Câinii parașutist ai celui de-al Doilea Război Mondial. Parașutiști ai Imperiului Britanic Parașutiști britanici

Capitolul 27 PARASUTITORI SI SABOTISTE Nu numai diviziile de infanterie si tancuri au intampinat dificultati in a-si indeplini misiunile de lupta. Formațiunile suplimentare aduse în operațiune pentru a lupta în spatele liniilor americane au avut propriile lor probleme. Aceste formațiuni sunt de obicei

Locotenent în armata britanică Când a izbucnit războiul în august 1914, Lawrence se afla la Oxford, lucrând la materialele pe care le adunase în timpul expediției din Sinai. A finalizat destul de repede lucrarea, după care a încercat să se ofere voluntar pentru armată, dar a fost inițial

Declinul Imperiului În captivitate, Atahualpa și-a dat seama rapid de ce oamenii albi au venit pe pământul său. Pentru eliberarea sa, a oferit o răscumpărare: să umple camera în care era ținut cu aur până la nivelul unui braț întins deasupra capului său. Pizarro a fost de acord.Din toate colțurile imperiului au întins mâna

La periferia imperiului Într-o dimineață, la un avanpost cu o garnizoană minusculă de 20 de soldați și un tun, a apărut un mare detașament de rebeli în număr de 500 de oameni. Bătălia a continuat până la prânz. Când a ieșit praful de pușcă, sergentul Efremov și câțiva soldați au încercat să pătrundă

Baronul Imperiului În timpul a trei ani de război al corsarilor, Surcouf a strâns o avere - două milioane de franci. S-a întors în patria sa, a cumpărat un castel în Saint-Malo și s-a căsătorit cu un aristocrat. Corsarul a trăit liniștit și liniștit cu familia sa timp de patru ani, până când a venit vestea înfrângerii.

Darwin Award: Yosemite Skydivers Aprobat de Comisia Darwin 22 octombrie 1999, California Este ca și cum te-ai arunca de pe o stâncă În Yosemite rezerva nationala Săritul de pe stâncile maiestuoase cu o parașută este interzis, deoarece este periculos pentru viață. Dar

Darwin Award: Yosemite Skydivers Susținut de Comisia Darwin La 1 ianuarie 2000, Nevada Todd și-a câștigat locul în istorie devenind prima victimă a sărbătorilor Mileniului din Las Vegas. Cu câteva minute înainte de Anul Nou, un absolvent de la Stanford, în vârstă de 26 de ani, a urcat pe el

Forțele armate britanice, după ce s-au odihnit pe lauri după Primul Război Mondial, până la începutul anilor 1930 deveniseră o adevărată rezervație a formelor de război învechite și erau condescendente, dacă nu chiar ostile, oricăror inovații în acest domeniu. Articolele și discursurile generalului american Mitchell, care în 1918 a susținut crearea rapidă de formațiuni mari aeropurtate, au găsit și mai puțini fani în Anglia decât în ​​Statele Unite. În opinia teoreticienilor militari britanici, nu mai exista un adversar demn în Europa, „războiul pentru a pune capăt tuturor războaielor” s-a încheiat cu victoria completă a Antantei și se presupunea că orice dorință de a întări puterea militară a Germaniei sau a URSS. să fie ciupit din răsputeri prin creșterea presiunii economice. În aceste condiții, nu era nevoie să se schimbe structura cinstita de timp a forțelor armate, cu atât mai puțin să se introducă idei atât de extravagante precum debarcarea soldaților din aer.

Britanicii au simțit pe deplin nevoia să folosească forțele de debarcare doar în timpul conflictului din Irak. După Primul Război Mondial, Imperiul Britanic a primit mandatul de a guverna acest teritoriu, fost parte a Turciei. Irakul s-a transformat de fapt într-o semicolonie britanică. Din 1920, țara a început să fie plină de viață luptăîntre trupele „Mistress of the Seas” și mișcarea locală de eliberare națională. Pentru a compensa lipsa de mobilitate a acestora Forțele terestreÎn lupta împotriva detașamentelor rebele călare, britanicii au transferat un număr semnificativ de avioane de luptă în Irak din Egipt, inclusiv două escadroane de transport militare echipate cu avioane Vickers „Victoria”. Sub conducerea vice-marișalului aerian John Salmond, au fost dezvoltate tactici speciale pentru ca Forțele Aeriene să ia parte la acțiuni de „pacificare” a teritoriilor rebele. Din octombrie 1922, unitățile Forțelor Aeriene au participat activ la înăbușirea revoltei.

Pe lângă bombardarea zonelor populate și atacurile descoperite detașamentele partizane, cea mai importantă funcție a aviației era aterizarea forțelor tactice de asalt aeropurtate în zonele în care erau amplasate formațiuni rebele cu scopul distrugerii sau capturarii lor rapide. Prima acțiune de acest fel a fost realizată cu succes în februarie 1923, când 480 de soldați ai Regimentului 14 Sikh au fost debarcați în vecinătatea orașului Kirkuk. Noile tactici s-au dovedit a fi foarte eficiente - dacă unitățile rebele mobile anterior, care se bucurau de sprijinul deplin al populației, au părăsit rapid zonele amenințate, atunci de acum înainte au putut fi blocate efectiv.

Britanicii și-au dezvoltat în mod semnificativ tactica: comandantul Escadrilei 45 de Transport Militar, Arthur Harris, care mai târziu a condus Comandamentul Bomber al Forțelor Aeriene Regale, și adjunctul său, Robert Saundby, au propus crearea de avioane cu două scopuri: bombardiere de transport: Cu alte cuvinte, multimotor mari, avioanele trebuiau să transporte atât trupe, cât și trupe de aterizare și, dacă este necesar, să efectueze raiduri aeriene pe aşezări dusman. Din punctul de vedere al conflictelor coloniale și al lipsei de apărare aeriană în rândul rebelilor, fezabilitatea unei astfel de doctrine era evidentă, așa că în anii 20 și începutul anilor 30 britanicii au construit destul de multe astfel de vehicule universale (au fost urmate de francezi și italieni, preocupați de probleme similare - păstrarea imperiilor coloniale în Africa de Nord). Ulterior, aeronavele Handley Page „Hinaidi” și Vickers „Virginia” în rolul „păsărilor de oțel ale omului alb” au luat parte la operațiuni de „pacificare” populației din Irak, Somalia Britanică, Sudanul anglo-egiptean, Protectoratul Aden, Yemen și în bătălii de la granița din nord-estul Indiei împotriva afganilor. Astfel, britanicii pot fi considerați adevărații fondatori ai operațiunilor aer-sol. Dar britanicii au reacționat cu o răceală vizibilă la apariția unui nou tip de trupe - trupele aeropurtate - la începutul anilor 1930. Astfel, în timpul cunoscutelor exerciții de la Kiev ale Armatei Roșii din 1935, spectaculoasa aterizare masivă cu parașuta a făcut o impresie asupra tuturor, dar nu asupra delegației britanice. Șeful acestuia, un vechi servitor colonial, generalul-maior Archibald Wavell, care mai târziu a devenit mareșal de câmp și a fost bătut cu brutalitate de Rommel în Africa de Nord, a trimis un raport critic cu privire la utilizarea forțelor aeriene la Biroul de Război, subliniind dispersia mare. de parașutiști după cădere și presupus legate de Acest lucru face imposibilă controlul părților debarcate. Mesajul lui Wavell, suprapus tradiționalei „osificare” a armatei regale, a încetinit mult timp crearea unei forțe aeriene naționale.

Folosirea cu succes de către Germania a unităților sale de parașute în timpul scurtelor campanii din Norvegia și Occident din 1940 nu a convins niciodată armata britanică ortodoxă de necesitatea de a crea propriile unități similare. A fost nevoie de participarea personală aproape zilnică a primului ministru Churchill, care avea o slăbiciune clară pentru diferite unități speciale, pentru ca lucrurile să declanșeze. La 22 iunie 1940, premierul a emis ordin de începere a formării diverse părți scop special, inclusiv Corpul de Parașute. Spre deosebire de germani, prioritatea aici a aparținut forțelor terestre, nu forțelor aeriene. Chiar înainte de emiterea ordinului, în mai, la instrucțiunile personale ale lui Churchill, a început pregătirea unui batalion separat de parașute. Ca și germanii, britanicii au întâmpinat imediat dificultăți serioase din cauza noutății problemei. Dar dacă în Germania dezvoltarea parașutismului a fost realizată cu sprijinul deplin al comandamentului Luftwaffe și personal al Reichsmarshal Goering, atunci în Anglia sabotajul constant al Royal Air Force a făcut antrenamentul extrem de dificil. Nu erau suficiente parașute și instructori cu experiență, partea materială a centrului de antrenament (școala era situată în orașul Ringway - suburbia de sud a Greater Manchester din nord-vestul Angliei, în afara razei Luftwaffe) era compusă din doar 6 gemeni vechi. -bombardiere Whitley I cu motor, adaptate in graba pentru sarituri (acestea din urma se executau prin trapa de aterizare de la bord, lucru extrem de dificil pentru un parasutist neexperimentat si ameninta ranirea grava sau moartea daca lovea fuselajul aeronavei). Orice echipament necesar trebuia să fie obținut literal prin luptă.

Era greu să găsești instructori de parașutiști – aceștia erau conduși de celebrul pilot și atlet parașutist, liderul de escadrilă Lewis (Lou) Strange. Un alt pilot, John Rocc, i-a devenit cel mai apropiat asistent. Sarcinile personalului permanent al școlii, printre altele, includeau dezvoltarea tehnicilor de aterizare pentru parașutiștii cu încărcare mare, precum și tactici de aterizare în grup - nu exista experiență în acest domeniu în vechea Anglie.

Primul antrenament de parașutiști a avut loc pe 13 iulie 1940; dintre voluntarii recrutați până atunci, au format rapid unități separate, care au devenit cunoscute sub denumirea generală de Regiment de Parașute (Regimentul de Parașute; „regimentul” în acest caz este un nume colectiv care denotă o ramură a armatei). Antrenamentul parașutistilor a avut loc atât la Ringway, cât și la Centrul de Antrenament al Armatei din Aldershot. În ciuda testelor preliminare serioase și a tuturor tipurilor de comisii medicale, rata abandonului școlar al cadeților parașutisti din diverse motive („refuzători”, răniți și morți) a fost de 15-20 la sută, în principal din cauza dificultății extreme de a sări din aeronava Whitley. Aceeași pregătire cu parașută a primilor parașutiști britanici a fost foarte intensivă și de înaltă calitate - prima, noiembrie 1940, absolvirea școlii din Ringway (290 de persoane, înscrise complet în Batalionul 1 de Parașute și Batalionul 11 ​​al Serviciului Special de Aviație). ) a efectuat mai mult de 30 de sărituri pentru fiecare cadet. După cum am menționat mai sus, mulți ofițeri superiori ai armatei și în special ai forțelor aeriene au fost categoric împotriva organizării trupelor aeriene, așa că munca de creare a acestora a revenit unui grup de militari tineri și neortodocși, eliberați de dogmele osificate ale britanicilor. gândire militară. Zidul gol al respingerii din partea „aristocrației militare”, privind dezvoltarea gândirii militare prin monocurile din epoca victoriană, a fost depășit abia în 1941, când a vizitat personal Școala de Parașute Ringway, a urmărit săriturile și în fiecare cale posibilă i-a mângâiat pe parașutiști, promițându-le sprijin deplin. Acest eveniment semnificativ a avut loc în aprilie, iar o lună mai târziu a izbucnit operațiunea cretană a parașutistilor germani, care a pulverizat puternica garnizoană britanică a insulei și, în cele din urmă, i-a convins pe britanici de oportunitatea creării propriilor forțe aeriene.

Aviația militară, reprezentată de sediul principal și Ministerul Aviației, a început, în sfârșit, să aprovizioneze regulat parașutiștii cu echipamentul necesar. La sediul Forțelor Aeriene a fost introdus postul de ofițer responsabil cu treburile Forțelor Aeropurtate, responsabil de pregătirea și coordonarea acțiunilor acestora; Această structură organizatorică a rămas pe loc până la sfârșitul războiului. În aprilie, a avut loc o întâlnire specială în cadrul căreia, pentru prima dată (!), au fost arătate ofițerilor aeropurtați mostre de arme și echipamente capturate ale parașutistilor germani, precum și toate informațiile disponibile de informații despre tacticile inamice bazate pe norvegianul și olandez-belgian. campaniile au fost transferate. Din acel moment, vechile certuri dintre părțile „tradiționale” și „inovatoare” ale armatei au început să fie treptat uitate. Îndeplinind directiva lui Churchill (anunțată imediat după operațiunea din Creta), cartierul general al Royal Air Force a început o activitate febrilă pentru a forma până în mai 1942 o brigadă de parașute de cinci mii de oameni, care a primit numărul de serie 1 - baza sa a fost deja existentă a 11-a. batalion al Serviciului Aerian Special. Același număr de parașutiști ar fi trebuit să fie în etapa finală a antrenamentului (pentru a personal alt, brigada a 6-a). Pe viitor, ambele brigăzi au fost transformate în divizii aeropurtate. Parașutiștii erau comandați de unul dintre nominalizații lui Churchill, generalul-maior Frederick Browning, un fost paznic grenadier aparținând înaltei societăți britanice. La scurt timp, batalioanele 2 și 3 s-au alăturat Regimentului de Parașutiști existent - batalionul 1. Astfel, în noiembrie 1941, s-a format nucleul Brigăzii 1, care se afla în Wiltshire și a început antrenamentul activ de luptă. În acest moment, probabil cel mai faimos parașutist britanic, maiorul John Frost, care s-a remarcat ulterior mai ales la Bruneville, în Tunisia și Arnhem, a intrat în rândurile Forțelor Aeropurtate. Aviatoarele Whitley au fost în cele din urmă retrase din serviciu. unitati de invatamant Forțele Aeropurtate; acum săriturile de antrenament erau efectuate din baloane legate. Rezultatul nu a întârziat să apară: în timpul antrenamentului a peste 1.700 de oameni pentru batalioanele 2 și 3, în noiembrie 1941, au existat doar doi „refuseniks”, iar încă o duzină de cadeți au fost răniți (pentru comparație, la săritul din strâmtă). trapa de aterizare a lui Whitley în urmă cu un an, din 340 de persoane, două au murit, 20 au fost rănite și 30 au refuzat să facă săritura).

