cu mai multe zboruri demonstrative cel mai bun pilot acele vremuri ale lui Lev Makarovich Matsievici. Cu o zi înainte, Stolypin a zburat în Cer cu el, a admirat cu entuziasm Sankt Petersburg și împrejurimile sale.

Și în ziua aeronauticii înalți funcționari ofiţerii şi Matsievici s-au înălţat la Rai. Și de asemenea... oameni influenți... Imaginează-ți cât de fericiți erau...! Zbor cu avionul...! Și probabil a fost și mai multă mândrie... :))

Sărbătoarea era în plină desfășurare, iar ziua se apropia de seară, iar înainte de zborul final, lui Matsievici i s-a transmis o dorință a Marelui Duce Alexandru Mihailovici de a arăta așa ceva... un fel de realizare în aviație. Și Matsievici a stabilit un record.

S-a hotărât să zboare cât mai sus posibil... cât mai sus ca iubitul său Farmon-IV, acest avion uimitor de frumos, parcă translucid ar putea. Viteza maximă de zbor pe care a putut-o atinge Farmon a fost de 74 km/h.

Acesta a fost un pas foarte îndrăzneț și decisiv, pentru că în acele vremuri se credea că, cu cât mai aproape de pământ, cu atât zborul este mai sigur. Lev Makarovich Matsievici în platou și-a luat Farmonul la 1000 de metri de sol - adică aproximativ o jumătate de milă... și deodată... brusc... avionul a început să cadă, prăbușindu-se în aer... pilotul a căzut din avionul care cădea întâmplător... și în urma epavei mașinii sale, a căzut la pământ... în fața spectatorilor...

O fotografie de arhivă a acelui moment tragic a fost păstrată. Secunde... și ultima intalnire cu pamantul...

Această tragedie se afla adânc în sufletul lui Gleb Kotelnikov și a început să dezvolte un sistem care l-ar putea salva pe pilot. Puțin peste un an mai târziu, Kotelnikov a încercat deja să-și înregistreze primul inventie - rucsac parașuta acțiune liberă. Dar, din motive necunoscute, i s-a refuzat înregistrarea unui brevet.

La 20 martie 1912, după a doua încercare, deja în Franța, Kotelnikov a primit brevetul nr. 438.612.

Parașuta RK-1

Parașuta RK-1(rusă, Kotelnikova, model unu) avea o formă rotundă și se potrivea într-un rucsac metalic. Rucsacul era atașat de sistemul de ham, care era purtat pe o persoană, în două puncte. Kotelnikov a împărțit liniile de parașute în două părți și le-a scos la două capete libere. A avut loc o reconstrucție unică a atașării baldachinului la sistemul de suspensie, care a eliminat rotația involuntară a parașutistului sub baldachin, unde toate liniile erau atașate la o driză. În aer, după ce a scos inelul, s-a deschis un ghiozdan, în fundul căruia erau izvoare sub cupolă... au aruncat cupola din ghiozdan... și fără greș... nu era nici măcar un eșec...

Vă puteți imagina ce șoc puternic a experimentat persoana după moartea tragică a pilotului și cât de puternică a fost dorința de a salva, pentru a elimina posibilitatea morții pilotului atunci când avionul a eșuat în spațiul aerian. Kotelnikov a inventat toate cheile necesare pentru funcționarea normală a sistemului de parașute.

Primele teste au avut loc la sol. Mașina de care era atașată parașuta a accelerat, iar Kotelnikov a activat parașuta, care, ieșind din rucsac, s-a deschis instantaneu, iar mașina s-a blocat dintr-o smucitură neașteptată înapoi... istoria spune...

Testele suplimentare ale sistemului de parașute RK-1 au continuat din balon. Un manechin de 80 kg a sărit - cel mai mult cel mai bun prieten testeri. Au aruncat de la diferite înălțimi și toate săriturile manechinului au avut succes.

Dar sistemul de parașute nu a fost acceptat în producție din cauza faptului că șeful Forțelor Aeriene Ruse marele Duce Alexander Mihailovici și-a exprimat îngrijorarea că piloții își vor abandona aeronavele scumpe în aer la cea mai mică defecțiune a aeronavei. Avioanele sunt scumpe și sunt importate din străinătate. Trebuie să ai grijă de avioane, dar oamenii vor fi găsiți. Parașutele sunt dăunătoare; cu ele, la cel mai mic pericol, aviatorii se vor salva și vor expune avionul la distrugere.

