În ce oraș este asamblat trenul blindat Ilya Muromets? Tren blindat „Ilya Muromets” - Murom - istorie - catalog de articole - dragoste necondiționată. Istoria creării „Ilya Muromets”

În anii Războiului Civil, Armata Roșie a acumulat o vastă experiență în utilizarea materialului rulant blindat (trenuri blindate). Au fost folosite atât pentru sprijinirea cu foc a trupelor, cât și pentru desfășurarea unor operațiuni de luptă independente, uneori foarte îndrăznețe, în zona feroviară. În același timp, au fost utilizate pe scară largă calități ale trenurilor blindate precum viteza de mișcare și manevrabilitate, puterea de foc, protecția puternică a blindatelor și posibilitatea de a folosi un tren blindat ca forță de tracțiune pentru transportul a 15 vagoane cu încărcătură de o importanță deosebită. În octombrie 1920, forțele blindate ale Armatei Roșii aveau 103 trenuri blindate.

La sfârșitul Războiului Civil, numărul trenurilor blindate s-a redus drastic, iar transferul lor la sfârșitul anului 1923 la Direcția Principală de Artilerie nu a contribuit la îmbunătățirea ulterioară, întrucât acest departament considera trenurile blindate doar artilerie pe platformele feroviare.

În timpul Marelui Războiul Patriotic trenurile blindate funcționau de obicei ca parte a diviziilor. De exemplu, trenul blindat „Kozma Minin”, împreună cu trenul blindat de același tip „Ilya Muromets”, a făcut parte din Divizia 31 Specială Separată Gorky de trenuri blindate. Pentru a sprijini activitățile de luptă, diviziei a primit o locomotivă cu abur neagră S-179, o anvelopă blindată BD-39, două vehicule blindate BA-20, trei motociclete și zece mașini. Personalul diviziei, împreună cu compania de mortare aeropurtate de atașat, se ridica la 335 de persoane.

Trenurile blindate au fost folosite de Armata Roșie pe tot parcursul Marelui Război Patriotic. Pe lângă sprijinirea unităților de pușcă care operează în zona feroviară, acestea au fost folosite pentru a învinge trupele inamice în zona gărilor importante, pentru a proteja coasta și a lupta cu artileria. Trenurile blindate antiaeriene înarmate cu tunuri antiaeriene de 25 mm și 37 mm și mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm au jucat un rol extrem de important în protejarea gărilor de atacuri aeriene inamice.

Utilizarea cu succes a trenurilor blindate în primele luni de război a contribuit la dezvoltarea construcției acestora în depozitele de vagoane din mai multe orașe. În același timp, proiectarea și armamentul trenurilor blindate a fost în mare măsură o improvizație și a depins de disponibilitatea oțelului blindat, a armelor și a capacităților tehnologice ale depozitului. O parte semnificativă a trenurilor blindate care erau în serviciu cu Armata Roșie la începutul Marelui Război Patriotic au fost fabricate la baza trenurilor blindate din Bryansk.

La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 53 de trenuri blindate (dintre care 34 aparțineau clasei ușoare), care includeau 53 de locomotive blindate, 106 platforme blindate de artilerie, 28 de platforme blindate de apărare aeriană și peste 160 de vehicule blindate adaptate pentru mișcare. pe feroviar. Au fost, de asemenea, 9 anvelope blindate și mai multe mașini blindate cu motor. Pe lângă Armata Roșie, trupele operaționale ale NKVD aveau și trenuri blindate. Aveau 25 de locomotive blindate, 32 de platforme blindate de artilerie, 36 de vagoane blindate și 7 vagoane blindate.

Cel mai comun tip de tren blindat din a doua jumătate a Marelui Război Patriotic a fost așa-numitul tren blindat model din 1943, BP-43, dezvoltat în 1942.

De regulă, trenul blindat BP-43 era format dintr-o locomotivă blindată PR-43 situată în mijlocul trenului, 4 platforme blindate de artilerie PL-43 (2 platforme blindate pe ambele părți ale locomotivei blindate), 2 platforme blindate cu arme antiaeriene PVO-4 (la ambele capete ale trenului blindat) și 2 - 4 platforme de control pe care au fost transportate materiale necesare pentru repararea căii ferate. De obicei, un tren blindat includea 1 - 2 vehicule blindate BA-20 sau BA-64, adaptate pentru deplasarea pe calea ferată.

În timpul războiului, pentru Armata Roșie au fost fabricate 21 de trenuri blindate BP-43. Trupele NKVD au primit și un număr semnificativ de trenuri blindate de acest tip.

Trenurile blindate „grele” erau înarmate cu tunuri de 107 mm cu o rază de tragere de până la 15 km. Rezervele (până la 100 mm) au asigurat protecție pentru componentele vitale de obuzele perforatoare de calibrul 75 mm.

La o realimentare cu combustibil și apă, trenul blindat putea parcurge până la 120 km cu o viteză maximă de 45 km/h. Ca combustibil au fost folosite cărbune (10 tone) sau păcură (6 tone). Masa focosului trenului blindat nu a depășit 400 de tone.

Echipajul unității de luptă era alcătuit dintr-un pluton de comandă, un pluton de control, plutoane de blindate cu echipaje turelă și secțiuni de mitraliere la bord, un pluton de apărare antiaeriană, un pluton de tracțiune și propulsie și un pluton de blindate feroviare, care aveau 2 vehicule blindate ușoare BA-20zhd și 3 vehicule blindate medii BA-10zhd, adaptate pentru deplasarea de-a lungul căii ferate. Au fost folosite pentru recunoaștere la o distanță de 10-15 km și ca parte a securității (patrulare) în marș. În plus, forțele de aterizare formate din până la trei plutoane de pușcă ar putea fi amplasate pe platformele de acoperire.

Tren blindat „Kozma Minin”

Cel mai de succes proiect a fost trenul blindat Kozma Minin, construit în februarie 1942 în depozitul de vagoane din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod).

Partea de luptă a acestui tren blindat a inclus: o locomotivă blindată, 2 platforme blindate acoperite, 2 platforme blindate de artilerie deschise și 4 platforme de control cu ​​două osii. Fiecare platformă blindată acoperită era înarmată cu două tunuri de 76,2 mm montate în turnulețe din tancurile T-34. În plus față de mitralierele DT de 7,62 mm asociate cu aceste pistoale, platformele blindate aveau patru mitraliere Maxim de 7,62 mm în suporturi cu bile pe laterale. Platformele de artilerie deschise au fost împărțite pe lungime în trei compartimente. Tunurile antiaeriene de 37 mm au fost instalate în compartimentele din față și din spate, iar lansator de rachete M-8 a fost amplasat în compartimentul central. Grosimea armurii laterale a platformelor blindate era de 45 mm, platformele blindate acoperite aveau blindaj superior de 20 mm grosime. Protejat de blindaj de 30-45 mm grosime, locomotiva blindată cu abur era folosită ca tracțiune doar în condiții de luptă. În campanie și în timpul manevrelor a fost folosită o locomotivă obișnuită cu abur. Tenderul locomotivei blindate era echipat cu o cabină de comandant conectată la cabina conducătorului auto printr-o ușă blindată. Din această cameră de control, comandantul trenului blindat controla acțiunile platformelor blindate folosind comunicații telefonice. Pentru comunicații externe avea la dispoziție un post de radio cu rază lungă de acțiune RSM. Datorită prezenței a patru tunuri F-32 cu țeavă lungă de 76,2 mm, trenul blindat ar putea oferi o concentrație mare de foc de artilerie și să conducă focul țintit la o rază de până la 12 km, iar lansatoarele M-8 i-au permis lovit cu succes forța de muncăși echipamentul inamic.