Parașutiștii au devenit curând mândria forțelor armate (chiar și faimosul afiș englezesc din cel de-al Doilea Război Mondial, „Atacul începe din fabrică”, care cere muncă de șoc în spate în numele victoriei, înfățișează parașutiștii sărind dintr-un planor). ). În viața de zi cu zi au fost numiți „paraș” (de la cuvântul abreviat Parașutisti - parașutiști) sau, în sfidarea germanilor, „Diavoli roșii” - „diavoli roșii” (pe baza colorării castanii a beretelor lor).

Nucleul forțelor aeriene britanice au fost diviziile 1 și 6 aeropurtate (divizia aeropurtată), a căror formare a fost finalizată până în 1943. La sfârșitul războiului, li s-a alăturat Divizia a 5-a Aeropurtată, dar nu a avut timp să ia o parte semnificativă la ostilități. Divizia a 6-a, care a devenit o divizie standard, număra aproximativ 12 mii de oameni. Era format din două brigăzi de parașute (Brigada de parașute) - a 3-a și a 5-a, precum și o aterizare (Brigada de aterizare aeriană) - a 6-a. Fiecare brigadă era formată din trei batalioane. Regimentul de recunoaștere (6th Airborne Reconnaissance Regiment) al diviziei era înarmat cu tancuri ușoare Tetrarch.

În 1944, divizia aeriană era înarmată cu 16 tancuri ușoare, 24 75 mm, 68 6 (57 mm) și 17 lire (77 mm) tunuri antitanc, 23 tunuri antiaeriene 20 mm, 535 tunuri de infanterie ușoară, 392 PIAT lansatoare de grenade antitanc, 46 de mitraliere montate (Vickers Mk I) și 966 ușoare (BREN Mk I), 6504 mitraliere STEN și 10113 puști și pistoale. Mobilitatea relativă a unităților diviziei a fost asigurată de 1.692 de vehicule (inclusiv 904 jeep-uri de 3/4 tone, precum și 567 de camioane și tractoare) și 4.502 de motociclete, mopede și biciclete.

Pe lângă real unități engleze, Forțele Aeropurtate au fost completate cu primul Bataillon de Parașute canadian. Batalionul a fost format la 1 iulie 1942, iar în august 85 de ofițeri, sergenți și soldați din acesta au ajuns la Ringway pentru a urma un antrenament special. La sfârșitul anului, partea rămasă a personalului de acasă a fost transferată la Fort Benning, unde timp de patru luni au studiat antrenamentul cu parașute împreună cu americanii. Curând, un centru canadian de antrenament pentru parașute a fost înființat la Shiloh. Între timp, batalionul și-a încheiat antrenamentul și a devenit parte a Brigăzii a 3-a de Parașute, Divizia 6 Aeropurtată și a luat parte la Operațiunea Overlord și luptele ulterioare din Europa (inclusiv Bulge de Crăciunul 1944). În martie 1945, canadienii au luat parte la Operațiunea Varsity (aterizare peste Rin), iar apoi batalionul a fost retras în patria lor și desființat în septembrie.

În urma primului batalion, canadienii au completat încă trei. La acestea s-au adăugat ulterior câte un batalion australian și un batalion sud-african, ceea ce a permis britanicilor, împreună cu forța obișnuită a Diviziei 44 Aeropurtate Indiene (vezi mai jos), să aducă puterea totală a Forțelor Aeropurtate la 80.000 de oameni.

* * *

Primul succes operatiune de lupta Parașutiștii britanici, totuși, aveau loc pe coasta Mânecii și era mai mult un sabotaj decât un personaj clasic de luptă. O companie a Batalionului 2 de Parașute sub comanda maiorului John Frost, în ultima noapte a iernii anului 1942, a aterizat din barje de aterizare de mare viteză pe coasta franceză, a atacat un post radar german din orașul Bruneville, într-o luptă scurtă a eliminat gărzi și au furat echipamente radar secrete (tot ce parașutiștii nu au putut să-l ia cu ei, a fost fotografiat și apoi a devenit inutilizabil). După ce a finalizat sarcina, grupul lui Frost s-a retras la țărm fără luptă și a trecut spre navele care așteptau, pierzând doar doi oameni ca prizonieri - aceștia din urmă (operatorii radio) nu au reușit să găsească drumul către locul de adunare în întuneric.

„Cuplul” englez a primit un adevărat botez de foc în timpul debarcării din Africa de Nord - Operațiunea Torch. Strict vorbind, această acțiune a fost prima operațiune amfibie pe scară largă a Aliaților în cel de-al Doilea Război Mondial, un fel de repetiție pentru viitoarea invazie a Europei.

Parașutiștii britanici, însumând aproximativ 1.200 de oameni, au fost însărcinați cu capturarea unui număr de aeroporturi importante, sedii și centre de comunicații. În plus, aterizările cu parașuta, care aterizau departe pe flancul stâng al forței de invazie, urmau să cucerească mai multe puncte cheie de-a lungul drumului către Tunisia, unde erau grupate bătutele trupe germano-italiene. Forțele aeriene britanice în operațiune au fost reprezentate de batalioanele 1, 2 și 3 de parașute ale brigăzii a 6-a, care în general și-au îndeplinit cu succes sarcinile.

Prima acțiune la scară largă a nou-înființatei 1 Divizii Aeropurtate Britanice a avut loc în timpul invaziei Siciliei. Pentru a-l realiza, Aliații au avut peste 1.000 de avioane de transport și planoare de marfă, în principal pentru a transporta unitățile aeropurtate (8.830 de persoane) care au luat parte la aterizare. În timpul invaziei Italiei de Sud, pentru a asigura desfășurarea trupelor aliate pe capul de pod Messinian de la „călcâiul” Peninsulei Apenini, Divizia 1 Aeropurtată a fost debarcată dintr-un detașament special desemnat de nave și vase. Acest lucru a fost făcut printr-un acord special cu comandamentul Marinei Italiene, care a recunoscut termenii armistițiului și a permis parașutistilor să aterizeze. Convoiul a părăsit Bizerte (Tunisia) și a ajuns la Taranto pe 9 septembrie; Doar mici unități de recunoaștere au fost parașutate; cea mai mare parte a forțelor diviziei, fără a întâmpina rezistență, a intrat pe coasta italiană ca o aterizare amfibie.

Forțele aeriene engleze și-au încheiat cariera în Marea Mediterană, în Grecia, când unitățile lor individuale (inclusiv unitățile SAS) au sprijinit capturarea multor insule mici din Marea Egee. Pe 2 octombrie 1944, după exemplul germanilor, a fost efectuată o debarcare pe Creta. Curând, trupele de parașute au aterizat pe Grecia continentală. Acest lucru s-a datorat puternicei mișcări de gherilă pro-comunistă ELAS care se dezvoltase în țară și dorinței lui Churchill de a menține Balcanii în conformitate cu politica tradițională britanică. Prin urmare, eliberarea (sau ocuparea) Greciei a fost planificată și realizată în cât mai repede posibil pentru a împiedica trupele sovietice sau iugoslave să intre acolo. La 1 noiembrie, un asalt aerian a ocupat Salonic, iar 12 zile mai târziu britanicii au intrat în Atena.

În pregătirea pentru aterizarea în Normandia, diviziile 1 și 6 au fost combinate în Corpul 1 Aeropurtat Britanic (VDK), care împreună cu Corpul 18 Aeropurtat al Armatei SUA au format Prima Armată Aeropurtată Aliată (First Allied Airborne Army; ACA) sub comanda generalului locotenent american Lewis G. Brierton. Au fost create, de asemenea, unități speciale de transport aerian: a 2-a Forță Aeriană Tactică, alocată de Royal Air Force pentru a desfășura operațiuni de luptă în Europa, a inclus două grupuri aeriene cu destinație specială - a 38-a Airborne (în subordine operațională comandamentului 1-a Forțe Aeropurtate) şi al 46-lea Transport Militar. Erau înarmați în principal cu vehicule Dakota; existau și unități de planoare cu avioane de remorcare.

Cu puțin înainte de miezul nopții, pe 6 iunie 1944, 8.000 de oameni din Divizia a 6-a au fost aruncați pe coasta franceză, la nord-est de vechiul oraș normand Caen, pentru a captura și proteja de explozie podurile peste Canalul Caen și râul Orne din apropiere. orașul Ranville. Acțiunile parașutistilor, așa cum au fost concepute de dezvoltatorii invaziei, ar fi trebuit să dezorganizeze semnificativ apărarea anti-aterizare germană și să faciliteze aterizarea pe malul Diviziei a 3-a de infanterie britanică a Corpului I al Armatei 2, alocată pentru capturați capul de pod Sword - locul de aterizare din flancul stâng.

Divizia 6 Airborne era concentrată în zona Brighton, unde se aflau alte trupe de asalt trimise la Sword. Aterizarea unităților de divizie a fost efectuată de 733 de avioane și 335 de planoare pe flancul estic al capului de pod English Sword (în zona de apărare a diviziei 716 de infanterie germană) în zona dintre râurile Orne și Diva, la est de orașul Caen.

Pe 15 august 1944, britanicii au participat la Operațiunea Dragoon, o debarcare pe coasta de sud a Franței în Provence. Asaltul aerian (grupul de luptă al brigăzii anglo-americane „Rugby”) cu o putere totală de 9.732 de oameni a inclus al 10-lea regiment separat de parașute. Grupul a aterizat cu 535 de avioane de transport și 465 de planoare.

După finalizarea sarcinilor operaționale imediate de deschidere a unui „al doilea front”, toate formațiunile aeropurtate ale statelor aliate au fost retrase pe teritoriul Angliei, în pregătirea operațiunilor ofensive la scară largă planificate, care urmau să înceapă după expulzarea germanilor din Franţa.

În septembrie 1944, Divizia 1 Aeropurtată, comandată de generalul-maior Richard C. Urquhart, a participat la una dintre cele mai mari și mai nereușite operațiuni aeriene din cel de-al Doilea Război Mondial, numită Arnhem (numit de cod „Market Garden” – „Garden”). În prima zi a operațiunii, 5.700 de parașutiști britanici (50% din personalul Diviziei 1 împreună cu cartierul general al acesteia) ar fi trebuit să aterizeze de pe aerodromurile din sudul Angliei. A doua zi, această valoare ar fi trebuit să fie de 100%. Puteți citi mai multe despre sfârșitul tragic al acestei acțiuni în cartea mea „Trupele aeropurtate în al doilea război mondial”. Aici voi spune doar că operațiunile aeriene de la Arnhem și ulterioare din Rin au dat o lovitură fatală unităților de planoare de aterizare ale Forțelor Aeropurtate Britanice: majoritatea piloților de planoare care au aterizat lângă Arnhem au fost capturați sau au murit. Bătăliile de pe Rin au încheiat în sfârșit acest tip de trupe: pierderile dintre piloții recrutați și antrenați în grabă după Arnhem au fost atât de mari încât până la sfârșitul războiului, unitățile de planoare nu au mai luat parte la ostilități. În 1946 au fost desființate.

Echipamente și arme

Parașutiștii britanici au avut la dispoziție parașute „X-type” destul de reușite și avansate, cu diferite modificări, dintre care cea mai comună a fost „Hotspur” Mk II.

Parașutele au fost dezvoltate pe plan intern, dar s-au bazat pe designul companiei americane Irvin, general acceptată în acei ani. Metoda de deschidere a fost foarte diferită de orice analog și a fost destul de complicată. Când era depozitată, baldachinul parașutei (din mătase albă sau de culoarea camuflajului) era rulat și pus într-o pungă cilindrica. Grupurile de chingi au fost pliate individual și așezate în zig-zag într-un rucsac special, indiferent de baldachin (fiecare grămadă de chingi a fost asigurată cu benzi elastice). Întregul „pachet” a fost parțial acoperit cu o husă comună pentru ghiozdan. Când parașuta s-a desfășurat, punga în formă de cârnați cu baldachin a sărit din carcasă, iar liniile s-au scos treptat din benzile de fixare care le țineau și s-au desfășurat în ordinea necesară, gravându-se pe toată lungimea lor chiar înainte de baldachin. a ieșit din geantă. După ce s-au desfășurat în cele din urmă, chingile au transferat și greutatea parașutistului în clemele capacului baldachinului și, astfel, au oferit parașutei un impuls suplimentar pentru desfășurare.

Toate acestea au încetinit semnificativ procesul de desfășurare completă a parașutei și au oferit parașutistului mai mult timp să se stabilizeze în aer după decolarea din avion și, de asemenea, au redus semnificativ forța smuciturii dinamice la umplerea baldachinului (spre deosebire de, de exemplu, , modelul german, unde parașutistul a fost zguduit atât de puternic, încât ar fi putut suferi o rănire gravă în aer). Cu toate acestea, utilizarea unui astfel de sistem complex a necesitat o creștere ușoară a înălțimii forței de aterizare, iar aceasta, la rândul său, a crescut semnificativ timpul de expunere la focul inamic asupra soldaților care coborau din cer. În rest, parașutele britanice erau semnificativ superioare omologilor lor germani, nefiind în niciun caz inferioare modelelor americane. Echipamentul de parașută, echipat cu un sistem de eliberare rapidă, putea fi scăpat aproape instantaneu după aterizare: patru curele convergente spre piept au fost combinate cu o încuietoare special concepută. Când discul masiv a fost rotit în sensul acelor de ceasornic, toate cele patru încuietori au fost eliberate și deblocate automat. Sistemul standard de suspensie „Irwin” a făcut posibilă manevrarea destul de eficientă în aer, întoarcerea în vânt și alegerea locului de aterizare. Rămâne de adăugat că în Forțele Aeropurtate Britanice, parașutiștii erau echipați cu o singură parașută: britanicii credeau că introducerea uneia de rezervă este un pas inutil și prea costisitor, care a dezvoltat și neîncrederea în soldatul din parașuta principală.

Echipamentul parașutistului includea un cuțit cu buton, foarte asemănător cu American Presto. Lama, ascutita pe o parte, s-a pliat inapoi dupa apasarea butonului de blocare de pe partea laterala a manerului. Mânerul în sine era din plastic ondulat negru; în partea de capăt a fost echipat cu un deschizător de conserve (folosit ca tăietor pentru îndepărtarea izolației de pe fire și perforarea anvelopelor auto), precum și un etrier pentru atașarea unui cordon de siguranță. Piesele metalice sunt realizate din oțel inoxidabil sau placate cu nichel.

