În fiecare an, inginerii și arhitecții dezvoltă proiecte ambițioase care sunt concepute pentru a îmbunătăți viața oamenilor. Sunt investite sume uriașe de bani în construcția de tuneluri, poduri, centrale electrice și insule artificiale. Cele mai impresionante structuri inginerești vorbesc cel mai elocvent despre nivelul de dezvoltare al civilizației noastre.

1. Ciocnitorul mare de hadroni

LHC sau Large Hadron Collider este cel mai mare accelerator inel din lume de particule încărcate care utilizează fascicule care se ciocnesc. În ea, protonii sau ionii grei, de exemplu, plumbul, pot fi accelerați până la viteze aproape ale luminii și apoi există o lungă munca analitica pentru a studia rezultatele ciocnirilor lor.
Civizorul este situat la Consiliul European pentru Cercetare Nucleară (CERN) lângă Geneva și granița franco-elvețiană. Aceasta este cea mai mare și mai puternică unitate de cercetare de pe planetă. Peste 10.000 de ingineri și cercetători din peste 100 de țări au luat parte la construcția și operarea ulterioară a acestuia. Dimensiunile ciocnitorului sunt impresionante. Inelul principal al accelerației are o lungime de aproape 27 de kilometri. Cuvântul „hadronic” se referă la un tip de particule care sunt accelerate - cele formate din quarci. Două fascicule ale acestor particule au accelerat la viteze enorme și se ciocnesc în direcția opusă în locurile în care sunt instalate detectoare gigantice și foarte sensibile.


Orașele mari moderne nu pot fi imaginate fără un sistem de metrou, ale cărui capabilități răspund cel mai bine nevoilor zonelor dens populate...

2. Stația Spațială Internațională

ISS este o stație orbitală cu echipaj, care servește ca un complex spațial de cercetare multifuncțional. ISS este un proiect internațional, la care participă 15 țări, inclusiv SUA, Rusia, Franța, Japonia, Italia, Germania, Brazilia, Belgia, Suedia, Țările de Jos, Spania, Canada, Danemarca, Elveția și Norvegia. Stația este controlată din două centre de control: segmentul rusesc din Korolev și segmentul american din Houston. Ambele centre fac schimb de informații în mod activ în fiecare zi.

3. Palm Deira - insule artificiale din Dubai

Acest arhipelag de insule artificiale a fost numit Palm Islands. Sunt situate în emiratul Dubai, care face parte din Emiratele Arabe Unite. Aceste insule sunt numite un miracol arhitectural și ingineresc. În doar trei ani, aici au apărut 3 noi insule: Palm Jebel Ali, Palm Jumeirah și Palm Deira. Baza lor pe fundul mării Acolo au fost turnați 85 de milioane de metri cubi de nisip. Ei spun că ar putea fi văzuți fără telescop chiar și de pe Lună. Între insulele mari există arhipelaguri mai mici - „Universul” și „Lumea”.

4. Barajul Three Gorges, China

În China, pe al treilea râu ca lungime din lume, Yangtze, a fost construită cea mai mare centrală hidroelectrică din lume, care a fost numită „Trei Chei”. Este situat în apropiere de orașul Sandouping, provincia Hubei, orașul Yichang. Este primul din lume în ceea ce privește capacitatea instalată, iar barajul său gravitațional din beton durabil este și unul dintre cele mai ambițioase din lume. Înainte de a umple rezervorul, autoritățile au fost nevoite să reinstaleze 1,3 milioane locuitorii locali.

5. Hotel JW Marriott Marquis Dubai de cinci stele

Complexul hotelier înalt „Marriott Marquis”, situat în același emirat din Dubai, este în prezent unul dintre cele mai înalte din lume. Ocupă două clădiri, fiecare de 355 de metri înălțime.
Compania care deține acest hotel a planificat inițial să construiască un singur turn cu 77 de etaje, iar construcția acestuia urma să fie finalizată în 2008. Dar apoi au fost aduse modificări fundamentale la proiectul original și abia în 2006 a fost aprobată o nouă versiune. În loc de un turn cu înălțimea de 395 de metri, au apărut două, dar puțin mai jos - 355 de metri fiecare.
Deschiderea hotelului a avut loc atunci când o delegație a Biroului Internațional de Expoziții a venit în Dubai din cauza faptului că Emiratele Arabe Unite primiseră o cerere pentru a găzdui Expoziția Mondială din Dubai în 2020. Proiectul a costat aproximativ 432 de milioane de dolari. Acest hotel gigantic are 1.608 de camere, iar infrastructura sa include: 15 restaurante, săli de conferințe, un centru de afaceri, săli de ședințe, un complex comercial și un centru spa. La etajul șapte al unuia dintre turnuri se află o piscină de 32 de metri cu toate echipamentele necesare.


