Submarin la 115 colegi. Submarine nucleare cu arme torpile. Realizări în antrenamentul de luptă

După cum sa menționat deja, nava Project 627 a fost creată fără specificații tehnice dezvoltate de flotă și a fost în esență un experiment. Actualitatea implementării sale nu poate fi pusă la îndoială. Teoretic, ar fi trebuit să ne permită să elaborăm tehnologia pentru construirea de bărci nucleare și să formulăm destul de clar cerințele tactice și tehnice pentru acestea. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat în țara noastră și, pentru a mulțumi situației politice, construcția în serie a navelor din această clasă a început chiar înainte de finalizarea testării primei dintre ele. Totodată, au fost luate în considerare doar câteva dintre comentariile reprezentanților flotei. Putem spune că conducerea țării era interesată de însăși existența submarinelor nucleare, și nu de sarcinile pe care le puteau rezolva.

Mai mult, accentul principal în acea perioadă a fost acumularea numerică a forțelor și deloc calitatea acestora. De aici imperfecțiunea tehnologică a navelor și lipsa totală de idee despre cum pot fi utilizate. După al Doilea Război Mondial, flota internă a fost reaprovizionată un numar mare Submarine diesel-electrice de nouă generație, ale căror design-uri au fost dezvoltate ținând cont de experiența creării de bărci „electrice” germane din seria XXI. Comandamentul flotei sovietice, în cazul izbucnirii unui nou conflict armat global, plănuia să le folosească conform aceluiași algoritm prin care germanii și-au folosit forțele submarine în anii de război în literalmente toate teatrele din Oceanul Mondial. Nu este o coincidență că programele noastre de construcții navale au avut în vedere construcția masivă de submarine diesel-electrice de dimensiuni medii, Proiectul 613.

Fără îndoială, toată lumea a înțeles că submarinele nucleare au capacități de luptă disproporționat mai bune decât omologii lor diesel. În primul rând datorită vitezei mari și a gamei de scufundări nelimitate. Dar ofițerii superiori ai flotei sovietice nu aveau nicio idee cum să-și organizeze utilizarea în luptă. Pentru a fi corect, observăm că colegii lor americani se aflau într-o situație similară. Totuși, în SUA, la demararea programului de creare a primelor submarine nucleare, s-au dorit doar să identifice posibilitatea construirii unui transportabil. reactor nuclear, și aflați ce capacități de luptă va avea o escadrilă convențională echipată cu ea. Abia după ce au fost construite o serie de nave experimentale și a fost posibil să se elaboreze conceptul barca multifunctionala, a început construcția pe scară largă a submarinelor nucleare.

La noi, totul s-a dovedit cu totul altfel. Într-un ritm accelerat, au început să construiască o serie destul de mare de submarine nucleare torpilă, purtând o grămadă de boli „copilărie” inerente oricărei descoperiri tehnologice. Seria a fost limitată doar atunci când inutilitatea unei astfel de abordări a devenit evidentă. Într-adevăr, navele Proiectului 627 și Proiectului 627A aveau arme hidroacustice învechite (la nivelul submarinelor diesel-electrice ale Proiectului 611) și aveau un nivel ridicat de câmpuri fizice primare, care nu le permitea să străpungă eficient sistemul PLO de un potențial inamic și luptă cu bărcile sale - din nou din cauza imperfecțiunilor hidroacusticii și a lipsei armelor adecvate.

S-a dovedit că submarinele nucleare torpile interne de prima generație nu puteau fi implicate decât în ​​lupta împotriva navelor comerciale. Cu toate acestea, pentru a rezolva cu succes această problemă, au existat două obstacole foarte semnificative - capacitățile limitate ale echipamentelor radio ale acestor nave și numărul lor relativ mic. Fiind scufundate, aceste ambarcațiuni au fost practic incapabile să detecteze un convoi care se mișca în ocean, iar cortina desfășurată din ele ar fi fost mică - ca și în cazul submarinului nuclear pr. 675, îndrumarea de la postul de comandă al flotei sau al aviației. a fost cerut. După cum se știe, sesiunile de comunicare și avioanele de recunoaștere au demascat inevitabil ambarcațiunile, ceea ce a permis convoaielor sau navelor individuale să le evite.

Cu toate acestea, submarinele torpile interne de prima generație au jucat un rol foarte important rol semnificativîn dezvoltarea flotei interne. În primul rând, experiența exploatării lor a făcut posibilă dezvoltarea specificațiilor clar formulate pentru ambarcațiunile nucleare de a doua generație. Pe aceste nave au fost antrenați un număr mare de submarinieri care nu erau asociați anterior cu flota nucleară. Au fost utilizate pe scară largă pentru a practica înotul în gheață și suprafața în găurile de gheață. A fost prima generație de torpiloare care au fost primele din țara noastră care au ajuns la Polul Nord și au făcut traversări transarctice. Datorită lor, submarinele nucleare interne au stăpânit regiunile arctice și tropicale ale Oceanului Mondial. Oricât de cinic sună, nu se poate să nu spună că numeroasele accidente și catastrofe ale acestor nave, însoțite de moartea oamenilor, au pus bazele. organizare modernă controlul supraviețuirii (LSZ) pe submarinele nucleare interne și regulile de siguranță împotriva radiațiilor.

În total, din septembrie 1955 până în iunie 1963, la Șantierul Naval-402 din Molotovsk (acum Severodvinsk) au fost construite 14 nave din Proiectul 627, Proiectul 627A și Proiectul 645. Din motive evidente, după intrarea în serviciu, toate au fost incluse în componența Flota de Nord.

În principiu, în stadiul inițial de funcționare a primelor submarine nucleare sovietice, echipajele lor s-au confruntat cu două sarcini principale: determinarea proprietăților tactice ale navelor în timpul testării, precum și dezvoltarea unor zone de navigație fundamental noi, cum ar fi apele arctice și tropicale. Perspectivele dezvoltării flotei interne de submarine depindeau de soluționarea acestor probleme. Identificarea cea mai completă a proprietăților tactice ale submarinelor nucleare a făcut posibilă nu numai determinarea capacităților lor de luptă, ci și formularea specificațiilor pentru următoarea generație de nave. Dezvoltarea de noi zone de navigație a avut o semnificație atât practică, cât și politică.

Latura practică a problemei a avut mai multe aspecte. În primul rând, a fost necesar să se determine performanța tehnologie nouă in diverse conditii climatice. Nu mai puțin important a fost suportul de navigație pentru navigația în aceste zone, pornind de la alcătuirea de noi hărți de navigație (întrucât cele vechi s-au dovedit a fi inexacte sau nu îndeplineau condițiile de navigație la latitudini mari) și terminând cu dezvoltarea tehnicilor de folosind sisteme de radionavigație străine, cum ar fi LORAN-A și LORAN-C. Când americanul Nautilus și apoi Skate (SSN-578) au ajuns la Polul Nord în august 1958, a devenit evident că submarinele nucleare erau capabile să plutească sub gheață mult timp. În aceste zone erau practic invulnerabili la forțele și armele antisubmarine. Datorită acestui fapt, transportatorii VR au putut rezolva cu succes misiunile de luptă care le-au fost atribuite, iar bărcile cu arme predominant torpilă ar putea intra pe ascuns și rapid în zonele de patrulare specificate. Pentru flota noastră, dezvoltarea regiunilor arctice a fost și ea importantă, deoarece a făcut posibilă efectuarea de traversări transoceanice ale navelor de-a lungul rutei celei mai scurte - sub gheața Oceanului Arctic.

În condițiile unei confruntări acute dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii, conducerea țării noastre nu a putut suporta realizările potențialului său inamic și a cerut ca conducerea Marinei și conducerea industriei. cea mai rapidă realizare bărci nucleare ale Polului Nord, care trebuia să demonstreze în mod clar capacitățile economiei interne. Aceasta explică parțial graba cu care au fost construite primele submarine nucleare interne. Numai în 1960 au fost puse în funcțiune trei bărci - K-5, K-8 și K-14.

Una dintre aceste nave - K-8 - trebuia să fie prima care să ajungă la Polul Nord, iar cealaltă - K-14 - Atlanticul de Sud. La prima vedere, o excursie la Polul Nord pentru o barcă este destul de bună sarcină simplă. Cu toate acestea, implementarea sa a fost extrem de riscantă și chiar aventuroasă, având în vedere fiabilitatea tehnică a submarinelor nucleare interne de prima generație. Sub gheață, echipajul navei, în cazul defectării centralei principale, era sortit morții sigure. Și din motive pur tehnice, implementarea sa s-a dovedit a fi o problemă dificilă - trebuie doar să urmați pregătirea și punerea în aplicare a primei călătorii a submarinului nuclear sovietic la Polul Nord.

Totul a început cu testarea funcționării complexului de navigație Pluto la latitudini mari și sub gheață și, în primul rând, a sistemului său de direcție (CSU). În acest scop, în timpul navigației din 1959, K-3 a făcut trei călătorii pe mare de la Severodvinsk pentru o durată totală de 45 de zile. Nici în Marea Barents, nici în Marea Norvegiei nu a fost găsită gheață la latitudini de până la 80°. Prin urmare, au decis să efectueze teste în Marea Groenlandei. În timpul celei de-a treia călătorii, barca a petrecut aproximativ 10 zile sub gheață, dar după ce a ajuns la o latitudine de aproximativ 79°30", în timp ce ieșea la suprafață în gheață spartă, periscopul s-a rupt - a trebuit să se întoarcă la Severodvinsk. Cu toate acestea, complexul Pluto a fost testat și, după cum s-a dovedit, nu a furnizat precizia de calcul nedorit la latitudini mari.

50* Toate au fost inițial parte a celui de-al 20-lea OBPL, care în iulie 1961 a fost transformat în 1-a FPL, care consta din două divizii: a 3-a DiPL și a 31-a DiPL. Flotila avea sediul în Golful Zapadnaya Litsa. Prima divizie includea submarine nucleare torpiloare ale proiectelor indicate, iar a doua divizie includea submarine nucleare ale Proiectului 6S8, înarmate cu rachete balistice.

51* Unele surse îl numesc în mod eronat „Plutoniu”.

K-3 la Polul Nord (iulie 1962)

Luând în considerare aceste călătorii la K-8, gardul timoneriei a fost consolidat, au fost instalate un al doilea set de sondă Iceberg și ecometru Ice, o consolă pentru navigator, două giroazimuturi suplimentare și un înregistrator pentru observarea exploziilor subacvatice. Sistemul de navigație modificat a fost numit „Pluto-U”. În 1960, în pregătirea unei călătorii la Polul Nord, nava a plecat la mare de mai multe ori. Cu toate acestea, pe 13 septembrie, a avut loc un accident la centrala electrică principală (vom vorbi despre asta mai târziu), iar K-8, în loc să meargă spre nord, a mers la Severodvinsk pentru reparații. Locul lui a fost luat de K-3.

După ce această barcă cu periscopul spart a fost returnată la Severodvinsk în 1959, a fost modernizată. În timpul acestuia, pe lângă complexul Pluto, în primul compartiment a fost instalat un prototip al complexului de navigație Sila-N, care asigura navigarea într-un sistem de coordonate geografice până la o latitudine de 82° și unul cvasi-geografic la latitudine. interval de la 80° la 90°. Acest complex includea două giroazimuturi, un girovertical, două girobussole, un buștean și un auto-plotter. Toate aceste mecanisme și echipamente au fost instalate în locul suporturilor pentru cele patru TT inferioare, ceea ce a redus muniția totală la 14 torpile și a înrăutățit condițiile de locuință, deoarece echipajul a crescut cu șase persoane (datorită introducerii unui grup suplimentar de navigație electronică). Acolo, în primul compartiment, a fost dotată o cameră suplimentară de hărți.

Pe K-3 s-au întărit și împrejmuirea timoneriei și a dispozitivelor retractabile, carenele sonarului, au fost instalate seturile secunde ale sondei Iceberg și ecometrul Ice, stabilizatoare de curs și adâncime, trei instalații de televiziune ale sistemului Shrimp cu lămpi pentru monitorizarea suprafeței inferioare a stratului de gheață și două gravimetre (pentru măsurarea componentelor verticale și orizontale ale magnetismului terestru). În plus, au instalat echipamentele Polyus pentru a determina reflectivitatea gheții și echipamentele Berest pentru a măsura viteza sunetului în apă.

În august-septembrie și decembrie 1961, K-3 a întreprins două călătorii de antrenament sub marginea de gheață a Mării Kara, ajungând la o latitudine de 81 ° 47. În timpul acestor călătorii, a fost verificată funcționarea complexului de navigație Sila-N, iar s-a determinat posibilitatea de a sparge gheața groasă cu carena.până la 40 cm și ieșirea la suprafață în gaura de gheață fără a se deplasa conform datelor periscopului.Totodată s-au făcut măsurători de adâncime.După acestea, Comandantul șef al Marina S.G. Gorshkov a decis să navigheze cu nava către Polul Nord.

La 11 iulie 1962, o barcă aflată sub comanda căpitanului gradul 2 L.M. Zhiltsova a părăsit golful Zapadnaya Litsa și s-a îndreptat spre Polul Nord. Seniorul de la bord era comandantul FPL 1, contraamiralul A.I. Petelin. Aventurismul întregului eveniment este subliniat de două telegrame pe care comandantul navei le-a primit chiar înainte de a părăsi debarcaderul. În primul dintre ele, S.G. Gorshkov și membru al Consiliului Militar al Marinei, amiralul V.M. Grishanii au sfătuit echipajul pentru o ispravă în numele Patriei. În a doua telegramă Designer sef generatoare de abur G.A. Hasanov a cerut anularea imediată a campaniei, din cauza faptului că toți și-au „eliminat” aproape complet resursele și aveau o marjă critică de siguranță. Cu toate acestea, „ruleta rusă” a fost lansată și doar un accident a putut salva K-3.

Barca a trecut între Insula Urșilor și arhipelagul Spitsbergen și a atins meridianul de la 79° latitudine. Pe 13 iulie 1962, ea a ieșit la suprafață la punctul de întâlnire cu dragatorul de mine de sprijin și și-a clarificat poziția astronomică. Pe 14 iulie 1962, K-3 a intrat sub marginea gheții și patru ore mai târziu, la o latitudine de 80°, a transferat complexul Sila-N într-un sistem de coordonate cvasi-geografice. A doua zi, barca a ieșit la suprafață în polinie (la o latitudine de 85°54"), și-a clarificat poziția pe Soare (discrepanța a fost de aproximativ 5 mile) și apoi a continuat să se deplaseze spre Pol. În timpul tranziției, adâncimile au fost măsurat, datorită căruia a fost posibilă confirmarea ipotezei despre existența creasturii Y. Y. Gakkel În special, nava a trecut peste unul dintre vârfurile sale (adâncime 401 m), care a fost ulterior numit după el - Leninsky Komsomol.

În dimineața zilei de 17 iulie 1962, K-3 a depășit Polul Nord prin deact. Din cauza lipsei de apă curată, nu s-a putut urca (grosimea gheții în acest loc a ajuns la 4,5 m). După aceea, a urmat același curs (de-a lungul meridianului de 180°) timp de 20-30 de mile pentru a se asigura că a ajuns la Polul Nord și a revenit pe cursul ei. O oră mai târziu, barca a trecut pentru a doua oară de Polul Nord. A fost posibil să iasă la suprafață abia pe 18 iulie 1962 într-o mică gaură umplută cu gheață spartă de 1,2-2 m grosime.După observarea efectuată cu ajutorul radiobalizelor, s-a dovedit că nava era situată la vest de meridianul principal. Pe 19 iulie 1962, K-3 a reapărut în gheață și a fost determinat de soare - discrepanța a fost de 34 de mile. A doua zi, ea a ieșit de sub gheață și s-a îndreptat către Yokanga (satul Gremikha), unde toate navele Proiectului 627A care făceau parte din Flota de Nord au fost ulterior mutate (pe măsură ce submarinul nuclear Project 671 a intrat în funcțiune).

La 21 iulie 1962, la Yokanga, K-3 a fost întâlnit de secretarul Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciov și mareșalul ministrului apărării Uniunea Sovietică R.Ya. Malinovsky. Personalul ambarcațiunii și reprezentanții industriei care au participat la voiaj au primit diverse premii guvernamentale. În special, contraamiralul A.I. Petelin, căpitan rangul 2 L.M. Zhiltsov și inginer-căpitan rangul 2 R.A. Timofeev a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Decretul corespunzător, prin ordin personal al N.S. Hrușciov, a fost publicat pe 21 iulie 1962 în ziarul Pravda și a avut ca efect explodarea unei bombe nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Este suficient să spunem că înaltul comandament al Marinei SUA nu a comentat acest eveniment timp de mai mult de șase luni, s-a dovedit a fi atât de neașteptat.

Tot aventurismul primei călătorii a submarinului nuclear sovietic la Polul Nord, care nu reduce în niciun fel curajul și profesionalismul echipajului navei, s-a manifestat literalmente la două luni de la finalizarea sa. La începutul lunii octombrie 1962, în timp ce erau scufundate pe terenul de antrenament de luptă, generatoarele de abur ale reactoarelor de pe ambele părți s-au scurs. K-3 a fost forțat să iasă la suprafață și să meargă la bază în modul generator diesel. La 26 februarie 1963, a fost adusă la Severodvinsk și pusă în reparații de restaurare, care au durat până la 27 noiembrie 1965. În timpul lucrărilor, compartimentul reactorului a trebuit să fie tăiat și înlocuit cu unul nou.