La începutul istoriei lor, forțele aeriene britanice au folosit căști de infanterie de oțel Mk II convenționale cu boruri largi („bazine de bărbierit”). Cu toate acestea, deja în octombrie 1941, parașutiștii au primit o cască de săritură de cauciuc cu o căptușeală care amortizează șocurile. Casca avea forma unui cilindru turtit și amintea oarecum de o Kubanka rusească. Baza de cauciuc maro a fost acoperită cu o husă de pânză kaki deasupra.

În condiții de luptă, „cuplurile” engleze purtau o cască de oțel ușoară, aproape identică cu M38-ul german, fără boruri și cu trei piulițe pentru cadrul căptușelii, care servea și ca orificii de ventilație. Casca a devenit una dintre variantele familiei de casti A.T. Mk II, conceput pentru parașutiști, echipaje de mașini blindate și motocicliști - toți cei pentru care borul lat al unei căști de infanterie a interferat cu munca lor.

Versiunea pentru Forțele Aeropurtate a fost echipată cu o curea de piele în formă de V, a cărei parte a bărbiei a fost lărgită, acoperind maxilarul soldatului. Cureaua era vopsită kaki. Articulațiile gâtului și curelelor de bărbie au fost nituite sau cusute. Căștile erau acoperite cu o husă de camuflaj din plasă cu țesut frecvent; Pentru a spori efectul de deformare, ar putea fi cusute pe el clapete din pânză kaki. Ochelarii de protecție furnizați de Aliați de la compania americană Polaroid au fost purtați împreună cu casca.

Parașutiștii britanici nu aveau practic arme de calibru mic special. Singura excepție a fost pistolul-mitralieră Vesely Machine Carbine (carabină automată a sistemului Vesely), dezvoltat în anii 40. Arma a avut două versiuni principale: V-42 (cu un stoc de lemn și baionetă) pentru infanterie și V-43 (cu un suport de umăr rabatabil) pentru Forțele Aeropurtate. La fel ca toate pistoalele-mitralieră dezvoltate pe plan intern, a fost camerată pentru cartușul Parabellum de 9 mm. Arma a funcționat pe principiul recul al unui obturator liber, rata sa de tragere a fost de 900 - 1000 de cartușe pe minut. Era un traducător de foc. O trăsătură distinctivă a sistemului a fost o magazie în formă de cutie, separată printr-o partiție verticală și reprezentând de fapt două containere pentru cartușe situate într-o singură carcasă. La tragere, după ce a tras muniție într-un singur magazin, trăgătorul, folosind un dispozitiv special, l-a mutat de-a lungul axei armei, astfel încât gâtul compartimentului din spate să se miște sub fereastra receptorului. După ce a încărcat un nou cartuș în țeavă, a fost posibil să se tragă în continuare. Numărul total de muniții dintr-o astfel de revistă „pereche” a fost de 60 (două din 30 fiecare). Arma sa dovedit a fi destul de complicată și nesigură. În plus, „zidurile” diferitelor modificări care au fost furnizate armatei în cantități mari datorită greutății și caracteristicilor dimensionale erau destul de potrivite pentru utilizarea în trupele aeriene și, în plus, erau foarte ușor de fabricat. Toți acești factori au făcut inutilă adoptarea unui nou tip de pistol-mitralieră, deși a ajuns la trupe în cantități limitate.

Puștile, mitralierele și mitralierele erau împachetate în cutii individuale din piele maro deschis (în formă de huse de șa de cavalerie-olstra), care erau fixate de pachetul de parașute cu două chingi pe cuie. Arma a fost plasată într-o gaură de la capătul superior al carcasei, care a fost acoperită cu o clapă durabilă din material bej deschis, cu șireturi strânse. Pentru a preveni pierderea acestuia în timpul săriturii, a existat un cordon de siguranță cu o carabină, care era amplasat pe lateral într-un buzunar special în poziția de depozitare. Pe lateral a fost prevăzut un mâner din piele pentru a transporta husa. Britanicii au împachetat adesea muniția în bandoliere trans-umăr: cartușele și grenadele erau strâns înfășurate într-o bucată lungă de material dur de culoare gri deschis sau kaki, înfășurate cu o linie de parașută pe toată lungimea, iar capetele rolei erau conectate. „Rolul” rezultat a fost purtat de parașutiști peste umeri, sub curelele hamului.

Chiar și posturile de radio au fost aruncate în containere de marfă dreptunghiulare lungi, echipate la un capăt cu un amortizor cu un cadru metalic ușor și o parașută la celălalt (prinse cu carabiniere de doi cercei pe părțile laterale ale corpului containerului). Conținutul recipientului a fost strâns strâns în intestine printr-o trapă dreptunghiulară lungă pe una dintre fețele laterale, care era închisă cu un capac. Amortizoare suplimentare au fost plasate în interiorul corpului. Toate acestea au dat o oarecare speranță pentru aterizarea în siguranță a echipamentelor de comunicații ale armatei fără pretenții.

Arme grele și echipamente militare

Livrarea parașutistilor la locul de aterizare a fost efectuată folosind mai multe tipuri de planoare. Modelul principal a fost Horsa I, care transporta 25 - 29 de militari cu echipament, un vehicul de 3/4 de tone cu o remorcă de 1/4 de tone sau 3,1 tone de marfă (după unele surse, până la 3,4 tone). Planorul a fost o aeronavă tradițională cu aripi înalte împodobite pentru acest tip de aeronave, controlată de un echipaj de două persoane. Fuzelajul lung cilindric se sprijinea pe un tren de aterizare cu trei roți, cu o roată frontală (pentru a preveni capota). Trapa principală de marfă era situată imediat în spatele cabinei pilotului; vehiculul a fost încărcat de-a lungul unei căi înclinate atașate - o rampă. Echipamentele grele au fost transportate pe calea aerului folosind planorul Hamilcar de 16 tone creat de General Aircraft, capabil să ridice în aer 7,8 tone de marfă variată (un tanc ușor, un transportor blindat Universal transportor, 40 de soldați sau un pistol de câmp cu un tractor). Încărcarea și descărcarea se făcea de-a lungul unei rampe prin prova care se plia spre dreapta. Rolul de remorcare a fost îndeplinit în principal de bombardiere învechite cu patru motoare Stirling și Halifax. În timpul războiului, în special în teatrul de operațiuni din Pacific, semnificativ mai mult gravitație specifică a primit echipament de aviație de fabricație americană, inclusiv planoare de aterizare ale familiei Waco de diferite modele.

În timpul luptei din Europa, a devenit clar că planoarele nu pot fi considerate o navă de debarcare satisfăcătoare, deoarece atunci când aterizează pe orice teren accidentat, riscul unui accident este prea mare. Britanicii au suferit în special din cauza asta: un exemplu este aterizarea nereușită a Diviziei 1 Aeropurtate britanice la sud de Siracuza în Sicilia. Din cauza unei erori de navigație (vânt puternic rafale adăugat la o vizibilitate slabă), avioanele care remorcau 133 de planoare au decuplat planoarele prematur și 47 de avioane au fost nevoite să aterizeze pe apă. În acest caz, peste 250 de parașutiști, încărcați cu echipamente grele de asalt, au murit. Acele mașini care au reușit să ajungă pe insulă nu au putut ateriza în mod normal - stâncile ascuțite care acopereau suprafața Siciliei au făcut ca doar 12 planoare să aterizeze în siguranță. Forța de debarcare, în număr de 1.600 de oameni, și-a pierdut aproape o treime din forță - și asta fără o opoziție serioasă din partea inamicului! 101 piloți de planor (fiecare Horea avea doi piloți) s-au înecat, s-au prăbușit sau au fost grav răniți. Planoarele rămase au aterizat la diferite distanțe de ținta atribuită lor (un aerodrom italian în vecinătatea Avola).

În 1944, situația s-a repetat: în timpul aterizării în Normandia, planoarele au suferit din nou pierderi grele - din 196 de aeronave care au aterizat în sectorul englez, 71 au primit avarii, în mare parte non-combat, asociate cu dificultățile de aterizare în întuneric. (operațiunea s-a desfășurat în jurul miezului nopții) pe teren accidentat.teren, în multe locuri acoperit cu o rețea densă de bariere antiparașute și antiplanare („sparagușul lui Rommel” sau „capcane” - „capcane pentru proști” - combinații de obstacole subtile și câmpuri minate). Mai mult, din numărul total de avioane de transport militar aliate care au efectuat aterizarea a două divizii americane și una britanică în acea noapte (2359 unități), doar 20 au fost doborâte de artileria antiaeriană germană.Parașutiștii aveau la dispoziție americană. -a făcut Lend-Lease aeronave de transport și aterizare. Dakota" C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), precum și versiunea sa, creată special pentru Forțele Aeropurtate, C 53 "Skytrooper" (în forțele aeriene britanice acestea vehiculele au fost adesea numite „Paradac” (din cuvintele „para” – „parașutist” și „dacota” – „Dakota”). În special, pentru aterizarea unităților Diviziei 1 Aeropurtate în zona Arnhem în septembrie 1944, 145 au fost necesare avioane, 341 planoare Horsa, 13 planoare Hamilcar și 4 planoare americane Waco.

Înainte de apariția masivă a aeronavelor de tip Dakota în aviația de transport militară britanică, avioanele de transport Bristol „Bombay” învechite, precum și aeronavele Handley Page „Halifax” A Mk IX cu patru motoare, transformate din bombardiere grele, erau adesea folosite pentru a transporta și arunca. paraşutişti. Halifax ar putea transporta 24 de parașutiști complet echipați. Aeronava era echipată cu armament defensiv format din două mitraliere de 12,7 mm și una de 7,71 mm. Alte tipuri de bombardiere britanice au suferit conversii similare. Cu toate acestea, au prevalat cerințele unificării și fezabilitatea evidentă a utilizării aeronavelor americane de încredere, iar în viitor avioanele interne au fost folosite numai pentru remorcarea planoarelor. Salturile de antrenament au fost efectuate inițial de la bombardiere învechite Armstrong Whitworth „Whitley” retrase din prima linie, care erau complet nepotrivite pentru o astfel de utilizare. Ulterior, au fost înlocuite cu baloane legate, apoi cu aceleași „Dakotas”.

Britanicii au fost cei care au devenit pionierii în aterizarea cu parașuta a diferitelor tipuri de arme și vehicule grele. În acest scop s-au folosit platforme speciale cu amortizoare. Astfel, pentru a asigura o aterizare normală a unui jeep auto standard (Willys MB și Ford GPW) cu o greutate de 1020 kg, au fost necesare patru parașute de marfă. Acestea din urmă au fost așezate în portbagajul mașinii și atașate cu un cablu de oțel de o tijă specială situată pe platforma în centrul de greutate al sistemului. Platforma în sine a fost echipată cu amortizoare puternice sub fiecare axă a mașinii, care a fost fixată de ele cu două cleme cu șurub. Structura a fost protejată împotriva răsturnării în timpul aterizării prin două suporturi înclinate care se extindeau de la ea în lateral. Vehiculele fără pretenții de teren au supraviețuit aterizării fără probleme, dar britanicii au preferat totuși să transporte echipamente pe planoare. Saturația unităților de aterizare cu jeep-uri a fost foarte mare, așa cum și-au amintit soldații germani lângă Arnhem; patrule de recunoaștere ale britanicilor și americanilor s-au grăbit în jurul capurilor de pod pe care le ocupau, „ca furnicile”.

Aterizarea motocicletelor ușoare (americanul James ML și autohtona Royal Enfield cu o cilindree a motorului de doar 125 cmc) a fost realizată prin montarea acestora pe un cadru tubular special cu amortizoare, care împiedica roțile să lovească solul în timpul aterizării. Această structură a necesitat utilizarea unei singure parașute de marfă, plasată în portbagaj și atașată cu un cablu puternic în centrul de greutate al structurii de suporturile cadrului. Pentru a instala motocicleta in interiorul cadrului, a fost necesara instalarea ghidonului intors la 90 de grade (paralel cu axa sistemului). Dintre vehiculele de dimensiuni mici se mai pot remarca mopedele miniaturale cu motor Villiers Junior, transportate partial demontate. În timpul transportului, ghidonul și scaunul, similare ca design cu cele ale bicicletei, au fost îndepărtate, iar partea rămasă nu era mult mai mare ca dimensiune decât skateboard-ul actual. S-au folosit parașutiști și biciclete pliabile. Cu toate acestea, toate aceste mijloace de transport exotice erau semnificativ inferioare ca număr motocicletelor și autovehiculelor de pasageri.

* * *

Pentru a consolida unitățile după aterizare, au fost create tancuri ușoare aeropurtate. Primul dintre ele, creat încă în 1937 la inițiativa companiei Vickers (pe atunci încă ca crucișător ușor obișnuit sub codul P.R.), a fost A. 17 Mk VII. Ulterior, vehiculul a primit denumirea „Tetrarch” Mk I. Dimensiuni rezervor: lungime 4,62 metri, lățime 2,39, înălțime 2,1, garda la sol 0,35 metri. Greutate de luptă 7,64 tone, echipaj trei persoane. Carcasa dreptunghiulară a tancului a fost asamblată din plăci de blindaj nituite montate vertical. Placa frontală este instalată în unghi, în centrul său există un post de control blindat: atunci când partea din față a proeminenței este pliată spre dreapta, capul și umerii șoferului sunt expuși, ceea ce îi oferă acestuia din urmă o vizibilitate excelentă. Cu trapa închisă, observarea a fost efectuată printr-o mică fantă de vizualizare din partea sa centrală. Armura Tetrarhului era foarte slabă: partea din față a carenei și a turelei avea 16 mm, laterala era de 14 mm, iar spatele era de 10 mm. Într-o oarecare măsură, acest neajuns a fost compensat de prezență cantitate mare compartimente interioare de blindaj (10 - 14 mm), sporind protecția echipajului. Aceeași compartimentare a separat rezervoarele de combustibil (conținând 124 de litri de combustibil) de restul volumului intern; în plus, s-au făcut orificii de drenaj în partea de jos sub ele pentru a scurge combustibilul în caz de deteriorare. Un rezervor suplimentar de combustibil a fost instalat la pupa în poziție orizontală.