Compania germană de statistică Jacdec a întocmit clasamentul său autorizat al celor mai sigure companii aeriene din lume pentru 2018. Compilatorii acestei liste...

6. Cel mai lung pod suspendat din lume Akashi-Kaikyo, Japonia

Acest mare pod suspendat se întinde pe strâmtoarea Akashi, legând orașul Kobe, situat pe insula Honshu, de orașul cu același nume situat pe insula Awaji. A devenit a treia autostradă care leagă Shikoku și Honshu.
Acesta este cel mai lung pod suspendat de pe planetă - lungimea sa totală este de 3911 de metri, cu deschiderea centrală de 1991 de metri, iar partea laterală are o lungime de 960 de metri fiecare. Pilonii podului s-au ridicat la o înălțime de 298 de metri. Interesant, conform proiectului, lungimea travei principale trebuia să fie de exact 1990 de metri, dar după cutremur puternicîn Kobe, în 1995, fundul oceanului s-a deplasat și a mărit ușor lungimea podului. Designul podului folosește grinzi de rigidizare cu balamale duble, care sunt necesare pentru ca podul să reziste la rafale de vânt de până la 80 de metri pe secundă, să reziste curenților puternici sau unui cutremur de până la 8,5 grade. Pentru a reduce sarcinile care acționează asupra podului, proiectarea sa folosește un sistem de pendule capabile să oscileze în rezonanță cu structura podului.

7. Cel mai mare vas de croazieră din lume, Oasis of the Seas

Royal Caribbean a achiziționat cea mai mare și mai luxoasă navă de croazieră din lume, Oasis of the Seas, care a costat-o ​​1,24 miliarde de dolari. Acest gigant cu 16 punți are 1.180 de picioare lungime și 2.700 de cabine care pot găzdui confortabil 5.400 de pasageri. În slujba lor nu se află doar marea de dincolo - parcul central, baruri și restaurante excelente, biblioteca de vinuri Vintages și chiar există zone special amenajate pentru picnicuri. În parcul central, realizat după asemănarea New York-ului, călătorii au camere cu balcon - locuri luxoase unde poți aranja întâlniri la orice oră din zi sau din noapte. Pe lângă aceasta, există încă 6 secțiuni pe căptușeală.


Apeductele sunt concepute pentru a transporta apa prin canale ridicate pe suporturi deasupra văilor, râurilor, autostrăzilor, căilor ferate și a altor obstacole...

8. Eurotunnel sub Canalul Mânecii

„Eurotunnel” este numele dat unui tunel feroviar cu șine dublă săpat sub Canalul Mânecii, care separă insula Marii Britanii de Europa continentală. A lui lungime totală este de 51 de kilometri, dintre care 39 trec direct pe sub strâmtoare. După construcția Eurotunnelului și inaugurarea lui pe 6 mai 1994, puteți ajunge de la Paris la Londra în doar 2 ore și un sfert cu trenul de mare viteză. În același timp, trenul rămâne în tunel doar 20-35 de minute.

9. Turnurile Petronas din Kuala Lumpur, Malaezia

Turnurile gemene ale acestui zgârie-nori au 88 de etaje și o înălțime de 451,9 m. Sunt decorul capitalei Malaeziei. Prim-ministrul acestei țări, Mahathir Mohamad, a propus construirea unui zgârie-nori în stil islamic. Prin urmare, de sus turnurile arată ca stele cu opt colțuri, iar arhitectul a adăugat proeminențe semicirculare doar pentru stabilitatea structurii.
Turnurile au fost construite din 1992 până în 1998, iar pentru a crește viteza de construcție și a crea concurență, antreprenorii au fost doi diferiți. firme de constructii. La explorare geologicăÎnainte de construcție, s-a descoperit că o parte a complexului s-ar afla pe marginea unei stânci solide, dar cealaltă parte ar fi pe calcar mai moale. După apariția unor turnuri grele pe o fundație atât de eterogenă, cel care ar cădea pe calcar s-ar lăsa cu siguranță. Prin urmare, s-a decis mutarea întregului șantier pe un teren moale la 60 m de marcajul inițial, dar piloții de fundație au trebuit să fie adânciți cu mai mult de 100 m. Rezultatul a fost cea mai mare fundație de beton din lume.
Clădirea Petronas nu este doar enormă ca dimensiune, ci și complexă ca design. Suprafața totală a spațiilor sale este de 213.750 de metri pătrați. m (48 terenuri de fotbal), iar suprafața ocupată de complexul de clădiri este de 40 de hectare. Pe lângă birouri, Petronas Towers are săli de ședințe și o galerie de artă.


Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Rută Siberiană, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, purta până de curând titlul onorific de...

10. Roata Falkirk

Inginerii britanici au reușit să conecteze canalele Union și Forth Clyde, care se intersectează la diferite înălțimi, folosind un design unic - roata Falkirk, care a devenit primul ascensor rotativ pentru nave din lume. A fost nevoie de 1.200 de tone de oțel, iar înălțimea structurii este de 45 m. Roata este antrenată de motoare hidraulice, cu ajutorul ei un mic vas se poate deplasa de la un canal la altul în doar o oră.

De la mâini la picioare. Abonați-vă la grupul nostru

Reconstrucție Ground Zero

LOCAȚIE

New York, SUA

data deschiderii

2017

Preț

25 de miliarde de dolari



Statia Spatiala Internationala

LOCAȚIE

orbita Pământului

data deschiderii

2024

Preț

150 de miliarde de dolari

Cel mai scump internațional proiect stiintific: De la lansarea sa în 1998, 150 de miliarde de dolari au fost deja cheltuiți pentru asamblarea și întreținerea ISS.Constând din 14 module, stația are o sută de metri lungime și poate găzdui 6 astronauți. Aceasta nu este ultima configurație a ISS: în următorii ani ar trebui atașate încă două module de cercetare. S-a cunoscut recent că Rusia nu va participa la proiect până în 2024, așa cum se presupunea anterior: în schimb, Roscosmos se va concentra pe noi proiecte.



Orașul Masdar

LOCAȚIE

Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite

data deschiderii

2020

Preț

20 de miliarde de dolari

Parcurile științifice care conectează afacerile și cercetarea de ultimă oră sunt construite în întreaga lume - high tech poate deveni baza economiei pentru economiile ţărilor în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, chiar și în rândul celor în urmă există deja câștigători clari: țările bogate din Golful Persic, care investesc profituri extraordinare din vânzarea de hidrocarburi în crearea viitoarei infrastructuri. Așa este, de exemplu, proiectul Masdar din Abu Dhabi - nu un technopark, ci un întreg oraș în valoare de 20 de miliarde de dolari, proiectat de biroul britanicului Norman Foster. Locurile de muncă într-un oraș post-industrial de 50.000 de oameni vor fi construite în jurul unui nou Institut de Știință și Tehnologie, care lucrează îndeaproape cu MIT. Primele clădiri de cercetare științifică din Masdar au apărut în 2010, iar până la finalizarea sa în 2020, orașul va deveni întruchiparea tuturor tehnologii moderne. Orașul va implementa un sistem inovator de transport automat personal, iar toată energia necesară va proveni din surse regenerabile.





Parcul de distracții Dubailand

LOCAȚIE

Dubai, EAU

data deschiderii

2015

Preț

65 de miliarde de dolari

Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci au costat 51 de miliarde de dolari - acestea sunt cele mai scumpe jocuri sportive din istorie, dar cu greu cel mai mare megaproiect de divertisment. În doar un an, complexul Dubailand urmează să se deschidă în Emiratele Arabe Unite: o suprafață de 300 de kilometri pătrați va găzdui 45 de parcuri tematice, complexe sportive, centre comerciale și de agrement și hoteluri. Dubailand va fi de două ori mai mare decât Walt Disney World Resort din Florida și va fi cea mai mare destinație de divertisment de pe planetă.





