1. Tehnicieni de aeronave ai Frontului Leningrad al Regimentului 1 Mine Torpedo al Flotei Baltice Banner Roșu care pregătesc bombardierul pentru următorul zbor. 1941
Locația filmării: regiunea Leningrad
Fotografie: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD SPb, unități. HR. Ar-145181

2. Moscoviții din Piața Sverdlov inspectează un avion german doborât deasupra capitalei. 1941
Locația filmării: Moscova
Fotografie: Knorring Oleg Borisovich
RGAKFD, 0-312216

3. Comandantul unității aeriene Korolev (stânga) îl felicită pe căpitanul Savkin pentru performanța excelentă a misiunii sale de luptă. 1942
Locația filmării: Leningrad
Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, unități HR. 0-177145

4. Soldații atacă un crâș ocupat de germani. În prim plan sunt epavele unui avion german doborât. 1943
Locația filmării: Frontul Leningrad
Fotografie de: Utkin

RGAKFD, unități HR. 0-95081

5. Asamblarea aeronavelor de luptă în atelierul uneia dintre uzinele de apărare. 1942
Locația filmării: Moscova
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, unități HR. 0-154837

7. Profesorul Predchetensky A.M. inspectează vehiculele de luptă colectate pe cheltuiala muncitorilor din regiunea Ivanovo. 7 octombrie 1944

Fotografie de: Karyshev F.
RGAKFD, unități HR. 0-256694

8. Vedere exterioară a atelierului uzinei de aviație N-sky. 1943
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832

9. Vedere interioară a atelierului de asamblare de avioane la o fabrică de avioane. martie 1943
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Suspendarea bombelor de testare a aeronavei la fabrica de avioane nr. 18, numită după Ordinul lui Lenin. Voroşilov. 1942
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Participant la Competiția socialistă a întregii uniuni, elev al unei școli profesionale, membru al Komsomolului A. Fedchenkova, terminând geamul blindat al cockpitului pilotului. 1942
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerolog-sonda al aeroportului din Tbilisi Krasnikova E. cu instrumente după un zbor la mare altitudine. 02 februarie 1945
Locația filmării: Tbilisi
Fotografie de: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen într-un grup lângă un avion pe unul dintre fronturile Marelui Război Patriotic. 1941
Locația filmării: nedeterminată
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, F. 2989, op. 1, unitati HR. 860, l. 1

14. Unul dintre aeronavele escadronului, construit pe cheltuiala personalului Teatrului Academic de Stat Maly al URSS, la aerodrom înainte de a fi trimis pe front. iunie 1944
Locația filmării: Moscova
Autorul fotografiei: Tikhonov
RGAKFD, unități HR. 0-163735-v

15. Artiștii Orchestrei de Jazz de Stat sub conducerea lui L. Uteșov inspectează aeronava de luptă „Jolly Fellows”, achiziționată cu fonduri de la grupul muzical. 1944
Locația filmării: Moscova

RGAKFD, unități HR. 0-79801

16. Artist onorat al RSFSR L.O. Utesov vorbește la un miting cu ocazia transferului către reprezentanții comandamentului Armatei Roșii a aeronavelor construite pe cheltuiala Orchestrei de Jazz de Stat. 1944
Locația filmării: Moscova
Autorul fotografiei: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, unități HR. 0-91935

17. Escadrila de luptă Gorki Muncitori, construită pe cheltuiala muncitorilor din regiunea Gorki, la aerodrom. 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Mozzhukhin
RGAKFD, unități HR. 0-84196

18. Luptător Yak-9, construit pe cheltuiala fermierului colectiv F.P. holovatie. 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Arkhipov A.
RGAKFD, unități HR. 0-363668

19. F.P. Golovaty și maiorul de gardă B.I. Eremin lângă avionul 2, achiziționat din fondurile personale ale F.P. Golovaty și predat pilotului sovietic. iunie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Parusov
RGAKFD, unități HR. 0-255910

20. Maior de gardă B.N. Eremin în cabina unui avion construit pe cheltuiala lui F.P. holovatie. ianuarie 1943
Locație: Frontul Stalingrad
Fotografie: Leonidov L.
RGAKFD, unități HR. 0-178698

21. Membrii Komsomol din regiunea Yaroslavl de pe aerodrom predau piloților sovietici o escadrilă de avioane construită cu fonduri strânse de tinerii din regiune. 1942
Locația filmării: nedeterminată

RGAKFD, unități HR. 0-121109

22. Membru al asociației agricole Krasny Luch A.M. Sarskov și Erou al Uniunii Sovietice, maiorul F.N. Orlov lângă avionul construit cu economiile personale ale lui A.M. Sarskova. 10 iulie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Sitnikov N.
RGAKFD, unități HR. 0-256904

23. Locotenent de gardă I.S. Pashayev lângă avion, construit pe cheltuiala muncitorilor de la Kiev. 13 septembrie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Zaitsev G.
RGAKFD, unități HR. 0-256304

24. Erou al Uniunii Sovietice, generalul-maior de aviație V.I. Shevchenko mulțumește reprezentantului fermierilor colectivi din regiunea Ivanovo E.P. Limonov pentru avioanele construite pe cheltuiala muncitorilor din regiune. 10 octombrie 1944
Locația filmării: regiunea Ivanovo
Fotografie de: Karyshev F.
RGAKFD, unități HR. 0-256908

25. Pilotul de aviație de atac G. Parshin mulțumește Evgeniei Petrovna și Praskovya Vasilievna Barinov pentru avionul construit cu economiile lor personale. 3 iunie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Konovalov G.
RGAKFD, unități HR. 0-256899

26. Escadrila de aeronave „Chapayevtsy”, construită pe cheltuiala muncitorilor din Chapaevsk și transferată pe frontul 1 bielorus, pe aerodrom. 12 septembrie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Avlosenko
RGAKFD, unități HR. 0-256911

27. Aeronavele escadronului „Moscova”, construite pe cheltuiala muncitorilor din districtul Kiev din Moscova, pe aerodrom. 16 octombrie 1944
Locația filmării: Moscova
Fotograf: Less A.
RGAKFD, unități HR. 0-256703

28. O escadrilă de luptători construită cu fonduri strânse de membrii Komsomol din Novosibirsk. 1942
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Shagin Ivan Mikhailovici
RGAKFD, unități HR. 0-121104

29. O escadrilă de luptători construită cu fonduri strânse de tinerii din teritoriul Khabarovsk. 1942
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Shagin Ivan Mikhailovici
RGAKFD, unități HR. 0-121106

