Cercetările OZN efectuate în anii 1990 au revenit adesea la evenimentele care au avut loc în anii 1960. Rapoartele despre o întâlnire cu OZN în Shag Harbour în 1969 au apărut în ziare, radio și televiziune. Cu toate acestea, la acel moment, cercetătorii păreau să le ignore. Pe baza dovezilor disponibile, evenimentul părea a fi un eveniment discret, dar au existat contradicții în relatările martorilor oculari care i-au interesat pe cercetătorii canadieni Chris Stiles și Doug Ledger.

Stiles a adunat toate informațiile pe care le-a putut, care a alcătuit un dosar destul de gros. Potrivit acestuia, evenimentele au început pe 4 octombrie 1967, lângă micul sat de pescari Shag Harbour, din provincia Nova Scotia. OZN-ul, al cărui diametru, conform unor estimări, era de aproximativ optsprezece metri, a început să coboare deasupra suprafeței apei, la șapte sute de metri de țărm. Avea patru spoturi strălucitoare care se luminau alternativ.

Când a ajuns la apă, a avut loc o explozie, însoțită de un fulger puternic. Mai mulți martori, crezând că un avion s-a prăbușit, au sunat la Poliția Regală Montată din Pasajul Barrington. Unii au raportat un accident de avion, alții doar despre un fulger strălucitor, dar, firește, nimănui nu i-a trecut prin cap că un OZN cobora peste Shag Harbour.

La scurt timp, trei polițiști au sosit pe țărm: caporalul Victor Verbicki și cei doi asistenți ai săi, polițiștii Ron O'Brien și Ron Pond.La început, Pond a văzut doar lumini, iar mai târziu, când obiectul a început să se scufunde în apă, a observat. obiectul în sine.În raportul său, Pond a menționat nu numai lumini, ci și că a văzut un corp solid luminos.

Un grup de privitori s-au înghesuit în jurul poliției de pe mal. Toți acești oameni au privit cum o pată de lumină galben pal se mișca sub apă. Prin binoclu era clar că în spatele obiectului care se mișca prin apă era o dâră galbenă de spumă. Întrucât obiectul era situat la o distanță considerabilă de coastă, polițiștii au chemat bărci paza de Coastași bărci mici de pescuit. Cu toate acestea, obiectul a dispărut din vedere înainte de sosirea lor. Cei care au observat acest fenomen din bărcile lor au menționat și spumă groasă de culoare galbenă. Când barca Garda de Coastă N 101 a apărut la fața locului, nu a rămas nici o urmă de spumă. La ora trei dimineața căutările au fost suspendate până dimineața.

Căpitanul ambarcațiunii nr. 101, pe care Stiles a reușit să-l găsească, a spus că în seara zilei de 4 octombrie nu a văzut nimic.

Stiles încerca să obțină jurnalul de bord al bărcii. În noiembrie 1993, a primit un document oficial de la guvernul canadian în care se afirma că barca HP avea un jurnal de bord în 1967. Scrisoarea guvernului spunea că singurele informații despre accidentul vehiculului din acea zi erau în jurnalul portului Clarks Harbour. Stiles a scos aceste notițe și s-a asigurat: au menționat scufundarea în apă aeronave, dar ora a fost indicată incorect - cu o discrepanță de cincisprezece minute.

Raportul preliminar a fost întocmit de Centrul de Coordonare Salvare din Halifax. Acest raport a fost destinat Statului Major din Ottawa. Se spunea doar că un obiect a căzut în apă lângă portul Shag. Documentul a fost transmis superiorilor și, la un moment dat al investigației, obiectul a început să fie numit „necunoscut”. Potrivit lui Stiles, autoritățile aviatice au fost alarmate și au decis să trimită o unitate mobilă de submarine la fața locului.

Pe baza informațiilor disponibile, nava Granby a sosit la fața locului. Căutările subacvatice de către scafandri și scafandri au continuat până pe 8 octombrie, dar nu au avut succes și au fost oprite. Curând, interesul mass-media față de incidentul misterios a secat.

Mai târziu, chiar la sfârșitul anilor ’60, cazul a fost studiat de Comitetul Condon, format din specialiști de la Universitatea de Stat din Colorado. Cercetarea a fost finanțată de Forțele Aeriene. S-ar părea că cazul le-a oferit oamenilor de știință o oportunitate ideală pentru o astfel de analiză: incidentul a avut loc în fața multor oameni, a fost posibil să se obțină date fizice și, în cele din urmă, angajații Comitetului Kondonov au putut studia singuri incidentul. , mai degrabă decât să se bazeze pe date de la ufologi sau de la armată. În documentul final al Comitetului, Raportul științific privind obiectele zburătoare neidentificate, acest caz este enumerat cu numărul treizeci și patru.

Din ceea ce spune raportul, „cercetarea” a constat în mai multe apeluri telefonice către Shag Harbour. Se indică faptul că raportul OZN a venit de la Jim Lorenzen, șeful APRO (abreviere cuvinte englezești Cercetarea fenomenelor aeriene" - " Organizație de cercetare fenomene aeriene." - Aprox. Per.), cu sediul în Tucson, Arizona. După mai multe convorbiri telefonice, specialiștii Comitetului au concluzionat că nu vor primi nicio informație suplimentară și s-au limitat la asta. Au considerat inutil să meargă la locul incidentului în Canada.

Vreau să notez aici. Într-un scurt raport de cel mult o pagină și jumătate, dr. Norman Levine a scris:

„El (Jim Lorenzen) indică faptul că raportul inițial a venit de la doi adolescenți, iar ambarcațiunile Marinei au efectuat o percheziție, ca într-un accident de avion. Nu existau raportări de aeronave dispărute la acel moment. Un caporal al Poliției Regale Montate. (probabil Verbicki) a relatat că am aflat despre incident de la cinci tineri de 15-20 de ani, care, conducând o mașină de-a lungul coastei, au văzut trei sau patru fascicule strălucitoare de lumină mișcându-se în direcție orizontală, de parcă ar fi fost luminile unui „avion mare”... Au condus aproximativ patru sute de metri, observând strălucirea, apoi au raportat poliției”.

Acest raport nu menționează raportul lui Pond sau nicio observație a martorilor oculari adulți. Se pare că raportul s-a bazat pe informații de la un număr de tineri, în principal adolescent.

Și iată un fragment din raportul ulterior al lui Levin: Doi ofițeri (0" Brian și Pond) și un caporal au sosit la țărm cincisprezece minute mai târziu și au reușit să observe o strălucire deasupra apei, care a continuat aproximativ încă cinci minute. Zece minute după luminile au dispărut, ofițerii au înotat până în acest loc cu o barcă cu vâsle, acolo se afla deja o barcă de pază de coastă și șase bărci de pescuit, dar au văzut doar pete de spumă densă cu diametrul de 27-36 de metri, care, potrivit pescarilor , este spre deosebire de spuma obișnuită care se întâmplă în timpul surfului.

Locul unde se crede că s-ar fi scufundat obiectul era situat între țărm și insulă, la aproximativ 180-270 de metri de țărm. Se pare ca nimeni nu a observat ca obiectul a intrat in apa (de remarcat ca mai multe persoane au mentionat ca acesta cobora spre apa). Cu toate acestea, două fete care conduceau o mașină pe insulă au raportat că la început trei lumini galbene păreau să plutească în direcție orizontală, apoi au început să se miște în unghi, după care a rămas vizibilă doar o lumină galbenă. Caporalul de la Poliția Regală Montată a declarat că lumina nu a provenit de la proiectoarele de pe nicio navă, echipa de căutare nu a primit nicio informație cu privire la dispariția unei aeronave în zonă, iar o stație radar din apropiere nu a înregistrat locația niciunui obiect zburător. fie pe partea canadiană, fie pe cea americană... Căutările de scafandri efectuate în zilele următoare nu au dat rezultate.

Cinci zile mai târziu Comandamentul marina a recomandat Comitetului Condon să nu mai studieze incidentul. Ofițerul de ceas a citit un proces-verbal al echipei Poliției Regale Călare că la ora indicată a fost văzut un obiect cu diametrul de până la 18 metri, care a explodat când a căzut pe apă. Căpitanul unei bărci de pescuit, care se afla la 25 de kilometri de locul incidentului, a raportat că el și echipajul său au observat trei puncte pulsatorii de lumină roșie strălucitoare pe apă - de la apus până la aproximativ 23.30. Radarul de pe navă a înregistrat patru obiecte, care au fost amplasate pentru a forma un pătrat cu latura de 9,6 kilometri (acum vedem contradicții în raportul lui Levin: despre absența citirilor radar și că oamenii nu au văzut obiectul în coborâre). Pe la ora 23.30, un fascicul a tras în sus. Căpitanul bărcii de pescuit a crezut că cele patru obiecte sunt bărci militare, iar fasciculul îndreptat în sus provine de la un elicopter. Nu a acordat prea mare importanță evenimentului până când a auzit de incident la radio. Atunci a raportat observațiile echipajului... Totuși, întrucât obiectul despre care vorbea era situat la aproximativ 315 kilometri de locul inițial de scufundare, s-a ajuns la concluzia că aceste incidente nu au avut legătură.

Comitetul a considerat că nu sunt necesare cercetări suplimentare, explicând că o percheziție amănunțită a locului efectuată de Poliția Regală Montată și de armată imediat după incident (nu s-a găsit nimic care să intereseze Comitetul Condon) a eșuat”.

