Distrugătorul Kerch. Monumentul distrugatorului „Kerch. Lucrări de ridicare a navelor

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

"Kerch"
Serviciu:	Rusia Rusia RSFSR RSFSR
Clasa și tipul navei	Distrugător
Organizare	Marina Imperiului Rus Forțele navale ale RSFSR
Producător	Naval
Construcția a început	29 octombrie
Lansat	18 mai
Puneti in functiune	27 iunie
Stare	prăvălit de echipaj pe 19 iunie
Caracteristici principale
Deplasare	1326 (normal), 1580 (complet)
Lungime	92,51
Lăţime	9,05
Proiect	3,2
Motoare	2 turbine cu abur Parsons, 5 cazane Thornycroft in 3 cazane
Putere	28.400 l. Cu. (în timpul testelor de acceptare)
Mutator	2 elice
Viteza de deplasare	31,1 noduri (în timpul testelor de acceptare)
Echipajul	136 de persoane, dintre care 9 ofițeri
Armament
Artilerie	4x1 102 mm/60 tunuri (600 cartușe de muniție)
Flak	de la sfârşitul anului 1917: 2 57 mm UA
Arme mine și torpile	Torpile 4x3 de 457 mm ale modelului 1913 (14 torpile ale modelului 1910), 80 de mine ale modelului 1908 sau 1912

Istoricul serviciului

La 18 iunie 1918, prin decizia guvernului sovietic, pentru a evita capturarea navelor Flotei Mării Negre de către trupele germane, distrugătorul Kerci a scufundat cu torpile cuirasatul Rusia Liberă și distrugătorul Fidonisi situat în Golful Tsemes, după care a mers la Tuapse, unde pe 19 iunie a fost scufundat de echipajul său la farul Kadosh la trei mile de la intrarea în portul Tuapse (la o adâncime de 27 de metri). Nava s-a scufundat cu capul în jos.

O încercare a EPRON de a ridica nava pe 22 noiembrie 1929 a eșuat (coca distrugătorului a fost tăiată în mai multe părți de praștii de ponton). Partea de mijloc a carenei Kerch (cu sala mașinilor) a fost ridicată de EPRON în 1932. După reparații, turbinele distrugătorului au funcționat mult timp la centrala electrică de la Tuapse. Epava rămasă din carena navei, dintre care cea mai bine conservată este secțiunea pupa, continuă să rămână nerecuperată de pe fundul mării.

Fapte

De la distrugătorul „Kerch”, în urma navelor Flotei Mării Negre plecate spre Sevastopol, a fost difuzat semnalul, care mai târziu a devenit celebru: „Navele care merg la Sevastopol - Rușine trădătorilor Patriei!”

Comandanti

Scrieți o recenzie despre articolul „Kerch (distrugător)”

Note

Cap Distrugătoare de clasă Novik din prima serie Tastați „Îndrăzneț” Tip fericit tip Orfeu Distrugătoare de clasă Novik din seria a 2-a Tip "Locotenent Ilyin" Tastați „Gabriel” Tastați „Izyaslav” Tastați „Gogland” Gogland 1 Grengam 1 Culm 1 Patras 1 Steers brusc 2 Smolensk 2 Chios 2 Tenedos 2 Rymnik 2 Distrugătoare de clasă Novik din seria a 3-a Pentru a îmbunătăți acest articol este de dorit:

Extras care caracterizează Kerch (distrugătorul)

Julie a interpretat pe Boris cele mai triste nocturne la harpă. Boris i-a citit cu voce tare Biata Lisași nu o dată și-a întrerupt lectura din entuziasmul care i-a tăiat răsuflarea. Întâlnindu-se într-o societate mare, Julie și Boris s-au privit ca fiind singurii oameni indiferenți din lume care s-au înțeles.
Anna Mikhailovna, care mergea adesea la Karagins, alcătuind partidul mamei sale, între timp a făcut întrebări corecte despre ceea ce i s-a dat Juliei (au fost date atât moșiile Penza, cât și pădurile Nijni Novgorod). Anna Mikhailovna, cu devotament față de voința Providenței și tandrețe, se uită la tristețea rafinată care lega fiul ei de bogata Julie.
„Tojours charmante et melancolique, cette chere Julieie”, i-a spus ea fiicei sale. - Boris spune că își odihnește sufletul în casa ta. „A suferit atât de multe dezamăgiri și este atât de sensibil”, i-a spus ea mamei sale.
„Oh, prietene, cât de atașată am devenit de Julie în ultima vreme”, i-a spus ea fiului ei, „Nu pot să ți-o descriu!” Și cine nu o poate iubi? Aceasta este o creatură atât de nepământeană! Ah, Boris, Boris! „A tăcut un minut. „Și cât de rău îmi pare de mama ei”, a continuat ea, „azi mi-a arătat rapoarte și scrisori de la Penza (au o moșie uriașă) și e săracă, singură: e atât de înșelată!
Boris a zâmbit ușor în timp ce își asculta mama. El râdea cu blândețe de viclenia ei simplă, dar asculta și uneori o întreba cu atenție despre moșiile Penza și Nijni Novgorod.
Julie se aștepta de mult la o propunere de la admiratorul ei melancolic și era gata să o accepte; dar un sentiment secret de dezgust pentru ea, pentru dorința ei pasională de a se căsători, pentru nefirescitatea ei și un sentiment de groază la renunțarea la posibilitatea unei iubiri adevărate îl opriră în continuare pe Boris. Vacanța lui se terminase deja. A petrecut zile întregi și fiecare zi cu Karagins și în fiecare zi, gândindu-se singur, Boris își spunea că mâine va cere în căsătorie. Dar în prezența Juliei, uitându-se la fața și bărbia roșii, aproape întotdeauna stropite cu pudră, la ea ochii umeziși în ciuda expresiei feței sale, care exprima întotdeauna disponibilitatea lui de a trece imediat de la melancolie la plăcerea nefirească a fericirii conjugale, Boris nu a putut rosti un cuvânt decisiv: în ciuda faptului că în imaginația lui se considerase de mult proprietarul Penza. și moșii Nijni Novgorod și a distribuit utilizarea veniturilor din ele . Julie văzu nehotărârea lui Boris și uneori îi trecea prin minte că era dezgustată de el; dar imediat auto-amăgirea femeii i-a venit ca o mângâiere și ea și-a spus că el era timid doar din dragoste. Melancolia ei, însă, a început să se transforme în iritabilitate și, nu cu mult timp înainte de a pleca Boris, a întreprins un plan decisiv. În același timp în care vacanța lui Boris se termina, Anatol Kuragin a apărut la Moscova și, desigur, în sufrageria soților Karagin, iar Julie, părăsindu-și pe neașteptate melancolia, a devenit foarte veselă și atentă cu Kuragin.
„Mon cher”, i-a spus Anna Mikhailovna fiului ei, „je sais de bonne source que le Prince Basile envoie son fils a Moscou pour lui faire epouser Julieie.” [Draga mea, știu din surse sigure că prințul Vasily își trimite fiul la Moscova pentru a-l căsători cu Julie.] O iubesc atât de mult pe Julie încât mi-ar fi milă de ea. Ce crezi, prietene? - a spus Anna Mihailovna.
Gândul de a fi un prost și de a irosi toată această lună de serviciu melancolic dificil sub Julie și de a vedea toate veniturile din moșiile Penza deja alocate și folosite corespunzător în imaginația lui în mâinile altuia - mai ales în mâinile prostului Anatole, jignit. Boris. S-a dus la soții Karagin cu intenția fermă de a cere în căsătorie. Julie l-a întâmpinat cu o privire veselă și lipsită de griji, a vorbit lejer despre cât de mult s-a distrat la balul de ieri și l-a întrebat când pleacă. În ciuda faptului că Boris a venit cu intenția de a vorbi despre dragostea lui și, prin urmare, a intenționat să fie blând, el a început iritabil să vorbească despre inconstanța femeilor: cum femeile pot trece cu ușurință de la tristețe la bucurie și că starea lor de spirit depinde doar de cine are grijă de ele. . Julie s-a jignit și a spus că este adevărat că o femeie are nevoie de varietate, că toată lumea se va sătura de același lucru.
„Pentru asta, te-aș sfătui...” începu Boris, dorind să-i spună un cuvânt caustic; dar chiar în acel moment i-a venit gândul ofensator că poate părăsi Moscova fără să-și atingă scopul și să-și piardă munca degeaba (ceea ce nu i se întâmplase niciodată). S-a oprit în mijlocul discursului, și-a coborât ochii pentru a nu-i vedea fața neplăcut de iritată și nehotărâtă și a spus: „Nu am venit deloc aici să mă cert cu tine”. Dimpotrivă... El se uită la ea pentru a se asigura că poate continua. Toată iritaţia ei a dispărut brusc, iar ochii ei neliniştiţi şi rugători erau aţintiţi asupra lui cu o aşteptare lacomă. „Pot oricând să o aranjez astfel încât să o văd rar”, a gândit Boris. „Și lucrarea a început și trebuie făcută!” El s-a înroșit, și-a ridicat privirea spre ea și i-a spus: „Știi sentimentele mele pentru tine!” Nu mai era nevoie să spunem: chipul lui Julie strălucea de triumf și mulțumire de sine; dar ea l-a forțat pe Boris să-i spună tot ce se spune în astfel de cazuri, să spună că o iubește și nu a iubit niciodată nicio femeie mai mult decât ea. Ea știa că poate cere acest lucru pentru moșiile Penza și pădurile Nijni Novgorod și a primit ceea ce a cerut.