30. Erou al Uniunii Sovietice, general-locotenent Ryazanov, Mareșal al Uniunii Sovietice I.S. Konev și generalul colonel S.K. Goryunovii inspectează avioanele construite pe cheltuiala muncitorilor din Znamensk. 1944
Locația filmării: nedeterminată
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, unități HR. 0-77880

32. Erou al Uniunii Sovietice, căpitanul I.N. Kozhedub în cabina unui avion construit pe cheltuiala fermierului colectiv V.V. Koneva. iunie 1944
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie de: Navolotsky Ya.
RGAKFD, unități HR. 0-191840

33. Fermierul colectiv al artelului agricol „Gudok” K.S. Shumkova discută cu locotenent-colonelul de gardă N.G. Sobolev, care a primit avionul Krasnoyarsk Komsomolets, a construit cu economiile ei personale. 1943
Locația filmării: Krasnoyarsk
Fotografie de: Malobitsky S.
RGAKFD, unități HR. 0-66084

34. Încărcarea muniției în aeronavele de transport pentru trimiterea în față. martie 1943

Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Încărcarea muniției pe aerodrom. 1944
Locație de filmare: România
Autorul fotografiei: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Aeronave de transport care au livrat muniție către pozițiile înainte. 29 aprilie 1944
Locație: armata în serviciu activ
Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Piloți de avioane de vânătoare N.F. Murashov, A.G. Shirmanov și tehnicianul N.P. Starostin pentru lansarea Broșurii de luptă. iulie 1941
Locația filmării: Frontul de Sud
Fotografie: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649

39. Sergentul junior A.V. Smirnov, sergent superior G.M. Ter-Abramov și comisarul militar S.I. Yakovlev încărcând pliante în avion. 1942
Locația filmării: Frontul de Vest
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, 0-153749

40. Comandant al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre N.A. Ostryakov (stânga), comisar militar al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, comisar de brigadă N.V. Kuzenko și șeful inspecției de zbor, Erou al Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul N.A. Naumov (dreapta) la aerodromul de lângă avion. 1942
Locația filmării: Sevastopol
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, unități HR. 0-56951

41. Căpitanul I.I. Saprykin (stânga) atribuie o misiune de luptă unui zbor de luptă pe aerodromul Farul Khersones. 1942
Locația filmării: Sevastopol
Fotografie de: Asnin N.
RGAKFD, unități HR. 0-157855

42. Pilot de vânătoare, căpitanul Balashov V.I. le spune prietenilor săi de luptă despre experiența sa în lupta aeriană. august 1942
Locație de filmare: Flota Nordului

RGAKFD, 0-54994

43. Comandantul de zbor al escadrilei de gardă, căpitanul V.I.Balashov, explică cursul zborului de luptă navigatorului bombardier-torpiloare A.S. Umansky. 1943
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Căpitanul I.E. Korzunov la aeronava avariată. În fundal se află principalul avion sovietic de aviație cu rază lungă de acțiune - DB3F (IL-4). 1941
Locația filmării: nedeterminată

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Luptător german „Messerschmidt”, care a efectuat o aterizare de urgență. 1942
Locația filmării: nedeterminată
Fotografie: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​​​O aeronavă americană în serviciu cu una dintre unitățile zburătoare ale Flotei Marinei de Nord. 1942
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Bombardiere de aviație navală la aerodrom. octombrie 1942
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Suspendarea unei torpile pe un bombardier torpilă la aerodromul unui regiment aerian de mină-torpile. 1943
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Întoarcerea dintr-un zbor de luptă la baza hidroavionului de recunoaștere navală. iunie 1943
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Luptători de uragan pe aerodromul de câmp al uneia dintre unitățile aeriene. 1942
Locație de filmare: Flota Nordului
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, 0-63665

51. Comandantul bombardierului torpilier al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, care a scufundat patru transporturi și o navă de patrulare inamică, căpitanul de gardă Bolașev V.P. discută cu membrii echipajului: navigator, căpitanul de gardă Umansky A.S., artiler, sergent Emelianenko V.A. și Gunner-operator radio M.M. Biriukov este în avion. 1943
Locație de filmare: Flota Nordului
Fotografie de: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Pilotul de luptă sovietic Maksimovici V.P. învățând să conduci un luptător englez Hurricane
sub conducerea pilotului englez Vocevis Paul. 1941
Locația filmării: Frontul de Nord
Fotografie de: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, unități HR. 0-109848

53. Pilot de vânătoare englez, sergent Howe, care a luptat pe frontul de nord,
a primit Ordinul lui Lenin, lângă avionul său. 1941
Locația filmării: Frontul de Nord
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, unități HR. 4-24056

54. Căpitanul Druzenkov P.I. prezintă unui grup de piloți „Fighting France”
(escadrila „Normandie-Niemen”) cu traseul viitorului zbor de luptă. 1942
Locație: armata în serviciu activ
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, unități HR. 0-107266

55. Piloții francezi ai unității militare Fighting France „Normandia” părăsesc aerodromul după finalizarea unei misiuni de luptă. 1943
Locație: armata în serviciu activ
Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Maior A.F.Matisov. discuții cu piloții Franței de Luptă „Normandia”, care operează ca parte a forțelor aeriene ale Armatei Roșii. 1943
Locație: armata în serviciu activ
Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Un grup de ași „Normandia” din partea Fighting France elaborează un plan pentru următorul zbor. 1945
Locație: armata în serviciu activ
Fotograf: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Echipajul bombardierului american „Flying Fortress”, la întoarcerea dintr-o misiune de luptă, discută cu piloții sovietici. 1944
Locația filmării: nedeterminată
Autorul fotografiei: Tihanov
RGAKFD, unități HR. 0-107383

59. Locotenent principal N.I. Dobrovolsky (stânga) și căpitanul A.G. Machnev - piloți medaliați ai unității de aviație de atac, care s-au remarcat în luptele în direcția Oryol pe aerodromul de câmp din apropierea aeronavei. 1943
Locația filmării: regiunea Oryol
Autorul fotografiei: necunoscut
SAOO, unități HR. 9763

60. Vedere a unei aeronave de comunicații U-2 avariate în direcția Oryol-Kursk. 06 iulie 1943
Locația filmării: regia Oryol-Kursk
Fotografie: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, unități HR. 0-285245