Mi se pare că Comitetul Condon nu a fost cu adevărat interesat evenimente reale asociat cu fenomenul OZN. Specialiștii comisiei ar putea studia mesajele, compara date, găsi contradicții și încearcă să ajungă la fundul adevărului. Cu toate acestea, comandamentul Forțelor Aeriene a creat acest Comitet pentru a opri cercetările oficiale despre OZN-uri. Prin urmare, când incidentul de la Shag Harbour a devenit cunoscut, Comitetul, după ce a găsit scuze potrivite, a ales să nu umfle problema.

Totuși, Chris Styles, spre deosebire de specialiștii Comitetului, mai avea întrebări. El scrie: „În primăvara anului 1993, am decis să reiau cercetările asupra incidentului Shag Harbour din octombrie 1967”. Potrivit lui Stiles, această idee i-a fost adusă de o repetare a programului de radio „Misteri nerezolvate”, care vorbește despre prăbușirea de la Roswell. Povestea din Roswell a fost foarte impresionantă, dar un alt caz, foarte diferit, al unui accident OZN a apărut în memoria ufologului.

Așa că, așa cum sa întâmplat de mai multe ori în anii 1990, cineva a decis să se întoarcă la evenimentele din trecut și să investigheze un incident care a avut loc acum aproximativ două decenii. Intuiția i-a spus ufologului că are de-a face cu un eveniment semnificativ. Au fost cunoscute numele martorilor oculari și ale participanților la ancheta incidentului. Prin urmare, Stiles a avut date bune de început pentru lucrări ulterioare.

Potrivit lui Stiles, a avut norocul să găsească unii dintre scafandrii care s-au dus la locul presupusului dezastru ca parte a grupului de căutare. În 1993, în Vinerea Mare, Stiles a avut prima întâlnire cu unul dintre membrii echipajului Granby. Toate informațiile primite și unele rapoarte oficiale care au căzut ulterior în mâinile lui Stiles i-au întărit opinia că ceva important s-a întâmplat în Shag Harbour în octombrie 1967.

Stiles a spus că informațiile pe care le-a primit de la stația Shelburne din Canada, fosta casă a Centrului de coordonare pentru detecția submarinelor din Atlanticul de Nord din America de Nord, și de la baza forțelor aeriene din Canada Greenwood au determinat unii oficiali militari înalți să concluzioneze că OZN-ul infirm care s-a prăbușit în apă la Shag-Harbor poate nu mai fi detectat la locul accidentului. Cu alte cuvinte, ei credeau că un OZN sub apă a scăpat din zona de acoperire a stației Shelburne.

Stiles a aflat, de asemenea, că o întreagă flotilă mică pieptăna zonele înconjurătoare de câteva zile. S-a vorbit despre posibila recuperare a obiectului. Cu toate acestea, operațiunea a fost amânată de câteva zile când s-a crezut că un al doilea OZN a apărut pentru a face reparații pe primul.

Şapte zile mai târziu, un submarin sovietic a apărut brusc la faţa locului, încălcând limitele de apă ale Canadei. Câteva vase de suprafață și-au îndreptat atenția asupra ei. În timp ce își făceau manevrele, cele două OZN-uri au început și ele să se miște. După ce au intrat în larg, s-au ridicat la suprafață, s-au înălțat în aer și au dispărut aproape instantaneu din vedere.

Acum Stiles a fost complet intrigat de aceasta, așa cum a spus el, poveste și a vrut să afle cât mai multe. Mulți martori i-au spus despre asta, printre ei se numărau amirali, colonei, bucătari de nave și piloți. Aparent, această poveste a avut un fundal real.

Luand in considerare harta geografica Stiles s-a gândit că cei de la farul Cape Roseway ar fi putut observa activitățile flotilei din apropierea bazei militare și a decis să obțină jurnalele de la far. Pe 25 octombrie, a fost informat că „materialele căutate, din păcate, nu au fost găsite, căutările ulterioare ar fi inutile”. Scrisoarea a fost semnată de un observator regional pentru Garda de Coastă din Canada.

După cum spun scepticii, este important să urmați urmele de hârtie. În căutarea informațiilor, Stiles a scotocit prin absolut totul. În iulie 1994, a vorbit la telefon cu Isobel Campbell, arhivar-șef la direcția istorică a Departamentului pentru Apărare Națională. Stiles a întrebat-o despre așa-numitul Raport Stroker din 1967. Acest document a înregistrat toate informațiile despre obiectele detectate de instalațiile radar ale Forțelor Armate Canadiene. Adică, Stiles, simțind că unul era închis în fața lui canal de informare, s-a întors către altul. Campbell l-a sunat înapoi și a spus că raportul din 1967 lipsește. Potrivit ei, acest lucru este foarte ciudat, deoarece raportul este emis doar cu semnătura personală a unui număr limitat de angajați. Deci, cineva a vrut să țină din mâinile lui un alt document pe care Stiles îl căuta.

Două luni mai târziu, când a întrebat din nou, Stiles a aflat că documentul a fost găsit, dar nu era nici o mențiune despre un incident cunoscut în el și nici nu spunea niciun cuvânt despre solicitările Centrului de Coordonare Salvare. Acest lucru l-a alarmat pe Stiles pentru că știa că chiar și la o lună după prăbușirea unui obiect neidentificat în Shag Harbour, publicațiile despre OZN-uri căutate de armată încă mai apăreau în ziarele din Nova Scoția.

Continuând căutarea, Stiles a primit permisiunea de a căuta prin arhivele regretatului preot iezuit Michael Berke-Gaffney, un celebru astronom și profesor care a studiat problema OZN-urilor pentru Canadian National. centru de cercetare. În arhivele tatălui lui Michael, Stiles a găsit aproximativ o duzină de documente referitoare la OZN-uri, printre care și un raport al unui grup al Poliției Regale Canadei Montate despre un incident care a avut loc la 4 octombrie 1967, adică despre căderea unui OZN deasupra portului Shag. Acesta a fost același document care a apărut în raportul Comitetului Condon, despre care am vorbit mai devreme.

Potrivit lui Stiles, în această versiune, raportul poliției s-a încheiat cu fraza: „Nu am mai văzut așa ceva până acum, dar este posibil ca acesta să fie exact obiectul pe care îl caută la baza Shelburne sau în Pasajul Barrington. ” Stiles a concluzionat că polițistul care a scris raportul știa de percheziția militară. Stiles a reușit să-l găsească pe căpitanul Leo Mercy, care a servit pe barca de pescuit menționată în documente, iar acesta și-a confirmat presupunerile.

Stiles a descoperit un alt document cu ajutorul unui coleg ufolog care studia datele culese de John Musgrave. Acesta a fost un raport trimis de Musgrave către APRO și Jim Laurensen, care, în special, a menționat acțiunile armatei în primele ore după incidentul din Shag Harbour. Pe document a citit numele consultantului științific care fusese invitat să accepte și să evalueze eventualele constatări. Toate acestea au indicat că în 1967 mai existau oameni care credeau că un obiect real a căzut în apă.

Acest document este deosebit de remarcabil pentru că menționează Forțele Aeriene ale SUA, a căror comandă în 1967 a manifestat un mare interes pentru un posibil accident OZN. Alte documente disponibile în temeiul Legii privind libertatea informației indică faptul că, în legătură cu proiectul special Moon Dust, au fost autorizate misiuni de peste mări pentru personalul Forțelor Aeriene ale SUA pentru a localiza resturile de nave spațiale produse în străinătate sau necunoscute. Incidentul Shag Harbour intră în sfera acestui proiect. Se pare că proiectul american Moondust a avut ceva de-a face cu prăbușirea OZN-ului din Shag Harbour.

Așadar, documentele descoperite de Stiles menționau un specialist care avea sarcina de a colecta urme fizice ale dezastrului. Potrivit lui Stiles, scafandrii au pieptănat fundul, luminând-o cu lanterne de mână. Deși echipamentul vremii pare sărac în comparație cu echipamentul modern, în 1967 se zvonește că un grup de căutare ar fi găsit ceva. Potrivit lui Donnie Nickerson, un pescar din Shag Harbour, a văzut cu ochii săi cum scafandrii au scos bucăți de metal răsucite care păreau aluminiu. Desigur, aceste piese s-ar putea să nu fi fost resturi. nava spatiala. Cu toate acestea, după cum subliniază Stiles, armata a susținut ulterior că echipa de căutare nu a găsit absolut nimic.

Continuând căutarea de informații, Stiles în mai 1994 a reușit să-l întrebe pe Lawrence Smith, care a văzut un OZN sau, după cum spun ufologii, „a avut o întâlnire”. Este posibil ca această „întâlnire” să fi avut legătură cu evenimentele din octombrie 1967. Trei ani mai târziu, pe 25 noiembrie 1970, Lawrence Smith și fratele său Eugene conduceau spre vest pe Route 3 spre Shag Harbour. Drumul a urcat. Deodată, frații au observat un foc care plutea în față, la vreo șaizeci de metri distanță de ei. Înainte de a avea timp să spună un cuvânt, au apărut încă cinci lumini. Aceste lumini, sau mai degrabă pete de lumină, erau străpunzătoare de culoare portocalie, cu un diametru de aproximativ 40 cm. Petele de lumină formau un fel de figură. Punctul de jos era la aproximativ doi metri și jumătate de marginea autostrăzii.

Lawrence a trântit frâna cât a putut și mașina s-a oprit. Casetofonul cu opt piste a tacut imediat. După cum sa dovedit mai târziu, înregistrarea de pe bandă a fost ștearsă. Ambii frați au experimentat senzații ciudate. Curând, după 30 de secunde, punctele luminoase sau obiectele luminoase au dispărut.