Primăvara anului 1918... Țările Antantei s-au opus tinerei Republici Sovietice. La acea vreme, germanii stăpâneau Marea Neagră. Armata Kaiserului a avansat în grabă în interiorul Ucrainei. Vladimir Ilici Lenin a monitorizat îndeaproape situația din Ucraina și Crimeea. Conform instrucțiunilor orale și adesea cu semnătura personală a liderului, cele mai importante directive care au determinat soarta Flotei Mării Negre au mers spre sud. Când hoardele inamicului au ocupat Odesa, Nikolaev, Perekop și amenințarea cu ocuparea Crimeei a apărut, șeful guvernului sovietic a ordonat să fie luate măsuri urgente pentru a muta navele de la Sevastopol la Novorossiysk. Consiliul Comisarilor Poporului din RSFSR decide: „Retragerea Flotei Mării Negre la Novorossiysk pentru a evita capturarea acesteia de către germani”.

La solicitarea lui V.I Lenin, șeful Statului Major Naval, E.A Behrens, a întocmit un raport privind situația Flotei de la Marea Neagră. Acest document a fost discutat temeinic în Consiliul Militar Suprem al Republicii. „Având în vedere lipsa de speranță a situației, dovedită de cele mai înalte autorități militare, flota ar trebui distrusă imediat. Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului V. Ulyanov (Lenin)”, scria V. I. Lenin la 24 mai 1918, în raportul șefului Statului Major Naval.

La 28 mai, semnată de V.I Lenin, comandantului și comisarului șef al Flotei Mării Negre i s-a dat o directivă secretă, în care se spunea: „Având în vedere intențiile evidente ale Germaniei de a pune mâna pe navele Flotei Mării Negre situate în Novorossiysk. imposibilitatea securizării Novorossiysk de pe o rută uscată sau a transferului la alt Consiliu Portuar Comisarii Poporului, la cererea Consiliului Militar Suprem, vă ordonă, la primirea acestuia, să distrugeți toate navele Flotei Mării Negre și navele comerciale situate în Novorossiysk.”

Cel mai revoluționar echipaj al distrugătorului „Kerch” sub comanda lui V. A. Kukel a fost încredințat să execute ordinul liderului revoluției.

În dimineața zilei de 17 iunie, mulțimi de oameni s-au adunat pe malul Golfului Tsemes. Din când în când se auzeau exclamații de indignare și indignare. În rada exterioară, navele au aruncat ancora, ale căror echipaje, sub influența contrarevoluționarilor, au decis să meargă la Sevastopolul ocupat de germani. Acestea au fost navele de luptă „Volya”, distrugătoarele „Daring”, „Pospeshny”, „Restless”, „Ardent”, „Loud” și distrugătoarele „Zharkiy” și „Zhivoy”. În urma navelor care plecau, pe drizele Kerciului s-a ridicat un semnal: „Navele care merg la Sevastopol: rușine trădătorilor Rusiei!”

Echipajul distrugătorului Gromky, care a plecat pe mare, a decis să-și scufunde nava. Aceasta a fost prima dintre navele Flotei Mării Negre care s-a scufundat până la fund lângă Novorossiysk, lângă Capul Myskhako.

Nava de luptă „Rusia liberă”, distrugătoarele „Gadzhibey”, „Kerch”, „Kaliakria”, „Fidonisi”, „Piercing”, „căpitan-locotenent Baranov”, „locotenentul Shestakov” și distrugătoarele „Smetlivy” și „Swift” a rămas în Novorossiysk. Seara târziu, V.A Kukel s-a adunat pe ofițerii Kerci de pe alte nave, susținători activi ai scufundării, și le-a propus un plan de operare, care, după clarificare, a fost acceptat pentru execuție. Conform planului, s-a presupus că navele, fie independente, fie în remorcare, vor începe să intre în rada deschisă la ora 5 a.m. pe 18 iunie. Acolo ancorează și așteaptă sosirea „Rusie liberă” dincolo de farul Doob. La un semnal de la Kerci, navele își deschid kingston-urile, iar apoi Kerciul torpilează Rusia Liberă. Până dimineața a devenit clar că pe toate navele, cu excepția Kerciului și a locotenentului Shestakov, echipajele aproape au fugit, iar pe distrugătorul Fidonisi nu mai rămăsese deloc nici măcar comandantul navei, locotenentul principal Mitskevich a fugit.

După ce și-a îndeplinit datoria, distrugătorul „Kerch” s-a îndreptat spre Tuapse. În noaptea de 18 iunie, la apropierea farului Kadosh, a fost transmisă o radiogramă devenită istorică: „Toată lumea, tuturor, tuturor... A murit, distrugând acele nave ale Flotei Mării Negre care preferau moartea. predarea rușinoasă a Germaniei. Distrugătorul „Kerch”. Și în zorii zilei de 19 iunie, marinarii și-au scufundat nava. (Cu)

În amintirea acestui eveniment, cincizeci de ani mai târziu, în 1968, a fost ridicat un monument în Tuapse. Se știe că nava, scufundată la o adâncime de douăzeci și șapte de metri, la trei mile de portul Tuapse, a fost încercată să fie ridicată de la fund de către epronoviți în 1929, dar abia în 1932 a fost posibilă îndeplinirea intenției de către ridicând partea de mijloc a carenei.

După reparații, turbinele au fost mutate din camera mașinilor navei în centrala electrică Tuapse, unde au lucrat mult timp. Părțile rămase ale distrugătorului continuă să se afle pe fundul Mării Negre.

(ortografia și punctuația originalului sunt păstrate)

Scopul principal notele mele sunt o acoperire a evenimentelor care au avut loc în flota Mării Negre în ultima perioadă a existenței sale, adică în timpul căderii Sevastopolului și a tragediei Novorossiysk, care s-a încheiat cu anularea completă a forţelor navale pe Marea Neagră.

Datorită absenței totale la acea vreme a oricărei informații exacte și credibile despre situația externă, atât militară cât și diplomatică, care a determinat aceste evenimente, precum și pentru că atunci când aceste rânduri în acoperire istorică vor deveni disponibile publicului larg, această situație va fi deja cu siguranță acoperite, eu, ocolindu-le, încerc să prezint doar o serie din acele mici fapte, dispoziții și psihologie ale maselor largi ale personalului flotei, care poate nu ar deveni niciodată proprietatea unor cercuri largi ale populației, dar cu toate acestea sunt principalele factori ai acelor condiții excepționale, în care flota Mării Negre și-a încheiat existența.

Datorită faptului că aceste însemnări sunt scrise după ceva timp, iar jurnalul nu a fost ținut de mine, sunt probabile unele erori de date.

Chiar și cu șase zile înainte de căderea Sevastopolului, se pare că înaltul comandament a hotărât fundamental cu privire la problema transferului flotei la Novorossiysk în viitorul apropiat, deoarece transporturile au fost încărcate în grabă în port, iar flota era tot timpul în poziție de la I1 la I3 inclusiv (1). Aceste împrejurări, din cauza lipsei totale de informații exacte despre situația externă și despre deciziile luate cu privire la soarta flotei, au creat impresia de lipsă de decizii ferme și de confuzie și au făcut ca personal, și, de asemenea, a dat naștere la tot felul de zvonuri ridicole și provocări fără scrupule.

În cele din urmă, flota a primit ordine precise și definitive să fie pregătită pentru campanie pe 27 aprilie până la ora 12 după-amiaza, s-a dat ordinul de intrare în raid, s-a dat dislocare în timpul campaniei, s-a hotărât un detașament de distrugătoare să escorteze transporturile. , etc., au fost primite comenzi operaționale, dar s-a ordonat să aștepte semnalul.

În mod neașteptat pentru toată lumea, pe la ora unu după-amiaza zilei de 27 aprilie, semnalul „ETAJ. I3”, adică a devenit clar că campania a fost anulată. În cele din urmă, în după-amiaza zilei de 29 aprilie, s-a cunoscut cu siguranță că trupele germane se aflau aproape de Sevastopol (aproximativ 10 verste) și intenționau să se deplaseze mai departe la Sevastopol. Pentru cei mai mulți, această știre a fost o surpriză, deoarece în câteva zile presa locală raportase că trupele noastre au împins nemții înapoi de la Sevastopol, ocupându-l.

Totodată, adică în după-amiaza zilei de 29 aprilie, s-a primit ordin de ridicare a steagurilor ucrainene pentru a-i convinge pe germani că flota s-a ucrainizat și că nu mai exista niciun motiv pentru înaintarea în continuare a lor. trupe la Sevastopol.

Pentru unele dintre nave, și în special pentru distrugătorul „Kerch”, obiectivul comandamentului german a devenit clar - capturarea flotei în porturi cu orice preț și că ridicarea steagurilor ucrainene ar simplifica doar această sarcină pentru ei și prin urmare, ca răspuns la ordinul de ridicare a steagurilor ucrainene pe „Kerci” s-a ridicat semnalul „RUȘINE ȘI VANZARE A FLOTEI” și, în același timp, pe „Kerci”, la inițiativa acestuia, a fost convocată o ședință privată a delegatului.

„Kerch” a decis să meargă la Novorossiysk noaptea cu orice preț - distrugătorii „Kaliakria”, „Piercing”, „Ardent”, „Loud”, „Pospeshny”, „locotenentul Shestakov”, „căpitanul” s-au alăturat deciziei „Kerch”. Baranov"(2), "Live" și înainte de a părăsi "Gadzhibey", divizie bărci de patrulareși scufundări(3).

Comandanții distrugătoarelor Pospeshny și Gromky au venit la comandantul flotei Mihail Pavlovici Sablin și au raportat despre decizia unora dintre nave de a merge la Novorossiysk, la care comandantul a răspuns că nu a intervenit, dar a sfătuit să plece înainte de ora 12. noaptea, din moment ce credea că La această oră legăturile vor fi închise.

La ora 10 seara, comandanții navelor care plecau s-au adunat pe distrugătorul „Piercing” pentru a discuta despre planul de plecare la mare și de călătorie, deoarece știam că plecarea la mare este păzită de (4) submarine inamice.

Întâlnirea a transferat comanda detașamentului comandantului distrugătorului „Kaliakria”, în calitate de cel mai în vârstă, iar în cazul eșecului „Kaliakria”, comanda urma să treacă la mine.