61. Avioane de atac sovietice pe cerul de lângă Berlin. 1945
Locația filmării: Berlin
Fotografie de: Mark Stepanovich Redkin
RGAKFD, unități HR. 0-294780

62. Unul dintre cele zece planoare capturate de partizanii iugoslavi pe unul dintre aerodromurile germane de lângă Belgrad. 1944
Locația filmării: Iugoslavia
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, 0-77856

63. O întâlnire la unul dintre aerodromurile de lângă Berlin înainte de plecarea Bannerului Victoriei la Moscova pentru Parada Victoriei. 1945
Locație: 1 front bielorus
Fotografie de: Grebnev V.
RGAKFD, unități HR. 0-291452

64. Soldații poartă Bannerul Victoriei prin aerodromul central Moscova în ziua sosirii lui la Moscova din Berlin. 20 iunie 1945
Locația filmării: Moscova
Fotografie: Chernov D.
RGAKFD, unități HR. 0-99993

65. Echipajul comandantului de zbor M. Khazov înainte de plecarea pe aerodrom. 1945
Locația filmării: al 2-lea front din Orientul Îndepărtat
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, 0-81819

66. Calcul feminin al „ascultătorilor”. 1945
Locația filmării: Manzhouli
Fotografie: Stanoov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Fotoreporterul militar V. Rudny cu echipajul aeronavei Catalina. Anul filmărilor este necunoscut
Locația filmării: China
Autorul fotografiei: necunoscut
RGAKFD, 0-329245

Baranov Mihail Dmitrievich (21.10.1921 - 17.01.1943)

Erou al Uniunii Sovietice, adjunct al comandantului de escadrilă al Regimentului 183 Aviație de Luptă din Divizia 289 Aviație de Luptă a Armatei 8 Aeriene a Frontului de Sud-Vest, locotenent superior.

Participant la Marele Război Patriotic din iunie 1941. A luptat pe frontul de sud. Până în octombrie 1941, el a distrus personal 5 avioane inamice. Pe 5 și 6 noiembrie a fost distins cu două Ordine ale Steagului Roșu, iar pe 8 noiembrie a doborât un He-111 și Me-109 într-o luptă aeriană. În februarie 1942 a fost numit adjunct al comandantului de escadrilă.

Până în iunie 1942, locotenentul principal Mihail Baranov a zburat în 176 de misiuni de luptă, a doborât personal 20 de avioane inamice și a distrus 6 în timpul atacurilor asupra aerodromurilor.
Titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 578) a fost acordat lui Mihail Baranov la 12 august 1942.

Pe 6 august 1942, Mihail Baranov a decolat în alertă ca parte a unui grup de luptători Yak-1 pentru a intercepta bombardierele inamice Ju-87 care se îndreptau spre orașul Kotelnikovo sub acoperirea luptătorilor Messerschmitt Bf.109F. Forțele erau inegale, dar piloții sovietici au intrat în luptă. Baranov a doborât două Messerschmitt și un Yu-87, dar în timpul bătăliei a rămas fără muniție. După aceasta, Baranov a doborât un alt Me-109, lovindu-l în coadă cu aripa. Apoi s-a ciocnit cu un alt avion de vânătoare german pe un curs de coliziune, l-a izbit, dar și avionul său a fost avariat grav și s-a prăbușit. Baranov a aterizat cu parașuta și s-a întors curând în regimentul său.

În timpul aterizării, s-a rănit la picior și la coloana vertebrală. Consiliul medical l-a suspendat de la zbor, dar a continuat să zboare. Curând a fost numit navigator al regimentului, apoi a fost transferat la Regimentul 9 de Aviație de Luptă Odesa Gărzi. Din cauza rănilor netratate, era adesea bolnav. La unul dintre zborurile de la mijlocul lui noiembrie 1942, o crampe mi-a înghesuit piciorul. A fost trimis la o casă de odihnă. Acolo s-a înrăutățit și a fost internat la spital.

S-a întors în regiment la 15 ianuarie 1943 cu un raport medical: „Supus tratamentului ambulatoriu în unitate, temporar interzis să zboare”. Pe 17 ianuarie a obținut permisiunea de a decola. La primul zbor, unul dintre instrumente a eșuat. Apoi Baranov a decolat într-un alt avion. În timp ce efectua o manevră de acrobație, avionul s-a înclinat brusc, s-a răsturnat pe spate și în această poziție a căzut la pământ și a explodat. Pilotul a murit.

A fost înmormântat în orașul Kotelnikovo, regiunea Volgograd. După război a fost reîngropat la Volgograd pe Mamayev Kurgan. În mai puțin de un an de luptă, a făcut 285 de misiuni de luptă, în 85 de bătălii aeriene a doborât personal 31 de avioane inamice și 28 ca parte a unui grup și a distrus 6 avioane pe aerodromuri.

Distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine ale Steagului Roșu.

După inventarea primelor avioane și structuri, acestea au început să fie folosite în scopuri militare. Așa a apărut aviația de luptă, devenind componenta principală a forțelor armate din toate țările lumii. Acest articol descrie cea mai populară și eficientă aeronavă sovietică, care a adus o contribuție deosebită la victoria asupra invadatorilor fasciști.

Tragedia primelor zile de război

Il-2 a devenit primul exemplu al unei noi scheme de proiectare a aeronavei. Biroul de proiectare al lui Ilyushin și-a dat seama că această abordare a înrăutățit considerabil designul și l-a făcut mai greu. Noua abordare de proiectare a oferit noi oportunități pentru o utilizare mai rațională a greutății aeronavei. Așa a apărut Ilyushin-2 - o aeronavă care, datorită armurii sale deosebit de puternice, a câștigat porecla de „tanc zburător”.

IL-2 a creat un număr incredibil de probleme pentru germani. Aeronava a fost folosită inițial ca luptă, dar nu s-a dovedit deosebit de eficientă în acest rol. Manevrabilitatea și viteza slabe nu i-au oferit Il-2 posibilitatea de a lupta cu luptători germani rapizi și distructivi. Mai mult, protecția slabă din spate a permis ca Il-2 să fie atacat de luptători germani din spate.

Dezvoltatorii au întâmpinat și probleme cu aeronava. În întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic, armamentul Il-2 a fost în continuă schimbare și a fost echipat și un scaun pentru copilot. Acest lucru a amenințat că avionul ar putea deveni complet incontrolabil.

