Pentru a reduce timpul de parcare, a gestiona traficul semnificativ de pasageri și a asigura confortul, este necesar să:

  • un baldachin care oferă protecție împotriva precipitațiilor pe toată lățimea platformei în zona de aterizare;
  • spațiile combinate cu facilitățile de servicii și comerț sunt încălzite;
  • un loc pentru instalarea unei linii de turnichete și automate de vânzare de bilete (similar cu stațiile de metrou);
  • sisteme de informare a traficului de tramvai;
  • acces pentru persoane cu dizabilități și pasageri cu cărucioare;
  • lifturi (scări rulante și lifturi) la stațiile situate pe un pasaj superior sau într-un tunel;
  • ieșiri convenabile din pasajele subterane (la stațiile situate în zona pasajelor subterane);
  • lungimea platformei suficientă pentru sosirea simultană a unui tramvai de 60 de metri sau a 2 trenuri de tramvai de 30 de metri.

Stațiile de pe liniile de cale ferată ușoară sunt situate în principal la nivelul solului pentru a oferi cea mai convenabilă intrare pentru pasageri și pentru a reduce costurile de construcție. Este posibilă amplasarea de stații pe pasaje supraterane și în tuneluri, inclusiv construirea unui complex de stații combinate pe 4 linii (2 pentru metrou, 2 pentru tramvaiul de mare viteză) pentru a asigura ușurința transferului.

Soluțiile de proiectare presupun construirea de stații cu platforme de coastă sau insulare. Cu un aspect insular, peronul stației este situat între șine, similar cu majoritatea stațiilor de metrou, ieșirea este la partea stanga. Dacă este necesar (de exemplu, în tronsoanele care vor fi utilizate împreună cu traseele rețelei urbane cu material rulant tradițional), pentru a asigura ieșirea din mașinile tradiționale pe partea dreaptă, se construiesc stații cu platforme laterale (țărm).

Gara de metrou ușor din Praga.

Unele stații sunt terminale de servicii și transport (STT), care asigură transferuri de la alte tipuri de transport public și personal la tramvaiul de mare viteză. STT-urile vor servi ca parcări de interceptare și vor fi, de asemenea, combinate cu mall-uri. Stații încorporate în centre de cumparaturi, va permite multor clienți să-și abandoneze mașina personală atunci când călătoresc pentru cumpărături, datorită cărora noile centre comerciale nu vor crește încărcătura pe drumuri.

Dotarea stațiilor cu sisteme de avertizare vizuală și sonoră va oferi călătorilor informații exacte și în timp util despre rutele care trec prin stație și timpul de așteptare pentru fiecare dintre acestea, precum și eventualele întârzieri.

Panou informativ la o stație de metrou ușor din Praga.

Așteptarea tramvaiului de mare viteză va fi mai confortabilă datorită lumina soarelui, iar suportul de informații și referințe vă va permite să aveți încredere în sosirea tramvaiului și să garantați timpul de călătorie.

În 1895, Duma Orașului a recunoscut că era cu siguranță nevoie de tramvaie electrice, dar în același timp ele „trebuie să constituie o întreprindere specială a orașului, iar construcția și construcția lor. activitate economică trebuie realizată pe cheltuiala și măsurile autoguvernării publice a orașului.” A fost necesar să se cumpere proprietatea unui caval privat căi ferate- precursor al tramvaiului. Procedura de răscumpărare a durat până în 1908, dar deja în 1899 a apărut primul tramvai la Moscova.

În 1898, Societatea Uzinelor Electrotehnice Ruse Siemens și Halske au construit prima linie de tramvai, de fapt experimentală, de la Butyrskaya Zastava la Parcul Petrovsky. În februarie 1899, o comisie a Dumei Orășenești condusă de șeful poliției D.F. Trepov a testat noul transport. Tramvaiul a fost accelerat la o viteză inimaginabilă... 25 de verste pe oră (aproximativ 26 km), au frânat brusc, și au testat echipamentul în toate modurile. Și pe 6 aprilie 1899 a avut loc marea deschidere: după slujba de rugăciune, primul tramvai a pornit într-o călătorie de lucru în Parcul Petrovsky.