În numele navelor de luptă „Volya” (5) și „Rusia liberă” (6), navele care plecau erau amenințate cu execuția cu tunurile dacă plecau, la care distrugătoarele au răspuns cu amenințarea unui atac cu mine și în plină luptă. pregătirea, conform desfășurării desfășurate la o întâlnire a comandanților, în jurul orei 23:30 au început să părăsească Golful de Sud spre mare, ordonând transporturilor care stau în rada și gata să meargă să-i urmeze.

În timpul călătoriei, din cauza probabilității atacurilor submarinelor, transporturile au fost escortate de distrugătoare.

Dintr-un motiv necunoscut, submarinul, deși hotărât să se alăture navelor care pleacă, a rămas la Sevastopol; Potrivit zvonurilor, bărcile au fost făcute inutilizabile de către personal, fapt pentru care au fost supuse unei persecuții severe de către comandamentul german.

La 1 mai, detașamentul a sosit la Novorossiysk, iar pe 2 mai, cuirasatele „Volya” (drapelul comandantului flotei), „Rusia Liberă”, distrugătoarele „Drăzneț” și „Neliniștit”, care au părăsit Sevastopolul, când în în realitate, ei erau convinși de intențiile reale ale comandamentului german, fiind tras la ieșire de artileria de câmp inamică adusă pe Malul de Nord, iar distrugătorul „Gnevny”, ieșind la rada, s-a încurcat în boom-uri și a primit pagube care a împiedicat-o să meargă mai departe, s-a aruncat la mal și a fost aruncată în aer de personalul distrugătorului.

Așadar, rămășițele Flotei Mării Negre (restul navelor au rămas la Sevastopol, unele din cauza reparațiilor, altele din lipsă de personal), s-au adunat la Novorossiysk, formate parțial din nave care veneau din Sevastopol, parțial din nave. , pe care evenimentele de la Sevastopol le-au găsit în alte porturi ale Crimeei (Ialta și Feodosiya) și pe care comandantul flotei le-a ordonat prin radio să meargă la Novorossiysk au fost: cuirasate (dreadnoughts) „Volya” (drapelul comandantului flotei) și „Rusia Liberă”; Distrugători din clasa Novik (lucrători petrolieri): Divizia 1: „Îndrăzneț”, „Neliniștit”, „Piercing”; Divizia a 2-a: „Ardent”, „Tare” și „Grabit”; Divizia a 3-a: (divizie în memoria amiralului F.F. Ushakov): „Kerch”, „Gadzhibey”, „Fidonisi” și „Kaliakria”, distrugători de cărbuni de rangul II: „căpitan Baranov”, „locotenent Shestakov”; 3 grade: „Viu”, „Fierbinte”, „Ascuțit” și „Rapid”.

La sosirea la Novorossiysk, echipajele navelor erau pe deplin conștiente de gravitatea momentului și de situația dificilă în care rămășițele forțelor navale de la Marea Neagră ar trebui să ajungă la ultima și foarte dubioasă bază; se putea simți setea de ordine, autoritatea fermă de comandă și conștiința că flota, urmând calea pe care o urmase până acum, va ajunge la o distrugere rapidă și inevitabilă.

Aceasta este starea de spirit care a corespuns primelor zile după sosirea flotei la Novorossiysk și care a fost resimțită în mod deosebit la întâlnirile delegaților (întotdeauna cu participarea comandanților de nave).

Apoi, sub influența unei situații foarte dificile sub forma: o lipsă catastrofală de combustibil, incapacitatea de a reface proviziile de luptă, blocarea nerușinată a portului de către submarinele inamice, imposibilitatea de a părăsi portul navelor și orice răspuns la comportament sfidător al comandamentului german (Brest), starea de spirit a maselor a devenit cădere și cădere într-o stare inertă, indiferentă.

Primele semne ale acesteia la scurt timp după sosirea la Novorossiysk au fost dezvăluite în întrebarea privind durata contractelor, care a arătat o tendință clară a unora dintre echipe de a părăsi navele.

Ședința delegaților a decis să nu-l demită din serviciu până când situația din flotă nu va fi pe deplin clarificată.

În special, pe Kerch, adunarea generală a echipajului a decis să considere pe oricine care a părăsit distrugătorul un dezertor și să ceară tuturor autorităților din jur să rețină astfel de persoane, atât la stație, cât și pe drum, și să le livreze pe navă, unde astfel de elemente vor fi tratate „în felul lor”; În același timp, a fost adoptată o rezoluție care a pedepsit fără milă consumul de băuturi alcoolice pe navă, deoarece acest fenomen a început să capete proporții mari pe unele nave.

În ceea ce privește personalul de comandă, a fost trist să observ printre unii (și, din păcate, unii dintre ei s-au bucurat de o influență destul de mare) părerea că nu se poate vorbi nici despre vitejie, nici despre onoare, că nu se poate face nimic, acea parte. din componența de comandă s-a pierdut deja și că a mai rămas un singur lucru - să mergi unde poți găsi protecție pentru tine, deoarece mai devreme sau mai târziu încrederea în personalul de comandă va fi încălcată și se vor juca evenimente similare cu cele din decembrie de la Sevastopol. în Novorossiysk, în timp ce în cealaltă parte, chiar înainte de ultimatum, Germaniei a venit ideea că, mai devreme sau mai târziu, flota va trebui să-și încheie existența - prin scufundare.

La începutul lunii iunie, a avut loc un eveniment foarte trist pentru flotă și în special pentru personalul de comandă - iubitul și respectatul Mihail Pavlovici Sablin a fost chemat la Moscova, în care aveau încredere și căruia flota era, fără îndoială, gata să se supună.

O impresie extrem de tristă și dificilă i-a făcut rămas bun de la flotă a lui Mihail Pavlovici la ședința delegatului, când acesta cu lacrimi în ochi și voce, amintind că flota era la apogeul chemării sale, plecând în condiții excepționale de la Sevastopol către Baza foarte dubioasă din Novorossiysk, literalmente fără totul, doar pentru a nu cădea în mâinile inamicului, a chemat pe toată lumea să-și îndeplinească datoria atunci când a venit momentul în care spera să aibă timp să se întoarcă în flotă, dar totuși evenimentele s-ar putea desfășura atât de repede încât soarta flotei ar putea fi hotărâtă fără el, dar că el, deși pleacă cu profundă tristețe, este calm pentru flotă, deoarece o transferă în mâinile lui Alexandru Ivanovici Tihmenev (comandant vas de război„Volya”), pe care o cunoaște de multă vreme și este convins că Tihmenev va duce flota până la capăt cu cinste.

Timpul a trecut, incertitudinea situației a rămas aceeași, aceeași deznădejde în sensul obținerii de mijloace tehnice pentru a aduce flota într-o stare corespunzătoare capacității de a produce chiar și cele mai nesemnificative. operațiuni de luptă, toate acestea au fost recunoscute; în plus, apariția constantă a submarinelor inamice în apropierea debarcaderului, recunoașterile aeriene germane aproape zilnice la joasă altitudine și o anumită tendință ofensivă a comandamentului german către Novorossiysk de la Temryuk - iar sub această formă flota găsește vestea ultimatumului german prezentat pt. întoarcerea flotei la Sevastopol până la 14 iunie - era 11 iunie.

Întâlnirea delegaților, familiarizată cu ultimatumul, a decis să inunde flota și să propună comandantului să elaboreze un plan, dar din cauza importanței extreme a problemei, a decis să aprobe această decizie numai după un referendum al tuturor echipajelor navei, așa că la ora 8 seara delegaţii s-au împrăştiat la nave, unde s-au adunat urgent echipele.

La ora 12 noaptea s-au adunat din nou și s-a dovedit că majoritatea covârșitoare a echipei a insistat să nu meargă la Sevastopol, să nu scufunde flota și, în cazul unui atac german, să lupte până la ultima ocazie și numai scufundându-l dacă era în mod clar imposibil de a apăra flota.

Când rezultatele referendumului au devenit clare, comisarul de flotă N.P. Glebov-Avilov, îndemnând la luarea unei decizii de scufundare a flotei, a spus că guvernul central va emite o radiogramă în timp util, din motive diplomatice, cu ordinul de a merge la Sevastopol, dar guvernul, știind din experiență că nu se poate avea încredere în garanțiile de hârtie ale Germaniei și fiind încrezător că la sfârșitul războiului flota rusă nu va fi returnată, ordonă să fie scufundată flota și acest radio să nu fie numărat.

Decizia echipelor a pus într-o situație dificilă atât ședința de comandă, cât și cea de delegat, iar ședința s-a dispersat dimineața fără a ajunge la vreo decizie definitivă sau ieșire din situație.

Din 12 iunie până pe 16 iunie, timpul trece în întâlniri nesfârșite ale delegaților care nu duc la nicio decizie definitivă.

Pe 13 sau 14 iunie (nu-mi amintesc), a fost primită o radiogramă deschisă de la guvernul central cu aproximativ următorul conținut: „Germania a prezentat un ultimatum flotei pentru a ajunge la Sevastopol cel târziu pe 19 iunie și oferă un garanta că la sfârşitul războiului flota va fi returnată Rusiei în caz de nerespectare, Germania ameninţă să lanseze o ofensivă pe toate fronturile; Nevrând să expună țara la noi nenumărate dezastre, el ordonă flotei să meargă la Sevastopol cu ​​așteptarea de a ajunge acolo cel târziu pe 19 iunie. Toți nebunii care se opun guvernului ales de multe milioane de muncitori vor fi considerați în afara legii. nr. 141."

Totodată, a fost primită (aproximativ) o radiogramă criptată cu următorul conținut: „Experiența a arătat că toate garanțiile germane pe hârtie nu au valoare și încredere și, prin urmare, flota nu va fi returnată în Rusia. Am ordonat ca flota să fie scufundată înainte de termenul limită pentru ultimatum. Radioul nr. 141 nu este listat. nr. 142."

În cele din urmă, pe 14 iunie, are loc o întâlnire a delegaților în prezența președintelui Republicii Kuban-Marea Neagră A.I Rubin (7) și a reprezentanților unităților din prima linie.