Echipaj: trei persoane. Turela nituită pentru doi oameni avea o formă cilindrică; pe fiecare parte au fost instalate două lansatoare de grenade fumigene de 4 inci (101,6 mm) cu 8 muniții de grenade. Dispozitivele de supraveghere sunt echipate cu triplexuri înlocuibile, toate vehiculele sunt echipate radio (este instalată postul de radio standard nr. 19). În masca dezvoltată au fost instalate un tun și o mitralieră. Turela era destul de spațioasă, dar dispozitivele de observare nu ofereau suficientă vizibilitate comandantului tancului, care a servit și ca încărcător. Armamentul său a constat dintr-un tun Vickers OQF Mk IX de 2 livre (40 mm) cu o lungime a țevii de calibrul 52 și o mitralieră cehă BESA de 7,92 mm cu licență coaxială. Obuzul perforator al tunului a pătruns armura de 57 mm la o rază de până la 450 de metri la un unghi de impact de 30 de grade. Tunul a fost ridicat și rotit folosind o acționare manuală. Muniție: 50 de cartușe de artilerie, 2025 de cartușe.

Motorul este un Meadows MAT cu 12 cilindri, opus orizontal, răcit cu lichid, cu o putere de 165 CP. Cu. la 2700 rpm. Tetrarch a fost echipat cu o cutie de viteze Meadows cu cinci trepte; controlul putea fi duplicat folosind frânele și un diferențial simplu prin transmisii finale. Rezervorul este echipat cu un dispozitiv de direcție complet neobișnuit - tijele de direcție au trecut de la un volan obișnuit al mașinii la toate cele patru role de pe fiecare parte. La întoarcere, rolele cu diametru mare pur și simplu s-au întors la unghiul corespunzător (ca o mașină), iar rezervorul și-a schimbat direcția de mișcare. O omidă cu balamale în șenile avea un design special care se îndoia. Sistemul de dezaliniere a roților, lipsit de amplificatoare hidraulice, a necesitat mult efort din partea șoferului. Al doilea și al treilea role s-ar putea deplasa spre interior sau spre exterior, oferind astfel tensiune pe șenile la întoarcere (acest dispozitiv de tren de rulare a fost folosit pentru prima dată pe transportorul blindat de transport de personal BREN, dar, spre deosebire de acesta din urmă, sistemul îmbunătățit de suspensie Tetrarch a funcționat fără probleme). Tensiunea căii era reglată de un volant; în timpul virajelor strânse, șoferul folosea pârghiile de comandă și frâna arborii de transmisie finali.

Nu era nicio roată de ralanti, trei roți de drum pe fiecare parte erau cauciucate, cea din spate servea ca roată motoare și nu avea o bandă de cauciuc. Suspensia este hidropneumatică individuală, ceea ce asigură o călătorie lină semnificativă. Viteza maximă pe autostradă a ajuns la 64 km/h, intervalul a fost de 224 de kilometri. „Tetrarch” a depășit următoarele obstacole: o ridicare de până la 35 de grade, un perete vertical de până la 0,5 metri înălțime, un șanț de până la 2,2 metri lățime și un vad până la 0,9 metri adâncime.

Producția în serie a început în 1941 la compania Metropolitan Cummell; au fost produse 35 de unități pe an, inclusiv tancuri de sprijin de foc Tetrarch Mk I CS înarmate cu un obuzier cu țeavă scurtă OQF Mk I de 76,2 mm. În forțele terestre, „Tetrarhi” au fost folosite puțin. (în Madagascar în 1942, în sudul Italiei în 1943 etc.). La începutul războiului, un număr semnificativ de vehicule, imediat după eliberare, au fost transferate în rezerva pentru diviziile aeropurtate formate, unde au început să sosească la începutul anului 1943. Tancul a fost transportat de planorul greu de aterizare deja menționat „Hamilcar”, iar în timpul zborului echipajul trebuia să fie înăuntru. Se presupunea că, după aterizare, vehiculele vor părăsi imediat planorul și vor intra imediat în luptă.

Pentru prima dată în istoria acțiunii, vehiculele blindate aeropurtate au fost folosite de britanici în timpul invaziei din nordul Franței. Opt tancuri ușoare Tetrarch ale Regimentului 6 de recunoaștere aeriană au fost aterizate de planoarele Hamilcar. Unul dintre vehicule s-a pierdut peste Canalul Mânecii: planorul a căzut într-un traseu de la elicele de remorcare, a intrat într-o picătură și a căzut în mare, iar tancul a căzut prin prova deschisă a planorului împreună cu echipajul, restul au fost aterizate în siguranță ca parte a celui de-al doilea val de forțe de debarcare cu sarcina de a ataca podul peste râul Orne. Aproape toate vehiculele, după ce au părăsit planoarele, s-au încurcat în șenile din parașute, care păreau să acopere pământul din zona de aterizare ca un covor și nu au luat parte la alte bătălii. Încă opt tancuri au fost debarcate din mare.

Armamentul și armura slabă ale Tetrarhului, precum și dificultatea de a-l controla, au forțat departamentul militar și compania Vickers să ia în considerare posibilitatea înlocuirii acestuia. Un model nou, îmbunătățit de acest tip, creat în 1943, a primit denumirea A.25 Mk VI1I, iar apoi a fost numit neoficial „Harry Hopkins” în onoarea Secretarului de Stat al SUA. Trei prototipuri ale noului tanc au fost construite de Vickers; producția sa în serie, ca și în cazul Tetrarchului, a fost întreprinsă de compania Metropolitan Cummell. Vehiculul a fost inițial destinat exclusiv utilizării în Forțele Aeropurtate.

În timp ce menține designul șasiului, transmisiei și dispozitivului de direcție, acesta din urmă folosește un sistem hidraulic pentru a facilita munca șoferului. Grosimea armurii frontale a fost mărită la 38 mm (partea 14, turelă 16, spate 10 mm), carena și turela (mai mici decât cea a Tetrarchului) au primit o nouă configurație cu unghiuri de înclinare crescute ale plăcilor de blindaj. Foaia frontală puternic înclinată este solidă, fără un stâlp de șofer proeminent.

Pistolul de 40 mm, la fel ca și pe modelul anterior, ar putea fi echipat cu un accesoriu special de țeavă „Little John”, care a crescut viteza initiala proiectil perforator de la 680 la 1200 m/s. Adevărat, duza instalată nu permitea utilizarea muniției puternic explozive. Muniția de tun și mitralieră este similară cu cea găsită pe Tetrarh. Lângă pistol era montat un lansator de grenade fumigen de doi inci (50,8 mm), care a fost încărcat prin clapă din interiorul vehiculului. Greutatea de luptă a crescut la 8,63 tone, viteza și raza de acțiune au scăzut la 48 km/h, respectiv 190 de kilometri. Lungimea mașinii era de 4,3 metri, lățime 2,45, înălțime 1,85 metri. Echipamentul radio este similar cu cel găsit pe Mk VII. Până în 1944, compania Metropolitan a produs 99 de unități Harry Hopkins, care au fost trimise special către unitățile de tancuri ale trupelor aeriene. Nu au participat la bătălii, fiind folosiți ca antrenament și fiind în depozit de rezervă. Unitatea de artilerie ușoară autopropulsată „Alecto” (Alekton este un personaj mitologic grecesc antic), numită inițial „Harry Hopkins” Mk I CS și dezvoltată pe baza unui tanc (a fost planificată instalarea a patru opțiuni de arme - dintr-un 6- pistol antitanc pounder M1 la un tun de 25 de lire - obuze Mk 2), nici măcar nu a ajuns la construcția unui prototip. Cerințele tehnice pentru crearea sa au fost propuse în aprilie 1942, dar construcția prototipului a durat până la sfârșitul războiului.

Harry Hopkins a fost ultimul tanc ușor britanic dezvoltat înainte de sfârșitul războiului. Aceste vehicule stângace nu se încadrau în cadrul conceptului de creare a unui tanc aeropurtat, deoarece puteau îndeplini doar funcții de recunoaștere. La scurt timp după operațiunea din Normandia, britanicii i-au înlocuit pe tetrarhii regimentului de recunoaștere al Diviziei a 6-a cu 12 tancuri medii Cromwell. În căutarea celui mai bun exemplu de tanc aeropurtat, Ministerul Britanic al Apărării a decis să achiziționeze vehicule americane M22 (nume în engleză „Locust” - „Locust”), înarmate cu un tun de 37 mm. Până la începutul anului 1945, numărul acestor vehicule în forțele aeriene britanice a ajuns la 260 de unități. Pentru a le ateriza au fost folosite și planoare grele Hamilcar. Spre deosebire de aliați, lăcustele britanice au luat parte la lupte - la traversarea Rinului pe 25 martie 1945, șase tancuri din Divizia 6 Aeropurtată au sprijinit acțiunile parașutistilor.

În plus față de tancuri, parașutiștii au folosit vehicule blindate ușoare cu șenile „Universal carrier” (transportator universal) în operațiunea din Normandia, care au fost folosite ca transport de mitraliere sau tractor. Aceste vehicule mici erau înarmate cu o pușcă antitanc Boise Mk I și o mitralieră - un american Browning M2 de 12,7 mm și, mai des, un BREN Mk I manual de 7,62 mm. Echipajul era de 3 - 4 persoane.

Pentru nevoile Forțelor Aeropurtate, canadienii au dezvoltat un model de vehicul special cu șenile de recunoaștere transportabil aerian, poreclit „Jeep-tank”. Mica carenă sudată găzduia un echipaj de două persoane, iar motorul a fost împrumutat de la o mașină de pasageri Wyllis. Nu au fost instalate arme încorporate, dar mașina blindată avea o mitralieră ușoară BREN de 7,71 mm. Mașina nu a fost aproape niciodată produsă în serie: au fost produse doar două serii mici.

După desființarea escadrilelor de planoare grele de aterizare în 1949-1950, aceeași soartă a avut-o și unităților de tancuri ale Forțelor Aeropurtate. Vehiculele Harry Hopkins și Locast din arsenalul lor au fost transferate în rezervă și apoi scoase din serviciu.

În ceea ce privește mijloacele de combatere a tancurilor inamice, până în 1944 parașutiștii britanici au primit pușca antitanc PIAT de 50,8 mm, creată după utilizarea cu succes a bazooka americană. Lansatorul de grenade avea un bipod cu un singur picior, cu un suport larg, iar în locul duzei obișnuite din spate, pe armă a fost instalat un suport tubular puternic pentru umăr cu un amortizor gros - un mijloc de a amortiza recul destul de puternic atunci când este tras. Echipajul PIAT, de regulă, era format din două persoane - un trăgător și un transportator de grenade cumulate, care au fost plasate în închideri speciale, combinate în trei piese și echipate cu curele pentru transport ușor. Arma avea o penetrare slabă a blindajului și s-a dovedit a fi insuficient de eficientă împotriva tancurilor germane puternic blindate, care la acea vreme erau echipate și cu scuturi suplimentare anti-cumulare.

O uniforma

Forțele aeropurtate engleze, create sub impresia succeselor strălucite ale omologilor lor germani, au împrumutat de la ei multe detalii despre echipamentul și uniformele lor. Începutul formării unităților de parașute în 1940 a dat naștere la multe probleme specifice cu furnizarea de echipamente, care au fost parțial rezolvate după familiarizarea cu mostre de uniforme germane capturate în Olanda și Creta. La sfârșitul anului 1941, britanicii au introdus salopete de antrenament pentru parașutiști pe care să le poarte peste echipamentul lor, pantaloni special croiați, cu un buzunar lărgit la șold și cizme cu șireturi în stil militar, cu tălpi groase de cauciuc. Toate uniformele s-au bazat pe „rochia de luptă” standard combinată (model 1937) cu unele completări. Astfel, clapeta din buzunarul de șold menționat anterior, situată pe piciorul stâng al pantalonului, pe lângă închiderea cu nasturi, a fost dotată cu doi nasturi care îi fixau marginile. Acest lucru a fost făcut pentru ca în timpul șocului puternic care a însoțit deschiderea parașutei, obiectele din ea să nu zboare din buzunar. Ghetele de câmp din piele neagră au fost și ele cu un model special de aterizare (așa-numitul tip SV): cu o talpă puternică, care amortizează șocurile, din cauciuc vulcanizat. Talpa a fost atașată de cizmă folosind șuruburi din alamă. Peste pantofi s-au purtat ghetre standard de câmp cu închidere cu cataramă.

Cel mai remarcabil detaliu al uniformei speciale a fost salopeta cu parașuta a lui Denison (roma lui Denison), numită după producătorul acesteia. Cu toate acestea, a fost adesea numită „bluza poloneză”. În felul meu aspect salopeta era foarte asemănătoare cu strămoșul lor german – exemplele sale timpurii aveau chiar picioare scurte care ajungeau până la jumătatea coapsei. Ulterior au fost abandonate și salopeta a luat forma unei bluze largi, cu bretele și patru buzunare plasate cu nasturi mari metalici.

Fermoarul (glisorul său era echipat cu o limbă lungă de material textil) ajungea la mijlocul pieptului, așa că era necesar să se dea jos și să se îmbrace haine peste cap. În zona inghinală, șase nasturi metalici au fost cusuți pe clapele de deasupra capului în două rânduri: cu ajutorul lor, podelele puteau fi înfășurate parțial în jurul șoldurilor la sărituri (din nou, după modelul german). În plus, podelele au fost echipate cu bretele pe laterale pentru a regla dimensiunea jachetei. Era un șnur în talie.

La început, mânecile largi ale bluzei au fost prinse cu cleme cu nasturi de plastic, dar până în vara anului 1944 au fost înlocuite cu un model îmbunătățit - cu manșete elastice, astfel încât mânecile să nu se umfle cu aer în timpul unui salt. Salopeta a fost realizată din material de bumbac în culori de camuflaj (pete și dungi formă neregulată culori maro închis și verde pe un fundal de bază măsliniu deschis). De regulă, în buzunarele sale încăpătoare erau puse reviste automate și grenade. Însemnele de ofițer erau purtate pe bretele de umăr, chevronele de sergent erau purtate pe mâneca dreaptă sau pe ambele mâneci.