Dar toate aceste eforturi au dat rezultatul dorit. Tunurile originale de 20 mm au fost înlocuite cu altele de calibru mare de 37 mm. Cu arme atât de puternice, aeronava de atac a devenit temut de aproape toate tipurile de trupe terestre, de la infanterie la tancuri și vehicule blindate.

Potrivit unor amintiri ale piloților care au luptat pe Il-2, tragerea din tunurile aeronavei de atac a dus la faptul că avionul a atârnat literalmente în aer din cauza reculului puternic. În cazul unui atac al luptătorilor inamici, tunnerul de coadă a acoperit partea neprotejată a Il-2. Astfel, aeronava de atac a devenit de fapt o fortăreață zburătoare. Această teză este confirmată de faptul că aeronava de atac a luat mai multe bombe la bord.

Toate aceste calități au fost un mare succes, iar Ilyushin-2 a devenit pur și simplu un avion indispensabil în orice luptă. A devenit nu numai un avion de atac legendar al Marelui Război Patriotic, dar a doborât și recordurile de producție: în total, în timpul războiului au fost produse aproximativ 40 de mii de exemplare. Astfel, aeronavele din epoca sovietică ar putea concura cu Luftwaffe în toate privințele.

Bombardiere

Bombardierul, din punct de vedere tactic, este o parte indispensabilă a aeronavei de luptă în orice luptă. Poate cel mai cunoscut bombardier sovietic al Marelui Război Patriotic este Pe-2. A fost dezvoltat ca un vânător tactic super-greu, dar de-a lungul timpului a fost transformat într-un bombardier periculos.

Trebuie menționat că avioanele sovietice din clasa bombardierului și-au făcut debutul tocmai în timpul Marelui Război Patriotic. Apariția bombardierelor a fost determinată de mulți factori, dar principalul a fost dezvoltarea sistemului de apărare aeriană. S-au dezvoltat imediat tactici speciale pentru utilizarea bombardierelor, care implicau apropierea țintei la altitudine mare, coborârea bruscă la altitudinea de lansare a bombelor și o plecare la fel de bruscă către cer. Această tactică a dat rezultate.

Pe-2 și Tu-2

Un bombardier aruncă bombele fără să urmeze o linie orizontală. El cade literalmente pe țintă și aruncă bomba doar când mai sunt doar 200 de metri până la țintă. Consecința acestei mișcări tactice este acuratețea impecabilă. Dar, după cum știți, o aeronavă la altitudine joasă poate fi lovită de tunurile antiaeriene, iar acest lucru nu ar putea decât să afecteze sistemul de proiectare al bombardierelor.

Astfel, s-a dovedit că bombardierul a trebuit să combine incompatibilul. Ar trebui să fie cât mai compact și manevrabil posibil și, în același timp, să poarte muniție grea. În plus, sa presupus că proiectarea bombardierului este durabilă, capabilă să reziste la impactul unui tun antiaerian. Prin urmare, aeronava Pe-2 s-a potrivit foarte bine acestui rol.

Bombardierul Pe-2 a completat Tu-2, care era foarte asemănător ca parametri. Era un bombardier cu două motoare, care a fost folosit conform tacticilor descrise mai sus. Problema cu acest avion au fost comenzile nesemnificative ale modelului la fabricile de avioane. Dar până la sfârșitul războiului problema a fost corectată, Tu-2 a fost chiar modernizat și folosit cu succes în luptă.

Tu-2 a efectuat o mare varietate de misiuni de luptă. A servit ca avion de atac, bombardier, avion de recunoaștere, bombardier torpilă și interceptor.

IL-4

Bombardierul tactic Il-4 și-a câștigat pe bună dreptate titlul de cea mai frumoasă aeronavă a Marelui Război Patriotic, făcând dificilă confundarea cu orice altă aeronavă. Ilyushin-4, în ciuda controalelor sale complicate, a fost popular în Forțele Aeriene; aeronava a fost folosită chiar și ca bombardier cu torpile.

IL-4 este înrădăcinată în istorie ca aeronava care a efectuat primul bombardament asupra capitalei celui de-al Treilea Reich - Berlin. Și asta nu s-a întâmplat în mai 1945, ci în toamna lui 1941. Dar bombardamentul nu a durat mult. În timpul iernii, frontul s-a deplasat mult spre Est, iar Berlinul a devenit la îndemâna bombardierelor sovietice.

Pe-8

În anii de război, bombardierul Pe-8 era atât de rar și de nerecunoscut încât a fost uneori chiar atacat de propriile sale apărări aeriene. Cu toate acestea, el a fost cel care a îndeplinit cele mai dificile misiuni de luptă.

Deși bombardierul cu rază lungă de acțiune a fost produs la sfârșitul anilor 1930, a fost singurul avion din clasa sa din URSS. Pe-8 avea cea mai mare viteză (400 km/h), iar alimentarea cu combustibil din rezervor a făcut posibilă transportul de bombe nu numai la Berlin, ci și întoarcerea înapoi. Aeronava era echipată cu cele mai mari bombe de calibru, până la FAB-5000 de cinci tone. Pe-8 a fost cel care a bombardat Helsinki, Koenigsberg și Berlinul într-un moment în care linia frontului era în zona Moscovei. Datorită razei sale de operare, Pe-8 a fost numit bombardier strategic, iar în acei ani această clasă de avioane tocmai era în curs de dezvoltare. Toate avioanele sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial au aparținut clasei de luptători, bombardiere, avioane de recunoaștere sau avioane de transport, dar nu și aviației strategice, doar Pe-8 era un fel de excepție de la regulă.

Una dintre cele mai importante operațiuni efectuate de Pe-8 a fost transportul lui V. Molotov în SUA și Marea Britanie. Zborul a avut loc în primăvara anului 1942 pe o rută care trecea prin teritoriile ocupate de naziști. Molotov a călătorit pe versiunea pentru pasageri a Pe-8. Au fost dezvoltate doar câteva astfel de avioane.

Astăzi, datorită progresului tehnologic, zeci de mii de pasageri sunt transportați în fiecare zi. Dar în acele zile îndepărtate de război, fiecare zbor era o ispravă, atât pentru piloți, cât și pentru pasageri. A existat întotdeauna o mare probabilitate de a fi doborât, iar un avion sovietic doborât a însemnat nu numai pierderea de vieți valoroase, ci și pagube mari aduse statului, care erau foarte greu de compensat.