Președintele, într-un discurs lung și foarte talentat, convinge să nu ia nicio măsură cu flota, întrucât situația militară a regiunii este strălucitoare, sosesc arme și rezerve, că capturarea Rostovului pe Don este o chestiune de mai mulți. zile, că acest ultimatum se aplică și frontului de la Rostov, căruia i se ordonă și oprirea operațiunilor militare împotriva germanilor, dar acestea nu vor fi oprite, dar dacă flota va fi distrusă va avea un efect dezastruos asupra moralului frontului.

Un reprezentant al unităților din prima linie a descris în culorile cele mai optimiste starea unităților de luptă și situația strategică, la finalul discursului a declarat cu căldură și fermitate că îi avertizează pe marinari că în cazul scufundării nave, întregul front, în valoare de 47.000 de oameni, ar întoarce baionetele pe Novorossiysk și își vor ridica marinarii, deoarece frontul este calm în timp ce flota le poate proteja, cel puțin moral, spatele, dar de îndată ce flota va dispărea, front va cădea în disperare.

Ca răspuns la întrebarea adresată președintelui Rubin dacă declarația reprezentanților oficiali ai Republicii Kuban-Marea Neagră ar trebui să fie înțeleasă ca un apel pentru ca flota să se desprindă de guvernul central al RSFSR, Rubin a spus că nerespectând prevederile ordinul centrului în acest caz, Republica Kuban-Marea Neagră nu intenționează deloc să se desprindă de centru, îl recunoaște pe deplin, dar consideră că centrul este indus în eroare cu privire la situația reală din regiune din cauza informațiilor slabe și a dificultăților tehnice de comunicații și consideră că atunci când centrul va afla motivele reale care au determinat Republica Kuban-Marea Neagră să facă acest lucru, va aproba pe deplin acțiunile sale.

Când a fost întrebat dacă Republica Kuban-Marea Neagră își asumă responsabilitatea pentru eșecul flotei de a îndeplini planurile centrului și, de asemenea, dacă republica, dacă s-ar întâmpla acest lucru, și-ar asumă aprovizionarea completă a flotei cu tot ce este necesar pentru existența sa. , Rubin a spus că nu se consideră suficient de autorizat să dea acesta este răspunsul care va fi dat prin rezoluția adunării generale a Comitetului Executiv Central și propune alegerea delegaților pentru a merge imediat la Ekaterinograd (2 ore cu mașina de feroviar de la Novorossiysk) la reuniunea CEC.

Adunarea delegaților selectează trei delegați și decide să aștepte un răspuns.

Este de înțeles ce impresie uluitoare au făcut aceste declarații, și mai ales reprezentantul frontului, asupra maselor largi care erau deja demoralizate, confuze și incapabile să ia decizii mari și definitive și care erau și mai pe punctul de a nu se scufunda. flota și protejând „până la ultima picătură de sânge”, apoi sunt scuturi închise pentru lași.

Timpul a trecut, atmosfera s-a îngroșat, delegații nu s-au mai întors și indivizii au început să dezerteze navele.

În cele din urmă, în dimineața zilei de 16 iunie, comandantul temporar al flotei, căpitanul gradul 1 A.I Tikhmenev, a convocat o ședință a delegaților: ședința a început cu o declarație extraordinară a președinților comitetelor navale ale cuirasatelor Volya și Rusia Liberă. 200 de oameni au scăpat de pe navă în ultima noapte și că navele sunt cutii de fier, lipsite de orice capacitate de luptă. Ghidat de convingerea că starea morală a adunării delegaților este foarte dificilă și astfel încât o decizie certă necesită o decizie fermă, exprimată unilateral a comandantului (care se bucura de o autoritate absolut suficientă) și pentru a-i sugera în ce direcție ar trebui conduce ședința, am ținut un discurs, indicând că, după declarația președinților comitetelor navale ale Voliei și Rusiei Libere, este absolut clar că forțele noastre principale sunt incapabile chiar și de cea mai neînsemnată rezistență în fața inamicului, chiar și pentru că nici măcar nu există nimeni care să tragă cu tunurile și, prin urmare, nu se poate vorbi despre niciunul Nu a existat nicio rezistență din partea flotei și a existat o singură cale de ieșire - să dezvolte imediat un plan de scufundare și să-l începeți.

Din nefericire, comandantul nu s-a folosit de faptul dezertării și de aceste declarații, iar după o prezentare detaliată a binecunoscutei stări materiale a flotei (fără să atingă deloc personalul) și situația strategică, a declarat că a văzut doar două căi de ieșire din situația actuală, și anume: fie scufundați flota înainte de termenul limită al ultimatumului, adică cel târziu în noaptea de la 17 la 18 (numărând ziua trecerii la Sevastopol), fie mergeți la Sevastopol la ora în același timp, le va fi trimis imediat un apel către echipă, îi invită pe delegați să se disperseze pe navele lor și să adune de urgență echipe, să pună aceste două prevederi ca un referendum al echipelor și să declare că va lua o decizie numai cu privire la meritele acestor două prevederi, considerând că nu pot exista al treilea etc., și invită delegații să sosească din nou la ora 2 după-amiaza pentru numărarea voturilor.

În apelul comandantului se vorbea despre necesitatea de a se ajunge la una din două decizii, iarăși despre starea tristă a unității materiale și lipsa eficienței de luptă din această cauză (fără a menționa, ca la ședința delegaților, personal și dezertare) și despre situație strategică fără speranță. Recursul a fost sec și a precizat doar faptele de mai sus, nici un cuvânt despre ce decizie a considerat-o corectă și ce decizie era în concordanță cu datoria, onoarea și vitejia.

După cum era de așteptat, referendumul nu a oferit din nou o ieșire din situație - a arătat numărarea voturilor, cu un număr total de alegători de peste 3.500 de persoane: aproximativ 250 pentru scufundare, aproximativ 550 pentru plecarea la Sevastopol - restul - nimic de făcut până când delegația s-a întors din Ekaterinodar (8).

Atunci comandantul a declarat că, din moment ce li s-a spus deja că nu a luat a treia hotărâre etc., a considerat că majoritatea este în favoarea plecării la Sevastopol și, prin urmare, ordonă pregătirile pentru campanie, că campania este așteptată pe 17, despre care se vor însuși semnale.

Al 16-lea trece cu o stare de spirit deprimată în rândul personalului, iar dezertarea de pe nave începe să capete proporții din ce în ce mai mari.

În seara zilei de 16, am ajuns la comandant și l-am convins de posibilitatea scufundării navelor, că acest lucru nu va fi necesar. cantitate mare echipa, ce se întâmplă dacă echipa ar fi pusă în astfel de condiții încât amenințarea la adresa Republicii Kuban-Marea Neagră să fie eliminată, ceea ce văd motivul principal refuzul de a scufunda navele, de exemplu, după scufundare pentru a livra echipajul la Tuapse, atunci succesul întreprinderii este garantat, dar pe de altă parte cred că echipajul este deja atât de demoralizat de toate și în special de lipsă. de ordine ferme și unilaterale de sus și că dezertarea a devenit atât de spontană încât este imposibil să prevină scufundarea prin forță, ea nu va putea transporta nave și că garantez pentru distrugătorul meu că punând echipajului exact aceste condiții, Nu numai că o voi scufunda, dar voi putea să ajut și alte nave în acest sens. Comandantul a spus că toate acestea sunt adevărate, dar că acum era prea târziu pentru a face ceva și, pe de altă parte, credea că, în loc să-mi scufunde distrugătorul, echipajul mă va arunca peste bord și, în general, deja au decis să du-te la Sevastopol și nimic altceva nu mai am de spus, ca răspuns la îndoiala pe care mi-am exprimat-o că acest ordin va fi îndeplinit de toate navele, comandantul mi-a răspuns că pot garanta doar distrugătorul meu, dar nici complet, dar că el , în calitate de comandant, cunoaște destul de bine starea de spirit a întregii flote.

În dimineața zilei de 17 semnalul „Pol. 2” și apoi „Paul. 1". Doar următoarele nave au răspuns la aceste semnale și au început să distribuie abur: „Svobodnaya Rossiya”, „Volya”, distrugătoarele „Daring”, „Restless”, „Ardent”, „Loud”, „Zharkiy” și „Zhivoy”. Distrugătorii „Piercing”, „Kerch”, „Gadzhibey”, „Kaliakria”, „Fidonisi”, „căpitanul Baranov”, „locotenentul Shestakov”, „Sharp-witted” și „Swift” nu au executat ordinele.

Pe la ora 11 dimineața, navele care au răspuns la semnal au început să părăsească portul spre rada unde au ancorat, cu excepția „Rusia Liberă”, care, deși a decis să meargă la Sevastopol, din cauza absența majorității fogărilor, nu a putut ridica abur în cantități suficiente și a continuat să stea în port de-a lungul digului. Plecarea navelor către radă a prezentat o imagine foarte haotică: din cauza dezertării echipajului, majoritatea navelor nu au fost capabile să ridice suficienti abur și au lăsat în remorcare altele. Când navele au intrat în raidul asupra distrugătorului „Kerch” a fost ridicat următorul semnal: „Către navele care merg la Sevastopol: rușine trădătorilor Rusiei!” Acest semnal a fost repetat de navele rămase în port (este interesant de observat că atât de pe steagul comandantului „Volya”, cât și pe alte nave cărora le aparținea acest semnal a fost ridicat la locul „În mod clar - văd”) .

Plecarea unora dintre nave către rada cu intenția clară de a merge la Sevastopol a avut un efect deprimant asupra echipajelor navelor rămase - mulți au plâns, au fost cazuri de isterie și s-au auzit strigăte isterice: „ne-au părăsit” „se trădează în mod arbitrar în mâinile dușmanilor”, „ne-au făcut de rușine, „e mai bine să mori cu nava decât să ne predăm” etc.