Frații au mers mai departe și l-au informat imediat pe agentul Ralph Keeping de la secția de poliție montată în Pasajul Barrington despre ceea ce se întâmplase. Constable Keeping s-a dus la locul unde frații au văzut OZN-ul (în terminologia ufologilor - la locul observării), a căutat personal totul în jur, dar nu a găsit nimic neobișnuit. Ralph Keeping a remarcat că ambii frați au fost în mod clar îngroziți de întâlnirea cu OZN.

A doua zi dimineața, Keeping a primit un apel de la colonelul Calvin Rushton, care îi întreba dacă a fost raportată o vedere cu o zi înainte. Când Keeping i-a povestit despre povestea fraților Smith, Rushton a recunoscut că unul dintre subalternii săi, caporalul Timothy Nielsen, a văzut ceva foarte asemănător cam în același timp. Mai mult, Nielsen nu era singur, ci cu iubita lui și mama ei. Rushton a aranjat o întâlnire cu Keeping, cerându-i o copie a informațiilor site-ului, inclusiv numele martorilor. După aceasta, colonelul Rushton nu a mai sunat la Keeping. În 1995, Stiles l-a urmărit pe Rushton, dar a declarat că nu și-a amintit nimic despre observarea pe care subordonatul său și frații Smith au observat-o. De asemenea, a negat că i-a cerut lui Keeping o copie a mesajului.

Desigur, Stiles a aflat că Lawrence Smith nu numai că a observat observarea pe 25 noiembrie 1970, dar a fost și printre cei care se aflau la bordul ambarcațiunii care a ajuns pentru prima dată la locul prăbușirii OZN-ului pe 4 octombrie 1967. A văzut acea spumă galbenă despre care au vorbit mulți martori.

La fel ca Doug Ledger, Stiles a descoperit o circumstanță remarcabilă: forțele aeriene americane au fost implicate în căutarea obiectului scufundat. Desigur, nici un singur document nu afirmă direct acest lucru.

Dovezi origine extraterestră nu există nici un obiect însă, în legătură cu evenimentele descrise, un număr de intrebari interesante. -ce ar putea căuta armata în 1947, investigând incidentul de la Roswell, iar douăzeci de ani mai târziu, în 1967, în Shag Harbour? Și de ce este încă ținut secret? În zilele noastre, tehnologia din 1967 este învechită, iar în 1967, tehnologia din 1947 era considerată învechită. Dacă a fost vorba despre un fel de aeronave experimentale sau despre accidentul unei aeronave militare, ce rost are să suprimăm informații în timpul nostru?

Așadar, știm că ceva a căzut în apă și acest eveniment a atras atenția a două guverne - sau a trei, dacă luăm în calcul aspectul submarinului sovietic. Totuși, toată lumea neagă totul, niciunul dintre oficiali nu pare să-și amintească nimic. Stiles a fost din nou convins de acest lucru discutând cu maiorul Victor Eldridge în 1993. Majorul susține că nu a fost implicat în astfel de evenimente, ba mai mult, habar nu avea despre ele. Cu toate acestea, Stiles deține informații exacte că, în octombrie 1967, Eldridge a servit la una dintre bazele militare, a fost angajat în lucrări de căutare și, de asemenea, a scris o serie de articole în care a îndemnat populația să raporteze observațiile.

Stiles concluzionează: „Dacă sunt examinate toate dovezile despre incidentul din Shag Harbour, putem concluziona că cauza evenimentelor a fost un fel de obiect extraterestre. Deși toți participanții oficiali la incident - Poliția Regală Montană a Canadei, Royal Canadian. Air Force și Royal Canadian Navy - vorbesc în unanimitate despre „rezultate zero” ale căutării, aceste departamente încă cred că a avut loc căderea unui „obiect neidentificat”, obiectul plutind mai întâi în aer și apoi prăbușindu-se în ocean . Până în prezent, incidentul din Shag Harbour rămâne singurul accident OZN documentat.”

Întâlniri cu Olandezul Zburător

Cele mai interesante și răspândite teme ale folclorului maritim sunt poveștile despre nave fantomatice care pot fi văzute nu numai pe mare, ci și pe uscat. Cel mai faimos dintre ele este legendarul „ Olandezul zburător" Potrivit legendei, această navă cu un echipaj de morți la bord apare din când în când în largul coastelor Europa de Vest, iar întâlnirea cu el promite nenorocire.

Se spune că la 11 iulie 1881, viitorul rege al Angliei George V însuși a văzut nava fantomă. S-a întâmplat lângă Sydney. Dis-de-dimineață, membrii echipajului au observat un bric nu departe de nava lor, înconjurat de o strălucire roșiatică misterioasă. Nu era un suflet la bord. În fața a 13 persoane, nava s-a topit brusc în aer...

Marinarii au luat acest fenomen ca pe un semn rău. Într-adevăr, în curând unul dintre marinarii martori oculari a căzut din braț și a căzut până la moarte. Și apoi amiralul, care se afla pe navă la acea oră fatidică, a murit.

Cercetătorii fenomenelor paranormale cred că poate vorbim despre cronomiraje - „reflectări” ale unei realități trecute sau despre obiecte reale, materiale care au căzut într-o „gaură” spațiu-timp. La urma urmei, după cum știți, din când în când nave sunt găsite pe mare fără echipaj sau cu cadavre la bord. Când se trece într-o altă dimensiune, materia se presupune că se dezintegrează în atomi individuali, ceea ce poate duce la consecințe imprevizibile...

Bărbați morți la bord

Din când în când nave maritime Apar și fantome de oameni - se pare că sufletele celor care și-au găsit moartea în adâncul mării nu își pot găsi liniștea.

O poveste groaznică s-a întâmplat în secolul trecut cu vasul de pescuit „Charles Haskell”, pescuind lângă Newfoundland. În 1869, unul dintre marinari a alunecat pe scară, a căzut și și-a rupt gâtul. Căpitanul a considerat acest lucru un semn rău și a refuzat să conducă nava. Abia un an mai târziu, Charles Haskell a pornit în următoarea călătorie. În timpul unui uragan, goeleta a lovit accidental o altă barcă de pescuit, Andrew Johnson. Această navă, împreună cu echipajul său de 26 de persoane, au pierit în adâncimile mării. Și Charles Haskell avariat s-a întors în port. Până la primăvară, goeleta a fost reparată, iar pescarii au ieșit din nou în larg cu ea. Timp de cinci zile totul a fost bine. Și în a șasea zi noaptea sa întâmplat ceva groaznic. Douăzeci și șase de oameni morți cu orbite goale la bord. Cu groază, marinarii i-au recunoscut ca fiind camarazii lor morți din Andrew Johnson. ÎN liniște deplină fantomele s-au așezat pe bănci, au pus momeală invizibilă pe cârlige invizibile și au început să „prindă pește”. Când „pescuitul” s-a terminat, s-au ridicat de pe scaune, s-au cățărat pe margine și au dispărut în valuri.

În noaptea următoare s-a întâmplat din nou același lucru. Și când nava a ajuns în port, fantomele s-au deplasat într-o procesiune de-a lungul suprafeței apei spre Salem și au dispărut din vedere. Charles Haskell nu a mai mers niciodată pe mare...

Fantomă pe un submarin

În 1916, o fantomă a apărut pe submarinul german U-65. Încă de la început, această navă a fost notorie. În timpul instalării, cinci persoane au murit în accidente fără legătură. Unul dintre ofițeri s-a înecat în timpul lansării. O zi mai târziu, o torpilă a explodat la bordul submarinului, ucigând cinci marinari și un locotenent. El a fost văzut pe navă după moartea sa. Potrivit poveștilor marinarilor, fantoma s-a deplasat încet de-a lungul punții până la prova bărcii.

Acolo se opri și încremeni, încrucișându-și brațele peste piept. Dar el a apărut doar celor care așteptau moartea iminentă. Astfel, căpitanul navei care a văzut fantoma a fost ucis în timpul bombardamentului. Un alt ofițer s-a sinucis după ce a întâlnit spiritul decedatului. Un altul a fost spălat peste bord de val...

La 10 iulie 1918, U-65 și-a încheiat zilele în circumstanțe misterioase. Echipajul unui submarin american de patrulare a observat brusc această navă la suprafața apei în largul coastei Scoției. Stătea pe o parte, fără semne de viață. Apoi căpitanul a dat ordin să-l arunce în aer. Dar nu au avut timp să facă asta - barca a explodat singură! Comandantul a declarat ulterior că, înainte de producerea exploziei, a văzut clar pe prova U-65 un bărbat în uniforma unui ofițer de marină german, cu brațele încrucișate pe piept...

Nakhodka în Cordillera

O poveste și mai uimitoare cu o „navă fantomă” sa întâmplat în 2006. Un grup de alpiniști se întorcea după ce au urcat pe unul dintre vârfurile Cordillerei. A apărut o furtună de zăpadă și alpiniștii au fost nevoiți să-și schimbe traseul. Ajunși într-un defileu de munte discret, călătorii nu le venea să-și creadă ochilor: printre stânci și gheață, grosul unei nave se ridica în fața lor!

Roger Feinstone, care a observat primul descoperirea, a decis inițial că are halucinații. Totuși, tovarășii săi au văzut același lucru: o grămadă de navă acoperită de rugină.