Sub casca de oțel purtau adesea o șapcă tricotată „Lofoten”, care era purtată și de comandouri. În jurul gâtului era legată o plasă-toba de camuflaj multifuncțională, care servea în principal pentru a acoperi fața (inclusiv de țânțari). Noaptea, parașutiștii din grupurile Pathfinder sau sabotorii SAS își înnegreau fețele cu plută arsă sau cu cremă de camuflaj de casă.

Sub salopetă, parașutiștii purtau uniforme de câmp convenționale cu îmbunătățirile descrise mai sus. La cusăturile umerilor ambelor mâneci, „rochia de luptă” purta dungi arcuite de culoarea castanului, pe care era brodată sau imprimată cu vopsea inscripția albă „AIRBORNE”. Chiar sub dungi, pe ambele mâneci, se afla emblema Forțelor Aeropurtate - o dungă pătrată de castan cu o silueta brodată pe ea în mătase albă a eroului antic Bellerophon, balansând o suliță, călare pe calul înaripat Pegasus. Dungile de pe două mâneci aveau o imagine în oglindă: capul lui Pegasus privea mereu înainte în direcția mișcării. Logo-ul a fost conceput de Edward Seago; Ulterior, pe uniforma de câmp, fondul de castan a fost înlocuit cu kaki, iar mătasea albă a fost înlocuită cu fir de culoare gri deschis.

Pe mâneca dreaptă a jachetei de câmp și a salopetei „Denison”, tot personalul militar care a urmat antrenamentul cu parașuta (cu excepția soldaților SAS) purta o insignă de calificare - o imagine a unei parașute albe deschise și două aripi albastre ușor coborâte în jos. brodat pe clapeta de culoarea kaki. Pe salopetele de camuflaj, acest semn a fost purtat chiar deasupra chevronelor sergentului, pe jacheta „rochie de luptă” - între chevrone și emblema Airborne Forces cu Pegasus. Era o versiune a semnului brodat pe un fundal de castan.

Principala coafură din Forțele Aeropurtate Britanice, care a devenit ulterior un simbol al unităților aeriene din întreaga lume, a devenit o beretă de culoarea castanului (maro): culoarea sa le-a dat parașutistilor britanici porecla de „diavoli roșii”. Bereta era făcută dintr-o bucată de pâslă și avea ornamente din piele pe marginea inferioară. Latura tribord era mai lungă decât cea stângă, din cauza căreia bereta era îndoită în partea dreaptă. În interiorul curelei din piele neagră se afla o împletitură care era legată la ceafă cu o fundă (mulțumită acestui lucru, cofața putea fi ajustată la dimensiunea cerută). Pe laterale erau găuri de ventilație pereche. Beretele parașutilor și ale comandourilor erau foarte diferite ca tăietură față de cele scoțiene „Tem'o'Shanters” și cele cu arme combinate, care au înlocuit capacele de câmp în 1943. Acestea din urmă au fost cusute din mai multe fragmente de țesătură de pieptene de culoare kaki, iar de-a lungul marginii lor inferioare era o margine largă de țesătură. Pe partea ridicată a beretei, deasupra sprâncenei stângi, parașutiștii purtau cocarda Regimentului de Parașutiști din metal argintiu. Emblema era o imagine a unei parașute deschise între două aripi întinse. În vârf, întreaga compoziție este încoronată cu o coroană regală, pe care stă un leu (totuși, în condiții de luptă, emblema a fost adesea îndepărtată). La fel ca bereta în sine, cocarda a supraviețuit până în zilele noastre.

Vedetele ofițerilor din Forțele Aeropurtate erau de un stil aparte: nu metal, ci brodate cu fir alb-negru pe romburi din țesătură castan.

Cu uniforma lor vestimentară, parașutiștii britanici purtau o centură largă țesută, de culoarea castanului, cu o cataramă de aur masiv. Pe acesta din urmă era o imagine în miniatură a cocardei Airborne Forces. Catarama era fixată cu cârlig și buclă; centura a fost reglată în lungime în același mod ca și binecunoscuta centură de ofițer de ceremonie a Armatei Sovietice.

Artilerierii unităților aeropurtate pe berete de castan purtau emblemele ramurii lor a armatei: o imagine de argint a unui pistol antic încoronat cu o coroană cu un steag sprijinit de ea și panglici cu deviza latină: „QUO FAS ET GLORIA DUCUNT. ” Pe mâneci, artileriştii purtau petice cu inscripţia „AIRBORNE”, embleme pătrate aeropurtate şi o insignă de paraşutist (cine avea dreptul la aceasta).

În concluzie, ar trebui spuse câteva cuvinte despre uniforma piloților de planoare de aterizare. Deoarece aceștia din urmă au fost înscriși în Forțele Aeropurtate, au primit uniformele obișnuite de parașutist (inclusiv salopete Denison și o beretă de castan) și însemne. Emblemele de sân au servit ca o distincție față de restul personalului. Deasupra buzunarelor din stânga era o dungă alb-argintie pe fundal negru a unui pilot de planor de aterizare: o coroană pe care se sprijină un leu britanic între două aripi întinse.

Pentru a compensa pierderile grele suferite de piloții de planor la aterizarea de lângă Arnhem (câteva sute de piloți calificați au murit sau au fost capturați), cursul lung al pregătirii lor a trebuit să fie scurtat brusc. Ofițerii și sergenții care au trecut prin ea erau incluși în echipaje doar în calitate de copiloți. Pentru a-i deosebi de piloții experimentați ai „vechii școli”, acestei categorii i se atribuie o emblemă a pieptului cu o litera aurie „G” (planator) într-un oval de aur între două aripi mici. Aceste embleme au fost cusute pe jachete de serviciu, jachete de luptă și salopete de camuflaj.

Uniforma zilnică a piloților este asemănătoare uniformei de arme combinate, cu toate însemnele Forțelor Aeropurtate, completate de emblemele mai sus menționate. În timpul zborului, piloții de planor purtau o cască standard din piele de aviație de tip C și diverse tipuri de măști de oxigen (în mare parte tip F). Cu toate acestea, un cadru de protecție din fibră maro a fost atașat peste cască cu căști, care l-a protejat pe pilot de răni la cap în cazul unui accident - acest lucru se întâmpla adesea în timpul aterizărilor pe teren accidentat, adesea echipat cu „sparagușul lui Rommel”.

De remarcat că, spre deosebire de Forțele Aeropurtate Americane, soldații britanici ai unităților de aterizare și planoare erau în uniformă la fel ca și parașutiștii, cu excepția ecusonului de calificare de pe antebrațul drept.

Parașutiștii canadieni erau îmbrăcați după modelul britanic, dar „rochia de luptă” de câmp era furnizată de fabricile interne și era de o calitate mult mai bună decât îmbrăcăminte militară din metropolă. Uniforma a fost realizată dintr-un material mai moale și mai durabil, care avea o nuanță verzuie pronunțată kaki. La cusăturile umerilor ambelor mâneci, canadienii purtau semnul lor distinctiv - un petic dreptunghiular din țesătură cu inscripția gălbuie sau albă „CANADA”. Alte însemne și embleme sunt identice cu cele englezești.

Yuri Nenahov

Din cartea „Forțele speciale în al doilea război mondial”

iulie 1943. Aliații înaintează prin teritoriul Siciliei, împingând inamicul spre nord. Generalii britanici încep să pună în aplicare un plan de încercuire a trupelor italo-germane, astfel încât acestea să nu poată redistribui în Italia continentală. În noaptea de 13 spre 14 iulie, unitățile Brigăzii 1 Parașutiști au aterizat la sud de portul Catania cu scopul de a captura podul Primosole important din punct de vedere strategic de pe râul Simeto, întrerupând retragerea inamicului și facilitând înaintarea celei de-a 50-a Infanterie. Divizia. Pentru a contracara aterizarea, comanda germană trimite pe pod unități ale Diviziei 1 de Parașute. Astfel a început bătălia dintre parașutiștii britanici și germani...

Destinație - Sicilia

După cedarea trupelor italo-germane din Africa de Nord, la 13 mai 1943, Aliații au decis să continue operațiunile active în regiunea mediteraneană: să debarce trupe pe teritoriul italian și să-l scoată din joc. Prima țintă pentru atac a fost insula Sicilia, pe care era planificată debarcarea de unități ale Armatei a 7-a SUA sub generalul locotenent George Patton și Armatei a 8-a britanice sub comanda generalului Bernard Montgomery. „Primul pas este să capturați un cap de pod într-o zonă convenabilă și apoi să desfășurați operațiuni militare din acesta”,- așa a conturat Montgomery obiectivele viitoarei operațiuni. Noua operațiune a primit numele de cod „Husky”. Americanii trebuiau să creeze un cap de pod în partea de sud-vest a insulei (pe malul Golfului Jela), britanicii - în partea de sud-est a insulei.

Aliații aveau un avantaj numeric față de inamic - 470.000 de oameni, peste 600 de tancuri și tunuri autopropulsate, 1.800 de tunuri și mortare, 1.700 de avioane. În același timp, forțele italo-germane sub comanda generalului Alfredo Guzzoni și feldmareșalului Albert Kesselring au reușit să trimită peste 320.000 de soldați și ofițeri, mai puțin de 200 de tancuri și tunuri de asalt, 300–350 de tunuri și mortiere și mai mult de 600 de avioane. Nu uitați că Aliații au avut un avantaj covârșitor pe mare: 2.590 de nave au luat parte la operațiunea de aterizare.

În noaptea de 9 spre 10 iulie, Aliații au efectuat o aterizare aeriană pe insulă, urmată de o aterizare navală pe 10 iulie - a început operațiunea Husky. Germanii nu au putut să arunce inamicul în mare și au luptat înapoi în nordul Siciliei. Dacă în primele zile înaintarea unităților armatelor a 7-a și a 8-a a fost rapidă, mai târziu inamicul a început să ofere o rezistență acerbă, mai ales în sectorul britanic al ofensivei. Spre deosebire de coastă, terenul muntos al Siciliei Centrale și de Nord, precum și rețeaua rutieră slab dezvoltată, au favorizat acțiunile apărătorilor - trupele italo-germane au transformat satele în fortărețe, iar bateriile de artilerie erau amplasate pe dealuri. Pe 10 iulie, Divizia 5 Infanterie Britanică din Corpul 13 (comandant de corp - general-maior Horatio Barney-Ficklin) a ajuns în satul Kassabila (la sud de orașul Syracuse). Unitățile Corpului 13 se îndreptau spre Augusta, dar nu departe de Priola au fost oprite de o rezistență puternică a unităților grupului de luptă Schmaltz sub comanda colonelului Wilhelm Schmaltz (unități ale Diviziei Panzer Luftwaffe „Hermann Goering” și al 15-lea Panzergrenadier Divizie, inclusiv mai mulți „Tigri”).

Podul strategic

Montgomery intenționa să împiedice evacuarea trupelor italo-germane din Sicilia prin strâmtoarea Messina, bazându-se exclusiv pe forțele Armatei a 8-a. În primul rând, britanicii au fost nevoiți să captureze podul din beton armat Primosole, lung de peste 120 m, care leagă malurile râului Simeto și situat la șapte mile sud de portul Catania. Capturarea podului a fost necesară pentru înaintarea cu succes a unităților Corpului 13 spre nord și capturarea Cataniei.

Podul Primosole

Inițial, s-a planificat ca obiectul strategic să fie capturat de soldații Diviziei 50 Infanterie (comandant - general-maior Sidney Kirkman) cu sprijinul tancurilor Brigăzii 4 blindate (comandant - brigadierul John Cecil Curry). Dar, mai târziu, planul s-a schimbat și unități din Divizia 1 Aeropurtată a generalului-maior George Hopkinson, și anume Brigada 1 de Parașute (comandată de brigadierul Gerald William Lathbury), au fost desemnate să pună mâna pe pod. Soldații diviziei nu erau străini - au reușit să participe la raidul Brunewald din 1942, luptele pentru hidrocentrala norvegiană Vemork, campania tunisiană, precum și debarcarea de la Siracuza în noaptea de 9-10 iulie 1943. . Podul Primosole urma să fie ocupat de Batalionul 1 de Parașute al locotenentului colonel Alastair Pearson, în timp ce batalioanele 3 (comandate de locotenent-colonelul Eric Yeldman) și 2 (comandate de locotenent-colonelul John Frost) au primit ordin să acopere podul dinspre nord și, respectiv, sud. .

Locotenent-colonelul Alastair Pearson
Sursa – pegasusarchive.org

Comandanții batalioanelor de parașute erau ofițeri cu experiență și aveau decorații înalte - locotenentul colonel Frost a primit Crucea Militară pentru Raid-ul Brunewald, iar locotenent-colonelul Pearson a primit Crucea Militară și două Ordine de Serviciu Distins pentru Campania din Tunisia.

Locotenent-colonelul John Frost
Sursa – paradata.org.uk

Pentru a ajuta parașutiștii, o lovitură suplimentară a fost dată de Divizia 3 de Comando a locotenentului colonel John Durnford-Slater, care trebuia să captureze Podul Malați de pe râul Lintini, la zece mile sud de Podul Primosole. Britanicii li s-au opus părți ale diviziei Hermann Goering (comandant - generalul-maior Paul Konrath), precum și Diviziei 15 Panzergrenadier (comandant - general-maior Eberhard Rodt). În plus, feldmareșalul Kesselring a decis să transfere unități ale Diviziei 1 de parașute (comandant - generalul-maior Richard Heidrich) la Catania.

parașutiști germani. Sicilia, iulie 1943
Sursa – pegasusarchive.org

Din cauza lipsei de vehicule, Heidrich nu a putut trimite întreaga divizie deodată și a transferat mai întâi Regimentul 3 Parașutiști (comandant - colonelul Ludwig Heilmann), Batalionul 1 Mitralieră (comandant - maior Werner Schmidt), semnalizatori și trei plutoane antitanc. . Pe 12 iulie, pe la ora 18:15, parașutiștii germani din regimentul 3 (1.400 de oameni) au aterizat pe câmpurile de lângă Catania.

colonelul Ludwig Heilmann
Sursa – specialcamp11.co.uk

Luptătorii americani nu au putut intercepta aeronavele de transport He.111 care transportau trupe deoarece au rămas fără combustibil (conform piloților americani). Unul dintre batalioanele germane a fost dislocat la vest de orașul Catania, celelalte două erau amplasate pe abordările către podul Malați. În dimineața următoare, la Catania au sosit unități ale Batalionului 1 Mitralieră, Forțele Aeriene Aliate au atacat aerodromul Catania, în urma cărora au fost distruse două planoare Me.321, care conțineau partea leului din echipamentul și muniția anti -plutoane de tancuri. Astfel, parașutiștii germani au rămas cu un arsenal foarte slab de arme antitanc. Colonelul Heilmann a înțeles că, dacă Aliații ar efectua o aterizare cu succes la râul Simeto, unitățile germane situate la sud de acesta ar fi înconjurate. Prin urmare, a ordonat comandantului batalionului 1, Hauptmann Otto Laun, să meargă cu soldații săi pe podul Primosole. Tocmai a făcut asta, plasându-și parașutiștii la doi kilometri sud de pod într-o livadă de portocali, care asigura un camuflaj bun.