Orașul Songdo

LOCAȚIE

Coreea de Sud

data deschiderii

2015

Preț

40 de miliarde de dolari

Fondată în urmă cu doar zece ani, Songdo sud-coreean este atât un analog al aeropolisului Al-Maktoum, cât și al orașului științific Masdar. Acesta este un oraș de afaceri compact, situat lângă Aeroportul Internațional Incheon și conectat la acesta printr-un pod suspendat spectaculos. În câțiva ani, aproximativ 65 de mii de oameni vor locui aici - în mare parte antreprenori și oameni de știință care lucrează la una dintre cele patru universități locale. Songdo a fost creat de la zero ca un oraș „verde” și „inteligent”. Va deveni o platformă pentru experimente în domeniul Internet of Things.

În fiecare an, în întreaga lume sunt construite zeci de zgârie-nori și sute de clădiri înalte. Vă prezentăm atenției 13 dintre cele mai înalte capodopere arhitecturale din lume.

Centrul de Comerț Internațional din Hong Kong

În 2010, în Hong Kong a fost construit un zgârie-nori de 118 etaje și 484 de metri. Este cea mai înaltă clădire din oraș, a șaptea cea mai înaltă din Asia și a noua cea mai înaltă din lume.

Centrul Financiar Mondial din Shanghai

Zgârie-nori înalt de 492 m din Shanghai a fost construit de compania japoneză Mori Building Corporation. Designerul principal al proiectului este David Malott din New York. Denumirea neoficială a clădirii este „deschizător”.

Taipei 101

Zgârie-nori Taipei 101 este situat în capitala Taiwanului, Taipei. Clădirea de 101 etaje are o înălțime de 509,2 m. Centrele comerciale sunt situate la etajele inferioare ale clădirii, iar birourile sunt situate la etajele superioare. Este a șasea cea mai înaltă structură din lume și a cincea cea mai înaltă din Asia.

Acest zgârie-nori are cele mai rapide lifturi din lume, crescând cu o viteză de 60,6 km/h. De la etajul cinci până la punctul de observație de pe 89, puteți ajunge acolo în doar 39 de secunde.

Clădirea este din sticlă, oțel și aluminiu și este susținută de 380 de stâlpi de beton! Potrivit inginerilor, turnul va putea rezista unui cutremur de orice magnitudine.

Turnul Willis

Turnul Willis, zgârie-nori din Chicago are 443,2 m înălțime și 110 etaje. A fost construit în 1973.

La acea vreme, era cea mai înaltă clădire din lume, depășind înălțimea turnurilor World Trade Center din New York. Acest record a deținut pentru clădire timp de 25 de ani.

Acum este a doua cea mai înaltă clădire din Statele Unite.

Turnul Ostankino

Înălțimea Turnului TV Ostankino din Moscova este de 540,1 m. Clădirea este a opta cea mai înaltă structură de sine stătătoare din lume după zgârie-nori Burj Khalifa (Dubai), Tokyo Sky Tree și Turnul Shanghai (Shanghai).

Turnul TV Ostankino este cea mai înaltă clădire din Europa și este membru cu drepturi depline al Federației Mondiale a Turnurilor Înalte.

World Trade Center 1

1 World Trade Center a fost construit pe locul distruse Turnurile Gemene ale World Trade Center. Aceasta este clădirea centrală a noului complex World Trade Center. Este al patrulea cel mai înalt zgârie-nori din lume după Burj Khalifa din Dubai și Turnul Shanghai.

Imobilul înalt de 541 m este situat pe un teren de 65.000 de metri pătrați.

Turnul CN

Înălțimea simbolului orașului Toronto, Turnul CN, este de 553,33 metri.

Inițial, abrevierea CN reprezenta Canadian National (turnul aparținea companiei de stat Canadian National Railways). Locuitorii din Toronto au decis să păstreze numele inițial al clădirii, iar acum abrevierea CN înseamnă Canada's National.

Turnul TV Guangzhou

Acesta este al doilea cel mai înalt turn de televiziune din lume. A fost construit din 2005 până în 2010 pentru Jocurile Asiatice din 2010. Înălțimea turnului TV este de 600 de metri. Până la o înălțime de 450 de metri, turnul seamănă cu o combinație între o carcasă de grilă portantă hiperboloid și un miez central.

Carcasa de plasă a turnului este realizată din țevi de oțel cu diametru mare. Turla turnului are 160 de metri înălțime.

Turnul TV și radio KVLY-TV

Înălțimea catargului de televiziune și radio, care se află în Dakota de Nord (SUA), este de 628,8 metri.

Clădirea este a treia cea mai înaltă structură din lume după Burj Khalifa din Dubai și Tokyo Skytree din Tokyo.

