Istoria călătoriei lui V. Bering cu barca „Sfântul Gabriel” către Oceanul Arctic

Înot V.I. Bering pe barca „Sf. Gabriel” - conținutul principal al primei expediții din Kamchatka. Prin urmare, înainte de a trece la caracteristicile acestor călătorii, este necesar să ne oprim asupra obiectivelor stabilite pentru expediție, asupra situației istorice care predomina în Rusia la acea vreme și asupra caracteristicilor conducătorului și organizatorului expediției, V. I. Bering. . Vitus Bering s-a născut la 12 august 1681 în orașul danez Horsens. Părinții săi au fost Jonas (Junas) Svendsen și Anna Pedersdatten Behring. Nou-născutul a fost botezat Vitus Jonassen. În cel mai vechi volum al colecției de cărți bisericești a orașului Horsens, certificatul de botez al lui Bering s-a păstrat până astăzi. În 1885, istoricul danez P. Lauridsen a raportat descoperirea acestei cărți bisericești în orașul Horsens, din care a fost posibil să se determine cu exactitate data nașterii lui Bering. Navigatorul purta numele de familie al mamei sale, a doua soție a lui Svendsen, care provenea din celebra familie Bering din Danemarca, al cărei strămoș era un anume Jene Madsen Bering, care a trăit la mijlocul secolului al XVI-lea. în Vibork - o regiune a Danemarcei, care ocupă o parte din districtele Viborg și Aalborg - pe moșia sa Björing, de unde provine numele de familie Bering. Tatăl lui Vitus Bering, Jonas Svendsen, era ofițer vamal. S-a născut, se crede, în orașul Halmstad, în provincia daneză de atunci Haaland (acum este teritoriul Suediei), a fost administrator al bisericii din Horsens și a aparținut celor mai respectați oameni ai orașului. Vitus Bering a avut doi frați, Iunas (Jonas) și Jörgen, precum și surori, dintre care una era căsătorită cu viceamiralul marinei ruse T. Sanders. Familia Bering era nobilă, dar în secolul al XVII-lea. deja rupt. Acest lucru se vede din inventarul proprietății familiei după moartea părinților în 1719. Conține un act de vânzare, în care sunt enumerate toată proprietatea - o curte veche dărăpănată și mobilier de casă ieftin. După moartea tatălui său în 1719, Vitus a moștenit 30 de rigdaleri, 4 mărci și 6 șilingi. Mai târziu, Bering a lăsat moștenire acești bani și dobânda acumulată pe ei (un total de 139 de rigdallers, 1 marcă și 14 șilingi) săracilor din Horsens. De asemenea, se știe că nu a făcut avere pentru el însuși. Decizia lui de a pleca în călătorii lungi și periculoase a fost cauzată de o sete nesățioasă de cunoaștere, de o minte iscoditoare și de dorința de a beneficia de cauza căreia și-a dedicat viața. Se știu foarte puține despre copilăria lui Vitus. Alături de părinții lui Behring locuia directorul de pompe funebre Thomas Petersen Wendelbu, al cărui fiu era cu cinci ani mai mic decât Vitus și era probabil tovarășul lui de joacă. Pe vremea aceea, în fiordul unde se află orașul. Horsens, era o mică insulă către care băieții navigau cu bărci de casă. Vitus a mers cel mai probabil la școală, care a fost întreținută de viitorul socru al surorii lui Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. Școala era situată în Horsens, pe strada Smedegade. Fiul lui Peder L. Dahlhoff, Horlov, s-a căsătorit cu sora lui Vitus în 1695. A servit ca fanfarist în marina daneză. Evident, conversațiile despre viața în marina au ocupat un loc important la școală, precum și în casa nr. 59, de pe strada Søndergade, unde locuia familia lui V. Bering. La acea vreme, Danemarca a participat activ la cucerirea teritoriilor de peste mări, regele danez a trimis expediții în toate țările lumii. Fără îndoială, tânărul Vitus știa despre expediția lui Jens Munch (începutul secolului al XVII-lea), precum și despre expedițiile pe insulă. Groenlanda și India. Prin urmare, sosirea tânărului Vitus pe o navă maritimă a fost complet firească. Deja în copilărie, a fost fascinat de mare, a stăpânit rapid științele marine, devenind un excelent navigator. Vitus Bering, ca și vărul său Sven și tovarășul Sivere (viitorul amiral al flotei ruse), a navigat către Indiile de Est pe o navă olandeză. Potrivit istoricului danez K. Niels, Bering a absolvit corpul de cadeți navali din Amsterdam în 1703, care era considerat cel mai bun din lume, și a primit gradul de ofițer. În 1703, la Amsterdam, Vitus s-a întâlnit cu viceamiralul flotei ruse K. I. Kruys (norvegian de naștere), care a atras atenția asupra unei serii de calități ale tânărului care erau foarte valoroase pentru serviciul naval. Cu ajutorul lui Cruys, Bering a fost înrolat în marina rusă. De menționat că nepotul lui Vitus Bering - Christian Bering - a fost și ofițer al flotei ruse și în 1794, pe nava „Gloria Rusiei” sub comanda lui G. Sarychev, a urmat calea pe care a urmat-o bunicul său. în 1728. V. Bering și-a început serviciul în flota rusă ca sublocotenent în vârstă de 22 de ani, în 1703, a participat la campania Azov a lui Petru I, la luptele victorioase din Marea Baltică și era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente. de afaceri maritime, diligenţă şi onestitate. Petru I l-a cunoscut personal pe Bering; de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia, Bering și-a îndeplinit comenzile speciale (de exemplu, a condus nava „Perla” de la Copenhaga la Kronstadt și de la Marea Albă la Revel, în jurul Scandinaviei, nava „Selafail”, construită pe șantierul naval Arkhangelsk). Petru I l-a inclus pe Bering printre comandanții care urmau să conducă primele nave sub pavilion rusesc în jurul Europei de la porturile Mării Azov până la Marea Baltică, apoi l-a aprobat ca comandantul celui mai mare vas de luptă din Rusia. flota - cuirasatul de 90 de tunuri Lesnoye. Petru I l-a instruit pe acest marinar experimentat și capabil să conducă Prima expediție din Kamchatka (1725-1730). Numele lui Bering ar trebui să fie în primul rând al navigatorilor remarcabili din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Activitățile lui Bering au fost foarte lăudate de înaltul comandament al Marinei Ruse; este foarte apreciat de faimoșii navigatori și oameni de știință ruși și străini. Documentele despre călătoria căpitanului-comandant V. Bering indică faptul că acesta a fost un navigator remarcabil. V. Bering era cunoscut și apreciat de amirali celebri care au comandat flota rusă - asociați ai lui Petru I: viceamirali K. I. Kruys și T. Sanders, contraamirali I. A. Senyavin, I. V. Bruce. În 1730, lui V. Bering i s-a acordat gradul de căpitan-comandant înainte de termen. Dar Vitus Jonassen Bering nu este faimos pentru serviciul său pe navele Marinei Ruse și nu pentru meritele sale militare. Expedițiile din Kamchatka i-au adus faimă. Din cei 38 de ani în care Bering a trăit în Rusia, timp de 16 ani a condus prima și a doua expediție Kamchatka, timp în care, comandând barca „Sfântul Gabriel” și barca de pachete „Sfântul Petru”, a navigat către țărmurile Americii. și a făcut mari descoperiri geografice. V. N. Berkh, care a analizat călătoria lui V. Bering în timpul primei expediții din Kamchatka folosind documente autentice, dă următoarea evaluare a lui Vitus Jonassen Bering: „Dacă lumea întreagă l-ar fi recunoscut pe Columb ca navigator iscusit și faimos, dacă Marea Britanie l-a înălțat pe marele Bucătar. la culmea gloriei, atunci Rusia îi datorează nu mai puțină mulțumire primului său navigator Bering.Acest om demn, care a slujit în marina rusă timp de treizeci și opt de ani cu glorie și cinste, merită, cu toată corectitudinea, un respect excelent și o atenție deosebită. Bering, la fel ca Columb, a descoperit o parte nouă și vecină a lumii pentru ruși, care a adus o sursă bogată și inepuizabilă de industrie”. V.V. Bakhtin, care a lucrat cu jurnalul de bord al expediției Bering, confirmă evaluarea înaltă a lui Bering de către Verkh [Bakhtin, „1890, p. 98]. Remarcabilul navigator rus al secolului al XVIII-lea. V.I. Bering a fost unul dintre cei mai educați. marinarii timpului său . Cunoștea bine astronomia nautică, navigația, cartografie și alte științe marine. El a condus cu pricepere ofițerii - participanți la expedițiile din Kamchatka, ale căror nume au rămas pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei ruse, în istoria a descoperirilor geografice.La sfârşitul călătoriei, o comisie a comitetelor Amiralităţii a verificat corectitudinea observaţiilor astronomice care au fost efectuate de V. Bering și navigatorii săi, și a apreciat foarte mult pregătirea de navigație a lui V. Bering și a întregului personal de comandă al navei de pachete „Sf. Petru”.

Celebrul navigator englez J. Cook, la 50 de ani după Bering, în 1778, mergând pe aceeași potecă de-a lungul țărmurilor Mării Bering, a verificat acuratețea cartografierii coastelor Asiei de Nord-Est efectuată de V. Bering, iar pe La 4 septembrie 1778, el a făcut următoarea înscriere în jurnalul său: „Plătind un omagiu memoriei lui Bering, trebuie să spun că a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinea și longitudinea capurilor sale cu atâta precizie încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de determinare pe care le-a folosit.” Asigurându-se că Bering a pus pe hartă coasta de nord-vest a Asiei în mod absolut corect, Cook a scris următoarele despre aceasta la 5 septembrie 1778: „După ce am constatat exactitatea descoperirilor făcute de numitul domn Bering, m-am întors spre Est. ” [Cook, 1971, p. 378]. F.P. Litke, care 100 de ani mai târziu, în 1828, a navigat de-a lungul coastelor cartografiate de Bering, a verificat acuratețea definițiilor sale de navigație, astronomie și altele ale punctelor de coastă și le-a dat o evaluare înaltă: „Bering nu avea mijloacele necesare pentru a face inventare. cu exactitatea cerută astăzi; dar linia coastei pur și simplu conturată de-a lungul traseului său ar avea mai multă asemănare cu poziția sa reală decât toate detaliile pe care le-am găsit pe hărți.” V. M. Golovnin a admirat faptul că Bering a dat nume pământurilor descoperite nu în cinstea unor persoane nobile, ci a oamenilor obișnuiți. „Dacă navigatorul modern ar reuși să facă asemenea descoperiri precum Bering și Chirikov, atunci nu numai că toate capetele, insulele și golfurile Americii ar primi numele de prinți și conți, dar chiar și pe pietrele goale i-ar așeza pe toți miniștrii și pe toți nobilimea, iar complimentele le-ar fi făcut pe ale sale cunoscute lumii întregi. Vancouver, celor mii de insule, cape etc., pe care le-a văzut, a distribuit numele tuturor nobililor din Anglia și cunoscuților săi... Bering, pe dimpotrivă, după ce a deschis un port foarte frumos, l-a numit după numele corăbiilor sale: Petru și Pavel, el a numit un cap foarte important din America Capul Sfântului Ilie... o grămadă de insule destul de mari, care astăzi ar avea cu siguranță primește numele vreunui comandant sau ministru glorios, el a numit Insulele Shumagin pentru că a îngropat un marinar numit după el care a murit pe ele”. Este semnificativ faptul că și astăzi expediția comună de succes sovietică-americană Bering a fost numită după șeful expedițiilor din Kamchatka.

În literatura istorică s-a dezvoltat o idee falsă despre Bering, rolul său în organizarea și conducerea expedițiilor din Kamchatka, despre el în calitate de comandant al navelor „Sf. Gabriel” și „Sf. Petru”. Acest lucru se datorează faptului că rezultatele primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka au fost tratate diferit în literatura rusă, iar Bering a fost liderul ambelor expediții. Rezultatele pozitive ale călătoriilor navelor „Sf. Gavril” și „Sf. Petru” nu au fost încă studiate pe deplin, iar Bering, din nou, a fost comandantul acestor nave. Un mare expert în istoria expedițiilor din Kamchatka, academicianul K. M. Behr încă din secolul al XIX-lea. a pus problema evaluării inechitabile pe care unii cercetători i-au dat-o lui Bering. „Toată lumea este mai implicată”, scrie K. M. Baer, ​​„este atrasă de Bering, care s-a mutat încet prin Siberia la Okhotsk pentru a putea gestiona toate expedițiile individuale. Nu se poate să nu fii surprins de curajul și răbdarea lui, amintindu-și că a trebuit să depășească dificultăți incredibile, să construiască în același timp nave noi în diferite locuri, să trimită transporturi uriașe de provizii și nevoi de nave prin țări sălbatice pustii... majoritatea angajaților săi, așa cum se poate vedea din rapoartele ulterioare, l-a acuzat de cruzimea cu care a stăruit în continuarea Expediției de Nord... Posteritatea corectă întreabă doar: Bering a fost vinovat pentru enormitatea și dificultatea întreprinderii?

În secolul al XVII-lea și prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Descoperirile geografice ale Rusiei în estul continentului asiatic și mările care îl spală nu sunt deloc inferioare în semnificația și influența lor asupra soartei istoriei lumii și a cursului acesteia față de descoperirile geografice ale Europei de Vest. În timpul marilor descoperiri geografice din secolele XV-XVI. America a fost descoperită în 1493, Australia la începutul secolului al XVII-lea, călătoria lui Magellan a marcat începutul descoperirii sistemului oceanic mondial. Totuși, descoperirile menționate mai sus nu au fost finalizate, ci au fost doar începutul studiului sistemului mondial de spații terestre și acvatice, în care marile descoperiri geografice rusești, inclusiv cele făcute de V. Bering, ocupă locul cel mai important. . Marile descoperiri geografice rusești din secolul al XVIII-lea. au fost făcute în timpul primei expediții (1725-1730) și a doua (1733-1743) din Kamchatka conduse de V. Bering. Aceste expediții au contribuit la dezvoltarea în continuare a statului centralizat rus. Armata rusă reorganizată, creată pentru prima dată în Europa pe bază de conscripție, a devenit una dintre cele mai puternice din lume. În Rusia a fost construită o navă puternică, ofițerii ei au fost capabili să rezolve sarcinile atribuite expedițiilor din Kamchatka.

Trebuie remarcat faptul că înainte de călătoria expedițiilor lui Bering, nimeni din Oceanul Pacific nu se afla deasupra paralelei de 43° N. w. nu s-a ridicat; limitele atinse de navigatorii străini sunt arătate pe harta „Călătorii și expediții pe mare din secolele IX-XVIII”. Navigatorii și cartografii lumii antice, Evul Mediu și Renașterea din Europa nu aveau nicio informație sigură despre partea lumii în care Asia aproape convergea cu America, precum și despre coasta de nord-vest a Americii. În 1720, „primul geograf al regelui francez” Guillaume Delisle a declarat că nu se știe absolut nimic cert despre partea de nord a Oceanului Pacific din America, începând de la Capul Mendocino - 40° N. sh. - sau cel puțin din Capul Blanco - 43° N. w. Numeroase încercări ale străinilor în secolele XVI-XVII. mersul spre est mai departe de Marea Kara nu a dat niciun rezultat semnificativ. De exemplu, regele danez Christian IV la începutul secolului al XVII-lea. a decis să caute Pasajul de Nord-Est. Pentru a face acest lucru, o navă aflată sub comanda marinarului experimentat Jens Munch a fost trimisă din Danemarca în China, peste Oceanul Arctic. Cu toate acestea, curajoasa încercare s-a încheiat cu o tragedie, lucru care este evidențiat și astăzi de înregistrările din jurnalul de bord ale navei comandate de Jens Munch.

Nava a fost zdrobită de gheață și a murit, dar jurnalul de bord a fost păstrat și a fost păstrat în Biblioteca Regală din Copenhaga de mai bine de 300 de ani. Celebrul scriitor danez Thorkild Hansen a scris o carte incitantă bazată pe jurnalul de bord al navei: „De-a lungul Polului Nord până în China”. Autorul său descrie călătoria curajoșilor marinari danezi în Oceanul Arctic și moartea navei lor. Evenimentele și faptele din descrierea călătoriei lui Jens Munch sunt susținute de material cartografic extins.

Lumea datorează expansiunea și acumularea de informații despre vârful de est al Siberiei și partea adiacentă a Americii de Nord științei geografice ruse. Până în momentul în care expedițiile din Kamchatka au fost organizate de ruși în timpul secolului al XVII-lea - primul sfert al secolului al XVIII-lea. Siberia fusese deja descoperită, au fost date o serie de descrieri specifice ale naturii și locuitorilor acestei țări. De la Urali până la Lena se întinde un lanț de fortărețe rusești și așezări de țărani arabi. Marinarii și exploratorii ruși au traversat anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului, oamenii ruși au ajuns în Oceanul Pacific și au descoperit insula acolo. Sakhalin, Insulele Shantar, parte din Insulele Kuril, au găsit o rută maritimă către Kamchatka. Pentru prima dată, datorită lucrărilor rusești, au apărut hărți ale Siberiei și ale coastei mărilor din Orientul Îndepărtat.

Știința străină a obținut informații despre aceste vaste zone din surse rusești. Geografia rusă avea și date mai precise decât cele străine despre Alaska, vizavi de Peninsula Chukotka. Granițele Imperiului Rus în 1725, adică la începutul primei expediții din Kamchatka, sunt afișate pe harta „Imperiul Rus până în 1725”. Prima și a doua expediție din Kamchatka, unite printr-o unitate de scop, au ocupat cu merite unul dintre primele locuri în istoria cunoștințelor geografice. A fost, în primul rând, o întreprindere științifică colosală, cu mult superioară oricărui lucru cunoscut anterior, desfășurată într-un timp atât de scurt, pe un spațiu atât de vast și cu mijloace tehnice atât de imperfecte, pe care cercetătorul le-a avut la dispoziție în prima jumătate a anului. secolul al XVIII-lea.

În același timp, a fost și cel mai important eveniment de stat, al cărui scop a fost de a determina granițele de nord și de est ale țării, de a căuta rute maritime către Japonia și America, de a crea o hartă geografică corectă și de a studia navigația nordică. Traseul Maritim. Implementarea cu succes a expedițiilor din Kamchatka a fost facilitată de utilizarea pe scară largă în Rusia în secolele XVI-XVII. cunoștințele geografice și pregătirea geografilor, în special topografii și marinarilor. Geografii ruși din acea vreme cunoșteau lucrările geografilor și cartografilor occidentali; rezumatele lucrărilor din călătoriile lui Columb, Magellan și alții au fost traduse în rusă și au fost achiziționate globuri geografice, atlase și hărți.