Tren blindat "Ilya Muromets"

Trenul blindat „Ilya Muromets” a fost construit în 1942 în Murom. A fost protejat de o armură de 45 mm grosime și nu a primit o singură gaură pe tot parcursul războiului. Trenul blindat a călătorit de la Murom la Frankfurt-on-Oder. În timpul războiului, a distrus 7 avioane, 14 tunuri și baterii de mortar, 36 de puncte de tragere inamice, 875 de soldați și ofițeri. Pentru merite militare, cea de-a 31-a divizie separată de trenuri blindate Gorki, care includea trenurile blindate Ilya Muromets și Kozma Minin, a primit Ordinul lui Alexandru Nevski. În 1971, locomotiva blindată „Ilya Muromets” a fost parcata permanent în Murom.

Trenuri blindate ale căii ferate Tomsk

La începutul lunii decembrie 1941, la instrucțiunile Comitetului de Apărare a Statului, a început formarea a trei divizii de trenuri blindate pe calea ferată Tomsk. Muncitorii din depozit au construit 11 trenuri blindate: „Zheleznodorozhnik Kuzbass”, „Siberia sovietică”, „Pobeda”, „Luninets” (numit după șoferul Nikolai Aleksandrovich Lunin) și altele.

ÎN zilele de iulie 1942 pe tronsonul Yelets - Kastornaya tren blindat nr. 704 "Luninets" a luat prima luptă. Comandantul trenului blindat s-a confruntat cu sarcina de a ateriza o aterizare de infanterie în spatele naziștilor în zona gării Terbuny cu o înălțime strategică importantă și de a o susține cu foc. Naziștii, care nu se așteptau la o fugă rapidă în spatele lor, au abandonat înălțimile. Trenul blindat a fost atacat de 11 avioane fasciste. Tunerii antiaerieni au apărat cu fermitate cetatea de oțel. La respingerea raidului, 2 bombardiere au fost doborâte.

Pe 8 septembrie 1942, trenul blindat lua apă în stație când 18 avioane germane au atacat. Calea din față a fost distrusă de bombe. Șoferul P.A Khursik și șaisprezece muncitori au restaurat pista. Șoferul M.F se afla la momentul respectiv. Şchipaciov. Manevrând pe o mică porțiune a liniei supraviețuitoare, a salvat trenul de bombele fasciste.

La 27 aprilie 1943 au fost transferați în sectorul de apărare al Armatei a 13-a a Frontului Central. trenuri blindate nr. 663 „Zheleznodorozhnik Altai” și nr. 704 „Luninets” Divizia a 49-a separată. La 6 iulie 1943, în zona Ponyri, au intrat în luptă trenuri blindate ale diviziei 49, care sprijină regimentele diviziilor 81 și 307 de puști. Cu sprijin activ de foc din trenurile blindate „Luninets” și „Zheleznodorozhnik Altai”, formațiunile armatei au reușit să oprească înaintarea disperată a inamicului. comanda lui Hitler a dezvoltat o operațiune specială de distrugere a trenurilor blindate, în care aviația a jucat rolul principal. Când „Luninets” și „Zheleznodorozhnik Altai” au ajuns în pozițiile selectate pentru următoarea lovitură de foc asupra inamicului, 36 de avioane inamice au apărut deasupra trenurilor blindate. Au reușit să spargă șinele, privând trenul blindat „Zheleznodorozhnik Altai” de posibilitatea de retragere. Dar echipajele cetăților de oțel au tras din toate armele antiaeriene. Naziștii au pierdut mai multe avioane. Echipajele trenurilor blindate și ale căilor ferate au lucrat toată noaptea. Au ridicat platforme blindate și au pus șine. Dimineața, al 49-lea ODBP a plecat din nou într-o misiune de luptă.

La 9 iulie 1943, trenul blindat Luninets a deschis din nou focul asupra inamicului. La marginea de sud-vest a satului Ponyri, în zona gării, a respins zeci de atacuri fasciste. Împreună cu militarii Diviziei 4 Aeropurtate Gărzi, echipajul trenului blindat a executat ordinul comandantului Frontului Central, generalul de armată K.K. Rokossovsky: „Nu renunța la ponei!” Echipajul trenului blindat nu a părăsit bătălia nici o zi. Comandând forțe blindate Generalul Armatei a 13-a M.A. Korolev prin comandantul trenului blindat, căpitanul B.V. Shelokhov și-a exprimat recunoștința întregului personal. În timpul luptei din zona Ponyri, luptătorii diviziei a 49-a au distrus peste 800 de soldați și ofițeri fasciști.

După înfrângerea armatelor lui Hitler la Kursk Bulge, traseul de luptă al trenului blindat se afla în Ucraina. La 13 februarie 1944, al 49-lea ODBP sub comanda căpitanului D.M. Shevchenko prin ordin Comandantul șef suprem a primit titlul onorific „Shepetovsky”. În luptele pentru Shepetivka, echipajele trenurilor blindate au efectuat 56 de raiduri de incendiu și au respins 15 atacuri inamice. Trenurile blindate au luat parte la eliberarea orașelor Czestochowa, Piotrkow și Radom. Divizia și-a încheiat călătoria de luptă în Silezia Inferioară, în orașul Oppeln.

Tren blindat „Baltiets”

La 3 iulie 1941, la o întâlnire din Depoul electric Leningrad-Baltiysky, s-a decis să construim singur un tren blindat, folosind locomotiva cu abur Op-7599 și 2 platforme cu patru osii cu o capacitate de ridicare de 60 de tone. Oțelul laminat pentru carcasa locomotivei a fost furnizat de uzina Izhora.

Trenul blindat era înarmat cu șase tunuri de 76 mm, două mortiere de 120 mm și 16 mitraliere, inclusiv 4 de calibru mare. Numele trenului blindat – „Baltiets” – a fost dat chiar de muncitori. Echipa trenului blindat a fost formată din lucrători feroviari voluntari de la depozitul electric și artilerişti profesionişti.

Din toamna anului 1941, trenul blindat „Baltiets” a stat la apărarea granițelor Leningradului. Putea trage din cincisprezece posturi de tragere în diverse sectoare ale frontului: din poziţia Myaglovo-Gora - de-a lungul Mga; din Coal Harbour - de-a lungul Sosnovaya Polyana și Strelna; de la Predportovaya - de-a lungul Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora; de la pozițiile Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - până în zona de dincolo de Lembolovo - Orekhovo.

Tren blindat „Răzbunătorul Poporului”

Trenul blindat „Răzbunătorul Poporului” a fost construit de lucrătorii feroviari ai nodului Leningrad-Varșovia. Trenul blindat era înarmat cu două tunuri antiaeriene de 76 mm, două tunuri de tancuri de 76 mm și 12 mitraliere Maxim.