Aterizare nereușită

Operațiunea de capturare a podului, cu nume de cod „Fastian”, a început pe 13 iulie 1943, când în jurul orei 20:00 au decolat de pe aerodromurile din Africa de Nord 105 avioane de transport C-47 Dakota și 11 avioane Albemarley A.W.41, purtând Au fost peste 1.856 de parașutiști ai Brigăzii 1 Parașutiști. Nouăsprezece planoare transportau echipament militar și muniție (inclusiv zece tunuri de șase lire și 18 jeep-uri), precum și 77 de tunieri. Încă de la începutul operațiunii, britanicii au avut probleme - unitățile de apărare aeriană aliate au confundat aeronava cu aeronavele germane și au deschis focul asupra lor, iar când au ajuns în Sicilia, avioanele au intrat sub focul tunurilor antiaeriene italiene. Drept urmare, unele dintre planoare au fost avariate și au fost forțate să se întoarcă, iar mai multe avioane au fost pierdute. Multe avioane de transport au fost, de asemenea, avariate și returnate pe aerodromuri cu 30% din parașutiști.

În jurul orei 22:00, britanicii au început debarcarea trupelor, iar apoi soldații Batalionului 1 Mitralieră le-au organizat o „primire călduroasă”. La început, germanii au confundat planoarele cu întăriri, dar când au fost trase rachete de semnalizare, luptătorii lui Heilmann s-au convins că inamicul aterizează și au deschis foc puternic de la mitraliere și mai multe tunuri antiaeriene. Mai multe avioane britanice au fost lovite și au căzut pe teren. Această bătălie a fost descrisă mai târziu de locotenentul german Martin Pöppel:

„Avioanele care ardeau au căzut pe câmpuri pline de paie și au iluminat întreg câmpul de luptă. Mitralierele noastre nu s-au oprit.”

Mulți parașutiști britanici au fost nevoiți să sară din vehiculele în flăcări sub foc, iar peste 70 de parașutiști au fost capturați imediat după aterizare. Britanicii au avut două probleme uriașe - în primul rând, aproape toate aparatele de radio au fost pierdute și, așa cum a scris Lathbury, „Nu a existat nicio comunicare cu niciunul dintre batalioane și nimeni nu știa ce s-a întâmplat”. În al doilea rând, avioanele au deviat cursul, majoritatea au aruncat trupe la o distanță de 20–32 km de obiect (unele grupuri au ajuns la Muntele Etna) și doar 30 de avioane au aterizat aproximativ 300 de soldați la locul potrivit. Lucrurile nu au mers bine cu aterizarea artileriei, care a avut loc pe 14 iulie - doar patru tunuri au ajuns la punctul desemnat. Singurul succes al etapei inițiale a Operațiunii Fastian a fost că unitățile italiene aflate la pod au fugit sau s-au predat fără rezistență.

Pe 14 iulie, la 2:15, cincizeci de soldați ai Batalionului 1, conduși de căpitanul Rahn, au capturat Podul Primosole și patru casete de pastile (două la capătul nordic al podului și două la capătul sudic). În cutii de pastile, britanicii au găsit mitraliere ușoare Breda italiene și multă muniție pentru ele. Cele două cutii de pastile de la capătul nordic al podului nu au fost apărate de nimeni; capturarea pastilelor „sudice” a fost descrisă de locotenentul Richard Bingley:

„La capătul sudic al podului am întâlnit o patrulă inamică formată din patru italieni. Doi dintre ei au fost uciși imediat de soldatul Adams. Soldatul nostru a aruncat grenada de mână a lui Gamon într-una dintre cutii de pastile. Curând 18 italieni s-au predat. Bătălia a fost trecătoare. Am fost împușcat în umărul drept”.

La ora 3:45, parașutiștii au zărit un tanc ușor, o mașină blindată și trei camioane pe drumul care ducea spre pod. Artileriştii au tras cu un obuz în tanc, iar paraşutiştii au aruncat cu grenade asupra vehiculelor. Potrivit locotenentului Bingley, cele două camioane transportau benzină. Primul vehicul a fost distrus de o grenadă Gamon aruncată de caporalul Curtiss - din cauza incendiului de combustibil, 22 de soldați italieni au murit de o moarte groaznică. În jurul orei 5:00, britanicii au oprit un camion german care remorca un pistol - soldații care călăreau pe el au aruncat două grenade către parașutiști și au fugit, lăsând pistolul în urmă. La scurt timp după aceasta, sapatori britanici au reușit să curețe podul.

Schema operațiunii Fastian
Sursa – Simmons M. Battles for the Bridges // WWII Quarterly 2013-Primăvara (Vol.4 No.3)

Fără comunicații și muniție

Parașutiștii au găsit două aparate radio în buncăre și au reușit să informeze sediul Brigăzii 4 Blindate că podul a fost luat sub control, dar o oră mai târziu conexiunea s-a pierdut. Podul era păzit de aproximativ 120 de militari ai Batalionului 1, înarmați cu trei mortiere, o mitraliere Vickers, trei lansatoare de grenade antitanc PIAT, pe lângă arme de calibru mic și grenade. În plus, parașutiștii aveau la dispoziție un tun de șase lire util (încă două arme trebuiau reparate), precum și două tunuri italiene de 50 mm și un tun german de 75 mm. În apropierea podului erau două plutoane ale Batalionului 3, iar soldații Batalionului 2 au reușit să preia în timp util controlul dealurilor de la sud-vest de pod, capturând peste o sută de soldați italieni. În total, în zona Podului Primosole s-au adunat 283 de militari și 12 ofițeri din cadrul Brigăzii 1.

În zorii zilei de 14 iulie, germanii au aflat că podul a fost capturat de inamic. Pentru a clarifica situația, a fost trimis acolo un grup de recunoaștere a lui Hauptmann Franz Stangenberg (20 de persoane în două camioane). Apropiindu-se de pod la o distanță de puțin peste 2 km, grupul a fost tras asupra britanicilor din tunuri, după care Hauptmann s-a întors la Catania și a început să adune forțe pentru un contraatac. A reușit să adune peste 350 de oameni, printre care bucătari, mecanici și 150 de soldați de la o companie de semnalizare aflată sub comanda lui Hauptmann Erich Fassl. În ceea ce privește artileria, germanii puteau folosi un tun italian de 50 mm și trei tunuri antiaeriene de 88 mm.

Contraatacuri ale parașutistilor germani

După-amiaza, germanii au început să bombardeze britanicii cu tunuri antiaeriene, în urma cărora mai mulți parașutiști au fost răniți. Potrivit britanicilor, în jurul orei 13:00 au fost atacați de mai mulți luptători Me.110. La 13:10, germanii au lansat primul atac - grupul lui Stangenberg a lovit capătul nordic al podului din flancul drept, semnalizatorii din stânga. Incapabili să lupte mult timp din cauza rezervei lor slabe de muniție, britanicii s-au retras în capătul sudic al podului.

În timp ce lupta pentru pod se desfășura, parașutiștii germani din Batalionul 1 Mitralieră i-au atacat pe britanicii din Batalionul 2 poziționați pe dealuri. Caporalul Neville Ashley, folosind o mitralieră uşoară Bren, a oprit avansul inamicului, în timp ce un grup de soldaţi condus de locotenentul Peter Barry a suprimat un amplasament de mitraliere germane. Germanii au deschis focul cu mitraliere grele și mortiere, iar britanicii s-au retras, neputând să le „răspundă” în mod adecvat.

Parașutiștii germani trag dintr-o mitralieră. Sicilia, iulie 1943
Sursa – barriebarnes.com

Într-un moment critic, locotenent-colonelul Frost a reușit să găsească un radio intact și să apeleze la focul de artilerie de la crucișătoarele ușoare Newfoundland și Mauritius. Obuzele puternice de la tunurile navale i-au forțat pe germani să se retragă (conform datelor britanice, au pierdut peste douăzeci de oameni uciși și răniți). Britanicii și-au reluat pozițiile pe dealuri. Căpitanul Stanley Panther s-a remarcat în luptă - împreună cu trei soldați, a suprimat o mitralieră inamică, apoi a capturat un obuzier ușor și a tras mai multe obuze din acesta asupra inamicului. Pentru curajul său, Panther a primit Crucea Militară.

În timp ce grupul lui Frost a putut să-și mențină pozițiile, situația a devenit mai dificilă pentru oamenii locotenentului colonel Pearson. După ora 15:00, germanii, sub acoperirea artileriei și a mitralierelor, ascunși în spatele tufișurilor și copacilor, au atacat din nou podul dinspre nord, iar Pearson a ordonat soldaților săi să se retragă pe malul de sud al râului. Se știe că, în după-amiaza zilei de 14 iulie, britanicii se așteptau să le apară tancurile, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Echipajul pistolului de șase lire a reușit să distrugă cutia de pastile pe care nemții o ocupau pe malul de nord, consumând aproape toată muniția. Potrivit britanicilor, germanii au atacat cu sprijinul unui tun autopropulsat, dar nu au îndrăznit să spargă podul de teamă să nu cadă sub focul acestuia. Stangenberg a acționat cu înțelepciune - în loc să atace podul frontal, le-a ordonat soldaților săi să înoate în alt loc, să ocolească inamicul și să-l lovească din spate.

Germanii recuceresc podul

Locotenent-colonelul Pearson le-a ordonat soldaților săi să se retragă pe dealurile din sud și să se conecteze cu grupul lui Frost. Retragerea a fost acoperită de mai multe grupuri - un participant la luptele pentru Primosole, caporalul Alfred Osborne, a susținut că luptătorii rămași aveau doar câteva cartușe pentru puștile Enfield. În bătălia de la pod, 27 de parașutiști britanici au fost uciși și peste 70 au fost răniți. Caporalul ofițer medical Stanley Tynan a oferit o asistență enormă în evacuarea răniților - a evacuat răniții sub foc, pentru care a primit Medalia Militară.

Cutie de pastile distrusă lângă Podul Primosole
Sursa – pegasusarchive.org

Caporalul Osborne a acoperit retragerea, stând într-o cutie de pastile și trăgând dintr-o mitralieră ușoară. La scurt timp după ce și-a părăsit poziția, cutia de pastile a fost lovită de mai multe obuze trase de un pistol de asalt german (conform unei alte versiuni - un tun antiaerian de 88 mm).

După ora 18:00, grupul lui Hauptmann Laun s-a apropiat de pod dinspre sud; în plus, germanii au reușit să vadeze râul la est de pod. Britanicii s-au retras, iar obiectivul strategic a fost din nou în mâinile adversarilor lor. Cam în același timp, unități a două batalioane italiene din Divizia 213 Garda de Coastă au sosit aici.

Divizia 50 britanică se luptă spre pod

În noaptea de 13–14 iulie, Divizia 3 Commando a capturat Podul Malați peste râul Lentini. Forțele speciale au ocupat rapid cutiile de pastile, punând la fugă soldații italieni care păzeau instalația. În dimineața zilei de 14 iulie, podul a fost atacat de mai multe batalioane germane sprijinite de mortiere și tancuri. Potrivit comandourilor britanice, au fost trase asupra lor de un Tigru (conform unei alte versiuni - Pz.IV), care a distrus cutiile de pastile. Forțele speciale plănuiau să reziste până la sosirea unităților din divizia a 50-a, dar s-au blocat în lupte cu unitățile colonelului Schmaltz, lângă satul Karlentini. Divizia a 3-a a fost nevoită să se retragă spre sud pentru a se conecta cu Divizia 50 (în luptele pentru pod a pierdut 30 de oameni uciși și 60 de prizonieri).

Pe 14 iulie, cu sprijinul artileriei și al tancurilor, infanteriei Brigăzii 69 (comandată de brigadierul Edward Cook-Collins) a capturat orașul Lentini. În timp ce Brigada 69 lupta, elemente ale Brigăzii 151 Infanterie (comandată de brigadierul Ronald Senior), precum și Shermani din Regimentul 44 Blindat (Escadrila C) și-au făcut drum spre râul Malați și au reluat podul (nemții nu au putut distruge aceasta). Târziu în seara zilei de 14 iulie, unitățile de mai sus s-au apropiat de Podul Primosole - la acest moment era deja în mâinile germane.

Tancurile Regimentului 44 blindat
Sursa – desertrats.org.uk

Echipajele britanice de tancuri au refuzat să atace podul fără sprijin de artilerie și chiar și pe timp de noapte. Între timp, la germani au sosit întăriri - mai multe companii din Batalionul 1 Ingineri, Batalionul 1 al Regimentului 4 Parașutiști și părți din Regimentul 1 Artilerie. În plus, lângă Catania se aflau părți ale grupului Schmalz, care se retrăsese din sud, precum și câteva batalioane italiene și unități ale Regimentului 4 Parașutiști. În primul rând, germanii au început să echipeze poziții pe malul de nord al râului Simeto. În noaptea de 14 spre 15 iulie, în apropierea podului a izbucnit o bătălie între artileriştii britanici şi şapte vehicule blindate italiene - echipajul unui tun de şase lire sub comanda caporalului Stanley Rose a ars două dintre ele.

În dimineața zilei de 15 iulie, infanteriei Batalionului 9 al Regimentului Durham a încercat să atace malul nordic de ambele părți ale podului (podul în sine era bine sub foc, iar britanicii credeau că era minat). Germanii au respins acest asalt. La o întâlnire a ofițerilor Brigăzii 151, s-a hotărât ca asaltul să fie efectuat noaptea în stânga podului din amonte de râu, unde adâncimea nu depășea 1,2 m (vadul a fost indicat de locotenent-colonelul Pearson). ). Asaltul nocturn a fost precedat de o oră de pregătire a artileriei.

