Consiliul de Urbanism al Regiunii Moscova a adoptat un concept pentru dezvoltarea teritoriului prin care va trece autostrada de mare viteză Moscova-Kazan, transmite serviciul de presă al vicepreședintelui Guvernului Regiunii Moscova, german Elyanushkin.

Documentul leagă construcția căii ferate de mare viteză de dezvoltarea traficului feroviar de călători în estul regiunii. scrie. .

Potrivit vicepreședintelui guvernului regiunii Moscova, German Elyanushkin, proiectul de planificare a fost convenit pentru aprobarea ulterioară de către organismele autorizate la nivel federal. „Documentul definește elementele structurii de planificare a viitoarei căi ferate de mare viteză, stabilește limitele terenuri, destinate construcției de căi ferate și instalații legate de funcționarea acestora, spune germanul Elyanushkin. – Construirea unei rețele feroviare de mare viteză și a unor drumuri expres este astăzi una dintre zonele promițătoare și prioritare pentru dezvoltarea sistemului de transport al regiunii Moscova și al țării în ansamblu. Noua cale ferată de mare viteză Moscova - Kazan - Ekaterinburg va conecta mai multe regiuni, va reduce costurile de transport și va crește capacitatea rutei, care este în prezent foarte aglomerată. Acum trenurile de mare viteză nu vor „zbura” doar prin teritoriul regiunii Moscova, ci vor deveni disponibile locuitorilor din regiune”.

A fost alocat un coridor de transport pentru calea ferată de mare viteză cu liniile principale ale direcției Gorki a Drumului Moscova și autostrada federală M-7 Volga. Traseul va trece prin districtele urbane Reutov și Balashikha, districtul municipal Noginsk, districtul urban Elektrostal, districtele municipale Pavlovo-Posadsky și Orekhovo-Zuevsky până la granița cu regiunea Vladimir.

În Noginsk și Orekhovo-Zuevo este planificată instalarea a două gări de cale ferată cu pasaje subterane si parcare pentru transportul public si persoane. Terminalul feroviar de mare viteză Noginsk este planificat să fie construit lângă satul Borilovo aşezare rurală Akseno-Butyrskoye și Orekhovo-Zuevsky - în zona satului Krolchatnik din așezarea rurală Malodubenskoye. Trenurile de mare viteză vor opri aici timp de 2-3 minute.

Astfel, pasagerii vor putea parcurge distanța de la Moscova (Gata Kursky) la Noginsk (53 km) în jumătate de oră, iar de la Noginsk la Orekhovo-Zuev (35 km) în 15 minute. Viteza medie viteza trenului pe aceste tronsoane va fi de 160 km/h, respectiv 250 km/h.

Pe lângă integrarea căii ferate de mare viteză în sistemul de transport al regiunii Moscova, o a patra rută principală către gara Zheleznodorozhnaya și o a doua rută pe tronsonul Reutovo-Balashikha va fi construită în direcția Kursk. Acest lucru va reduce aglomerația de pe autostrada principală, va lansa trenuri suplimentare și va reduce astfel intervalul dintre deplasarea trenurilor electrice.

Va fi posibil să ajungeți de la gara Kursky la gara Zheleznodorozhnaya cu trenurile de navetă în 35 de minute, iar cu trenurile accelerate - în 25 de minute, intervalul dintre trenuri va scădea și el.

Calea ferată de mare viteză va avea 30 de intersecții cu drumuri și căi ferate existente și planificate. Pentru circulația nestingherită, vor fi construite cinci poduri, 17 pasaje și pasageri și se vor monta 36,6 km de bariere de zgomot. Pentru siguranță, este planificată construirea și reconstrucția a 14 poduri și tuneluri pietonale.

După cum a explicat Dmitri Torgashin, șeful Departamentului Tehnic al Căilor Ferate de mare viteză OJSC, lungimea secțiunii de cale ferată de mare viteză care străbate regiunea va fi de 85 km și toate solutii tehnice, care va reduce și minimiza impact negativ asupra rezidenților și a mediului.

Mosgiprotrans OJSC, care conduce consorțiul de proiectanți, împreună cu High-Speed ​​Railways OJSC, a publicat la sfârșitul lunii mai materiale de evaluare a impactului asupra mediului al construcției căilor ferate de mare viteză în regiunea Moscova pentru audieri publice. Potrivit experților, calea ferată de mare viteză „ar trebui să întărească concurența economică, în primul rând cu transportul aerian, în special în perioada de vara cu trafic de pasageri maxim sezonier. O astfel de competiție ar trebui să aibă influență pozitivă privind prețurile în transportul aerian și feroviar”.

