Cuvântul valiză provine din cuvântul turcesc „shabadan” - o geantă îngustă, de formă dreptunghiulară, care era convenabil să fie atașată de șa în timpul tranziții nomade triburile turcice. Astfel de genți erau confecționate din țesătură rezistentă; au înlocuit cufere care ocupau prea mult spațiu în rulotă.

În forma sa modernă, valiza a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea, iar comunitatea mondială își datorează apariția francezului Louis Vuitton, fiul unui simplu tâmplar. De mic, tatăl său a început să-și învețe fiul său meșteșugul, care i-a fost foarte util în viitor. Produsele sale au devenit unice deoarece Louis Vuitton a schimbat forma cufere obișnuite de călătorie, care au fost realizate cu un capac superior convex, la o suprafață complet plană.

Acest lucru a fost foarte convenabil, deoarece valizele puteau fi stivuite cu ușurință una peste alta. În 1856 s-a realizat o valiză Trianon cu capac pătrat, acoperită cu țesătură rezistentă, care nu se udă și cu elemente de fixare etanșe, valiza a fost tăiată cu cercuri metalice la colțuri, care au ajutat să-și păstreze conținutul intact în timpul transportului.

Desigur, privilegiul de a deveni proprietarul unor astfel de valize era la îndemâna oamenilor bogați, dar fiecare domnișoară visa la un astfel de accesoriu de călătorie. Lista cumpărătorilor Louis Vuitton includea multe personalități celebre. Una dintre ele a fost soția lui Napoleon al III-lea - împărăteasa Eugenie Montijo. În 1875, celebrul explorator francez Pierre de Brazza l-a abordat pe Louis cu o cerere de a-i face o serie de valize confortabile pentru viitoarea expediție.

Imaginați-vă uimirea lui când i-au făcut o valiză cu un pat pliant încorporat, care conditiile drumului era pur și simplu de neînlocuit. Astfel, creativitatea și abordarea creativă a lui Louis Vuitton l-au ajutat să câștige și mai multă popularitate în rândul clienților. Pentru a se proteja împotriva escrocilor, Vuitton a creat faimoasa sa monogramă LV, care, împreună cu un model geometric, a fost aplicată într-un model de șah pe materialul care acoperă valizele.

În aceste zile, brandul Louis Vuiton a devenit parte a companiei LVMH, care produce nu atât valize și genți, cât și îmbrăcăminte la modă.

Celebrul rus savantul Dmitri Ivanovici Mendeleev era cunoscut nu numai ca un chimist remarcabil, ci și ca producător de valize. Și-a dedicat întreaga viață acestei activități și, chiar și după ce a orb, a continuat să-și facă valizele prin atingere. ÎN Rusia prerevoluționară Astfel de valize erau foarte apreciate, iar oamenii căutau să le cumpere doar „de la maestrul valizei” Mendeleev. Mendeleev a venit cu un lipici special unic care a făcut accesoriile de călătorie deosebit de puternice.

Invenția unei valize pe roți îi aparține lui Bernard Sadow, care era doar un modest angajat al uneia dintre companiile americane. Această idee i-a venit în minte în timpul unei călătorii pe care a făcut-o împreună cu soția sa.

Într-o clădire port maritim a văzut cât de ușor se descurca un angajat al portului cu bagaje grele folosind un cărucior cu roți. În 1972, Sadow a primit un brevet pentru fabricarea unei astfel de valize. La început, roțile nu au fost atât de stabile, dar Sadow a echipat valiza cu o contragreutate, ceea ce a ajutat la rezolvarea acestei probleme. Ulterior, a început să producă valize verticale pe roți, care erau deosebit de convenabile și manevrabile.

După cum știți, lenea este motorul progresului. Omenirea s-a străduit întotdeauna să-și facă viața de zi cu zi mai ușoară; datorită acestei dorințe, acum ne bucurăm de multe dintre beneficiile civilizației, dintre care unul este o valiză, fără de care este imposibil să ne imaginăm vreo călătorie modernă.