Turnul Shanghai

Turnul Shanghai este un zgârie-nori din cartierul Pudong din Shanghai, China. Înălțimea structurii este de 632 de metri, suprafața totală este de 380 mii m². Centrul financiar mondial din Shanghai este situat lângă zgârie-nori.

Construcția turnului a fost finalizată în 2015. Clădirea este cea mai înaltă clădire din Shanghai, prima cea mai înaltă din China și a treia cea mai înaltă structură de sine stătătoare din lume.

Tokyo Skytree

Tokyo Skytree este cel mai înalt turn de televiziune din lume. Este situat în zona Sumida din Tokyo.

Înălțimea turnului de televiziune împreună cu antena este de 634 de metri, este de două ori mai înalt decât turnul de televiziune din Tokyo. Înălțimea turnului a fost aleasă astfel încât numerele: 6, 3, 4 să fie în consonanță cu numele „Musashi” - regiune istorică, unde se află Tokyo modern.

Turnul radio din Varșovia

Stâlpul radio, înalt de 646,38 metri, a fost considerat cea mai înaltă clădire din lume până când s-a prăbușit în 1991, când zgârie-nori Burj Khalifa a luat coroana.

Turnul a fost destinat pentru difuzarea radioului cu undă lungă în Polonia și Europa. Proiectul a fost dezvoltat de celebrul inginer polonez Jan Polyak.

Burj Khalifa

Cea mai mare clădire din lume se află în Dubai. Înălțimea zgârie-norilor Burj Khalifa este de 828 de metri! A fost construită sub formă de stalagmite.

Acest turn este un fel de „oraș în oraș” - cu peluze proprii, bulevarde și parcuri. In interiorul complexului se afla apartamente, birouri, centre comerciale si un hotel. Cladirea are trei intrari separate.

Hotelul a fost proiectat de celebrul Giorgio Armani.

Crezi că doar aici se construiesc grandios și scump și apoi nu știi la ce să-l adaptezi?
Unde acolo!
Mai sunt ceva Coreea de Nord, Canada, Coasta de Fildeș, Spania, Grecia, România cu exemplele lor de mai multe miliarde îngropate în pământ și turnate în beton.
Iată doar câteva proiecte de construcție scumpe și, în multe privințe, unice, a căror întreținere îi costă proprietarilor un ban, dar nici creatorii, nici vizitatorii nu au nevoie de ele.

Aeroportul Mirabel
Montreal, Canada
Planurile pentru un nou aeroport pentru al doilea oraș ca mărime al Canadei, Montreal, au fost prezentate pentru prima dată în 1967. Și au uimit imaginația: cea mai mare suprafață din lume (40.000 de hectare), trafic de pasageri de până la 50 de milioane de persoane pe an (acesta este traficul total aproximativ de pasageri din Sheremetyevo și Domodedovo combinat pentru 2016), propria linie de mare viteză calea ferata, monorail, autostradă, complex hotelier, șase terminale, șase piste, inclusiv benzi pentru primirea avioanelor supersonice și așa mai departe.
Prima etapă a aeroportului a fost pusă în funcțiune în 1975, dar planurile creatorilor săi nu erau destinate să devină realitate. Planificarea greșită a fluxurilor de trafic, scăderea atractivității Montrealului ca centru economic, schimbările în politicile guvernului Quebec și alți factori au dus la faptul că, pe toată durata existenței sale, prin Mirabel nu treceau nici măcar 3 milioane de pasageri pe an.
În 2004, din cauza nerentabilității, aeroportul a încetat să mai servească zboruri comerciale regulate, transformându-se într-un port aerian de marfă. Pe pistele vaste au început să aibă loc curse, iar în clădirea terminalului s-au filmat filme. Iar în 2014, au decis să demoleze clădirea terminalului pentru că era prea scump de exploatat și nimeni nu avea cu adevărat nevoie de ea. Construcția Aeroportului Mirabell a fost recunoscută ca o greșeală, iar titlul onorific de „elefant alb” i-a fost acordat în primul deceniu al existenței sale. Acest lucru se întâmplă destul de des cu aeroporturile. Astfel, noul port aerian principal din Berlin - Aeroportul Willy Brandt Berlin-Brandenburg - era planificat să se deschidă încă din 2011, dar încă nu acceptă nici avioane, nici pasageri din cauza erorilor din proiect.