Un punct deosebit de puternic al geografiei ruse din vremurile pre-petrine a fost orientarea sa practică. Expedițiile din Kamchatka au fost precedate de campaniile marinarilor ruși de-a lungul țărmurilor nordice ale Europei și Asiei la est și peste partea de nord a Oceanului Pacific până la Anadyr, Kamchatka, Sahalin și Insulele Kuril, până la gura Amurului. Rezultatele descoperirilor făcute de exploratorii ruși sunt afișate pe harta „Descoperiri rusești și primele inventare ale țărmurilor Oceanului Pacific de Nord”. Marinarii militari au continuat cu succes faptele glorioase ale navigatorilor.

Călătoria inspectorilor F.F. Luzhin și I.M. Evreinov de-a lungul crestei Kuril, călătoria lui V.I. Bering și A.I. Chirikov, iar după ei călătoria navigatorului I. Fedorov și a geodezului M. Gvozdev către strâmtoarea dintre Asia și America, campanie peste Marea din Okhotsk până în Japonia, peste Oceanul Pacific de la Kamchatka până în America - aceasta este cronica faptelor eroice săvârșite de marinarii militari în prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

Prima expediție din Kamchatka a fost menită să completeze și să fundamenteze științific descoperirile exploratorilor și marinarilor militari. Printre participanții expedițiilor din Kamchatka care au navigat cu V. Bering pe țărmurile Americii s-au numărat A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, Kh. Yushin și mulți alții. Toți acești oameni, adevărați marinari, și-au îndeplinit dezinteresat datoria; numele și lucrările lor sunt incluse pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei ruse, în istoria descoperirilor geografice și etnografice.

Expedițiile din Kamchatka au contribuit la întărirea poziției Rusiei în Oceanul Pacific. Au contribuit la dezvoltarea relațiilor economice și comerciale cu țările din Pacific. Lucrările expedițiilor din Kamchatka (1725-1743) au dovedit existența unei strâmtori între Asia și America, au cartografiat întreaga coastă de nord-est a Asiei de la Kamchatka până la strâmtoarea Bering, au deschis o rută maritimă de la Kamchatka până în Japonia, a finalizat descoperirea din toate Insulele Kurile, a descoperit Insulele Commander și Insulele Aleutine, coasta de nord-vest a Americii cu insule adiacente.

Munca expedițiilor din Kamchatka a condus la o descriere mai detaliată decât cea descrisă anterior a Insulelor Kurile și a coastei nordului Japoniei, la studiul Kamchatka, la o istorie naturală extinsă și diversificată și la studii istorico-geografice ale regiunilor interioare ale Siberiei și la o descrierea sistematică și cartografierea coastelor Oceanului Arctic pe o distanță mare de la Marea Kara până la Peninsula Chukotka, precum și Oceanul Pacific și Marea Bering de la Capul Lopatka la Capul Dejnev. Informațiile anterior foarte vagi și fragmentare despre locația relativă a părților din Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest și distanța dintre ele au fost clarificate în mod semnificativ.

Remarcând rolul marinei în descoperirea și dezvoltarea de noi ținuturi, Pravda a scris: "Flota rusă are tradiții glorioase. Poporul nostru a iubit întotdeauna afacerile maritime. Marinarii ruși au îmbogățit știința cu descoperiri, cercetări și invenții majore. Au onoarea de a descoperi coasta Pacificului Asia și America de Nord, explorarea celor mai diverse părți ale Oceanului Pacific”.

Prima expediție din Kamchatka 1725-1730. ocupă un loc aparte în istoria științei. A fost prima expediție științifică marină importantă din istoria Rusiei, întreprinsă prin decizie guvernamentală. În organizarea și desfășurarea expediției, un mare rol și merit revine marinei. Punctul de plecare al primei expediții din Kamchatka a fost decretul personal al lui Petru I privind organizarea „Primei expediții din Kamchatka” sub comanda lui Vitus Bering. La 23 decembrie 1724 a fost emis un decret privind numirea unei expediții, iar la 6 ianuarie 1725, cu 3 săptămâni înainte de moartea sa, Petru I i-a scris personal instrucțiuni lui Bering, constând din trei puncte. La începutul lunii ianuarie 1725, Petru I a înmânat această instrucțiune comandantului șef al marinei, amiralul general F. M. Apraksin.

Iată: „5 februarie 1725. Instrucțiuni date de cele mai înalte ordine către căpitanul Bering al flotei. La deschiderea unei legături între Asia și America. 1. Una sau două bărci cu punți urmează să fie construite în Kamchatka sau alta. loc de vamă 2. Pe aceste bărci, navigați în apropierea pământului, care merge spre nord, și după speranță (nu știu sfârșitul lui) se pare că acel ținut face parte din America 3. Și pentru să cauți unde se întâlnește cu America și să ajungi în ce oraș al posesiunilor europene sau dacă văd ce navă europeană, să afli de la el cum se numește acest costum și să-l iei în scris și să vizitezi tu malul și să ia declarația originală și , punând-o pe hartă, vino aici.”

Din textul instrucțiunilor se poate înțelege că, conform ideilor lui Petru I, continentele sunt conectate lângă Kamchatka. El credea că pământul „care merge spre nord” din Kamchatka face parte din America. Potrivit regelui, expediția trebuia să urmeze coasta Asiei și Americii conectându-se cu aceasta la cele mai apropiate posesiuni europene din America sau până când vor întâlni orice navă europeană care ar putea oferi informații despre țările în care a ajuns expediția. K. M. Baer susține că Petru I credea în legătura dintre continentele asiatic și american. Ca dovadă, el citează instrucțiunile țarului lui Bering (1725), precum și lui Evreinov și Luzhin (1719).

Membrii expediției nu aveau nicio îndoială că instrucțiunile lui Petru I exprimau o părere despre conectarea continentelor. O notă din 13 august 1728 a lui A. Chirikov, înaintată șefului expediției V. Bering în timpul călătoriei (când se decidea problema continuării expediției), vorbește despre țărmurile de-a lungul cărora au navigat spre nord: „Țara este cea despre care a existat o opinie, ceea ce este în comun cu America”. Petru I a dezvoltat ideea că nu a existat nicio trecere între America și Asia, probabil din cauza lipsei de încredere a informațiilor de care dispunea.

În ceea ce privește hărțile întocmite în Rusia, pe care nord-estul Asiei este spălat de mare (FIGURA KAMCHATKA), compilatorii lor s-au putut baza doar pe desene rusești vechi și pe informații de îndoială, care nu mai sunt asociate cu fapte dovedite, din moment ce campania lui S.I. Dezhnev a fost necunoscut agențiilor guvernamentale la acel moment. Informațiile despre marea descoperire geografică a lui Dejnev au fost îngropate mult timp în arhivele siberiei. Oamenii de știință din Rusia și Europa de Vest nu aveau o idee clară dacă Asia era conectată la America sau dacă exista o strâmtoare între ei.

Nu trebuie să uităm că Petru I a avut „Desene ale tuturor orașelor și țărilor siberiene” de S. U. Remezov, care rezuma materialul geografic enorm acumulat în desenele rusești și descrierile călătoriilor de la începutul secolului al XVIII-lea. În acest desen, în Asia de Nord-Est, o „proră de netrecut” este întinsă în mare, extinzându-se dincolo de cadrul desenului, ceea ce a însemnat posibilitatea de a se conecta aici cu un alt pământ. În același timp, experiența a numeroase călătorii nereușite ale navelor engleze și daneze în căutarea Pasajului de Nord-Est, precum și a navelor trimise în acest scop de însuși Petru I, ar putea da naștere la presupunerea existenței unei legături între Asia și America. La întocmirea instrucțiunilor, Petru I a folosit probabil harta lui I.M.Evreinov, de care și-a amintit în decembrie 1724, cu puțin timp înainte de a semna decretul privind expediția. Cererea regelui de a-l găsi pe Evreinov s-a dovedit a fi imposibilă, deoarece acesta din urmă nu mai era în viață. Harta lui Evreinov este tăiată la paralela 63° N. adică la o distanță mare de vârful nord-estic al continentului asiatic (Capul Dezhneva). Dar nu departe de Kamchatka, coasta continentului asiatic se îndoaie brusc spre America. Finalul său nu este afișat. Poate că Petru I a spus despre acest pământ, mai întâi „mergând spre nord” și apoi aplecându-se spre America, că aceasta este America, „înainte de el nu știu sfârșitul”.

În literatura istorică și geografică, interpretarea sensului instrucțiunilor lui Petru I și clarificarea adevăratelor obiective ale expediției s-au dovedit a fi dificile și controversate. Unii cercetători susțin că Prima expediție din Kamchatka a fost o întreprindere pur geografică și și-a pus ca sarcină soluția unei singure probleme științifice - problema conectării Asiei cu America.

Cu toate acestea, unii experți de seamă, recunoscând obiectivele geografice ale Primei expediții din Kamchatka, consideră că sarcinile acesteia sunt mult mai ample decât singurul motiv care a fost exprimat în mod deschis în documentul oficial. Ei consideră că obiectivele sale erau stabilirea relațiilor comerciale în America de Nord și rezolvarea unui set complex de probleme economice și politice, inclusiv întărirea apărării granițelor de est ale statului. V.I. Grekov are o altă părere. El consideră că „expediția nu a fost încredințată să rezolve problema geografică a conectării sau neconectarii continentelor. Trebuia să rezolve probleme de importanță națională: să exploreze ruta către America, adiacentă Asiei, și să afle cine este cel mai apropiat Rusiei. vecin de pe acest continent.”

M.I.Belov scria că, ajungând la granițele continentului asiatic, rușii voiau să știe, în primul rând, cât de departe este America de aceste locuri; în al doilea rând, există o trecere maritimă de la „Marea înghețată”, de la Oceanul Arctic, la „Marea caldă”, adică la Oceanul Pacific; în al treilea rând, este posibil să se stabilească relații comerciale maritime cu țările bogate din Pacific și, mai ales, cu China; în al patrulea rând, este posibil să călătorești pe mare către noi insule, informații despre care au fost primite de la locuitorii locali din Chukotka și Kamchatka și de acolo continuă descoperirile geografice ale „noilor pământuri”.

Toate aceste aspecte au fost analizate într-o manieră cuprinzătoare, din punct de vedere al economiei și al politicii de stat. Planul expediției a fost următorul: prin Siberia pe uscat și de-a lungul râurilor până la Okhotsk, de aici pe mare până în Kamchatka și apoi navigarea pe corăbii în căutarea strâmtorii. La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg. Pentru a înștiința guvernatorul siberian despre expediție și a-l obliga să acorde asistență, la 30 ianuarie 1725, a fost trimis în Siberia un decret al împărătesei, care conținea câteva puncte neclare. Din acest motiv, la cererea lui Bering, la începutul lunii februarie a aceluiași 1725, a fost trimis un al doilea decret, care enumera toate tipurile de asistență necesare expediției. În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Okhotsk, aici a fost construită o navă pentru expediția din 1725, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortune”.

Pe această navă, membrii expediției, împreună cu toate echipamentele lor, s-au mutat de la Ohotsk la Bolșerețk, situat la gura râului, la 4 septembrie 1727. Bolshaya pe coasta de vest a Kamchatka. Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treski în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă descoperită.

Prin urmare, navigarea în jurul Kamchatka prin prima strâmtoare Kuril, care nu fusese explorată, era periculoasă. Traversați peninsula de-a lungul râului Bolshaya, afluentului său Bystraya și râului. Și Kamchatka a eșuat: Shpanberg, trimis cu proprietăți pe 30 de nave, a fost prins de frig. Din aceste motive, deja în timpul iernii, a fost necesar să se livreze materiale și provizii de către câini de la Bolșerețk la închisoarea Nijnekamchatsky cu mari dificultăți. Mulți cercetători îl critică în mod nerezonabil pentru faptul că Bering a făcut toate aceste transporturi nu pe mare, ci pe uscat. Cu toate acestea, această critică este nedreaptă.

În fortul Nizhnekamchatsky, sub conducerea lui Bering, la 4 aprilie 1728, a fost așezată o barcă, care în iunie a aceluiași an a fost lansată și numită „Sfântul Arhanghel Gavril”. Pe această navă, Bering și tovarășii săi au traversat strâmtoarea în 1728, care a fost numită ulterior după liderul expediției. În 1729, Bering a făcut o a doua călătorie pe aceeași navă și, fără să se întoarcă în Kamchatka, a ajuns la Okhotsk în același an. Revenirea lui Bering în capitală a durat opt ​​luni. În 1730, expediția s-a întors la Sankt Petersburg.

Analiza călătoriilor lui Bering pe barca „Sf. Gabriel” este imposibilă fără studierea și utilizarea documentelor despre călătoria acestei nave. În 1730, după încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat materiale de raportare: jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel”, Harta finală a primei expediții din Kamchatka, un raport privind rezultatele activităților expediției, „Catalogul orașe și locuri notabile din Siberia, marcate pe hartă...”, „Tabel care arată distanțele în verste rusești până la orașe și locuri notabile...”. În afară de documentele enumerate, nu există alte surse solide prin care să se poată judeca rezultatele călătoriilor ambarcațiunii „Sf. Gabriel” în timpul primei expediții din Kamchatka. Pe navă nu exista niciun reprezentant al Academiei de Științe care să poată descrie aceste călătorii; niciunul dintre membrii echipajului navei nu ținea jurnalele personale. Jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” este de o importanță primordială pentru acoperirea călătoriilor lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka. Jurnalele speciale de expediție nu au fost eliberate navelor rusești din secolele XVIII-XIX care mergeau în expediții pe mare - au fost înlocuite de paznici. Jurnalele de bord ale navelor expediționare până la începutul secolului al XIX-lea. au fost păstrate ca documente secrete și au fost inaccesibile chiar și pentru oamenii de știință ai Academiei de Științe. De aceea multe descoperiri ale poporului rus nu au devenit proprietatea științei mondiale. Navigatorii străini, navigând mult mai târziu decât rușii, și-au dat numele ținuturilor deja descoperite și, astfel, le-au perpetuat. La mijlocul secolului al XIX-lea. Situația s-a schimbat și au început chiar să fie publicate în presă extrase din jurnalele de bord.

Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și până la sfârșitul secolului al XIX-lea. jurnalele de bord ca surse de cunoștințe științifice au fost din nou uitate. Până acum, nu doar jurnalele de bord ale navelor lui Bering, ci și multe alte jurnale nu au fost folosite pentru a analiza călătoriile expedițiilor navale rusești. Numai TsGAVMF stochează peste 100.000 de jurnalele de bord ale navelor flotei ruse, dintre care doar două au fost utilizate pe deplin de cercetători. Ca și alți bușteni, bușteanul bărcii „Sf. Gavril” în secolul al XVIII-lea. a fost clasificat. Academicianul G. F. Miller, primul istoriograf al călătoriei lui Bering, nu era familiarizat cu acest document în perioada 1753-1758. în numele Academiei de Științe din Sankt Petersburg, a alcătuit o descriere a călătoriilor primei expediții din Kamchatka. Sunt cunoscute reproduceri ale unui număr de pagini ale revistei în secolul al XIX-lea și utilizarea cu distorsiuni semnificative a pasajelor individuale de către V. N. Verkh, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.

Dar, în general, documentul principal - jurnalul de bord al bărcii "Sf. Gavril" - a rămas prost studiat, ceea ce, fără îndoială, a fost unul dintre principalele motive pentru descrierea incompletă și, în unele cazuri, incorectă a călătoriilor și multe erori în analiza descoperirilor geografice specifice anilor 1728-1729. Din 1890 până în prezent, nu s-au găsit publicații despre jurnalul de bord al expediției Bering. În literatura istorică și geografică, există o opinie că jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril” este pierdut. Unii cercetători s-au îndoit chiar dacă un jurnal de bord a fost ținut deloc în timpul călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Jurnalul de bord original al ambarcațiunii „Sf. Gabriel” a fost descoperit în 1973 în Arhivele Centrale de Stat ale Marinei URSS din Leningrad de către autorul lucrării publicate. Jurnal de bord în timpul călătoriei ambarcațiunii „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. a fost completat sistematic, înscrierile au fost făcute în oră. Acest jurnal a fost ținut cu conștiință de navigatorii botului „Sf. Gavril” locotenentul A. Chirikov și intermediarul P. Chaplin. Unii cercetători au sugerat că Bering a subestimat faptul că expediția sa a fost științifică. Cu toate acestea, jurnalul de bord al botului „Sf. Gavril” infirmă această părere. Regulile de ținere a jurnalelor de bord impuneau efectuarea de observații astronomice o dată pe zi, înregistrarea latitudinilor și longitudinilor calculate cu o precizie a minutelor. Bering și navigatorii săi au înțeles că nava lor era o navă de expediție. Determinările astronomice pe navă au fost făcute de două ori, uneori (când condițiile meteorologice o permiteau) de trei ori pe zi. Valorile latitudinilor și longitudinilor au fost înregistrate în jurnalul de bord cu o precizie de o sutime de minut. Indicațiile (direcțiile) către reperele de coastă nu au fost luate în direcție (cum era obișnuit în secolul al XVIII-lea), ci în grade, iar citirile lor au fost înregistrate cu o precizie de un minut. În secolul al XVIII-lea timpul de luare a rulmenților a fost indicat în ore, A. Chirikov și P. Chaplin au înregistrat în jurnal timpul de stabilire a direcției exact la minut. Toate observațiile au fost înregistrate cu atenție în jurnalul de bord. În timpul călătoriei către strâmtoarea Bering (1728) și apoi de-a lungul coastei Kamchatka (1729), comandantul navei și navigatorii săi au descris coasta, făcând descoperiri geografice în fiecare zi. Inventarierea a fost efectuată sistematic, atent și conștiincios. În unele zile, marinarii se orientau cu până la 8 repere. Înregistrările în jurnalul de bord ale indicațiilor asupra obiectelor de coastă observate sunt atât de detaliate încât fac posibilă reconstituirea cu suficientă acuratețe a descoperirilor geografice făcute. Majoritatea acestor descoperiri au rămas necunoscute, la fel ca înregistrările călătoriei Sfântului Gavril prin strâmtoarea dintre Asia și America.