Până în acest moment, a devenit evident că defecțiunile frecvente ale generatoarelor de abur se datorau calității proaste a materialelor structurale din care erau fabricate. Prin urmare, funcționarea generatoarelor de abur a fost de doar 250-750 de ore cu o resursă garantată de 4000 de ore. Nu este o coincidență că atunci când a apărut criza rachetelor cubaneze în 1962, flota sovietică nu a fost în stare să trimită un singur submarin nuclear în partea de vest a Atlanticului. Această împrejurare a forțat instalarea de noi generatoare de abur, mai fiabile, din oțel carbon, pe navele puse după 1961. Cu toate acestea, acestea au fost ulterior (în curs de efectuare a diferitelor tipuri de reparații) înlocuite cu generatoare de abur din aliaje de titan.

În general, în 1962, sediul și navele celui de-al 3-lea DiPL (și după mutarea în Yokangu - al 7-lea DiPL), pe lângă asigurarea tranziției K-3 la Polul Nord, au rezolvat următoarele sarcini: dezvoltarea în continuare a navigației zonele din zona operațională a Flotei de Nord; instruire și stagiu pentru echipajele submarinelor nucleare aflate în construcție după pregătirea acestora la centrele de instruire ale Marinei, precum și testarea echipamentelor noi. De exemplu, K-21, după ce a finalizat sarcinile de antrenament de luptă din 24 martie până în 14 mai 1962, a fost primul dintre navele de același tip care a întreprins o campanie pentru autonomie deplină. Apoi, în pregătirea călătoriei K-3 către Polul Nord, ea a exersat tehnici de suprafață în gaura de gheață formată după o salvă cu patru torpile sub gheață. Ea a testat funcționarea ecometrelor și a sistemelor de direcție la latitudini de până la 85°, precum și metode pentru determinarea locației folosind teodoliți și ascultarea exploziilor de încărcături speciale aruncate de pe navele de suprafață care sprijină.

După finalizarea campaniei K-3 la Polul Nord, comandamentului FPL 1 i-au fost atribuite următoarele sarcini noi: asigurarea primei tranziții trans-arctice către Flota Pacificului a două ambarcațiuni ale formației; prima călătorie în serviciul militar în Marea Mediterană; trecerea unei nave la Polul Nord și dezvoltarea de noi tehnici tactice pentru utilizarea în luptă a submarinelor nucleare. Este caracteristic că Statul Major al Forțelor Armate URSS pentru trecerea la Orientul îndepărtat a evidențiat K-115, care a fost primul dintre submarinele nucleare ale flotei interne care a fost echipat cu generatoare de abur din aliaje de titan. Decizia despre ce navă va merge la Polul Nord și care va face traversarea transarctică trebuia luată de comanda Flotei Nordului.

La 24 februarie 1963, la o întâlnire specială cu participarea ofițerilor superiori ai Flotei de Nord și a reprezentanților Primului FPL, a fost făcută o propunere de a trimite K-181, care tocmai terminase testele, la Pol și să Orientul Îndepărtat - K-178 sub comanda căpitanului 2nd Rank A.P. Mihailovski. Era planificat ca această barcă, înarmată cu rachete balistice, să înceapă să se deplaseze de-a lungul rutei abia după ce K-115 a ajuns în Kamchatka. Pregătirea acestei nave pentru călătorie a mers surprinzător de bine. Niciuna dintre ieșirile de control în mare nu a fost însoțită de urgențe legate de funcționarea centralei principale.

La 3 septembrie 1963, ambarcațiunea a pornit pe un pasaj transarctic către Orientul Îndepărtat sub comanda căpitanului 2nd Rank I.R. Dubyaga. Ofițerul superior de la bord era șeful de stat major al FPL 1, căpitanul rangul 1 V. Kichev. În timpul tranziției, măsurătorile de adâncime au fost efectuate folosind un ecosonda. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se confirme ipoteza că creasta Ural se iese departe în Oceanul Arctic. După ce a traversat creasta, K-115 trebuia să meargă la stația de derivă SP-10. Cu toate acestea, pe 11 septembrie 1963, o încercare de a ieși la suprafață în apropierea acestei stații s-a încheiat cu o lovitură de gheață din cauza faptului că comandantul navei nu a folosit un periscop, bazându-se doar pe datele de la ecometru. Ca urmare, gardul timoneriei și stabilizatorul vertical au fost avariate.

Submarin nuclear pr. 627A (stânga) și pr. 658M SF în depozit, după excluderea din listele flotei

La 12 septembrie 1963, folosind un ecometru, a fost posibil să se detecteze pelin în zona stației SP-12. În același timp, exploziile de încărcături speciale aruncate de exploratorii polari au fost clar audibile. De data aceasta, ascensiunea în gaura de gheață din zona gării a respectat toate regulile și s-a încheiat cu succes. În conformitate cu instrucțiunile scrise ale N.S. O radiogramă corespunzătoare a fost trimisă lui Hrușciov în text clar la postul de comandă al Marinei. Din cauza vremii înnorate, barca nu a putut să-și determine cu exactitate poziția. Ea a continuat să se îndrepte spre strâmtoarea Bering, ghidată de datele estimative.

La 16 septembrie 1963, nava a ieșit de sub bancheta și, după ce a redus adâncimea la 20 m, a ieșit la suprafață. Când K-115 a ajuns la gura strâmtorii Bering, un spărgător de gheață o patrula deja paza de Coasta STATELE UNITE ALE AMERICII. Nu a îndrăznit să se apropie de barca sovietică, deoarece aceasta a fost acoperită mai întâi de aviația Flotei Pacificului, iar apoi de spărgătorul de gheață Peresvet. La 17 septembrie 1963, nava a ajuns la Petropavlovsk-Kamchatsky. La abordările spre bază a fost întâmpinat de comandantul adjunct al Flotei Pacificului, viceamiralul G.K. Vasiliev, care a semnat certificatul de acceptare. Pentru traversarea transarctică a K-115, comandantul acestuia, căpitanul gradul 2 I.R. Dubyaga a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar restul echipajului au primit ordine și medalii.

Între timp, K-181 se pregătea să asalteze Polul Nord. Era înarmat cu cel mai recent sistem de navigație Sigma-627, care a rezolvat aproximativ aceleași probleme ca și complexul Sila-N, instalat anterior pe K-3. Cu toate acestea, pregătirile pentru călătorie au fost complicate de faptul că în timpul construcției ambarcațiunii acest complex nu a fost complet echipat și nu au fost instalate unele echipamente necesare navigării la latitudini mari. A fost livrat la aeroportul Severomorsk-2 cu avionul direct de la fabricile de producție, apoi transportat cu camionul la Zapadnaya Litsa și montat pe o navă.

O astfel de grabă a dus la faptul că multe eșantioane de echipamente nu au fost supuse testării adecvate, iar în timpul ieșirilor de control ale K-181 erau uneori până la 300 de oameni la bord, inclusiv reprezentanți ai sediului Flotei de Nord, știință și industrie. În ciuda tuturor problemelor, nava, în conformitate cu planul, s-a îndreptat către Polul Nord pe 25 septembrie 1963. A fost comandat de căpitanul 2nd Rank Yu.A. Sysoev. Seniorul de la bord era comandantul Flotei de Nord, amiralul V.A. Kasatonov. Alături de acesta, la campanie au participat 15 ofițeri din diferite sedii, precum și cinci reprezentanți ai presei - în total 124 de persoane împreună cu echipajul (în loc de 104 prevăzute de tabelul de personal). Cu toate acestea, campania a avut succes. Pe 29 septembrie, barca a ieșit la suprafață în gaura de gheață, în imediata apropiere (doi kbt) de Polul Nord, iar pe 4 octombrie 1963 s-a întors în siguranță la Zapadnaya Litsa. În timpul călătoriei de 219 de ore, ea a petrecut aproximativ 107 ore sub gheață.

Alături de Arctica, primele submarine nucleare sovietice au explorat activ latitudinile tropicale. În a doua jumătate a anului 1963, după finalizarea sarcinilor de antrenament de luptă pentru K-133 sub comanda căpitanului 2nd Rank Yu.A. Slyusareva a făcut o excursie de 51 de zile în apele ecuatoriale ale Atlanticului. În timpul acestei călătorii, funcționarea echipamentului tehnic al navei a fost testată în zona de temperaturi ridicate a apei de mare și în condiții de umiditate ridicată în interiorul compartimentelor. Nava s-a întors din călătorie cu generatoare de abur defecte, ceea ce a forțat-o să fie reînnoită în octombrie 1964.

O problemă similară a fost rezolvată de K-159 în prima jumătate a anului 1964. Ea a fost prima dintre submarinele nucleare interne care a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană, care a durat 35 de zile. Nava a traversat Strâmtoarea Gibraltar de două ori sub nave comerciale străine și, se pare, a rămas neobservată de forțele antisubmarine și de armele potențialului inamic.

În timpul acestei călătorii, au elaborat o metodă pentru determinarea unei locații folosind sistemul de radionavigație LORAN-C și metode de urmărire a grupurilor de nave de suprafață ale marinelor NATO. Totodată, a fost verificată funcționarea echipamentelor tehnice în condiții de temperatură și umiditate ridicate (ca și în cazul K-133).

K-42 din 7 septembrie până în 2 octombrie 1964 a efectuat serviciul de luptă în Atlanticul de Nord, în zona exercițiilor navale NATO Feniks-64. Folosind echipamentul radio al navei, ea a verificat corespondența dintre acțiunile efective ale grupărilor navei ale unui potențial inamic și cele prescrise de documentele de luptă relevante. Ultimele două campanii au marcat începutul serviciului regulat de luptă al submarinelor nucleare sovietice în diverse scopuri în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial. În același timp, navele au rezolvat diverse sarcini: de la căutarea și urmărirea navelor unui potențial inamic până la identificarea capacităților forțelor și mijloacelor sale anti-submarine. Uneori, aceste sarcini erau complet incompatibile cu capacitățile de luptă ale ambarcațiunilor Project 627 și Project 627A. Cel mai evident exemplu în acest sens este călătoria K-21 în Marea Norvegiei, efectuată între 23 aprilie și 21 mai 1964. A fost efectuată ca parte a exercițiului Fence. Potrivit legendei lor, nava trebuia să practice diverse tehnici de căutare și urmărire a submarinelor nucleare americane sub gheață. Nu numai echipamentele radio și nivel inalt Câmpul acustic primar, în principiu, nu a permis lui K-21 să rezolve astfel de probleme cu o eficiență ridicată; de asemenea, nu a putut merge departe sub gheață, din cauza fiabilității scăzute a centralei principale. Singura explicație pentru o astfel de utilizare deosebită a primelor submarine nucleare interne cu armament torpilă de prima generație poate fi că, la acea vreme, acestea erau singura forță capabilă să lupte cu ambarcațiunile marinei americane sub coajă de gheață.

Un exemplu de utilizare mai atentă a acestor nave sunt călătoriile K-181 către Marea Norvegiei și Atlanticul de Nord, efectuate între 16 martie și 14 aprilie și între 17 iulie și 15 august 1964.

în cadrul acelorași exerciții „Gard”. Nava s-a confruntat cu sarcina de a afla capacitățile unui potențial inamic de a detecta submarinele nucleare interne la liniile antisubmarine și, în special, eficacitatea sistemului SOSUS. În aceste călătorii, barca a fost însoțită de două nave de recunoaștere, care au înregistrat acțiunile comandamentului US Navy în funcție de manevra K-181. K-50 a rezolvat aceeași problemă, dar sub gheața Arcticii din 4 martie până în 4 aprilie 1965. Într-o misiune similară la începutul lunii februarie 1965, K-159 a pornit spre coasta de est a Statelor Unite, dar pe 2 martie 1965 a fost descoperită o scurgere în condensatorul din stânga. Nava a fost nevoită să se întoarcă la bază.

În 1966, al 3-lea și al 7-lea DiPL, care includeau submarinele nucleare Project 627 și Project 627A, au continuat să practice sarcini de antrenament de luptă și să se asigure că navele intră în serviciul de luptă. În plus, prima dintre formațiuni a fost pregătirea K-14 și K-133 pentru tranziția către Orientul Îndepărtat. De cel mai mare interes este relocarea K-133 peste Atlantic și Oceanul Pacific(una dintre așa-numitele rute sudice). Ea a părăsit Golful Zapadnaya Litsa pe 2 februarie 1966 și, împreună cu K-116 (proiectul 675), s-a îndreptat către Pasajul Drake. Nava era comandată de căpitanul 2nd Rank L.N. Stolyarov. Seniorul de la bord era comandantul FPL 1, contraamiralul A.I. Sorokin. Tranziția a fost asigurată de nava oceanografică expediționară Gavriil Sarychev și tancul Dunăre. În ceea ce privește navigația, traseul de traversare era complet necunoscut. Navigatorii au trebuit chiar să navigheze pe hărți grilă ridicate conform hărților generale britanice. Din cauza lipsei de mijloace eficiente de determinare a locației, s-a obținut socoteala de la Gavriil Sarychev.

Datorită probabilității mari de a întâlni aisberguri, bărcile au traversat Pasajul Drake, urmând vase de sprijin care le-au arătat cursul și adâncimea scufundării. În timpul tranziției, măsurătorile de adâncime au fost efectuate tot timpul. Pe 26 martie 1966, grupul de submarine nucleare a ajuns în siguranță la Petropavlovsk-Kamchatsky, după ce a parcurs 21.000 de mile (în 52 de zile) fără a ieși la suprafață. K-14 s-a mutat în Orientul Îndepărtat din 30 august până în 17 septembrie 1966 de-a lungul rutei de acum tradiționale - prin apele arctice. Comandantul navei era căpitanul rangul 1 D. Golubev. Barca a ieșit la suprafață în zona stației polare în derivă SP-15. Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor atribuite, comandanții ambelor submarine nucleare (K-14 și K-133), mecanicii acestora, precum și personalul superior din tranziții au fost prezentați cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice și membrii echipajului rămași au primit ordine și medalii.

După sosirea celui de-al treilea submarin nuclear, Proiectul 627A, la Petropavlovsk-Kamchatsky, acolo s-a format al 45-lea DiPL al celui de-al 2-lea FPL. Navele acestei formațiuni au început aproape imediat serviciul de luptă în Marea Japoniei și Okhotsk, precum și în Oceanul Pacific. În septembrie 1968 li s-a alăturat K-42, căruia, din 20 august până în 5 septembrie 1968, sub comanda căpitanului 1st Rank V.I. Zamoreva a făcut traversarea transarctică. Din mai multe motive, operarea tuturor celor patru submarine nucleare ale Proiectului 627A, care făceau parte din Flota Pacificului, nu a fost însoțită de situații de urgență legate de centrala electrică principală. Au existat mai multe motive pentru aceasta.

Aceste nave aveau generatoare de abur destul de fiabile (deși K-14 după ce compartimentul reactorului a fost înlocuit în 1962-1964), fabricate din aliaje de titan. Au fost pregătiți cu atenție pentru tranziția către Orientul Îndepărtat și practic nu au fost folosiți înainte de acesta. Echipajele navelor se remarcau prin bune teoretice si instruire practică. Înainte de tranziții, au urmat antrenament pe același tip de bărci ale Flotei de Nord. Cu toate acestea, odată ajunse în Kamchatka, submarinele nucleare ale Proiectului 627A s-au trezit într-o situație dificilă, în general, caracteristică întregii marine sovietice. Cert este că în această regiune nu a existat practic nicio bază de reparații, cel puțin, necesară pentru funcționarea normală a navelor din această clasă. Abia la mijlocul anilor '70 a fost pus în funcțiune SRZ-49 în Kamchatka și a devenit posibilă repararea submarinelor nucleare bazate pe peninsulă. Înainte de aceasta, au fost forțați să meargă la șantierul naval de pe Bolshoy Kamen, lângă Vladivostok, pentru reparații. Situația a fost agravată de faptul că alte cinci submarine nucleare de prima generație, Proiectul 675, care făceau parte din cel de-al 10-lea DiPL, aveau, de asemenea, baza pe Peninsula Kamchatka. Din mai multe motive, acestea au fost operate mai intens decât navele cu armament torpilă și, prin urmare, au avut nevoie mai des de reparații medii. Mai mult, repararea transportoarelor SCRC a avut prioritate.

Nici măcar prezența SRZ-49 nu a rezolvat în mod fundamental problema menținerii submarinelor nucleare în stare pregătită pentru luptă. Încercările comandantului-șef al Marinei de a reduce timpul necesar pentru finalizarea reparațiilor și de a îmbunătăți calitatea acestora prin emiterea de ordine corespunzătoare care vizează creșterea COI au fost de natură pur declarativă, deoarece nu puteau fi efectiv executate. Și însăși organizarea serviciului submarin nuclear în Orientul Îndepărtat a fost diferită de cea din partea de vest a țării. Numărul relativ mic de nave și întinderile vaste ale oceanelor Pacific și Indian le-au forțat să mărească durata serviciului lor de luptă la șase luni sau mai mult. Același K-42 în 1983 a întreprins o campanie care a durat 270 de zile, cu reaprovizionare în puncte de bază manevrabile din Golful Cam Ranh (sau Cam Ranh). În timpul călătoriei, barca a fost pe mare timp de 140 de zile și a parcurs un total de peste 25.000 de mile. După cum se știe, submarinele nucleare ale Flotei de Nord nu au prestat serviciu de luptă pentru o asemenea durată. Călătoriile lungi, fără reparații de rutină bine organizate ale mecanismelor și echipamentelor, nu puteau decât să afecteze starea tehnică a navelor. Mai mult, submarinele nucleare din Orientul Îndepărtat, Proiectul 627A, erau operate, de regulă, în zone cu umiditate și temperatură ridicate, la care erau prost adaptate.