În încheierea acestei scurte recenzii, care descrie cele mai populare aeronave sovietice din Marele Război Patriotic, merită menționat faptul că toate luptele de dezvoltare, construcție și aer au avut loc în condiții de frig, foame și lipsă de personal. Cu toate acestea, fiecare mașină nouă a reprezentat un pas important în dezvoltarea aviației mondiale. Numele lui Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev vor rămâne pentru totdeauna în istoria militară. Și nu numai șefii birourilor de proiectare, ci și inginerii obișnuiți și muncitorii obișnuiți au contribuit enorm la dezvoltarea aviației sovietice.

În anii dinainte de război, Forțele Aeriene ale URSS s-au dezvoltat ca o ramură independentă a Forțelor Armate, iar în ajunul războiului a fost organizată în mai multe grupuri. Principala formație tactică a fost diviziunea. O parte a aviației bombardiere cu rază lungă de acțiune a fost consolidată în corpul de aviație. Până în iunie 1941 existau 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene. Numărul regimentelor aeriene a crescut. Față de 1939, până în iunie 1941 numărul acestora creștea cu 80%. Dar până la începutul războiului, desfășurarea aviației și restructurarea spatelui aviației nu au putut fi efectuate; personalul de zbor era în curs de recalificare.

Au lipsit echipamentele de întreținere și reparații și echipamente noi. Dezvoltarea rețelei de aerodromuri a rămas în urmă cu ritmul dezvoltării aviației. Forțele aeriene erau înarmate cu avioane de luptă de diferite modele, majoritatea aveau viteză redusă și arme slabe. Avioanele noi (MIG-3, YAK-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 și altele) nu au fost inferioare celor germane fasciste în ceea ce privește capacitățile de luptă și le-au depășit într-o serie de indicatori. Cu toate acestea, intrarea lor în Forțele Aeriene a început cu puțin timp înainte de începerea războiului, iar până la 22 iunie 1941, erau doar 2.739 dintre ei.

Personalul de aviație a fost instruit în trei academii de aviație, 78 de zbor și 18 școli și colegii tehnice.

În prima zi a războiului, aviația germană fascistă a lansat atacuri surpriză asupra aerodromurilor sovietice, unde se afla 65% din aviația districtelor militare de graniță de vest. Forțele armate au pierdut 1.200 de avioane la sol și în aer; numai districtul militar din Belarus a pierdut 738 de avioane. Avioanele inamice în mai multe direcții ale frontului sovieto-german au preluat supremația aeriană. Acest lucru a pus forțele terestre sovietice și aviația într-o poziție dificilă și a fost unul dintre motivele eșecurilor temporare ale aviației sovietice în prima perioadă a războiului. În ciuda dificultăților mari, piloții sovietici au dat dovadă de un mare curaj, vitejie și eroism în masă. În prima zi a războiului au zburat 6 mii de ieşiri. Guvernul sovietic a luat măsuri care vizează întărirea forțelor aeriene, restructurarea industriei aviației și formarea personalului aviației. În august 1941, Comitetul de Apărare a Statului a decis reorganizarea forțelor aeriene. Reorganizarea a fost finalizată în general până în 1943 și a reprezentat un sistem mai complex decât în ​​ajunul și începutul războiului.

În timpul operațiunilor militare, aviația a oferit un mare sprijin forțelor terestre. Această ramură a armatei a fost cheia victoriei în sute de operațiuni militare.

Până la începutul războiului, activitatea industriei aviatice, care devenise o ramură majoră a economiei naționale la mijlocul anilor 1930, a fost restructurată semnificativ. În 1939, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și guvernul sovietic au luat măsuri de urgență pentru a întări industria aviației pentru a o transfera către producția de avioane militare mai avansate. În 1939 - începutul anului 1941, au fost construite, testate, puse în funcțiune și puse în producție în masă noi tipuri de avioane de luptă: bombardiere LaGG-3, MIG-3, Yak-1, PE-2, PE-8, bombardiere Il-4 , aeronave de atac Il-2. Industria aviației a trecut complet la producția de avioane - monoplane cu tren de aterizare retractabil, un fuzelaj raționalizat, un baldachin închis etc. Viteza luptătorilor sovietici a ajuns la 600 - 650 km/h, plafonul 11 ​​- 12 km, raza de zbor 3 - 4 mii km, sarcina bombei 3 - 4 tone.Numărul fabricilor din industrie a crescut de 1,7 ori față de 1937; până în 1941, capacitatea de producție a crescut brusc, depășind capacitatea fabricilor de avioane germane. Cu toate acestea, industria aviației germane a produs doar modele noi de aeronave, în timp ce industria sovietică a produs atât modele noi, cât și vechi. Producția în serie de vehicule de luptă cu modele noi a început în URSS în 1940. În total, în 1940 și prima jumătate a anului 1941, industria aviației URSS a produs 249 de avioane de atac Il-2, 322 de luptători LaGG-3, 399 Yak-1, 111 Mig-1, 1289 Mig-3, 459 de scufundare Pe-2. bombardiere.

În primele zile ale războiului, industria aviației a fost însărcinată să realizeze o creștere semnificativă a producției de vehicule de luptă, în special de noi tipuri. Multe fabrici de inginerie și mașini-unelte, precum și întreprinderi producătoare de echipamente electrice, au fost transferate în industria aviației. Construcția de noi fabrici de avioane a început.*

În iulie 1941, au fost produse peste 1.800 de avioane de luptă (de două ori producția medie lunară în prima jumătate a anului 1941), în septembrie - 2.329. Cu toate acestea, din octombrie 1941, s-a înregistrat o scădere semnificativă a producției de avioane, cauzată de relocarea majoritatea fabricilor de avioane către regiunile de est ale ţării. Dar deja de la sfârșitul anului 1941, industria a început să crească continuu producția de noi avioane.

În total, în timpul războiului, industria aviației a stăpânit și a pus în producție în serie 25 de tipuri de avioane noi și modificate (10 tipuri de luptători, 8 bombardiere, 2 avioane de atac, 4 avioane de transport, 1 avion de antrenament) și 23 de tipuri de motoare de aeronave. .

Noile aeronave au fost construite folosind un design simplu din materiale nerare, ceea ce a facilitat foarte mult producția lor în masă în condiții de război. În ceea ce privește simplitatea și fiabilitatea, aeronavele sovietice diferă favorabil de cele străine.

Aviația în bătălia de la Kursk

Până în vara anului 1943, centrul de greutate al luptei pentru supremația aeriană se mutase în secțiunea centrală a frontului sovieto-german.