Nu, nu... și în curând parașuta RK-1 proiectată de G.E. Kotelnikov a fost înscris la concursul de la Paris și Rouen, iar parașuta a fost reprezentată de societatea comercială Lomach and Co.

Primul salt cu parașuta RK-1. Drumul spre viață.

La 5 ianuarie 1913, la Rouen, cel primul salt cu parașuta RK-1 de la podul peste Sena. Inaltime 60 de metri...!!! Un elev al Conservatorului din Sankt Petersburg, Vladimir Ossovsky, a făcut un salt neînfricat magnific...!!! Parașuta a funcționat perfect și a arătat capacitatea de a se desfășura atunci când sari de la o altitudine joasă. Acum, tu și cu mine înțelegem cât de riscant era acest salt, dar în acele vremuri credeam că aceasta era cea mai sigură opțiune pentru salt, mai ales că râul Sena de mai jos te-ar salva în caz de urgență. Dar vă puteți imagina cât de spectaculos s-a dovedit a fi saltul! Competiția a fost genială! Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate.

În Rusia, guvernul țarist și-a amintit de parașuta lui Kotelnikov doar în timpul Primului Război Mondial...

Dar mi-am amintit... :))

Datorită pilotului G.V.Alekhnovich... a reușit să convingă comandantul de necesitatea furnizării echipajelor aeronavelor multimotor cu parașute RK-1. A început prima producție de sisteme de parașută în rucsac pentru aviatori sub conducerea lui Kotelnikov.

A fost creat sistem nou, parașuta RK-2.

Kotelnikov nu a fost mulțumit de rucsacul metalic cu arcuri. Creați, creați așa! Și a apărut o parașută RK-3 cu rucsac moale, în care izvoarele au fost înlocuite cu faguri pentru așezarea liniilor - această tehnică de așezare a liniilor este folosită și astăzi.

Parașuta de marfă RK-4 a fost creat în 1924, Domul cu un diametru de 12 metri a fost proiectat pentru o sarcină de până la 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a deschis calea către Rai, a creat ceva care a decolat imediat și a intrat într-o dezvoltare rapidă. Toate testele au avut succes, ceea ce însemna că calea a fost corectă.

În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Nu departe de locul de testare unde parașuta lui Kotelnikov a fost testată pentru prima dată, lângă satul Salizi (din 1949 Kotelnikovo), monument cu imaginea unei parașute.

Inscripția de pe monument: „În zona acestui sat, în 1912, a fost testată prima parașută de rucsac de aviație din lume, creată de G.E. Kotelnikov.” Dar au trecut deja 100 de ani... Mulțumesc pentru bucurie, deștept Kotelnikov!

În Sankt Petersburg există Aleea Kotelnikov

La cimitirul Novodevichy, mormântul lui Gleb Evgenievich Kotelnikov este locul în care parașutiștii leagă în mod constant panglici și funii de parașute de copaci.

În prezent, 100 de ani mai târziu, Institutul de Cercetare pentru Parașute a creat un sistem excelent de parașute care este testat -

G. Kotelnikov ISTORIA UNEI INVENȚII

parașuta rusească


G. E. Kotelnikov

De la miniatură la Fildeş, situat în stat. Galeria Tretiakov.

Munca este subțire. Yu. V. Kotelnikova.

PREFAŢĂ

Autorul acestei cărți, inventatorul rus Gleb Evgenievich Kotelnikov, a fost primul care a construit o parașută de rucsac cu acțiune liberă și automată. Dar Kotelnikov nu era nici inginer, nici specialist în proiectarea aeronavelor. A fost un designer autodidact, dar a creat o parașuta pe care nici cei mai buni specialiști din străinătate nu au putut-o crea.

Viața și lucrările sale sunt de interes nu numai pentru parașutiști Uniunea Sovietică, dar și copiilor sovietici care iubesc aviația și îi urmăresc succesele.

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut în 1872 în familia lui Evgeny Grigorievich Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară la Institutul Silvic din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov iubeau muzica, teatrul și uneori jucau în spectacole de amatori. Tânărul Kotelnikov a preluat toate acestea. Încă din copilărie, s-a îndrăgostit de scenă și a început să se străduiască pentru aceasta.

Dar, pe lângă teatru, tânărul Kotelnikov era interesat de tehnologie, făcând diverse jucării și modele. Tatăl a încurajat aceste înclinații ale fiului său și a încercat să le dezvolte.

Într-o zi, fiul i-a cerut tatălui său să-i cumpere un aparat foto.