La început, curentul a fost furnizat de la centrala Raushskaya, care a aparținut Societății de iluminat electric din 1886, dar s-a decis construirea unei centrale electrice de stat, mai ales că rețeaua de tramvai creștea rapid. Locația pentru stație a fost aleasă cu mare grijă. Inițial, alegerea a căzut pe Simonova Slobodă. Dar decizia finală s-a dovedit a fi în favoarea Grădinarilor de Sus. Un loc foarte convenabil! Râul Moscova, Canalul Vodootvodny, ceea ce înseamnă aprovizionare convenabilă cu combustibil; peste apa necesara in cantitati mari cazanele viitoarei staţii. Mai mult, nu departe de Piața Teatralnaya, care la acea vreme purta sarcina principală a întregii rețele de tramvai din Moscova și, în consecință, economii semnificative în consumul de cablu. Este greu de imaginat un loc mai bun.

A fost nevoie doar de tăierea unei părți a terenului din apropierea Curții Vin-Sare; acolo, pe malul Canalului Vodootvodny, sau Kanava, așa cum o numeau mai des moscoviții, Stația Centrală Electrică a Căilor Ferate Orașului Moscova a fost fondată la 25 septembrie 1904.

Construcția a fost realizată după proiectul arhitectului V.N. Bashkirov, cu participarea celebrului inginer. Puterea totală proiectată a stației a fost de cel puțin 15 mii de kilowați. În timpul construcției stației, puterea pentru tramvaie era produsă de o stație temporară construită în apropiere, care ulterior a fost demontată. Lansarea primei etape a stației a avut loc într-o atmosferă solemnă, în prezența primarului N.I. Guchkov la 2 februarie 1907. Opt cazane de abur cu tuburi de apă Fitzner-Gamper au fost puse în funcțiune în uriașa cameră de cazane a Centralei Electrice Centrale, iar în camera turbinelor au fost instalate două generatoare de turbină cu abur Brown-Boveri.

Până atunci, aproape o treime din toată energia electrică produsă la Moscova era consumată de sistemul de tramvai.

Au încercat să îmbine arhitectura gării din punct de vedere compozițional cu Catedrala Mântuitorului Hristos și Kremlinul. Era încoronată cu patru coșuri de cărămidă înalte (64 m fiecare). Decorul a fost un turn cu ceas frumos, care amintește de Turnul Spasskaya al Kremlinului.

Din păcate, în anii următori cortul și ceasul turnului s-au pierdut. Tevile din caramida au fost inlocuite cu altele metalice.

Stația este și astăzi în funcțiune. Aparține Mosenergo OJSC și se numește oficial MGES-2, „Tramvai”.


Fotografie de la sfârșitul anilor 1900. Vedere la digul Bersenevskaya și la stația electrică de tramvai urban de peste râul Moscova. Templul din dreapta este Sfântul Nicolae pe Bersenevka.
Pentru orice eventualitate: Casa de pe terasament (la vremea aceea, bineinteles, neexistenta, va fi construita in stanga, de fapt in spatele marginii fotografiei).



Fotografie 1913 de P. P. Pavlova. Vedere peste Canalul Vodootvodny.

Stația electrică centrală a căilor ferate orașului Moscova
La sfârșitul secolului al XIX-lea, un tramvai a venit la Moscova. În 1895, Duma Orășenească a recunoscut că tramvaiele electrice sunt cu siguranță necesare, dar în același timp ele „trebuie să constituie o întreprindere orășenească specială, iar structura și activitatea lor economică trebuie să se desfășoare pe cheltuiala și măsurile autoguvernării publice a orașului. ” A fost necesară cumpărarea proprietății căilor ferate private trase de cai - precursorii tramvaiului. Procedura de răscumpărare a durat până în 1908, dar deja în 1899 a apărut primul tramvai la Moscova. În 1898, Societatea Uzinelor Electrotehnice Ruse Siemens și Halske au construit prima linie de tramvai, de fapt experimentală, de la Butyrskaya Zastava la Parcul Petrovsky. În februarie 1899, o comisie a Dumei Orășenești condusă de șeful poliției D.F. Trepov a testat noul transport. Tramvaiul a fost accelerat la o viteză inimaginabilă... 25 de verste pe oră, a frânat brusc, iar echipamentul a fost testat în toate modurile.