Toate acestea au dus la faptul că ultima dată când aceste nave, care făceau parte din Flota Pacificului, au intrat în serviciul de luptă a fost în 1983. După aceea, au fost în reparație permanentă. Pe de o parte, acest lucru s-a explicat prin starea tehnică a ambarcațiunilor și, pe de altă parte, prin lipsa fezabilității militare a punerii lor în stare pregătită de luptă. Ne vom opri mai târziu asupra acestui lucru, dar aici aș dori să atrag atenția asupra numărului mic de călătorii autonome întreprinse de aceste nave după mutarea în Orientul Îndepărtat. K-42 și K-115 au avut cele mai puține dintre ele (câte trei cu o durată totală de 270 și, respectiv, 119 zile), și cele mai multe dintre ele - K-133 și K-14 (șase și respectiv șapte, cu un durata totala de 294 si 295 de zile). În medie, fiecare dintre bărci a reprezentat 4,85 servicii, în timp ce navele de același tip ale Flotei Nordului (fără a lua în calcul K-8 pierdute și K-27 experimental) au avut nouă servicii, adică au fost folosite aproape de două ori ca intens. Deși durata medie a serviciului de luptă al submarinului nuclear Proiectul 627A (Proiectul 627) al Flotei de Nord și Flotei Pacificului a fost aproximativ aceeași (47 și, respectiv, 51,5 zile), primii au fost în croaziere autonome pentru o medie de 422,6 și acesta din urmă - 244,5 zile.

Dintre submarinele nucleare din Pacific, Proiectul 627A, K-115 a fost primul care și-a pierdut capacitatea de luptă. În octombrie 1978, în cel de-al cincilea compartiment a avut loc o explozie a cartuşului regenerativ al aparatului de respiraţie personal PDU-1 al unuia dintre submarini. Personalul a fost scos din compartiment, după care compartimentul a fost sigilat. Nava a fost trimisă la SRZ-49 pentru recondiționare. În august și octombrie ale aceluiași an, echipamentele electrice au luat foc asupra acestuia, ducând la deteriorarea mai multor mecanisme. Formal, s-au efectuat lucrări de restaurare la barcă, dar de fapt aproape 10 ani a stat la zidul fabricii. În 1986, din cauza stării sale tehnice și a lipsei de fezabilitate militară a efectuării reparațiilor de restaurare, K-115 a fost exclus din listele flotei.

În urma ei, K-42 și-a pierdut eficacitatea luptei. În mai 1985, la SRZ-49 a fost pusă în reparație medie. Barca a fost ancorată lângă K-431, pe care la 10 august 1985, în timpul reîncărcării miezului, au avut loc două explozii termice ale unuia dintre reactoare. K-42 s-a dovedit a fi, de asemenea, puternic contaminat. La început nu au fost suficiente fonduri pentru restaurarea bărcii, iar apoi au decis să nu o execute deloc. Nava a fost așezată în golful Pavlovsky în ianuarie 1986, iar pe 14 martie 1989, a fost eliminată de pe listele flotei.

La mijlocul anului 1983, K-133 a întreprins o misiune autonomă pentru serviciul final de luptă. După finalizarea sa, s-a decis folosirea în continuare a ambarcațiunii exclusiv pentru pregătirea de luptă a forțelor navale și asta în ciuda faptului că din mai 1980 până în ianuarie 1982 a suferit reparații moderate și se afla într-o stare tehnică relativ bună. În principiu, soarta acestei nave a fost repetată de K-14. În prima jumătate a anului 1969, pe el a fost instalat SOKS experimental „Snegir”. În septembrie-octombrie a aceluiași an, în cadrul exercițiilor Flotei Pacificului, ambarcațiunea a căutat și a urmărit submarinele nucleare ale Marinei SUA în Marea Filipinelor și în apropierea insulei. Guam. K-14 a putut să folosească acest sistem pentru a urmări una dintre potențialele nave inamice timp de aproape 40 de zile. Datorită acestui succes, Snegir SOX a fost dezvoltat și, ulterior, una dintre modificările sale a fost instalată pe submarinele nucleare interne de a treia generație.

K-14 este la pensie, după ce a fost exclus de pe listele flotei

În 1975, submarinul nuclear s-a întors de la ultimul său serviciu de luptă. A fost pusă în așa-numitele reparații curente, care au durat până în 1978. După finalizarea acesteia, nava a plecat pe mare doar pentru a practica sarcini de antrenament de luptă pentru forțele antisubmarine ale flotei. În 1982, a fost pus în reparație medie. În martie 1986, K-14 a fost pus oficial în funcțiune, dar de fapt a continuat să stea inactiv la zidul fabricii. În februarie 1988, a avut loc un incendiu în cala celui de-al șaptelea compartiment al navei. A fost posibilă eliminarea relativ rapidă prin furnizarea unui stingător de incendiu din sistemul LOX. Barca nu a fost restaurată. În luna martie a aceluiași an, a fost introdusă o restricție privind utilizarea reactoarelor cu permisiunea de a merge pe mare numai pentru antrenarea de luptă a forțelor flotei. Din câte se pare, K-14 a fost așezat și nu a mai fost implicat în altceva, iar în 1990 a fost scos de pe listele flotei.

Soarta submarinelor nucleare interne înarmate cu torpile care făceau parte din Flota de Nord a fost oarecum diferită. În partea europeană a țării noastre a existat o industrie dezvoltată de construcții navale și reparații navale, datorită căreia a fost posibilă menținerea acestor nave în stare tehnică bună pentru o lungă perioadă de timp. Pe măsură ce submarinele nucleare de a doua generație au intrat în serviciu, potențialul inamic a fost forțat să-și dezvolte forțele și capacitățile antisubmarine, ceea ce a anulat inevitabil capacitățile de luptă ale navelor Project 627 și Project 627A.

În a doua jumătate a anilor ’60, au desfășurat serviciul de luptă în Atlanticul de nord și central, precum și în Marea Mediterană. Participarea lor la diferite experimente științifice și tehnologice a dispărut treptat. În ciuda zgomotului mare și a imperfecțiunii echipamentelor radio, aceste nave au reușit uneori să obțină un succes semnificativ în rezolvarea misiunilor de luptă, ceea ce a fost, fără îndoială, o consecință a pregătirii excelente a echipajelor. Deci, de exemplu, la începutul lui octombrie 1968, K-181, în drum spre serviciul de luptă în Marea Mediterană, la apropierea strâmtorii Gibraltar, a descoperit un AUG al Marinei SUA condus de portavionul Saratoga (CVA-60), care se îndrepta spre Atlanticul de Vest. Comandantul submarinului nuclear (căpitanul 2nd rang V.M. Borisov) a raportat la postul de comandă al Comandamentului civil al Marinei despre formațiunea detectată și a primit ordin să o urmeze. Multă vreme, K-181 a monitorizat în secret grupul naval al unui potențial inamic până la coasta de est a Statelor Unite. Este interesant că, în timpul următorului său serviciu de luptă în Marea Mediterană - de la 1 până la 31 decembrie 1969 - ea a oferit asistență forțelor armate egiptene și a fost prima dintre submarinele nucleare interne care a vizitat un port străin - Alexandria - într-o afacere. vizita.

Exploatarea navelor la acea vreme era destul de intensă. Este suficient să luați în considerare doar un an de serviciu al unuia dintre ei - K-3. În primele trei luni ale anului 1967, această ambarcațiune a fost angajată într-un antrenament de luptă în Marea Barents, iar în a doua jumătate a lui mai 1967, a participat la exerciții comune ale Marinei și flotelor țărilor din Pactul de la Varșovia din Marea Norvegiei. După întoarcerea din această călătorie, nava a fost așezată locație permanentă bazându-se pe datoria de luptă. La 11 iulie 1967, s-a îndreptat spre serviciu de luptă în Marea Mediterană. În timp ce se întorcea de la ea, K-3 a primit ordin de a efectua manevre de demascare la linia antisubmarină Faroe-Islandeză. După finalizarea acestei sarcini, ambarcațiunea s-a îndreptat către bază, iar pe 8 septembrie 1967 a avut loc un incendiu pe ea, care a dus la pierderi mari.

Uneori, o asemenea intensitate a exploatării s-a datorat pur și simplu unei slabe organizări a muncii sediului. În februarie 1967, K-52 a fost pus în funcțiune după o revizie moderată. După finalizarea sarcinilor de antrenament de luptă la începutul lui mai 1967, nava a fost implicată în filmarea unui film despre cucerirea Polului Nord de către un submarin nuclear al Marinei sovietice (a imitat K-3). Pe 20 mai 1967, barca a părăsit Golful Zapadnaya Litsa și s-a îndreptat către Marea Norvegiei pentru a participa la exercițiile comune ale flotei baltice și nordice. După finalizarea lor, K-52 trebuia să se întoarcă la bază, dar a primit în mod neașteptat un ordin de la postul de comandă al Codului civil al Marinei de a efectua serviciul de luptă în Marea Mediterană. La acel moment, nava avea provizii pentru doar o săptămână, iar conform datelor operaționale de la postul de comandă, era plină. Este interesant că nu era niciun navigator pe barcă - s-a îmbolnăvit înainte de a merge pe mare, iar navigarea în Marea Norvegiei nu a cauzat probleme mari pentru personalul rămas al BC-1. Marea Mediterană este o altă chestiune. Este suficient să spunem că, pentru a ajunge într-o anumită zonă de serviciu de luptă, K-52 a fost nevoit să facă tranziția către Gibraltar cu viteză maximă, fără nicio observație. Iar trecerea secretă prin această strâmtoare în sine nu a fost o sarcină ușoară.

Cu toate acestea, echipajul bine pregătit a îndeplinit toate sarcinile atribuite, iar pe 6 iunie 1967, nava a ajuns la rada exterioară a Tel Avivului la ora stabilită. Aici a descoperit unul dintre AUG-urile Marinei SUA, pe care a lansat de mai multe ori un atac cu torpile de antrenament. În ceea ce privește mâncarea, acestea au fost consumate complet în prima jumătate a lunii iunie 1967, iar echipajul a început să moară de foame. Cu toate acestea, abia în noaptea de 11 iulie 1967 (adică la o lună după începerea acestui „rapid” forțat) K-52 a reușit să reînnoiască proviziile și proviziile de regenerare de la baza plutitoare Magomed Gadzhiev.

La începutul anilor '70, pe măsură ce flota sovietică a fost completată cu submarine nucleare torpilă de a doua generație, zonele de serviciu de luptă ale navelor Proiectului 627 și 627A au fost reduse treptat. Acest lucru se explică prin faptul că capacitățile limitate ale mijloacelor tehnice și nivelul ridicat al câmpului acustic primar nu le-au permis să caute și să urmărească efectiv grupurile de nave inamice în oceanul deschis. Mai mult, s-a dezvoltat treptat o situație în care forțele și mijloacele antisubmarine ale unui potențial inamic puteau controla relativ ușor astfel de nave imperfecte din punct de vedere tehnic. Cum ar putea fi efectuat acest control a fost deja arătat folosind exemplul mai multor servicii de luptă ale ambarcațiunilor din Proiectul 675 TOF. Este clar că în aceste condiții, submarinele nucleare interne de prima generație nu au putut să-și folosească în mod eficient armele.

Singura zonă în care utilizarea lor în luptă a putut fi efectuată cu diferite grade de succes a fost Marea Mediterană. Pe de o parte, în spațiul său relativ mic, sarcina căutării grupurilor navale inamice cu barca a fost rezolvată mult mai ușor decât în ​​oceanul deschis. Pe de altă parte, mai multe bărci ar putea acoperi în mod fiabil toate zonele acestui bazin închis. În ciuda prezenței unui sistem staționar de supraveghere hidroacustică cu rază lungă de acțiune, capacitățile forțelor și activelor anti-submarine din Marea Mediterană au fost limitate din cauza transportului intensiv și a prezenței constante a escadrilei 5 operaționale (OPESK) a Flotei Mării Negre. De asemenea, a fost important ca navele proiectelor 627 și 627A să efectueze manevre de diversiune, care au crescut șansele submarinelor nucleare de a doua generație de a sparge cu succes liniile antisubmarine sau de a rezolva cu succes misiunile de luptă care le-au fost atribuite.

Într-un fel sau altul, ultimul lor serviciu de luptă a fost efectuat în 1985, adică doar cu doi ani mai târziu decât navele de același tip din Flota Pacificului. Motivul evident al acestei stări de lucruri a fost starea tehnică din ce în ce mai deteriorată a ambarcațiunilor și lipsa oportunității militare în menținerea lor în stare pregătită de luptă. La început, aceste nave au fost atrase să îndeplinească sarcini de luptă la bază și să ofere antrenament de luptă restului flotei, iar apoi au început să se retragă treptat din flotă. Primele care au fost anulate pe 16 septembrie 1987 au fost K-52 și K-181. Ambele bărci au fost puse în rezervă și în sat la începutul anului 1985 din cauza stării carenei și a echipamentului electromecanic. Gremikha a fost întinsă. După ce au fost scoși de pe listele flotei, au fost transferați la OFI pentru depozitare pe termen lung. La mijlocul anului 1996, K-52 a fost remorcat la Severodvinsk și în 1997-1998. la MP „Zvezdochka” au fost demontate pentru metal. În același timp, aceeași soartă a avut-o pe K-181, dar a fost demontat pentru metal la SRZ-10 din orașul Polyarny.

52* Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor Lenin și de Stat G.A. Hasanov a condus Biroul de Proiectare Cazane al Șantierului Naval Baltic numit după. CO. Ordzhonikidze, care proiecta generatoare de abur pentru submarinele nucleare.

53* Timp de aproape 11 luni, K-133 a rămas la bază, mergând ocazional pe mare pentru a antrena navele în construcție.

54* S-a format în 1967.

K-159 (proiect 621 A) înainte de remorcare către sat. Creștere pentru dezasamblare pentru metal (cu două zile înainte de moarte)

K-3 a fost apoi eliminat de pe listele flotei. În 1982, a intrat în ultimul ei serviciu de luptă. După aceasta, nava a plecat ocazional pe mare pentru a oferi instruire de luptă pentru flotă. Din martie 1986, ambarcaţiunea a fost de fapt aşezată în sat. Gremikha. La 14 martie 1989, a fost anulat și transferat la OFI pentru depozitare pe termen lung. Din acel moment s-a încercat transformarea K-3 în muzeu. Cu toate acestea, abia în 2004 a fost emis decretul de Guvern corespunzător Federația Rusă, în care s-a convenit lista lucrărilor principale și termenele preliminare pentru realizarea acestora și s-a stabilit componența întreprinderilor industriale și a organizațiilor marinei care le-au executat. În 2006, compartimentul reactor al navei a fost decupat la șantierul naval Nerpa. Lucrările la reechiparea K-3 ar trebui să fie efectuate de deputatul Zvezdochka. În locul compartimentului reactor va fi instalată o secțiune cu o machetă a PPU. După aceasta, nava va fi transportată pe un ponton special de-a lungul căilor navigabile interioare până la Sankt Petersburg și ancorată la terasamentul Pirogovskaya al Neva. Momentul acestor planuri depinde de valoarea finanțării.

Pe 30 mai 1989, K-159 a fost scos de pe listele flotei. La fel ca și în cazul K-3, după ultimul său serviciu de luptă la sfârșitul anului 1984, a fost implicat ocazional în furnizarea de instruire pentru forțele antisubmarine ale flotei sau în serviciul de luptă la bază. În 1988, barca a fost pusă în rezervă și în sat. Gremikha a fost întinsă. După dezafectare, nava a fost transferată la OFI pentru depozitare pe termen lung. Pe 28 august 2003, K-159 a fost remorcat în sat. Creștere, unde a trebuit să fie demontat pentru metal. Pe 30 august 2003, într-o furtună puternică, barca s-a scufundat pe abordările spre insulă. Kildin. Șapte persoane din echipa de feriboturi au murit împreună cu ea.

Pe 19 aprilie 1990, trei nave au fost imediat excluse de pe listele flotei - K-11, K-21 și K-50. La acea vreme, starea tehnică a acestor bărci era diferită. În acest sens, K-11 diferă în rău. La începutul anului 1976, din cauza stării corpului durabil, adâncimea ei de scufundare a fost limitată la 160 m. Cu toate acestea, în 1982-1985. ea a întreprins cinci campanii autonome de serviciu de luptă cu o durată totală de 144 de zile. Interesant este că reparația medie a navei a fost finalizată în septembrie 1974, iar aceasta a intrat în ultimul dintre aceste servicii (în septembrie-noiembrie 1985) după mai bine de 10 ani de funcționare, în timp ce intervalul dintre reparațiile medii nu ar fi trebuit să fie depășit. Șapte ani. După aceea, până la excluderea de pe listele flotei, K-11 practic nu a mers pe mare. În schimb, K-21 în 1983-1985. a suferit o reparație medie, dar după ce nu a fost implicat în serviciul de luptă. Timp de mai bine de cinci ani, această navă a oferit instruire de luptă pentru forțele anti-submarine ale Flotei de Nord și a îndeplinit sarcini de luptă la bază. K-50 a devenit singura navă a Proiectului 627A al cărei număr tactic a fost schimbat, iar din 25 mai 1977 a devenit K-60. Această ambarcațiune și-a încheiat ultimul serviciu de luptă pe 25 ianuarie 1984. Apoi, până în decembrie 1989, a fost implicată în serviciul de luptă la bază de opt ori și, ocazional, a mers pe mare pentru a oferi instruire de luptă pentru forțele Flotei Nordului. Conform datelor disponibile, în prezent, toate aceste trei nave continuă să fie depozitate în sat. Gremikha.