Bazilica Notre-Dame de la Paix
Yamoussoukro, Coasta de Fildeș
În 1983, președintele permanent al Coastei de Fildeș, Felix Houphouët-Boigny, care până atunci a condus această mică țară africană timp de aproape un sfert de secol, a decis să mute capitala din marele oraș dezvoltat de coastă Abidjan în interior, anume spre satul Yamoussoukro – acolo.unde s-a nascut si a crescut politicianul.
Doi ani mai târziu, Houphouët-Boigny a pus piatra de temelie pentru cea mai mare biserică din lume, Notre-Dame de la Paix, sau Fecioara Păcii. Construcția a durat patru ani și a costat bugetul țării, după diverse estimări, de la 175 la 600 de milioane de dolari. Și acest lucru nu este surprinzător: sute de tone de marmură au fost aduse din Italia, vitralii din Franța, clădirea a ajuns să aibă o suprafață de 30 de mii de metri pătrați. m și o înălțime de 158 de metri (mai mare decât Catedrala Sf. Petru din Roma, deși Notre-Dame de la Paix poate găzdui aproximativ 18 mii de oameni, adică de trei ori mai puțin decât aceeași Catedrală Sf. Petru). Piața pavată cu granit și marmură din fața bazilicii poate găzdui încă 200 de mii de oameni, adică aproximativ întreaga populație din Yamoussoukro, din care cel mult 19% sunt catolici.
Apropo de populație, aproximativ 42% din populația Coastei de Fildeș trăiește sub pragul sărăciei, adică cu mai puțin de 1,25 USD pe zi. Serviciile din bazilică atrag în cel mai bun caz sute de oameni.

Hotelul Ryugyong
Phenian, RPDC
În 1987, guvernul nord-coreean sub conducerea președintelui Kim Il Sung a anunțat începerea construcției celei mai înalte clădiri din țară - hotelul Ryugyong de 105 etaje și 330 de metri, cu 3.000 (conform altor surse - 7.700) de camere și cu restaurante rotative deasupra.
Construcția hotelului a fost planificată să fie finalizată de Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților în 1989, însă, din cauza problemelor cu materialele, structurile principale au fost finalizate abia în 1992, după care lucrările s-au oprit cu totul timp de aproape un deceniu și jumătate. din cauza criză economică, iar scheletul lui „Ryugyong” a devenit un simbol al Phenianului.
Construcția a fost reluată în 2008, iar în următorii trei ani structura din beton a fost căptușită cu sticlă, noua dată de deschidere a fost 2013, iar primele fotografii cu interioarele viitorului hotel au apărut pe internet. Deschiderea, însă, nu a avut loc până în prezent, iar experții din întreaga lume se îndoiesc că Coreea de Nord este capabilă chiar să finalizeze construcția și că clădirea este potrivită pentru utilizare. Este de remarcat faptul că cel mai înalt zgârie-nori din Londra, The Shard, care are o formă similară, stă și el pe jumătate gol - cumpărătorii nu se grăbesc să cumpere apartamente în valoare de 30-50 de milioane de lire sterline.

Complexul comercial „Novy” centru comercial China de Sud"
Dongguan, China
În 2005, într-o suburbie săracă din Dongguan, cu o populație de 6 milioane de locuitori, a fost deschis un complex comercial cu cinci etaje, New South China Mall - cel mai mare din lume. Costul construcției a depășit 1,3 miliarde de dolari. Amploarea este enormă chiar și după standardele chineze: până la 2.350 de puncte de vânzare cu amănuntul cu suprafata totala 660 mii mp. m (plus încă 232 mii mp de alte locații), un model de 25 de metri al parizianului Arcul de Triumf, canale cu gondole, roller coaster și alte divertisment - și fără vizitatori.
În primii ani de la deschidere, chiriașii au ocupat doar 1% din spațiul centrului. Zece ani mai târziu, această cifră a crescut de zece ori, dar și astăzi complexul este în mare parte gol. Motivul este că populația locală nu câștigă suficient pentru a face complexul atractiv pentru vânzători, iar speranțele dezvoltatorilor că locuitorii din Dongguan vor deveni bogați nu s-au concretizat.