Despre cele mai faimoase valize pentru copii pe roți din lume, Trunki, și creatorul său, Rob Lowe, puteți citi în articolul nostru.

Anul acesta, fondatorul și jumătatea cu normă parțială a echipei The Chemodan Clan a anunțat că era hip-hop-ului experimental-abstract-oral cu elemente de gândire filozofică a luat sfârșit. Este evident că Louis va atinge noi culmi - dar, deocamdată, să ne amintim istoria unuia dintre cele mai emblematice grupuri de rap din Rusia.

În timp ce copiii de pe internet visează să se întoarcă la „2007 lor”, îmi propun să ne mutăm acolo pentru a aminti cum a început proiectul Chemodan și a urmări metamorfozele pe care universul autorului le-a experimentat de-a lungul deceniului. După cum a spus Louis într-un interviu, declanșatorul pentru preluarea microfonului a fost nemulțumirea cu ceea ce se întâmpla cu rap-ul rusesc la acea vreme (o situație similară a dat culturii și un alt interpret talentat, dar nu este vorba acum despre asta). Chiar și la primele lansări, unde piesele „Versuri ale celor fără adăpost” și „Comoara națională” au fost amestecate cu fraze șocante precum „...monsters of hip-f*ck” și „...inter-leg cake”, Louis a precizat că valiza din interior este mai mare decât pare din exterior .

Pe lângă toate celelalte, vocea nazală și în același timp obrăzătoare l-a confruntat imediat pe ascultător cu faptul: „Nu sunt din ghetou, dar din naiba știe undeva” (vorbim despre orașul Belomorsk - un oraș cu adevărat sumbru, cu o rată a șomajului de sub 50%, iar împrejurimile dau impresia unui fel de ediție rusă Silent Hill), făcând imediat clar că dacă ai venit pentru melodii motivante, de culoarea curcubeului, atunci cu siguranță te afli în locul greșit.

După un aperitiv sub formă de mixtape și participarea la bătălia de echipe hip-hop.ru, a venit timpul pentru albumul de debut al grupului, care la acea vreme era format din Dirty Louis și Mike Kruger. Pe lângă faptul că fiecare vers din primul ar putea fi analizat în ghilimele, lansarea a fost plină de bombe precum „Visarea este dăunătoare” și „Toată lumea visează”, care a devenit carti de vizita pentru echipă (remarcăm în special talentul de beatmaking al lui Vanich).

În urma acestuia, casa de discuri din Districtul Administrativ Central a lansat albumul „Avertizat Ministerul Sănătății”, plin de lovituri ascuțite și memorabile. De asemenea, merită remarcat faptul că una dintre melodiile de la lansare a ajuns în populara colecție de rap „Hip-Hop for Gourmets” în cercuri restrânse, unde a apărut alături de figuri deja proeminente ale culturii hip-hop precum Tandem Foundation, Slim. , Infirm.

Dacă pe primele două albume eroul pare să se limiteze la zona lui (chiar coperta „Not Today” pare să sugereze - trăim la intrare, vom muri în ea) și acționează ca om mic, apoi la „While Someone Someone Died”, recunoscut de mulți ascultători drept culmea creativității Chemodanului, apar primul banger și videoclipul „The Smell of Urban”, extinzând semnificativ publicul și un univers cu un clovn trist, mătușa. Raya și Mukhtar, care nu vor strânge mâna, încep să apară dacă există pudră în buzunar.

De acolo, relatează Louis, găsind o cale de mijloc între o atmosferă fără speranță și punchline impregnate de umor negru. „Until Someone Died” este un caz izolat în care un vers de rap nu ar fi slăbit fără acompaniament muzical, sau chiar dacă ar fi rămas pe hârtie.