Bineînțeles, știau de cazuri când au fost găsite nave în ocean și în largul coastei mării cu un echipaj dispărut sau cu un echipaj mort, în timp ce toate lucrurile au rămas la locul lor: imaginea arăta de parcă dispariția sau moartea i-ar fi prins pe oameni dintr-o dată. Dar aici totul s-a dovedit diferit. După ce au examinat nava ruginită, alpiniștii au descoperit că nu existau rămășițe umane sau alte lucruri, inclusiv jurnalul navei.

Chiar și mobilierul și echipamente de navigație. Dar cel mai surprinzător lucru este că nu exista nici un nume, nici un port de origine la bord. Toate numerele de inventar și mărcile producătorilor păreau a fi șterse în mod deliberat de mâna cuiva. Din plăcuțele cu informații de pe pereți au rămas doar găuri pentru șuruburi.

Apoi lucrurile au devenit și mai interesante. În timp ce se aflau la bordul navei, cercetătorii noștri au simțit brusc o teamă irațională, a început să le pară că ceva groaznic era pe cale să li se întâmple și s-au grăbit să părăsească nava fantomă.

Întorcându-se acasă, alpiniștii, desigur, le-au povestit oamenilor de știință și jurnaliștilor despre descoperirea lor. La început, nu i-au crezut și au decis că povestea despre „nava fantomă” din munți era un fel de păcăleală. Cu toate acestea, povestitorii au prezentat fotografii care au servit drept dovadă de necontestat a adevărului.

Investigatorul paranormal Oscar Bernsen a spus că, judecând după fotografii, nava a fost construită în Europa înainte de război. Dar cum a ajuns sus în munți? Până acum, Bernsen are două versiuni: fie nava a fost transportată în defileu de extratereștri, fie a ajuns acolo de la Triunghiul Bermudelor: la urma urmei, multe nave au dispărut acolo, iar ce sa întâmplat cu ele în continuare nu se știe.

Între timp, dacă vă gândiți bine, există și alte opțiuni care explică misterul navei „acostate” în Cordillera. De exemplu, a fost capturat de pirați, care, după ce au ucis marinarii și au capturat prada, au evidențiat literalmente nava, astfel încât nimeni să nu-i urmeze urmele și au ascuns-o într-un loc retras. Dar cum au reușit să-l tragă în munți? De ce a fost acest lucru necesar? Și unde s-au dus rămășițele umane? Aruncat în mare?

De asemenea, se poate presupune că un fel de tragedie a avut loc cu nava în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La acea vreme, destul de multe nave au dispărut cu adevărat în ocean și nu a fost posibil să găsești aceste nave sau să obții informații despre ele. Mai mult, ea ar putea reprezenta secret militar. Este posibil ca toate „semnele de identificare” de pe nava lovită de inamic să fi fost distruse la ordinul autorităților țării căreia i-a fost repartizată.

În cele din urmă, nava ar fi putut fi jefuită de jefuitori, deși din nou nu este clar: de ce au trebuit să ștergă toate urmele care ar putea indica originea navei?

Și încă una, de data aceasta o explicație complet „supranaturală”. Dacă eroii noștri s-ar fi găsit în cei mai puternici zona anormala, capabilă să modifice proprietățile materiei vii și neînsuflețite și ani lungi transformând nava într-o cutie goală? Nu degeaba oamenii au experimentat senzații ciudate acolo! Sau nava era într-adevăr o fantomă care de ceva vreme a ieșit din realitatea ei fantomatică și chiar și-a permis să fie examinată și filmată?

O selecție interesantă de materiale deschise despre complicitatea marinei sovietice în războiul de șase zile de partea arabilor, realizată de participantul VIF2 „Strannik”
Voi adăuga în numele meu despre incidentul cu informațiile americane. de nava Liberty.
8 iunie 1967 O navă de recunoaștere nemarcată a intrat în zona de război și a fost atacată de avioane și torpiloare israeliene. Lovitura a fost devastatoare - peste 100 de marinari americani din echipajul Liberty au fost uciși și răniți. În mod clar, americanii au înnebunit fără să-i avertizeze pe israelieni în prealabil.
În același timp, se pare că acesta a fost un avertisment direct pentru ruși, a căror armată navală nu a decis niciodată o confruntare directă cu Israelul în timpul Războiului de șase zile.