Ziua de 17 iunie trece într-o stare de coșmar: zbor general de pe nave și furtul proprietății navei. De exemplu, la ora 5 după-amiaza, mai erau doar 11 oameni pe „Piercing” unii oameni au pătruns în nava care stătea la debarcader personalități întunecate, cu care erau împrăștiate toate digurile, jefuind tot ce-i venea la îndemână - mi-a spus despre asta intermediarul N. Deppish de la „Piercing” (comandantul navei era delegat în Ekaterinodar). L-am invitat pe N. Deppish de la „Piercing” să se apropie și să acosteze la „Kerch”, ca să-l putem păzi. De remarcat curajul aspirantului N. Deppish și a 11 membri ai echipei de diferite specialități, care au separat perechile și au pregătit mecanismele într-un timp foarte scurt. „Piercingul” a fost adus și ancorat la „Kerch” de către comandantul „Gadzhibey”, locotenentul Alekseev.

În după-amiaza zilei de 17, respectatul general-maior Vladimir Ferdinandovici Berg, inginer mecanic de vârf al cartierului general al comandantului, care se afla printre acea parte din rândurile cartierului general al comandantului care nu voia să meargă cu comandantul la Sevastopol și care era printre acei oameni care credeau că „Kerch” intră în scufundarea navelor, el va juca rolul principal ca navă complet conservată și cu lacrimi în ochi a îndemnat să scufunde navele în mod corespunzător și a sfătuit să le facă mai inutilizabile prin plasarea demolării. cartușe sub turbinele și motoarele principale ale distrugătoarelor pe cărbune.

De remarcat că în jurul orei 12 a avut loc o întâlnire a echipelor navelor rămase care au trimis o delegație la comandant cu cererea de a nu merge la Sevastopol, dar comandantul nu a acceptat delegația (această delegație i s-a alăturat o delegaţie a populaţiei locale cu aceeaşi intenţie).

Pe la 17 iunie, în jurul orei 7 seara, o delegație a sosit din Ekaterinodar și a raportat că, în timpul șederii lor acolo, Comisia Electorală Centrală din anumite motive nu s-a putut întruni și, în cele din urmă, în dimineața zilei de 17, întrunindu-se, aceasta a adoptat o hotărâre că nu se desprinde de centru, l-a susținut pe deplin și era gata să execute toate ordinele sale, dar oferă flotei libertate deplină de acțiune și nu intenționează să exercite nicio presiune asupra deciziilor sale.

Pe la ora 8 seara, a venit președintele comitetului de navă Volya și maistrul de motoare Groza și a raportat că, într-o discuție față în față cu comandantul, l-a convins să nu meargă la Sevastopol, ci să ajute la scufundare. navele, cărora comandantul le-a spus că nu poate să facă așa ceva cum este sub presiunea echipei de la „Vola”, dar că el, Groza, asigură că aceasta este o minciună din moment ce el, în calitate de președinte al navei. comitet, știe foarte bine că comandantul avea suficientă autoritate pentru a convinge echipa și că comandantul a condus anterior o campanie intensă pentru o campanie la Sevastopol ( Trebuie menționat că Groza a fost un om de o direcție foarte moderată; la toate întâlnirile delegaților, cu discursurile sale l-a susținut pe comandant și puterea lui și a contracarat mereu demagogia).

Pe 17 iunie, seara târziu, a devenit clar că „Kerch” va fi responsabil de scufundare și, prin urmare, din cauza numărului mare de loturi de demolare, am transferat 10 kilograme de cartușe de demolare și cabluri de siguranță către unele distrugătoare. Având în vedere haosul complet care se petrecea pe nave și prezența navelor în rada care a decis să meargă la Sevastopol, de la care se putea aștepta totul, nu se putea vorbi de scoaterea navelor în apă adâncă înainte de dimineață. .

În ceea ce privește „Rusia Liberă”, poziția sa nu a fost clarificată, deoarece a încercat tot timpul să ridice abur, dar fără succes, pentru a se alătura detașamentului de plecare și a continuat să stea în port de-a lungul digului.

În jurul orei 11:30, navele din radă au ieșit în larg.

Pe la ora 12 noaptea, comandantul distrugătorului „locotenentul Shestakov”, aspirantul Annensky („locotenentul Shestakov” stătea la debarcader ancorat la distrugătorul „căpitanul Baranov”) și mi-a spus că aproape întregul echipaj a scăpat de „căpitanul Baranov”, și că a avut prea dezertare începe și cere instrucțiuni despre ce să facă. I-am sugerat să adune imediat pe oricine poate de la „căpitanul Baranov” pe „locotenentul Shestakov”, să ridice imediat abur (avea deja mine), să-l ia pe „locotenentul Baranov” în remorche și să se mute în mijlocul portului, unde a ancora, oprind comunicatiile cu tarmul. Pe la ora 1 dimineața, „locotenentul Shestakov”, cu „căpitanul Baranov” în remorche, s-a îndepărtat de debarcader și a ancorat în port, având 35 de membri ai echipajului.

Pe la ora 1, comandantul „Rusiei Libere”, căpitanul de gradul 1 Vasily Mihailovici Terentiev, a trimis un aspirant (nu-mi amintesc numele de familie) să-mi spună că mai erau doar 120 de membri ai echipajului pe navă, că nava nu era capabilă de mișcare independentă și cerea ajutor la scufundare. L-am rugat să-i spună că voi oferi toată asistența posibilă, că îmi propun să încep acțiunea activă în zori și că dimineața va deveni clar ce și cum se poate face, că există speranță de succes, deoarece „Kerch” este în plină pregătire de luptă.

Ziua de 17 iunie a trecut pe Kerci așa: la ora 8 dimineața am adunat echipa și am declarat că nu voi duce distrugătorul la Sevastopol, indiferent cu ce represalii m-au amenințat, că am considerat că este necesar. să scufundăm nava și să ajutăm la scufundarea altora care clar nu ar fi în stare să facem asta noi înșine, ceea ce știu într-o echipă de oameni care, ca și mine, au decis că este mai bine să moară cu nava sau în mâinile celor care ar interferați cu noi în asta, decât să predăm nava germanilor, care pot fi așteptați aici în orice zi, pe de altă parte, îndemn echipa să-și îndeplinească datoria - să ajute la scufundarea navelor care nu vor să meargă la Sevastopol, după scufundarea navelor îmi propun să merg la Tuapse, unde să aterizez pe țărm (explicând cum și unde poți merge de acolo cu calea ferată), că eu și mai mulți oameni vom scufunda distrugătorul care și-au exprimat dorința de a face asta și asta Întreb cine va rămâne alături de cei care sunt hotărâți să-și îndeplinească datoria până la capăt.

În timpul marii ascensiuni, echipa a decis în unanimitate să nu părăsească nava și să facă tot ce ne stă în putere, hotărând să execute fără îndoială toate comenzile mele individuale.

În cursul zilei, pregătirile pentru campanie au fost în derulare, operatorii minelor au pregătit mine (9) pentru tragere cu viteză (din 12 mine, doar 8 au fost pregătite în aparate, întrucât 4 aparate Aubrey au rămas la Sevastopol, predate atelierului pt. corecţie). Noaptea, instrumentele lui Aubrey și atacanții de mine au fost mutați în cabina mea, pentru orice eventualitate.

Cu zorii în jurul orei 5 dimineața, întreaga imagine a devenit clară - erau aproximativ 100 de membri ai echipajului pe Rusia Liberă, de la 3 la 10 oameni pe distrugătoare, aproximativ 35 pe locotenentul Shestakov și o dotare completă pe Kerciul.

În același timp, l-am trimis pe intermediarul N. Deppish să găsească facilități portuare pentru remorcarea navelor la locul scufundării. La întoarcere, aspirantul Deppish a raportat că nu numai de la toate facilitățile portuare, ci și de la navele comerciale și transporturile, echipajul a fugit și că nu era nimeni care să poată ajuta problema - atât de mare era teama de a lua vreo parte la scufundare. a navelor.

Situația era aproape critică, deoarece numai „Kerch” și „locotenentul Shestakov” au rămas capabili de mișcare, iar doar „locotenentul Shestakov” a rămas capabil de remorcare, datorită faptului că, din cauza ieșirii dificile din port către radă, datorită barieră laterală, nu am considerat posibil să risc daune în timpul remorcării distrugatorului său, deoarece dacă Kerciul ar eșua, era clar că navele nu vor fi scufundate, în special Rusia Liberă, care era principala preocupare, iar pe de altă parte. Din moment ce sosirea lui Hamidiye putea fi așteptată în fiecare minut și distrugătoarele inamice (care au fost întotdeauna detectate lângă Novorossiysk), submarine și atacuri aeriene, timpul se scurgea.

În acest moment, prin port trecea o barcă cu motor pe care, în ciuda reticenței mele, sub amenințarea execuției, am forțat-o să iau parte la remorcare.

Ținând cont că remorcarea la adâncimi mari (peste 15 brațe, adică până la farul Doobsky) cu fondurile disponibile ar dura prea mult timp, în timp ce adâncimi de 11–15 brațe încep deja la câteva cabluri de la dig, că „Free Rusia” va trebui remorcat la o adâncime de cel puțin 25-30 de brazi (aproximativ 8 mile) și că în ajunul navelor care au plecat spre Sevastopol s-au dus la rada în stare haotică și, după ce ancorat, au rămas în rada până noapte și le-am dat informațiilor inamicului presupunerea că, la urma urmei, poate că navele vor merge la Sevastopol, am decis să acționez astfel: cu ajutorul „locotenentului Shestakov” și a unei ambarcațiuni cu motor, duc distrugătoarele la radă, apoi eu însumi cu „Locotenentul Shestakov” duce „Rusia liberă” la Doob și după aceea, la ordinele mele, încep să scufunde nave în același timp, în timp ce eu însumi merg în „Rusia liberă” și inund cu mine.

În jurul orei 5:30 dimineața, „locotenentul Shestakov” a pus ancora și, după ce l-a remorcat pe „căpitanul Baranov” până la presupusul loc de scufundare, s-a întors în port și a început, împreună cu barca cu motor, să tracteze distrugătoarele până la radă.