Din fericire, productivitatea nu a afectat în niciun fel calitatea și nu a transformat creativitatea într-o bandă transportoare anuală, ceea ce a fost dovedit încă o dată de EP „Circles Under the Eyes”, care, de fapt, încă vorbește despre viața de zi cu zi într-o serie de gri de zi cu zi. viața și este o proiecție a vieții oamenilor din interior, dar încă bogat în sloganuri. „Acesta nu este un magazin de bomboane, la naiba, acadea - scriem multe, dar nu ca Daria Dontsova.”

În 2011, a fost lansat albumul „GNOY”, al cărui titlu și momentul reflectă ceea ce fierbea în Louis. După cum s-a spus mai târziu, „Totul a fost doar puroi și a cerut să iasă.” Subiectele piesei au devenit mult mai largi: de la influența TV și consecințele noilor tehnologii până la apeluri la extratereștri. Lansarea a fost, de asemenea, deosebit de conceptuală datorită scenetelor - decupaje dintr-un documentar despre anomalii misterioase cunoscute sub numele de „Fenomenul Petrozavodsk”. De data aceasta autorul nu numai că a acționat ca un releu al ceea ce se întâmpla în jurul său, ci și-a pus întrebări și, cel mai important, a încercat să găsească răspunsuri la acestea.

Cel de-al cincilea album de lungă durată „Except for Women and Children” a ieșit foarte controversat și împarte discografia în „înainte” și „după”, dând loc reprezentărilor agresive și viziunii interpretului prin prisma percepției sale asupra a ceea ce se întâmplă în țara și conștientizarea cine este la această petrecere încă îi învârte recordurile. De-a lungul întregului album, nu poți să nu simți că coaja ironiei s-a crăpat, iar rânjetul obrăzător al autorului s-a schimbat într-un rânjet malefic.

Ultimul LP a fost lansat doar 3 ani mai târziu, timp în care Louis s-a menținut în formă pe o lansare în comun opțională cu Ram Digga, care includea versuri nelansate și remixuri ale pieselor lor lansate anterior și, dimpotrivă, iconicul Chemodan Clan „Wire”, unde partenerul său Brick Bazuka, care nu urmărea rime de dragul rimei, ca înainte, și-a scos cele mai bune versuri („tocmai ai avut probleme”, „spune-mi în ce crezi și îți voi spune cine ești.. .”).

Volumul al optulea sau al nouălea din „Absurditate și alegorie” îți dă ușa cu piciorul în casa, o deschide cu toată forța, rupând balamalele și declară din prag: „Unde este bătrânul Louis? Cel vechi este chiar aici.”

Și acest Louis este mai proaspăt decât înainte, nu mai miroase a deznădejde. Jonglează cu măiestrie cu cuvintele, folosindu-se trucul său de a folosi antiteze. Peste ritmurile moderne, îi dedică un epitaf lui Sean Price, vorbește despre situația politică actuală și se cufundă în atmosfera operațiunilor militare.

La lansarea finală „The End”, Louis vorbește de parcă ar fi deja deasupra problemelor obișnuite și a vanității lumești, dar la sfârșit el pune nu un punct, ci o elipsă, punând întrebarea „Ce ne-a mai rămas?”

„Ce” pentru totdeauna? Da, pentru că Suitcase nu are zece, sunt sute de cântece. Sute de cântece despre ceea ce este în interiorul și în jurul fiecăruia dintre noi într-o măsură sau alta. Aparent, în cadrul proiectului Chemodan, interpretul a spus totul și are nevoie de un teritoriu nou pentru sferă creativă. În orice caz, Louis nu va înceta să ardă de stil și nu va schimba genul în Kir-Core, pentru că „Dacă rap-ul este doar un hobby pentru mine, atunci dă-mi naiba!”

site-ul web -

Mulți oameni de pe planetă visează să se îmbogățească și caută diverse modalități de a face acest lucru. În acest scop, unii încep să studieze afaceri la universități, să urmeze cursuri și să citească diverse tipuri de literatură pe această temă. Dacă apar niște bani și se pune întrebarea unde să-i investească, atunci majoritatea oamenilor au o abordare standard în acest sens; deschide fie o cafenea, fie un magazin, fie un salon de înfrumusețare, fie o saună. Dar în istoria afacerilor există cazuri când oamenii au reușit să facă averi de milioane de dolari pe lucruri aparent banale. Iar istoria valizei este o confirmare directă a acestui lucru.