La începutul lui mai 1967 La scurt timp după ce secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Brejnev a cerut Statelor Unite să retragă flota a 6-a din Marea Mediterană, acolo a fost trimis un detașament întărit de nave. Desfășurarea submarinelor marinei URSS a fost efectuată împreună cu nave de suprafață, dar a avut loc conform planurilor zilnice. De la submarinul nuclear la sfârșitul lunii aprilie 1967. SSGN pr.675 „K-131” (k-1r. V.P. Shekhovtsev, călătoria a fost asigurată de căpitanul de gradul 1, comandantul adjunct al submarinului V.N. Ponikarovsky), a ajuns la stația de bază din Marea Mediterană. („Morskaya Gazeta” anexa „Flota” 26/12/2002 pp. 4-6.; 2. pp. 217-220.) Submarinele diesel își transportau și ele BS în modul obișnuit - „B-105” 69 UPL SF, bază plutitoare „Dmitry Galkin” 42 BPL SF, „Viktor Kotelnikov” BF și altele. (3.pagina 422.)
La mijlocul lunii mai, situația la granița țărilor arabe cu Israel a început să se deterioreze; acest lucru nu a trecut neobservat de comandamentul naval, care a început să întărească grupul cu escadrila 14. Toate acestea nu au trecut neobservate de americani.Pe 19 mai, comandantul Flotei 6 a Marinei SUA, William Martin, spunea: „Sarcinile Flotei 6 s-au schimbat. În legătură cu prezența sovietică din ce în ce mai mare în această mare.” (8.)
Pe 22 mai, Nasser a închis strâmtoarea Tiran din Marea Roșie pentru transportul israelian, care a fost un „casus belli” pentru Israel. Pe 23 a început mobilizarea în țară. Numai în Tel Aviv erau așteptate până la 10 mii de victime ale bombardamentelor; piețele și parcurile orașului au fost consacrate ca cimitire. Miercuri, 24 mai, Anglia și Statele Unite au convenit ca Golful Aqaba să fie redeschis pentru transportul internațional. Declarația lor comună spunea că „nu trebuie exclusă posibilitatea unei acțiuni militare” și că Flota SUA VI a fost mutată în estul Mediteranei pentru a susține eforturile diplomatice de deschidere a Golfului. Egiptul a anunțat începutul unei blocade, exploatarea apelor și pregătirea forțelor sale aeriene și navale. De asemenea, s-a raportat că bateriile de coastă au fost puse în alertă și echipate cu echipaje. La solicitarea Danemarcei și a Canadei, a avut loc o ședință de urgență a Consiliului de Securitate „pentru a analiza situația extrem de gravă din Orientul Mijlociu care amenință pacea internationalași securitatea." La această întâlnire, rușii au cerut retragerea flotelor americane și britanice din Marea Mediterană. Au început consultări frenetice la ONU, dar reprezentantul sovietic Nikolai Fedorenko s-a opus oricărei propuneri de ridicare a blocadei. Colegii săi canadieni și danezi, fără îndoială. i-a spus domnului Fedorenko: „Acest lucru creează un sentiment neplăcut că URSS joacă un joc care permite escaladarea crizei pentru a forța Israelul să acționeze.” Administrația americană a avertizat conducerea israeliană împotriva măsurilor militare. Ambasadorul Chuvakhin, în conversațiile cu colegii, a prezis soarta tristă pe care o așteaptă statul evreu.
Americanii nu au rămas la distanță de confruntare cu zece zile înainte de atacul israelian asupra UAR, pușcașii de marina americani au plecat din Napoli cu transportul de debarcare Cambria și alte șase transporturi. După cum a scris un corespondent al Associated Press: „Pentru a efectua manevre de antrenament”, dar zona „manevrelor de antrenament” s-a dovedit a fi aproape de coasta Israelului. (9.) În această perioadă, a început o formare grăbită a grupării navale sovietice. La 1 iunie, EM „Nastoichivy” (Crade 3. L.Ivanov, senior la tranziția I.M. Kapitanets) care efectuează tranziția de la Flota de Nord la Nikolaev pentru reparații a ajuns în partea de vest a Mării Mediterane la insula Alboran. , pe 3 iunie, distrugătorul a ajuns pe insula Malta în zona La Valletta, unde erau localizați 2 personal tehnic al Flotei Mării Negre, iar pe 4 iunie s-a primit ordin de aducere a navei în stare de pregătire de luptă și s-au dat 12 ore. pentru aceasta. (5. pp.174-175.)
În mai 1967 Submarinul nuclear pr.627A "K-52" (V.D. Borisenko) a intrat în exerciții comune ale flotelor nordice și baltice, cu participarea aviației Flotei Pacificului. După încheierea exercițiilor, în mod neașteptat, în locul revenirii planificate la bază, submarinul nuclear a fost trimis prin ordin al Codului civil al Marinei la stația de bază din Marea Mediterană cu provizii pentru o săptămână. Pentru a ocupa zona BS, tranziția s-a făcut cu viteză maximă. Gibraltar a fost traversat pe sub linie. (7.p.46.) Un grup de submarine, inclusiv Proiectul „B-74” 611, a fost trimis acolo din zona Angliei. Cu 8-10 zile înainte de declanșarea evenimentelor, aceștia au primit ordin să se îndrepte spre zona Gibraltar, iar pe 5 iunie să intre în Marea Mediterană. (6.) Alături de ei a venit și baza plutitoare „Fedor Vidyaev” 179 DPL SF. (3.p.422.) Flota Mării Negre și-a avansat navele - 30 mai 1967. PBPL „Magomed Gadzhiev” ca parte a unui detașament de nave în care submarinul a trecut de Bosfor și a intrat în Marea Mediterană. (8.) În plus, la 30 mai, Rusia a notificat guvernului turc intenția sa de a trimite zece nave de război prin Bosfor în Marea Mediterană în săptămâna următoare. Conform Convenției de la Montreux din 1936, navele de război străine au dreptul de a trece prin aceste strâmtori după ce au dat un preaviz de opt zile autorităților turce. (10.) Printre aceștia s-au numărat KR pr.68-bis „Dzerzhinsky”, BOD pr.61 „Komsomolets of Ukraine”, „Brave”, EM pr.56 „Noble”.
La 7.10 pe 5 iunie 1967, unități ale trupelor israeliene sub comanda generalilor Tal, Joffe și Sharon au invadat teritoriul Egiptului, Siriei și Iordaniei. La 8:12, bombele israeliene au lovit 25 de aerodromuri egiptene și baza militara„Kaira West”. 360 de avioane arabe aflate la sol au fost complet distruse, asigurând astfel supremația aeriană completă a Forțelor Aeriene Israeliene. Această operațiune Focus a fost pregătită în avans. Cele mai complete și actualizate informații despre Forțele Aeriene Egiptene, inclusiv fotografii ale aerodromurilor și ale altor instalații militare luate din spațiu, au fost transmise de Statele Unite Israelului începând cu 3 iunie 1967. În aceeași zi, 3 iunie 1967, cabinetul israelian a decis să declanșeze războiul.
Până la 7 iunie 1967, unitățile de tancuri israeliene au ocupat întreaga Peninsula Sinai, care aparținea Egiptului, s-au apropiat de Canalul Suez și au capturat Fâșia Gaza; 12 raiduri aeriene au fost efectuate numai pe Cairo; coloane întregi de vehicule militare care se întindeau peste 20 de mile au fost practic distruse. Pe frontul iordanian, arabii au suferit și ei o înfrângere brutală: unitățile de tancuri iordaniene au fost distruse din aer, ocupate Oras vechi la Ierusalim, apoi Betleem, Hebron și Ierihon, Nabluz, Rammalah și Jenin - astfel Israel a cucerit tot Iordanul la vest de râul Iordan. Pe frontul sirian, tancurile și infanteriei israeliene au reușit să invadeze mari părți ale Siriei, au ocupat Înălțimile Golan și s-au oprit la doar 12 mile de Damasc.
Până la începutul războiului, URSS concentrase peste 30 de nave de suprafață și 10 submarine, inclusiv submarine nucleare, în Marea Mediterană. Principalul inamic al flotei noastre au fost navele Flotei a 6-a SUA, „Rușii au urmat continuu Flota a 6-a pe toată perioada crizei din Orientul Mijlociu”, a spus mai târziu contraamiralul Lawrence Grace, comandantul Grupului de lucru 60. la o conferință de presă ținută pe portavionul „America”, în timp ce pentru a respinge afirmațiile că flota americană urma să acționeze de partea Israelului, a chemat ca martori... nave sovietice. (9.)
SSGN „K-131” cu 8 rachete de croazieră situate în Marea Adriatică la miezul nopții, între 5 și 6 iulie, a primit un ordin de a ajunge pe coasta Israelului și de a fi gata să lovească ținte de coastă. Pentru a ajunge de la Adriatică în punctul specificat, a fost necesar să treacă pe lângă Grecia și insula Creta, dar viteza submarinului ar trebui să fie de 57 de noduri. Și viteza ei obișnuită de croazieră era de numai 20 de noduri. Până la sosirea lor, războiul se terminase deja. Americanii nu au găsit barca nici măcar o dată pe parcursul întregii călătorii. („Morskaya Gazeta” anexa „Flota” 26.12.2002 pp. 4-6.; 2. pp. 217-220.) Submarinul nuclear pr.627A „K-52” a sosit în zona Tel Aviv în noapte din 5-6 iunie. Unde a rămas până la sfârșitul războiului. (7.p.46.) „B-74”, ca parte a unui grup de trei submarine, acționau ca un ecran, dar nu comunicau între ele, ele erau controlate de Cartierul General al Marinei. Submarinele au blocat accesul unui portavion al Marinei SUA în larg de la baza principală din Napoli, între Sicilia și Sardinia. Dar americanii au trecut prin strâmtoarea Messina. După aceea, am fost aruncați în urmărirea portavioanelor (în acel moment erau două portavioane americane în Marea Mediterană, iar mai târziu a sosit un al treilea). Ne-am așezat pe coada unuia dintre ei, am lansat un atac simulat de mai multe ori, rămânând în același timp neobservați. Dacă ar fi existat un ordin de atac, probabil l-am fi scufundat. În apogeul evenimentelor, am primit un mesaj criptat semnat de Comandantul-șef al Marinei: „Fiți gata să folosiți forțele speciale. arme." Specialist. armele sunt torpile nucleare. (6.) În conformitate cu ordinul, au acționat submarinele Mării Negre „S-100” (Proiectul 613) și „S-38” (Proiectul 633) care au ajuns la BS în Marea Mediterană cu submarinul Magomed Gadzhiev. Pentru finalizarea cu succes a misiunilor de luptă, comandantul PBPL, căpitanul rangul 2 L.N. Potekhin, comandanții submarinului „S-38” căpitanul rangul 2 L.I. Skipidarnikov și căpitanul „S-100” gradul 2 V.Ya Baranovsky, precum și comandantul 27 BPL căpitanul rangul 1 V.I.Gherasimov a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu. (3.p.125.) Era planificat ca și submarinele să fie implicate în îndeplinirea sarcinilor speciale, așa că conform memoriilor amiralului Ghenadi Zaharov, în 1967, în timpul războiului din Orientul Mijlociu, el era la acea vreme comandantul al grupului MRP al Flotei Mării Negre, așezat pe un submarin lângă coasta Israelului. „Sarcina a fost să creeze terminale petroliere și instalații de depozitare israeliene. Am fi făcut-o, dar războiul s-a încheiat înainte de a veni semnalul final de acțiune.” (Revista „Vlast” 16 aprilie 2002, nr. 14)
Au fost unele necazuri: un marinar a scăpat din crucișătorul „Slava” înotând pe un dragă mine american. Era mult zgomot. (2.p.149.)
În dimineața zilei de 8 iunie, nava americană de recunoaștere Liberty a fost atacată brusc și brutal de avioanele israeliene. În 2004 A fost publicat un interviu cu unul dintre membrii echipei Liberty, domnul Hrankowski, în care a spus: „ nave americane sosit 16 ore mai târziu (după atac - S.S.). În acea noapte, o navă sovietică s-a oferit să ne ajute. Ei au spus că nava lor va rămâne la orizont și că vor veni la noi dacă nava noastră se va scufunda.” Fostul ofițer al Libertății, sublocotenentul James Ennes a mai scris în cartea sa „Asalt on the Liberty”:
„...În cursul serii și nopții, când nava se deplasa încet în direcția nord, nu au apărut alte nave sau aeronave. La miezul nopții, nava sa întâlnit cu distrugătorul de rachete sovietic 626/4, care a transmis un semafor către Limba engleză. Schimbul a fost după cum urmează:
626/4: Ai nevoie de ajutor?
Libertatea: Nu, mulțumesc.
626/4: Voi fi în apropiere în caz că ai nevoie de mine.
În următoarele șase ore, distrugătorul sovietic a urmat un curs paralel la o distanță de câteva mile. Când zorii dimineții au izbucnit peste Marea Mediterană, distrugătoarele americane Massey și Davis au fost detectate pe ecranul radar al Liberty la orizont. Distrugătorul sovietic s-a întors spre est și Liberty s-a alăturat navelor Flotei a 6-a. Transportatoarele nu erau departe de distrugătoare, iar elicopterele din tura de dimineață i-au transportat pe membrii echipajului Liberty răniți grav la portavion la spital. După aceasta, Liberty a continuat spre Malta, unde, după cum a fost informat echipajul, Curtea Navală urma să investigheze circumstanțele atacului asupra navei.” Nu există informații despre această navă sovietică în cărțile sovietice și rusești. (12.)
Pe 8 iunie a avut loc un alt incident în Marea Mediterană: două nave de război sovietice - un distrugător și o navă mică de patrulare - au început să hărțuiască portavioanele Flotei a 6-a americane. Aparent, rușii au decis să facă presiuni asupra americanilor pentru a opri căutarea unui submarin sovietic despre care americanii îl bănuiau că se afla în zona de luptă. (10.)