Descoperirile și cercetările geografice sunt întotdeauna însoțite de cartografie, așa că harta este una dintre principalele surse ale istoriei descoperirilor. Materialele referitoare la Prima expediție din Kamchatka menționează trei hărți prezentate de Bering. Despre primul dintre ele aflăm din procesul-verbal al Conferinței Academiei de Științe din 17 ianuarie 1727, care vorbește despre considerația lui J. N. Delisle despre „harta căpitanului Bering a Rusiei”. A doua hartă, întocmită de V. Bering și P. Chaplin, înfățișând traseul de la Tobolsk la Okhotsk, a fost trimisă de la Okhotsk în iunie 1727. A treia hartă (finală) a expediției a fost atașată raportului lui Bering. De cea de-a patra hartă am luat cunoștință de abia în 1971. Harta autentică a lui V. Bering și P. Chaplin în urma expediției a fost descoperită de A. I. Alekseev în 1969 în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice, iar mai târziu a fost publicată de A. V. Efimov.

Această hartă arată rezultatele primei expediții din Kamchatka. Harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 a oferit informații prețioase despre vârful nord-estic al Siberiei și a stat la baza lucrărilor cartografice, începând cu atlasul lui I.K.Kirillov, și a avut o influență imensă asupra cartografiei mondiale. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a devenit cunoscută cercetătorilor la scurt timp după încheierea expediției. Acest document dovedește că în timpul primei expediții din Kamchatka, pentru prima dată, coasta Asiei de nord-est de la gura râului a fost complet corect cartografiată. Vânătoare până la Capul Kekurny (Peninsula Chukotsky). Este suficient să comparăm harta lui I. Goman din 1725 (vezi Fig. 1), reflectând realizările științei geografice la începutul Primei Expediții din Kamchatka, cu harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 (Fig. 3) să se convingă că Asia de Nord-Est a fost explorată și cartografiată pentru prima dată de Bering și asistenții săi. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a fost răspândită pe scară largă în Rusia și în străinătate și a fost folosită în compilarea hărților de către J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autori ai Atlasului Academic (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, p. 13731. ].Primele hărți istorice ale călătoriei „Sf. Gabriel", compilat de A.I. Nagaev și V.N. Verkh. Linia de coastă a părții de nord-est a continentului asiatic pe harta finală a primei expediții din Kamchatka și pe hărțile moderne este în multe privințe similare. Harta arată descoperirile făcute de Bering în timpul său. călătoria 1728: peninsulele Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, capurile Nizky, Kamchatsky, Opukinsky etc. Golful Anadyr cu capetele sale de intrare Navarin și Chukotsky este bine arătat. În acest golf, comandantul navei și navigatorul său au marcat corect Golful Crucea, Capul Thaddeus, Golful Gabriel, Capul Otvesny, Golful Preobrazheniya etc. Contururile coastelor asiatice de la nord de Golful Anadyr sunt, de asemenea, arătate destul de precis pe hartă: cape Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Golful Tkachen etc.

Harta finală arată că Peninsula Chukotka (punctul său cel mai estic este Capul Dejnev) nu este conectată la niciun teren; în strâmtoarea Bering sunt trasate insulele Diomede, insula este corect arătată. Sfântul Lawrence. Arhipelagurile uriașe pe care le vedem pe hărțile academice sunt absente pe această hartă; Cele trei Insulele Kurile de nord, coastele de sud-est și de sud-vest ale Kamchatka sunt corect cartografiate.

O sursă importantă de materiale despre rezultatul călătoriilor este Harta Generală a Academiei Maritime din 1746, care a devenit binecunoscută abia în ultimele decenii. Pe harta Academiei Maritime, coasta de nord-est a Asiei de la gura râului. Vânătoarea către Capul Kekurny se bazează pe Harta finală a primei expediții din Kamchatka și, în general, realizările primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate destul de corect. Raportul lui Bering către Consiliile Amiralității conține o descriere foarte scurtă și schematică a activității expediției și este, fără îndoială, o sursă secundară, precum și apendicele la aceasta - „Catalog” și „Tabel”.

Există o opinie eronată că Bering, pe lângă raport, a înaintat și un „Scurt raport despre expediția siberiană...” Consiliului Amiralității în aprilie 1730. Această neînțelegere a apărut pentru că raportul inițial al lui Bering nu avea un titlu și în copia raportului preluat din original s-a făcut o notă: „Un scurt raport despre expediția siberiană...”. De aproximativ o sută de ani de la sfârșitul expediției, raportul lui Bering nu a fost publicat în întregime. În acest timp, autorii individuali au publicat în tipărire o serie de extrase atât din raportul original, cât și dintr-o copie, dând documentului menționat propriul nume: raport scurt, raport, raport succint etc.

V. Bering, împreună cu un raport privind rezultatele expediției, a prezentat Consiliului Amiralității și un „Catalog al orașelor și locurilor de seamă ale Siberiei, pus pe hartă, prin care a fost traseul, în ce lățime și lungime a fost, iar lungimea este calculată de la Tobolsk.” Pe lângă aceste documente principale, există și extrase din jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril”, propuneri scrise ale lui Shpanberg și Chirikov și rezoluția lui Bering cu privire la aceste propuneri pentru continuarea călătoriei la 13 august 1728.

Aceste surse conțin informații parțiale despre prima expediție din Kamchatka și nu reproduc o imagine completă și obiectivă a călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Analiza lor va fi dată când se descrie călătoria lui Bering în 1728.

Trebuie avut în vedere că o serie de documente despre călătoriile „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. nu reflectă adevărata stare a lucrurilor. Acest lucru se aplică unor documente precum „Raportul despre expediția din Kamchatka, întocmit de Colegiul Amiralității, 5 octombrie 1738”. si altii unii. Astfel de documente necesită o abordare critică, compararea cu fapte reale, alte documente etc.

O revizuire a documentelor și a surselor despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka arată că mulți erau interesați de această problemă, dar niciunul dintre cercetători nu a studiat și analizat temeinic documentele principale - jurnalul de bord și hărțile. Unul dintre motivele diferitelor abordări de evaluare a primei și a doua expediții din Kamchatka este că se cunosc mult mai puține despre călătoriile lui Bering în timpul acestor expediții decât despre expedițiile în ansamblu. Despre călătoria lui V. Bering din 1728 știm doar din puținele surse supraviețuitoare, care nu fac posibilă evaluarea completă a rezultatelor acesteia.

Lipsa documentelor privind călătoria la dispoziția cercetătorilor a dus la faptul că evaluarea expedițiilor din Kamchatka a fost dată nu în funcție de rezultatele activităților navelor de expediție, ci în funcție de surse care dezvăluie pregătirile pentru călătorii. Călătoriile lui Bering au ocupat o perioadă scurtă de timp pe parcursul întregii expediții. Prima expediție în Kamchatka a durat 5 ani, iar călătoria în sine pe barca „Sf. Gabriel” a durat trei luni. Restul timpului a fost ocupat de activități pregătitoare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția de nave și întoarcerea. A doua expediție din Kamchatka a durat 10 ani, iar călătoria ambarcațiunii „Sf. Petru” a durat șase luni. Timp de patru ani, membrii expediției au călătorit de la Sankt Petersburg la Okhotsk prin sălbăticia taiga fără drumuri din Siberia; a fost nevoie de încă patru ani pentru a construi nave de expediție potrivite pentru navigația oceanică; restul timpului înot și se întoarce la Sankt Petersburg. Este destul de clar că în 4 ani și nouă luni s-au strâns mult mai multe surse decât în ​​3 luni; la fel ca în 9,5 ani, s-au acumulat semnificativ mai multe documente decât în ​​șase luni.

De mai bine de 250 de ani, s-a acumulat un fond semnificativ de cercetări fundamentale, recenzii, articole științifice, publicații pe diverse aspecte ale lucrării primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka și asupra marilor descoperiri geografice rusești din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. . Sursele pentru istoria expedițiilor din Kamchatka sunt destul de numeroase. Ele sunt cele mai pe deplin caracterizate de A.I. Andreev în „Revizuirea materialelor primei și celei de a doua expediții din Kamchatka” și în eseul „Proceduri și materiale ale detașamentului academic al celei de-a doua expediții din Kamchatka”. Printre sursele de arhivă, un loc semnificativ îl ocupă materialele din activitatea curentă de birou a instituțiilor legate de pregătirea, organizarea și desfășurarea expedițiilor din Kamchatka, inclusiv corespondența dintre Bering și alți oficiali ai expediției cu Consiliul Suprem Privat, Senatul. , Consiliul Amiralității, Academia de Științe, Prikazul Siberian, birourile locale din Siberia.

Natura documentelor este extrem de diversă: decrete, fișe de post și alte documente oficiale, rapoarte și denunțuri, extrase, răspunsuri, declarații, materiale cartografice etc. O mică parte din aceste documente au fost publicate și folosite de oamenii de știință, dar multe dintre ele. acestea continuă să fie stocate în arhivele statului, în principal în TsGVIA, TsGADA, AAN. Unele dintre documente sunt stocate în TsGAVMF. Multe documente din expedițiile din Kamchatka au rămas la Tobolsk, iar soarta lor este încă necunoscută. În Arhiva Centrală de Stat a Marinei, documentele despre expedițiile din Kamchatka au fost depuse în principal în fondurile de arhivă ale Colegiilor Amiralității, V. Bering, N.F. Golovin, Hidrografie, Comisia Maritimă Militară, Oficiul Apraksin și Cernizev și Centrala. Producția cartografică. Colecția Colegiilor Amiralității conține materiale de la instituția navală centrală a Rusiei din anii 20 până în anii 50. Secolul XVIII - Consiliile Amiralității privind expedițiile din prima și parțial din a doua jumătate a secolului XVIII. Colecțiile lui V. Bering și ale Consiliilor Amiralității conțin în principal materiale din ambele expediții Bering. Unele dintre documente sunt păstrate în colecția lui N. F. Golovin, care în timpul celei de-a doua expediții din Kamchatka a condus Consiliul Amiralității și a fost în corespondență activă cu mulți participanți la această expediție. Fondurile TsGAVMF conțin „Protocoale la decretele și instrucțiunile Senatului și Colegiilor Amiralității din Cap. Com. Bering...” (f. 216, la 1, d. 87, l. 1-286) ; „Jurnale trimise de căpitanul Bering de la 12 februarie 1728 până la 20 martie 1730”. (f. 216, op. 1, d. 110, l. 1-211); „Protocoale ale rapoartelor înaintate de căpitanul Bering Consiliului Amiralității pentru 1725-1727”. (f. 216, op. 1, d. 88); „Instrucțiunea Senatului către Cap. Com. Bering... 1738” (f. 216, he. 1, d. 27); „Inventar de hârtii, dosare și hărți pentru 1732-1745...” (f. 216, op. 1, d. 105); „Jurnalul documentelor de ieșire” (f. 216, op. 1, d. 112); „Inventarul afacerilor căpitanului-comandant Bering” (f. 216, op. 1, d. 118) și multe alte dosare. Fondul Arhivei Științifice Militare a Arhivei Istorice Militare a Statului Central (TSGVIA) conține în principal materiale cartografice despre expedițiile din Kamchatka.

Multe documente despre pregătirea pentru călătoriile lui Bering, Chirikov și alți participanți ai expedițiilor din Kamchatka sunt stocate în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice (TSGADA) în fondurile Senatului, Arhivele Statului, Miller („Portofoliile Miller”), etc. Aceste fonduri conțin „Cazuri despre expedițiile lui Bering în Kamchatka (1725-1741)” (f. 130, op. 1, d. 34); „Despre expedițiile lui Bering (1725-1741)” (f. 199, op. 1, d. 3180); „Cazurile privind participanții celei de-a doua expediții din Kamchatka de la Bering...” (f. 7, op. 1, d. 9466), etc. Arhivele Academiei de Științe din fondurile 3 și 21 conțin dosare referitoare la cea de-a doua Expediția Kamchatka și participanții săi; Fondul 3 conține manuscrise scrise de G.V. Steller. Unele dintre materialele expedițiilor din Kamchatka sunt păstrate în alte arhive: AVPR (Fundația Afacerilor Siberiei), etc. Lucrarea a folosit materiale depozitate în arhivele centrale ale țării: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d. 1,2, 4, 5; „TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 1, 3, 5, 192, 1, 36; afaceri siberiene”, nr. 1.

Multe documente de arhivă aruncă lumină asupra relației lui Bering cu autoritățile siberiene, precum și asupra acțiunilor necinstite ale membrilor individuali ai expediției, predispuși la denunțuri, certuri etc. Cerând cu insistență asistență de la comandanții locali, expediția s-a confruntat foarte greu. relaţiile cu autorităţile locale. În primul rând, au apărut plângeri împotriva lui Bering pentru amestec în chestiuni despre care se presupune că nu făceau obiectul gestionării sale. Corespondența pe această temă a ajuns la Senat. Numărul denunțurilor din localități împotriva lui Bering a crescut cu fiecare zi a șederii sale în Yakutsk și Okhotsk. Merită menționat cel puțin câteva dintre cazurile pe această temă stocate în Flota Marina Militară a Statului Central: „Cu privire la acuzația de către Skornyakov-Pisarev a căpitanului-comandant Bering, căpitanului Shpanberg și Chirikov... 1737-1745,” f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; „Despre rapoartele lui Skornyakov-Pisarev despre Bering, Shpanberg și Chirikov... 1733-1753”, f. 216, op. 1, d. 34, l. 1-269; „Despre cearta dintre Skornyakov-Pisarev și căpitanul Shpanberg... 1734-1737”, f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; „Cu privire la luarea în considerare a plângerilor și denunțurilor împotriva căpitanului Shpanberg și Chirikov... 1733-1737”, f. 216, op. 1, d. 14, l. 1 - 132; „Cu privire la investigarea plângerilor locotenentului Plautin împotriva căpitanului comandant Bering... 1735-1740”, f. 216, op. 1, nr.15, l. 1 - 158; „Documente privind comisia de anchetă din Kamchatka... 1740-1743”, f. 216, op. 1, d. 54, l. 1-127.

Materiale despre nesfârșite denunțuri împotriva lui Bering și a altor lideri ai expediției de către autoritățile siberiene și membri individuali ai expediției sunt, de asemenea, disponibile în alte dosare ale f. 216 (nr. 58, 61, 62, 68, 69, 74 etc.). Fiecare dintre aceste cazuri nu are un volum mai mic decât cele enumerate. Aceste denunțuri, de regulă, nu au nicio bază și majoritatea nu pot fi luate în considerare; aceste materiale creează o imagine falsă și foarte inestetică a progresului expedițiilor din Kamchatka; au jucat un rol negativ în evaluarea expedițiilor din Kamchatka și a conducătorilor lor: Bering, Chirikov și alții.

Numeroase surse de arhivă dezvăluie, în general, perioadele organizatorice și pregătitoare ale expediției în detaliu suficient și în multe feluri. Numărul surselor istorice care se referă direct la călătoriile cu barca „Sf. Gavril” și cu barca „Sf. Petru”, adică rezultatul principal și final al tuturor multor ani de muncă, este foarte limitat.

Disproporția în compoziția și utilizarea surselor publicate și de arhivă a lăsat o amprentă profundă asupra muncii analitice a cercetătorilor, dintre care majoritatea au făcut o evaluare științifică a expedițiilor folosind surse secundare. Din același motiv, o mulțime de erori semnificative, opinii contradictorii, evaluări tendențioase au pătruns în literatura științifică atunci când descriu călătoriile expedițiilor și analizează fiabilitatea anumitor descoperiri geografice rusești. Când se studiază călătoriile lui Bering, este necesar să se țină cont de faptul că evaluarea rezultatelor primei și celei de-a doua expediții Kamchatka prin schimbarea frecventă a cabinetelor guvernamentale a fost părtinitoare. Împărăteasa Elizaveta Petrovna a vorbit împotriva străinilor care au condus Rusia sub împărăteasa Anna Ioannovna. Guvernul Elizavetei Petrovna a fost ostil străinilor care slujeau în marina, serviciul public sau în Academia de Științe. Din moment ce Bering era străin, reacția împotriva străinilor s-a extins la el. Academicianul K. M. Baer susține că principalul motiv pentru criticile excesive ale deficiențelor lui Bering este că era străin și îl acuză și pe A. P. Sokolov de acest lucru. În secolul al XVIII-lea S-a făcut foarte puțin pentru publicarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka. Decretul imperial din 23 septembrie 1743 a pus capăt oricăror activități legate de activitățile de cercetare ale expedițiilor din Kamchatka. În timpul domniei Elisabetei, nu s-a făcut nimic pentru a publica rezultatele cercetărilor ample și costisitoare efectuate sub conducerea lui Bering sau pentru a îmbunătăți reputația cercetătorilor. Rapoartele lui Bering și ale angajaților săi, care se ridicau la un munte de manuscrise, au fost îngropate în arhivele micilor centre administrative siberiene sau în arhivele Amiralității. Doar din când în când știri puține și de obicei incorecte se scurgeau și au devenit cunoscute publicului larg.

Mulți lideri ai expedițiilor din Kamchatka au murit la scurt timp după finalizarea acesteia. V.I.Bering a murit înainte de sfârșitul expediției; A.I.Chirikov a fost nevoit să aștepte în Siberia timp de patru ani, apoi s-a întors în capitală pentru a se prezenta cu un raport, dar a murit doi ani mai târziu. Odată cu schimbarea guvernelor în timpul lucrărilor expedițiilor din Kamchatka, s-a schimbat și componența Consiliilor Amiralității, iar printre membrii săi din octombrie 1739 au existat oameni care credeau că fondurile uriașe cheltuite nu erau justificate de avantajele modeste pe care expediția adusese atât de departe, încât funcționa foarte încet etc. Aceste sentimente au existat în primii ani ai expediției, dar abia cinci ani mai târziu s-au exprimat în judecățile agenției guvernamentale centrale a țării, Cabinetul.

Până în 1742, opiniile din cercurile guvernamentale asupra importanței expedițiilor din Kamchatka s-au schimbat complet. A. I. Osterman era în exil, iar N. F. Golovin, care a rămas în fruntea Consiliilor Amiralității, și-a pierdut fosta influență. Unii dintre dușmanii dobândiți de conducerea expediției din Siberia și Kamchatka au fost reabilitati, s-au întors din exil la Sankt Petersburg și au ocupat poziții înalte. Ei, desigur, au încercat să prezinte expediția în negru. În acest sens, este caracteristică o notă detaliată înaintată Senatului de G. Fick, care a fost în exil în Yakutia de peste 10 ani. În ea, el subliniază prejudiciul cauzat de expediție, pe care se cheltuiesc mulți bani și care impune o povară insuportabilă populației locale. Un „Scurt extras despre expediția din Kamchatka” a apărut, de asemenea, fără o dată sau indicarea numelui de familie al autorului, atribuit lui G. G. Skornyakov-Pisarev, în care, cu mare denaturare, sunt rezumate rezultatele activităților primei și celei de a doua expediții din Kamchatka. și vorbește despre „ruina lui Bering și tovarășii celui mai bun siberian marginile”.