Cumpără, cumpără... – răspunse părintele. - Poți cumpăra orice, frate, dacă ai bani. Dar încearcă să o faci singur. Dacă iese ceva, voi cumpăra adevăratul.

Fiul știa că a-l întreba pe tatăl său era acum inutil. Tatăl nu și-a schimbat deciziile. În loc să-și cumpere micul dejun la gimnaziu, Kotelnikov a început să economisească bani. Când am economisit cinci ruble, mi-am cumpărat o lentilă veche. Kotelnikov a funcționat mult timp, dar a făcut totuși dispozitivul. Fiul a prezentat în mod solemn prima fotografie tatălui său. După ce a verificat această cameră, profesorul a lăudat munca și și-a îndeplinit promisiunea - și-a cumpărat una adevărată.

Dar în 1889, nenorocirea s-a abătut asupra familiei: profesorul Kotelnikov a murit. Gleb Evgenievici tocmai a absolvit liceul. A trăi într-o pensie era dificil.

Kotelnikov a intrat în scoala Militara. Dar nu-i plăcea exercițiul, disciplina barăcii. După ce a absolvit școala ca artilerist, Kotelnikov a servit trei ani de serviciu obligatoriu. A fost împovărat de slujirea în armată, văzând lipsa de drepturi a soldaților și grosolănia ofițerilor. De îndată ce viața sa de serviciu s-a încheiat, Kotelnikov a intrat în rezervă.

În 1898, Gleb Evgenievici a plecat în provincii, unde a servit ca funcționar de accize. În provincii, a ajutat la organizarea de case populare și cluburi de teatru. Și uneori el însuși a jucat ca actor amator. A devenit interesat să lucreze în teatru, iar când s-a întors la Sankt Petersburg s-a alăturat trupei Casei Poporului.

Așa că în 1910, în al treizeci și nouălea an de viață, Gleb Evgenievich a devenit actorul Glebov-Kotelnikov.

În acest moment, primii piloți ruși au arătat publicului primele zboruri. Oamenii tocmai învățaseră să ia în aer în avioane - mașini mai grele decât aerul. Nu existau încă avioane rusești, iar piloții ruși zburau cu avioane străine.

Actorul Glebov-Kotelnikov, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut fi indiferent la aceste evenimente care au îngrijorat întregul Sankt Petersburg. S-a dus la aerodromul Komendantsky și acolo, împreună cu alți spectatori, a privit mașinile fără precedent, a ascultat sunetul neobișnuit de la elicea avionului.

Kotelnikov nu a rămas un martor indiferent când a văzut moartea pilotului Matsievici, care a căzut la moarte dintr-un avion. Aceasta a fost prima victimă a aviației ruse. Dar nu a trecut fără urmă. Actorul rus Kotelnikov a decis să construiască un dispozitiv pe care piloții să poată coborî la sol dacă un avion se prăbușește în aer.

Au lucrat și în străinătate pentru a crea o parașută de aviație. Și deși aceștia erau specialiști în design care aveau cele mai bune condiții de lucru, parașutele lor s-au dovedit a fi prea complexe, grele și voluminoase. Astfel de parașute nu erau potrivite pentru aviație.

Kotelnikov a construit un model al parașutei sale și a testat-o. Era o parașută ușoară ambalată într-un rucsac. A fost mereu cu pilotul. Parașuta a funcționat impecabil.

La 27 octombrie 1911, Kotelnikov și-a brevetat invenția „RK-1” (în rusă, Kotelnikovsky mai întâi) și a apelat la Ministerul de Război.

Ministerul l-a acceptat pe Kotelnikov, l-a ascultat, a aprobat proiectul, dar l-a respins „ca inutil”.

Acesta a fost primul eșec. Străinul Lomach, în al cărui birou vindeau echipamente pentru aviație, a aflat despre acest eșec al inventatorului rus. Lomach l-a invitat pe Kotelnikov la biroul său și s-a oferit să ajute la construirea unei parașute.

Lomach a construit două copii ale parașutei RK-1. Testele lor au dat rezultate bune. Și totuși în Rusia nu erau interesați de o parașută.

Dar după ce au testat RK-1 în Rusia, oamenii din străinătate știau deja despre invenția lui Kotelnikov. Iar când Lomach a ajuns în Franța, toată lumea s-a uitat cu interes la săritura studentului Ossovsky de pe un pod înalt de 53 de metri din Rouen.