Prima valiză

Oamenii, plecând într-o călătorie lungă, încercau să ia cu ei doar cele mai necesare lucruri. Numai aceste lucruri esențiale ocupau adesea cufere întregi încărcate în cărucior. Desigur, acest lucru nu a fost în întregime convenabil, mai ales pe o călătorie lungă. Acest lucru va continua până în ziua de azi până când unei persoane i-a venit ideea simplă de a crea o valiză.

Acest om era Louis Vuitton, fiul unui simplu tâmplar. Un scurt context este după cum urmează. Louis Vuitton s-a născut la 4 august 1821 în orașul francez Jura. Chiar și în copilărie, Louis a învățat să mânuiască uneltele tatălui său, care lucra ca tâmplar. La paisprezece ani, Vuitton este în căutare viață mai bună merge la Paris, și toți cei 400 de kilometri care îl despărțeau oras natal iar capitala, a mers.

Ajuns la Paris în 1837, Vuitton a devenit ucenic la un maestru în fabricarea de cufere, domnul Marechal. Datorită mâinilor sale „de aur”, Louis a învățat rapid tehnica de a face cufere de călătorie. Curând, numele lui s-a auzit deja printre boemia franceză. Datorită materialelor scumpe și finisajelor de calitate, cufere Vuitton au avut un mare succes. În 1854, Louis Vuitton a deschis primul său magazin, Louis Vuitton: Malletier a Pari. Și după ceva timp, soția lui Napoleon al III-lea, Eugenie de Montijo, s-a înscris ca client al Vuitton. Chiar și atunci, cufere Louis Vuitton au fost făcute pentru elită.

Și în cele din urmă, în 1858, Louis și-a prezentat noul produs - o valiză plată, care a fost numită „Trianon”. Această nouă valiză era foarte ușoară și etanșă și putea fi deschisă din lateral pentru prima dată. Înaintea lui, valizele aveau o formă rotundă, se deschideau în partea de sus și nu era posibil să le stivuiți în timpul transportului, dar valizele Vuitton puteau fi pur și simplu stivuite una peste alta și transportate cu ușurință. Acesta a fost începutul creării valizei cu care suntem cu toții obișnuiți.

Cererea pentru noul produs a crescut instantaneu, nu numai în Franța, ci și în toată Europa. Până în 1885, Louis Vuitton și-a deschis primul magazin în Londra, pe celebra Oxford Street. După ce a intrat pe scena mondială, Vuitton a început să marcheze fiecare dintre produsele sale cu inscripția: „marque L. Vuitton deposee”, care, în esență, era o garanție a autenticității produsului.

Drept urmare, astăzi brandul Louis Vuitton este deținut de conglomeratul Louis Vuitton Moet Hennessy (LVMH) și este cel mai scump brand din industria modei.

Roți pentru o valiză

Bernard David Sadow, părintele tuturor valizelor moderne pe roți, în îndepărtații ani 70 nici nu putea să creadă că succesul descoperirii sale va fi atât de grandios. Zeci dintre cele mai mari companii americane au respins ideea lui de afaceri, doar ca să-și muște coatele în câțiva ani - până la urmă, ideea a costat milioane.

În 1972, Bernard David Sadow, un angajat umil al companiei de bagaje din Statele Unite, a devenit proprietarul brevetului pentru prima valiză pe roți. Într-o zi, domnul și doamna Sadow se întorceau din vacanță în Aruba. Abia respirând, au târât două valize grele la ghișeul vamal din Puerto Rica. Pufnându-se și vântându-se cu bilete, își priveau bagajele cu ură. În acel moment, un lucrător portuar cu o căruță extrem de încărcată a trecut ușor pe lângă. Și apoi un Gând cu T mare i-a venit în capul domnului Sadow. Întors în patria sa, Sadow a mers la fabrica socrului său, unde lucra. Aici, într-una din camerele din spate, a atașat patru roți de fundul valizei, a tras o curea prin mâner și și-a rostogolit invenția în biroul socrului său. Socrul a aruncat o privire mohorâtă spre valiză și a spus ceea ce bănuise de multă vreme: „Ești nebun”.