Orașul culturii galice
Santiago de Compostela, Spania
La începutul anului 1999, Parlamentul Galiției a anunțat că lucrarea arhitectului Peter Eisenman a câștigat la concursul de proiectare pentru Orașul Culturii din Galicia (Cidade da Cultura de Galicia): clădiri de pe dealul Monte Gaias, parcă stors din pământul, asemănător atât cu pavaj, cât și cu scoici de moluște, ar trebui să găzduiască săli de concerte, galerii, muzee, o bibliotecă și o arhivă.
Construcția a durat mai mult de zece ani, a costat cel puțin de două ori mai mult decât era planificat (în proiect, Aizenman a indicat o cifră de 400 de milioane de euro) și a fost în cele din urmă oprită printr-o decizie a guvernului regional. Două dintre cele șase clădiri au rămas neterminate și, cel mai important, vastul complex nu a atras numărul așteptat de turiști și localnici, în timp ce întreținerea acestuia este foarte costisitoare pentru bugetul local.

Tunelul Clem Jones
Brisbane, Australia
La începutul acestui secol, guvernul din Brisbane, Australia, a decis să construiască o serie de tuneluri pentru a ușura traficul în oraș și a reduce timpul de călătorie de la un capăt la altul. Unul dintre aceste tuneluri a fost Clem Jones de 4,8 kilometri, care trece pe sub râul Brisbane.
Când a început construcția în 2005, tunelul era de așteptat să fie cel mai lung din Australia. Construcția sa a costat 3,2 miliarde de dolari australieni (aproximativ 2,5 miliarde de dolari SUA) și nu a fost o sarcină ușoară: constructorii au fost nevoiți să spargă roca foarte tare - tuf de Brisbane, pentru care au folosit cele mai mari roadheaders din lume la acea vreme, costând 50. milioane de dolari australieni fiecare.
Tunelul și căile de acces au fost în cele din urmă deschise pe 28 februarie 2010 unei mulțimi mari. Dar curând a devenit clar că cetățenii folosesc tunelul mult mai rar decât planificase consiliul orașului: de exemplu, oficialii se așteptau ca 60 de mii de mașini să treacă prin tunel în fiecare zi, dar, de fapt, aproximativ 20 de mii de șoferi îl folosesc în fiecare zi și economisește doar opt minute la drum și scutește celelalte autostrăzi ale orașului cu doar 5-10%. Călătoria prin tunel este plătită, dar nici reducerile și reducerile radicale de preț (în detrimentul randamentului investiției din proiect) nu contribuie la creșterea atractivității structurii în rândul locuitorilor orașului. Pierderile companiei operatoare în 2010 s-au ridicat la 1,6 miliarde de dolari australieni.

Obiecte ale Jocurilor Olimpice din 2004
Atena și împrejurimi, Grecia
Capitala Greciei luptă pentru dreptul de a găzdui Jocurile Olimpice de vară încă de la începutul anilor 1990 și, după ce a pierdut Jocurile aniversare din 1996 în fața americanilor Atlanta, a primit în sfârșit dreptul de a găzdui Jocurile Olimpice din 2004. Pregătirile pentru Jocurile - construirea de facilităţi sportive şi de transport, Satul Olimpic - au costat guvernul ţării 9 miliarde de euro. Și deși oficialii au recunoscut Jocurile ca fiind profitabile, costurile nu au făcut decât să agraveze criza severă a datoriilor care a început la trei ani de la finalizarea lor.
Totodată, costurile pentru menținerea în stare corespunzătoare a instalațiilor sportive au fost estimate la 500 de milioane de euro anual, iar aceste dotări în sine s-au dovedit a nu fi de folos nimănui. Astfel, centrul de concursuri de canotaj s-a transformat într-o mlaștină fetidă și un loc sejur confortabil hoarde de țânțari, stadionul de tir este acoperit de vegetație, iar Satul Olimpic este treptat distrus. Interesant este că aproximativ același lucru se întâmplă cu locurile olimpice din Rio de Janeiro și Beijing, precum și cu facilitățile sportive construite pentru Cupa Mondială FIFA 2010 din Africa de Sud.