Fotografie din 1899. Fotografie din anexa la prospectul de la Moscova.
„Ieri, 3 august (1899), a avut loc sărbătoarea așezării căilor ferate ale tramvaiului electric orășenesc. La ora 12 după-amiaza în Piața Alexander (azi Piața Borby), într-un cort special construit, decorat. cu steaguri și plante, a avut loc o slujbă de rugăciune în prezența primarului orașului Moscova prințul V. M. Golitsyn, constructorul tramvaiului electric al orașului inginer A. L. Linev, membru al consiliului orașului și managerul căilor ferate orașului N. F. Kondrashev, președintele cea mai înaltă comisie aprobată pentru instalarea alimentării cu apă și canalizare la Moscova I. F. Rerberg , șeful poliției din Moscova general-maior D.F. Trepov, vocali Duma, invitați și muncitori.
După slujba de rugăciune, cei prezenți au inspectat șina tramvaiului orașului care fusese deja așezată pe o scurtă distanță în Piața Alexandru...”

În 1899, a avut loc marea deschidere: după slujba de rugăciune, primul tramvai a pornit în prima călătorie de lucru în Parcul Petrovsky. La început, curentul a fost furnizat de la centrala Raushskaya, care a aparținut Societății de iluminat electric din 1886, dar s-a decis construirea unei centrale electrice de stat, mai ales că rețeaua de tramvai creștea rapid. Locația pentru stație a fost aleasă cu mare grijă. Inițial, alegerea a căzut pe Simonova Slobodă. Dar decizia finală s-a dovedit a fi în favoarea Grădinarilor de Sus. Un loc foarte convenabil! Râul Moscova, Canalul Vodootvodny, ceea ce înseamnă aprovizionare convenabilă cu combustibil; era apă din belșug, care era cerută în cantități mari de către cazanele viitoarei stații. Mai mult, nu departe de Piața Teatralnaya, care la acea vreme purta sarcina principală a întregii rețele de tramvai din Moscova și, în consecință, economii semnificative în consumul de cablu. Este greu de imaginat un loc mai bun.


Fotografie din anii 1910.

A fost nevoie doar de tăierea unei părți a terenului din apropierea Curții Vin-Sare, și anume pe o parte a teritoriului acestuia, pe malurile Kanava (Canalul de Drenaj), iar Stația Centrală Electrică a Căilor Ferate Orașului Moscova a fost fondată în septembrie. 25, 1904.


Fotografie 1904

Puterea totală proiectată a stației a fost de cel puțin 15 mii de kilowați. Construcția a fost realizată după proiectul arhitectului V. N. Bashkirov, cu participarea celebrului inginer V. G. Shukhov. În timpul construcției stației, puterea pentru tramvaie era produsă de o stație temporară construită în apropiere, care ulterior a fost demontată. Lansarea primei etape a stației a avut loc într-o atmosferă solemnă, în prezența primarului N.I. Guchkov la 2 februarie 1907.


Fotografie din 1907 din arhivele Muzeului de Istorie a Patronajului și Carității.

Opt cazane de abur cu tuburi de apă Fitzner-Gamper au fost puse în funcțiune în uriașa cameră de cazane a Centralei Electrice Centrale, iar în camera turbinelor au fost instalate două generatoare de turbină cu abur Brown-Boveri.


Fotografie din anii 1910. Vedere interioară a centralei electrice.

Până atunci, aproape o treime din toată energia electrică produsă la Moscova era consumată de sistemul de tramvai.


Fotografie din 1910. După incendiul de la centrala electrică din 31 mai 1910.
Consecințele incendiului au fost eliminate în câteva luni.

Au încercat să lege arhitectura gării din punct de vedere compozițional cu Kremlinul. Era încoronată cu patru coșuri de cărămidă înalte (64 m fiecare). Decorul a fost un turn cu ceas frumos, care amintește de Turnul Spasskaya al Kremlinului.


Fotografie din anii 1930. În stânga este același turn al centralei electrice. În centru se află cinematograful Udarnik.

Din păcate, în anii următori cortul și ceasul turnului s-au pierdut. Și țevile sunt, desigur, diferite.
Stația este și astăzi în funcțiune. Aparține Mosenergo OJSC și se numește oficial MGES-2, „Tramvai”.