O imagine tristă și dificilă - portul este dispărut, gol și doar încet remorcă distrugătoare, neajutorate, fără semne de viață asupra lor cu figuri individuale sumbre de 5-6 persoane pe punte, ca ciumate și sortite morții, din care toate vieţuitoarele au fugit şi pe care toată lumea le ocoleşte.

Distrugătorul „Gadzhibey” face o impresie puternică, care, atunci când este luat în remorcare, ridică semnalul: „Mor, dar nu renunț” și îl ține tot timpul.

Pe la ora 9 dimineața, pe debarcaderul de lângă care stătea „Kerch”, a început să se adune o mulțime de oameni, printre care diverse personalități întunecate cotrobăiau, iar vinul și votca au apărut invizibile pe debarcader și, prin urmare, am s-a îndepărtat de dig și a ancorat lângă „Rusia Liberă”.

După ce am ancorat, m-am dus la „Rusia Liberă” pentru a ajunge la o înțelegere cu Terentiev cu privire la remorcarea navei sale în ape adânci de către „Kerci” și „locotenentul Shestakov” și cum ar fi mai rațional să aruncăm nava în aer. port dacă, dincolo de speranță, nu putea fi remorcat.

Terentiev mi-a spus că au reușit să obțină un mic vapor comercial care să scoată Rusia Liberă din port, precum și o goeletă cu motor care să scoată echipajul, care până atunci rămânea cu aproximativ 100 de oameni.

Pe la ora 1 după-amiază, „Rusia Liberă” a fost scoasă la o radă la o distanță de aproximativ 5 cabluri de port și echipajul a început să se deplaseze spre goeleta cu motor cu vele.

Întorcându-se, goeleta a trecut pe marginea „Kerciului” și spre surprinderea mea am văzut că pe ea se afla comandantul „Rusia Liberă” Terentyev, și nu pe vaporul de remorcare, pentru a-i arăta locul scufundării. și să monitorizeze corectitudinea cursurilor, deoarece, după cum se știe, există o mică bancă chiar în apropierea șanului, precum și un câmp minat.

Trecând pe lângă Kerci, Terentiev mi-a strigat: „Iată o navă goală pentru tine, ia-o unde vrei, remorcherul stă cu motorul oprit, nu i s-au mai dat ordine”.

Imediat am pus ancora, am mers până la remorcher, i-am dat curs și i-am spus că Rusia Liberă ar trebui să fie tractată până la paralela farului Doobsky, la 5 cabluri de el (câmpul minat a început spre mare).

Faptul că, pe de o parte, nu ar arunca nava în mal, iar pe de altă parte într-un câmp minat, din cauza căruia nava ar putea fi aruncată în aer la adâncime insuficientă (încă eram ghidat de dorința de a nu repeta Portul). Arthur) m-a legat complet așa cum trebuia (remorcarea mergea foarte încet - noduri 1–2) să mă apropii în mod repetat de remorcher pentru a corecta cursul și a le verifica, ceea ce m-a pus din nou în posibilitatea de a fi atacat de un submarin. , a cărui prezență lângă Novorossiysk a fost, fără îndoială.

Pe la ora 3 după-amiaza, „locotenentul Shestakov” s-a apropiat de mine și comandantul mi-a spus că nu poate continua remorcarea, deoarece echipajul, din cauza lipsei unui număr suficient de furzieri cu normă întreagă (ziua a fost excepțional de caldă) , era atât de obosit încât nu au putut să mențină un număr suficient de abur și au cerut permisiunea să meargă la el pentru a se înec.

am dat permisiunea. În același timp, o barcă cu motor s-a apropiat de mine și mi-a raportat că din cauza avariei lagărului nu a mai putut continua remorcarea.

Am trimis un șofer și un mecanic să afle realitatea avariei. Inspecția a confirmat că botul era complet inapt pentru lucrări ulterioare. Din fericire, până la acest moment doar distrugătorul Fidonisi a rămas la debarcader.

Intrând în port să-l iau în remorche, am văzut că pe debarcaderul de lângă distrugătorul Fidonisi era o mulțime imensă de oameni, se pare că vorbeau niște vorbitori. Scopul acestei întâlniri a devenit clar când am găsit o goeletă cu motor cu vele în port și i-am ordonat să ia Fidonisi în remorcare - mulțimea a împiedicat remorcherul să pornească.

Apoi, după ce am tras alarma de luptă și am îndreptat tunurile spre debarcader, am transmis acolo că, dacă Fidonisi nu va fi luat imediat în remorcă, voi deschide focul asupra debarcaderului. Această amenințare a avut un efect magic și Fidonisi a fost luat în remorcă. Din păcate, nu numai că nu era nimeni la bordul distrugătorului Fidonisi, dar nici măcar un comandant. Prin urmare, din moment ce timpul presa, am decis să arunc în aer Fidonisi cu o mină.

Ieșind din port, am ocolit toate distrugătoarele, ordonând să înceapă scufundarea; În acest moment, Rusia Liberă se apropia deja de Doob.

Când Fidonisi a fost scos din port și remorcat până la locul lui, m-am apropiat de el și am tras un foc de mină de la o distanță de 4 cabluri, cu o instalație de 1,5 metri. Lovitura a fost aparent asupra mașinii din dreapta. Efectul exploziei a fost foarte mare, catargele ambelor catarge au fost rupte, podurile din față și din spate au fost distorsionate, iar distrugătorul a fost literalmente rupt în jumătate, pe măsură ce pupa și prova se ridicau, dar, în ciuda unor avarii atât de grave, s-a scufundat, întorcându-se. la tribord abia în minutul 12.

După împușcarea minei, a mers cu viteza maximă către „Rusia Liberă”. Au avut loc explozii pe navele rămase, iar efectul lor a fost destul de mare, deoarece se vedea cum au fost smulse trapele motorului și părți ale punții (cu excepția plasării cartușelor explozive, a deschiderii kingston-urilor și a clincherului, navele au primit, de asemenea, un rola preliminară și toate geamurile au fost curățate).

O imagine grea și maiestuoasă a fost prezentată de rada Novorossiysk, unde, în același timp, navele se prăbușeau încet una după alta și se răsturnau. Navele s-au scufundat în 25 până la 45 de minute.

La aproximativ 4 ore 30 de minute m-am apropiat de „Rusia Liberă” și de la o distanță de 5 cabluri am tras o salvă a două mine cu o instalație de 3,5 metri. Minele erau îndreptate sub turela de 12 inci de la prova pentru a provoca detonarea revistelor. Una dintre mine a trecut pe sub navă, în timp ce cealaltă a explodat în locul indicat. Efectul exploziei a fost nesemnificativ, o coloană de fum exclusiv negru nu se ridica mai sus decât timonerie și avea o lățime de 3-4 brazi.

Pe la ora 5 a tras o singură lovitură îndreptată spre 1–1,5 brazi înspre pupa locului exploziei (trebuia să avem grijă de mine, deoarece mai erau doar 5 deservibile, nu era încredere că mai multe altele). nu ar fi nevoie de mine pentru a scufunda Rusia Liberă, iar pe de altă parte, așteptând în fiecare moment o întâlnire cu inamicul, era imposibil să rămână fără un mijloc de luptă). Lovitura a fost în locul prevăzut - efectul exploziei a fost același cu cel precedent. După aceste două lovituri, nava nu și-a schimbat deloc poziția: nu a existat nicio rostogolire sau tăiere.

Tocmai am tras o singură lovitură sub turela din spate de 12 inchi (instalarea este aceeași) - efectul exploziei și consecințele în ceea ce privește tăierea și rularea sunt literalmente aceleași ca și cu cele anterioare. Aceste circumstanțe au provocat o mare îngrijorare cu privire la rezultatul scufundării „Rusie liberă” cu ajutorul stocului disponibil de mine.

Apoi am tras o singură lovitură (setare la 4 metri) în mijlocul navei. Mina, ajunsă la navă, s-a întors brusc înapoi și s-a îndreptat direct spre distrugător, îndreptându-se spre prova. De trei ori îndreptându-se spre distrugător, mina și-a schimbat direcția și de trei ori a fost necesar să manevreze pentru a o evita, iar în final, neatingând aproximativ 1 lungime de cablu de distrugător, mina s-a întors înapoi spre Rusia Liberă, ieșită din apa și, în același timp, compartimentul de încărcare s-a rupt și mina s-a scufundat.

Acum s-a tras un alt foc cu aceeași instalație și țintire. Lovitura a fost în locul destinat. Efectul exploziei a fost uimitor: o coloană imensă de fum alb și negru (în mare parte alb) s-a ridicat. Coloana de fum era aproape mai sus decât catargele și acoperea cu baza sa aproape întreaga navă, astfel încât era imposibil să judeci imediat consecințele exploziei.

Când coloana de fum s-a disipat oarecum (1 minut și 17 secunde - garantez pentru toate datele digitale, deoarece au fost înregistrate pe un cronometru de către intermediarul Podvysotsky), s-a prezentat o imagine deprimantă: armura și placarea laterală dintre turnul 2 și 3. ca din dreapta (tragerea s-a efectuat pe partea tribord) și partea stângă a căzut și această parte a navei era un gol continuu care era transparent prin; se părea că nava părea să se legănă ușor și la 2 minute și 3 secunde după explozie a început să se rostogolească încet spre tribord, înclinându-se la prova.

Întorcându-se încet, „Rusia Liberă” a prezentat o imagine deprimantă: zgomot și sunet (în tăcerea de moarte a obiectelor, bărcilor, bărcilor cu aburi etc. căzând și rostogolindu-se pe punte și în interiorul navei).

În mod caracteristic, în timpul răsturnării, nicio accelerație nu a fost observată cu ochii, iar răsturnarea părea lină și uniformă. Cea mai impresionantă impresie a făcut-o faptul că nava s-a răsturnat atât de încet, încât toate turnurile se vedeau căzând în apă cu un zgomot teribil și zgomot.