Și din 1913, în străinătate au început să apară parașute de rucsac asemănătoare cu ale lui Kotelnikov.

Abia chiar la începutul Războiului Mondial, Ministerul de Război și-a amintit de Kotelnikov și parașutele sale. Acum a fost sunat și a decis să facă câteva zeci de parașute pentru front.

Dar nu a fost posibilă introducerea unei parașute în toată aviația. Șeful forțelor aeriene ruse a considerat că „o parașută în aviație este un lucru dăunător”.

După revoluție, în ani război civil, parașutele lui Kotelnikov au fost folosite de unitățile aeronautice ale Armatei noastre Roșii.

În 1921, la cererea Direcției Principale a Flotei Aeriene, guvernul sovietic ia acordat lui Gleb Evgenievich un bonus.

Kotelnikov a început să lucreze din nou, îmbunătățindu-și parașuta. În 1923, a lansat o nouă parașută de rucsac semi-rigidă, RK-2. Kotelnikov a fost primul care a dezvoltat o parașuta de poștaș care ar putea reduce încărcăturile la sol. El a dezvoltat o parașută colectivă pentru a salva pasagerii în accidente de aeronave civile.

Kotelnikov a inventat o parașută de coș, în care prin rotirea volanului coșul este separat de balon.

În cele din urmă, în 1924, Kotelnikov a creat parașuta RK-3. Un an mai târziu, în 1925, a apărut parașuta străină „Irwin”, similară ca design cu cea a lui Kotelnikov, dar proiectată mai atent. I s-a dat preferinta. Parașutele Kotelnikovsky, care nu au fost încă testate la acel moment, au fost făcute de casă. Am cumpărat dreptul de la Irwin pentru a-și fabrica parașutele. Cunoaștem însă numele designerului rus care a dezvoltat primul toate principiile parașutei de aviație pe care o folosim acum.

Inventatorul autodidact Kotelnikov și-a creat parașuta în Rusia țaristă. În acea țară înapoiată din punct de vedere tehnic, el, desigur, nu a putut găsi nicio atenție sau sprijin, așa cum nu au găsit Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Ciolkovsky și alții.

În cartea sa, Gleb Evgenievici le spune copiilor sovietici cum au învățat oamenii să construiască parașute și să se coboare la pământ cu ele. El vorbește și despre modul în care și-a creat parașuta într-un moment în care oficialii țariști considerau parașuta inutilă și chiar dăunătoare.

În țara noastră, mii de oameni sunt acum implicați în parașutism, învățând să folosească parașuta și să sară cu ea. Ei știu că o parașută este necesară atât în ​​apărarea patriei noastre, cât și în munca lor de zi cu zi. Și pentru a înlocui parașutiștii, designerii de avioane și piloții noștri, crește o nouă generație, care ar trebui să cunoască și să respecte munca acestui designer autodidact, a cărui parașută a stat la baza celor mai bune parașute moderne.

A. Foteev.

Incident la aeroport. Legende. Negri săritori. acrobat siamez.

Nu m-am gândit niciodată că va trebui să devin inventatorul parașutei. Anul era 1910. Aveam treizeci și nouă de ani, eram actor, jucat la Casa Poporului. Uneori, în timp liber, m-am dus la aerodrom să urmăresc zborurile.În acea vreme, în 1910, aviația tocmai ieșea în Rusia. Mulți spectatori s-au adunat la aerodromul Komendantsky pentru a admira zborurile primilor noștri piloți: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky și alții. Succesele piloților noștri la acea vreme au fost semnificative: pilotul Popov, de exemplu, după ce s-a ridicat într-un avion Wright la o înălțime de „până la o sută de metri”, a rămas în aer aproximativ o oră. Și au scris despre asta în toate ziarele. Când avionul a coborât, pilotul a fost întâmpinat cu aplauze asurzitoare.

Într-o vară am fost să văd zborurile. A fost o zi frumoasă. Era multă lume la aeroport. Au fost mai multe mașini la start. Motorul a început să fredoneze și ultimul aparat Wright, în care zbura Popov, a alergat pe un câmp verde, a decolat de pe pământ și, ridicându-se din ce în ce mai sus, a zburat deasupra capetelor noastre.

Kotelnikov Gleb Evgenievici(18 ianuarie (30 ianuarie), 1872, Sankt Petersburg - 22 noiembrie 1944, Moscova) - inventator al parașutei rucsacului de aviație.