Pentru a-și susține forțele terestre din aer, comandamentul german fascist a creat două grupuri puternice: unul la sud de Orel, celălalt la nord de Harkov. În total, forțele de aviație inamice din zona Kursk Bulge numărau 2.050 de avioane (1.200 de bombardiere, 600 de luptători, 150 de avioane de recunoaștere). În bătălia următoare, naziștii s-au bazat foarte mult pe aviație; s-au concentrat pe Kursk Bulge 65% din toate aeronavele disponibile pe frontul sovieto-german, inclusiv noi tipuri de avioane de luptă - avioanele de luptă Foke-Wulf-190a, Messer-Schmitt modificate. 109”, aeronava de atac „Henschel-129”.

Grupul de aviație al trupelor sovietice era format din Armata a 16-a Aeriană (comandantul general S.I. Rudenko) a Frontului Central, al 2-lea (comandantul general S.A. Krasovsky) al Frontului Voronej și al 17-lea (comandantul general V.A. Sudets) Frontul de Sud-Vest, de asemenea ca principalele forţe de aviaţie cu rază lungă de acţiune. Frontul de stepă includea Armata a 5-a Aeriană (comandată de generalul S.K. Gorchakov). În total, formațiunile de aviație sovietice care operau pe Kursk Bulge au inclus 1.650 de avioane.

Astfel, raportul general de forțe a fost de 1,3:3, în favoarea Germaniei. Până la începutul bătăliei, a avut loc o reînnoire semnificativă a flotei de avioane a Forțelor Aeriene sovietice. Organizarea interacțiunii dintre aviație și forțele terestre a fost atent elaborată, în acest scop cartierul general al armatelor aeriene și-a alocat reprezentanții forțelor terestre. Până la începutul bătăliei, cartierul general al armatelor aeriene se apropia de front (40 - 50 km de linia frontului. Din octombrie 1942, fiecare a doua aeronave de luptă avea stații radio transceiver.

Organele din spate ale armatelor aeriene cu batalioane de inginerie atașate pregăteau intens rețeaua aerodromurilor și acumulau rezerve de luptă și material. Populația a fost implicată în construcția de aerodromuri.

În ziua de 5 iulie, piloții sovietici au doborât 260 și au distrus 60 de avioane inamice în lupte aeriene. Pierderile noastre s-au ridicat la 176 de avioane. Ca urmare a opoziției luptătorilor noștri și a pierderilor suferite, activitatea aviației inamice în a doua jumătate a zilei a scăzut pe Frontul Central, iar în Frontul Voronej, inamicul nu a fost deloc capabil să învingă rezistența lui. luptatorii nostri.

Cu toate acestea, nu totul a mers bine. Neajunsuri au fost relevate în acțiunile luptătorilor noștri. Erau dornici să lupte cu luptătorii inamici și, uneori, ignorau bombardierii. Notificarea apropierii unui inamic aerian nu a fost organizată în mod clar. Evaluând toate acestea, comandamentul Forțelor Aeriene și comandanții armatelor aeriene a doua zi (6 iulie) au schimbat formele și metodele de acțiune ale aviației noastre și au trecut la lovituri masive împotriva trupelor inamice înaintate. În același timp, s-au făcut ajustări în organizarea operațiunilor de luptă. Zonele de patrulare au fost mutate pe teritoriul inamic. Luptătorii au început să fie direcționați prin radio în primul rând către bombardiere.

Ca urmare a creșterii pierderilor, aviația germană și-a redus drastic activitatea. Dacă pe 5 iulie s-au înregistrat 4.298 de ieşiri pe fronturile Central şi Voronej, atunci pe 6 iulie doar 2.100.

Începând cu 7 iulie, luptătorii sovietici au preluat ferm inițiativa în aer. Activitatea aviației germane a scăzut în fiecare zi. Până la 10 iulie, capacitățile ofensive ale trupelor germane fasciste în direcția Oryol s-au secat.

În timpul contraofensivei trupelor noastre din Bătălia de la Kursk, pentru prima dată în Marele Război Patriotic, a fost efectuată o ofensivă aeriană.** În timpul contraofensivei de lângă Kursk, aviația sovietică a zburat peste 90 de mii de ieşiri. În 1.700 de bătălii aeriene au fost distruse 2.100 de avioane inamice, în plus, 145 de avioane au fost distruse și avariate pe aerodromuri și 780 de avioane au fost doborâte de artileria antiaeriană.

Piloții au demonstrat un eroism masiv și o îndemânare ridicată de luptă în timpul bătăliilor. Isprava nemuritoare a fost realizată pe 6 iulie 1943 de pilotul A.K. Gorovets. Într-o luptă aeriană a doborât 9 avioane inamice. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Pe 8 iulie, comandantul de escadrilă M. Malov, acoperind Corpul 2 de tancuri Tatsinsky, a distrus mai multe tancuri inamice. În ultimul atac, avionul său a fost lovit de tunuri antiaeriene, iar pilotul curajos a trimis mașina în flăcări într-un grup de tancuri inamice. Postum, M. Malov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Piloții A. Nechaev și M. S. Tokarev au murit în moartea Eroilor. Aici pilotul, sublocotenentul I.N. Kozhedub, mai târziu de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, a primit botezul de foc.

Puterea aeriană a Germaniei naziste s-a topit în bătălii aeriene. Cucerirea supremației aeriene a fost asigurată de creșterea cantitativă și calitativă continuă a forțelor aeriene sovietice, de o masa mai decisivă a aviației în direcțiile principale, de o creștere a abilităților militare ale personalului de zbor și de noi metode de utilizare a aviației.

Chiar la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945), ocupanții fasciști au distrus aproape 900 de avioane sovietice. Majoritatea aeronavelor, înainte de a putea decolare, au fost arse pe aerodromuri ca urmare a bombardamentelor masive ale armatei germane. Cu toate acestea, într-un timp foarte scurt, întreprinderile sovietice au devenit lideri mondiali în numărul de avioane produse și, prin aceasta, au adus mai aproape de victoria armatei sovietice în al Doilea Război Mondial. Să luăm în considerare ce avioane erau în serviciu cu Uniunea Sovietică și cum ar putea rezista aeronavelor Germaniei naziste.