Pe 16 iulie, la ora 2:00, două companii ale Batalionului 8 (A și D) au traversat vadul și au anunțat ocuparea capului de pod prin tragerea unei rachete de semnalizare. După aceasta, companiile „B” și „C” ale aceluiași batalion, sprijinite de tancuri ale regimentului 44, au trecut peste pod și și-au îndreptat drumul spre malul de nord al Simeto. Germanii au deschis focul de uragan din două tunuri de 88 mm, eliminând patru Sherman (numărul total de tancuri britanice din zona podului nu a depășit douăzeci). Britanicii au creat un cap de pod la aproximativ 300 m adâncime, dar nu au putut să avanseze mai spre nord, deoarece inamicul era înrădăcinat în podgorii și în plantația de măslini.

Podul este din nou în mâinile britanice

Pe 16 iulie, luptele au continuat cu succes diferite. Soldatul Reginald Goodwin (un mitralier din Batalionul 8, Brigada 151) a luat parte la respingerea unuia dintre atacurile germane: „Cu Bren-ul meu am reușit să distrug doi lunetiști și câțiva soldați inamici. Secretul succesului este o poziție convenabilă, precum și faptul că camarazii mei m-au acoperit din flancuri.”. În aceeași zi, unitățile Brigăzii 1 Parașute au fost retrase în spate - în timpul aterizării și în luptele pentru pod au pierdut peste 370 de oameni.

Un echipaj de tunuri antitanc al Diviziei 1 de Parașute luptă lângă Podul Primosole. iulie 1943
Sursa – barriebarnes.com

Pe 17 iulie, la ora 1:00, unități ale batalioanelor 6 și 9 au vadat Simeto (podul era sub focul germanilor) și au completat forțele apărătorilor capului de pod, ocupând poziții în podgorii. La 5:00 britanicii au început să extindă capul de pod. Tancurile din Escadrilele A și C ale Regimentului 44 au traversat podul și au ocupat poziții în stânga și în dreapta capătului său de nord. Echipajele Shermanilor Regimentului 3 Yeoman au performat excelent. La ora 9:00, tancurile, deplasându-se spre nord de-a lungul drumului, au distrus echipajul unui tun de 88 mm, un camion și au suprimat mai multe amplasamente de mitraliere. La ora 9:30, tancurile regimentului, sprijinite de infanteriei brigăzii 151, au continuat ofensiva și au distrus două tunuri de 105 mm. Dacă credeți rapoartele regimentului 3, pe 17 iulie soldații săi au ucis 70 de soldați și ofițeri germani și au capturat patru. În acea zi, comandantul Regimentului 44, locotenent-colonelul Jeffrey Willis, a fost ucis când un glonț de lunetist l-a lovit în cap. Maiorul Grant a preluat comanda regimentului.

În prima jumătate a zilei, germanii au contraatacat activ, suferind pierderi considerabile. Hauptmann Heinz-Paul Adolf de la batalionul de sapatori a încercat să arunce în aer podul cu un camion încărcat cu explozibili. Adolf a murit, iar planul său nu a funcționat - mașina a fost distrusă înainte de a ajunge pe pod. Hauptmann a fost distins postum cu Crucea de Cavaler. Situația s-a schimbat după ora 11:15, când tancurile Regimentului 44 au luat poziții de tragere avantajoase și au deschis foc puternic asupra pozițiilor germane. Sub acoperirea acestui foc, infanteria britanică s-a apropiat de tranșeele inamice și a început să arunce grenade în ei. Unii dintre germani s-au predat, mulți au murit, iar restul s-au retras în nord și au luat apărare împreună cu parașutiștii regimentului 4. Acum britanicii aveau controlul complet asupra podului și a împrejurimilor sale și au început să împingă inamicul spre Catania.

Schema bătăliilor pentru Podul Primosole din 13-17 iulie 1943. Săgeți albastreÎnaintarea unităților britanice este indicată, iar înaintarea unităților germane în roșu. Cercurile galbene cu cifre indică cronologia bătăliilor: batalioanele 1 - 1 și 3 britanice preiau controlul asupra podului; 2 – batalionul 2 cucerește sectorul sudic din apropierea podului; 3 – germanii efectuează recunoașteri în forță; 4 – primul atac masiv al grupărilor Stangenberg și Fassl; 5 – atac repetat al germanilor, britanicii se retrag în capătul sudic al podului; 6 – nemții trec râul la est de pod, batalioanele 1 și 3 se retrag pe pozițiile batalionului 2; 7 – sosirea unităților diviziei 50 și brigăzii 4 blindate; 8 - contraatacul batalionului 9 al Regimentului Durham și al Regimentului 44 blindat; 9 – Britanicii traversează râul și captează podul
Sursa – Greentree D. British Paratrooper vs Fallschirmjäger: Mediterranean 1942–1943. – Londra: Osprey, 2013

Rezultate

În luptele pentru Podul Primosole, Brigada 151 a pierdut aproximativ 500 de oameni uciși și răniți. În plus, parașutiștii germani au susținut că au putut dezactiva 5-7 tancuri inamice. Pierderile părții germane au fost estimate de britanici la 300 de persoane ucise și la peste 150 de prizonieri (germanii au recunoscut că au fost pierdute 240 de persoane ucise și rănite). Este surprinzător că în timpul luptei spitalul de campanie al parașutistilor britanici nu a încetat să funcționeze, efectuând câteva sute de operațiuni. Chiar și atunci când italienii au capturat spitalul, acesta nu a încetat să funcționeze - personalul medical a operat atât parașutiștii britanici răniți, cât și pe inamicii lor.

Lupta pentru Podul Primosole nu a avut un impact grav asupra cursului bătăliilor pentru Sicilia - aliații nu au reușit niciodată să încercuiască grupul inamic, care a reușit să treacă Strâmtoarea Messina către continent. În luptele pentru pod, ambele părți au făcut greșeli grave. Britanicii au efectuat fără succes aterizarea, în urma căreia parașutiștii Brigăzii 1 au pierdut muniție și comunicații. Germanii nu au avut timp să arunce în aer podul.

Surse și literatură:

1. Hastings M. Al Doilea Război Mondial: Iadul pe Pământ. – Moscova: Alpina non-fiction, 2015
2. Blackwell I. Battle for Sicily: Stepping Stone to Victory. – Barnsley: Pen and Sword, 2008
3. Marauders Delaforce P. Monty: Brigăziile a 4-a și a 8-a blindate în al Doilea Război Mondial. – Barnsley: Pen and Sword, 2008
4. D’Este C. Bitter Victory: The Battle for Sicily, 1943. – New York: Harper Perennial, 2008
5. Greentree D. British Paratrooper vs Fallschirmjäger: Mediterana 1942–1943. – Londra: Osprey, 2013
6. Mrazek J. Airborne Combat: Axis and Allied Glider Operations in World War II. – Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 2011
7. Sicilia: raport despre operațiunea Podului Primosole 1943 14–21 iulie, de maiorul F. Jones. – Kew, Richmond: Arhivele Naționale, 1943
8. Simmons M. Battles for the Bridges // Al Doilea Război Mondial Trimestrial 2013-Primăvara (Vol.4 No.3)
9. Jurnalele de război pentru 3rd County of London Yeomanry (3rd Sharpshooters) 1943
10. https://paradata.org.uk

Operațiune olandeză (1944) (nume de cod „Market Garden”) - operațiune militară Aliații, ținute între 17 și 25 septembrie 1944 în Țările de Jos și Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul operațiunii, a fost efectuată cea mai mare aterizare aeriană din istorie.
Planul de operare a aparținut feldmareșalului britanic B. Montgomery și a fost aprobat de Eisenhower. Planul Aliaților era să ocolească Linia Siegfried prin înaintarea spre nord în zona Arnhem, cucerind poduri peste Meuse, Waal, Rinul de Jos și transformându-se în zonele industriale ale Germaniei. Capturarea porturilor olandeze trebuia să rezolve problema aprovizionării. În total, unitățile mecanizate care înaintau au trebuit să depășească aproximativ o sută de kilometri din orașul Neerpelt până la Arnhem, trecând în același timp cel puțin nouă bariere de apă. Pentru comoditate, întregul coridor a fost împărțit în trei sectoare, care au primit nume de la numele marilor orașe situate în aceste sectoare - Eindhoven, Nijmegen și Arnhem. Fiecare dintre ei a fost repartizat uneia dintre diviziile de parașute.
Partea germană a adunat unitățile care se retrăgeau, a adus întăriri și a construit apărări de-a lungul Rinului pentru a împiedica aliații să intre pe teritoriul german.
Conform planului, numit „Piață”, parașutiștii urmau să aterizeze de-a lungul unei „cale înguste”, în partea de sud-est a Olandei, în secțiunea Eindhoven-Arnhem. Distanța dintre punctele de aruncare și linia frontului este de 60-90 km. Scopul principal este de a captura poduri peste râurile Dommel, Aa, Maas, Canalul Wilhelmina, Canalul Maas-Waal și mai departe spre Rin.
Principalele forțe ale Corpului 30 urmau să avanseze pe Eindhoven, Nijmegen și Arnhem pentru a se alătura forței de debarcare.
Principalul obiectiv strategic al operațiunii - deschiderea drumului către o invazie a Germaniei prin nord-vestul țării - nu a fost atins. Cu toate acestea, operațiunea a asigurat înaintarea forțelor terestre aliate la o distanță considerabilă adânc în teritoriul Olandei. Diviziile 101 și 82 aeropurtate ale SUA, succesiv, prin capturarea de poduri, au asigurat acest avans, dar podul din Arnhem, capturat de parașutiști britanici și polonezi, s-a dovedit într-adevăr „prea departe” pentru aliați (conform informațiilor neconfirmate, sintagma aparține generalului Browning). Arnhem a rămas în mâinile trupelor germane.
Odată cu operațiunea olandeză din septembrie 1944, terminându-se într-un aparent eșec strategic, Montgomery a recunoscut în memoriile sale postbelice că „Berlinul a fost pierdut pentru noi când nu am reușit să dezvoltăm un bun plan operationalîn august 1944, după victoria din Normandia”

Parașutiști din Batalionul 1 de Parașute, Divizia 1 Aeropurtată Britanică în dimineața zilei de 17 septembrie 1944


Parașutiștii din Divizia 1 Airborne britanică fac semnal pentru a transporta aeronave pe un cap de pont în orașul olandez Oosterbeek)

Parașutist al Diviziei 1 Aeropurtate britanice (Divizia 1 Airborn) cu un pistol-mitralieră Sten Mk. V în avion înainte de a fi aruncat în Țările de Jos

Un echipaj de mitraliere germane din Divizia a 3-a de parașute Luftwaffe, înarmat cu o mitralieră americană Browning M1919A4 capturată, la o poziție din Osterbeek, o suburbie a orașului Arnhem (Arnheim/Osterbeeck)

O coloană de tunuri autopropulsate StuG III a brigadei 280 de tunuri de asalt (Sturmgeschütz-Brigada 280) a Wehrmacht-ului se deplasează de-a lungul străzii orașului Oosterbeek, la vest de Arnhem, 19 septembrie 1944. În timpul luptelor grele din această zonă, trupele britanice au fost alungate înapoi în Rinul de Jos

Tanc german Pz.Kpfw. IV Ausf. N, doborât de parașutiști britanici în Arnhem

Soldați germani capturați de parașutiști ai Diviziei 1 Aeropurtate britanice la Arnhem. De la stânga la dreapta: un activist olandez care i-a ajutat pe naziști, un kazah și doi polonezi. Kazahul a fost unul dintre cei trei „ruși” capturați din regimentul 363 de artilerie din Wehrmacht.

Soldați germani în luptă cu parașutiștii britanici la Arnhem, 17 septembrie 1944

Un angajat auxiliar al Luftwaffe capturat de parașutiști britanici în Arnhem

Cadavrul unui soldat german ucis de parașutiști britanici în Olanda. Fotografia a fost făcută se pare la un punct de control al unei instalații militare: puteți vedea un semn cu textul în olandeză „No entry. Artă. 461 Cod penal”, care indică prezența unei unități protejate, care a fost atacată de parașutiști. Prin urmare, fotografia prezintă santinelele ucise

O coloană a Batalionului 2 al Regimentului South Staffordshire al Armatei Britanice intră în orașul olandez Oosterbeek de-a lungul drumului Utrechtsweg

Soldații britanici escortează un grup de prizonieri germani în timpul operațiunii Market Garden.

Tun autopropulsat german StuG III din Brigada 280 de tunuri de asalt (Brigada Sturmgeschütz 280), Divizia 9 SS Panzer „Hohenstaufen” la intersecția străzilor Bovenover și Onderlangs din Arnhem, în timpul luptelor cu parașutiștii britanici ai Batalionului 2 al Sudului Britanic Regimentul Staffordshire (Batalionul 2, Regiunea South Staffordshire). Soldații inspectează ultima clădire ocupată de britanici. La începutul zilei în timpul luptei, acest vehicul a fost lovit de o grenadă de la un lansator de grenade antitanc PIAT, care a lăsat o adâncitură pe partea stângă a pistolului autopropulsat.

Parașutiștii germani avansează într-o poziție de luptă de-a lungul unei străzi din Arnhem, 17 septembrie 1944

Tunuri autopropulsate germane StuG III ale bateriei a 3-a a brigăzii 280 de tunuri de asalt (3./StuG.Brgd.280) și grenadieri de sprijin lângă clădirea avariată a Spitalului Sf. Elisabeta de pe Utrechtseweg 19, în timpul unei bătălii cu batalionul 2 al Regimentului Britanic South Staffordshire (Batalionul 2, Regimentul South Staffordshire) 19 septembrie 1944. În timpul bătăliei, britanicii au fost forțați să se retragă

Grenadierii Kampfgruppe Möller intră în muzeul din Arnhem, pe Utrechtseweg. Clădirea muzeului a găzduit pozițiile Batalionului 2 britanic, Regimentul South Staffordshire (Batalionul 2, Regimentul South Staffordshire)

Parașutiștii din plutoanele 7 și 8 ale Batalionului 2, Regimentul South Staffordshire se predă grenadiilor Kampfgruppe Möller în zona muzeului de pe Utrechtseweg din Arnhem. În prim plan, un tun antiaerian german FlaK 38 de 2 cm zdrobit de vehicule blindate

Parașutiștii britanici capturați din Divizia 1 Aeropurtată trec pe lângă un tun autopropulsat german StuG III către Arnhem. Fotografie de Erich Wenzel

Prăbușirea casei din Arnhem după încheierea luptei, septembrie 1944

Parașutiști ai Diviziei 82 Aeropurtate din SUA care aterizează cu aeronavele C-47 Skytrain în timpul operațiunii Market Garden.
În prim plan sunt planoarele de aterizare WACO CG-4A „Hadrian”

Planoarele Waco CG-4 ale Diviziei 101 Aeropurtate din SUA, concentrate pe aerodrom înainte de începerea operațiunii Market Garden.