TsGAVMF păstrează mai multe dosare începute ca urmare a denunțurilor lui V. Kazantsev, care prezintă toate dosarele celei de-a doua expediții din Kamchatka în negru. Printre acestea se numără cazul „Cu privire la analiza punctelor fostului căpitan-locotenent Kazantsev despre neprofitabilitatea expediției Bering pentru stat... 1736-1747”.

La sfârșitul anului 1742, Senatul a început să ceară constant de la Consiliile Amiralității informații despre activitățile expedițiilor. Datele colectate au arătat că rezultatele expedițiilor din Kamchatka au fost foarte semnificative. În ciuda acestui fapt, Senatul, într-un raport prezentat împărătesei Elisabeta Petrovna în septembrie 1743, a luat partea nedoritorilor expedițiilor. La raport a fost atașat „Scurtul extras” menționat mai sus. Evaluarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka de către agențiile guvernamentale din timpul Elisabetei Petrovna a fost prea miop. Istoria expedițiilor din Kamchatka nu a atras atenția cuvenită de mult timp. Când se studiază expedițiile lui Bering în Kamchatka, material important este conținut în lucrările istoricilor și geografilor ruși, sovietici și străini, care într-un fel sau altul se referă la problema călătoriilor lui Bering în timpul acestor expediții. În descrierea călătoriilor navelor lui Bering, se observă aceeași imagine, despre care A.G. Tartakovsky scrie ca fiind tipică. „De foarte multe ori, atunci când se efectuează cercetări, liniile dintre ceea ce a fost stabilit cu precizie și ceea ce nu a fost încă clarificat definitiv, sau care a fost clarificat doar în termeni cei mai generali și necesită o fundamentare ulterioară, sunt estompate. Cunoașterea, care într-un anumit punct starea științei are o natură speculativă, i se acordă semnificația unor adevăruri de nerefuzat care nu îi sunt caracteristice... .lacunele în datele faptice sunt completate printr-un lanț de propriile concluzii... informații nesigure și neverificate coexistă uneori pe un egalitate cu cunoștințele adevărate. Cu alte cuvinte, vorbim de o substituire logic insuportabilă a doveditului cu nedovedit. Tocmai cu lipsa nivelului de evidență adecvat este asociată abordarea consumatorului față de sursă ... și în cele din urmă, natura nerezolvată a multor probleme controversate din știința istorică”.

După încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat Consiliului Amiralității documente privind rezultatele expediției. Cu toate acestea, studiul documentelor principale (jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a primei expediții din Kamchatka) nu a fost făcut din motive necunoscute.

Ca urmare a cunoașterii preliminare a documentelor despre călătoria lui Bering, s-a ajuns la concluzia că expediția lui Bering a dovedit existența Pasajului de Nord-Est. Pe baza acestei concluzii, un scurt mesaj tipărit despre Prima expediție din Kamchatka a fost publicat în Gazeta Sankt Petersburg din 16 martie 1730. Se afirma cu suficientă certitudine că Bering a ajuns la 67 ° 19 "N" și apoi a inventat că există un pasaj cu adevărat nord-estic, astfel încât de la Lena, dacă gheața nu s-ar amesteca în țara de nord, pe apă, până în Kamchatka și apoi mai departe până în Japonia, Hina și Indiile de Est, ar fi posibil să se ajungă acolo, și pe lângă El. De asemenea, am aflat de la localnici că înainte de 50 sau 60 de ani o anumită navă de la Lena a ajuns în Kamchatka.”

Mesajul lui Bering ar trebui considerat primul document publicat din lume care afirmă existența unei strâmtori între Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest ca urmare a trecerii sale efective efectuate de marinari calificați folosind metode științifice moderne de observare. De asemenea, transmite convingerea lui Bering cu privire la posibilitatea unei rute maritime de la Oceanul Arctic la Pacific, pe baza știrilor care existau în Siberia despre campania din 1648 a lui Dejnev și Popov.

Un raport despre expediția lui Bering a fost publicat în același an în ziarul de la Copenhaga Nye Tidender. Judecând după conținutul acestui mesaj din emisiunea lui P. Lauridsen, era un rezumat prescurtat al unei note din Gazeta Sankt Petersburg. Aceste informații din ziar au devenit proprietatea societății educate din Europa. Publicarea în ziar nu putea apărea fără știrea agențiilor guvernamentale.

În consecință, opinia că Bering a furnizat suficiente dovezi ale existenței unei strâmtori între Asia și America a fost inițial răspândită în cercurile oficiale.

În plus, evaluarea inițială pozitivă a rezultatelor primei expediții din Kamchatka de către cercurile oficiale se vede și în faptul că Consiliul Amiralității și Senatul i-au acordat lui Bering și asistenților săi. Întors din prima expediție din Kamchatka în august 1730, V.I. Bering a fost, la rândul său, promovat la rang de căpitan-comandant. Asistenții săi au primit și promovări. M.P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de gradul trei, A.I. Chirikov - căpitan-locotenent. Toți au primit nu doar un alt titlu, ci „pentru distincție”. Pe lângă grad, Bering, „în cinstea marii dificultăți și distanței expediției” cu gradul de căpitan-comandant, a primit, la recomandarea consiliilor Amiralității, o dublă recompensă bănească, adică 1000 de ruble.

O evaluare pozitivă a activităților lui Bering ca șef al primei expediții din Kamchatka trebuie văzută și în faptul că în 1732 a fost numit șef al celei de-a doua expediții mult mai mari din Kamchatka. După reportajul din ziar menționat despre descoperirea strâmtorii Bering, Prima expediție din Kamchatka a fost uitată în cercurile oficiale. Materialele expediției au fost îngropate în arhivele Amiralității, unde au rămas practic inaccesibile cercetătorilor timp de mulți ani. În Europa de Vest nu au apărut informații despre Bering timp de 17 ani, cu excepția publicării în 1735 la Paris a unei hărți întocmite de Bering și Chaplin în 1729. Din nou, întrebarea este despre rezultatele expediției din 1725-1730. a fost ridicat în 1738 în legătură cu pregătirile pentru a doua expediție din Kamchatka. O reevaluare a rezultatelor primei expediții din Kamchatka este exprimată într-un număr de surse, inclusiv într-un document numit: „Raport privind expediția din Kamchatka, întocmit de Consiliul Amiralității, 5 octombrie 1738”. Raportul precizează că Bering, în timpul primei expediții din Kamchatka, nu și-a îndeplinit sarcinile care i-au fost încredințate, adică nu a dovedit existența unei strâmtori între Asia și America.

Autorii raportului din 1738 cred că nu se poate avea încredere în documentele prezentate de Bering. Motivul pentru aceasta, în opinia lor, este că expediția a ajuns doar la 67° N. latitudine și coasta de la 67° N. w. „el (Bering.- /!. S.) a spus-o conform hărților și declarațiilor anterioare, iar cotele de impozitare la neconectarea pentru autenticitate sunt îndoielnice și nesigure...”. Personalul Comisiilor Amiralității se pare că avea îndoieli că „conform hărților și declarațiilor anterioare” nu numai coasta era situată la nord de 67° N. sh., dar și spre sud, de la metroul Dejnev până la metroul Chukotsky.

A doua acuzație care i-a fost adusă lui Bering a fost că nu a studiat posibilitățile de a naviga în Oceanul Arctic de la Capul Dejnev până la gurile Ob și Lena: „... și, de asemenea, despre traseul de lângă uscat pe mare de la Râul Ob până la Lena și Este ca și cum parțial lângă acel țărm este imposibil, iar despre unele locuri nu se știe nimic, și din acest motiv este imposibil de afirmat, deoarece nu există nu numai hărți de încredere, ci și declarații.” G. F. Miller subliniază că Consiliul Amiralității s-a răzgândit și a pus sub semnul întrebării existența Pasajului de Nord-Est în 1736-1738. Aceasta corespunde perioadei în care raportul a fost întocmit în 1738. Ambele acuzații împotriva lui Bering sunt nefondate, ne vom opri atunci când vom descrie călătoria ambarcațiunii „Sfântul Gabriel” în 1728. Evaluarea activității primei expediții din Kamchatka în raportul din 1738 era părtinitor. Prima expediție din Kamchatka a făcut mari descoperiri geografice. Cu toate acestea, raportul din 1738 privind rezultatele primei expediții din Kamchatka a indicat doar două descoperiri geografice făcute de participanții acestei expediții: descoperirea la 6 august 1728 a „micului golf” (Preobrazheniya Bay) și la 16 august 1728. - „insulele” (una dintre Insulele Diomede).

De remarcat că Bering, într-un raport înaintat Consiliului Amiralității la 10 februarie 1730, enumeră prea modest descoperirile sale făcute în timpul expediției. Raportul lui Bering enumeră aceleași descoperiri geografice pe care le tratează raportul din 1738. Dar Bering a prezentat Consiliului Amiralității ca dovadă a descoperirilor sale nu doar raportul, ci și jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” împreună cu Harta finală din 1729. Potrivit Aceste documente ar putea oferi o înțelegere mai profundă a rezultatelor expediției. Cu toate acestea, oficialii Colegiilor Amiralității, care au întocmit un raport către guvern cu privire la rezultatele primei expediții din Kamchatka (raportul din 1738), nu s-au obosit să analizeze jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a Prima expediție în Kamchatka. Ei au rescris raportul lui Bering din 10 februarie 1730 aproape cuvânt cu cuvânt, iar cu aceasta și-au încheiat munca de colectare a materialelor despre rezultatele expediției. Consiliul Amiralității, care avea harta și jurnalul primei expediții din Kamchatka, nu a analizat aceste documente și principalele rezultate pozitive ale expediției din 1725-1730. nu au fost publicate. Prin urmare, nu trebuie să fie surprinzător faptul că istoricii călătoriilor bărcii „Sf. Gavril” (care nu aveau nici măcar la dispoziție textul integral al raportului lui Bering din 10 februarie 1730) erau departe de adevăratul sens al rezultatele primei expediții din Kamchatka. Literatura secolului al XVIII-lea dedicată descrierii călătoriilor ambarcațiunii „Sfântul Gavril” și a bărcii de pachete „Sf. Petru” este de foarte puțină valoare, deoarece principalele documente despre călătoriile navelor expediționare rusești, după cum s-a menționat de mai sus, au fost clasificate la acea vreme și inaccesibile cercetătorilor. După primele rapoarte despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka, numele său a devenit cunoscut nu numai în Rusia, ci și în Europa. Un pastor necunoscut anterior din familia Bering, de asemenea, Vitus, a publicat o genealogie a familiei sale în 1749. Interesul față de rezultatele expedițiilor din Kamchatka a fost foarte mare, așa cum demonstrează, de exemplu, corespondența oamenilor de știință străini cu Academia de Științe din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda acestui fapt, descoperirile expedițiilor din Kamchatka au rămas închise multă vreme, iar numai cele accidentale au plecat în străinătate.

PATRIARHUL DE MARE KAMCHATKA

Istoria Kamchatka este bogată în numele navelor care au glorificat flota și știința rusă și au participat la mari descoperiri geografice și evenimente istorice. Acesta este „Vostok”, care a pavat traseul maritim de la Okhotsk la Kamchatka în 1716, a participat la călătoria de-a lungul crestei Kuril în 1721, ca parte a primei expediții științifice din Rusia; „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, navigând în 1741 către țărmurile nord-vestului Americii; „Glorie Rusiei”, în 17901791. a explorat lanțul Aleutien și Alaska; „Juno” și „Avos”, navigând în 1806-1807. în California și a învins posturile militare japoneze din Insulele Kurile de Sud și Sakhalin; navele participanți la călătoriile rusești în jurul lumii în anii 1803–1850. (sunt cam patruzeci); „Aurora”, care a jucat un rol decisiv în respingerea atacului debarcării anglo-franceze de pe Petropavlovsk în 1854; „Vityaz”, ținută în anii 1860. cercetare oceanografică în Oceanul Pacific de Nord; „Taimyr” și „Vaigach”, în 19111914. cei care au asfaltat traseul maritim nordic și alte zeci.

Dar un loc special printre aceste renumite nave rusești este ocupat de barca „Sfântul Arhanghel Gavril” - primul vas maritim, construit în 1728 în Kamchatka din pădurea locală. Înainte de Sfântul Gavril, doar două nave rusești navigau în Marea Ochotsk, dar au fost construite la Ohotsk: Vostok în 1716 și Fortuna în 1727. În secolul al XVIII-lea. S-au construit mai mulți nomazi, capabili să meargă pe mare în apropierea țărmurilor pe care navigau S. Dejnev, F. Popov, M. Stadukhin și alții.

„Sfântul Gavril” a slujit în Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele vremii, el a fost numit altfel: „Sf. Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabrila” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmen și întemeierea noului fort Kamchatka de Jos, prima vizită a Rusiei în Japonia în 1739, explorarea golfului Avachinskaya și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Extremul Rus Est Petropavlovsk-Kamchatsky.

Navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M. S. Gvozdev, V. Valton, I. F. Elagin și alții.

Documentele primei (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) expediții din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Pavlutsky (1727-1746) ne permit să urmărim principalele etape ale activităților „Sf. Gavril”. „din momentul așezării sale până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară folosind documentele disponibile.

1. „SFÂNTUL GABRIEL” ÎN PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA

La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka, iar două săptămâni mai târziu, la 6 ianuarie 1725, cu puțin timp înainte de moartea sa, a scris instrucțiuni cu privire la sarcinile acesteia. S-a spus: „Este necesar în Kamchatka... să se facă una sau două bărci cu punte. 2. Pe aceste bărci [navează] lângă pământul care merge spre nord... 3. Și pentru a căuta unde este a intrat în contact cu America și pentru a ajunge în ce oraș al posesiunilor europene; sau dacă văd ce fel de navă europeană, verificați de la ea, cum se numește acest tufiș, și luați-o la scrisoare și vizitați singuri malul și luați declarația originală și, punând-o pe hartă, veniți aici.”

Ideea expediției a apărut de la Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America.

S-a păstrat povestea „mecanicului și profesorului de artă” A.K. Nartov: „La începutul lui ianuarie 1725, chiar în luna în care soarta Atotputernicului a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare și când Majestatea Sa. simțea deja atacuri dureroase în corpul său, spiritul său încă neobosit lucra în folosul și gloria patriei, pentru că el a compus și a scris cu propria sa mână ordinul expediției din Kamchatka, care urma să inspecteze și să afle prin navigație dacă Asia era legată. la nord-est cu America... Eu, fiind atunci în permanență alături de suveranul, am văzut cu ochii mei cum Majestatea Sa se grăbea să scrie instrucțiuni pentru o întreprindere atât de importantă, de parcă și-ar fi așteptat moartea iminentă și cât de calm și mulțumit era când a terminat.Dupând instrucțiunile Amiralului General care a fost chemat la el, a spus următoarele: „Sănătatea proastă m-a obligat să rămân acasă; Zilele acestea mi-am adus aminte de ceva la care mă gândeam de mult timp și la care alte lucruri m-au împiedicat să fac, adică despre drumul de peste Marea Arctică către China și India”.

Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexey Ilyich Chirikov. Era format din 60 de persoane. rangurile inferioare. Navigatorul a fost aspirantul Peter Chaplin, promovat la rang de aspirant în timpul călătoriei. Expediția a inclus inspectorul Grigory Putilov, meșterul de bărci și bărci Fedot Fedotovich Kozlov.

Până în 1727, expediția a ajuns la Okhotsk, unde a fost construită nava cu un singur catarg Fortuna (zece ani mai târziu, S.P. Krasheninnikov a ajuns în Kamchatka pe ea V.A. ). La 22 august 1727, expediția a părăsit Ohoțsk pe Fortuna sub comanda lui Bering și pe vechea ambarcațiune Vostok, construită în 1716, condusă de Chirikov. Pe 4 septembrie, ea a ajuns în închisoarea Bolsheretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. Pe vremea aceea, nimeni nu navigase încă în jurul Capului Lopatka, mai ales toamna.

Bering a numărat paisprezece gospodării ale coloniștilor ruși în Bolșerețk. De aici s-a decis trimiterea proprietății expediției în toamnă la fortul Nizhnekamchatsky de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna pe câini. Până în primăvara anului 1728, toată marfa a fost transportată la Nijnekamchatsk.

La 11 mai 1728, Bering a raportat Consiliului Amiralității: „...în dimineața de 4 a lunii septembrie am ajuns la gura râului Bolshaya și am vrut să ne îndeplinim intenția pentru a ocoli Nasul (Capul Lopatka). V.A. ), dar împiedicat doar de vânturi aprige și de ploaie. Și s-au gândit că timpul aici era târziu și locul era necunoscut, din moment ce nimeni nu mai fusese vreodată pe astfel de corăbii. Și au găsit o modalitate de a transporta materiale și de a transporta de-a lungul râului Bystraya. Iar în ziua a 18-a, locotenentul Spanberch și cu el, încărcate cu materiale și pravianta, 30 de bărci dintr-un lemn, care se numesc local bahți, au fost trimise în sus pe râul desemnat. Și înainte ca locotenentul să fi ajuns în vârful râului Kamchatka, la șaizeci de verste distanță, a descărcat materialele și materialele din batalioane, lăsându-l în gardă până la primăvară și i-a ordonat locotenentului Shpanberkh să meargă la fortul Kamchadal de jos pentru a face schele pentru clădirea bărcii.

La 13 ianuarie 728, el și câțiva oameni din Bolșerețk au mers cu câini la închisoarea din Kamchadal de Sus, iar unii dintre ei au mers cu mine în sat. Și sub conducerea lui Bolșerețki, el a lăsat restul pentru a fi trimis la Praviant pe timp de iarnă, locotenentului superior Chirikov...

A zecea zi (martie V.A. ) după ce am ajuns la tractul Ushki, la șaizeci de mile mai puțin de a ajunge la Cetatea Inferioară, unde echipa mea de meșteri pregătește pădurea pentru construcție...

Pe 4 aprilie s-a așezat o barcă... Și am găsit gudron care să se așeze pe structura corăbiei lângă pădurile din localitate și sperăm să fim mulțumiți de acest gudron și tot sperăm în mila lui Dumnezeu și vom lua pește. provizii, atunci ne vom pregăti să plecăm la mare în această vară.”