La 1 iulie 1990, ultima dintre navele Proiectului 627A, K-5, a fost eliminată de pe listele flotei. În 1982, după finalizarea următoarei reparații la jumătatea termenului, nava a întreprins două călătorii autonome pentru serviciul militar în Marea Mediterană. Apoi a repetat soarta „fraților” săi - sarcina de luptă la o bază permanentă și excursii rare pe mare pentru a oferi antrenament de luptă altor forțe ale Flotei de Nord. Este sigur să spunem că întreținerea și susținerea tuturor acestor bărci din a doua jumătate a anilor 80 a fost efectuată în măsura necesară doar pentru ca acestea să „termine” în sfârșit durata de viață a mecanismelor lor și apoi să fie scoase din funcțiune. . personal de luptă flota.

Încheind conversația despre funcționarea torpiloarelor interne de prima generație, nu putem să nu menționăm K-8 și K-27. Primul s-a scufundat pe 11 aprilie 1970 în Golful Biscaya. Ne vom opri asupra detaliilor acestei catastrofe mai târziu. Soarta lui K-27 nu a fost mai puțin dramatică. Această navă experimentală, construită conform Proiectului 645, a fost acceptată în flotă la 30 octombrie 1963. La mai puțin de cinci ani, a avut loc un accident care a pus capăt carierei sale. Pe parcursul acestor cinci ani, ambarcațiunea a reușit să întreprindă două călătorii autonome pentru serviciul de luptă cu o durată totală de 112 zile. De remarcat că acestea nu au fost însoțite de situații de urgență atât de caracteristice altor submarine nucleare de prima generație.

La 24 mai 1968, în timp ce verifica parametrii centralei principale la turație maximă în poziție scufundată, tija de comandă automată a reactorului din stânga a atins limitatorul superior. Puterea sa a scăzut de la 83 la 7% în câteva secunde. Accidentul a fost însoțit de o eliberare gaz radioactivîn compartimentul reactorului cu distribuția sa ulterioară în compartimentele rămase prin sistemul general de ventilație al navei. Aproape toți membrii echipajului navei au fost supraexpuși. K-27 independent (sub reactorul tribord) s-a mutat la Severodvinsk, unde temperatura lichidului de răcire din metal lichid a fost menținută cu ajutorul unui vas de alimentare până în 1973. Apoi, după ce compartimentul reactorului a fost umplut cu un amestec de întărire de beton și bitum , în septembrie 1981, barca a fost dusă la un teren de antrenament special desemnat în Marea Kara și s-a prăbușit.

Aș dori să ridic întrebarea dacă a fost posibil să se îmbunătățească în bine proprietățile tactice ale submarinelor torpile interne de prima generație. Aparent, nu ar fi fost posibil să se reducă semnificativ nivelul câmpurilor fizice primare de pe ele. Cel puțin, aceasta a necesitat înlocuirea compartimentelor reactorului și turbinelor navelor, precum și refacerea completă a grupului de cârmă și a tuturor sistemelor generale ale navelor. Teoretic, acest lucru ar putea fi fezabil, dar în practică a necesitat o intensitate și un cost de muncă atât de enormă încât nu a fost posibil să se justifice cu rezultatele obținute. În orice caz, în ceea ce privește submarinele, astfel de exemple istoria lumii nu știe - a fost întotdeauna mai ușor să construiești o nouă navă din această clasă.

Mai era o singură posibilitate - de a îmbunătăți caracteristicile echipamentului radio al navei și de a crește capacitățile de luptă ale armei. Rezolvarea primei probleme a fost îngreunată de două împrejurări. În primul rând, amplasarea celor mai noi echipamente hidroacustice pe submarinul nuclear Proiectul 627A, de exemplu, cum ar fi Kerch sau Rubicon State Joint Stock Company, a necesitat schimbarea formei capătului de prova a carenei ușoare și a gardului unui ruf puternic. Pe lângă costurile mari, acest lucru ar afecta inevitabil deteriorarea performanței navelor. În al doilea rând, aceste sisteme hidroacustice, ca și alte echipamente radio, erau necesare pentru submarinele nucleare de a doua generație în construcție, care aveau, evident, capacități de luptă mai bune. Această împrejurare a făcut inutilă rearmarea submarinului nuclear Project 627A. Într-adevăr, echipamentul lor radio a furnizat pe deplin desemnarea țintei pentru armele-torpilă aflate deja pe aceste bărci.

Constructorii de nave sovietici din cadrul Biroului Central de Proiectare Nr. 18 (TsKB-18, actualul Birou Central de Proiectare Rubin) au abordat crearea Proiectului 658, având în spate, pe de o parte, experiență în construirea primelor submarine nucleare interne (NPS) din tipul Leninsky Komsomol (proiectul 627 și 627A, „Kit”), pe de altă parte, primele submarine diesel-electrice cu rachete balistice la bord.

Barca Proiectul 658 a fost destinată să efectueze lovituri cu rachete balistice cu focoase nucleare pe baze navale, porturi, centre industriale și administrative situate pe coastă și adânc în teritoriul inamic.

Wikimedia

Proiectantul șef al proiectului a fost viitorul academician și de două ori Erou al Muncii Socialiste, Serghei Kovalev, în vârstă de 37 de ani, care la sfârșitul anilor 1940 a făcut parte dintr-un grup de specialiști sovietici care au studiat realizările constructorilor de nave germani din Germania.

Lucrările la proiect au început în august 1956 și deja pe 12 noiembrie 1960 a fost semnat certificatul de acceptare pentru submarinul principal din seria K-19.

Soluții rapide

Submarinul proiectului 658 a fost un submarin de tip dublă cocă (o carenă externă „puternică” și una internă „ușoară”), constând din zece compartimente. Lungimea carenei - 114 m, lățime - 9,2 m. Deplasare - aproximativ 4030 tone.

Spre deosebire de primele submarine nucleare sovietice ale Proiectului 627, care aveau o formă de arc eliptică rotunjită, Proiectul 658 a primit contururi ascuțite ale arcului.

Această decizie a fost luată pentru a îmbunătăți navigabilitatea K-19 la suprafață. Inițial, s-a presupus că lansarea rachetelor balistice va fi efectuată numai la suprafață.

Corpul robust a fost împărțit de pereți transversali în zece compartimente: 1 - torpilă, 2 - baterie, 3 - post central, 4 - rachetă, 5 - diesel, 6 - reactor, 7 - turbină, 8 - motor electric, 9 - mecanisme auxiliare , al 10-lea - pupa.

Ca și în primele submarine nucleare sovietice, centrala electrică principală K-19 avea o putere de 35 mii CP. și a inclus două reactoare VM-A răcite cu apă cu o putere de 70 mW cu generatoare de abur care au rotit două unități de propulsie. În plus, noul submarin avea două motoare electrice „strecurabile” de 450 CP. fiecare și două generatoare diesel.

Cu 80% din puterea ambelor instalații producătoare de abur ale navei într-o poziție scufundată, viteza maximă a submarinului a fost de aproximativ 24 de noduri (44 km/h).

La această viteză, intervalul de croazieră a atins aproximativ 28 de mii de mile (până la 50 de mii de km). Cu o sarcină de 100% pe unitatea de putere, a fost posibil să se atingă o viteză de aproximativ 26 de noduri (46 km/h). Autonomia submarinului a fost de 50 de zile de ședere continuă pe mare fără a reumple rezervele navei de petrol, combustibil, provizii, apă dulce și distilată.

Armele de rachete constau din trei rachete balistice R-13 lansate la suprafață, plasate în silozuri verticale. Aceleași rachete cu propulsie lichidă, dezvoltate de biroul special de proiectare nr. 385 (SKB-385) din Zlatoust, regiunea Chelyabinsk, sub conducerea designerului Viktor Makeev, au fost instalate pe primele transportoare de rachete submarine sovietice - submarinele diesel-electrice ale Proiectului. 629.

Lățimea limitată a carenei și dimensiunile substanțiale ale rachetelor de 14 tone și ale dispozitivelor de lansare ale acestora au făcut posibilă instalarea silozurilor de rachete într-un singur rând.

Fiecare dintre cele trei rachete era echipată cu un focos nuclear de o tonă și jumătate cu un randament de 1 Mgt (de aproximativ 50 de ori mai puternic decât bombele aruncate asupra Hiroshima și Nagasaki) și îl putea livra la o distanță de până la 600 km de locul de lansare cu o abatere de până la 4 km.

Pentru a asigura siguranța la incendiu, rachetele au fost depozitate umplute numai cu un oxidant - AK-27I (o soluție de tetroxid de azot în concentrat acid azotic), iar combustibilul TG-02 în sine a fost plasat într-un container special, în afara carcasei durabile și separat pentru fiecare rachetă. A fost aplicat produsului înainte de lansare. Lansarea a trei rachete a durat 12 minute după ce barca a ieșit la suprafață.

Armamentul torpilă al submarinului era alcătuit din patru tuburi de torpilă de 533 mm cu arc (încărcătura de muniție a inclus 16 torpile) și două tuburi de pupa de dimensiuni mici de 400 mm (6 torpile). Acestea din urmă erau destinate autoapărării și tragerii de torpile antisubmarine la o adâncime de până la 250 m; torpile de 533 mm puteau fi folosite la o adâncime de până la 100 m.

Necesitatea de a ieși la suprafață pentru a lansa rachete și, prin urmare, dezvelirea automată a submarinului a redus semnificativ stabilitatea de luptă a transportorului de rachete, așa că, la modernizarea submarinului nuclear în cadrul Proiectului 658M, instalarea a trei lansatoare SM-87-1 și rachete R-21 cu lansare subacvatică a fost prevăzută.

Racheta R-21 de 20 de tone alimentată cu combustibil lichid într-o singură etapă ar putea decola de sub apă și ar putea livra un focos la o rază de acțiune de 1.400 km, cu o abatere de 3 km.

Datorită condițiilor de rezistență a rachetelor și preciziei impactului lor, lansarea a putut fi efectuată numai într-o gamă restrânsă de adâncimi - „coridorul de lansare”. Rachetele R-21 au fost lansate de la o adâncime de 40-60 m de la fundul rachetei cu o viteză a bărcii de până la 2-4 noduri (4-7 km/h) și starea mării până la 5 puncte. Pregătirea înainte de lansare a primei rachete pentru lansare a durat aproximativ 30 de minute. Timpul de tragere pentru trei rachete nu este mai mare de 10 minute.

În același timp, impactul impulsurilor apărute în timpul lansării rachetelor a dus la ascensiunea submarinului la 16 m, ceea ce nu a permis să fie adus rapid la adâncimea inițială pentru lansarea următoarei rachete. Complexul de mijloace speciale care mențin submarinul în intervalul de adâncime necesar se numește „sistem de posesie”.

Înainte de lansarea subacvatică a rachetelor, silozurile K-19 au fost umplute cu apă, iar pentru a elimina dezechilibrul de pe navă, au fost folosite rezervoare speciale de balast cu sistem de pompare a apei.

După ce rachetele au ieșit din silozuri, a fost necesar să se ducă aproximativ 15 metri cubi de apă în „rezervorul de egalizare”.

Complexul special de navigație „Sigma-658” a urmărit cursul, unghiurile de rulare și de înclinare, a calculat viteza ambarcațiunii și a furnizat calculul continuu al coordonatelor curente. În timpul pregătirii înainte de lansare a rachetelor, aceste date au fost transmise dispozitivelor de calcul, care au luat în considerare corecțiile pentru rotația Pământului și au ghidat racheta către o țintă dată.

Primele rachete sovietice cu propulsie nucleară au fost construite la o fabrică din Severodvinsk. Barca principală a celui de-al 658-lea proiect K-19 a fost stabilită pe 17 octombrie 1958. Ea a fost lansată pe 8 aprilie 1959 și a intrat în serviciu un an și jumătate mai târziu. În 1961, Flota de Nord a fost completată cu purtătorul de rachete nucleare K-33, în 1962 - K-55 și K-40, în 1963 - K-16 și K-145, iar în 1964 - K-149 și K-176 .

Astfel, pe parcursul a șase ani, a fost implementat un program de construire a unei serii de opt submarine nucleare care transportau în total 24 de rachete balistice cu focoase nucleare.

Primul și ultimul K-19

Serviciul primei nave interne de rachete cu propulsie nucleară, K-19, a început la sfârșitul anului 1960. În 1961, submarinul exersa pe deplin sarcini de antrenament de luptă: a făcut trei călătorii pe mare, a călătorit 5.892 mile (11 mii de km) sub apă și 529 mile (980 km) deasupra apei.

Pe 3 iulie 1961, la ora 4:00 a.m., s-a produs accidentul cu reactorul de la tribord pe nava cu propulsie nucleară în timp ce era scufundată.

K-19 a ieșit la suprafață și a continuat să se miște în timp ce unitatea principală turbo-reductor din partea stângă funcționa. Ca urmare a depresurizării circuitului primar al reactorului, a apărut un puternic fond de radiație în toate compartimentele.

În timpul luptei pentru viața submarinului, 30 de oameni au primit doze mari de radiații și au murit (15 după câteva ore, nouă după câteva zile, șase într-un an).

Submarinele diesel-electrice și navele de suprafață care se apropiau au reușit să evacueze membrii echipajului și să remorcă submarinul până la Zapadnaya Litsa. În perioada post-sovietică, incidentul a devenit cunoscut pe scară largă, au fost publicate memoriile participanților la evenimente, iar în 2002, lungmetrajul „K-19” a fost filmat cu Harrison Ford ca căpitan al bărcii sovietice. În 2006, fostul președinte al URSS Mihail Gorbaciov a nominalizat echipajul submarinului pentru Premiul Nobel pace, insistând că actiuni eroice echipajul a salvat lumea de dezastru teribil si chiar posibil razboi nuclear: Dacă marinarii morți nu ar fi împiedicat explozia reactorului, Statele Unite ar fi putut confunda incidentul cu o încercare de a-și ataca baza navală din zonă.

După accident, barca a primit porecla de rău augur „Hiroshima” de la marinari, dar după reparații a continuat să funcționeze.

Problema fisurii tuburilor circuitului primar de pe submarinele nucleare a fost rezolvată prin înlocuirea oțelului inoxidabil cu titan.

K-19 a fost considerată o navă cu ghinion de către submariniști. I se întâmplau în mod regulat accidente. La 15 noiembrie 1969, submarinul cu propulsie nucleară s-a ciocnit în Marea Barents cu submarinul nuclear american SSN-615 Gato, care încerca să urmărească în secret un submarin sovietic. Ambele nave au fost avariate.

La 24 februarie 1972, când barca se afla la 1.300 km nord-est de insula Newfoundland, un incendiu a izbucnit la bordul navei Hiroshima, ucigând 28 de membri ai echipajului în compartimentele 5, 8 și 9.

În același timp, serviciul altor submarine din proiectul 658 a decurs în siguranță. K-115 în 1963 a făcut tranziția de la Flota de Nord la Flota Pacificului, acoperind 1,6 mii de mile (3 mii de km) sub gheață în șase zile. În 1968, traversarea sub gheață a fost repetată de K-55, deja cu arme nucleare la bord.

În ciuda nivelului lor ridicat de zgomot și a altor dezavantaje, submarinele Project 658M au rămas în funcțiune în anii 1970, patrulând oceanul în imediata apropiere a coastei americane și asigurând timp de zbor minim pentru rachetele lor. Acest lucru a făcut dificil pentru Statele Unite să ia măsuri pentru a contracara o lovitură cu rachete, dar, în același timp, a făcut foarte problematică întoarcerea navelor cu propulsie nucleară pe țărmurile lor natale după finalizarea misiunii.

Serviciul ultimelor submarine nucleare Proiect 658M din Flota de Nord a continuat până la sfârșitul existenței URSS. K-16, K-33, K-40 și K-149 au fost scoase din funcțiune în 1988-1990. Erau în depozit în Golful Olenya și Gremikha.

Ultimul submarin din seria K-19 care a coborât steagul naval în 1991.

Prima navă-rachetă cu propulsie nucleară de fabricație sovietică în comparație cu una similară navă americană tipul „George Washington” avea viteze mai mari de suprafață și subacvatice, supraviețuire mai bună la luptă, adâncime crescută de scufundare, dar era inferior „americanului” în ceea ce privește caracteristicile stealth și tehnologia informației. Proiectul 658 a fost foarte semnificativ inferior navei marinei americane în ceea ce privește tonajul navei față de masa de arme de rachetă. Dacă pe George Washington pentru fiecare tonă de rachetă Polaris A-1 a existat puțin mai mult de 30 de tone de deplasare submarină, atunci pe o barcă de fabricație sovietică această valoare a crescut la aproape 130 de tone.

D Ubyaga (până în octombrie 1949 - Dubyagin) Ivan Romanovich - comandantul submarinului nuclear (NPS) „K-115” al flotei nordice și Pacificului, căpitan de rangul 2.

Născut la 16 ianuarie 1929 în satul Blagodatnoye, acum districtul Shpakovski, teritoriul Stavropol, într-o familie de țărani. Ucrainean. Din 1936, familia a locuit în Tașkent. În 1946 a absolvit Școala Pregătitoare Navală din Baku.

În Marina din 1946. În 1950 a absolvit Pacific Higher scoala navala numit după S.O. Makarova, în 1958 - Clasele de ofițeri speciali superioare ale Marinei, în 1970 - Cursuri academice pentru ofițeri la Academia Navală.

Servit în Flota Pacificului: din septembrie 1950 - comandant al submarinului BC-1 „M-4”, din martie 1951 - comandant al navei hidrografice BC-1 „Ocean”, din decembrie 1952 - asistent comandant al GISU „Polyarny ". Din iulie 1955 - asistent comandant al submarinului diesel "S-331", din mai 1956 - asistent comandant superior al submarinului "S-140". Membru al PCUS în perioada 1958-1991.