Palatul Parlamentului
București, România
Aceasta este cea mai grea și mai mare clădire administrativă din lume, comandată de președintele României Nicolae Ceaușescu în 1984. Pentru a construi Palatul Parlamentului, constructorii au demolat o cincime din Bucureștiul Vechi, au dărâmat vârful Dealului Spirius, au folosit 1 milion de tone de marmură, 3,5 mii de tone de cristal, 700 de mii de tone de oțel și bronz, 900 de mii de metri cubi de lemn. și 200 de mii de metri pătrați. metri de covoare. Până la execuția lui Ceaușescu în 1989, clădirea de 12 etaje și 86 de metri înălțime (fără a număra camerele subterane de 92 de metri adâncime) era în mare măsură finalizată, deși lucrările au încetat odată cu căderea comunismului în România. Unele părți ale clădirii sunt încă neterminate.
Acum, incinta palatului are o suprafață totală de 365 de mii de metri pătrați. de metri (aceasta este de aproximativ o Piețe Roșii și jumătate din Moscova) sunt amplasate ambele case ale parlamentului României, trei muzee și un centru de conferințe. Împreună ocupă aproximativ 30% din palat. Costul structurii este estimat la 3 miliarde de euro, în timp ce iluminatul și încălzirea acesteia costă aproximativ 6 milioane de euro anual - cam aceeași sumă pe care o cheltuiește anual un oraș de dimensiuni medii din România pentru aceleași nevoi.


Pe baza materialelor:

2017 promite să fie bogat în proiecte uimitoare de construcții și inginerie. Unele dintre ele se apropie deja de finalizare, în timp ce altele sunt abia la început. Iată cele șapte cele mai scumpe proiecte de construcții din lume în acest moment

Complexitatea și funcționalitatea proiectelor de inginerie de astăzi sunt din ce în ce mai mult asociate cu nivelul de dezvoltare al societății în ansamblu. De aceea, astfel de proiecte de construcție devin cel mai adesea o chestiune de scară națională și uneori globală. Implementarea lor necesită eforturile a milioane de oameni și investiții fabuloase.

Aeroportul Internațional Al Maktoum

O tara: Emiratele Arabe Unite

Costul proiectului: 82 de miliarde de dolari

Acest aeroport din Dubai va fi pe deplin operațional în 2018. Va deveni cel mai mare din lume din mai multe privințe: suprafață, complexitatea infrastructurii și debit.

Prima etapă de construcție a celui mai mare hub de aviație a fost pusă în funcțiune în 2010. În același timp, aeroportul și-a primit primii pasageri. În șapte ani, teritoriul Al-Maktoum a crescut de zece ori.


Foto: Caren Firouz/Reuters

Până în momentul de față livrare completă Când va fi pus în funcțiune, va găzdui cinci piste, patru clădiri de terminale aeriene cu drepturi depline, cu mai multe terminale în fiecare și un terminal de marfă separat, care va deveni cel mai mare hub de transport din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Aeroportul va putea deservi anual aproximativ 160 de milioane de pasageri, va primi simultan aproximativ 200 de avioane și, de asemenea, va putea gestiona peste 400 de mii de tone de marfă prin terminalele sale.

Întorsătura râurilor chinezești spre nord

O tara: China

Costul proiectului: 78 de miliarde de dolari


Ideea de a întoarce apele râurilor chinezești de la sud la nord este atribuită lui Mao Zedong însuși. În 1952, el a făcut o astfel de propunere, concentrându-se pe tovarășii săi de partid din URSS, unde au pus la cale și planuri pentru marea întorsătură a râurilor siberiene pentru nevoile Asiei Centrale.

Proiectul grandios va permite regiunilor de nord ale Chinei să fie irigate folosind cele mai mari râuri ale țării. Conform planului, vor fi construite trei artere de apă, fiecare cu lungimea de aproximativ 1.300 de kilometri. Din această cauză, excesul de apă care dăunează sud-estului Chinei va fi redirecționat către zonele uscate din nord.

Construcția canalelor a început în 2002. Planul de lucru, conceput să dureze aproape o jumătate de secol, presupune unificarea bazinelor celor patru mai mari râuri mari China - Yangtze, Râul Galben, Haihe și Huaihe. Strict vorbind, nu va exista nicio întoarcere a râurilor: excesul de apă din arterele sudice adânci va alimenta râurile nordice, conectându-le în același timp într-o rețea de transport convenabilă. În plus, canalele vor aproviziona cu apă cele mai mari rezervoare din nordul Chinei.

Procesul de construcție va folosi infrastructura unuia dintre cele mai mari proiecte de inginerie din antichitate - Marele Canal. A fost creat de-a lungul a două mii de ani de multe generații de împărați chinezi (secolul VI î.Hr. - secolul XIII d.Hr.). Canalul lega râurile Yangtze și Galben, care erau principalele căi navigabile ale Chinei antice.