Midshipman Chaplin mai relatează despre așezarea botului: „Aprilie. Joi 4. A sosit la clădire. Și studentul a raportat despre cazul botului (F. F. Kozlov V.A. ), care, atunci când lucrează, asigură că pădurea este toată pregătită pentru așezarea botului. La ora 9 dimineața, după ce a adunat toți slujitorii și meșterii, a spus o rugăciune și a așezat barca; iar apoi domnul căpitan a dat tuturor vin din belşug”.

Nava a fost construită după desenele celor mai bune nave de război. Piesele au fost fixate cu cuie de fier. La crearea sa au participat șaisprezece dulgheri Ienisei și Irkutsk, patru fierari și doi călăfătari. Pe 9 iunie, adică la două luni după ce a fost pusă, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea Sfântului Arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită. Au decis să nu construiască a doua navă (galiot), ci să o trimită de la Bolșerețk în primăvară („Fortuna” V.A. ). Shitik „Fortune” cu rămășițele echipamentului expediției sub comanda navigatorului K. Moshkov a sosit de la Bolșerețk pe 6 iunie. Aceasta a fost prima călătorie a unei nave maritime în jurul Nasului Kamchatka (Capul Lopatka). Din cauza timpului insuficient pentru a pregăti Fortuna pentru o călătorie lungă, s-a decis să nu se ia a doua navă.

Finalizarea „Sf. Gavriil” a fost finalizată pe 6 iulie. Nava avea o lungime a chilei de 18,3, o lungime de 6,1 și un pescaj de 2,3 m, o cală de marfă, un spațiu pentru echipaj, cabine pentru ofițeri și o bucătărie.

Bot „Sfântul Arhanghel Gavriil”

Midshipman Chaplin raportează că este pregătit pentru navigare: „Servitori la bord: domnul căpitan 1, locotenent 1, doctor 1, navigator 1, aspirant 1, intendent 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, 1 calafat , 1 barca cu pânze, 2 interpreți.În total 35 de persoane.Servicii ofițerilor 6 persoane.Proviziuni prevăzute: făină 458 lire 29 lire, biscuiți 116 lire 25 lire, cereale 57 lire, carne 70 lire, pește sărat 10 kni butoaie, 2 1 kni butoaie ulei 2 butoaie, sare 2 lire, untură de vită 7 lire 20 lire, praf de pușcă 7 lire 27 lire, apă 35 butoaie, kvas 2 butoaie, mazăre 2 lire, 5 sau 6 brațe de lemn de foc.

La 13 iulie 1728, „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord. Călătoria a durat până pe 2 septembrie. Marinarii nu aveau nicio hartă de navigație și niciunul dintre ei nu avea experiență în navigarea în apele polare. Au mers de-a lungul țărmului și și-au determinat locul folosind o busolă magnetică. Pe 30 iulie, barca se afla în Golful Anadyr, unde a descoperit Golful Sfintei Cruci. Pe 8 august, participanții la campanie i-au văzut pe Chukchi pentru prima dată, au vorbit cu ei și au aflat că în mare sunt insule vizavi de pământul lor.

„La ora șapte după miezul nopții”, a scris A.I. Chirikov, „am văzut o barcă vâslând de la pământ spre noi, pe care stăteau opt oameni. Și, vâslând aproape de barca noastră, ne-au întrebat de unde venim și pentru ce „Şi-au spus că sunt Chukchi. Dar când am început să-i chemam la navă pentru o perioadă scurtă de timp, nu au îndrăznit să acosteze. Apoi au aterizat o persoană pe vezicile din piele de focă şi ni le-au trimis să vorbim. ."

La întrebarea: „Unde este râul Anadar?” Chukchi a răspuns: "Am trecut râul Anadar și suntem mult în spatele nostru. Cum ai ajuns atât de departe aici? Înainte de aceasta, nicio corabie nu a venit aici." „Cunoști râul Kolyma? „Nu știm râul Kolyma, am auzit doar de la Alena Chukchi că merg la râu cu pământ și spun că pe acel râu locuiesc ruși; și acest râu este Kolyma sau altul, nu știm despre asta.” „Nu există vreun Nas care se întinde de la pământul tău în mare?” marea ce insule sau pământ?! "Există insule nu departe de pământ și dacă nu ar fi ceață, atunci ai putea vedea. Dar pe acea insulă sunt oameni, dar nu mai știm niciun pământ, doar tot pământul nostru Chukotsky." Pe 10 august a fost de fapt descoperită insula, care a primit numele Sf. Lawrence.

Jurnalul de bord, sau jurnalul de bord, trebuia să înregistreze determinările astronomice ale locației în ocean cel puțin o dată pe zi, iar atunci când navighează la vederea țărmurilor, indicații precise către repere vizibile. Pentru aceasta s-au folosit instrumente primitive: o busolă, o clepsidră, un buștean sub formă de scândură de stejar, cântărit cu plumb, atașat la capătul unei linii subțiri, marcat cu noduri la intervale regulate. Viteza a fost determinată de câte noduri au fost desfășurate pe o lagline aruncată peste bord într-o jumătate de minut. Adâncimea a fost măsurată prin lot. Corecțiile pentru vânt au fost făcute cu ochi.

Toate aceste măsurători pe Sfântul Gavril au fost făcute de navigatorii Chaplin și Chirikov. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație. O jumătate de secol mai târziu, în 1778, marele navigator James Cook a navigat în aceste locuri, folosind hărți întocmite de navigatorul Sf. Gabriel. El scrie: „Trebuie să spun că el (Behring V.A. ) a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta precizie încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de determinare pe care le-a folosit."

Când coasta asiatică s-a întors brusc spre vest, Bering a încălcat instrucțiunile care îi ordonau să navigheze de-a lungul coastei fără a o pierde din vedere. Pe 13 august, Bering a adunat un consiliu pentru a decide cum să navigheze mai departe. Shpanberg a propus să meargă spre nord timp de trei zile până la 66 de grade latitudine nordică, apoi să se întoarcă înapoi. Chirikov a sfătuit să navigheze spre vest de-a lungul coastei până la gura Kolyma: „Și dacă pământul se înclină mai departe N, apoi pe 25 a acestei luni, în aceste locuri, trebuie să căutăm un loc unde să putem petrece iarna, și mai ales vizavi de Ciukotsky Nos pe pământ pe care, conform cererii primite de la Ciukoci prin Pyotr Tatarinov, se află o pădure."

Chirikov a vrut să spună informații despre Alaska raportate de Chukchi care au venit la fortul Anadyr în 1718. Ei spuneau că nu departe de Nasul Chukchi există o insulă, iar din „acea insula de dincolo de mare este un Ținut mare, care se vede. de pe insula menționată... ei lopătează pe acest Ținut Chukchi cu canoe pe vreme calmă de pe această insulă într-o singură zi”, pădurile de acolo sunt „mari”, iar oamenii trăiesc „dinți” (adică eschimosi V.A. ). Informații similare au fost prezentate închisorii Anadyr de către militarul iakut P.I. Popov încă din 1711. Locuitorii locali l-au informat că „înainte, poporul lor rus, Chukchi, era koch pe mare” (se pare că vorbim despre koch-urile lui F.A. Popov și S.I. Dezhnev în 1648). V.A. ). De la „nasul” Chukchi Makachkins, am învățat că împotriva „nasului Anadyr de pe ambele părți din Marea Kolyma și din Marea Anadyr există o insulă degradată”, care a fost numită „Țara Mare”, pe ea există păduri mari, o varietate de animale, „oameni cu dinți și credință și orice alt obicei, iar limba nu este a lor, a lui Chukotskov, specială”.

Bering a acceptat propunerea lui Spanberg: „După ce am examinat opiniile transmise, mi-am pus hotărârea: dacă mai zăbovim acum în regiunile nordice, este periculos ca în nopți atât de întunecate și în ceață să nu ajungem la un asemenea țărm. de care va fi imposibil să ne îndepărtăm din cauza vântului nefavorabil și vorbind despre circumstanțele navei... ne este greu să căutăm în aceste părți locuri unde să petrecem iarna, mai degrabă decât orice alt pământ decât Chukotskaya , unde oamenii nu sunt pașnici și nu există pădure. Dar, după părerea mea, este mai bine să te întorci și să cauți un port în Kamchatka pentru iernare."

Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 martie 1730, V. Bering scria: „15 zile (august 1728 V.A. am ajuns la o lățime nordică de 67°19’ și o lungime de la gura râului Kamchatka 30°14’, dar în țara potrivită de-a lungul cursului nostru de la insulă nu am văzut niciun pământ, iar pământul nu se mai întinde până la nordul și versanții spre vest și apoi, am gândit că El a împlinit decretul dat mie și s-a întors înapoi.”

Până atunci, expediția se afla la șaptezeci de mile de Capul Dejnev. Pe drumul de întoarcere a descoperit insula Diomede. Pe 2 septembrie, marinarii au intrat în gura râului Kamchatka. În timpul iernii la Nijne-Kamchatsk, au primit un decret de la Consiliul Amiralității din 2 decembrie 1728 privind necesitatea de a descrie și a întocmi o hartă detaliată a Kamceatka: „... vi s-a ordonat să descrieți Nasul Kamchatka atât în ​​interior. iar pe țărm, arătând iarăși orașe și locuri de seamă și tracturi și, făcând o lantkarta, trimite-o la Colegi”.

După iernarea la 5 iunie 1729, barca a ieșit pe mare și a mers „spre est să caute pământ, deoarece am auzit de la locuitorii din Kamchatka că există pământ în vecinătatea vizavi de gura Kamchatka”.

Nu găsesc pământ (Insulele Comandantului V.A. ), despre care Bering a presupus că este America, ambarcațiunea s-a întors spre sud și, făcând apel la Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Ohotsk la 23 iulie 1729, unde Bering a predat Sfântul Gavril comandantului portului, contra primirii.

Aceasta a încheiat participarea „Sf. Gabriel” la prima expediție din Kamchatka. La 1 martie 1730, Bering, Shpanberg și Chirikov s-au întors la Sankt Petersburg. Deși expediția nu a rezolvat în cele din urmă problema existenței unei strâmtori între Asia și America și nici nu a găsit America, descoperirile sale geografice și bogatul material etnografic au avut o mare importanță științifică. Coasta de nord-est a Asiei a fost cartografiată de la Capul Lopatka la Capul Kukurny în strâmtoarea Bering și a fost făcut un inventar al acestei coaste și al insulelor Sf. Lawrence și Diomede.

Aceasta a fost prima expediție științifică din istorie la latitudini înalte. Activitatea ei științifică principală a durat doar trei luni, iar patru ani și nouă luni au fost cheltuiți pentru activități pregătitoare și finalizare: tranziția de la Sankt Petersburg la Kamchatka, achiziționarea de provizii și materiale de construcție, construcția unei nave de expediție și întoarcerea. .

Istoricul A. A. Sopotsko a calculat că participanții la prima expediție Kamchatka pe Sfântul Gavril au făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice și au cartografiat 66 de obiecte geografice.

Toți membrii expediției au fost promovați în grad. V. Bering a primit o mie de ruble și, în afara rândului său, la 14 august 1730, a fost promovat la gradul de căpitan-comandant (grad corespunzător gradului de contraamiral). M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de gradul trei, căpitan-locotenent A. I. Chirikov, iar în 1732 căpitan de gradul al treilea, sublocotenent P. A. Chaplin. Conform propunerii lui V. Bering, la 7 septembrie 1730, alți 25 de participanți la călătoria pe Sfântul Gavril au fost promovați la grad.

2. PENTRU TARMIUL „Pământului MARE”

Soarta ulterioară a „Sfântului Gavril” este legată de expediția lui A.F. Shestakov D.I. Pavlutsky, creată în 1727 pentru a căuta și dezvolta noi pământuri și insule. Raportul Senatului către Ecaterina I despre organizarea expediției vorbea despre necesitatea aprobării definitive a posesiunilor rusești din Kamchatka și pe insule: „... după ce am aflat cu adevărat despre ele, ce fel de popoare sunt pe astfel de insule. și sub ale cui posesiuni și dacă fac comerț cu cine și ce, despre fiecare ar trebui să scrie guvernatorului siberian și Senatului."

În decretul din 10 aprilie 1727, expediția a primit ordin să „...trimite de la Colegiul Amiralității un inspector, care să aibă o hartă minuțioasă a insulelor atunci când acestea se aflau pe mare. Iar pentru călătoria pe mare, de la Amiraalitate. , trimite un navigator, un co-navigator și un bun zece marinari , după ce au ales dintre siberieni, și cu ei zece sau cincisprezece busole cu accesorii, pentru ca acești navigatori și marinari din mările vestice și răsăritene să poată, în cazurile necesare, navighează pe navele pe care le au acum sau le vor construi în viitor, cu oamenii de serviciu desemnați...”

Expediția a inclus patru detașamente: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk și Marine. Inspectorul Mihail Spiridonovich Gvozdev, navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, ucenic cu barca I. G. Speshnev, marinarii A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. au fost trimiși la detașamentul naval (grupul amiralității). M. Cod și zece marinari.

În 1730, „Sfântul Gavril” a fost pus la dispoziția expediției, a cărei conducere, după moartea lui A.F. Shestakov, care a urmat la 14 martie 1730, într-o luptă cu Chukchi, lângă râul Penzhina, a fost preluată. de maiorul Dmitri Ivanovici Pavlutsky. „Sfântul Gavril” a jucat un rol principal în explorarea maritimă. În vara anului 1730, sub comanda lui I. Shestakov (nepotul lui A.F. Shestakov), „Sfântul Gavril” a navigat de la Okhotsk la Bolșerețk, apoi a mers să descrie coasta de vest a Mării Okhotsk, a mers la gura. a râurilor Uda și Amur, până la Insulele Shantar, unde s-au efectuat măsurători hidrografice și s-au făcut desene.

În toamna anului 1730, D. I. Pavlutsky a ordonat lui J. Gens și I. Fedorov „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering („Sf. Gabriel” V.A. ), ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării ... ia cu tine pe ucenicul Speshnev și topograful Gvozdev."

După ce a iernat la gura râului Bolshoi, „Sfântul Gavril” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. Din cauza bolii lui Gens și Fedorov, bot-ul a fost de fapt comandat de M. S. Gvozdev în timpul tranziției. S-a planificat să meargă imediat, după completarea proviziilor de alimente și luarea interpreților la bord, la gura Anadyr, așa cum a ordonat D.I. Pavlutsky. Plecarea pe mare era programată pentru 20 iulie. Dar în această zi, revolta Itelmen a început sub conducerea jucăriei Elovsky Fyodor Kharchin. Rebelii au ars Nijnekamchatsk și au ucis mulți ruși.

Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea revoltei și la eliminarea consecințelor acesteia. A trebuit să petrec iarna într-o închisoare distrusă în cele mai dificile condiții, după cum a raportat I. Fedorov: "Și acum iarna am mâncare pentru pește și nu am nimic sau nimic. De asemenea, acum locuiesc încă pe barcă" Gavril ”foarte tare, mi-e rău la piciorul drept, nici acum nu mă pot controla și nu pot merge, dar acum vine vremea rece de iarnă și nu suport atât de frig și murdărie în boala mea fără căldură. liniște și fără văl, ceea ce este deosebit de dăunător pentru boala mea și este și mai rău pentru reparatori, iar oamenii de serviciu și restul Vaterilor au preluat totul.”

La 11 februarie 1732, D. I. Pavlutsky i-a trimis lui J. Gens un nou ordin de a transfera comanda expediției inspectorului M. S. Gvozdev, „știm deja că acum ești foarte orb și bolnav la picioare și este imposibil să trimiți munca încredințată. pentru tine." Gvozdev a primit ordin să meargă „... pe barca Gavril până la gura Anadyr și împotriva Nasului Anadyr, care se numește Bolshaya Zemlya, insulele au fost explorate, un număr mare dintre ele, iar pe acele insule erau oameni care să inspecteze și iarăşi căutaţi şi luaţi yasak din cei din care nu fusese strâns yasak”.

La 23 iulie 1732, „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka. Gens bolnav a rămas pe mal. La bord se aflau M. S. Gvozdev, I. Fedorov, navigatorul K. Moshkov, patru marinari, treizeci și doi de militari și interpretul Egor Buslaev. Pe 5 august, marinarii s-au apropiat de nasul Chukotka și până pe 15 august au navigat de-a lungul coastei, aterizand în mai multe locuri, încercând să ia contact cu locuitorii locali. Căutau insule.

Abia pe 17 august, expediția a văzut insula (acum insula Ratmanov), dar nu a putut să se apropie de ea din cauza vântului puternic și s-a întors pe coasta Chukotka. Două zile mai târziu a reușit să se apropie de vârful nordic al insulei. M. S. Gvozdev cu marinarul Petrov și zece militari au aterizat pe țărm, unde a avut loc o încăierare cu locuitorii locali. Gvozdev a examinat două iurte de lemn, a văzut o pădure de molid și pini și „de pe acea insulă au văzut continentul”.

Așa au văzut rușii Alaska pentru prima dată. Apoi „...ne-am dus aproape de aceeași insulă până la capătul sudic... și aici erau vreo douăzeci de iurte..., iar insula avea o lungime de o milă și jumătate, o lățime de o milă.” În dimineața zilei de 20 august, am ancorat pe a doua insulă (insula Krusernshtern V.A. ), iar între prima și a doua insulă, la o distanță de o milă și jumătate, am văzut o insulă nu mai mare decât prima insulă, mai puțin.”

Au aterizat și pe această insulă. Astfel, marinarii din „Sfântul Gavril” au fost primii ruși care au vizitat insulele Ratmanov și Kruzernstern.

A doua zi, 21 august 1732, poate fi considerată istorică. Primii europeni au ajuns pe coasta de nord-vest a Americii. Acest lucru s-a întâmplat cu nouă ani înainte de călătoria lui Bering. M. S. Gvozdev raportează acest lucru după cum urmează: „Pe 21 august după-amiaza, la ora a treia, vântul a început să bată și ne-am dus pe continent și am ajuns pe acel ținut și am ancorat la aproximativ patru verste de pământ”. De la capătul sudic până la partea de vest, marinarii au văzut iurte - locuințe de aproximativ o milă și jumătate, „și era imposibil să te apropii de aceste iurte din cauza vântului și s-au apropiat de pământ pe partea de sud, și a devenit un loc puțin adânc, au abandonat lotul, adâncimea de șapte și șase teci, și din acel loc s-au întors înapoi și au început să manevreze lângă Țara Mare ca să se apropie de pământ și a început să bată un vânt mare dinspre opus. pământ... Și un vânt atât de mare a suflat din acel Țara Mare și vântul era de nord-nord-vest. a patra insulă (Insula Regelui V.A. ) l-a adus pe Chyukcha la barcă în micul yalych, după ei îl numesc kukhta...” La întrebări despre Țara Mare, Chyukcha a răspuns că „... propriul lor Chyukchi trăiește pe el și există o pădure. , și de asemenea râuri, iar despre animale a spus că există căprioare sălbatice roșii, jder și vulpi și castori hotărâți.”