Răzbunătorul Poporului și-a început călătoria de luptă pe 7 noiembrie 1941. În gara din Varșovia, în timpul unui miting, feroviarii au prezentat echipa trenului blindat, care era în proporție de 85% feroviari voluntari, cu un banner roșu. În timpul serviciului său, trenul blindat a luat parte la multe operațiuni pentru a proteja Leningradul, zdrobind inamicul în zonele Pușkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk.

Trenuri blindate în bătălia de la Stalingrad

În august 1942, când naziștii s-au apropiat de Stalingrad, trenurile blindate au fost chemate să joace un rol important în apărarea orașului.

Printre primele trenuri blindate care au ajuns la Stalingrad a fost tren blindat nr 73 Trupele NKVD. În septembrie 1942, trenul blindat nu a părăsit bătăliile. 2 septembrie de la sediul din 10 divizie de puști Trupele NKVD au fost avertizate că se îndreaptă spre stația Sadovaya grup mare tancuri. Trenul blindat i-a întâlnit complet înarmați. Ca răzbunare, inamicul a atacat trenul cu avioane și a început să-l urmărească cu foc de artilerie și mortar. Toate cele patru platforme de control și vehiculul blindat BA-20 au ars. Dar a doua zi, un tren blindat a făcut un atac surpriză asupra unei concentrații de trupe de invadatori la nord-vest de gara Sadovaya. Trei tancuri au fost distruse, iar infanteriei a fost împrăștiată. Până seara, echipajul a mai făcut două raiduri de incendiu în zona stației Opytnaya.

14 septembrie s-a dovedit a fi ultima zi în soarta de luptă a trenului blindat nr. 73. La șase dimineața au zburat 40 de avioane inamice. Din cauza loviturilor directe pe platformele blindate, propria lor muniție a explodat. Pene de fum întunecau trenul blindat. Echipajul a scos armele rămase și a coborât la Volga. Carcasa mutilată a trenului blindat nr. 73 a rămas întinsă la poalele Mamayev Kurgan. Dar în curând o nouă cetate pe roți a mers în față sub același număr. A fost creat în Perm de foștii soldați ai trenului blindat nr. 73. Ei au alcătuit și noul echipaj.

Pe frontul din Stalingrad au fost trimise trenuri blindate ale diviziei a 28-a. În gara Archeda pe 23 iulie, avioanele fasciste au bombardat de trei ori trenurile noastre militare. Tren blindat nr. 677 acceptat aici botezul focului: tras din tunuri antiaeriene, respingând un atac aerian. În urma raidului, gara și calea ferată au fost distruse. Linia a fost refăcută de soldații trenului blindat și lucrătorii căilor ferate. Pe 25 iulie, al 677-lea a fost alocat sectorului de luptă Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Sarcina a fost stabilită - să sprijinim trupele noastre cu focul de la tunuri și mitraliere, să împiedicăm naziștii să pătrundă prin Don și să luptăm împotriva debarcărilor inamice.

Pe 5 august, trenul blindat nr. 677 a fost transferat Armatei 64 din regiunea Abganerovo-Plodovitoe. Tancurile germane au pătruns în adâncurile apărării noastre, dar au fost imediat aruncate înapoi. Cel de-al 47-lea kilometru de trecere și-a schimbat mâinile în mod repetat. Cetatea de oțel a distrus buncărele și a suprimat bateriile de mortar și artilerie.

Pe 9 august, trupele Frontului de la Stalingrad au lansat un contraatac asupra grupării inamice care scăpase. În această zi, trenul blindat nr. 677 a însoțit înaintarea Diviziei 38 Infanterie împreună cu Brigada 133 de tancuri cu focuri de armă. În timpul zilei, echipajul a respins unsprezece atacuri aeriene, restabilind patul căii ferate, care era acoperit cu cratere adânci de la bombe aeriene. Spre seară, trenul blindat a părăsit semaforul de ieșire al gării Tinguta. Ajuns la linia de tragere, a atacat inamicul cu toată puterea focului. Bombarderii fasciști au bombardat-o cu bombe puternic explozive și incendiare. Trenul blindat a primit peste șase sute de lovituri și găuri de la fragmente de bombe aeriene.

Pe tronsonul Stalingrad-Sarepta în septembrie 1942 era tren blindat nr 708. Lucrătorii de cale ferată de la gara Beketovskaya au deservit secțiunea de 11 kilometri de-a lungul căreia acest tren blindat a fost trimis în misiuni de luptă. Situl a fost bombardat și bombardat de naziști în fiecare zi. Numai pe parcursul a trei kilometri, s-au produs aproximativ 150 de avarii ale șinelor, fără a lua în calcul distrugerea terasamentului, traverselor și elementelor de fixare. Pentru a remedia toate acestea, feroviarii trebuiau să lucreze în principal noaptea.

În septembrie 1942 tren blindat nr 1 Divizia a 59-a separată a primit ordin de plecare la Stalingrad, la secțiunea Archeda - Ilovlya - Kotluban. La Stalingrad divizia a fost subordonată celei de-a 22-a brigada mecanizata al 4-lea armata de tancuri. Sarcina diviziei a fost să împiedice trupele germane să treacă râul Don lângă gura de vărsare a râului Ilovlya, să acopere gara Ilovlya de raidurile aeriene germane și să asigure siguranța podului de peste râu.

Pe 15 septembrie, trenul nr. 1 a sosit la stația Log, iar apoi la Ilovlya, unde a fost localizată ulterior stația sa principală, care a fost bombardată zilnic. În mod repetat, noaptea, trenul nr. 1 a plecat din Ilovlya, a mers la trecerea Tishkino (mai aproape de Stalingrad), de unde a tras în pozițiile germane de pe malul drept al râului Don.

Divizia a 40-a separată, care opera la nord de Stalingrad, controla secțiunea Ilovlya - Kotluban. a inclus tren blindat "Kirov", construit în Omsk, și „Nordul Kazahstanului”, care iese din zidurile depoului Petropavlovsk. În acest sector, inamicul a capturat înălțimile dominante și a ținut sub control toate eșaloanele care înaintau în apropiere. Trenurile blindate au luat pe rând pozițiile convenabile pentru atacuri cu foc asupra inamicului. Pe 23 august, în zori, Kirov-ul a ieșit la foc direct la altitudine. A urmat un duel de artilerie, trei tunuri inamice au fost dezactivate, dar și trenul blindat a primit avarii considerabile.

În secțiunea Ilovlya-Kotluban, când invadatorii au intrat în ofensivă, trenurile blindate au respins atacurile tancurilor și artileriei. Dar din cauza impactului obuzelor inamice, două platforme blindate ale Kirovului au deraiat. Ceilalți doi au continuat să întâlnească forța de muncă și echipamentul naziștilor cu foc. Spre seară, calea ferată a fost distrusă. Luptătorii Kirov au petrecut toată noaptea refacend-o. Totuși, după o verificare tehnică, a trebuit să merg la Saratov pentru reparații.

În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, al 39-lea ODBP a sosit lângă Stalingrad. Baza sa era situată în gara Filonovo, iar trenurile blindate erau amplasate în gara Archeda. Pe 19 noiembrie, după începerea ofensivei noastre generale de lângă Stalingrad, trenuri blindate au plecat spre stațiile Log și Ilovlya pentru a sprijini unitățile de atac sovietice și a le proteja de raidurile aeriene. Pe 26 ianuarie 1943, tunerii antiaerieni ai diviziei au doborât un Junker, iar alții, fumând, s-au retras.