Acest lucru nu l-a deranjat deloc pe inventator și, în curând, Bernard David Sadow a primit brevetul cu numărul 3.653.474 din 5 aprilie 1972. În coloana „tip de invenție” scrie: „bagaj rulant”. Sadow pleacă la New York, unde know-how-ul său este respins unul câte unul de toate companiile mari și mici de bagaje, până când este invitat de vicepreședintele Macy's. „Rolling Luggage” a fost pus în producție. Domnul Sadow El a fost nu mulțumit de asta: în următorii 40 de ani, el a brevetat alte două duzini de invenții utile, majoritatea fiind îmbunătățiri în construcția și designul valizei.

Mâner retractabil pentru valiză

La sfârșitul anilor 80, valiza a avut un alt „tată” - pilotul Northwest Airlines Robert Plath, care a creat o valiză nu numai cu roți, ci și cu un mâner retractabil.

În încercarea de a face transportul lucrurilor cât mai ușor posibil în timpul zborurilor constante, Robert a înșurubat două roți mici de mobilier la geanta lui verticală preferată și a cusut un buzunar în lateral, mascând mânerul metalic retractabil. Designul a fost uimitor de confortabil. Însoțitorii de bord și piloții au privit noul lucru funcțional cu o surpriză prost ascunsă, care după câteva minute s-a transformat rapid într-o invidie reală. Câteva zile mai târziu, Robert a fost contactat de primul său „client” - unul dintre colegii săi a cerut să-și modernizeze propria geantă. Pionierul a fost urmat de alți iubitori de confort. Când numărul de comenzi a depășit o duzină, Plat nu a fost în pierdere și a început să ofere reduceri S5 la următoarea sa achiziție colegilor care i-au recomandat prietenilor lor.


În 1989, Plath a depus o cerere de brevet pentru o „geantă de călătorie cu roți și mâner retractabil”, care a fost numită în mod adecvat Rollaboard. În același an, Robert a fondat Travelpro și și-a părăsit slujba de pilot, incapabil să facă față volumelor enorm crescute. Privind la angajații companiilor aeriene care își transportau bagajele cu ușurință, numeroși pasageri au devenit, de asemenea, clienții lui Plat, care doreau să pună mâna pe un astfel de „miracol al tehnologiei” cât mai repede posibil.

Cererea a fost atât de mare încât, în primul an de existență, compania Travelpro a vândut genți în valoare de un milion și jumătate de dolari. Și până în 1999, când Plath se pensionase deja, vânzările erau de cincizeci de milioane pe an.

Valisa pentru scuter



Autorul acestui vehicul unic, creat pe baza unei valize obișnuite de călătorie și alimentat de baterii, este un inventator amator din China, Hi Liankai. Un scuter-valiză poate transporta două persoane, iar greutatea maximă a bagajelor nu trebuie să depășească 7 kg. Vehiculul neobișnuit poate circula cu o viteză maximă de 20 km/h. O singură încărcare a bateriei este suficientă pentru o călătorie de 50 km. Invenția este recentă, deci care va fi cererea este încă necunoscută.

Concluzie

Există o singură concluzie care se poate trage din aceste povești. Fii mai atent când te confrunți cu o idee aparent nebună. De exemplu, iată o altă idee extrem de nebună care în cele din urmă a devenit la cerere. În Belgia au venit cu o valiză pentru transportul banilor, care, dacă este atins de un străin, va exploda imediat. Valisa sinucigașă este destinată utilizării de către bănci și agenții guvernamentale. Așa că nu-ți fie frică de ideile tale, chiar dacă sunt stupide la prima vedere. Poate că asta vă va aduce succes și bogăție.