Militarul Ilya Skurikhin, care se afla în călătoria Sfântului Gavril și interogat la 8 aprilie 1741, a vorbit despre acest lucru oarecum diferit în biroul portului Okhotsk. Apropiindu-se de Țara Mare, „...au văzut că nu era o insulă, ci un tărâm mare, un țărm de nisip galben, locuințe în iurte de-a lungul țărmului și mulți oameni umblând pe acel pământ; era o zadă mare. pădure pe acel pământ, o pădure de molid și plop. Și s-au apropiat de acel pământ în partea stângă. Am mers vreo cinci zile, dar nu am ajuns la capătul acelui pământ."

Ținutul de care s-a apropiat Sfântul Gavril a fost Capul Prințului Galilor din Peninsula Seward. Un vânt puternic de nord a suflat nava spre sud. Proviziile erau slabe, se termina apa dulce, echipajul era obosit și abia avea timp să pompeze apa. Militarii au înaintat o petiție lui Gvozdev și Fedorov, „cărora, după ce le-au anunțat numeroasele nevoi, le-au cerut ca, pentru acele nevoi și întârzierea timpului, să se întoarcă din acea călătorie în Kamchatka”. La 28 septembrie 1732, „Sfântul Gavril” s-a întors la Nijnekamchatsk pentru iarnă.

Din păcate, detaliile acestei călătorii istorice rămân necunoscute, deoarece documentele originale și hărțile nu au fost păstrate. La 19 decembrie 1732, Gvozdev a trimis lui D.I. Pavlutsky la închisoarea Anadyr un raport detaliat despre campanie și „inventarele adecvate”, dar Pavlutsky nu era acolo în acel moment, era în Iakutsk. La raport a fost atașată o copie a jurnalului de bord (jurnal de bord). Lagbook-ul original a fost trimis în vara anului 1733 la biroul portului Okhotsk, dar fără hartă. Gvozdev a explicat că harta campaniei nu a fost întocmită din lipsă de acord cu navigatorul Fedorov, care credea că treaba lui era să compună o hartă marină, iar treaba topografiei a fost să compună hărți terestre, adică hărți terestre.

Fedorov însuși a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, iar M. S. Gvozdev a rămas în Kamchatka până în vara anului 1735, executând instrucțiuni „în construcția de noi forturi”. În 17351738 a fost cercetat pentru un denunț fals, iar după eliberare a îndeplinit diverse sarcini în timpul celei de-a doua expediții din Kamchatka.

Nu se știe de ce nici Pavlutsky, nici biroul portului Ohotsk nu au informat nici Consiliul Amiralității, nici birourile provinciale Tobolsk și Irkutsk despre rezultatele călătoriei „Sfântul Gabriel” pe continent. Aparent, nu au acordat prea multă importanță rezultatelor expediției.

Abia în 1738 au ajuns informații despre această călătorie la Consiliul Amiralității. S-a întâmplat așa. În 1735, marinarul L. Petrov, participant la călătoria pe Sfântul Gavril, ia acuzat pe conducătorii expediției J. Gens, M. S. Gvozdev și I. G. Speshnev de crime de stat, pentru care toți au fost arestați și închiși în închisoarea Tobolsk. Denunțul s-a dovedit a fi fals, iar Petrov însuși a ajuns în închisoarea Kronstadt. Aici a înaintat un raport comandantului portului Kronstadt despre călătoria către țărmurile Americii în 1732 și despre extraordinara bogăție de blană a pământului pe care l-au descoperit. Acest mesaj a interesat Consiliul Amiralității. La 14 februarie 1738, ea a luat decizia să-i elibereze din închisoare pe M. S. Gvozdev și J. Gens și să-i trimită imediat pe Gens la Sankt Petersburg cu jurnal, inventare și hărți. Dar Gens nu mai trăia; a murit în închisoare la 23 octombrie 1737.

La 22 aprilie, Cancelaria Provincială a Siberiei a trimis un decret privind trimiterea imediată către Consiliul Amiralității a tuturor materialelor din călătoria „Sfântul Gavril” în 1732, întrucât nu s-au găsit documente legate de călătorie în proprietatea lui J. Gens. dupa moartea lui. În decembrie 1738, a existat un nou decret de la Consiliul Amiralității către autoritățile siberiene pentru a căuta și a trimite inventare, jurnale și hărți de navigație la Sankt Petersburg. Nu au mai fost găsite niciodată. Abia în 1743 M.P. Shpanberg a descoperit un jurnal pe care I. Fedorov l-a ținut neoficial în timpul călătoriei. La ordinul lui Shpanberg, M. S. Gvozdev a alcătuit o hartă a călătoriei din 1732 în octombrie 1743. Harta originală a fost livrată de Shpanberg cancelariei din Irkutsk și, de asemenea, a fost pierdută. Doar o copie trimisă la Consiliul Amiralității a supraviețuit.

Mai târziu, alte hărți au fost compilate pe baza descrierilor orale ale călătoriei.

Problema descoperirii lui M. S. Gvozdev a apărut în 1741 în legătură cu mărturia lui I. Skurikhin, un participant la călătorie, dată de acesta în aprilie 1741 în biroul portului Okhotsk. Gvozdev însuși a fost interogat acolo în 1743. În 1741, comandantul portului Okhotsk, A. Divier, a propus trimiterea expediției Bering pe nave mici pentru a explora insulele împotriva Nasului Chukotka. În 1743, s-a planificat trimiterea lui Gvozdev acolo, dar în același an a doua expediție din Kamchatka și-a încheiat activitățile.

În 1791, G. A. Sarychev, examinând Insulele Diomede (Ratmanov și Kruzernstern), le-a dat numele „Insulele Gvozdev”.

3. LA TARMUL JAPONEI

Marinarii ruși au fost reprezentanți ai celei de-a cincea țări europene care au ajuns pe țărmurile Japoniei. Europenii au aflat pentru prima dată despre Japonia la sfârșitul secolului al XIII-lea. din jurnalul lui Marco Polo: „Oamenii insulei Jipangu sunt foarte bogați. Foarte bogați în aur. Acoperișul palatului imperial este acoperit cu foi de aur. Tavanele casei, precum și ferestrele sunt decorate. cu aur, iar înăuntrul camerelor sunt mese făcute din aur curat.”

În 1459, insula Dzipangu a apărut pe harta italiană, stând singură undeva în marea de est. În 1542, portughezii au ajuns pe insula Tanegashima (la 148 km sud de insula Kyushu). În 1584, spaniolii au ajuns în Japonia și au început să răspândească creștinismul printre locuitorii insulelor. În 1600, olandezii au ajuns pe țărmurile Japoniei, iar în 1609 au început comerțul cu Japonia. În 1613 britanicii au ajuns aici. În 1638 europenii au fost expulzați. Doar olandezii au reușit să mențină relații de prietenie și dreptul la comerț cu Japonia. În 1639, Japonia a adoptat o lege care interzice contactul cu străinii („Închiderea Japoniei”), care a rămas în vigoare mai mult de 220 de ani.

În Rusia, primele informații despre Japonia au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea. Cosmografia din 1670 oferă informații despre locația sa geografică, climă, resurse naturale, moravurile și obiceiurile japonezilor, religia și ocupațiile lor.

Ideea de a găsi o rută maritimă din Kamchatka către Japonia i s-a născut lui Petru I în 1702, după o conversație cu japonezul Denbei Tatekawa, adus de V. Atlasov la Moscova din Kamchatka. În același 1702, ordinul siberian din partea țarului a ordonat biroului voievodatului Yakut să trimită „oameni voinici” în Kamchatka pentru a explora ruta către Japonia prin Insulele Kurile pentru a „face comerțuri considerabile cu statul japonez... .”

În octombrie 1705, a început predarea limbii japoneze la școala de navigație din Sankt Petersburg. Același japonez Denbei, care a fost botezat și numit Gabriel, a fost numit profesor.

În 1712, Ordinul Siberian ia instruit din nou guvernatorul Yakut să culeagă informații despre Japonia, pentru a afla „ce rute către acest pământ există, dacă locuitorii săi pot avea prietenie și comerț cu rușii”. Cu toate acestea, a fost posibil să se exploreze ruta către Japonia abia în 1739. Acest lucru a fost făcut de detașamentul naval al celei de-a doua expediții Kamchatka sub conducerea M.P. Shpanberg. Detașamentul de patru nave includea Sf. Gavril, care s-a remarcat prin faptul că marinarii săi au fost primii ruși care au pus piciorul pe pământ japonez la 19 iunie 1739.

Detașamentul M.P. Shpanberg a fost unul dintre cele opt detașamente ale celei de-a doua expediții din Kamchatka. Au fost formate cinci detașamente pentru a supraveghea coasta Oceanului Arctic, un detașament academic pentru un studiu cuprinzător al Kamchatka și două detașamente navale de către V.I. Bering pentru a deschide ruta maritimă din Kamchatka către America și M.P. Shpanberg.

Prin decretul Senatului din 28 decembrie 1732, detașamentul lui Spanberg a fost ordonat: „De dragul observării și explorării rutei către Japonia... să se construiască pe râul Kamchatka o barcă cu punte și două bărci cu 24 de vâsle. fiecare cu o punte și, după ce a construit și înarmat, mergeți în direcția indicată călătoria către căpitanul Spanberch... Dacă barca rămasă de la expediția anterioară este găsită în așa stare încât să fie posibil și sigur să plecați într-o călătorie (vorbim despre „Sf. Gavril” V.A. ), atunci nu faceți botul afișat din nou...”.

Botul, „rămas dintr-o expediție anterioară”, s-a dovedit a fi în stare normală. După ce s-a întors dintr-o călătorie pe continent în 1732, a fost la Nijnekamchatsk până în septembrie 1733, în timpul „construirii unei noi închisori”. În 17331735 La ordinul comandantului portului Okhotsk G. G. Skornyakov-Pisarev, „Sfântul Gabriel” a efectuat călătorii sub comanda lui J. Gens ca „navă de transport” între Kamchatka și Okhotsk, livrând oameni și diverse mărfuri. Așa că, în octombrie 1733, a adus în Kamchatka Biroul de Investigații în Marș, condus de maiorul V.F. Merlin și D.I. Pavlutsky, trimis să-i pedepsească pe cei responsabili pentru revolta Itelmen din 1731.

La 4 august 1735, „Sfântul Gavril” a pornit în ultima sa călătorie ca nava principală a expediției Shestakov-Pavlutsky. Participanții la călătoria din 1732 pe continent, M. S. Gvozdev, ucenic cu barca I. G. Speshnev și marinarul L. Petrov, care împreună cu J. Gens au fost chemați la Irkutsk „pentru afaceri importante”, au plecat și ei. Înainte de a fi trimis la Irkutsk, J. Gens a predat „Sfântul Gabriel” lui M.P. Shpanberg pentru a naviga în Japonia, ca parte a celei de-a doua expediții din Kamchatka.

Decretul Senatului către deputatul Shpanberg prevedea în continuare: „Și mai întâi mergi la acele insule care au mers de la Nasul la amiază la Kamchatka până în Japonia... și dacă mai departe de Japonia însăși există insule sau țări supuse hanului japonez sau altor conducători asiatici. , inspectați de asemenea la fel și căutați un tratament prietenesc cu popoarele care trăiesc pe acele insule și ținuturi... Și, în același timp, întrebați-vă despre starea lor și despre alte lucruri care sunt relevante... și, după ce ați fost aici, urmăriți până la capăt. țărmurile japoneze și acolo, din același motiv, explorați stăpânirea, o, porturi, se pot descurca pe cale amiabilă?

Instrucțiunea Consiliului Amiralității din 28 februarie 1733 a stabilit aceleași sarcini pentru detașamentul lui Spanberg.

În 1737, s-a format flotila Okhotsk a celei de-a doua expediții din Kamchatka. Acesta includea „Sfântul Gavriil” și nava „Fortune”, reparată în 1736, precum și brigantinul „Arhanghelul Mihail” și sloop-ul cu trei catarge „Nadezhda” construit sub supravegherea M.P. Shpanberg. Brigantinul a fost lansat pe 7 iulie 1737, iar sloop-ul dublu pe 19 iulie. Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.

Bot „Sfântul Arhanghel Gavriil”. Reconstrucţie. Capota. A. S. Garistov

La 16 iunie 1738, Shpanberg a raportat Consiliului Amiralității: „Și de la începutul primăverii de semănat, trei vase maritime, care sunt pregătite prin construcție și reparare pentru călătoria arătată mie, și anume: brigantinul „Arhanghelul Mihail”, cel ambarcațiunea „Nadezhda” și barca „Gabriel” s-au călăfătat, răzuit, gudronat și corectat cu alte ambarcațiuni mici și echipate cu tachetul corespunzător.

La 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohotsk și a ajuns la Bolșerețk pe 6 iulie. Aici echipele au avut personal complet, rezervele de hrană și apă proaspătă au fost completate. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk către Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de M.P. Shpanberg, „Nadezhda” de locotenentul Vilim (William) Shelting. Patru zile mai târziu, „Sf. Gavril” a rămas în urma detașamentului, iar pe 24 iulie, „Nadezhda”. Șpanberg a ajuns singur în strâmtoarea Frieza, a rotunjit insula Urup și la 18 august s-a întors la Bolșerețk. Spanberg a atins 45 de grade N. sh.: „Și eu singur nu am îndrăznit să trec dincolo de acest grad... nimeni din poporul rus nu a fost vreodată acolo, în afară de noi.”

V. Walton a reușit să atingă 43°19‘N la 11 august 1738. sh.: a văzut pământul din NNW La WtN, „care păreau șapte insule, partea cea mai nordică cu munți foarte înalți...”.

Acesta a fost vârful de nord al insulei Matemai (Hokkaido). „Sfântul Gavril” s-a întors la Bolşereţk pe 6 august, „Nadezhda” pe 24 august. La începutul lunii septembrie, din cauza absenței unui „vas de transport” (shitikul „Fortune”, pe care S.P. Krasheninnikov a ajuns în Kamchatka în octombrie 1737, în acea călătorie „totul a fost rupt complet la gura Bolșerețk” V.A. ) s-a hotărât trimiterea „Sf. Gavril” la Ohotsk pentru a transporta echipele Biroului de Investigații în Marș al lui V.F.Merlin și blănuri de yasash. „Gabriel” trebuia să se întoarcă în aceeași toamnă, dar a eșuat lângă fortul Krutogorovsky și a fost forțat să ierne acolo sub protecția unui paznic de opt persoane.

Întrucât expediția de după moartea lui „Fortuna” nu avea o navă ușoară „pentru a călători pe insule”, s-a decis construirea unui sloop cu șaisprezece vârle „Bolsheretsk” din lemn recoltat de-a lungul râurilor Bolshaya și Bystraya. Acesta a fost al doilea vas maritim după Sf. Gabriel, construit în Kamchatka. „Bolsheretsk” a avut o lungime de 17,5, o lățime de 3,9, o adâncime de cală de 1,6 m. A navigat până în 1744, până când a fost aruncat la țărm în zona râului Bolșoi. Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiuni de 21, 6,3 și, respectiv, 2,6 m, „Nadezhda” 24,5, 6 și 1,8 m, „Sf. Gavril” 18,3, 6, 1 și 2,3 m. (Dimensiunile bărcilor de pachete ale lui Bering au fost: 24,4, 6,7 și 2,9 m). „Arhanghelul Mihail” și „Nadezhda” s-au prăbușit în 1753.

La 23 mai 1739, o flotilă de patru nave a pornit din nou spre Japonia. În timpul călătoriei, Shpanberg i-a schimbat pe comandanții lui Nadezhda și Gabriel. V. Valton începu să comandă barca. Mijloașul Vasily Ert a fost numit comandant al Bolșerețkului.

Pe 14 iunie, la apropierea de insula Honshu, „Sf. Gavril” a rămas în urmă și a continuat să navigheze pe cont propriu. Toate cele patru nave s-au apropiat de coasta japoneză în aceeași zi, 16 iunie. Navele lui Spanberg au navigat de-a lungul coastei japoneze până pe 22 iunie, atingând 37 de grade N. w. (zona orașului modern Iwaki). „Sfântul Gabriel” a fost în largul coastei Japoniei până pe 24 iunie și a mers la 34°30’, adică în zona Golfului Tokyo.

Spanberg nu a îndrăznit să pună oamenii la țărm, „de teamă că japonezii nu vor fi înșelați de un atac accidental sau de lingușiri”. Pe 22 iunie, marinarii au primit mulți japonezi la bord. S-a desfășurat un troc rapid. Japonezii le-au oferit rușilor pește, orez, fructe, legume, tutun și au acceptat cadouri și delicii de la ei.

În rapoartele sale, Shpanberg oferă observații interesante despre navele japoneze, natură, așezări, agricultură și pescuit și descrie aspectul japonezilor și îmbrăcămintea lor. „Oameni de seamă” au venit la Arhanghelul Mihail, căruia Shpanberg i-a oferit monede rusești. În cartea istoricului japonez S. Nakamura, „Japonezii și rușii”, se precizează că acest lucru s-a întâmplat în Golful Chishirohami, lângă satul Isomura. Un oficial, Chiba Kansichiro, a fost trimis din orașul Sendai la Isomura, care, însoțit de trei oficiali locali, a ajuns la bordul Arhanghelului Mihail. Japonezii erau însoțiți de trei traducători ainu, dar nu cunoșteau rusă. Prin urmare, ședința s-a încheiat fără rezultate. Japonezii s-au înclinat politicos. Shpanberg ia tratat cu vodcă, le-a dat blănuri și monede și le-a arătat pe hartă Rusia și alte țări. Le-a permis japonezilor să inspecteze nava și să ia notițe despre ceea ce au văzut.

Chiba Kansichiro a raportat vizita sa pe navele rusești în Principatul Sendai. Acest lucru a stârnit îngrijorare în rândul autorităților și au început să mobilizeze unități militare și au început să pregătească apărarea coastei de la portul Ishinomaki până în Peninsula Ojika. Pescarul japonez Kisabee, care a fost primul care i-a întâlnit pe marinarii ruși, a primit de la aceștia cărți de joc, pe care le-a dăruit șefului Dzembee. Monede de argint și cărți de joc au fost livrate în capitală. Guvernul a apelat la postul comercial olandez din Nagasaki pentru sfaturi. Olandezii au explicat că cardurile de hârtie nu sunt bancnote, așa cum credeau japonezii, ci ustensile de joc, iar monedele au fost bătute în „statul Moscovia” (Orosia, adică Rusia).