La pregătirea materialului s-a folosit cartea lui A.V. Efimeva, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov „Trenuri blindate în Marele Război Patriotic din 1941-1945”. - Moscova, din „Transport”, 1992.

Tren blindat "Ilya Muromets"

Forță formidabilă

Trenul blindat a fost construit la Murom într-o perioadă scurtă de timp. Potrivit diverselor surse, a fost nevoie de aproximativ trei până la patru luni pentru a crea un vehicul de luptă formidabil. Inițial, au decis să-i dea numele eroului Ilya Muromets. Dar colonelul Neplyuev, care a venit să ia trenul, a decis că nu este potrivit. Ca, nu este potrivit pentru vreme de război. Și am decis să-i spun „Pentru patrie”. Dar constructorii trenului blindat nu au fost de acord și au organizat un miting. În cele din urmă, vehiculul de luptă a primit numărul 762, dar conform documentelor a fost numit „Ilya Muromets”.

Trenul blindat s-ar putea numi „Pentru Patria Mamă”

Și în 1942, „Ilya Muromets” și-a început călătoria de luptă de pe Frontul Bryansk. Armamentul său era impresionant prin puterea sa: tunuri grele, tunuri antiaeriene, mitraliere... Pentru prima dată în istoria trenurilor blindate s-au folosit și mortare propulsate de rachete (pe Muromet au fost instalate Katyusha). Sarcina principală a vehiculului era distrugerea depozitelor de combustibil, arme, baterii de artilerie și echipamente inamice.

„Ilya” a luptat prima sa luptă în aprilie 1942 lângă stația Vypolzovo. Apoi a făcut o incursiune în Mtsensk capturat de germani. Aici un tren blindat a bombardat gara pentru a întrerupe încărcarea trenurilor inamice.

Germanii nu au putut închide ochii la apariția unui „răzbunător” în spatele lor, așa că a început o vânătoare pentru trenul blindat. Mai mult, a mers atât pe pământ, cât și în aer. Aviația germană s-a dovedit a fi mai norocoasă decât restul. Avioanele au reușit să urmărească trenul blindat sovietic și să-l atace. În acea bătălie, naziștii au distrus mașina sediului, în care se aflau comandantul diviziei 31 de trenuri blindate, maiorul Grushelevsky, șeful de stat major al diviziei, Pisemsky, precum și corespondentul ziarului „Gudok” Bukaev. ucis.

Informațiile germane l-au îngropat pe „Ilya” de mai multe ori

Dar acele pagube nu i-au scos pe Muromets din actiune. Curând a plecat din nou pe front. Germanii nu credeau că trenul blindat a fost construit în URSS. Pentru că se distingea prin arme puternice, armură groasă și viteză mare. Ca, y Uniunea Sovietică nu a fost nici timp, nici fonduri pentru ao crea. Se credea că americanii au predat trenul URSS. Și după fiecare bătălie, agenții Luftwaffe au raportat că Ilya a fost distrusă. Dar din nou și din nou a mers pe calea războiului.

Lupta principală

„Muromets” a avut șansa de a lua parte la una dintre puținele bătălii cu trenuri blindate din istoria celui de-al Doilea Război Mondial. A avut un adversar demn - un german cu numele elocvent „Adolf Hitler”. Bătălia a avut loc în 1944.

Koval (un nod feroviar mare din regiunea Volyn) a început să fie supus sistematic unor atacuri scurte de artilerie. Și cu precizie pedantă - la ora nouă dimineața. Soldații sovietici nu aveau cum să detecteze desfășurarea inamicului. Dar germanii au fost dezamăgiți de programul lor neschimbat. Reconnaissance a reușit să observe nori de fum. A devenit clar că funcționează un tren blindat inamic. „Ilya Muromets” a pornit să-l elimine. El a fost ajutat de artilerişti, care trebuiau să distrugă calea ferată cu lovituri precise, astfel încât inamicul să nu aibă opţiuni de manevră. Au decis să efectueze operațiunea rapid, fără împușcături prealabile.

Bătălia trenurilor blindate s-a dovedit a fi trecătoare. Armele lui „Ilya” și „Adolf” au lovit aproape simultan. Dar artileriştii sovietici s-au dovedit a fi mai precisi. Și salvele Katyusha au terminat trenul blindat german. Adolf era acoperit de nori de abur - unul dintre obuze a lovit cazanul de abur. Inamicul era terminat.

Oponenții de forță egală s-au întâlnit în luptă

Germanii nu au putut să ia rămășițele vehiculului lor de luptă. Prin urmare, soldații sovietici care au luptat pe Muromet, după eliberarea lui Koval, s-au uitat personal la inamicul învins. Atunci au aflat că trenul blindat purta numele celui mai important inamic al lor.

Mituri și legende

După război, au continuat să apară informații că nu a existat o luptă între „Ilya Muromets” și „Adolf Hitler”. De exemplu, „rața” a fost lansată pentru a crește moralul soldaților sovietici. Și ca dovadă de nerefuzat au citat documentație germană, în care nu există niciun cuvânt despre un tren blindat cu acest nume.

Faptul că „Ilya” a existat și a luptat este dincolo de orice îndoială. Nici glorioasa lui cale militară nu este discutată. Dar autenticitatea bătăliei principale este aproape imposibil de dovedit sau infirmat. Sunt referiri la mai multe locuri (datele sunt și ele diferite) în care s-au luptat două trenuri blindate. Aceasta este, ca să spunem așa, prima problemă. Al doilea este că „Muromets” s-ar fi ocupat de trenul cartierului general al lui Hitler. Atunci nu se putea vorbi de o confruntare cu drepturi depline. În plus, după război aliații l-au luat ca trofeu.

După cum am menționat mai devreme, nu există nicio mențiune despre trenul blindat Adolf Hitler în documentele germane. Și nu era în caracterul Germaniei să dea nume atât de tare. Maximul de care au fost capabili germanii a fost să atribuie un fel de nume propriu tehnologiei. De exemplu, „Berlin” sau „Werner”. Dar și asta era rar. De obicei se descurcau cu numere banale. Dar în URSS a fost exact invers. Toate echipamentele au primit nume frumoase și mândre: „Siberia sovietică”, „Răzbunătorul poporului” și așa mai departe. Au fost folosite și numere, dar au fost atribuite într-o ordine „aleatorie” pentru a deruta inamicul.

În URSS, tehnologiei i s-au dat nume elocvente

În plus, nemții s-au gândit la consecințe. Oricât de perfectă ar fi tehnologia, putea fi distrusă. Și cum ar reacționa atunci soldații obișnuiți, după ce au aflat despre moartea lui Hitler, chiar dacă ar fi întruchipați în metal?

Descrierile bătăliei variază, de asemenea, foarte mult. Unele surse vorbesc despre un duel pozițional, în timp ce altele vorbesc despre o confruntare frontală. Undeva se spune că „Hitler” a rezistat înverșunat, reușind să distrugă trăsura sediului, undeva - că a fost scos din acțiune aproape instantaneu. În general, puteți alege orice versiune care vă place cel mai mult.