Din iulie până în septembrie 1958 I.R. Dubyaga a fost la dispoziția comandantului Flotei Pacificului. Au urmat numiri în funcțiile de comandant al submarinelor diesel: din septembrie 1958 - „M-248”, din februarie până în martie 1960 - „M-288”, din martie 1960 - „S-331”, și din mai 1961. an - "S-336".

În ianuarie 1962, Dubyaga I.R. devine comandantul submarinului nuclear „K-115” (proiectul 627A) în construcție, care a fost inclus în Flota de Nord în ianuarie 1963. Comandamentul flotei a stabilit sarcina echipajului K-115: să se pregătească calitativ pentru călătoria arctică și să facă o tranziție sub gheață de la nord la Flota Pacificului.

În această excursie unică de scufundări, I.R. Dubyaga a pornit primul, din moment ce nimeni nu a mers vreodată în acest fel sub apă. Ceea ce trebuia să facă echipajul său era de importanță navală și națională generală. Comandantul a organizat pregătirea multifațetă a personalului și a navei, acceptată din industrie în decembrie 1962, pentru implementarea manevrei inter-teatre. A pregătit, a educat și a adunat un echipaj cu grijă. În scurt timp, și-a îndeplinit sarcinile de curs cu performanțe bune și a introdus submarinul cu propulsie nucleară în forțele de pregătire permanentă.

La iesirea de control in zona gheață spartă Funcționarea indicatoarelor de direcție a navei, a ecometrului și a altor instrumente și mecanisme ale navei a fost testată, echipajul a primit prima experiență de a naviga sub gheață...

Călătoria a început pe 3 septembrie 1963 și s-a desfășurat sub apă până la Capul Zhelaniya, unde submarinul nuclear K-115 a ieșit la suprafață pentru a întâlni nava de salvare, verificând acuratețea navigației în stare de calcul. La marginea gheții, submarinul s-a scufundat din nou la o adâncime sigură și a început să se miște sub gheața Arcticii.

Comandantul navei Dubyaga I.R. conform planului de tranziție, am efectuat o serie de ascensiuni în gaura de gheață și ieșiri de gheață (fără să mă mișc cu o ușoară flotabilitate pozitivă, parcă aș fi lipit de marginea inferioară a gheții). Fiecare „manevră de gheață” a necesitat un efort mare din partea echipajului și o disponibilitate sporită de a acționa în situații neprevăzute. A fost rezolvat noua metoda ieșire în deschiderea descoperită pentru urcarea în gaura de gheață. Cea mai mică inexactitate în timpul manevrei a dus la o greșeală și la pierderea găurii.

Pe 10 septembrie 1963, K-115 a ieșit la suprafață la 3,4 mile de stația polară sovietică în derivă SP-12. Comandantul și șapte submarinieri au vizitat stația, iar exploratorii polari au făcut o vizită de întoarcere.

La 11 septembrie 1963, submarinul nuclear K-115 a ieșit la suprafață în punctul desemnat din Marea Chukchi, iar pe 17 septembrie 1963, a ajuns la noua sa bază de domiciliu din golful Krasheninnikov din Kamchatka. Astfel primul pasaj subacvatic trans-arctic din Marea Barents spre Oceanul Pacific. Cea mai dificilă parte a traseului, 1.570 de mile, a fost depășită sub gheața Arcticii. Marina sovietică chiar avea nevoie de experiența unei astfel de navigații.

Zși îndeplinirea exemplară a sarcinii de comandă și curajul și vitejia personală demonstrate prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 18 februarie 1964, căpitanului de gradul 2 Ivan Romanovici Dubyaga a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei Steaua de Aur.

După o campanie eroică unică, comandantul K-115 a continuat să servească în poziția sa anterioară ca parte a diviziei de submarine a Flotei Pacificului până în iulie 1964. Din iulie 1964 până în octombrie 1969, a fost ofițer superior, șef adjunct al departamentului Direcției de Antrenament de Luptă a Flotei Pacificului, apoi a plecat la studii.

Din august 1970, căpitanul gradul 1 Dubyaga I.R. - comandant adjunct - șef al departamentului de pregătire al Unității de Pregătire a Scufundarii Subacvatice care poartă numele. CM. Kirov, din noiembrie 1973 - comandant al Unității de antrenament submarin al Bazei Navale Leningrad.

Din noiembrie 1974 - președinte al Comitetului orașului Leningrad al DOSAAF. Din octombrie 1978 - Președinte al Comitetului DOSAAF al orașului Leningrad și al Regiunii Leningrad. Din aprilie 1985, contraamiralul Dubyaga I.R. - în rezervă.

A trăit în orașul erou Leningrad (din 1991 - Sankt Petersburg). A murit la 22 februarie 1999. A fost înmormântat la Sankt Petersburg la cimitirul Nikolskoye.

Contraamiralul (14.02.1978). Distins cu Ordinul lui Lenin (18.02.1964), „Pentru serviciul Patriei în Forte armate URSS” gradul III, medalii.

Compoziţie:
Despre tradițiile din octombrie. M.: DOSAAF, 1980.

N.Ya.Shcherbina, căpitan pensionar gradul I, candidat la științe tehnice, conferențiar; V.B.Lozinsky, căpitan pensionar gradul 2, candidat la științe militare, VMII (filiala VUNTS)

Flota a murit deja din cauza diferitelor bucăți de hârtie. Fără oameni, fără corăbii, fără fapte eroice - doar hârtii fluturând peste catarge... S-a întâmplat un lucru nemaiauzit: biroul a fost îmbarcat împotriva flotei și a învins flota! (F. Simonov, 1736)

Odată cu semnarea Hotărârii Guvernului privind crearea submarinelor cu centrale nucleare la 12 septembrie 1952, nouă eră Flota de submarine ruse.

La 24 septembrie 1955, la doar trei ani după emiterea decretului, primul submarin nuclear K-3 al Proiectului 627 a fost amenajat la Întreprinderea de construcții de mașini Severodvinsk, iar aceasta a fost în cea mai dificilă situație a restaurării țării după Marele Război Patriotic.
Doi ani mai târziu, a fost lansat primul submarin nuclear sovietic, iar la 1 iulie 1958, pe el a fost arborat steagul naval. Din acel moment, a început „perioada de aur” a construcției de nave nucleare sovietice.

În iulie 1961, la Zapadnaya Litsa a fost creată flotilă I de submarine nucleare a Flotei de Nord, formată din două divizii: a 3-a (submarine nucleare multifuncționale) și a 31-a (submarine nucleare cu rachete).

Divizia a 3-a a trebuit să îndure teste dificile ale noii tehnologii și explorării Oceanului Mondial la toate latitudinile, de la Arctic până la Antarctica. Submarinierii diviziei au fost primii care au trecut pe sub gheața Arcticii de la nord la est (submarinul nuclear K-115, comandantul I.R. Dubyaga), primii care au cucerit Polul Nord (submarinul nuclear K-3 și K-181, comandanții L.M. Zhiltsov și Yu.A. Sysoev), au fost primii care au înconjurat lumea de la nord prin Pasajul Drake până în Kamchatka (submarin nuclear K-133, comandantul L.N. Stolyarov). Apele oceanelor Indian și Pacific au fost cucerite de submarinele din a doua generație (submarinele nucleare K-314, K-469, comandanții V.P. Gontarev și A.F. Urezchenko), iar submarinul nuclear K-454 (comandantul V.Ya. Baranovsky) a fost deschis. traseul transarctic pentru submarinele nucleare cu un singur arbore. Aceasta este doar o mică parte din călătoriile pe distanțe lungi ale submarinelor nucleare asociate cu realizările geografice.

Principala activitate a submarinașilor Flotilei 1 și Diviziei a 3-a a submarinului nuclear Flotei Nordului a fost sute de sarcini de luptă la bază și serviciile de luptă în aproape toate oceanele globului. Aceste servicii au luat forma în anii existenței subacvatice, mii de mii de mile parcurse, urmărirea intensivă a navelor unui potențial inamic și absorbit mii de destine umane. Cineva a devenit erou al Uniunii Sovietice, Muncii Socialist, a devenit amiral. Din rândurile sale, doar divizia a 3-a a nominalizat 5 comandanți de flotă: V.P. Maslova, V.N. Chernavina, A.P. Mihailovski, V.P. Ivanova. O.A. Erofeeva. Flotila și divizia erau o adevărată sursă de personal naval.

Prima flotilă de submarine nucleare Red Banner a Flotei Nordului. Strămoșă

La începutul anilor 1950. Concomitent cu construcția de nave cu propulsie nucleară, au început lucrările pentru găsirea unui loc pentru a crea o bază pentru o flotă de submarine nucleare. La 30 aprilie 1957, o echipă de sondaj sub conducerea inginerului șef A.M. Aleksandrovich a aterizat pe malul golfului Malaya Lopatkina și până la sfârșitul anului era gata. plan general construirea bazei și a viitoarei așezări submarine.

La 9 august 1957, primul submarin nuclear experimental intern K-3 (Leninsky Komsomol) a fost lansat de la rampa atelierului nr. 42 al Întreprinderii de Construcție de Mașini de Nord (SMP). 1 iulie 1958 la ora 10 a.m. 03 min. submarinul era alimentat de o centrală nucleară și a plecat în larg.

Directorul științific al proiectului este academicianul A.P. Aleksandrov, proiectantul șef al primului submarin nuclear este V.N. Peregudov. Primul comandant de echipaj este căpitanul gradul 2 L.G. Osipenko, care pentru prima dată după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în Marina a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

La 5 noiembrie 1958, la locul desfășurării propuse a submarinului nuclear, a fost formată o bază tehnică de coastă pentru a deservi centralele nucleare sub conducerea căpitanului de rang 2 V.P. Chizhikov.

În martie 1959, a 150-a divizie de nave experimentale a fost transformată în a 206-a brigadă separată de submarine nucleare sub comanda căpitanului 1st Rank A.I. Sorokina cu desfășurarea brigăzii în Golful Zapadnaya Litsa. În octombrie 1959, primul detașament de submarine nucleare a sosit în Golful Malaya Lopatkina, constând din submarinul nuclear principal K-5 și seriale K-8 și K-14 ale Proiectului 627 A.

Cu o zi înainte, în august 1959, submarinul nuclear K-3 a făcut prima sa călătorie lungă sub gheața arctică, marcând începutul explorării Oceanului Arctic de către submarinele nucleare.
În aceeași vară, la baza principală a navelor cu propulsie nucleară, s-a format un Serviciu de Siguranță Radiațională (RSS) sub conducerea maiorului M.M. Furemsa. Odată cu sosirea submarinului nuclear cu rachete balistice, Proiectul 658, la locația bazei principale, se formează o bază de rachete și tehnică, condusă de căpitanul gradul 2 A.G. Dotsenko.

Masa 1 Compoziția navei 206th brigadă separată PL, iulie 1961

Flotilă I de submarine nucleare a Flotei de Nord a fost condusă de contraamiralul A.I. Petelin. Șeful Statului Major al flotilei, căpitanul rangul 1 A.G. Kozin, membru al Consiliului Militar - căpitan gradul I G.G. Antonov, comandant adjunct al unității electromecanice, șef al serviciului electromecanic al flotilei - căpitan gradul I M.M. Budaev.

Primul comandant al flotilei I a submarinului nuclear Flota Nordului Contraamiralul A.I. Petelin, Erou al Uniunii Sovietice

Pentru implementarea cu succes a activităților asociației de submarine nucleare nou formate, sub conducerea căpitanului 3rd Rank N.I. Popadyin și un centru de instruire (condus de căpitanul 2nd Rank V. Pogorelov) au fost create sub flotilă.

Formarea primei formațiuni polivalente a submarinului nuclear SF

Divizia a 3-a de submarine nucleare a inclus submarine nucleare multifuncționale Proiectul 627 (K-3, comandantul L.M. Zhiltsov), Proiectul 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, comandanți: V S. Salov, V. P. Shumakov, V. F. Pershin, care l-a înlocuit pe B. K. Marin și, respectiv, pe V. P. Rykov), precum și echipajul de rezervă al O. B. Komarova.

Călătoria acestor submarine nucleare până în momentul în care au fost incluse în divizie a durat în medie mii de ore (50-60 de zile), în mile parcurse - aproximativ 6 mii de mile (K-5) și aproximativ 12 mii de mile (K-14). Adică, din punctul de vedere al stăpânirii noilor echipamente militare complexe, aveau foarte puțină experiență.

Masa 2 submarine nucleare de prima generație, incluse în a treia divizie a submarinului nuclear Flotei Nordului

Timp de trei ani - din 1961 până în 1964, Divizia a 3-a a primit alte 8 submarine ale Proiectului 627A (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K -42 și K- 50, comandanți: V.N. Chernavin, Yu.N. Kalashnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov și, respectiv, G.G. Kostev).

Patru submarine (K-115, K-14, K-133, K-42, comandanți: I.R. Dubyaga, D.N. Golubev, L.N. Stolyarov, V.I. Zamorev) au fost transferate în perioada 1963-1968 către Flota Pacificului.

Comanda diviziei I: comandant căpitan gradul 1 V.P. Maslov, șef de stat major Căpitanul rangul 1 N.F. Renzaev, căpitan mecanic de pavilion gradul 2 V.A. Rudakov, comandant adjunct de divizie căpitan gradul 2 V.P. Rykov, deputat pentru afaceri politice, căpitan de gradul 2 Cernovolov.

Noua comandă a diviziei i-a fost încredințată sarcina de a asigura acceptarea de înaltă calitate a submarinelor nucleare de prima generație din industrie și introducerea lor în cât mai repede posibilîn personalul de luptă al Marinei. Declanșarea Războiului Rece a necesitat un răspuns adecvat la această provocare istorică.

Până la momentul în care submarinul nuclear principal al celei de-a doua generații, Proiectul 671 (K-38, comandantul E.D. Chernov) a ajuns la al 3-lea DiPL în decembrie 1967, puterea de luptă a diviziei era următoarea: 10 submarine, Proiectul 627 și 627A, Echipaj de 4 secunde, cazarmă plutitoare, torpile. În total, au alcătuit mai mult de o mie și jumătate de echipă puternică de marinari profesioniști, pregătiți să rezolve orice probleme în conformitate cu misiunea diviziei.

Din 1964, submarinele nucleare ale celui de-al 3-lea DiPL au stăpânit principalul tip de activitate de luptă - îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă. În 1965, intensitatea serviciilor de luptă s-a dublat, ceea ce a contribuit la creșterea eficienței de luptă a diviziei. Numărul detectărilor de submarine străine de către submarinele noastre a crescut de 2,5 ori față de 1964. În Marea Norvegiei, în Atlanticul de Nord și în Marea Mediterană, submarinarii au descoperit, clasificat și monitorizat în mod repetat submarine nucleare străine și grupuri de lovitură de portavion ale unui potențial inamic.

A doua etapă a formării diviziei

A doua etapă a formării diviziei a avut loc în 1967-1974. Divizia a primit 15 nave cu propulsie nucleară din a doua generație, proiectul 671 (cap K-38, seriale: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K- 367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 și K-481) și un număr de al doilea echipaj (289, 166, 173, 246, 91, 373 și 89) .

La sfârșitul anului 1967 și începutul anului 1968, căpitanul rangul 1 A.P. a preluat comanda diviziei. Mihailovski, erou al Uniunii Sovietice. Un absolvent al Academiei de Stat Major, căpitanul 1st Rank F.S., a fost numit șef de stat major al diviziei. Volovik, care a servit anterior ca comandant al unei brigăzi de submarine la Flota Pacificului.

Sarcinile principale ale acestei etape au fost dezvoltarea submarinelor nucleare de nouă generație, îmbunătățirea antrenamentului la foc, dezvoltarea tacticilor de utilizare a navelor de nouă generație în condiții de antrenament de luptă și în procesul de utilizare intensivă a acestora în serviciul de luptă.

Navele și echipajele primei generații de submarine nucleare, pe măsură ce submarinele nucleare de a doua generație au intrat în componența sa, au fost transferate în divizia a 17-a staționată în Gremikha.

În tabelul 4. Sunt enumerați primii comandanți ai submarinelor nucleare și focoase-5 din a doua generație de submarine nucleare care au primit nave din industrie.

Masa 3 submarine nucleare din a 2-a generație, care au făcut parte din divizia a 3-a după 1967.

Alături de echipajele principale, divizia a inclus echipaje secunde pentru a înlocui complet echipajele principale atunci când au acceptat submarinul: echipajul 289 (A.M. Evdokimenko), echipajul 166 (V.V. Anokhin), echipajul 173 (V. M. Khramtsov), echipajul 91 ( D.I. Zaydullin), al 343-lea echipaj (Shalygin apoi A.N. Korzhev), al 426-lea echipaj (E.A. Tomko, mai târziu Erou al Uniunii Sovietice), al 89-lea echipaj

(A.I. Makarenko). Personalul celui de-al doilea echipaj a ieșit la serviciu de luptă la egalitate cu echipajele principale și le-a rezolvat cu succes. Echipajele 289 și 166 au primit ulterior submarinele nucleare K-370 și K-323 care sosiseră ca parte a diviziei.

Dintre cele 15 nave cu propulsie nucleară de nouă generație, al 3-lea DiPL le-a pregătit și livrat în 1974-1976. la Flota Pacificului 3 submarine nucleare (K-314, K-454 și K-469) și al 89-lea al doilea echipaj.

Pentru flota de rachete nucleare a țării, care crește într-un ritm fără precedent, al 3-lea DiPL a antrenat mii de submarinieri.