Shpanberg relatează despre proiectarea navelor japoneze: „Și ei, japonezii, au sosit pe tăvi cu nasul ascuțit, iar pupele erau tocite, iar deasupra scândurile erau coborâte cu vreo patru picioare, ascuțite, lungi de aproximativ patru brazi, iar arcurile. dintre acele tăvi au fost căptușite cu multe dintre ele cu cupru verde.Și tăvile lor mari sunt construite la fel ca și cele mici, iar cârmele lor au o tavă, două vâsle curbate, vâslate în picioare, oblic, așezând vâslele pe vâsle. , iar mânerele sunt legate cu o frânghie; iar aceste tăvi sunt cusute cu cupru, iar ancorele sunt V.A. ) au patru coarne, din fier. Și pe ele se făceau acele tăvi cu punte, și cutii pentru apă, iar pe punte erau sobe, în care aveau căldări pentru gătit terci și miroseau a mare. Și erau șaptezeci și nouă de tăvile menționate mai sus în jurul cercului și erau zece, doisprezece sau mai multe persoane pe fiecare dintre ele.”

Shpanberg relatează, de asemenea, despre pescuitul în rândul japonezilor: „...două tăvi japoneze au trecut o milă de vasul nostru și, după ce au navigat, au prins pește și au venit la noi și, după ce au fost cu vaporul de puțin timp, s-au dus să prindă. mai mult pește... și am trimis și noi dintr-o barcă a propriei sale corabe, pe ea erau trei servitori și un interpret pentru pescuitul peștilor, pe care acest interpret, după obiceiul Kuril, i-a înjunghiat cu un cuțit și i-a remorcat până la noi, și , după ce l-a remorcat, l-a adus pe navă... și atunci era încă în viață, și care este rangul ei? un pește, este imposibil de descris din neștiință, doar mare și plat, o voce rotundă, două napoare mari pe cap, cu șanțuri rotunde pe părțile superioare și inferioare.Și acest pește cântărește mai mult de nouă kilograme, acest pește are corpul alb, pielea de pe el este groasă, și roz și înțepător.Tot de la 43 la 37°, în în locul unde am mers, am văzut mulți pești diferiți jucându-se, care nu se văd în marea noastră”.

Shpanberg oferă informații interesante despre aspectul japonezilor. "Acești japonezi sunt de înălțime medie și mici. Rochiile lor sunt foarte asemănătoare cu cele tătare. Merg desculți, nimeni nu are pantaloni sau pantaloni. De la jumătatea capului până la frunte, părul este tuns și lipit cu lipici, legat la spate cu un tufiș care se lipește în sus Pălăriile lor sunt mari, iarbă, plate, unii poartă acele pălării legate sub barbă, iar cei care nu au pălării își leagă capul cu plute. V.A. ), din hârtie... Și corpul acestor japonezi, unii sunt albi, alții sunt mai închisi la culoare, ochii lor sunt mici, părul negru, își rad barba. Și pe lângă acei japonezi, în apropierea corăbiilor noastre vâslea o tavă japoneză, pe care se aflau șase oameni, și din îmbrăcăminte și din persoane se vede clar că sunt copiii unor tați nobili. Și în mâinile lor aveau evantai de la soare, doar din ce fel de material, nu se știe, dar este clar doar că culoarea este albă. Și acești japonezi sunt albi și tineri”.

Aparent, marinarii din „Sf. Gabriel” au văzut același lucru, care a trecut de-a lungul coastei insulei Honshu de la 38°29‘ la 34°30‘. Locotenentul Walton notează că au dat peste multe nave japoneze și s-au întâlnit cu japonezi la bordul navei lor. De două ori, pe 19 și 22 iunie, rușii au aterizat pe țărm, ceea ce deputatul Shpanberg nu a îndrăznit să facă.

V. Walton relatează că pe 16 iunie au văzut pământ la 38°29‘N. w. Pe 17 iunie s-au apropiat mai mult de țărm, „au văzut că treizeci și nouă de corăbii japoneze fără steaguri plecaseră de la țărm la mare, iar fiecare dintre ele avea dimensiunea galerei noastre sau mai mult, iar pânzele de pe ele erau câte unul pe fiecare navă și acelea erau drepte, făcute din mame chineze (țesătură chinezească de hârtie galben deschis V.A. ) albastru, cu dungi albe, iar pe altele toate albe, pe care le-am urmat cu corăbii de-a lungul țărmului pentru a le găsi portul, dar numai aceste corăbii au fost împărțite în sate, și nu sunt în liman. Și din a 18-a zi au zăcut ancorat lângă nava lor... În dimineața zilei de 19 iunie, o navă japoneză a vâslit spre noi... și pe ea erau optsprezece persoane, cu care nu am avut nicio conversație. , din lipsa unui interpret în limba lor, doar ei au avut o înțelegere reciprocă cu mâinile lor și este semnificativ că ne-au chemat la țărm, motiv pentru care am trimis barca și pe ea pe navigatorul Kazimerov, și pe intendentul Cherkashenin. , și șase soldați să aducă apă la barca noastră, cărora li s-au oferit câteva cadou de la mine, astfel încât să puteți ocoli cu ei într-o manieră prietenoasă. Și în aceeași zi, navigatorul Kazimerov s-a întors în siguranță de la țărm și a adus 1 1/2 butoaie de apă”.

Kazimerov a spus că atunci când au început să se apropie de țărm, aproximativ o sută cincizeci de nave mici cu vâsle s-au îndreptat spre ei, „pe care erau aproximativ cincizeci de oameni sau mai mulți (? V.A. ) într-o rochie lungă chinezească... Și vâslașii de pe acele corăbii erau cu toții goi, cu excepția rușinii lor, și vâslau atât de aproape de yal, încât vâslașii noștri puteau vâsli la nevoie.”

Japonezii au arătat rușilor monede de aur, exprimându-și dorința de a face comerț. Kazimerov a concluzionat că există mult aur în Japonia: „...ne-au arătat aur de la corăbii și recunosc că au o cantitate bună de aur... Și când a început să aterizeze pe țărm cu barca lui. ..., erau bărbați pe mal „Un mare număr de oameni și locuitorii... s-au bucurat foarte mult să mă vadă și s-au închinat în fața mea după obiceiul lor, iar când au văzut două butoaie goale pe yalbot, locuitorii. i-a luat și i-a dus la o curte, a umplut un butoi și jumătate cu apă și i-a dus înapoi la yalbot.”

Potrivit lui S. Nakamura, toate acestea s-au întâmplat în satul Amatsumura (județul Nagasaki, provincia Awa, prefectura Chiba), situat la 35°10’ N. w. Kazemerov mai spune: „... a venit în aceeași casă în care se turna apă și proprietarul acelei case l-a întâlnit la ușă cu multă curtoazie și l-a adus în odăile lui și, după ce l-a așezat, l-a tratat pe el și pe slujitorii care erau cu el la vinul de struguri din vase de portelan.Si le-a pus gustari pe vase de portelan - sheptalu (caise uscate sau piersici) V.A. ), fundul înmuiat în melasă și ridichi tocate. Apoi i-a pus tutun și pipe chinezești în fața lui, iar Kazimerov, după ce a stat în acea casă și i-a mulțumit proprietarului, s-a dus în altă casă, iar proprietarul acelei case l-a adus la fel și l-a așezat lângă el. , și le-au servit gustări și au terminat cu vin de struguri și au adus mei Sorochinsky (orez V.A. ) Varenova... Și după ce s-a așezat în casa indicată, a ieșit și s-a plimbat în jurul așezării, în care, de exemplu, sunt aproximativ 1500 de curți, iar clădirile din această așezare sunt camere din lemn și piatră și sunt construite de-a lungul malul de lângă mare... vreo trei mile. Iar locuitorii acelei așezări au case curate și paturi de flori în pahare de porțelan, precum și magazine în casele lor cu mărfuri, în care a văzut printre hârtie și mătase și a văzut brocarte... Au vite, cai și vaci, și pui, dar se pare că nu au pâine decât mei și mazăre; Legumele pe care le au sunt struguri, portocale (portocale) V.A. ), șoaptă și ridiche."

„Văzând pe mal doi oameni cu sabii, dintre care unul avea două, apoi pe mal nu a ezitat nici o oră și, venind la barcă, s-a rostogolit de pe mal și au vâslit la barcă. Apoi mulți dintre aceștia corăbii s-au rostogolit de la țărm după ele.Și din acele corăbii a venit o corabie și a luat un remorcher de la yalbout, care ne-a remorcat yawlboat la barca noastră, iar celelalte corăbii le-au urmat toate ca să privească... Și cu el, Kazimerov , un nobil japonez a mers cu o corabie atât de mică..., pe care l-am recunoscut drept voievod, pentru că l-am escortat de la țărm cu mai bine de o sută de corăbii, iar pe fiecare corabie erau mulți oameni, vreo cincisprezece oameni, pe care i-am l-a primit cu toată plăcerea și l-a tratat pe el și pe oamenii care erau alături de el cu vodcă și vin de Kamchatka, care au băut fără reticență.De asemenea, nobilul japonez menționat mai sus a adus cu el la noi pe Botrenskov (Rhenish V.A. ) Belov, cam un sfert de găleată, cu care ne-a hrănit uniform, doar că nu au fost discuții cu el. Și deși acești oameni ni s-au părut favorabili, n-am îndrăznit să stau acolo multă vreme, căci un mare număr din corăbiile lor ne-au înconjurat barca și, mai mult, plecaseră chiar și fără număr de țărm. Din acest motiv, am început să pun ancora, iar nobilul amintit, între timp, și-a luat rămas bun de la noi într-o manieră prietenoasă, și s-a dus la corabia și pivnița lui la țărm...

Și pe 20 iunie am venit pe insulă și ne-am întins ancora să căutăm apă, doar că am văzut că nu era unde să aterizeze barca pe țărm, din moment ce valurile mari se mișcau. În aceeași 21 iunie, am ridicat ancora și am mers între insule până la coasta japoneză, unde ne-au întâlnit două corăbii mici. Și în timp ce aceste corăbii vâsleau aproape de barca noastră, eu, prin raționament cu acei oameni cu mâinile mele, din moment ce nu era nimeni să le vorbească din cauza neștiinței limbajului lor, le-am arătat că avem nevoie de lemn de foc și apă pentru corabie. , și cumva au văzut, imediat ca niște oameni prietenoși, fără să-și pună scuze, au vâslit pe mal și au adus apă și lemne de foc. Iar pentru munca lor le-am dat un kilogram de mărgele și o bucată de ace, și ne-au chemat la liman, și pentru că era atât de adânc în acel loc încât era imposibil să ancorați, și de asemenea vântul era mic, căci din acest motiv aceste două corăbii ne-au luat barca remorcat și remorcat.

Între timp, nu se permite Havana (Shimoda V.A. ), au întâlnit o corabie pe care se aflau cincisprezece oameni cu sabii și au poruncit celor două corăbii să nu mai tragă barca noastră, iar eu, temându-mă, că pentru a nu le arăta împotrivire, s-au întors de la țărm și a ieșit în larg din lățimile nordice 34° și 30’ a avut un curs între OtZȘi ZO.

În aceeași zi de 22 iunie, am venit pe insulă și am ancorat la o adâncime de 12 brațe și am trimis o barcă să găsim apă, dar era imposibil să obținem doar apă acolo, deoarece apa era la mare distanță de țărm. Tocmai atunci, doctorul Diaghilev a plecat din barcă, a adus de acolo diverse ierburi și, mai mult, a anunțat că a văzut pe numita insulă locuitori japonezi în haine albe de in și vite, și anume cai cu păr castaniu și castaniu și vaci negre. Da, el, Diaghilev, a adus o creangă de nuc..., și o creangă de pin și două cochilii de mărgăritare... Pe 23 iunie, locuitorii insulei numite au venit la mal și ne-au strigat și aceasta este semnificativ că ne-au chemat la țărm, dar din cauza emoției mari, trimite un yalbot Era imposibil să mergi acolo și, în plus, țărmul era stâncos și era imposibil să stai la ancoră. În ziua de 24 iunie, au ridicat ancora și s-au întors spre mare, dar s-au ținut pe partea mai de est pentru a verifica dacă mai era vreun alt pământ pe acea parte, au avut un curs între NȘi O, dar nu au văzut niciun pământ până când au ajuns lângă golful Avachenskaya și au început să aibă 52°28’ lățime, iar de acolo au urmat între Lapatka și prima insulă Kuril până la râul Mare. Zilele de 23 iulie au intrat în gura Bolshaya...”

Pe 26 iulie, barca „Bolsheretsk” a ajuns acolo, căzând în spatele lui Shpanberg, lângă insula Kunashir, pe 3 iulie. Rezervele de pe nave se terminau și, după ce a așteptat la gura râului Bolshaya până pe 7 august, s-a hotărât să plece la Okhotsk, crezând că Shpanberg era deja acolo. În plus, V.F. Merlin și D.I. Pavlutsky, care erau blocați în Bolșerețk încă de anul trecut, au cerut să fie trimiși la Ohotsk.

La o săptămână după plecarea „Sfântului Gavriil” și „Bolsheretsk”, „Arhanghelul Mihail” a ajuns la gura râului Bolșoi și, de asemenea, a pornit în curând spre Ohotsk. „Nadezhda” a ajuns la Bolşereţk abia pe 31 august şi a fost nevoită să petreacă aici iarna. Călătoria Nadezhda a fost însoțită de victime: unsprezece oameni au murit, iar „restul abia putea să meargă”. „Sfântul Gavril” și „Bolsheretsk” au pierdut câte o persoană.

Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă din Kamchatka către Japonia și Insulele Kurile de Sud. Raportul lui Shpanberg și materialele din călătorie, dar din anumite motive fără jurnalul și harta lui Walton, au fost primite la Consiliul Amiralității. La 19 noiembrie 1739, lui Shpanberg i s-a ordonat să meargă la Sankt Petersburg „cu toată graba, zi și noapte... fără să se oprească nicăieri, este imperativ să se prezinte în biroul Înaltului Comandant”. Dar Shpanberg a primit acest decret abia la 10 aprilie 1740, chiar în timpul noroiului. Shpanberg a putut să părăsească Yakutsk abia pe 13 iunie, dar în curând a fost primit un nou decret, care propunea ca Bering să meargă la Sankt Petersburg, iar Shpanberg să preia comanda expediției din Kamchatka.

Instrucțiunile întocmite pentru Shpanberg prescriu ca, în primăvara anului 1740, Chirikov și I. Endogurov pe două nave să se îndrepte spre America, iar Shpanberg, Walton și Cikhachev să meargă în Japonia. Însă pregătirea unei noi expediții pe țărmurile Japoniei a durat până în septembrie 1741, așa că a fost posibil doar să descriem gura insulelor Uda și Shantar. Abia la 23 mai 1742, un detașament de patru corăbii (în locul Sfântului Gavril era Sfântul Ioan) a părăsit gura Bolșerețk.

Pe drum, navele s-au pierdut și un singur „Sfântul Ioan” sub comanda lui Spanberg s-a apropiat de țărmurile Japoniei (41°15‘N). Având nave mici pentru a supraveghea coasta japoneză, după ce a descoperit o scurgere, Shpanberg, după ce a atins latitudinea 39°35' pe 30 iunie, a decis să se întoarcă în Kamchatka fără să vadă niciodată Japonia. „Nadezhda” sub comanda Shelting a luat parte la această călătorie în largul coastei Sakhalinului până în strâmtoarea La Perouse (45°34’ N).

Călătoria navigatorilor ruși în 1739 către țărmurile Japoniei și descoperirea lor a insulelor Kurile din sudul Europei au devenit cunoscute la începutul anului 1740: la 13 ianuarie 1740, o revistă din Amsterdam a publicat o scrisoare a olandezului rezident la Sankt Petersburg. , Schwartz, care a raportat că Spanberg a reușit să ajungă pe coasta de est a Japoniei.

În Rusia, a apărut o versiune conform căreia Shpanberg și Walton au ajuns doar pe țărmurile Coreei. A fost creată o comisie specială, care, într-un raport din 20 mai 1746, „fără îndoială” a admis că „căpitanul Walton, prin toate împrejurările, se afla cu adevărat în largul țărmurilor estice ale insulei Japoniei și nu în largul ținutului Coreea." G. F. Miller, care s-a îndoit și el la început, a ajuns ulterior la următoarea concluzie: „Dovezile au început să se înmulțească că navigatorii noștri... nu s-au înșelat; iar acum nimeni nu se îndoiește de acest lucru, pentru gloriosii geografi francezi Anville, Buache și Bellin asupra lor. ei cred că există la fel de mult sau chiar mai multă diferență de longitudine între Kamchatka și Japonia decât Spanberg și Walton.”

4. STUDIUL GOULUI AVACHI SI FUNDATIA PETROPAVLOVSK

În vara anului 1740, „Sfântul Gavril” și-a amintit din nou. A devenit primul vas maritim din istorie care a pătruns în golful Avacha. Echipajul său, sub comanda navigatorului Ivan Fomich Elagin, a întocmit o hartă a golfului Avachinskaya, a determinat locul pentru construcție și a construit primele clădiri ale unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus.

Primii ruși au vizitat zona Golfului Avacha în 1703. Era un detașament de colecționari de yasak sub comanda lui Rodion Presnetsov. În 1707, Ivan Taratin și Afanasy Popovtsov au vizitat golful, în 1711 și 1715. I. P. Kozyrevsky, în 1712 D. Ya. Antsiferov. Știm și despre prima călătorie pe mare din golful Avachinskaya. În 1715, I.P. Kozyrevsky a trimis de aici un detașament al lui Fiodor Baldakov pe caiace pentru a colecta yasak pe Insulele Kuril. În 1726, Kozyrevsky s-a întâlnit cu Bering în Yakutsk și i-a oferit propriul său „Desen al nasului Kamchadal și al insulelor mării”, care a descris pentru prima dată contururile golfului Avacha. Aparent, Bering ar fi putut afla informații mai detaliate despre buză de la Kozyrevsky.