Majoritatea istoricilor sunt de acord că bătălia de la Koval a avut loc de fapt. Și s-a întâmplat într-una din cele 127 de zile în care se desfășura operațiunea de eliberare a nodului feroviar. Și inamicul lui „Muromets” a fost trenul blindat nr. 74 cu o platformă blindată BP44. Principalul său avantaj au fost turnulele sale de la Tigri. Și dacă un astfel de obuz ar fi lovit un tren blindat sovietic, armura sa nu l-ar fi salvat. Prin urmare, versiunea „primei salve” este cel mai probabil cea mai apropiată de adevăr.

Acum despre nume. După eliberarea lui Koval, când soldații au venit să se uite la inamicul învins, ei păreau să fi descoperit o inscripție parțial intactă cu numele Fuhrer-ului și „altceva”. Ultima parte ar fi putut fi pur și simplu deteriorată de o coajă. Având în vedere modul în care echipamentul a fost numit în URSS, soldații ar fi putut decide că inscripția era numele trenului. Poate că și corespondentul Steaua Roșie a preluat această idee. La urma urmei, s-a dovedit a fi un titlu fantastic.

„Ilya Muromets” a efectuat aproximativ 160 de operațiuni militare

Dar chiar și situația care nu este complet clară cu inamicul învins nu scade meritele militare ale „Ilya Muromets”. Are peste 160 de atacuri cu foc la credit. Au distrus 14 tunuri și baterii de mortar, 36 de puncte de tragere fasciste, 7 avioane și aproximativ 875 de soldați și ofițeri. La fel și nenumărate trenuri lichidate și trenuri de marfă. Pentru numeroase merite militare, cea de-a 31-a divizie specială separată de trenuri blindate Gorki (care includea Muromets) a primit Ordinul lui Alexandru Nevski.

În 1971, „Ilya Muromets” a mers în parcare din Murom natal. Rămâne aici până astăzi.

Trenul blindat „Ilya Muromets” este un material rulant unic care a trecut prin tot războiul și a câștigat victoria la Berlin. Lui poveste eroică acest articol este dedicat.

Trenuri blindate în serviciu cu RKK

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie avea 53 de forțe armate blindate, dintre care 34 erau „ușoare”. În total, acestea constau din 53 de locomotive blindate, 106 de artilerie și 28 de platforme blindate de apărare aeriană. În plus, RKK era înarmat cu peste 160 de vehicule blindate care au fost adaptate pentru deplasarea pe șinele de cale ferată, mai multe vagoane blindate conduse de motoare diesel și 9 anvelope blindate. Trupele operaționale ale NKVD aveau și astfel de trenuri feroviare, formate din 25 de piese. Erau înarmați și cu 7 vehicule blindate.

Istoria creării „Ilya Muromets”

În 1941, RKK a suferit pierderi mari, inclusiv în ceea ce privește echipamentul și armele. Strângerea de fonduri pentru achiziționarea de arme a început în toate colțurile țării. În plus, echipele de lucru ale întreprinderilor producătoare echipament militar, din proprie inițiativă, au început să stea târziu în ateliere pentru ca tancurile, instalațiile de artilerie și vehiculele blindate să intre în serviciul Armatei Roșii cu o oră mai devreme.

La această inițiativă s-au alăturat și lucrătorii de la depozitul auto al nodului feroviar Murom. Lor li s-au alăturat turnătorii din Kulebak, furnizând armuri. La uzina F. Dzerzhinsky din Murom au învelit cu ea o locomotivă cu abur. Inițial, s-a decis să se dea trenului blindat numele eroului Ilya Muromets. Colonelul Neplyuev a venit să „preia” trenul blindat, care avea intenția serioasă să-l numească „Pentru Patria”. S-a organizat însă o întâlnire la care muncitorii au anunțat că vor conduce trenul blindat pe front cu brigada Murom, oferindu-i numele. Ei au pictat anterior la bord imaginea eroului și inscripția „Ilya Muromets”. Neplyuev a fost ferm și a ordonat ca urmele de „activitate amator” să fie îndepărtate, iar vehiculul de luptă să primească numărul 762. Cu toate acestea, în mintea constructorilor și a echipajului, trenul a rămas ca trenul blindat „Ilya Muromets”.

Ivan Efimovici Seryakov (șofer), Viktor Kozmin, Alexey Biryukov - acestea sunt numele unor membri ai primei brigăzi de feroviari, care au mers de la Murom în față într-un tren asamblat cu propriile mâini.

In fata

Trenul blindat Ilya Muromets a început războiul invadatori fasciști pe frontul Bryansk în primăvara anului 1942. Trenul era înarmat, după cum se spune, până în dinți, cu tunuri grele, mitraliere și, în plus, era echipat cu lansatoare de rachete Katyusha, ceea ce era o inovație absolută în acele vremuri.

Datorită mobilității sale, trenul blindat Ilya Muromets a ajuns rapid în pozițiile inamice și a distrus armele, combustibilul, bateriile de artilerie, precum și infanteriei și echipamentele fasciste.

În aprilie, a luat prima luptă lângă gara Vypolzovo, dovedindu-se cu el partea cea mai bună. Ulterior, personalul blindat a primit ordin de a ataca orașul Mtsensk, capturat de naziști, pentru a paraliza lucrările. gară, unde a avut loc descărcarea intensivă a trenurilor germane.

În timpul acestei operațiuni, trenul blindat Ilya Muromets a distrus un număr mare de vagoane și depozite. În același timp, a reușit să se întoarcă din misiune fără pierderi.

Comandamentul german a fost înfuriat de atacul îndrăzneț și a anunțat o vânătoare pentru Ilya Muromets. Luftwaffe germană a urmărit trenul pe traseu și în stații. În mai 1942, mașina personalului a fost avariată din aer. În urma raidului aerian, maiorul Ya.S a fost ucis. Grushelevsky, care a ocupat funcția de comandant al diviziei 31 de trenuri blindate, precum și șeful de stat major al diviziei S. Pisemsky și corespondentul militar al ziarului feroviar „Gudok” A. Bukaev.

Din fericire, trenul blindat Ilya Muromets, a cărui fotografie ați văzut-o deja, nu este în afara acțiunii. Și asta în ciuda faptului că, conform propagandei germane, „îngerii Luftwaffe” l-au bombardat cu bombe cu fosfor. Trenul a fost readus rapid în funcțiune și a continuat să-i servească pe naziști, îngrozindu-i cu aparițiile sale neașteptate în cele mai fierbinți sectoare ale frontului.

Bătălia trenurilor blindate „Ilya Muromets” și „Adolf Hitler”: câteva cuvinte despre adversar

Bătăliile cu trenurile blindate au avut loc rar în istoria lumii. Una dintre ele a avut loc la 4 iunie 1944. Apoi „Ilya Muromets” și „Adolf Hitler” au luptat în luptă. S-au păstrat foarte puține informații despre ultimul tren. Este extras în principal din relatările martorilor oculari și din fotografiile supraviețuitoare făcute după ce a intrat sub controlul complet al Armatei Roșii. Deci, trenul blindat german a inclus vagonul de artilerie BP 42, care adăpostește un tun F.K. de 76,2 mm. 295/L și un tun antiaerian de 20 mm. În mod normal, existau două astfel de vagoane, una de comandă și încă două auxiliare.