Industria aviatică a URSS

Înainte de începerea războiului, avioanele sovietice ocupau o poziție de lider în industria aeronautică globală. Luptătorii I-15 și I-16 au luat parte la ostilitățile cu Manciuria japoneză, au luptat pe cerul Spaniei și au atacat inamicul în timpul conflictului sovietico-finlandez. Pe lângă avioanele de luptă, designerii de avioane sovietici au acordat o mare atenție tehnologiei bombardierelor.

Transport bombardier greu

Astfel, chiar înainte de război, bombardierul greu TB-3 a fost demonstrat lumii. Acest gigant de mai multe tone a fost capabil să livreze mărfuri mortale la mii de kilometri distanță. La acea vreme, era cel mai popular avion de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, care a fost produs în cantități fără precedent și a fost mândria Forțelor Aeriene URSS. Cu toate acestea, acest exemplu de gigantomanie nu s-a justificat în condiții reale de război. Avionul de luptă masiv al celui de-al Doilea Război Mondial, conform experților moderni, a fost semnificativ inferioară bombardierelor de atac Luftwaffe ale companiei de producție de avioane Messerschmitt în ceea ce privește viteza și numărul de arme.

Noi modele de avioane de dinainte de război

Războiul din Spania și Khalkhin Gol au arătat că cei mai importanți indicatori în conflictele moderne sunt manevrabilitatea și viteza aeronavelor. Designerii de avioane sovietici au fost însărcinați să prevină întârzierea echipamentelor militare și să creeze noi avioane care ar putea concura cu cele mai bune exemple ale industriei aeronautice mondiale. Au fost luate măsuri de urgență, iar la începutul anilor 40 a apărut următoarea generație de avioane competitive. Astfel, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 au devenit liderii clasei lor de avioane militare, a căror viteză la altitudinea de zbor proiectată atingea sau depășea 600 km/h.

Începutul producției în serie

Pe lângă avioanele de luptă, echipamentele de mare viteză au fost dezvoltate în clasa bombardierelor în scufundare și atac (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) și avioane de recunoaștere Su-2. În cei doi ani de dinainte de război, designerii de avioane URSS au creat avioane de atac, luptători și bombardiere care erau unice și moderne pentru acele vremuri. Toate echipamentele militare au fost testate în diferite condiții de antrenament și luptă și recomandate pentru producția de masă. Cu toate acestea, în țară nu erau suficiente șantiere. Rata de creștere industrială a tehnologiei aviației înainte de începerea Marelui Război Patriotic a rămas semnificativ în urma producătorilor globali. La 22 iunie 1941, întreaga povară a războiului a căzut asupra aeronavelor anilor 1930. Abia de la începutul anului 1943 industria aviației militare a Uniunii Sovietice a atins nivelul necesar de producție de avioane de luptă și a obținut un avantaj în spațiul aerian european. Să ne uităm la cele mai bune aeronave sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial, conform celor mai mari experți în aviație din lume.

Baza educațională și de formare

Mulți ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au început călătoria în aviația aeriană cu zboruri de antrenament pe legendarul biplan polivalent U-2, a cărui producție a început în 1927. Aeronava legendară a servit cu fidelitate piloților sovietici până la Victorie. Pe la mijlocul anilor '30, aviația biplană era oarecum depășită. Au fost stabilite noi misiuni de luptă și a apărut nevoia de a construi o aeronavă de antrenament complet nouă, care să îndeplinească cerințele moderne. Astfel, pe baza biroului de proiectare al lui A. S. Yakovlev, a fost creat monoplanul de antrenament Y-20. Monoplanul a fost creat în două modificări:

  • cu un motor de la Renault francez de 140 CP. Cu.;
  • cu un motor de avion M-11E.

În 1937, trei recorduri internaționale au fost stabilite folosind un motor de fabricație sovietică. Și mașina cu motor Renault a luat parte la competiții aeriene de-a lungul rutei Moscova-Sevastopol-Moscova, unde a luat un premiu. Până la sfârșitul războiului, pregătirea tinerilor piloți a fost efectuată pe aeronavele A. S. Yakovlev Design Bureau.

MBR-2: barca zburătoare de război

În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a jucat un rol important în luptele militare, aducând mai aproape mult așteptata victorie asupra Germaniei naziste. Astfel, a doua aeronavă maritimă de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, sau MBR-2, un hidroavion capabil să decoleze și să aterizeze la suprafața apei, a devenit o barca zburătoare sovietică. Printre piloți, aeronava a fost supranumită „vaca cerească” sau „hambar”. Hidroavionul a făcut primul zbor la începutul anilor 30, iar ulterior, până la victoria asupra Germaniei naziste, a fost în serviciul Armatei Roșii. Fapt interesant: cu o oră înainte ca Germania să atace Uniunea Sovietică, avioanele Flotilei Baltice de-a lungul întregului perimetru al litoralului au fost primele care au fost distruse. Trupele germane au distrus toată aviația navală a țării aflată în această regiune. În anii de război, piloții de aviație navală și-au îndeplinit cu succes sarcinile atribuite de evacuare a echipajelor aeronavelor sovietice doborâte, ajustarea liniilor de apărare de coastă inamice și furnizarea de convoai de transport pentru navele de război ale forțelor navale ale țării.

MiG-3: principalul luptător de noapte

Avionul sovietic de mare altitudine se deosebea de alte avioane dinainte de război prin caracteristicile sale de mare viteză. La sfârșitul anului 1941, a fost cea mai populară aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial, al cărui număr total de unități se ridica la mai mult de 1/3 din întreaga flotă de apărare aeriană a țării. Noutatea construcției aeronavelor nu a fost suficient de stăpânită de piloții de luptă; au fost nevoiți să îmblânzească „al treilea” MiG în condiții de luptă. Două regimente de aviație au fost formate de urgență din cei mai buni reprezentanți ai „șoimilor” lui Stalin. Cu toate acestea, cea mai populară aeronave din Al Doilea Război Mondial a fost semnificativ inferioară flotei de luptă de la sfârșitul anilor 30. Superioare în caracteristici de viteză la o altitudine de peste 5000 m, la altitudini medii și joase vehiculul de luptă era inferior acelorași I-5 și I-6. Cu toate acestea, la respingerea atacurilor asupra orașelor din spate la începutul războiului, au fost folosite „al treilea” MiG-uri. Vehiculele de luptă au luat parte la apărarea aeriană a Moscovei, Leningradului și a altor orașe ale Uniunii Sovietice. Din cauza lipsei de piese de schimb și a reînnoirii flotei de aeronave cu aeronave noi, în iunie 1944, aeronava masivă din cel de-al doilea război mondial a fost scoasă din funcțiune cu Forțele Aeriene URSS.