Ca o formație care are o experiență enormă în stăpânirea noilor echipamente și arme, pentru intrarea rapidă în componența operațională a Marinei la începutul anilor 1980, submarinele nucleare ale Proiectului 671RT K-387, K-495 (comandanti Yu.A. Pechenkin, A.V. Gorbunov). Submarinele nucleare modificate erau mai puțin zgomotoase, mai fiabile, echipate cu noi sisteme de rachete-torpilă, sonar și navigație și aveau sistem automatizat control - BIUS.

În 1971, divizia a inclus pe scurt submarinul nuclear Project 705 K-64 (comandantul A.S. Pușkin) cu o centrală nucleară cu lichid de răcire din metal. Din 1961 până în 1981, al 3-lea DiPL a fost staționat în vestul Litsa. În următorii 20 de ani, până la desființarea sa, ca parte a submarinului nuclear pr. 671 din flotila a 11-a submarină a Flotei de Nord, a fost staționat la Gremikha.

Submarin nuclear de prima generație

Dezvoltarea submarinelor nucleare de prima generație a avut loc în procesul de acceptare a navelor din industrie, în terenurile de antrenament de luptă ale Flotei Nordului în timpul testării. sarcini de curs, în timpul tragerii de torpile competitive, în timpul exercițiilor navale, precum și în timpul călătoriilor lungi în diferite zone climatice ale Oceanului Mondial. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea tacticii de utilizare a submarinelor nucleare unice, precum și interacțiunea acestora ca parte a grupurilor tactice etc.

Submarinul nuclear K-21 a fost unul dintre primii care a efectuat recunoașterea gheții sub calota arctică. Au urmat călătoriile către Polul Nord ale submarinelor nucleare K-3, K-181 și călătoria trans-arctică a submarinului nuclear K-115. Submarinul nuclear K-14 a fost unul dintre primii care au testat apele Atlanticului. K-133 a trecut un test sever în apele ecuatoriale, urmat de alte submarine nucleare ale diviziei.

Odată cu apariția submarinelor nucleare, au început exerciții regulate la scară largă în teatrele oceanice și maritime. În 1960 a avut loc exercițiul operațional-strategic al Flotei Nordului „Meteor”, în 1961 - exercițiul de la postul de comandă „Cercul Polar”. La ea au luat parte submarinele nucleare ale celei de-a 206-a brigăzi separate de atunci, care mai târziu a devenit parte a celui de-al 3-lea DiPL.

Criza rachetelor din Cuba a devenit un test sever pentru flota de submarine nucleare în 1962. Starea navelor nucleare nu le-a permis să se exprime pe deplin în aceste evenimente dramatice pentru lume, iar întreaga criză a căzut pe submarinele flotei diesel.

În anii care au urmat crizei, stresul antrenamentului de luptă pentru submarinele nucleare a crescut brusc. Intensitatea serviciilor de luptă (CS) a crescut mult. Zonele de acoperire BS s-au extins de la Arctic la latitudinile ecuatoriale. Au existat submarine nucleare sovietice aproape constant în Marea Mediterană și în alte zone importante din punct de vedere strategic ale Oceanului Mondial. Peste 120 de nave, inclusiv 30 de submarine, erau în mod constant în serviciul de luptă. Submarinerii au studiat caracteristicile hidroacustice ale potențialelor nave inamice și tactica lor.

Exercițiile „Nord” (1968), „Ocean” (1970), „Ocean-2” (1975), cărora navele potențialului inamic au arătat o atenție sporită, au confirmat nivelul înalt de pricepere al marinarilor noștri.

Înainte de sosirea submarinelor nucleare de a doua generație în divizie, submarinele din prima generație stăpâneau rute transarctice și transcontinentale, au testat echipamente și arme în condiții grele sub gheața Arcticii, la latitudini ecuatoriale. Au fost elaborate strategia și tactica de utilizare a submarinelor multifuncționale, au fost identificate avantajele și dezavantajele acestora. Nu numai navele, armele, armele, ci și oamenii au fost testați.

O serie de deficiențe semnificative au fost dezvăluite la submarinele nucleare de prima generație. În primul rând, fiabilitatea insuficientă a generatoarelor de abur ale instalațiilor producătoare de abur, care a dus la o serie de accidente grave cu expunerea la radiații a personalului de pe submarinele nucleare K-8, K-19, K-133, K-3 și un număr de altele.

Mijloacele constructive de a asigura supraviețuirea nu au fost la înălțime. În primul rând, aceasta se referă la probleme de securitate la explozie și la incendiu. Incendiul asupra submarinului nuclear K-3 în timpul serviciului de luptă din septembrie 1967, cu pierderea a 39 de submarini, a devenit un semnal serios despre necesitatea îmbunătățirii mijloacelor de asigurare a supraviețuirii submarinelor nucleare.

Acest lucru a fost confirmat și de dezastrul submarinului nuclear K-8 din Golful Biscaya din aprilie 1970, care a provocat 52 de morți. (K-8 nu mai făcea parte din personalul de luptă al Diviziei a 3-a).

Morminte masive marinarii din Zapadnaya Litsa și Gremikha sunt un memento pentru submarinații din toate generațiile despre momentele tragice asociate cu dezvoltarea submarinelor din a treia DiPL din prima generație.

Serviciul de luptă continuu în direcții strategice importante și în zonele patrulate de submarinele nucleare ale unui potențial inamic a arătat că, din cauza zgomotului crescut, ambarcațiunile din prima generație aveau stealth insuficient, o proprietate tactică foarte importantă pentru submarine.

Echipamentele de supraveghere hidroacustică au necesitat, de asemenea, îmbunătățiri semnificative.

Datorită experienței acumulate în timpul construcției și exploatării primelor submarine nucleare, a devenit posibilă crearea de submarine cu centrale nucleare de a doua generație mai avansate. Stațiile hidroacustice au înlocuit sistemele acustice mai avansate. A fost posibil să scapi de lichidul inflamabil din sistemele hidraulice extinse ale navei. Pe bărci au apărut echipamente mai eficiente de stingere a incendiilor și de salvare a personalului.

Chiar și cu o serie de deficiențe, prima generație de submarine nucleare multifuncționale au reușit. În condiţii de confruntare război rece au făcut posibilă dobândirea unei experiențe foarte valoroase în detectarea și urmărirea submarinelor nucleare ale unui potențial inamic, în primul rând portavioane de rachete și grupuri de atac cu portavion. Tactica de acțiune a fost îmbunătățită, au fost elaborate din mers propuneri de modernizare a echipamentelor, armelor și armelor pentru noi proiecte mai avansate de submarine nucleare multifuncționale.

Comandanti ai navelor cu propulsie nucleara de prima generatie

Aproape toți comandanții primei generații de submarine cu propulsie nucleară proveneau din submarine diesel, trecând printr-o școală riguroasă de pregătire navală pe ele. Mulți dintre ei au comandat submarine multă vreme și au fost adevărați submarineri profesioniști.

Comandantul primului submarin nuclear, Leonid Gavrilovici Osipenko, a trecut prin creuzetul războiului, participând la campanii de luptă submarină pentru Flota Mării Negre, timp de câțiva ani a comandat submarine diesel sub conducerea viceamiralului G. Shchedrin și G.M. Egorova.

Comandanții următoarelor corpuri de serie: V.S. Salov, V.P. Şumakov, B.K. Marin, V.P. Rykov, V.N. Chernavin, Yu.N. Kalashnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov erau deja submarinişti ai generaţiilor postbelice. Cota lor a căzut în cea mai importantă misiune - acceptarea primelor nave cu propulsie nucleară din industrie și introducerea lor în componența operațională a Marinei.

A doua generație de comandanți ai primelor submarine nucleare (L.M. Zhiltsov, V. Zertsalov, D.N. Golubev, E.N. Grinchik, M.M. Chubich, A.I. Pavlov și mulți alții) proveneau în principal din submarinele diesel numite în funcțiile de prim-mater și asistenți comandanți. a submarinelor nucleare. Experiența submarinatorilor din flotele diesel aduși în flota nucleară a jucat un rol important în dezvoltarea flotei de submarine nucleare a țării.

Timp de 40 de ani, submarinul nuclear K-3 "Leninsky Komsomol" a fost comandat de 11 comandanți: L.G. Osipenko, L.M. Zhiltsov, G.S. Pervushin, Yu.F. Stepanov, A.Ya. Zhukov, A.N. .Bazko, A.A. Rastvorov, OV. , S.V. Murashov, L.V. Bondarenko, E.A. Fedotov. Primii doi dintre ei au devenit contraamirali, iar Eroii Uniunii Sovietice, A.Ya. Jukov a fost șeful de stat major al DiPL 3 O.V. Burtsev a devenit viceamiral, sub comanda sa în 2002, istoria flotilei I de submarine nucleare a Flotei de Nord sa încheiat.

De remarcat, de asemenea, asemenea comandanți ai submarinelor nucleare de prima generație precum B.A. Ananiashvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Borisova. E.P. Duba, V.F. Zaitseva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Cernenko, E. Rostovtseva, Yu.I. Druzhinina, V.V. Smaragdov și mulți alții.

Dezvoltarea bărcilor de a doua generație

Submarinele nucleare multifuncționale Project 671, care a înlocuit ambarcațiunile din prima generație Project 627 și 627A, diferă în arhitectură, design și sisteme de arme. Era un submarin nuclear cu un singur arbore, cu o unitate producătoare de abur mai manevrabilă, lipsită de multe dintre dezavantajele caracteristice submarinelor nucleare de prima generație. Bărcile Proiectului 671 au fost echipate cu un sistem de navigație mai avansat, un sistem hidroacustic și un dispozitiv rapid de încărcare a torpilelor. Multe procese de management au fost automatizate cu grijă.

Submarinul nuclear Proiectul 671 a fost un submarin de mare viteză care îndeplinea toate cerințele (la acea vreme) pentru un submarin nuclear multifuncțional, cu poate o excepție. Nivelul de zgomot al ambarcațiunii, în ciuda mai multor măsuri constructive, organizatorice și tehnice luate, nu a fost încă la nivelul corespunzător.

Submarinul nuclear K-38 - barca principală a acestui proiect, construită de Uzina Amiralității, ca orice exemplu complex de echipament militar nou, a fost îngrijit destul de mult timp. Livrarea ambarcațiunii către Marine a fost întârziată cu un an din cauza retestării unuia dintre generatoarele de abur ale centralei principale în timpul testelor de acostare la uzină și dintr-o serie de alte motive. În timpul procesului de punere în funcțiune a Marinei pe submarinul nuclear K-38, pompele de circulație ale circuitului primar au fost dezactivate, generatorul de abur s-a scurs, precum și o serie de alte defecțiuni și defecțiuni ale echipamentelor și armelor. Și, cu toate acestea, după eliminarea deficiențelor, submarinele nucleare de plumb și în serie ale acestui proiect s-au dovedit a fi un înlocuitor demn pentru submarinele nucleare de prima generație.

Până atunci, submarinele nucleare de prima generație stăpâniseră aproape toate zonele Oceanului Mondial. Peste 10 ofițeri de submarin au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Nici măcar astronauții din acel moment nu se puteau lăuda cu astfel de rezultate. Dar decalajul tehnic din spatele potențialului inamic (SUA și NATO) nu a permis submarinelor din prima generație să lupte pe mare „pe picior de egalitate”. Apariția navelor cu propulsie nucleară de a doua generație trebuia să schimbe radical situația în bine.

Pentru ambarcațiunile din proiectul 671 nu a mai rămas timp pentru „swinging up”. Primirea din industrie, livrarea sarcinilor cursului de pregătire de luptă, pregătire pentru serviciul de luptă, serviciul de luptă. Majoritatea acestor submarine nucleare au devenit bărci ciclice. Exploatarea lor a fost foarte intensă.

În stadiul de dezvoltare a submarinului nuclear Project 671 pe mare (sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970), a fost rezolvată cea mai dificilă sarcină - de a dovedi posibilitatea de a lupta pe picior de egalitate cu submarinele nucleare multifuncționale ale Marinei NATO. În 1969, submarinele nucleare K-69 și K-147 au efectuat servicii de luptă în Oceanul Atlantic. În 1971, submarinul nuclear K-147, primul dintre submarinele nucleare multifuncționale de a doua generație, a efectuat urmărirea pe termen lung (mai mult de 29 de ore) a unui submarin nuclear străin în Marea Mediterană.

La plecarea în mare, inclusiv în serviciul de luptă, au existat adesea incidente de natură tehnică, precum și cele legate de controlul manevrelor navelor și problemele de navigație. Astfel, în 1969, submarinul nuclear K-69 (comandantul R.A. Ketov) din Oceanul Atlantic a intrat în coliziune cu un submarin străin care îl urmărea. În martie 1970, aceeași barcă cu echipajul lui A.M. Evdokimenko aflat la bord, pe terenul de antrenament al flotei, a intrat în coliziune cu un submarin nuclear străin. În 1974, submarinul nuclear K-306 (comandantul E.V. Guryev, senior la bordul E-B.V. Gashkevich) în Oceanul Atlantic, în timp ce lua o poziție de urmărire pentru un submarin nuclear străin, a intrat în coliziune cu acesta. În 1980, submarinul nuclear K-398 cu al 166-lea echipaj (comandantul V.N. Kiselev) s-a ciocnit cu un submarin străin în timpul urmăririi pe termen lung.

Acestea erau aproape contacte de luptă. Detectarea și urmărirea pe termen lung a submarinelor nucleare străine cu rachete a fost sarcina principală a submarinelor nucleare multifuncționale de a doua generație. Tehnica tactică – urmărirea este extrem de greu de realizat, deoarece detectarea unui submarin străin, luarea unei poziții de urmărire și efectuarea urmăririi directe trebuie efectuate pe ascuns. Menținerea unei poziții de urmărire în pregătirea pentru a distruge inamicul este posibilă doar prin manevrarea navei fără a utiliza mijloace active. Cea mai mică greșeală în acțiunile echipajului de luptă al navei și ale comandantului submarinului duce la o pierdere a controlului asupra distanței până la barca inamică, ceea ce poate duce la o coliziune cu aceasta.

În ciuda unui număr de deficiențe descoperite în mijloacele tehnice și armele (eșecul complexului științific și tehnologic central, scurgerile generatoarelor de abur, defecțiunea fitingurilor PPU, fisuri în îmbinările sudate ale carcasei sub presiune, starea de izolare a antenelor radio, capacități insuficiente ale acceleratorului principal, zgomot crescut etc.), în general, submarinele din a doua generație a Proiectului 671 s-au dovedit a fi destul de fiabile, ceea ce a făcut posibilă în multe cazuri evitarea accidentelor grave similare cu cele care au avut loc pe submarinele nucleare de prima generație cu victime în masă ale personalului și expunerea acestora la radiații.

Submarinele modificate ale Proiectului 671RT, acceptate pentru o scurtă perioadă de timp sub comanda Diviziei a 3-a: K-387 Gorky și K-495 construite de Leningrad, au trecut. scoala buna pentru intrarea pe linie și îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă. Au fost două incidente care au implicat factori umani pe K-387 care au dus la pierderea vieții.

Alte 5 submarine nucleare sosite, Proiectul 671RT, a făcut posibilă formarea celei de-a 33-a divizii de submarine nucleare multifuncționale. Organizarea serviciului pentru ei a fost în mare măsură stabilită de DiPL al 3-lea.

Submarinul nuclear de plumb K-64, Proiectul 705, construit la Leningrad, a devenit parte a diviziei în decembrie 1971. Avea o carcasă din titan, o instalație de producere a aburului cu un lichid de răcire din metal și un grad extrem de ridicat de automatizare a controlului pt. acel timp. Din cauza prezenței unor defecte semnificative de proiectare în centrala electrică, a deficiențelor în structura organizatorică și a infrastructurii de întreținere, în august 1972 K-64 a fost scos din funcțiune, pluta a fost înghețată, iar barca a fost dezmembrată. Șase luni de experiență în utilizarea acestui submarin nuclear ca parte a unei formațiuni active au făcut posibilă evaluarea complexității funcționării acestuia. În plus, a fost identificată o nevoie urgentă de a îmbunătăți atât echipamentul în sine, cât și infrastructura de coastă pentru a asigura funcționarea normală a acestuia.

Comandanții diviziei a 3-a a submarinului nuclear

Pregătirea echipajelor și a comandanților acestora se realizează cu succes prin munca bine organizată a comandamentului diviziei, a cartierului general, a serviciului electromecanic și a departamentului politic de pe țărm și pe mare. Acest lucru depinde în mare măsură de comandantul diviziei.

Primul comandant al diviziei a 3-a a fost Căpitanul 1st Rank V.P. Maslov, a cărui parte a căzut la începutul formării diviziei odată cu dezvoltarea organizării serviciului său. Acela a fost momentul aprovizionării intensive cu submarine nucleare de prima generație. Acești trei ani pentru comandantul diviziei și comandanții navelor cu propulsie nucleară au fost plini de pregătire pe țărm și pe mare. S-a acumulat prima experiență, s-au creat noi documente de guvernare, aproape totul a început de la zero. După absolvirea Academiei Marelui Stat Major V.P. Maslov a comandat pentru scurt timp Divizia a 11-a, apoi a fost numit prim-adjunct al comandantului Flotei Pacificului și, ulterior, comandantul acesteia.

În cei 35 de ani de existență a diviziei, aceasta a fost comandată de nouă ofițeri (Tabelul 5). Comandantul de divizie V.P. Maslov, N.K. Ignatov (din 1964), A.P. Mihailovski (din 1967) a avut ocazia să pregătească primele submarine interne pentru a lupta cu un potențial inamic pe mare.