Fundalul bătăliei

În timpul războiului, Kovel a fost un mare nod feroviar de mare importanță strategică. În vara anului 1944, eșaloanele de germani în retragere au început să treacă prin ea, precum și trenuri blindate sau, așa cum erau numite, „Panzertsugs”. Se știe că în această secțiune a frontului, trenurile blindate nr. 74 și nr. 63 au fost distruse în această perioadă, conform informațiilor din surse în limba engleză, al 74-lea tren blindat includea „platforme blindate BP ​​44”. care stăteau turnulețe din tancurile Tiger.

Duel

La începutul lunii iunie 1944, instalațiile RKK de lângă Kovel au început să fie supuse bombardamentelor de artilerie de 2-3 minute matinale. Mai mult, s-au întâmplat în același timp. Recunoașterea terestră și aeriană sovietică nu a putut afla unde se afla bateria inamică. Acest lucru a dat comanda noastră ideea că era un tren blindat inamic.

Pedanteria germană și caracteristicile terenului lăudate au jucat în mâinile armatei noastre. S-a decis ca chiar la începutul bătăliei artileria să dezactiveze calea ferată pentru a întrerupe calea de evacuare pentru personalul blindat al inamicului. Bătălia în sine a trenului blindat „Ilya Muromets” împotriva „Adolf Hitler” trebuia să înceapă fără împușcare, pentru a nu speria inamicul.

Curând, observatorii au observat personalul blindat inamic, care se deplasa la pozițiile de tragere conform programului. Dar inamicul a observat și „Ilya” și au fost trase focuri din ambele părți. Trenul blindat german a fost lovit de o obuz de la prima salvă. Cu toate acestea, a reușit să răspundă, deși obuzele nu și-au atins ținta. Destrama a fost finalizată de Katyushas și în curând s-a terminat.

Finalizarea drumeții

Tren blindat „Ilya Muromets” (armament: 2 platforme blindate de artilerie, fiecare cu două tunuri F-34 de 76 mm și 6 mitraliere DT, patru tunuri antiaeriene convenționale de 25 mm și Lander de 276 mm, 4 tunuri M-8- 24 de lansatoare de rachete) nu a ajuns la Berlin, la 50 km de oraș s-a trezit în fața unui pod distrus peste Oder. Cu toate acestea, acest tren și echipajul său și-au îndeplinit cu onoare misiunea care le-a fost încredințată.

În 1971, trenul blindat „Ilya Muromets” a fost parcat permanent în orașul din care a pornit cândva pentru a lupta împotriva naziștilor.

Se știe că singurul duel de artilerie terestră din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a avut loc între trenurile blindate „Adolf Hitler” și „Ilya Muromets”, care s-a încheiat cu o victorie convingătoare pentru acesta din urmă. Faptul în sine este demn de Cartea Recordurilor Guinness, dar știm puțin despre asta. Acesta a fost motivul principal, în supunerea căruia am început să cercetez acest subiect în urmă cu câțiva ani.

Sarcina mi s-a părut destul de simplă. Găsiți caracteristicile de performanță ale ambelor, găsiți amintirile participanților, încercați să reconstruiți cursul luptei și, în general, totul... Cu toate acestea, pe măsură ce am finalizat această sarcină, am simțit că sunt blocat într-o poveste aproape polițistă. . Și dacă da, atunci ar trebui să răspundem la întrebări fără ambiguitate și fără ezitare în cadrul dreptului roman: „Cine?” „Cu ajutorul cui?”, „Ce?”, „Unde”? "Când?" etc.

Deci " OMS"sau mai bine zis" Ce„- deși se crede că un tren este cel mai apropiat transport terestru de o navă, care pentru un marinar este în mod clar o creatură animată.

Dintr-un dosar personal :

Trenul blindat „Ilya Muromets” model din 1942, împreună cu același tip „Kozma Minin”, a constituit cea de-a 31-a divizie separată Gorki (mai târziu „Gorki-Varșovia”) de trenuri blindate. Unitatea de luptă a „Muromitelor” a inclus: Locomotivă blindată cu abur (1 bucată), platforme blindate acoperite (2 bucăți), platforme blindate de artilerie deschisă (2 bucăți), platforme de comandă cu două osii (4 piese).

Armament: tunuri de 76,2 mm, în turnulețe din tancurile T-34 (4 buc. - 2 pentru fiecare platformă blindată acoperită, BP), mitraliere Maxim de 7,62 mm în rulmenți cu bile în laterale (8 buc. - 4 la 1 BP), + mitraliere DT 7,62 mm coaxiale cu tunuri (4 buc).

Site-uri de artilerie deschise: tunuri antiaeriene de 37 mm (4 bucăți - 2 pe BP), lansator de rachete M-8 (2 bucăți - 1 pe BP).

Rezervări: grosimea blindajului lateral al platformelor blindate era de 45 mm, platformele blindate acoperite aveau blindaj superior de 20 mm grosime. Locomotiva blindată cu abur, protejată cu blindaj de 30-45 mm grosime, era folosită ca tracțiune doar în condiții de luptă. În campanie și în timpul manevrelor a fost folosită o locomotivă obișnuită cu abur.

Datorită prezenței a patru tunuri F-32 cu țeavă lungă de 76,2 mm, trenul blindat ar putea oferi o concentrație mare de foc de artilerie și să efectueze foc țintit la o rază de până la 12 km, iar lansatoarele M-8 i-au permis a lovit cu succes personalul și echipamentul inamic.

Se știe sigur că trenul a trecut de la Murom la Frankfurt-on-Oder, distrugând 7 avioane, 14 tunuri și baterii de mortar, 36 de puncte de tragere inamice, 875 de soldați și ofițeri și... trenul blindat inamic „Adolf Hitler”

Frumos, puternic, luminos. Vă puteți imagina inversarea turnurilor și o salvă puternică...

Și iată primul „Hopa!” Să începem cu faptul că data, locul și... descrierea celebrei bătălii diferă semnificativ. numesc regiunea Kovel (iulie 1944), alții - regiunea Cernihiv și atribuie, în general, distrugerea trenului Adolf Hitler partizanilor (și aceasta nu mai târziu de toamna anului 1943), alții - regiunea Poznan ( data exacta necunoscut). Iată ce scrie Novaya Gazeta (nr. 61, 23 august 2004):

„La începutul celui de-al Doilea Război Mondial<Cum este asta? Ciudat - Al Doilea Război Mondial se desfășoară de 4 ani> trenul blindat „Ilya Muromets” a părăsit atelierele Murom - într-un atac frontal<Mergeau unul spre celălalt pe aceeași cale?> lângă Poznan, trenul, cunoscut și sub numele de numărul 762, a ieșit învingător din bătălia cu trenul Adolf Hitler...”

Iar a patra sursă menționează Frankfurt an der Oder (februarie 1945). Un pic prea mult...

Să aruncăm o privire pe hartă. Să zicem că facem o greșeală cu locul duelului pe linia Poznan/Frankfurt, indiferent ce - este o singură linie de cale ferată și are doar 180 km. Francezii numesc bătălia de la Borodino „Bătălia de la Moscova” (aceasta este de 100 km). Adică, dacă duelul a avut loc undeva la mijloc, poate fi considerat atât „la apropierea de Frankfurt-pe-Oder”, cât și „în vecinătatea orașului Poznan”.

Potrivit unor surse, se poate presupune că vorbim despre „trenul blindat al lui Adolf Hitler”, adică. în esență - personalul personalului, da, cu armură, dar în general nu un tren blindat. Nu a fost mândru erou care l-a făcut o clătită subțire? Dar „mașina blindată” a lui Hitler a supraviețuit războiului și a mers la Aliați ca trofee.