Pe 10 iunie, situația de pe front s-a înrăutățit, URSS a rupt relațiile diplomatice cu Israelul, iar americanii au primit o amenințare prin intermediul liniei fierbinți din partea lui Kosygin: „Acum a venit un moment foarte crucial, care ne obligă, dacă operațiuni militare. nu te opri in urmatoarele ore, sa ia decizii independente. Suntem pregătiți pentru asta. Cu toate acestea, aceste acțiuni ne pot împinge împreună, ducând la un mare dezastru. ... Vă invităm să cereți Israelului să... înceteze necondiționat ostilitățile. ... Sugerăm ca Israelul să fie avertizat că nerespectarea acestui lucru va duce la acțiuni necesare, inclusiv acțiuni militare.” Evaluarea lui McNamara asupra acestui mesaj: „Ceea ce a spus cu adevărat a fost: Domnule Președinte, dacă doriți război, veți obține război." Această amenințare sovietică era legată de faptul că, potrivit lui Kosygin, forțele israeliene se deplasau în direcția capitalei Siriei, Damasc. În Marea Mediterană se aflau în acel moment mai multe nave de debarcare ale Flotei Mării Negre: 2 BDK pr.1171 „Voronezh Komsomolets”, „Crimean Komsomolets” și 2 KFOR pr. 770MA „SDK-34”, „SDK-64”, batalionul 309 separat a fost situat pe „Crimeea Komsomolets” staționat în Port Said Corpul Marin. (zh. „Pagini istoria maritimă» Nr. 3 1998 pag. 51.) Flota se pregătea să debarce trupe în porturile siriene, dar din moment ce nu erau destui pușcași marini, s-au format grupuri de debarcare pe fiecare dintre cele peste 30 de nave. Ei au recrutat pe oricine puteau, așa că la Magomed Gadzhiev PBPL s-a format un detașament aeropurtat de 75 de persoane dintre voluntari și practic antrenat. (3.p.125.) Imediat după începerea războiului, EM „Nastoichivy” a primit ordin de sosire în strâmtoarea Anti-Kythira, pe 7 iunie, ajungând la ora stabilită pe vasul de croazieră „Slava” , primul adjunct al comandantului Flotei Mării Negre, viceamiralul V. Sysoev, a clarificat sarcina și a acceptat-o ​​la bordul a 100 de cadeți VVMU aflați în practică de vară în Marea Mediterană. Pe 9 iunie am ajuns în zona Latakia, unde ne-am întâlnit cu o barcă siriană și am discutat despre viitoarea aterizare cu ofițerii de legătură sirieni. Ne-am coordonat acțiunile cu consilierul comandantului marinei siriene, contraamiralul I. Pevnev. Din fericire, israelienii au fost opriți pe Înălțimile Golan, iar nevoia unei aterizări nu a mai fost necesară. Cu toate acestea, în cursul lunii iunie și începutul lunii iulie, aeronava a efectuat patrule radar în zona portului sirian Latakia. Inamicul aerian care pătrundea spre țintele Latakian nu a fost clasificat, deși alarma de luptă a sunat foarte des. (2.p.147-148.; 5.p.176.)
10 iunie luptă oprit. Trupele israeliene au câștigat o victorie completă asupra trupelor din UAR, Siria și Iordania. Trupele israeliene au capturat întreaga Peninsula Sinai (cu acces la coasta de est a Canalului Suez) și regiunea Gaza din Egipt, malul de vest al râului Iordan și sectorul estic al Ierusalimului din Iordania și Înălțimile Golan din Siria. În total, au fost ocupați 70 de mii de metri pătrați. km cu o populație de peste 1 milion de oameni. Pierderile arabe, conform Institutului Britanic pentru Studii Strategice, s-au ridicat la: 40 de mii de oameni. uciși, răniți și prizonieri, aproximativ 900 de tancuri, peste 1000 de piese de artilerie, peste 400 de avioane de luptă. Egiptul a suferit cele mai mari pierderi - 80% din toate echipamentele și echipamentele militare ale sale. Numai în Peninsula Sinai, ca urmare a utilizării efective a grupurilor tactice de brigadă de către israelieni, egiptenii au pierdut aproximativ 17 mii de oameni. personalși 709 tancuri, dintre care 100 au fost capturate în plin serviciu și cu muniție neutilizată și aproximativ 200 cu avarii minore. Pierderile iremediabile ale Egiptului s-au ridicat la 11,5 mii de oameni, 5,5 mii de trupe egiptene au fost capturate. Pierderi ale Siriei - 50 de avioane și 50 de tancuri, Iordania - mai mult de 20 de avioane și 150 de tancuri, Irak - 2 avioane, fără a număra 18 avioane avariate pe aerodromuri. Israelul a pierdut 679 de oameni uciși, 2563 de răniți și 61 de tancuri, 48 de avioane.
După încheierea ostilităților, pe submarinul nostru a avut loc o tragedie, „B-31” (C-3r. O. Bochkarev) a primit ordin de a merge în partea de est a Mării Mediterane. În timpul traversării din 16 iunie, în cala postului central a izbucnit un incendiu din cauza neglijenței subofițerului 2 articol Vlasov. Patru marinari au fost arși de vii. Incendiul a durat șapte ore. După ce a ieșit la suprafață, comandantul a refuzat ajutorul oferit de distrugătorul Flotei a 6-a SUA. Pentru prima dată după cel Mare Războiul Patriotic au fost îngropați pe mare, dar permisiunea de a face acest lucru a fost primită abia după trei zile și asta la o căldură de 50 de grade. Pe partea laterală a submarinului Magomet Gadzhiev au fost efectuate reparații, după care, prin ordinul Codului civil al marinei, B-31 a intrat pe o poziție în Golful Sidra. (4.pp.100-111.)
Confruntarea din timpul războiului de șase zile a arătat necesitatea creării unui grup cu drepturi depline; acesta a devenit cunoscut sub numele de escadrila a 5-a Marinei.
Crearea escadrilei 5 a început odată cu formarea comandamentului. La 27 iunie 1967, în urma unui apel din partea flotelor, un grup de ofițeri și amirali (5 persoane) a ajuns la Moscova. Contraamiralul B. Petrov (din postul de șef al Departamentului de Tactică Marinei de la Academia Navală) a fost aprobat pentru funcția de comandant de escadrilă. Contraamiralul N Renzaev (din postul de comandant al diviziei de submarine nucleare a Flotei de Nord) a fost numit adjunct al acestuia. Căpitanul rangul 1 V Platonov a devenit șeful de stat major al escadrilei, căpitanul rangul 1 N. Zhuravkov a devenit șeful departamentului politic, iar căpitanul rangul 2 R Zubkov a devenit navigatorul emblematic al escadronului. Pe 29 și 30 iunie, toți cei cinci au luat parte la o întâlnire pentru a face schimb de experiență în îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă, iar după aceea au plecat la Sevastopol. Acolo a început elaborarea documentelor care reglementează activitățile formației.În strâns contact cu ofițerii sediului Flotei Mării Negre (aici trebuie remarcat că căpitanul gradul 1 N Muzychenko și căpitanul rangul 3 G Sinenkov) în termen de două zile un plan pentru că s-a dezvoltat BS-ul escadronului, precum și dispoziția paradei navei.
Parada a fost planificată în zona insulei grecești. Kythira, unde a fost desemnat punctul nr. 5 pentru ancorajele escadrilei. Erau peste 60 de ele în toată Marea Mediterană. Dar acest punct a devenit mai târziu, parcă, poziția de plecare pentru navele sosite în escadrilă pentru a le înlocui pe cele plecate. . Nu i-au trebuit decât două zile (6 și 7 iulie 1967) pentru ca comandantul de escadrilă să zboare la Moscova cu planurile BS și dispozițiile de paradă și să le aprobe cu comandantul șef al Marinei. A trebuit să mă grăbesc, pentru că... Termenele de începere a activităților escadrilei 5 au fost stabilite strict. (1.pagina 8.)
La 9 iulie 1967, la ora 10.00, distrugătorul „Noble” sub pavilionul Comandamentului Civil Adjunct al Marinei, amiralul de flotă V. Kasatonov, a părăsit Sevastopolul pentru a merge la Marea Mediterană, unde era planificată o paradă a navelor la moment. Nr. 5 pe 15 iulie. La bordul distrugătorului se aflau comanda escadrilei și alți câțiva ofițeri alcătuind primul eșalon al cartierului general. A doua zi, nava de patrulare „Jaguar” a părăsit Sevastopolul cu al doilea eșalon. În timpul tranziției din 10 iulie, Nobilul a primit o radiogramă de la Codul civil al Marinei despre o schimbare a planului: comandantul escadronului și cartierului general au primit ordin să meargă la Alexandria (Egipt), unde de la ora 0.00 pe 14 iulie să preia controlul escadronului. . Nu exista nicio confirmare a paradei în radiogramă. (1.pagina 8.)
Pe 10 iulie, ca și cum ar dori să-și demonstreze puterea la final, 13 nave ale escadrii a 14-a au sosit în Alexandria și Port Said pentru o vizită de o săptămână, inclusiv KR Dzerzhinsky, BOD Komsomolets din Ucraina și EM Plamenny. Comandantul său, contraamiralul Molodtsov, a spus că navele sale sunt gata să „respinge orice agresiune”. În același timp, navele sovietice au ajuns în portul sirian Latakia. (10.; 11.p.222.; „KZ” 11.07.; 13.07.; 18.07.1967.)
11 iulie în zona de nord a insulei. Creta, comandantul escadronului și ofițerii de stat major s-au mutat de la distrugător la atelierul plutitor „PM-26”, care a mers la Alexandria, iar „Noble” cu amiralul de flotă V. Kasatonov (cu el - contraamiralul N. Renzaev) condus de la insula la sud. A avut loc o întâlnire cu submarinele nucleare și diesel pentru a le verifica pregătirea pentru luptă. Pe 12 iulie, la ora 18.30, „PM-26” a ancorat la Noul debarcader din Alexandria. Comandantul și cartierul general al escadronului s-au mutat la bordul BOD „Komsomolets of Ukraine”. La ora 10.00, pe 13 iulie, a fost stabilită serviciul operațional pentru escadrila 5 de nave ale Marinei. Primul OD a fost căpitanul de rang 2 R Zubkov, iar asistentul său a fost asistentul ofițerului de semnalizare al escadronului, căpitanul de rangul 3 Yu Gaevsky. (1.pagina 8.) Pe 14 iulie, contraamiralul B.F.Petrov a preluat comanda tuturor forțelor aflate la acea vreme în Marea Mediterană, această zi fiind considerată ziua formării escadrilei mediteraneene. (2.p.152.)
La escadronul de urgență, patru marinari din Flota Mării Negre au decis să-și deturneze dragatorul de mine și să fugă în Malta. Din fericire, au fost prinși la timp. (4.pagina 110.)
Pe 23 iulie, Komsomolets din Ucraina s-a mutat din Alexandria la Port Said. Postul de comandă al escadrilei a 5-a a fost transferat la crucișătorul Dzerzhinsky, echipat ca navă de control. Treptat, cartierul general al escadrilei a devenit din ce în ce mai încrezător în cursul evenimentelor și a dirijat cu competență activitățile a zeci de nave care erau aproape continuu în mișcare. (1.pagina 8.)
Recunoașterea începerii cu succes a operațiunilor acestei escadrile a fost însărcinarea până la 7 noiembrie 1967 a multor ofițeri de stat major din următorul gradele militare. Comandantul de escadrilă B. Petrov a primit gradul de vice-amiral. Cartierul general al escadronului includea inițial 32 de ofițeri. Regimul de serviciu pentru sediu a fost stabilit: patru luni în Marea Mediterană și două la Sevastopol. Escadrila a format șase formațiuni operaționale:
50 OS – navă de control cu ​​nave de securitate;
51 OS – submarine (6-8 unități);
52 OS – nave de atac cu rachete și artilerie;
53 OS – nave antisubmarine;
54 OS - nave de debarcare;
55 OS – nave de sprijin.
Comandantul escadrilei 5 și sediul său erau direct legate de Codul civil al Marinei și de Cartierul General al Marinei. Ca parte a Statului Major General al Marinei, a fost creat un grup temporar de ofițeri pentru a controla forțele escadrilei 5, care a fost transformat în scurt timp într-un grup obișnuit al Direcției Sud a Direcției Operaționale, care avea inițial doar trei ofițeri conduși. de căpitanul 2nd rang O. Dunaev. Apoi a inclus căpitanul de rang 1 E. Kurdasov (grup superior - din funcția de comandant al unui submarin nuclear), căpitanii de rangul 2 S Vostrikov, E Sadkeev, L Sorokin și deja experimentat căpitan de rangul 2 O. Dunaev. E Kurdasov s-a îmbolnăvit grav și a fost forțat să demisioneze din Marina. A fost înlocuit de căpitanul 1st Rank G Kostev. Acest grup a fost de fapt organul executiv pentru punerea în aplicare a deciziilor comandantului șef al Marinei privind utilizarea forțelor în Marea Mediterană. (2.p.152.; 1.p.8.)
Principalele sarcini ale escadronului, care au fost atribuite, inclusiv submarinelor diesel, au fost următoarele:
- căutarea și urmărirea transportoarelor strategice de rachete submarine și a altor transportoare subacvatice ale unui potențial inamic pregătiți să le distrugă la comandă;
- participarea, împreună cu grupurile navale de lovitură ale escadronului, la urmărirea portavionului și a altor grupuri de atac ale forțelor navale ale unui potențial inamic, pregătite să le distrugă la ordin.
Un alt grup de sarcini ale navelor de serviciu de luptă ale escadronului au fost:
- expunerea steagului și sprijinirea acțiunilor de politică externă și acțiunilor guvernului țării în soluționarea crizelor interstatale și a problemelor apărute în regiune; - acordarea de asistență, inclusiv asistență militară, țărilor prietene în prevenirea conflictelor militare și respingerea agresiunii împotriva acestora.
Trebuie subliniat faptul că conducerea Forțelor Armate ale URSS, și personal Codul Civil al Marinei, nu a permis posibilitatea operațiunilor militare împotriva Marinei SUA în timpul războiului arabo-israelian, mai exact, asistență coaliției arabe. a constat în prezența demonstrativă a navelor sovietice în imediata apropiere a navelor americane în zona operațiunilor de luptă dintre marinele arabe și cele israeliene (în zona Port Said, de-a lungul coastei Israelului), în informații despre deplasarea navelor israeliene, în elaborarea planurilor de utilizare a flotelor arabe. (1.pagina 8.)