Yak-9: apărător aerian al Stalingradului

În vremurile de dinainte de război, biroul de proiectare al lui A. Yakovlev a produs în principal avioane de sport ușoare destinate antrenamentelor și participării la diferite spectacole tematice dedicate forței și puterii aviației sovietice. Yak-1, a cărui producție în serie a fost stăpânită în 1940, avea calități excelente de zbor. Această aeronavă a fost cea care a trebuit să respingă primele atacuri ale Germaniei naziste chiar la începutul războiului. În 1942, o nouă aeronavă de la biroul de proiectare al lui A. Yakovlev, Yak-9, a început să intre în serviciu în Forțele Aeriene. Se crede că acesta este cel mai popular avion de primă linie al celui de-al Doilea Război Mondial. Vehiculul de luptă a luat parte la lupte aeriene de-a lungul întregii linii a frontului. După ce a păstrat toate dimensiunile generale principale, Yak-9 a fost îmbunătățit de un motor puternic M-105PF cu o putere nominală de 1210 cai putere în condiții de zbor. peste 2500 de metri. Greutatea vehiculului de luptă complet echipat a fost de 615 kg. Greutatea aeronavei a fost adăugată de muniția și lonjele metalice cu secțiune în I, care erau din lemn în perioada antebelică. Rezervorul de combustibil al aeronavei a fost de asemenea reechipat, crescând volumul de combustibil, ceea ce a afectat raza de zbor. Noua dezvoltare a producătorilor de avioane a avut o manevrabilitate ridicată, permițând operațiuni active de luptă în imediata apropiere a inamicului la altitudini mari și joase. În anii producției în serie a luptătorului militar (1942-1948), au fost stăpânite aproximativ 17 mii de unități de luptă. Yak-9U, care a apărut în serviciu cu Forțele Aeriene URSS în toamna anului 1944, a fost considerată o modificare de succes. Printre piloții de luptă, litera „u” însemna cuvântul ucigaș.

La-5: act de echilibrare aeriană

În 1942, avioanele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost completate de avionul de luptă monomotor La-5, creat la OKB-21 de S. A. Lavochkin. Aeronava a fost realizată din materiale structurale clasificate, ceea ce a făcut posibilă rezistența la zeci de lovituri directe de mitralieră din partea inamicului. Aeronava de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial a avut o manevrabilitate și o viteză impresionante, inducând în eroare inamicul cu fetele sale aeriene. Astfel, La-5 putea intra liber într-o „învârtire” și la fel de reușit să iasă din el, ceea ce îl făcea practic invulnerabil în condiții de luptă. Se crede că aceasta este cea mai mare aeronavă de luptă a celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat unul dintre rolurile cheie în bătăliile aeriene din timpul bătăliei de la Kursk și luptele de luptă pe cerul Stalingradului.

Li-2: transport de marfă

În anii 30 ai secolului trecut, principalul mijloc de transport aerian a fost aeronava de pasageri PS-9 - o mașină de viteză mică cu un tren de aterizare indestructibil. Cu toate acestea, nivelul de confort și performanța zborului „autobuzului aerian” nu a îndeplinit cerințele internaționale. Astfel, în 1942, pe baza producției licențiate a aeronavei americane de transport aerian Douglas DC-3, a fost creată aeronava de transport militar sovietic Li-2. Mașina a fost asamblată în întregime din componente de fabricație americană. Aeronava a servit cu fidelitate până la sfârșitul războiului, iar în anii postbelici a continuat să efectueze transport de mărfuri pe companiile aeriene locale ale Uniunii Sovietice.

Po-2: „vrăjitoare de noapte” pe cer

Amintindu-ne de aeronava de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial, este dificil să ignorăm unul dintre cei mai masivi lucrători din lupte de luptă - biplanul multifuncțional U-2 sau Po-2, creat în Biroul de Proiectare Nikolai Polikarpov în anii 20. a secolului trecut. Inițial, aeronava a fost destinată în scop de instruire și operare ca transport aerian în agricultură. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut din „mașina de cusut” (cum au numit germanii Po-2) cea mai formidabilă și eficientă armă de atac pentru bombardarea nocturnă. O aeronavă ar putea face până la 20 de ieșiri pe noapte, livrând mărfuri mortale în pozițiile de luptă inamice. Trebuie remarcat faptul că, în principal, piloți de sex feminin au luptat pe astfel de biplanuri. În anii de război, s-au format patru escadroane de femei de 80 de piloți. Pentru curajul și curajul lor în luptă, ocupanții germani le-au poreclit „vrăjitoare de noapte”. Regimentul aerian feminin a efectuat peste 23,5 mii de misiuni de luptă în Marele Război Patriotic. Mulți nu s-au întors din lupte. 23 de „vrăjitoare” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, majoritatea postum.

IL-2: mașina marii Victorii

Avionul de atac sovietic al biroului de proiectare al lui Serghei Yakovlev este cel mai popular tip de transport aerian de luptă în timpul Marelui Război Patriotic. Avioanele Il-2 din cel de-al doilea război mondial au participat activ la teatrul de operațiuni militare. În întreaga istorie a construcției de avioane mondiale, creația lui S.V. Yakovlev este considerată cea mai masivă aeronavă de luptă din clasa sa. În total, au fost puse în funcțiune peste 36 de mii de unități de arme aeriene de luptă. Avioanele din Al Doilea Război Mondial cu sigla Il-2 i-au îngrozit pe așii Luftwaffe germani și au fost poreclit de către aceștia „avioane de beton”. Principala caracteristică tehnologică a vehiculului de luptă a fost includerea armurii în structura de putere a aeronavei, care a fost capabilă să reziste la o lovitură directă de la un glonț inamic care străpunge armura de 7,62 mm de la distanță aproape zero. Au existat mai multe modificări în serie ale aeronavei: Il-2 (cu un singur loc), Il-2 (dublu), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 și așa mai departe.

Concluzie

În general, aeronavele create de mâinile producătorilor de avioane sovietici au continuat să efectueze misiuni de luptă în perioada postbelică. Astfel, Forțele Aeriene Mongole, Forțele Aeriene Bulgare, Forțele Aeriene Iugoslave, Forțele Aeriene Cehoslovace și alte state ale lagărului socialist postbelic au fost de mult timp în serviciu cu aeronavele URSS, ceea ce asigura protecția spațiului aerian.