Dar inamicul? La urma urmei, pierderea unei unități de luptă numită după nativul Fuhrer a fost probabil și semnificativă din punct de vedere psihologic și, cu siguranță, nu ar fi putut trece neobservată.

La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 53 de trenuri blindate (dintre care 34 ușoare), care includeau 53 de locomotive blindate, 106 platforme blindate de artilerie, 28 de platforme blindate de apărare aeriană și peste 160 de vehicule blindate adaptate pentru deplasarea pe calea ferată. Au fost, de asemenea, 9 anvelope blindate și mai multe mașini blindate cu motor. Pe lângă Armata Roșie, trupele operaționale ale NKVD aveau și trenuri blindate. Aveau 25 de locomotive blindate, 32 de platforme blindate de artilerie, 36 de vagoane blindate și 7 vagoane blindate.

Apărarea antiaeriană a trenurilor blindate sovietice era de obicei foarte puternică. Germanii aveau doar așa-numitele trenuri blindate „antiaeriene” care aveau ceva similar.

Germanii au avut și o divizare neașteptată a subordonării față de BP. Deci, de exemplu, așa-numitul Trenurile blindate „antiaeriene” erau subordonate Luftwaffe. Având în vedere capacitățile fabricilor și aceleași tradiții, adică au existat birouri întregi de proiectare care lucrau în această direcție încă din anii 20. Putem spune cu siguranță că Armata Roșie a avut un avantaj covârșitor în trenurile blindate. Care, din păcate, s-a pierdut foarte repede în primele luni de război. Multe trenuri au mers la inamic ca trofee.

Sursele germane, de regulă, sunt foarte meticuloase și nu citează o unitate de luptă cu acest nume. Oberstleutnant von Olzewski - (Fuhrer permanent al trenurilor blindate) în cartea „Trupe de cale ferată germană 1939-1945” nu menționează niciodată un tren care poartă numele lui Hitler. Un alt autor autorizat, Wolfgang Zawodny, nu îl menționează („Trenurile blindate germane pe frontul rus 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Dar este puțin probabil ca germanii să fi numit după Hitler o anvelopă blindată zdrențuită, despre care nu este nimic de spus... „Panzertsug-urile” au avut uneori cu adevărat succes nume proprii„Berlin”, „Max”, „Werner”, „Moritz”, etc. Și aici trebuie să facem o remarcă importantă.

În fotografie: Centru de comunicații într-una dintre vagoanele trenului personal al lui Hitler.

Spre deosebire de URSS, în Germania nu era obișnuit să se cheme trenurile blindate cu voce tare. Dacă comparați listele sovietice și germane, puteți observa un contrast evident - majoritatea „nemților” au numere și doar câteva nume proprii. Al nostru, ca și navele, au întotdeauna nume „Metroul Moscovei”, „Căferul din Kuzbass”, „Siberia Sovietică”, „Răzbunătorul Poporului”, „Victorie”, „Luninets”, „Pentru Patria Mamă!” și așa mai departe. Și numai unele au numere, de altfel, luate după principiul „din senin” pentru a deruta inamicul. Deci, același „Ilya Muromets” are numărul 762, ceea ce nu înseamnă că din 1942, Armata Roșie avea 762 de trenuri blindate!

Un tren blindat în URSS este un simbol al victoriilor în Războiul civil, un simbol al puterii industriei sovietice. Și, fără îndoială, în ceea ce privește construirea de trenuri blindate, URSS era înaintea restului planetei și o ocolise în cerc! Dar în conștiința de masă, întrucât este germană și mecanică, trebuie să fie ceva grandios, impecabil din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, majoritatea (și majoritatea covârșitoare) trenurilor lor blindate au fost capturate. Și nu numai, de altfel, pe cele sovietice.

Cel puțin o duzină de Panzertsug de fabricație poloneză au luptat ca parte a Wehrmacht-ului. Apropo, Polonia în 1939 nu era deloc o oaie, contrar credinței populare și, la fel ca URSS, avea anumite tradiții în domeniul construcției de trenuri blindate. Aceste tradiții au fost de așa natură încât nici URSS nu a ezitat să includă mașini blindate poloneze în trenurile sale. (Trofeele au fost împărțite „fratern” în 1939).

Oponenți probabili ai „Ilya Muromets”. Din 1943, pe trenurile blindate germane au apărut turnulețe de la „Tigri” și „Pantere”..

Wehrmacht-ul a inclus și franceză (există destul de multe fotografii cu trenuri blindate cu turele de tancuri Somua S-35), precum și trenuri blindate cehe. Și erau destui. Ei și-au îndeplinit sarcinile de protecție a căilor de comunicații, apărarea antiaeriană a instalațiilor feroviare etc. Pentru germani, acesta nu era un simbol sau o sursă de mândrie, ci un instrument pur utilitar. Și acesta nu este un motiv pentru a da nume sonore. Să ne amintim, de asemenea, considerentele Ministerului German al Propagandei cu privire la numele navei după Hitler. Se credea că scufundarea lui Hitler ar fi o pagubă ireparabilă în sens ideologic. Este cu atât mai îndoielnic să trimiți un tren blindat cu acest nume în iadul partizanilor. (Dar lupta împotriva partizanilor este una dintre sarcinile principale ale trenurilor blindate Frontul de Est. Da, și în Balcani).

Descrierile bătăliei variază, de asemenea, foarte mult. Astfel, unele surse susțin că trenurile „s-au ciocnit” pe șine aproape accidental și au fost nevoite să navigheze în funcție de situație, altele - că duelul a fost rezultatul unei operațiuni de informații profunde și chibzuite. Unii relatează că „Adolf Hitler” a manevrat cu măiestrie, scăpând din focul „Muromets”, alții – că „Muromets” l-a acoperit cu prima salvă...

Tren blindat sovietic în poziție. Pistol de 76 mm cu țeavă extinsă - calibrul principal al lui Ilya Muromets.

Iată un fragment din cartea „TRENURI BLINDATE ÎN MARELE RĂZBOI PATRIOTIC 1941-1945” (AUTORI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

„Dimineața zilei de 4 iunie s-a dovedit a fi înnorată, cu ploaie ocazională slabă. MM. Kravchenya și asistenții săi au ajuns la punctul de observație cu mult înainte de ora de începere programată. Dar îi aștepta o împrejurare neprevăzută. Copacul din care s-a efectuat supravegherea zăcea rupt pe pământ. Ce este asta? A zburat un obuz la întâmplare sau germanii au auzit de lovitura iminentă? Se vor duce cu adevărat toate pregătirile la scurgere? Misterul părea de nerezolvat. Au ales un alt copac, au stabilit contact și au raportat la sediul diviziei blindate. Am decis să nu anulăm operația și să așteptăm până la nouă dimineața.

A sosit momentul. Șoferul A.V. Soldatov l-a adus pe „Ilya Muromets”. Tunerii, așteptând semnalul, se pregătiră să tragă.

Locotenentul principal M. M. Kravchenya era chinuit de îndoieli. Acele ceasului se mișcau inexorabil peste cadran. Sunt deja două minute până la nouă și încă niciun semn de golul așteptat. Va apărea sau nu? Și deodată privirea lui a deslușit dâre de fum abia vizibile, și abia atunci a văzut botnițele pistoalelor stropindu-se în direcția noastră și a trimis în camera de comandă:

- Ținta este pe loc! Începeți!