De la începutul ruliului până la răsturnarea completă a chilei în sus, au trecut 3 minute și 42 de secunde. Nava a ținut chila ridicată timp de 37 de minute, scufundându-se treptat cu prova. Din toate clinchetele și kingston-urile, fântâni înalte de apă țâșneau în mod constant.

Poza morții navei a fost atât de maiestuoasă și grea, încât aproape toată lumea avea lacrimi în ochi, mulți și-au scos șapca și toată lumea a privit ce s-a întâmplat sumbru și tăcut cu fețe triste și concentrate.

Pe la ora 6 seara a pornit cu viteză maximă, îndreptându-se spre Tuapse.

Așadar, scufundarea Rusiei Libere a durat 1 oră și 25 de minute.

La ora 9 seara, asteptand sosirea in Tuapse nu mai devreme de ora 12 noaptea din cauza faptului ca personalul, din cauza tuturor experientelor, nu mai avea necesarul (mai ales furzarii) pentru miscari mari. de energie și atenție, și datorită căruia scufundarea „Kerchului” a fost posibilă să înceapă nu mai devreme de ora 4 a.m. pe 19 iunie, de când a adus echipa la țărm cu mijloacele disponibile (balenieră și două motoare) ... dacă a existat o distanța de cel puțin 1,5 mile de la locul de aterizare (adâncimile mai apropiate sunt puțin adânci) ar dura aproximativ 4 ore și ar fi ghidat de considerații: 1) pentru a arăta comandamentului german că „Kerch” a fost distrus înainte de ultimatum, că a acționat ideologic și astfel încât să nu existe nici un minut presupunerea că „Kerch”, după ce a părăsit Novorossiysk, a plecat să se angajeze în corsarii și huliganism; 2) pentru ca navele care au plecat spre Sevastopol, după ce au aflat despre soarta care a avut-o navele, cei rămași în Novorossiysk să primească și mai mult reproș pentru comportamentul lor rușinos și 3) pentru ca, din nou, populația să știe în general că „ Kerci” nu a mers la corsar, dar a acceptat aceeași soartă că navele s-au pierdut în Novorossiysk, am trimis un radio cu următorul conținut: „Toată lumea, toată lumea. A murit distrugând acele nave ale Flotei Mării Negre care preferau moartea predării rușinoase a Germaniei - distrugătorul „Kerch”. Acest radio și-a atins probabil scopul, deoarece în toată presa modernă din sud a fost tipărit în întregime în edițiile din 20 iunie sub rubrica „Marea Tragedie”.

La 12:40 noaptea, a ancorat de la farul Kadosh la o adâncime de 22 de brazi. Acum a început transportul echipei la mal. La 4:15 a.m. pe 19 iunie, ultimul tren a părăsit nava. Următorii au rămas cu mine pe navă: intermediarul Podvysotsky, operatorul de mine Kulinich, maistrul motor Bachinsky, motormanul Basyuk și maistrul timonier Kovalenko.

Toate mecanismele auxiliare au fost puse în funcțiune, toate kingston-urile și clincherele au fost deschise, după ce a dat mai întâi cea mai mare listă posibilă pe partea tribord și au îndepărtat toate hublourile de pe această parte. Era la 4:30 dimineața. Nava a început să se scufunde încet și în cele din urmă, la ora 5:10 a.m., s-a răsturnat peste latura tribordului și s-a scufundat.

Este caracteristic că dinamo-ul cu kerosen a funcționat fără electrician sau mecanic timp de 1 oră și 5 minute, continuându-și acțiunea până s-a răsturnat complet. Este îmbucurător să remarcăm faptul că nici un distrugător din divizie în memoria viteazului amiral Fedor Fedorovich Ushakov, care a scris unele dintre cele mai bune pagini din istoria Flotei Mării Negre cu victoriile sale la Kerci, Gadzhibey (Odesa) , Capul Kaliakria și Insula Fidonisi, au căzut în mâinile inamicului.

Personalul de comandă al escadronului Novorossiysk

Comandant interimar al flotei și comandantul navei de luptă Volya - Căpitanul de rang 1 Alexander Ivanovich Tikhmenev
Comandantul navei de luptă „Rusia Liberă” - căpitan de rangul 1 Vasily Mikhailovich Terentyev
Comandant de brigadă - căpitan rangul 1 Viktor Ivanovici Lebedev
Comandantul distrugătorului „Daring” - locotenentul Leonid Leonidovich Zhitkov
Comandantul distrugătorului „Bespokoiny” - locotenentul Maxim Andreevich Lazarev
Comandantul distrugătorului „Piercing” - locotenentul Boris Sergeevich Bessmertny
Comandantul distrugătorului „Gromky” - Nikolai Aleksandrovich Novakovsky
Comandantul distrugatorului Pylkiy
Comandantul distrugătorului „Pospeshny” - căpitan de rangul 2 Nikolai Rudolfovich Gutan
Comandantul distrugătorului „Kerch” - locotenent superior Vladimir Andreevich Kukel
Comandantul distrugătorului „Gadzhibey” - locotenentul Vladimir Aleksandrovich Alekseev
Comandantul distrugătorului „Fidonisi” - locotenent senior Alexander Konstantinovich Mitkevich
Comandantul distrugătorului „Kaliakria” - căpitanul rangul 2 Evgeniy Sergeevich Gernet
Comandantul distrugatorului „căpitan Baranov”
Comandantul distrugătorului „locotenentul Shestakov” - intermediarul Serghei Annensky
Comandantul distrugătorului „Zhivoy” - locotenentul Georgy Mikhailovich Galafre
Comandantul distrugătorului „Zharky” - locotenentul Hrușciov
Comandantul distrugătorului Stremitelny - locotenentul Dmitry Georgievich Brant
Comandantul distrugătorului „Smetlivy” - locotenent principal Serghei Vladimirovici Panfilov

Semnat: V. A. Kukel.

P.S. (scris și semnat de V.A. Kukel cu propria sa mână) Anexez „Yuzhnaya Gazeta” din 26 iunie 1918, care în 1920 mi-a fost dăruită accidental în timpul unei întâlniri în Marea Caspică de către fostul subofițer de motor al distrugătorul „Gadzhibey” Vladimir Citkolenko și care are în articolul său „Moartea flotei Mării Negre” este de asemenea de interes istoric, precum și un document care confirmă cele de mai sus. În plus, aș dori să atrag atenția asupra situației dificile în care personalul „Kerch” s-a aflat ca persoane care de fapt... (inaudibile, presupus „s-au găsit”) scoase în afara legii de toți reprezentanții Puterii sovietice și, pe pe de altă parte, tot în raport cu Germania. Conform informațiilor pe care le am, pe 20 iunie, Goeben, Hamidiye și două distrugătoare au ajuns la Novorossiysk, iar amiralul german a cerut de la Consiliul Novorossiysk extrădarea comandantului Kerciului, la care au răspuns că Kerci a plecat la mare. și nu se știa unde era. Situația generală: Batum, Poti, Sukhum în mâini germano-turce, ofensiva cu orientare germană a lui Krasnov pe Tikhoretskaya. Drept urmare, personal am fost forțat să mențin incognito strict din partea tuturor cu o serie de aventuri corespunzătoare, inclusiv călătoria pe jos 50 de mile prin deșerturile nisipoase ale provinciei Stavropol.

Semnat: V. A. Kukel.

Monumentul distrugatorului „Kerch” este situat pe terasamentul orașului Tuapse și este un bloc uriaș de gresie, în formă de prova unei nave cu o ancoră a Amiralității atașată. Monumentul a fost ridicat în 1968, cu ocazia împlinirii a cincizeci de ani de la evenimentele tragice petrecute în vremuri grele pentru țară.

În primăvara anului 1918, armata opusă a Antantei a capturat Odesa, Nikolaev și Perekop - a apărut o amenințare reală a ocupării complete a Crimeei. Consiliul Comisarilor Poporului, condus de Lenin, a decis retragerea întregii flote a Mării Negre, cu sediul la Sevastopol, la Novorossiysk, pentru a evita capturarea navelor de către germani. În total, la Novorossiysk au fost transportate douăsprezece distrugătoare, zece bărci și opt transportoare, două nave de luptă și cinci distrugătoare. Ca răspuns la aceasta, germanii, încălcând Tratatul de la Brest-Litovsk, a ocupat Sevastopolul și a înaintat un ultimatum conducerii sovietice, cerând ca flota să fie returnată la Sevastopol în termen de șase zile. Deoarece Armata Roșie la acea vreme nu avea suficiente forțe pentru a rezista, s-a decis scufundarea întregii flote.

La 17 iunie 1918, această decizie a fost luată, iar distrugătorul „Kerch” a jucat un rol fatal în aceste evenimente. Decizia de scufundare a flotei a provocat o furtună de proteste atât în ​​rândul populației, cât și în rândul marinarilor înșiși. Singurul susținător înflăcărat al scufundării flotei a fost comandantul distrugătorului „Kerch” - V.A. Kukel, care a luat asupra sa executarea ordinului. În zorii zilei de 19 iunie, distrugătorul Kerch a fost și el scufundat lângă Tuapse.

Este de remarcat faptul că o parte a flotei a fost totuși reușită să fie salvată, iar navele au fost transportate la Tsaritsyn, unde pe această bază a fost creată flotila militară Volga-Caspică.

Golful Tsemes lângă Novorossiysk. Pe un mal înalt de lângă autostradă se află un monument care îți atrage atenția. Și sufletul tău - dacă cobori din mașină și citești inscripțiile de pe plăcile de granit.

Semnal „Mor, dar nu renunț!”

În iunie 1918, aici au fost scufundate nave ale Flotei Mării Negre. Au fost doborâți metodic cu torpile de mine de distrugătorul Kerci, comandat de locotenentul principal Vladimir Kukel.

Nepotul amiralului Gennady Ivanovici Nevelsky.