Cărți folosite:
1. g. „Războinicul” nr. 3 1996 pp8-9. Kostev G. „O sută douăzeci și cinci de ani mai târziu”.
2. Kasatonov I.V. „Flota a intrat în ocean”. M. „Drapelul Sf. Andrei” 1996. p. 147-148.152.
3. „Forțele submarine ale Flotei Mării Negre” Simferopol „Tavrida” 2004. pp125,422.
4. Cherkashin N.A. „Escadrila Neagră” Moscova. 2003. p.100-111.
5. Kapitanets I.M. „În serviciul flotei oceanice 1946-1992”. Moscova. 2000 p176.
6. Ziarul Izvestia la începutul anilor 90 Gnatchenko Y. „Navele sovietice au luat parte la războiul de șase zile din 1967”.
7. g. „Flota de submarine” nr. 7 (2001) Pevtsov O.S., Portnov Yu.A. „Și a fost, îmi amintesc, așa...” p.46.
8. ziarul „Steaua Roșie” 27.12.1967 Korenevsky M. „Nava a plecat spre Mediterana.”
9. ziarul „Steaua Roșie” 28.12.1967 Korenevsky M. „Nava a plecat spre Mediterana.”
10. Churchill R.S. și W. „Războiul de șase zile”. - Ierusalim, „Biblioteca-Alia”, 1989.
11. „Marinarii ruși și sovietici pe Marea Mediterană”. M. Editura Militară. 1976 p222.
12. Publicația pe internet „Pravda.Ru”. 2002.07.11/09:05 „ATACUL ISRAELIAN LA NAVA AMERICANĂ LIBERTY.” „ÎN ACEEA NOAPTE UN VASO SOVIETIC NE-A OFERIT AJUTOR”. „Pravda.Ru”. 2002.09.13/14:15 Serghei STEFANOV „VARA FERITORĂ A ANULUI 1967”: „LITTLE PEARL HARBOR” AL AMERICII ȘI MITICUL DISTRUGITOR DE RACHETE SOVIETIC.”

În timp ce se afla în zona de război, el a efectuat o misiune de luptă pentru a ajuta forțele armate din Egipt și Siria în 1967.
- KR pr.68-bis "Dzerzhinsky" (Flota Mării Negre) - Egipt: 5-30 iunie 1967
- KR pr.68-bis "Mikhail Kutuzov" (Flota Mării Negre) - Egipt: 1-31 iunie 1967
- RKR pr.58 „Amiral Golovko” (SF) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- BOD pr.61 „Komsomolets of Ukraine” (Flota Mării Negre) – Egipt: 5-30 iunie 1967
- BOD pr.61 „Savvy” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- BOD pr.61 „Agile” (Flota Mării Negre) – Egipt-Siria: 1-31 iunie 1967
- BOD pr.61 „Brave” (Flota Mării Negre) – Egipt: 5-30 iunie 1967
- BOD pr.61 „Caucazul Roșu” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- BOD pr.61 „Resolute” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- EM pr.30-bis „Perfect” (BF) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- EM pr.56 „Noble” (Flota Mării Negre) – Siria: 5-30 iunie 1967
- EM pr.56 „Plamenny” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- EM pr.56 „Resourceful” (Flota Nordului, Flota Mării Negre) – Egipt: 1 ianuarie-31 iunie 1967
- EM pr.56 „Persistent” (Flota Mării Negre, Flota Baltică) – Siria: 1-30 iunie 1967
- EM (BRK) pr.57 bis "Gnevny" (Flota Mării Negre) - Egipt: 1-31 iunie 1967
- SKR pr.35 „SKR-6” (BF, Flota Mării Negre) – Egipt: 1 – 31 iunie 1967
- SKR pr.35 „SKR-13” (BF, Flota Mării Negre) – Egipt: 1–31 iunie 1967
- SKR pr.35 „SKR-117” (BF, Flota Mării Negre) – Egipt: 1–31 iunie 1967
(În același timp, în vara anului 1967, „SKR-6” și „SKR-13” au făcut o tranziție între flote de la Baltiysk la Sevastopol, în timp ce transportau BS în Marea Mediterană; la 28.07.1967 erau transferat la KChF.
„SKR-117” a jucat în vara anului 1967. tranziție între flote de la Baltiysk la Sevastopol și a transportat BS în Marea Mediterană și 1-31 iunie 1967. îndeplinind sarcina de a oferi asistență forțelor armate ale Egiptului, a intrat în serviciu la 29.6.1967, iar la 29.07.1967 a fost inclus în KChF.)
- TFR pr.50 "Jaguar" (Flota Mării Negre) - Egipt: 1 - 30 iunie 1967
- TFR pr.50 „Kunitsa” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- TFR pr.50 „Raven” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1–20 iunie 1967
- SKR pr.159 „SKR-27” (Flota Mării Negre) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- SKR pr.159A „SKR-110” (BF) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- BDK pr.1171 „Voronezh Komsomolets” (unitatea militară 10506) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- BDK pr.1171 „Crimean Komsomolets” (unitatea militară 10724) – Egipt: 1-31 iunie 1967
- SDK pr. 770MA „SDK-34” (unitatea militară 20328) – Egipt: 1-30 iunie 1967
- SDK pr. 770MA „SDK-64” (unitatea militară 60262) – Egipt: 1-30 iunie 1967
(Croaziere, BOD, EM și SKR - revista „Colecția Morskaya” nr. 1 1995. „Marina sovietică 1945-1995. Croaciătoare, nave mari antisubmarine, distrugătoare” de S.S. Berezhnoy și calea ferată „Colecția maritimă” nr. 6 2000. „Nave de patrulare ale URSS și Marinei Ruse 1945-2000” de S.S. Berezhnoy; și conform nave de debarcare- și. „Pagini de istorie maritimă” nr. 3 1998 pagina 51.)
- PBPL pr.310 Flota Baltică „Viktor Kotelnikov” – 1-30 iunie 1967
- PBPL pr.310 „Magomet Gadzhiev” - 1-30 iunie 1967
- PBPL pr.310 „Fedor Vidyaev” 179 DPL Flota Nordului – 4-24 iunie 1967
- PBPL pr.310 „Dmitry Galkin” 42 BPL Flota Nordului – 1-30 iunie 1967
- submarin "B-105" (proiect 641) 69 BPL Flota Nordului - 1-30 iunie 1967
(„Forțele submarine ale Flotei Mării Negre” Simferopol „Tavrida” 2004, pp. 421-422.)
Dar această listă evident nu plin.
În timpul războiului de șase zile din 1967. în Marea Mediterană, cel puțin 10 submarine erau gata să desfășoare operațiuni de luptă (dintre care doar un „B-105” este menționat în listă), inclusiv Proiectul SSGN 675 „K-131” SF, proiectul submarin nuclear 627A „K- 52” SF, submarine diesel „B-74” (Proiectul 611) SF, „B-31” (Proiectul 641) SF, „S-38” (Proiectul 633) Flota Mării Negre, „S-100” (Proiectul 613) Flota Mării Negre