Biografie

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg pe 18 ianuarie (stil nou - 30 ianuarie 1872. Tatăl său, Evgeny Grigorievich, a fost profesor de mecanică și matematică superioară. Băiatul a primit o educație excelentă; din copilărie s-a remarcat prin abilități evidente nu numai pentru științe exacte, dar și la muzică. Toți cei din familia Kotelnikov erau foarte talentați oameni creativişi a arătat un interes deosebit pentru ştiinţele exacte.

Mama, Ekaterina Ivanovna, o femeie educată și talentată creativ, a jucat un rol major în creșterea copiilor. Fratele mai mare al lui Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov, își amintește: „Mamei nu-i plăcea să vină în vizită, uneori își dedica doar o parte din timpul ei nouă, copiii, jucând diferite piese de teatru și uneori cântând seri întregi...”
În 1889, tatăl lui Gleb a murit brusc. Tânărul plănuia să intre în conservator sau Institutul de Tehnologie, dar după moartea tatălui său, Gleb Kotelnikov a rămas fără sprijin financiar. Și a trebuit să intre la Școala Militară din Kiev.

La sfârșitul instituție educațională a absolvit cu onoare. Curând, tânărul a devenit ofițer armata țaristă. Dar serviciu militar a fost de puțin interes pentru el, așa că Gleb Kotelnikov a demisionat în 1897 cu gradul de locotenent și a intrat în serviciul Departamentului de accize. Nu i-a plăcut însă nici postul de funcționar. Kotelnikov a fost o persoană creativă; monotonia vieții și a activității l-a cântărit și nu i-a permis să-și arate abilitățile și talentele.

Când băiatul avea 12 ani, tatăl său a devenit interesat de fotografie. Gleb însuși a fost și el interesat de acest proces. Dar tatăl nu i-a permis fiului său să folosească dispozitivul scump. Băiatul a decis să-și facă propriul aparat de fotografiat. A cumpărat un obiectiv vechi de la un dealer de vechituri. Băiatul a făcut el însuși părțile rămase și plăcile fotografice. Tatăl și-a lăudat fiul pentru succesul său, promițându-i că îi va cumpăra un dispozitiv adevărat. Și în curând Gleb a avut propriul său aparat de fotografiat.

Teatrul a devenit un adevărat debuș pentru tânăr. A organizat independent spectacole și a creat trupe de teatru oriunde l-a purtat soarta. A cântat mereu la spectacole, a cântat la vioară și a citit poezie. Dar nu numai teatrul l-a interesat pe tânăr. S-a străduit întotdeauna pentru activitate inventiva.

Din primăvara anului 1910, actorul Gleb Kotelnikov sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov la Sankt Petersburg. De la sfârșitul anului 1910 lucrează în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg.

Inspirat de moartea pilotului L. M. Matsievich, în 1910 a creat prima parașută de rucsac de aviație din lume, care a fost folosită cu succes în timpul Primului Război Mondial.

Arhiva a păstrat un memoriu de la locotenentul de rezervă Gleb Kotelnikov către ministrul de război V.A. Sukhomlinov, în care inventatorul a cerut o subvenție pentru construirea unui prototip de parașută în rucsac și a raportat că „pe 4 august anul acesta, la Novgorod, o păpușă a fost aruncată din o înălțime de 200 de metri, din 20 o dată - nici o rată de aprindere.Formula invenției mele este următoarea: un dispozitiv de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat... Sunt gata să testez invenția la Krasnoye Selo. .."

În decembrie 1911, „Buletinul de finanțe, industrie și comerț” și-a informat cititorii despre cererile primite, inclusiv cererea lui G. E. Kotelnikov, totuși, „din motive necunoscute, inventatorul nu a primit brevet. În ianuarie 1912, G. E. Kotelnikov a făcut o cerere pentru parașuta lui în Franța și la 20 martie a aceluiași an a primit brevetul nr. 438 612”. Primele teste cu parașuta au fost efectuate pe 2 iunie 1912 folosind o mașină. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu. Forța de frânare a fost transferată mașinii și motorul a blocat. Iar pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Gatchina a Școlii Aeronautice de lângă satul Saluzi.

În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model de parașuta de rucsac RK-2, iar apoi un model de parașuta RK-3 cu un rucsac moale, pentru care a fost primit brevetul nr. 1607 la 4 iulie 1924. În același 1924 , Kotelnikov a realizat parașuta de marfă RK-4 cu o cupolă cu un diametru de 12 m. Această parașută ar putea scădea o sarcină cu o greutate de până la 300 kg. În 1926, G. E. Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.