Pe urmele bunicului meu

Da, faimosul marinar și explorator Orientul Îndepărtat a fost bunicul lui Vladimir Andreevici Kukel. S-a născut în 1885 și s-a înscris și în marina, absolvind în 1902. Corpul Marin. A servit pe navele Flotei Baltice, Primul război mondial l-a întâlnit pe comandantul distrugătorului „Amurets”. După 1917, a rămas în Flota Roșie, acceptând necondiționat victoria bolșevicilor. A fost transferat la Flota Mării Negre, iar în martie 1918 a fost numit comandant al distrugătorului Kerci.

Și-ar fi putut imagina ce misiune întunecată pentru orice marinar i-ar fi revenit...

Afiș pentru filmul „Moartea escadronului”

„Distrugeți flota imediat”

Imperiul prăbușit a apărut din războiul mondial, de care Germania a profitat imediat. Ofensiva germană a început pe toate fronturile. În același timp, Republica Populară Ucraineană (UNR) independentă a deschis un front împotriva sovieticilor, care au încheiat un acord separat cu Germania și au încercat imediat să treacă înaintea noilor aliați în capturarea Crimeei. Scopul principal era un grup de trupe sub comanda lui P.F. Belbochana a stabilit eliberarea peninsulei din puterea sovieticăși capturarea Flotei Mării Negre.

Dar germanii aveau exact aceleași planuri.

Când comandantul Flota Mării Negre Viceamiralul M.P. Sablin, sub focul artileriei germane, a retras două nave de luptă și 15 distrugătoare de la Sevastopol pentru a se muta la Novorossiysk, germanii au forțat navele rămase să coboare steagurile ucrainene, ridicate în grabă de „aliați”. Și și-au instalat propriul lor loc. După care „independenții” au fost dezarmați...

Dar șaptesprezece nave au scăpat încă din capcana Sevastopolului și au mers la Novorossiysk. Însuși gândul de capitulare a fost blasfemie pentru echipajele lor. Pe aceste nave, marinarii nu numai că au slujit și au luptat, dar și-au trăit cea mai mare parte a vieții tinere. Dacă totul ar depinde doar de ei...

Germanii au cerut lui Mihail Sablin să returneze flota la Sevastopol și să o transfere sub control german. Avioane germane au început să apară peste Novorossiysk, iar submarinele au început să apară în mare. Forțele terestre germane au avansat adânc în teritoriul nostru, capturand Kerci și Rostov. Simultan comanda germană a cerut transferul flotei şi de la conducere republica sovietica, amenințând cu o nouă ofensivă pe toate fronturile...

Șeful Consiliului Comisarilor Poporului, Vladimir Lenin, nu a intenționat să predea flota germanilor. Dar lupta cu ei nu făcea parte din planurile lui. Așa a apărut o telegramă criptată adresată comandantului flotei:

„Având în vedere lipsa de speranță a situației, dovedită de cele mai înalte autorități militare, flota ar trebui distrusă imediat.
Președintele Consiliului Comisarilor Poporului V. Ulyanov (Lenin)"

<<< Старший лейтенант Владимир Кукель

Două comenzi

Într-un ordin oficial pentru flotă, Lenin a explicat detaliile:

„Având în vedere intențiile evidente ale Germaniei de a sechestra navele Flotei Mării Negre situate în Novorossiysk și imposibilitatea securizării Novorossiysk de pe ruta uscată sau a transferului în alt port, Consiliul Comisarilor Poporului, la recomandarea Consiliului Militar Suprem. , vă ordonă, după primirea acestuia, să distrugeți toate navele Flotei Mării Negre și navele comerciale situate în Novorossiysk" . Comandantul Sablin a plecat la Moscova, aparent pentru a anula această decizie, lăsându-l pe căpitanul 1st Rank Alexander Tikhmenev în calitate de comandant al navei de luptă Volya (fostul împărat Alexandru al III-lea). El, la rândul său, a cerut guvernului sovietic să amâne decizia de a prăbuși navele...

Pentru a câștiga timp, Consiliul Comisarilor Poporului a trimis o telegramă deschisă flotei despre necesitatea transferului navelor către germani. Și criptat - lui Tikhmenev, cu o cerere categoric de scufundare a flotei. Kaperang a adus personalului conținutul ambelor telegrame. Au urmat o serie de întâlniri furtunoase ale echipajelor navei. Nu a fost posibil să se dezvolte un punct de vedere comun. Confuzia în minți a fost adăugată de sosirea în flota a președintelui Republicii Kuban-Marea Neagră, Abram Rubin, care a cerut ca decizia guvernului central de a scufunda navele să nu fie îndeplinită și a promis că va prelua aprovizionarea. a flotei...

Confuzie, pierdere a disciplinei, dezertare - era greu să te aștepți la altceva. În acel moment, în Golful Tsemes existau 2 nave de luptă, 10 distrugătoare și 6 distrugătoare. Ce ordin ar trebui să respectați? Leninski? Tihmenevski?

Au fost sortiți să se despartă.

La 17 iunie 1918, la un semnal de la comandantul Alexander Tikhmenev, 8 nave au intrat în rada și au plecat spre Sevastopol (în acest moment ajunsese sub controlul armatei lui Denikin) - cuirasatul Volya, distrugătoarele Derzkiy, Pospeshny, Bespokoyny, Pylkiy ", "Loud" și distrugătoarele "Zharkiy" și "Zhivoy".

Echipajele navelor rămase - cuirasatul „Rusia Liberă”, distrugătoarele „Gadzhibey”, „Kerch”, „Kaliakria”, „Fidonisi”, „Piercing”, „căpitan-locotenent Baranov”, „locotenentul Shestakov”, transportul „Elbrus”, distrugătoarele „Ascuțit” și „Swift” au decis să execute ordinul lui Lenin.

Rolul principal i-a fost atribuit lui Vladimir Kukel.

Pe puntea navei de luptă „Rusia Liberă”. 1918

Ultima paradă

Până în acest moment, aproape toate navele, cu excepția distrugătorului locotenent Shestakov, își pierduseră capacitatea de a se deplasa independent. Și numai distrugătorul Kerch era pe deplin pregătit pentru luptă. Cu confuzie generală și șovăieli, locotenentul principal Vladimir Kukel a reușit să salveze cea mai mare parte a echipajului navei sale.

Pe 18 iunie, Kukel, împreună cu reprezentantul Consiliului Comisarilor Poporului F.F. Raskolnikov a completat în grabă echipa „locotenentului Shestakov”. Acest distrugător a remorcat navele în apele adânci ale Golfului Tsemes. Aici s-au jucat ultimele scene ale tragediei, pe care nici un dramaturg revoluționar din lume nu le-ar putea numi optimiste.

La remorcarea distrugătorului „Gadzhibey” a fost setat un semnal „Mor, dar nu renunț”, ceea ce a făcut imaginea a ceea ce se întâmplă și mai întunecată. Distrugătorul „Fidonisi” a fost primul care a intrat sub apă, urmat de eșecul scufundării cuirasatului „Rusia Liberă” timp de o oră și jumătate, a cărui flotabilitate a fost impresionantă. Unele dintre nave au murit după deschiderea Kingston-urilor. Restul au fost torpilați de Vladimir Kukel din Kerci. Când ultimul catarg a dispărut sub apă, locotenentul principal a trimis distrugătorul la Tuapse, unde a doua zi a deschis și kingston-urile. Ultima sa radiograma:

„Toți, toți, El a murit distrugând acele nave ale Flotei Mării Negre care au preferat moartea predării rușinoase a Germaniei – distrugătorul Kerch”.

Nava de luptă Volya părăsește Novorossiysk pe 17 iunie 1918. În prim plan se află distrugătorul „Kerch” rămas pentru scufundare.

Secolul „Voinței” nu este de văzut

Soarta navei de luptă Volya și a altor nave care au mers la Sevastopol nu a fost mai puțin tragică. După plecarea trupelor germane, acestea au fost capturate de britanici și francezi și trimiși în porturile turcești. Mai târziu, „Volya” a condus Flota Albă a Mării Negre, a fost redenumită „General Alekseev”, iar în 1920 a participat la evacuarea Gărzilor Albe la Constantinopol. Și până în 1924, când francezii au recunoscut URSS, ea a stat în portul Bizerte cu grad de internat - ca și alte nave rusești. În ciuda tuturor înțelegerilor, francezii nu au întors niciodată escadrila în patria lor...

Și Vladimir Kukel, care s-a întors la Moscova în 1920, a fost numit șef de stat major al Flotei Baltice, comandat de prietenul său Fyodor Raskolnikov. În 1921, la cererea acestuia din urmă, care a fost numit ambasador în Afganistan, a plecat cu el la Kabul în calitate de secretar secund al ambasadei sovietice. În 1928, a condus poliția maritimă de frontieră a OGPU din Sevastopol, în 1932 a supravegheat construcția navelor comandate de Uniunea Sovietică în Italia, iar apoi a supravegheat trecerea acestora de la Genova la Vladivostok. În 1935, a fost numit șef al Grănicerii Maritime din Orientul Îndepărtat, a devenit căpitan de gradul 1...

Aici, pe 18 septembrie 1937, Kukel a fost arestat, iar pe 16 septembrie 1938 a fost împușcat la Khabarovsk. Fiul Nikolai Vladimirovici, născut în 1921 la Kabul, a refuzat să renunțe la părinții săi, a trecut printr-o colonie pentru delincvenți juvenili, iar apoi ca ofițer de marină și informații - prin Marele Război Patriotic...

V. Tevtoradze. Inundarea escadronului Mării Negre.

DOAR NUMERE

Până la începutul primului război mondial, flota Mării Negre includea:

5 nave de luptă,
2 crucișătoare,
17 distrugătoare,
12 distrugătoare,
4 submarine.

În timpul războiului, inclusiv flota

Dintre toate navele scufundate în Golful Tsemes, doar două au revenit în serviciu - în 1925, au fost ridicate transportul Elbrus și distrugătorul Kaliakria. După restaurare, au fost redenumite „Valerian Kuibyshev” și „Dzerzhinsky”, ambele fiind pierdute în 1942 în timpul ostilităților de la Marea Neagră.