Din camera de control a lui „Ilya Muromets” au venit:
- La țintă! Zece obuze pe armă! Lansatoare de rachete în două salve! Trenuri blindate! Foc!

Fotografiile din ambele părți au răsunat aproape simultan. Tunerii lui „Ilya Muromets” au dat dovadă de o îndemânare superbă. Inamicul misterios a fost acoperit de la prima salvă. Bateria ascunsă a reușit să întoarcă boturile armelor sale către Ilya Muromet și să tragă un foc de întoarcere. Dar obuzele și-au ratat ținta. „Katyusha” a finalizat înfrângerea trenului blindat inamic. Curând totul s-a terminat. Deasupra trenului blindat atârnau nori de abur. Se pare că obuzul a lovit boilerul locomotivei.

Când Kovel a fost eliberat de naziști pe 6 iulie 1944, soldații diviziei a 31-a au vizitat trenul blindat spart. Naziștii nu s-au obosit niciodată să îndepărteze rămășițele mașinii stricate. Soldații au aflat că trenul blindat inamic a fost numit după Adolf Hitler.”

Foarte important! Sunt date data de 4 iulie și locul Kovel. Dar, conform datelor germane, din 4 iulie 1944, nu au existat pierderi de trenuri blindate. În perioada iunie-august, Oljevski și Zavodny (nu se contrazic) citează următoarele pierderi: Grupul de armate „Centrul” nr. 1 și nr. 61 (distrus în aceeași zi, 27/06/44, nr. 28, 29.06.44), Nr. 74 distrus 29.07.44 , Nr. 66 - 30.07. Ca parte a Grupului de armate al Ucrainei de Nord nr. 63, la 17 iulie 1944. Și ca parte a Grupului de Armate Nord nr. 67 (27.07.1944) și nr. 51 (13.08.1944).

Pe baza pasajului de mai sus, putem înțelege că nu a fost vorba despre un „atac frontal”, așa cum scrie Novaya Gazeta, ci despre un duel pozițional. Mai mult decât atât, observatorii cel mai probabil nu au putut, din anumite motive, să confirme în mod fiabil distrugerea trenului blindat german. Era doar o chestiune de „lovire”. OK atunci. Duel pozițional. Dar cu cine?

Bătălia pentru Kovel a durat 127 de zile. În acest fel, este posibil să se determine care dintre „panzertsugs” se aflau în Kovel în acel moment.

Sunt furnizate documente foto. (De fapt, există un singur document fotografic - soldații sovietici care se uită la fierul învins „Fuhrer”).

Fotografie considerată canonică: soldaților sovietici inspectând trenul blindat avariat „Adolf Hitler”. De fapt, există o mulțime de întrebări despre fotografie..

Pe baza acestei fotografii, este clar că trenul blindat german includea o mașină de artilerie „BP 42” cu un pistol sovietic F.K. de 76,2 mm. 295/L și un tun antiaerian quad de 20 mm. În mod normal erau 2 din aceste mașini + una de comandă + cel puțin încă 2 auxiliare. Adică, se dovedește că am întâlnit adversari de forță aproape egală. „Muromets” a avut și un „Katyusha”, dar această armă este dubioasă împotriva unui tren blindat... (Deși, depinde de ceea ce acoperă).

Kovel este un nod feroviar mare și ar putea fi păzit timpuri diferite trece prin ea, retrăgându-se cu o duzină de Panzertsug. Pe această secțiune a frontului, la acel moment, 2 trenuri blindate nr. 74 și nr. 63 au funcționat (și au fost distruse) (dar acestea din urmă mult mai târziu) 44 de platforme blindate.” Foarte posibil. Tocmai a sosit după o modernizare profundă la Varșovia. Principala caracteristică a acestor platforme era că aveau turnulețe de la Tigri. Aparent, chiar l-au lovit cu prima salvă. Dacă obuzele de 88 mm ar fi lovit Muromet-urile, nu ar fi putut evita pagubele.

Ce sa întâmplat cu adevărat? Aici se poate doar ghici. Cel mai probabil a avut loc un duel. Cel mai probabil, a dus la deteriorarea trenului blindat german care era incompatibil cu operarea ulterioară, motiv pentru care acesta (sau poate mai multe vagoane blindate) a fost abandonat în gara Kovel.

Există și dovezi misterioase: „Lângă Kovel, comandantul trenului blindat Ilya-Muromets, N.A., a murit. Popkov. A fost înmormântat la gara Globa. Germanii au informat din nou comandamentul că trenul blindat a fost distrus. Cu toate acestea, doar vagonul băii și cabina au ars, iar trenul blindat însuși a ieșit din luptă cu onoare. Generalul I.I Kretov a sosit la gară și a prezentat personalului diviziei Steagul Roșu al Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR.

Adică trenul a primit încă lovituri și avarii? În ceea ce privește numele Adolf Hitler, cel mai probabil acesta a fost cazul. Soldații Armatei Roșii care au găsit o grămadă de resturi au văzut o bucată de inscripție, ceva de genul „Adolf Hitler este cârmaciul nostru”. În locul „cărmaciului nostru” este o gaură dintr-o carcasă de 76,2 mm. Pentru un sovietic care trăiește într-o lume în care totul, de la o fabrică de tancuri până la un atelier de producție de fitinguri pentru toalete, poartă numele de Stalin, numele unui tren blindat inamic numit după conducător este complet normal, organic. Un corespondent Steaua Roșie sosește aici. DESPRE! Ce titlu grozav! Pe 8-9 iulie 1944 „Adolf Hitler a fost distrus!”

Dar al Treilea Reich, cu toate asemănările sale, nu este o copie a URSS. nu a existat nici o singură unitate de luptă , cu excepția diviziei „Leibstandarte-SS Adolf Hitler”, care poartă numele liderului. Și chiar și atunci, numele diviziei poate fi tradus și ca „Garda personală (garda) a lui Adolf Hitler” (de fapt, divizia a fost formată pe baza gărzii personale originale a Fuhrer-ului). Divizia Luftwaffe „Hermann Goering” este o altă excepție care dovedește regula.

Războiul este și propagandă - război informațional. Și tot ceea ce aduce victoria mai aproape este bun în ea. Probabil așa s-a născut mitul despre distrugerea trenului blindat „Adolf Hitler”, care nu a existat niciodată. Păcat că atâția ani a rămas un asemenea mit. Realitatea este întotdeauna mai strălucitoare și mai interesantă decât mitul, mai ales că în realitate există oameni vii cu tot ce este inerent oamenilor vii din carne și oase, frici, slăbiciuni și eroism. La urma urmei, personalul trenului blindat sovietic „Ilya Muromets” a distrus trenul blindat german. Și acesta este un fapt care nu devine mai puțin semnificativ că trenul blindat distrus nu purta numele de Fuhrer.

În fotografia de mai sus: Adolf Hitler (stânga) în fața trenului său de personal. Trenul lui Hitler era format din 15 vagoane, dintre care doar două erau platforme blindate cu tunuri antiaeriene. Trăsurile rămase erau destinate lui Hitler însuși, gardienilor și serviciilor de la cartierul general.