Design moale sau rigid de dimensiuni mari, cu un mâner scurt sau retractabil sau două curele de lungime medie. Poate fi echipat cu două sau patru roți. Încuietori cu zăvor, fermoar și curele. Valisele sunt fabricate din piele naturală sau artificială, fibre, textile, metal, lemn și materiale sintetice.

Diferențe: valiză, servietă, diplomat (caz)

O valiză este cel mai mare tip de geantă și poate fi echipată cu mâner retractabil și roți. Un diplomat, spre deosebire de servietă și valiză, are întotdeauna un cadru rigid, o formă dreptunghiulară și este închis cu zăvoare.

Poveste

Preistorie și Antichitate

Prototipul unei valize moderne este considerat a fi o cutie. În perioada paleolitică, oamenii primitivi depozitau lucruri în cutii făcute din scoarță de copac. În epoca neolitică, oamenii făceau cutii din scânduri și le închideau cu un capac. Prin 1539 - 1292 î.Hr. au apărut primele cufere. Inițial s-au răspândit printre faraonii egipteni. Produsele lor aveau forma unui sarcofag și erau echipate cu un capac mobil. Cuferele erau decorate cu scris hieroglific și ornamente colorate. Erau realizate din lemn sau bronz, decorate cu aur și pietre prețioase. Cuferele făceau parte din interior: erau folosite ca scaun, pat, bancă etc. Pe vremea aceea, erau folosite doar pentru depozitarea lucrurilor, dar nu pentru cărat.

Perioadele medievale și renascentiste

Cuferele medievale aveau dispozitive de blocare: opțiunile scumpe erau încuietori încorporate sau mecanisme secrete, opțiunile ieftine erau lacăte. În acea perioadă au apărut sicrie, care erau folosite pentru depozitarea bijuteriilor și rechizitelor, precum și pentru colectarea taxelor. În funcție de scopul lor și de clasa proprietarului, sicriurile erau realizate din lemn sau metale prețioase. În timpul Renașterii, călătoriile cu trăsura s-au răspândit. Bărbații și femeile purtau cufere în călătorii, atașându-le de vehicul cu curele.

Secolele XVII – XVIII

La acea vreme, pentru transportul lucrurilor se foloseau cutii din placaj. Au fost tapițate cu benzi metalice pentru rezistență structurală și blocate cu încuietori. Pentru a oferi un atractiv aspect, cutiile erau acoperite cu piele. Pentru pentru transportul lucrurilor se foloseau și coșuri de răchită. Un meșteșug onorabil în această perioadă a fost meseria de stivuitor de haine, care a fost invitat în casă în pregătirea călătoriei.

secolul al 19-lea

ÎN începutul XIX secolul, s-a dezvoltat comunicația feroviară. Oamenii au început să călătorească mai mult și a fost nevoie de containere compacte și ușoare pentru transportul lucrurilor. Primele valize au fost făcute din carton. Acestea erau modele tridimensionale cu un capac convex, care erau închise cu curele de fixare cusute pe corp. Profesia de stivuitor de haine a încetat să mai existe.

În 1858, Louis Vuitton a creat valiza „Trianon” cu cleme etanșe și un capac plat. Marginile modelului au fost echipate cu rame metalice care protejează colțurile de la doborâre. Unul dintre clienții obișnuiți ai Louis Vuitton a fost Eugenia de Montijo, soția lui Napoleon al III-lea.