La începutul războiului din 1967 din Marea Mediterană, 7 nave de război conduse de crucișătorul „Slava” și 5 nave auxiliare transportau BS din flota Mării Negre. Acolo era o navă de recunoaștere (aparent inclusă în numărul „5”). Au fost pregătite propuneri pentru a trimite în Marea Mediterană un grup de expansiune BS format din 5 nave de război și 3 avioane. A fost trimis un transport cu obuze de 180 mm pentru crucișătorul „Slava”, care au fost reîncărcate lângă Creta.

Ron Jones a predat istorie la liceu Ellwood Cubberle din Palo Alto, California. În timp ce studia al Doilea Război Mondial, unul dintre studenți l-a întrebat pe Jones despre cum oamenii obișnuiți din Germania pot pretinde că nu știu nimic tabere de concentrareși exterminarea în masă a oamenilor din țara lor. Din moment ce clasa era înainte curriculum, Jones a decis să aloce o săptămână pentru un experiment dedicat acestei probleme.

luni

Luni a ținut o prelegere copiilor despre puterea disciplinei. Despre cum se simte să fii un atlet care s-a antrenat din greu și în mod regulat pentru a obține succesul într-un sport. Despre cât de mult lucrează o balerină sau un artist pentru a face fiecare mișcare perfectă. Despre răbdarea unui om de știință pasionat de căutarea unei idei științifice.
Jones le-a spus elevilor să stea în atenție pentru că era mai bine pentru învățare. Apoi le-a ordonat studenților să se ridice și să stea într-o poziție nouă de mai multe ori, apoi le-a ordonat și în mod repetat să părăsească audiența și să intre în tăcere și să-și ia locurile. Elevilor le-a plăcut „jocul” și au urmat de bunăvoie instrucțiunile. Jones le-a îndrumat elevilor să răspundă la întrebări clar și viu, iar ei s-au supus cu interes, chiar și studenții de obicei pasivi.

marţi

Marți, profesorul a intrat în clasă și i-a găsit pe toți stând atenți în tăcere. Unii dintre elevi au zâmbit. Dar majoritatea priveau drept înainte cu o expresie sinceră de concentrare, mușchii gâtului încordați, fără semne de zâmbete, gânduri sau chiar întrebări.
Jones a explicat clasei puterea comunității. El le-a îndrumat elevilor să cânte în cor: „Forță în disciplină, putere în comunitate”. Elevii au acționat cu o inspirație evidentă, văzând puterea grupului lor. La sfârșitul lecției, Jones le-a arătat elevilor salutul pe care trebuia să-l folosească atunci când se întâlnesc – ridicând mâna dreaptă curbată până la umăr – și a numit acest gest „salut al treilea val”. În zilele următoare, elevii s-au salutat regulat cu acest gest.

miercuri

Miercuri, Jones a eliberat carduri de membru tuturor studenților. Nicio persoană nu a vrut să părăsească publicul. Treisprezece elevi au părăsit alte clase pentru a lua parte la experiment. Profesorul a dat tuturor un card de membru. El a pus cruci roșii pe trei dintre bilete și i-a informat pe destinatari că li s-au dat instrucțiuni speciale să raporteze pe oricine nu respectă regulile cursului. Cu toate acestea, în practică, aproximativ 20 de persoane au devenit informatori voluntari. Unul dintre elevi, care se distinge prin fizicul său mare și capacitatea limitată de învățare, i-a spus lui Jones că va fi garda lui de corp și l-a urmat prin școală.
Cei trei elevi cei mai de succes din clasă, ale căror abilități nu erau solicitate în noile condiții, și-au informat părinții despre experiment. Drept urmare, Jones a primit un apel de la un rabin local, care a fost mulțumit că clasa învață despre tipurile de personalitate germană în practică. Rabinul a promis că va explica totul părinților școlarilor. Jones a fost extrem de dezamăgit de lipsa de rezistență chiar și din partea adulților, iar directorul școlii l-a întâmpinat cu un salut al treilea val. Până la sfârșitul zilei, peste două sute de studenți fuseseră acceptați în organizație. Mulți și-au luat foarte în serios participarea la al treilea val. Ei au cerut respectarea strictă a regulilor de la alți studenți și i-au intimidat pe cei care nu au luat experimentul în serios.

joi

Până joi, mărimea clasei a crescut la optzeci de persoane. Jones a vorbit despre ce este mândria. „Mândria este mai mult decât bannere și artificii. Mândria este ceva pe care nimeni nu ți-l poate lua. A fi mândru înseamnă a ști că ești cel mai bun... Acest sentiment nu poate fi distrus...” El le-a explicat elevilor că fac parte dintr-un program național de tineret a cărui sarcină era schimbări politice spre folosul poporului. „Tot ce am făcut până acum a fost pregătirea pentru lucrul real. În toată țara, educatorii recrutează și antrenează trupe de tineret care, prin disciplină, comunitate, mândrie și acțiune, pot arăta națiunii că societatea poate deveni un loc mai bun.
Dacă putem schimba practicile din această școală, atunci putem schimba practicile din fabrici, magazine, universități și toate celelalte organizații. Sunteți un grup select de tineri care vor ajuta această cauză. Dacă faci un pas înainte și arăți ce ai învățat în ultimele patru zile... putem schimba destinul poporului nostru.” Jones a ordonat patru gardieni să îndepărteze trei fete a căror loialitate era îndoielnică din partea publicului și să le escorteze la bibliotecă. El a spus apoi că vineri la prânz al treilea val va fi anunțat la televizor de către liderul mișcării și noul candidat la președinție.

vineri

Vineri, 200 de studenți s-au înghesuit în birou. Nu era un singur loc liber. Bannerele celui de-al Treilea Val atârnau peste tot. Exact la ora douăsprezece Jones închise ușile și postă o santinelă la fiecare uşă. Prietenii lui Jones s-au pozat în fotografi în timp ce înconjurau publicul. „Înainte de a porni conferința de presă națională, care începe în cinci minute, vreau să arăt presei cât de pregătiți suntem.” Cu aceste cuvinte, profesorul a salutat. Două sute de mâini se ridicară imediat și automat ca răspuns. Apoi a spus motto-ul „Forța este în disciplină”. A fost repetat de un cor polifon. Motto-ul a fost repetat iar și iar. De fiecare dată răspunsul din partea mulțimii devenea mai puternic. La douăsprezece și cinci minute, Jones a pornit televizorul, dar nu a apărut nimic pe ecran.
Apoi s-a întors către ucenici.
- Asculta cu atentie. Nu există lider! Nu există o mișcare națională de tineret numită Al Treilea Val. Ai fost manipulat, condus de propriile ambiții și ai ajuns în poziția în care te afli acum. Nu ești cu nimic mai bun sau mai rău decât nemții pe care i-am studiat. Credeai că voi sunteți cei aleși, că sunteți mai buni decât cei care nu erau în această cameră. Ți-ai vândut libertatea pentru confortul disciplinei și excelenței. Ați decis să vă abandonați propriile convingeri și să acceptați voința grupului și marea minciună.
După aceea, Jones le-a arătat studenților un film despre Germania nazistă. Cu disciplina sa, paradele și procesiunile cu torțe. Și cum s-a terminat totul.

Concluzie

Jones a concluzionat apoi: „Dacă am reușit să reproducem complet mentalitatea germană, atunci niciunul dintre voi nu va admite vreodată că ați fost la ultima adunare a celui de-al Treilea Val. La fel ca și germanii, îți va fi greu să recunoști că ai ajuns până aici.” Scolarii au plecat intr-o stare depresiva, multi nu si-au putut retine lacrimile.