După o scurtă comandă a DiPL 3 A.P. Mihailovski a condus sediul flotilei I de submarine nucleare a Flotei de Nord, a fost comandantul acesteia, apoi comandant al Bazei Navale Leningrad și comandantul Flotei de Nord.

În perioada 1981-1985. Flota a fost completată cu un număr semnificativ de submarine nucleare de a treia generație.

Masa 4 Personal de comandă al Diviziei a 3-a din 1961 până în 1995

Ordinul de desființare a diviziei a 3-a a submarinului nuclear - primul născut al flotei nucleare a Marinei - a trebuit să fie acceptat de comandantul diviziei, contraamiralul G.I. Polyukhovich, care a servit pe ea toți anii după absolvirea VVMUPP. numit după. Lenin Komsomol.

În pregătirea echipajelor de submarine din prima și a doua generație, comandanții diviziei au fost asistați activ de adjuncții lor. O mare parte din munca de pregătire a navelor a fost efectuată de ofițeri de stat major: navigatori de pavilion, specialiști în RTS și război electronic, chimiști de vârf, medici și asistenți superiori ai NS. Ofițerii de service electromecanic ai diviziei aveau o povară uriașă de a menține echipamentele în funcțiune.

Comandanți de submarine de a doua generație

Comandantul navei este poziția de conducere în flotă. Ei sunt cei responsabili cu pregătirea navei pentru operațiuni de luptă și intră în contact direct de luptă cu inamicul. Succesul întregii nave depinde de capacitatea lor de a uni și de a pregăti echipajul.

Împreună cu navele de nouă generație, Divizia a 3-a a fost completată cu o galaxie de comandanți excelenți, ale căror nume au fost menționate mai sus. Divizia a 3-a a trimis mulți ofițeri tineri capabili ca comandanți de submarine în alte formațiuni de submarine nucleare multifuncționale.

Având în vedere lipsa de personal instruit pentru a doua generație de submarine nucleare, au fost recrutați comandanți competenți ai navelor din prima generație. La cererea sa, căpitanul 2nd Rank V.N. Shcherbakov, care petrecuse prea mult timp lucrând la construcția noii sale nave de generația a 3-a, Project 705, a venit la divizie. Înainte de a intra în Divizia a 3-a, a reușit să-și susțină teza de doctorat, iar mai târziu a devenit contraamiral, șef al Departamentului Academiei Medicale Militare, doctor în științe și profesor. A reusit si el activitate politică, devenind viceprimar și apoi prim viceguvernator al Sankt Petersburgului.

Sute de comandanți de submarine nucleare și submarinari au slujit cu devotament și credincioși Patria în toți acei 35 de ani în care a existat a treia divizie de submarine nucleare multifuncționale.

Antrenamentul tactic

Multă atenție Comandamentul diviziei a dedicat instruirii tactice comandanților de submarine nucleare. Comandanții primei divizii care au acceptat submarine nucleare în formațiuni de luptă au avut sarcina dificilă de a-și identifica capacitățile tactice reale, capacitatea lor de a rezista flotei unui potențial inamic puternic.

I s-a dedicat mult timp instruire practică comandanţi pe ţărm şi pe mare. Asa numitul „ziua comandantului” În fiecare marți, după întoarcerea mecanismelor de pe nave, comandanții de ambarcațiuni se adunau la Centrul de Instruire al diviziei. Au fost efectuate debriefing-uri cu toate submarinele care au intrat în terenurile de antrenament de luptă, au fost discutate acțiunile comandanților lor pe mare, au fost discutate acțiunile bărcilor care se întorc de la bază, au fost efectuate antrenamente pentru lansarea unui atac cu torpile pe rând de către fiecare echipaj, exerciții de lungă durată. urmărirea pe termen a submarinelor nucleare și a AUG-urilor, au fost practicate noi tehnici tactice. Fiecare comandant, indiferent de vârstă și experiență, își putea face propunerile, iar acestea erau discutate de toată lumea. Aceste exerciții de comandă au pus bazele acțiunilor comandanților de submarine pe mare.

Link adjunct

Cea mai mare atenție a fost acordată pregătirii nivelului de adjunct al diviziei. Vorbim de un nivel de adjunct pe linia de comandă și în specialități de specialitate (navigatori, torpileri, acusticieni, semnalizatori, ingineri mecanici etc.). Comandantul de divizie a monitorizat progresul pregătirii fiecărui comandant candidat. Comandantul submarinului era direct responsabil pentru antrenarea primului său ofițer.

Majoritatea comandanților de submarine au avut ocazia să antreneze mai mulți comandanți. Deci, căpitanul rangul 1 V.V. Nikitin a antrenat 4 oameni în cei 7 ani de comandă submarină. Cu o astfel de atitudine față de pregătirea comandanților de submarine din divizie, problema lipsei lor nu s-a pus niciodată. Și în profesiile relevante, fiecare șef era obligat să-și pregătească un înlocuitor. Această școală de pregătire pentru nivel de deputat și-a dovedit în practică.

Studiază în afara diviziei

Pregătirea echipajelor submarinelor nucleare a fost pusă de la bun început pe o bază centralizată. Marinarii și subofițerii au urmat pregătire primară în detașamentele de pregătire și în școlile de subofițeri. Instruirea echipajelor submarinelor nucleare a fost efectuată în Centre de formare O Marina cu o infrastructură dezvoltată de echipamente de antrenament și modele de luptă de echipamente și arme. În plus, s-a practicat instruire în deservirea noilor tipuri de echipamente, arme și arme la întreprinderi industriale, cercetare științifică și organizații de proiectare. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea acceptării de înaltă calitate a navelor din industrie și funcționarea lor fără probleme.

În plus, comandanții și specialiștii de navă specializati au fost instruiți la VSOC al VI-lea al Marinei. Aceasta a fost ultima etapă a învățământului cu normă întreagă. Pregătirea ulterioară pentru activitățile de luptă și promovarea prin grade a avut loc ca parte a pregătirii comandanților sub conducerea comandantului de divizie, atât cu normă întreagă, cât și departamentul de corespondență VMA. Avantaj învățământ la distanță Lucrul cu Academia de Medicină Militară a fost că, după finalizarea acesteia, personalul „nu s-a îndepărtat” de divizie.

Ulterior, absolvenții Academiei Militare au ocupat funcții de răspundere în structurile Marinei.

Activitate de luptă diviziuni

Activitățile de luptă ale DiPL 3 sunt în principal serviciile de luptă ale submarinelor nucleare de a doua generație. Navele Proiectul 671 au efectuat peste 150 de misiuni de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial. De-a lungul perioadei de peste 20 de ani de operare intensivă, nu a existat nici măcar un eșec în finalizarea unei misiuni de luptă, în ciuda greutății. condiții climatice unde trebuiau să servească: sub gheața Oceanului Arctic, în apele furtunoase ale Atlanticului, în Marea Mediterană, în apele fierbinți ale oceanelor Indian și Pacific. Submarinele K-314, K-454 au pavat în 1974 noi rute: transoceanice din Oceanul Atlantic, prin Pasajul Drake spre Oceanul Pacific (K-314), trans-arctic prin oceanele Arctic și Pacific (K-454). Submarin nuclear cu un singur arbore K-454 cu echipaj V.Ya. Baranovsky a pus bazele unor astfel de tranziții pentru submarinele cu un singur arbore ale altor proiecte. Trecerea transoceanică a submarinului K-469 în jurul Africii (oceanele Atlantic, Indian și Pacific) în 1976 s-a dovedit a fi nu mai puțin dificilă.

Nu fără dificultăți ambarcațiunile din a doua generație au stăpânit navigația pe gheață, având în vedere stabilizatorii lor avansati de pupa și prezența unei singure linii de arbore principal cu o elice mult în spatele pupei. Dacă a fost deteriorat pe gheață, întoarcerea submarinului la bază a devenit problematică. Dar echipajele aflate sub comanda lui V.V. Anokhin, Yu.G. Sergeichev, A.N. Shportko, V.N. Shcherbakov, E.K. Mazovka, V.P. Mamaikin, V.F. Ermak au îndeplinit cu succes sarcinile de navigare pe gheață. Astfel de călătorii nu au fost întotdeauna lipsite de defecte. În 1971, submarinul nuclear K-147 s-a întors dintr-o călătorie de 35 de zile sub gheața Arcticii cu un gard de ruf avariat. Când a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare între sloturi de gheață plutitoare separat de pe submarinul nuclear K-370, tubul periscopului a fost deteriorat. Daunele au limitat viteza, adâncimea scufundării și au afectat negativ nivelul zgomotului subacvatic. Dar nu au dus la încetarea timpurie a serviciului de luptă al submarinului nuclear. Experiența lor a permis altor bărci să evite acest lucru.

Serviciul militar în zona Oceanului Indian a fost foarte dificil. Unitățile și dispozitivele instalate pe bărci nu erau destinate să funcționeze în condiții de temperatură ridicată a apei de mare. Temperaturile ridicate, umiditatea ridicată în compartimente și supraîncălzirea mecanismelor au creat o amenințare constantă de incendiu, care, în condiții de navigație autonomă a submarinului, ar putea duce la dezastru. Echipajele aflate sub comanda lui A.N. Shportko, O.A. Petrov, V.N. Kiselev, A.K. Uraev, E.K. Mazovka, Yu.K. Rusakov, chiar și în aceste condiții dificile, nu au permis niciun eșec în executarea misiunii de luptă. Desigur, au avut și ei probleme. Astfel, submarinul nuclear K-369 (cu 166 de membri ai echipajului), în timp ce acosta la tancul Akhtuba din regiunea Madagascar, a căzut sub valpa sa pupa și a îndoit o parte a dispozitivelor retractabile. Au trebuit înlocuite la o bază manevrabilă din Oceanul Indian.

Călătoriile în Marea Atlantic și Marea Mediterană, care au fost efectuate în mod constant de submarinele diviziei, au fost mai frecvente. Dar? Având în vedere saturația acestor zone cu forțe antisubmarine ale NATO și transportul comercial intens, era imposibil să ne relaxăm atunci când îndeplinim sarcini în aceste zone. Submarinele nucleare K-69, K-306, K-398 (cu un echipaj de 166) s-au ciocnit cu obiectele urmărite în timp ce urmăreau submarine străine. K-481 (cu un echipaj de 166) a atins pământul în timp ce traversa Strâmtoarea Gibraltar, iar submarinul nuclear K-53 în Marea Mediterană, în timp ce se afla într-o sesiune de comunicare la adâncimea periscopului, s-a ciocnit cu nava noastră de marfă uscată „Brotherhood” .

Toate aceste cazuri neplăcute au dus la defecțiuni și reparații îndelungate ale submarinului nuclear. Dar, în același timp, au forțat echipajele și comandanții bărcilor să se pregătească mai temeinic pentru îndeplinirea sarcinilor pe mare și să-și îmbunătățească abilitățile atunci când practică sarcini pe țărm și în terenurile de antrenament de luptă.

Menținerea pregătirii tehnice

Creșterea rapidă a flotei de submarine nucleare, prezența unor defecte semnificative de proiectare în echipamente și arme și lipsa unei infrastructuri de întreținere și reparații adecvate în stadiul inițial au făcut ca menținerea pregătirii tehnice a navelor să fie foarte problematică.

Până la înființarea celui de-al 3-lea DiPL, prima flotilă de submarine nucleare, formată din aproximativ o duzină de nave cu propulsie nucleară, pe care s-au produs în mod repetat defecțiuni ale echipamentelor și armelor, avea un singur atelier plutitor PM-6 cu foarte dizabilități repararea navei. În lucrările de urgență au fost implicate uzinele de reparație a navelor marinei SRZ-10, SRZ-35 și uzina SME Sevmashpredpriyatie, care a construit submarinele nucleare de prima generație.

La începutul dezvoltării, când durata de viață a unei părți semnificative a echipamentului era foarte scăzută, întreaga sarcină a menținerii unui grad ridicat de pregătire tehnică a bărcilor a revenit personalului navelor, echipelor de reparații de construcții navale și reparații navale. plantelor. Abia un deceniu mai târziu, pe flotilă s-a format uzina plutitoare de reparații PRZ-7, capabilă să realizeze profesional un volum semnificativ de munca preventivăîn timpul între călătorii (MPR), reparații de navigație (NR), inspecții și reparații la docuri (DO și DR). Cu toate acestea, timpul și calitatea lucrărilor de reparație nu a fost întotdeauna menținută.

Grupurile de supraveghere a garanției (GSG) ale șantierelor navale au jucat un anumit rol în asigurarea pregătirii tehnice. În ceea ce privește submarinul nuclear pr. 671, GGN-ul Uzinei Amiralității a oferit de mai multe ori asistență semnificativă submarinașilor multor nave.

Odată cu punerea în funcțiune a șantierului naval Nerpa, special construit pentru repararea submarinelor nucleare de a doua generație, s-a îmbunătățit situația cu menținerea pregătirii tehnice a navelor din DiPL 3. Începând din 1974, submarinele Proiectului 671 au început să fie amplasate pentru reparații la Șantierul Naval Nerpa pe o bază planificată, în locul extinderii practicate anterior a intervalului dintre reparații.

Anii de redistribuire a celui de-al 3-lea DiPL de la Zapadnaya Litsa la Gremikha s-au dovedit a fi dificili pentru divizie, când navele au fost împrăștiate timp de multe luni în diferite baze ale Flotei de Nord. Chiar și cu prezența infrastructurii specificate, menținerea pregătirii tehnice a navelor în aceste condiții a pus o povară insuportabilă asupra personalului echipajului. Unitățile de luptă electromecanice au fost deosebit de puternic afectate, deoarece în timpul întreținerii preventive au fost obligate să efectueze o cantitate mare de muncă cu forță de muncă intensivă. Au avut de suferit și alte unități de luptă și servicii ale navei.

Cu un astfel de sistem pentru menținerea pregătirii tehnice, nu este nevoie să vorbim despre procente mari de utilizare în luptă a navelor diviziei. Dar, cu toate acestea, submarinele nucleare au navigat mult. Costurile sistemului au fost compensate de munca epuizantă și intensă a submarinatorilor.

Divizia a 3-a - forja de personal

Fiind fondatorul unei formațiuni de submarine nucleare multifuncționale, divizia a acceptat nave și echipaje, exersându-și și îmbunătățindu-și abilitățile de luptă. De-a lungul a peste trei decenii, a inclus peste treizeci de submarine nucleare din prima și a doua generație și aproximativ o duzină de echipaje secunde. Patru submarine nucleare de prima generație și trei de a doua generație au fost transferate ca nave de luptă în Flota Pacificului. Un număr de submarine și echipaje secunde, după ce a fost pus în funcțiune al 3-lea DiPL, au creat baza pentru noile submarine polivalente DiPL 6 și 33, iar apoi al 24-lea. Mii de oameni au trecut prin școala primei unități polivalente, dobândind experiență și tradițiile acesteia.

Ofițerii care au servit pe nave și în echipajele DiPL-ului 3, după ce au urmat o bună pregătire navală, erau solicitați pentru serviciul în Marina. Comandantul șef al Marinei și Amiralul Flotei a devenit comandantul submarinului nuclear K-21 V.N. Chernavin. Colegul său de pe ambarcațiune, inginer mecanic V.V., a devenit șef adjunct al Marinei - șef al GTU și amiral. Zaitsev. A.V. a devenit adjunct al Codului civil al Marinei pentru antrenament de luptă și amiral. Gorbunov, fost șef al submarinului nuclear K-314. Comandanții flotei și amiralii au fost A.P. Mikhailovsky, O.A. Erofeev (Flota de Nord), V.P. Maslov (Flota Pacificului), V.P. Ivanov (flota baltică). Șefii sediului flotei erau O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Flote comandate de submarine A.P. Mihailovski, E.D. Cernov, V.M. Hramtsov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V.K. Reshetov și o serie de alți ofițeri de submarini care au servit în al 3-lea DiPL. Acesta este doar vârful aisbergului. Pe lângă aceștia, mai existau comandanți adjuncți ai flotilelor (V.M., Monastyrshin, L.I. Zhdanov), comandanții de divizii, comandanții adjuncți de divizii și brigăzi, mecanici de pavilion de divizii și flotile, șefi de institute și școli de cercetare, șefi de organizații și instituții al Ministerului Apărării. Toți s-au înmulțit tradiții glorioase submariniști ai DiPL 3, care au profesat sloganul „fii mereu înainte”!

Realizări în antrenamentul de luptă

Vălul secretului care înconjura munca submarinatorilor nucleari cu un văl gros a împiedicat publicarea oricăror informații despre realizările celui de-al 3-lea DiPL în surse deschise timp de multe decenii.

Pe parcursul celor 35 de ani de activitate de luptă a diviziei, în fiecare an navele și echipajele sale au participat la tragerea de torpile premiate, la exerciții de căutare și urmărire a submarinelor și navelor de suprafață, depășirea apărării antisubmarine și la o serie de alte activități în conformitate cu misiunea diviziei antisubmarine. Multe nave și echipaje ale celui de-al 3-lea DiPL au devenit câștigători de premii. Acestea au fost pagini minunate din istoria mai multor generații de submarinisti romantici care s-au dedicat complet serviciului și mării. Odată cu desființarea în 1996 a strămoșului formațiunilor submarine nucleare multifuncționale - al 3-lea DiPL, ne-am privat pe noi înșine și pe generațiile viitoare. amintire recunoscătoare despre treburile submarinarilor noștri.

Ce rămâne „în zvonuri” despre realizările în antrenamentul de luptă?