În 1897, David Nelken a fondat compania britanică de bagaje de călătorie Globe-Trotter. Rama produselor a fost făcută din cenușă, iar apoi a fost atașată o foaie vulcanizată de fibră. În cele din urmă, produsul a fost acoperit cu piele. Toate operațiunile au fost efectuate manual. Admiratorii mărcii au inclus omul de stat și politicianul Winston Churchill, cuceritorul Everestului Edmund Hillary, Duce de Edinburgh, descoperitorul polul Sud Roald Amundsen,
Exploratorul de la Polul Sud Robert Scott.

secolul XX

În anii 1920 Jesse Shwayder, șeful companiei americane Shwayder Trunk Manufacturer Company (din 1962), a sugerat că călătorii să distribuie articole de toaletă printre valize, genți, genți de călătorie și serviete.

La mijlocul anilor 1920. Alphonse și Angele Lancel, fondatorii companiei franceze Lancel, au lansat valize colorate. Anterior, acestea erau realizate doar în versiuni maro și negru.

Pentru a le ușura situația, unul dintre cei mai mari producători de genți de călătorie din lume, Samsonite, a brevetat în 1974 un design de valiză cu roți amplasate într-unul dintre colțurile carcasei de plastic. Prin extinderea mânerului pe cealaltă parte, o astfel de valiză ar putea fi rulată într-o poziție înclinată. Dar această valiză nu a câștigat prea multă popularitate (deși este produsă și astăzi): la viraje sau denivelări, a căzut pe o parte și, în plus, nu a încăput pe rafturile superioare din cabina avionului de linie.

Pilotul de 46 de ani al companiei aeriene americane Northwest Airlines Robert Plath a simțit pe deplin povara dificilă a unui călător. Nu s-a considerat niciodată un inventator și nici nu și-a putut imagina că decizia lui va schimba literalmente lumea. În 1988, în garajul său din Boca Rayton, Florida, Plath și-a atașat două roți mici de mobilier achiziționate de la un magazin de hardware local de geanta lui favorită. A cusut un buzunar pe partea laterală a genții, mascând un mâner retractabil din tije și tuburi metalice. Ecartamentul larg al celor două roți a asigurat o rulare stabilă chiar și în timpul virajelor strânse și a făcut posibilă depășirea obstacolelor destul de mari.

O geanta de voiaj pe roti a devenit un atribut indispensabil al calatorului modern.

Testele de teren (sau de zbor) au confirmat totul cele mai bune calități Idei de taxe. Piloții și însoțitorii de zbor s-au uitat la designul neobișnuit cu o surpriză nedisimulata, care după un timp a devenit invidie. Câteva zile mai târziu, unul dintre colegii săi l-a abordat pe Robert cu o solicitare de a-și face upgrade geanta (desigur, nu gratuit). Apoi încă unul. Când numărul de comenzi a depășit o duzină, Plat a început să le ofere colegilor săi care îi aduceau următorilor clienți „comisionuri” sub forma unei reduceri de 5 USD la următoarea lor achiziție. În 1989, Plath a depus o cerere de brevet pentru o „geantă de călătorie echipată cu roți și un mâner retractabil”, pe care a numit-o Rollaboard. În același an, Plath a fondat Travelpro, iar în 1991, când a fost înregistrat brevetul cu numărul 4995487, s-a retras din compania aeriană.

Privind piloții și însoțitorii de bord care își rostogoleau cu ușurință bagajele de-a lungul culoarului aeroportului, pasagerii au început, de asemenea, să se întrebe de unde ar putea cumpăra acest „miracol al tehnologiei”. Cererea a fost atât de mare încât, în primul an de existență, compania Travelpro a vândut genți în valoare de 1,5 milioane de dolari. Și până în 1999, când Plath s-a pensionat și și-a vândut participația din companie, vânzările s-au ridicat la 50 de milioane de dolari. Invenția lui Robert Plath a schimbat lumea călătoriilor: puțini oameni merg astăzi într-o călătorie fără o geantă de călătorie sau o valiză pe roți. Produsele Travelpro s-au dovedit atât de populare încât companiile aeriene au fost chiar forțate să mărească capacitatea containerelor de suprafață din avioane. Singurii care au pierdut din înfățișare au fost hamalii - astăzi, roțile încorporate într-o valiză sau geantă fac o treabă excelentă din munca lor grea...