În timp ce se afla în Bolșerețk în 1727, Bering a colectat informații despre coasta Kamchatka. El a făcut o cerere clientului fortului Bolsheretsky, A. Eremeev: „... tot în jurul Nasului (Capul Lopatka V.A. ) cu canoe sau pe traseu uscat de-a lungul țărmului până la gura râului Kamchatka, au existat astfel de oameni care au fost și cât timp au mers și ce fel de locuri au acolo și este posibil ca navele maritime să meargă în jurul Nasului până la gura râului Kamchatka." Ereemeev a răspuns: "De la gura Bolsheretsk Este nevoie de cinci zile pentru a merge până la Lopatka pe jos, iar pământul este moale și aceeași cantitate de vâslet cu canoe; de ​​la Lopatka până la Râul Avacha, este nevoie de zece zile pentru a vâsli cu canoe, dar nu este mers pe jos, pentru că buzele și șarlopii (roci V.A. ), iar stâncile sunt mari, iar de la Avacha până la Nasul Kronotsky sunt zece zile pe jos, iar de la Nasul acela până la gura Kamceatka sunt cinci zile..., iar la Lopatka era un militar Andrei Taramygin, iar pe mare cealaltă Erau militari Andrei Voronin care mergeau cu canotaj la Avacha, Piotr Gornastaev, iar de la Avacha la Kronotsky Nos era un om de serviciu Fedot Slobodchikov, iar de la Nasul Kronotsky până la gura Kamchatka era un om de serviciu Grigory Kudarinsky."

În iunie 1728, de la Bolsheretsk până la gura de vărsare a râului Kamceatka, nava „Fortune” a navigat pentru prima dată în jurul Capului Lopatka sub comanda navigatorului K. Moshkov, livrând la Bering încărcăturile primei expediții Kamceatka rămase în Bolşereţk. Acesta a fost primul vas maritim care a trecut pe lângă intrarea în golful Avachinskaya. Și în iunie 1729, Bering a trecut de două ori, pe 27 și 29 iunie, la mică distanță de gura golfului Avachinskaya. Pe 27 iunie, la prânz, înaltul Munte Avachinskaya a fost dezvăluit marinarilor din Sfântul Gavril. Pe 29 iunie, navigatorul „Gabriel” s-a orientat de două ori pe dealul Avacha. Bering și însoțitorii săi au văzut coasta Kamchatka de la Capul Mayachny până la Capul Nalychev (adică plaja Khalaktyrsky V.A. ), situat la cincisprezece mile de coastă. Capul Povorotny, capul de intrare de sud-vest al golfului Avachinsky, era și el vizibil.

Pe harta finală a călătoriei din 1729, locația golfului Avacha este determinată destul de precis, iar capetele de intrare în golful Avacha sunt indicate: Shipunsky și Povorotny, râul Avacha și Avachainsk Sopka. Cu toate acestea, Bering nu a putut vedea apele interioare ale golfului Avacha. Dar în iulie același an, în timp ce stătea la gura râului Bolshaya, Bering l-a trimis în aceste locuri pe primul constructor al Sf. Gavril, ucenicul de bărci F. Kozlov, care vizitase o „mică insulă de lângă Avachin”.

Dar doar a doua expediție din Kamchatka a început să exploreze îndeaproape golful Avachinskaya. În 1737, M.P. Shpanberg a trimis sub-locotenentul inspector I. Svistunov și navigatorul E. Rodichev de la Okhotsk la Kamchatka pe nava „Fortune” pentru a găsi râurile Bolshaya și Kamchatka, precum și Golful Avachinskaya și pentru a construi faruri acolo. Bering relatează despre aceasta: „Și sublocotenentul responsabil de postul geodezic, Ivan Svistunov (care a fost alături de navigatorul Rodichev pentru a măsura această buză în 737 anul trecut) ... a anunțat cu un raport pe care el, Svistunov, l-a descris și măsurat. numai această buză,... în care sunt atașate raportul și descrierea acelei buze.”

Dar Bering nu a fost mulțumit de descrierea lui Svistunov, „căci Svistunov avea o descriere pe țărm”. Motivul pentru aceasta a fost că, în toamna anului 1737, Fortuna, pe care Svistunov și Rodichev ar fi trebuit să efectueze cercetări asupra golfului Avachinskaya, a fost aruncat la țărm de o furtună la gura râului Bolshoy și a fost spart. În același timp, s-au pierdut multe instrumente. Prin urmare, Svistunov s-a limitat la observații geodezice. S-a întocmit o hartă a golfului și s-a ales un loc pentru construirea unui dig la gura râului Avachi. În 1738, acolo a început construcția unui far, a barăcilor și a locuințelor pentru ofițeri. Dar din cauza lipsei suficiente de cherestea, s-au construit doar un far și un hambar.

A iernat în 17381739. la Bolsheretsk, deputatul Șpanberg urma să meargă el însuși aici pentru a grăbi lucrările de construcție, dar pentru că era ocupat cu pregătirea călătoriei în Japonia, a decis să-și trimită fiul Andrei: „... ar trebui să te duci la acel râu Avacha să iei un plan și situația de acolo și să inspecteze golful Ovachenskaya și o descriere adecvată a locurilor convenabile și sigure în care puteți fi în Havana și alte locuri notabile... Și pentru a vă ajuta în sarcina dvs., soldații Vasily Spirin și Pyotr Kopotilov au a fost desemnat dintre noi, iar pentru interpretarea discursurilor străine, interpretul Alexey Mutovin”.

Cu toate acestea, o lună mai târziu, la 16 aprilie 1739, Shpanberg a întocmit noi instrucțiuni pentru un soldat, Kopotilov, limitându-și sarcinile doar la exploatarea forestieră și la construirea de locuințe pe Avach. Dacă A.M. Shpanberg a fost pe Avach, precum și activitățile lui Kopotilov, nu este raportat în documentele expediției.

„Sfântul Gabriel” a luat parte la explorarea ulterioară a golfului Avachinskaya și la pregătirea unei baze de iernare pentru expediția lui V. Bering. La întoarcerea dintr-o călătorie în Japonia, barca a ajuns la Okhotsk pe 22 august 1739. Comandantul portului Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, a cerut să îi fie la dispoziție să transporte colecționari de yasak și „oameni negustori” în Kamchatka. Cu toate acestea, V. Bering, discutând cu A.I. Chirikov și locotenentul S. Vaksel (Șpanberg a plecat cu un raport despre călătoria în Japonia la Yakutsk), a decis: „să nu predea barca „Gavrila” administrației Okhotsk, ci să trimită această barcă departe de expediție și Comandantul urma să numească navigatorul Elagin, care a fost trimis în aceeași zi de 29 septembrie, și cu el navigatorul Vasily Khmetevskoy, herdemarin... Yagan Sint (Johann Sindt V.A. ), marinar și alți rangurile nouă, doisprezece oameni în total."

Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 septembrie 1793, Bering a definit scopul expediției după cum urmează: „... după cum se știe, în Kamchatka, cu excepția golfului Avachinskaya, nu există locuri sigure pentru ca navele maritime să se stabilească. , și nu există știri reale despre asta, dar la ce adâncime se află și este posibil ca bărcile de pachete construite pentru călătoria noastră să intre în acel golf dinspre mare cu corăbii... Mai mult, la acest golf ar trebui să existe un clădire pentru locuințe, precum și pentru bagaje, chiar pentru magazine, și de la râul Mare până la golful menționat. Malul mării nu a fost încă descris."

„Și pentru sus-numitul navigator Elagin... pentru a ajunge la râul mare, barca „Gavril” încredințată comandamentului său a fost așezată într-un loc convenabil, ... iarna ar trebui să navigheze din râul mare. de-a lungul țărmului până la golful Avachinskaya și descrie acel țărm, iar dacă persoana vine împotriva țărmului insulei, aceia îl pun pe hartă... Și el, Elagin, conform descrierii acelui țărm, din golful Avachenskaya va Întoarce-te din nou la râul Mare... și mergi cu o barcă în golful Avachenskaya și acea buză se va stinge și va descrie împrejurând dacă este posibil să pătrunești în acea buză cu bărci de pachete chiar și iarna iarna fără pericol."

I. F. Elagin, ajungând la Bolsheretsk în toamna anului 1739, a început să îndeplinească instrucțiunile lui Bering. Navigatorul V. Khmetevetsky a fost trimis de el „să măsoare gura râului Kamceatka, iar el, Elagin, de la gura Bolsheretsk de-a lungul țărmului până la Lopatka ... a descris coasta. Și din acel colț Kamceatka (Lopatki V.A. ) până la golful Avachinskaya, lângă mare, de-a lungul țărmului estic, este imposibil să alcătuiți un inventar pe traseu uscat, deoarece există munți mari și stânci de piatră care nu pot fi trecute de o persoană pe jos sau, conform obiceiului local, cu câini.

Al doilea raport de la el, Elagin, a anunțat pe 20 septembrie: el, Elagin, a pornit de pe râul Bolshaya cu o barcă pe 16 mai a aceluiași an 740 spre Golful Ovachinskaya și a ajuns în acel golf pe 10 iunie în siguranță. În acel moment, militarii din Kamchatka și străinii Yasash au construit cinci cartiere rezidențiale într-un singur grup, trei barăci și trei hambare cu două apartamente. De asemenea, în golful menționat adâncimea apei s-a stins. Și cu acel raport, el a atașat o hartă în care coasta pământului Kamchatka a fost întinsă de la gura râului Mare, situată la sud până la Kuril Lopatka sau până la colțul sudic Kamchatka, măsurând Insulele Kurile cu primul, al doilea și al treilea. insule şi cu strâmtorile existente între ele, care în spusele i s-a întâmplat să-i văd calea în trecere, şi l-am pus pe hartă din indicaţii. Și de la Kuril Lopatka de-a lungul țărmului estic al pământului Kamchatka până la golful Avachinskaya și cu portul interior în el, care are un port și o structură în apropiere și ce fel de pădure există în golful Avachinskaya, am atașat o hartă. .. Și portul mai sus menționat este foarte capabil să așeze navele maritime iarna și, din acest motiv, am ajuns în acest port cu două bărci de pachete cu întregul echipaj din aceeași zi de 740 de 6 octombrie în siguranță, unde am petrecut iarna. . Și acest port a fost numit de noi ca Sfinții Apostoli Petru și Pavel”.

Vedere a găleții Peter și Paul. gravura secolului al XVIII-lea

Este greu de adăugat ceva la aceste cuvinte ale lui V.Y. Bering din raportul său către Senat din 22 aprilie 1741, adică cu o lună și jumătate înainte de a naviga către țărmurile Americii. Din raport reiese că I. F. Elagin a urmat întocmai instrucțiunile date de Bering.

Trebuie remarcat faptul că „Sf. Gabriel” a devenit primul vas maritim care a intrat în golful Avachinskaya. Acest lucru s-a întâmplat la 10 iunie 1740. Trecerea „Sfântului Gavril” de la Bolșerețk în jurul Capului Lopatka și a golfului Avacha a fost al șaselea în istoria navigației în apele Kamchatka. Primul dintre ei a interpretat shitikul „Fortune” în 1728, ceilalți cinci „Sf. Gavriil” (în 1729, 1731, 1733 și 1739).

Din păcate, documentele celei de-a doua expediții din Kamchatka nu menționează soarta ulterioară a „Sfântului Gavril”. Probabil până la sfârșitul vieții sale lungi (demontată în 1755), ea a servit ca navă de transport pentru cancelaria din Okhotsk, livrând mărfuri și oameni din Okhotsk la Kamchatka și înapoi.

„Sfântul Gavril” a avut urmași vrednici. În 1758, bogatul negustor din Irkutsk Ivan Bechevin a elaborat un plan pentru a explora ruta maritimă de la Kamchatka până la partea polară a Siberiei și a căuta noi insule în Oceanul de Est. Cu fonduri proprii, el a construit în Okhotsk cel mai mare vas de pescuit la acea vreme, „Sfântul Arhanghel Gavril”, a cărui lungime era de 62 de picioare (aproximativ 20 m) și putea găzdui 60 de pescari. De obicei, navele de pescuit din acea vreme găzduiau 35 x 40 de persoane.

În 1759, a fost lansată o anchetă împotriva lui Bechevin, iar „Gabriel” a ajuns la dispoziția administrației Kamchatka și a fost trimis în 1760 în Insulele Aleutine. Nava a fost comandată de cartier-master Gavriil Pushkarev, care a navigat în 1741-1742. cu Bering pe „Sfântul Petru” până la țărmurile Americii, după ce a supraviețuit iernii pe insulă. Bering.

Iarna 17601761. „Gabriel” a cheltuit aproximativ. Atha, iar în primăvară „am pornit de pe această insulă Atha către a doua, numită Alaska, pe 26 mai”, a scris Pușkarev în raportul său. Astfel, „Gabriel” a fost prima navă rusească care a ajuns pe țărmurile continentului american după Bering și Chirikov. La întoarcere, „Gabriel” s-a prăbușit în largul coastei Kamchatka într-un golf de la baza peninsulei Shipunsky, care a fost numit Bechevinskaya după numele fostului său proprietar.

În 1766, pentru expediția lui P.K. Krenitsyn M.D. Levashov, au fost construite patru nave în Okhotsk, inclusiv barca „Gabriel”. Pe 10 octombrie, escadrila a părăsit Ohotsk. Un singur „Gabriel” a ajuns în siguranță la gura râului Bolșoi, restul navelor au fost naufragiate, iar una a murit. Dar în anul următor, în timpul trecerii de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk, barca a dezvoltat o scurgere și a fost declarată nepotrivită pentru navigarea în continuare spre Insulele Aleutine și Alaska.

1-a expediție din Kamchatka a lui V. Bering prin decretul lui Petru cel Mare

Marcaje aplicate cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialului.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese de placare.
Pielea dubla.

Din păcate, aceste modele au foarte des erori de configurare. Îți asumi riscuri.Dacă există o lipsă, va trebui să contactați producătorul.. Nu vă vom putea ajuta. Vă rugăm să tratați asta cu înțelegere.

Despre noi
Promitem ca:

• Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
• Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaielor și vagoanelor, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), lipici, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru construirea independentă a modelelor, sute de tipuri și dimensiuni standard de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapida a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare furnizate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile sau sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

Standul model Boat St. Gabriel de la firma Master Ship este o nava din lemn foarte interesanta pentru auto-asamblare. Macheta navei cu pânze este realizată la scara 1:72 din prototipul - legendara barcă a primei expediții din Kamchatka, Vitus Bering. Corpul navei are o piele dublă și un design special care compensează deformarea materialelor. Fiecare placă de înveliș și toate piesele de lemn sunt tăiate cu laser pentru precizie și ușurință de asamblare. Pe rame sunt aplicate marcaje cu laser. Dimensiuni 300x150x350 mm.

Istoria prototipului

Botul „Sf. Gabriel”, în ciuda dimensiunilor sale modeste chiar și pentru secolul al XVIII-lea, este una dintre cele mai cunoscute nave rusești. Decretul privind construirea sa și organizarea primei expediții din Kamchatka a fost semnat de Petru I, dar nava în sine a fost construită în 1728 după moartea împăratului. Nava cu pânze, care avea doar 18,3 metri lungime de-a lungul chilei și 6,1 metri lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei, a servit cu fidelitate Rusia timp de 30 de ani. În acest timp, el nu a făcut niciodată surprize marinarilor în timpul călătoriilor pe mare. Barca era comandată de Vitus Bering, care a fost unul dintre cei mai străluciți ofițeri de marină ai Imperiului și înainte ca „Sf. Gabriel" - comandantul celei mai mari nave de luptă din flota rusă la acea vreme, cuirasatul de 90 de tunuri Lesnoye. Barca și primul șantier naval rusesc din Oceanul Pacific au fost construite de fiul studentului Fedor Kozlov, „afacere cu bărci și bărci de salvare”. Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg pe baza celor mai bune nave de război.

Arhitectura bărcii a respectat reglementările din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală de marfă, cabinele ofițerilor și o cameră pentru echipaj.

În timpul primei expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel" a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice și a cartografiat 66 de obiecte geografice. Astfel, „Sf. Gabriel” și-a intrat numele nu numai în istoria descoperirilor geografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statalității și politicii ruse. În timpul celei de-a 2-a expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel" a descoperit Alaska, a dezvoltat un teritoriu gigantic în estul îndepărtat al Asiei și spațiul maritim adiacent și a stabilit rute comerciale către Japonia.

Asamblarea navei aparține celui de-al doilea nivel de complexitate și necesită utilizarea unor instrumente speciale pentru modelarea navei.

Pentru a lucra veți avea nevoie de:

• model de cuțit cu lame înlocuibile.
• trei tipuri de piei (granulație medie nr. 200-240, granulație fină nr. 400-600, granulație foarte fină nr. 1000-1200). Este recomandabil să achiziționați sau să vă realizați propriile suporturi de piele din lemn sub formă de bare de diferite forme pe care este atașată pielea.
• set de fisiere:
• plat, rotund, pătrat;
• cuier (cuie) pentru baterea cuielor mici
• crestătură pentru îndoirea șinei
• mini-burghiu și burghie cu diametrul de 0,5-6,0 mm;
• Clipuri de birou;
• Adeziv PVA pentru lipirea pieselor din lemn, adeziv de contact „Moment” pentru lipirea pardoselii, adeziv cianoacrilat pentru lipirea pieselor metalice.
• lac transparent semimat și vopsea neagră.

Caracteristicile setului

Compania rusă „Master Ship” a dezvoltat acest model, care se remarcă prin calitatea înaltă și elaborarea detaliată a modelului în sine și a pieselor, aplicarea cu laser a unei linii de prelucrare a marginilor ramelor. Design special al cocii care compensează deformarea materialelor, tăierea cu laser a fiecărei scânduri și piese, piele dublă, piese din alamă fotogravate, modele și țesături pentru realizarea pânzelor. Chiar și un modelator începător va putea asambla acest model, datorită instrucțiunilor foto detaliate, desenelor și recomandărilor pas cu pas pentru asamblarea modelului.

Burghie necesare pentru construcția acestui model - cu diametrul de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (uneltele nu sunt incluse în kit)

Referință istorică

Un loc special în istoria Kamchatka, renumită pentru navele sale rusești, este ocupat de barca „Sfântul Arhanghel Gavril” - primul vas maritim, construit în 1728 din pădurea locală. Botul „Sf. Gabriel" a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu el: călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la studiul sudului - coasta de vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la reprimarea revoltei Itelmen și întemeierea unui nou fort Kamchatka de Jos, prima vizită a Rusiei în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și înființarea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus - Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin și alții au navigat pe „Sfântul Gabriel”. La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka. Ideea expediției a apărut de la Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America. Documentele din prima (1725-1730) și a doua (1733-1743) expediții din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Pavlutsky (1727-1746) ne permit să urmărim principalele etape ale activităților „Sf. Gavril”. „din momentul așezării sale până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară folosind documentele disponibile.