Submarinul principal K-3 a devenit numit - „Leninsky Komsomol”, cunoscut în întreaga lume, deoarece însuși liderul partidului și al statului, N.S. În vara anului 1962, Hrușciov a cunoscut-o dintr-o călătorie la Polul Nord și a oferit premii înalte ale Patriei Mamei echipajului navei cu propulsie nucleară. Multă vreme, primul său comandant, L.G., nu a fost cunoscut publicului larg. Osipenko, care a deschis după cel Mare Războiul Patriotic Deja inauntru Timp liniștit(1958) lista Eroilor Uniunii Sovietice.

Submarinul K-181, care a ieșit la suprafață în 1963 la punctul geografic „Polul Nord”, i-a oferit țării Eroilor Uniunii Sovietice Yu. A. Sysoev și V.A. Kasatonov. Ea a făcut o vizită oficială în Alexandria, a primit un mare premiu și a devenit Red Banner.
Submarinul nuclear de generația a doua K-323 cu echipaj V.V. Anokhina a devenit numele „50 de ani ai URSS”. Echipajul a primit această barcă, un titlu personal și mai mult de cincizeci de premii după o călătorie de 35 de zile sub gheața Arcticii pe submarinul nuclear K-147.

Atât celelalte submarine, cât și echipajele diviziei au primit atenție, dar afacerile celor mai multe dintre ele rămân uitate, nerevendicate de contemporanii lor.

Cu acest articol am încercat să compensăm această nedreptate și să aducem un omagiu faptei pe termen lung a submarinarilor nucleari ai Diplomei a 3-a.

Primele călătorii ale submarinelor nucleare în Arctica au fost scopul principal vizita punct geografic Polul Nord. Primul submarin care a ajuns în vârful Pământului a fost americanul Nautilus. Rândul submarinarilor noștri a venit în 1962, când în punctul cu zero coordonate geografice S-a dovedit a fi submarinul nuclear sovietic K-3.

Ulterior, SUA și URSS au folosit și continuă să folosească în mod sistematic Arctica. Gama de sarcini rezolvate în această regiune s-a extins semnificativ și include patrule SSBN pregătite pentru lovire, primirea ordinelor de la înaltul comandament și operarea submarinelor nucleare multifuncționale cu sarcina de a căuta și urmări submarinele inamice cu rachete (cu scopul de a distruge imediat inamicul după izbucnirea ostilităţilor).

Marina rusă are încă o sarcină specifică de a muta submarinele nucleare din Flota de Nord în Flota Pacificului și invers, pentru a consolida grupurile de forțe submarine corespunzătoare. Această sarcină poate fi îndeplinită doar într-o perioadă scurtă de timp - de la sfârșitul lunii august până la începutul lunii septembrie, deoarece în restul timpului condițiile de gheață sunt destul de dificile, ceea ce nu permite submarinului nuclear să plutească și să urmeze poziţia suprafeţei în zona de la izobata de 100 mV din Marea Chukchi din strâmtoarea Bering până la izobata de 100 mV din Marea Bering . Adâncimile mici nu permit mersul sub apă în această zonă. Astfel, dacă Flota de Nord poate rezolva aproape toate sarcinile pe tot parcursul anului și poate transfera bărci doar într-o perioadă scurtă de timp specificată, atunci Flota Pacificului poate primi sau expedia doar submarine care efectuează o manevră inter-teatru.

Din 1977, submarinele nucleare au început să treacă spre Kamchatka pe Ruta Mării Nordului Proiectul 670. Aș vrea să vă povestesc mai detaliat despre una dintre aceste tranziții, la care s-a întâmplat să particip și eu.

În perioada evenimentelor descrise, submarinele nucleare din Marea Nordului au început să sosească în Flota Pacificului. Proiectul 670 (Vezi tabelul). În 1979, sediul Flotei Pacificului a planificat două evenimente în Marea Chukchi: o întâlnire a K-320, care trebuia să facă tranziția de la Flota de Nord la Flota Pacificului și prima croazieră submarină nucleară din istoria Flotei Pacificului. Flota Pacificului Proiectul 670(K-212 sub comanda căpitanului 2nd Rank A.A. Gusev) în Marea Chukchi sub gheață la 76°N.

Pentru a sprijini operațiunile submarinului au fost alocate spărgătoarele de gheață Ivan Susanin și Litke, GISU Anadyr și MB-147. Am fost numit lider al expediției. În acel moment, cu gradul de căpitan gradul 1, eram comandantul diviziei de submarine nucleare, care includea submarine nucleare. Proiectul 670. Locația sediului nostru de marș, condus de căpitanul meu adjunct de rang 1, N.V. Anokhin, a fost stabilită pe spărgătorul de gheață „Ivan Susanin”.

Au început pregătirile K-212 pentru campanie. Echipajul ambarcațiunii a lucrat curs complet antrenamentul de luptă, toate tipurile de rezerve au fost aduse la 100%, două torpile speciale au fost incluse în aprovizionarea cu muniție pentru sablare cu gheață pentru a crea o gaură (acest lucru este necesar pentru ascensiunile de urgență în situații de urgență). Comanda a funcționat și a studiat traseul de tranziție. Imediat înainte de a pleca, K-212 a trecut inspecțiile de la sediul diviziei și flotilei.

Un studiu al traseului folosind manuale de navigație și hidrologice a arătat că călătoria se va desfășura în condiții dificile. Pentru cea mai mare parte a traseului sub gheață deasupra noastră va exista fie gheață de doi ani (grosime de cel puțin 2 m, înălțimea mare a părții de suprafață, gheața de pe ea este netezită), fie pachet arctic (gheață de mai mulți ani mai mult grosime de peste 2,5 m, suprafața este deluroasă, albastră în rupere) . Era de așteptat ca în anumite zone din Arctica să întâlnim gheață în derivă foarte unică - insule de gheață (70-80 m grosime, altitudine deasupra nivelului mării - până la 12 m).

În pregătirea pentru croazieră, am studiat experiența dobândită în timpul tranziției submarinelor nucleare de la Flota de Nord la Flota Pacificului. În cazul unui incendiu, a afluxului de apă de mare sau a unui pericol radioactiv, submarinul nu va putea pluti imediat la suprafață - există o coajă de gheață deasupra lui și pentru a urca va trebui să caute pelin. Dacă unul nu este găsit în câteva minute sau chiar secunde, barca va muri. Din aceste motive, înotul sub gheață implică întotdeauna un anumit risc. Nu fără motiv, pentru trecerea de la Marea Barents la Oceanul Pacific sub gheața Oceanului Arctic, comandanții submarinelor au primit titlurile de Eroi ai Uniunii Sovietice, iar restul personalului au primit ordine, medalii. , cadouri și certificate valoroase.

Tranziția către Marea Chukchi

Duminică, 26 august, la ora 5.00 K-212 a plecat de la debarcader. Am navigat toată ziua până la punctul de scufundare cu o viteză de 4 noduri la suprafață. Așa a planificat-o sediul Flotei Pacificului - astfel încât K-212 și SSBN, care făcea tranziția, să se poată dispersa în siguranță.

Pe 27 august, barca a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului de trei ori pentru a efectua comunicații radio cu țărm și a determina locația. La fiecare ascensiune, stația RTR a detectat funcționarea radarului de căutare al aeronavei antisubmarin Orion ale Marinei SUA. Aceasta a indicat că eram urmăriți: trecerea la suprafață nu a fost în zadar. Mai mult, în zona noastră, americanii au oprit stația de navigație sclavă „LORAN C”, ceea ce a creat anumite dificultăți navigatorilor submarinelor nucleare în a-și determina poziția în condiții meteorologice nefavorabile. Au apărut primele defecțiuni ale echipamentelor: motorul electric al pompei de răcire a echipamentului auxiliar s-a ars (defecțiunea a fost eliminată cu succes).

Pe 28 august, pr. Bering și Medny, lăsându-i în stânga, în dreapta – pr. Attu. În conformitate cu planul de tranziție, ne deplasăm cu o viteză de 15 noduri. Într-o astfel de mișcare, cu siguranță am fost observați de sistemul SOSUS.

A sosit 29 august. În timpul fiecărei ascensiuni pentru o sesiune de comunicații radio cu malul, prin periscop s-a observat ceață și nebulozitate de 10 puncte, ceea ce exclude complet posibilitatea determinării locației submarinului de către corpurile cerești. Am descoperit o eroare în munca navigatorilor în calculul locului de 10 mile. Împreună cu comandantul ambarcațiunii am luat măsuri organizatorice și educaționale.

Joi, 30 august, am trecut de izobata 100 și am ieșit la suprafață punct dat, mișcarea a continuat la suprafață. Un val scurt furios lovește partea tribord, nebulozitatea este de 10 puncte. Urmăm până la punctul de întâlnire cu MB-147. Stația de căutare a detectat funcționarea radarului remorcherului și a găsit-o vizual 30 de minute mai târziu. Am schimbat indicativele de apel cu MB-147, am format o formație de trezi (remorcherul îl urmează pe cel de conducere) și am continuat mișcarea.

B b. Provideniya K-212 a sosit pe 31 august, țărmul era puțin vizibil. Este de așteptat ca mâine să trecem de stația de metrou Dejnev.

Pe 1 septembrie trecem de Strâmtoarea Bering. Monumentul lui S. Dejnev este vizibil prin periscop. Aceasta este coasta cea mai estică a țării noastre, în partea dreaptă în ceață este Alaska. Urmăm de-a lungul graniței sovieto-americane. Capul Dejnev a fost circumnavigat pentru prima dată de la mare în 1648 de o expediție de exploratori condusă de cazacul Semyon Dejnev și de comerciantul Fedot Alekseev, care a părăsit râul Kolyma.

Pe 2 septembrie am intrat în Marea Chukchi. Vremea este la ordine: mare - 1 punct, fără vânt, era soare dimineața, dar până la prânz norii cuceriseră deja întreg spațiul, doar la orizont formează pământ aparent, gheață și figuri fantastice. Mâine ne vom apropia de pr. Wrangel și Herald. Insula Wrangel este cunoscută de mult timp de Chukchi, care au văzut-o pe vreme senină din zona Capului Yakan. Pe malul vestic al insulei de lângă Capul Foma, au fost găsite urme ale unui sat Chukchi din secolul al XVIII-lea. Pentru prima dată, insula a fost cartografiată destul de precis din cuvintele hidrografului Chukchi F.P. Wrangel în 1823. Navigatorul american T. Long a fost primul care a verificat existența reală a insulei în 1867. Strâmtoarea dintre insulă a fost numită după el. Wrangel și continent. Insula Herald este situată la 35 de mile E-N-E de insulă. Wrangel și a fost descoperit în 1849 de nava engleză „Harald”, după care a primit numele.

Pe 3 septembrie, pr. Herald. Au început să apară banci de gheață individuale, arătând ca niște nave mici. Gheața de pe pauze era albastră. Vremea ne este favorabilă: mare – 1–2 puncte, temperatura aerului -1…-5°С. Am primit de la sediul nostru de marș punctul de întâlnire și limita de gheață.

Pe 4 septembrie, cu ajutorul radarului, am descoperit detașamentul nostru de nave situat la marginea gheții. Am stabilit contact radio cu spărgătorul de gheață Ivan Susanin. O jumătate de oră mai târziu, detașamentul a fost descoperit vizual: la ancora - GISU „Anadyr”, în derivă - spărgătorul de gheață „Litke”, „Ivan Susanin” stă în gheață. Prin radio l-am contactat pe șeful cartierului general de marș, căpitanul 1st Rank N.V. Anokhin. Am aflat situația: linia de puț din dreapta explozise pe Litka; Pentru a nu pierde elicea, echipajul a efectuat lucrări de scufundare adecvate. Sunt expuse patru balize hidroacustice. Urcarea K-320 era așteptată pe 5 septembrie la ora 22.00.

După negocieri, K-212 s-a apropiat chiar de marginea gheții. Gheața este slăbită și spălată, dar există și cocoașe mari. Am observat mai multe morse și urși polari, cărora nu le este frică de oameni sau de nave.

Întâlnirea K-320

Pe 5 septembrie ne aflăm la 20 de mile sud de spărgătorul de gheață „Ivan Susanin”, așteptând apropierea și ascensiunea K-320. Avionul antisubmarin Orion al Marinei SUA a sosit și a început să zboare deasupra navelor noastre la altitudine joasă. Ivan Susanin a raportat că K-320 a ieșit la suprafață și, sub escorta MB-147, a început să se îndrepte spre noi. Câteva minute mai târziu au fost descoperiți și ne-am apropiat de comunicarea vocală și am oprit mișcarea.

Au început negocierile, felicitând echipajul pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii. Cel mai în vârstă de la bord este Erou al Uniunii Sovietice, contraamiralul E.D. Chernov. El a spus că totul a fost în regulă cu ei, au plutit în gaura de gheață la 200 de mile de marginea gheții, gheața din gaura de gheață avea o grosime de 20 cm, grosimea gheții până la margine a fost de 5-7 m. Explozii de bombe , care au fost efectuate de spărgătorul de gheață Ivan Susanin, au fost auzite de la o distanță de 44 de mile, iar semnalele balizelor hidroacustice au fost observate de la 20 de mile.

Le-am urat o călătorie sigură, iar K-320 a început să se deplaseze în urma lui MB-147 la baza sa de origine.

Am cerut permisiunea ofițerului de serviciu operațional al Flotei Pacificului pentru antrenarea înotului sub gheață. Așteptăm un răspuns, pregătindu-ne pentru scufundare. Am adaptat un tub de aer de presiune medie de la Typhon pentru a furniza bule pentru a naviga la urcare fără a face o mișcare în gaură.

Antrenament de înot sub gheață

Am discutat despre problemele necesare cu căpitanul 1st Rank N.V. Anokhin, ne-am urat reciproc toate cele bune și am intrat sub apă direcția N de la farul sonar (MO-2).

Conform ecometrului de gheață și căii de detectare a minei, a apărut gheață, adâncime –50 m, viteză – 7 noduri. Am observat un ban de gheață separat de până la 10 m grosime și ne-am scufundat la o adâncime de 60 m.

E noapte, mergem pe sub gheață, toată lumea s-a liniştit, viața continuă ca de obicei.

A sosit 6 septembrie. Din momentul scufundării, au fost observate constant explozii de bombe de la Ivan Susanin. La 02.00 ne-am întors.

După ce au auzit lucrările MO-1 și MO-2, au determinat locația submarinului: distanța până la faruri a fost de 16 mile. Am marcat punctul de urcare de-a lungul pupei Ivan Susanin, la trei mile depărtare. Exact la ora stabilită, am ieșit la suprafață și am măsurat distanța radar până la spărgătorul de gheață - 3 mile.

Ei au raportat la postul de comandă al Flotei Pacificului despre sarcina finalizată și au cerut permisiunea pentru o excursie de două zile. După prânz, vremea s-a înrăutățit: vântul a crescut la 15 m/s, marea - 5 puncte, înnorarea - 10 puncte. Am mers în zona de lângă MO-4, iar Ivan Susanin a intrat în gheață.

La ora 13.59 a fost activată protecția de urgență a reactorului de pe ambarcațiune din cauza acțiunilor analfabete ale comandantului grupului de telecomandă. Acest lucru a fost rezolvat rapid, iar centrala a continuat să funcționeze normal.

În ciuda vremii urâte, americanul Orion a sosit din nou și a început să zboare metodic peste noi la nivel scăzut timp de trei ore. Seara, a sosit un radio de la comandantul flotei - ni s-a permis să efectuăm navigație pe gheață de la 02.00 pe 7 septembrie până la 02.00 pe 9 septembrie. Mare – 5 puncte, ploaie, vânt – până la 17 m/s.

Două zile sub gheață

Pe 7 septembrie, am comunicat prin radio la postul de comandă despre începerea campaniei și am făcut o scufundare. Adâncime - 40, 50, 70.100 m. Urmărirea continuă pe periscop, un observator al situației este în cală, de unde sosesc constant rapoarte: „Întuneric, întuneric, lumină”. „Lumină” înseamnă că există spațiu între sloturile de gheață apa pura sau gheață tânără subțire.

Pe 8 septembrie am trecut la cursul 180, îndreptându-ne spre zona în care se aflau navele noastre. Continuăm să căutăm pelin. În cele din urmă, am descoperit un pelin lung de aproximativ 4 cabluri. I-am determinat dimensiunile - 9 x 4,5 cabluri. Ținând cont de curent, am stat pe stabilizatorul de adâncime fără mișcare în punctul calculat și am început o ascensiune lentă până la adâncimea periscopului.

Raport din cală: „Fără gheață”. Am dat un balon înăuntru grupa mijlocie Central City Hospital, a ieșit la suprafață la o adâncime de 5 m. Periscopul ridicat: soarele, cer albastruși este gheață albă de jur împrejur, submarinul este în mijlocul găurii de gheață. Gheața din jurul găurii este spartă, sunt slocuri de gheață groase de 1,5-2 m. Între ele există gheață subțire de la 1 la 10 cm grosime.

O parte din personal s-au urcat pe pod. Liniște, liniște albă. Am văzut o morsă aproape de lateral, a început să ne examineze cu interes, apoi s-a scufundat sub barcă, a ieșit la suprafață din partea cealaltă, unde și-a continuat observațiile.

La ora 13.20 ne-am scufundat în gaura de gheață și am continuat să ne îndreptăm spre detașamentul de nave. Exploziile au fost auzite de la 42 mile, iar MO-1 - de la 26 mile.

Întoarcere

Detașamentul de nave și K-212 s-au aliniat în urma și au început să se miște spre baza lor. Mai târziu am trecut la spărgătorul de gheață „Ivan Susanin”.

Următoarele drumeții, sarcini și filmări practice ne așteptau deja. Formula navală „Pedepsirea celor nevinovați și recompensarea celor nevinovați” nu a funcționat în cazul nostru - pur și simplu au uitat de noi.