Fotografie aeriană a planoarelor care aterizează pe un câmp în timpul operațiunii Market Garden

Panoramă a aterizării în masă a parașutistilor în timpul operațiunii Market Garden, 17 septembrie 1944

Armata 1 Aeropurtată Aliată aterizează în Olanda

Parașutiștii Aliaților din 1a Forță Aeriană se urcă la bordul unui Skytrain C-47 înainte de începerea operațiunii Market Garden.

Planoare americane WACO CG-4A „Hadrian” pe un câmp din Olanda în timpul operațiunii Market Garden. Avioanele americane de transport C-47 Skytrain sunt vizibile pe cer, remorcând planoare. 18 septembrie 1944

Germana ZSU Sd. Kfz.251/17 cu echipaj în orașul olandez Plasmolen

Doi soldați britanici lângă zidul unei case dintr-un oraș olandez

Echipajul unei mitraliere grele Vickers din Regimentul 7 al Fusilierii Regali Northumberland din Divizia 59 de Infanterie Staffordshire într-un șanț într-un lan de porumb în apropiere de orașul olandez Someren

O coloană de vehicule blindate britanice din Batalionul 2 Welsh Guards trece peste podul peste râul Waal, în orașul Nijmegen, în timpul operațiunii Market Garden. Tancurile Cromwell britanice se deplasează în coloană. În prim plan se află transportorul britanic „Universal Carrier”. 21 septembrie 1944, fotograful Norman Midgley

Parașutiștii britanici trag dintr-un mortar de 81 mm (mortar Ordnance ML de 3 inci) într-o poziție din apropierea orașului olandez Oosterbeek. 21 septembrie 1944, fotograful Dennis Smith

Fotografi și cameramani militari britanici, sergenții G. Walker, S. M. Lewis de la Batalionul 7 de parașute (emblema Pegasus) și un rezident al orașului olandez Oosterbeek care ia prânzul pe capota unui jeep

Parașutătorul britanic Rumsey trage cu un obuzier de câmp ușor M1 de 75 mm la periferia orașului olandez Arnhem, fotografiat de Dennis Smith

Un echipaj al unui tun antitanc de 6 lire 57 mm (tun antitanc QF 6 pounder 7 cwt 57 mm) cu nume propriu Gallipoli II din plutonul 26 antitanc al Diviziei 1 Britanice de Parașute trage la un aruncător de flăcări Pz.Kpfw rezervor. B2 (FL) 740(f) (tanc de aruncător de flăcări francez capturat Char de bataille B1) de la a 224-a companie de tancuri a Wehrmacht (Panzer-Kompanie 224.) în pădurea de la periferia orașului olandez Oosterbeek, 20 septembrie 1944

Un soldat al Diviziei 1 de Parașute britanice, înarmat cu o carabină M1 de fabricație americană, pe veranda distrusă a Hotelului Hartenstein din orașul olandez Oosterbeek, în timpul unei bătălii cu soldați germani. 23 septembrie 1944, fotograful Dennis Smith

Căpitanul de stat major britanic al Diviziei 1 de parașute David McCombe (1906-1972) trage cu un revolver Enfield nr. 2 Mk.VI, .38/200 de 9,65 mm prin fereastra hotelului Hartenstein » (Hartenstein) din orașul olandez Oosterbeek

Soldații britanici poartă un bărbat rănit pe o targă în timpul bătăliei de lângă hotelul Hartenstein din orașul olandez Oosterbeek.

Soldații germani din unitățile de parașute ale Wehrmacht fac schimb de muniție în Plasmolen

Parașutiști britanici lângă un tun antitanc de 76 mm de 17 lire deteriorat pe strada Stadsgracht din orașul olandez distrus Nijmegen (Nijmegen, 20 septembrie 1944)

Jeep-uri britanice pe drumul din apropierea orașului olandez Oosterbeek

Sergentul Jim Travis (stânga) a 24-a Companie Independentă de Parașute din Marea Britanie bea apă donată de locuitorii din Arnheim. 17 septembrie 1944

O asistentă olandeză tratează parașutiști britanici răniți

Locuința din Arnheim, Tonia Verbeek, dă un pahar cu apă soldatului britanic Vernon Smith, care stă într-un jeep.

Soldații germani trec pe lângă un tanc american M4 Sherman, avariat și întins într-un șanț, cu turela smulsă în urma unei explozii.

Parașutiștii britanici soldații Ron Hall și Bill Reynolds din plutonul 6, Compania B, Secția 89 de securitate pe teren a căpitanului John Killick, efectuează recunoașteri pe bulevardul din orașul olandez Arnheim.

Parașutiști britanici ai grupului căpitanului John Killick (extrema dreapta) de la Secția 89 de securitate pe teren cu un prizonier german pe strada orașului olandez Arnhem. 18 septembrie 1944, fotograful Sam Presser

Parașutiștii britanici din plutoanele 15 și 16 ale Companiei C, Batalionul 1, se pregătesc să respingă un atac german în tufișul de pe strada Van Lennepweg din orașul olandez Oosterbeek.

Sergenții J. Whawell și J. Turl din regimentul britanic de pilot de planor în căutarea unui lunetist german pe terenul unei școli (ULO - Uitgebreid Lager Onderwijs) din zona Kneppelhoutweg din orașul olandez Oosterbeek.

Soldați britanici răniți la intrarea în Spitalul de campanie 181 (Ambulanța de câmp 181 A/L, R.A.M.C.) la 9 Duitskampsweg din orașul olandez Wolfheze.

Locotenentul Diviziei 1 de Parașute britanice D.A. Dolley (dreapta) dă lumină rănitului maiorului Richard Lonsdale (R.T.H. Lonsdale, 1913-1988, stânga) după evacuarea din Arnheim

Un grup de soldați britanici a fost evacuat din orașul olandez Arnheim. În noaptea de 25 septembrie, rămășițele Diviziei 1 Aeropurtate - aproximativ 2.400 de oameni - au traversat Rinul spre Nijmegen cu bărci.

Un soldat britanic al Diviziei 1 de Parașute urmărește un jeep care arde în timp ce se acoperă de focul de mortar german în timpul bătăliei de lângă hotelul Hartenstein din orașul olandez Oosterbeek.

Parașutiștii germani, care se deplasează în poziții de luptă, poartă arme și muniții de-a lungul străzii unui oraș olandez

Pilotul britanic de planor, Căpitanul Ogilvie (în stânga), lângă un jeep în drum spre orașul olandez Arnheim, în timpul operațiunii Market Garden.

Doi parașutiști ai Diviziei 1 britanice trag în case cu un lunetist înrădăcinat cu o mitralieră Vickers, la periferia orașului olandez Arnheim.

Generalul-maior britanic Ronald Walton Urquhart (1906–1968) la sediul său de la hotelul Hartenstein din orașul olandez Oosterbeek. Lângă general stă standardul Batalionului 7 Parașute

Soldații britanici sparg ușa unei case de pe Utrechtstraat din orașul olandez Arnheim

Soldații Brigăzii 1 de Parașute din Marea Britanie folosesc parașute pentru a semnaliza aeronavele de transport la sediul lor de la hotelul Hartenstein din orașul olandez Oosterbeek.

Pozați de la dreapta la stânga sunt cameramanii britanici sergenții C.M. Lewis și G. Walker și fotograful de război sergentul Dennis M. Smith în orașul olandez Arnheim

Comandant al Brigăzii 1 Britanice de Parașutiști, Brigadier (Brigadier - un grad în armata britanică, poziția este între colonel și general) Philip Hugh Whitby Hicks (1895–1967) la harta de la sediul din Țările de Jos

Sergent al Brigăzii 1 Britanice de Parașute S. Bennett după ce a traversat Rinul pe 26 septembrie 1944 în timpul retragerii. Soldatul și-a aruncat hainele în timpul traversării, dar a păstrat pistolul mitralieră Sten și casca

Parașutiști britanici înarmați cu pistoale-mitralieră Stan își fac drum printr-o casă distrusă din Oosterbeek.

Parașutiștii britanici Malcolm și Jury într-un șanț lângă o mitralieră Bren de 7,7 mm într-o bătălie din orașul olandez Oosterbeek.

Șeful de stat major al Flotei a 3-a Luftwaffe, generalul-locotenent Hermann Lukas Plocher (1901 - 1980), dă ordine în orașul Milsbeek. Fotografia a fost făcută în dimineața zilei de 19 septembrie 1944, în timpul vizitei locotenentului general Plocher la Millsbeek pentru a organiza o respingere a forțelor de debarcare anglo-americane în zona lor de aterizare „N” („Zona de aterizare N”) în timpul operațiunii Market Garden. .

Parașutiști britanici într-un avion de transport C-47 înainte de a ateriza în Olanda

Caporalul Mills din Divizia 1 Britanică de Parașute la mormântul unui bărbat căzut în zona Arnheim

Doi prizonieri germani escortați de un parașutist britanic în orașul olandez Arnhem

Locuitorii orașului olandez Oosterbeek urmăresc parașutiștii diviziei 1 britanice și prizonierii germani

Aterizarea nereușită a unui parașutist american. Armata 1 Aeropurtată Aliată aterizează în timpul operațiunii Market Garden.

Soldații germani caută un ofițer britanic din Divizia 1 de Parașute care a încercat să scape deghându-se în civil olandez.

Parașutiști capturați ai Diviziei 1 Aeropurtate britanice capturați de germani lângă Arnhem, Țările de Jos

Un parașutist al Diviziei 101 din SUA inspectează găurile din placa frontală a unui tanc britanic Sherman Firefly care a fost eliminat în Erp. Emblema diviziei 101 de pe casca unui soldat este acoperită de un cenzor

A cincea zi a operațiunii Market Garden. Tancurile Sherman britanice de la Regimentul Regal de Tancuri din Divizia 44 Infanterie a Corpului 30 stau pe drumul Nijmegen-Eindhoven, lângă satul Veghel, la 21 septembrie 1944. În stânga, britanicii sunt urmăriți de civili olandezi care merg.
Regimentul Regal de Tancuri al Diviziei 44 trebuia să sprijine Divizia 101 Aeropurtată americană în lupta pentru menținerea controlului asupra drumului Nijmegen-Eindhoven („Hell Highway”), dar a progresat foarte lent din cauza opririlor constante.

A patra zi a operațiunii Market Garden. Un camion al Corpului XXX britanic a explodat după ce a fost lovit de un obuz german pe drumul de la Eindhoven la Nijmegen, poreclit „Autostrada Iadului”. După această explozie, traficul pe șosea s-a oprit și mașinile au oprit din orașul Son din Olanda până la granița cu Belgia. Soldații aliați sunt văzuți ascunși de bombardamentele germane într-un șanț de pe marginea drumului.

Ziua 4 a Operațiunii Market Garden. Paramedicii din Divizia 101 Aeropurtată din SUA și un soldat britanic din Corpul XXX se ghemuiesc lângă bărbați răniți care zac pe targi într-un șanț de pe marginea drumului, lângă orașul olandez Son. Există un convoi de camioane pe autostradă în apropiere și urmează o bătălie

Aterizare forțată a unui bombardier american B-24j-150-co Liberator al Escadrilei 845 din Grupul 491 de Bombardare al Forțelor Aeriene a 8-a a Forțelor Aeriene SUA.
Avionul a fost lovit de un foc antiaerian pe 18 septembrie 1944 în zona Eindhoven în timpul unei operațiuni de aprovizionare a Diviziilor 82 și 101 Aeropurtate ale Armatei SUA. Aripa dreaptă a vehiculului a fost grav avariată, iar comandantul, căpitanul James K. Hunter, a decis să aterizeze pe burtă într-un câmp. Dar la o altitudine de 50 de picioare, cel de-al treilea motor al avionului s-a defectat, determinând ca aripa dreaptă să lovească pământul (acest moment este surprins în fotografie). În ciuda acestui fapt, comandantul a reușit să câștige ceva înălțime, dar doar să se izbească de copaci și clădiri agricole la un kilometru nord-est de orașul Udenhout. Doar trăgatorul Frank DiPalma a supraviețuit. A fost salvat din dărâmături de călugări franciscani, care l-au ascuns apoi de germani în satul Huize Assisi până când a fost eliberat de britanici.

Orașul Nijmegen, cu un pod peste râul Waal, una dintre ramurile deltei Rinului, vizibil în fundal. Centrul orașului a fost avariat când o escadrilă de bombardieri americani, întorcându-se dintr-o misiune neîndeplinită din cauza norilor grei deasupra Germaniei, a aruncat bombe asupra Nijmegen, confundându-l cu un oraș german.

Parașutisti în timpul operațiunii Market Garden pe 18 septembrie 1944 lângă gara Wolfheze din Olanda. Parașutătorul aflat în prim-plan este înarmat cu un lansator de grenade PIAT făcut pentru împușcare; există grenade suplimentare lângă copac. Alții sunt înarmați cu o mitralieră Bren și o pușcă Lee Enfield. Persoana care stă în spatele lui are o lopată mică dezasamblată

Parașutiștii americani conduc lupta de stradaîn orașul Weigel

Generalul-maior Friedrich Kussin (1895-1944) a fost comandantul garnizoanei orașului Arnhem. Pe 17 septembrie 1944, între orele 16 și 17, la bifurcația drumului Oosterbeek-Wolfheze, mașina lui de culoare gri Citroen a fost trasă asupra lor de către soldații Plutonului 5 al Batalionului 3 Parașutiști britanici. Generalul, șoferul și ordonatorul său au fost uciși pe loc.
Fotograful Dennis Smith a făcut această fotografie celebră a doua zi după moartea lui Kussin. Până atunci, trupul bărbatului ucis fusese violat și scalpat. În plus, însemnele, premiile și aproape toți nasturii au fost rupte de uniforma generalului.