În ceea ce privește componenta de mediu, cele mai mari pagube vor fi cauzate mediului direct în timpul construcției, dar toate măsurile de compensare și plăți sunt prevăzute în proiect. Astfel, valoarea plăților pentru impactul asupra mediului în regiunea Moscova se va ridica la peste 1,6 miliarde de ruble în perioada de construcție și 104,6 milioane de ruble în timpul funcționării.
„Toți factorii de impact pozitiv vor fi de intensitate medie și scăzută”, conchide Mosgiprotrans. – Nivel scăzut efectele negative sunt prognozate în principal în perioada de construcție. Impactul negativ va fi acoperit de o valoare generală mai mare a impactului pozitiv.”

După cum Alexander Misharin, prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, a raportat anterior jurnaliștilor la forumul internațional „Parteneriatul strategic 1520”, proiectul primei secțiuni a căii ferate de mare viteză din Moscova - Nijni Novgorod compania plănuiește să-l depună Glavgosexpertiza în iulie.

Potrivit directorului direcției transporturi și gospodărire rutieră a administrației regiunea Vladimir Alexandra Romanenko, mai multe clădiri rezidențiale din satul Staroye Perepechino, districtul Petushinsky, se încadrează în zona căii ferate de mare viteză (HSR).

Șeful departamentului „transport” al Casei Albe Vladimir asigură că în acele zone din regiunea Vladimir unde calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan va trece în apropierea clădirilor rezidențiale, nu există tensiune socială. Dimpotrivă, Alexander Romanenko prezice construcția activă de noi cartiere rezidențiale în apropierea stațiilor HSR:

„Proiectele sunt gata și au trecut examenul. Vor fi 4 opriri: în zona Petushki, Vladimir, Kovrov și între Vyazniki și Gorokhovets. Ne apropiem treptat de cel mai important eveniment – ​​construcția autostrăzii.

Vom lucra cu ei la toate intrările în gările de mare viteză. Căile Ferate Ruse proiectează, de asemenea, abordări ale acestor teritorii. La urma urmei, de exemplu, în Gorokhovets stația HSR va apărea într-un câmp gol. După cum am înțeles, în Vladimir se vor dezvolta noi microdistricte din acest motiv. Cu siguranță sunt vreo 5 kilometri între hipermarketul Globus și gară - acest teritoriu, cred, va deveni cel mai mare microdistrict din orașul Vladimir. Găsim compromisuri și am întocmit planuri pentru aceste drumuri.

Nu există tensiune socială. Reprezentanții Căilor Ferate Ruse au venit în toate municipalitățile care vor trece de-a lungul traseului HSR, au prezentat un videoclip și au venit cu hărți. Toate autostrăzile vor fi înconjurate de bariere de zgomot. Dacă te uiți la totul ca un întreg, nici o singură casă, cu excepția uneia aşezareîn districtul Petushinsky din regiunea Vladimir, calea ferată de mare viteză nu afectează.

Zona HSR include 3 sau 4 case în satul Staroye Perepechino - și aceștia sunt locuitori ai regiunii Vladimir, au propriile interese, pot fi și înțeleși. Dar proiectanții nu au putut ocoli totul, deoarece 251 de kilometri de autostradă vor trece prin regiunea Vladimir. Și se dovedește că într-o singură așezare sunt atinse doar marginile. Am încercat tot posibilul să ocolim toate gropile de gunoi, toate prizele de apă și casele. Din păcate, asta s-a întâmplat.

În ceea ce privește satele Novoye și Oslavskoye din regiunea Suzdal, oamenii au fost avertizați să nu construiască în această zonă. Nu știu ce au sperat oamenii și au continuat să construiască locuințe cu super activitate. Nu știu la ce sperau cetățenii, poate vor să obțină mai mulți bani, au fost interdicții de înregistrare, dar cetățenii încearcă să construiască. Nu știu, poate vor să facă bani și să primească despăgubiri.”

Vă reamintim că pentru informarea și consultarea locuitorilor din regiunea Vladimir SA „Linii de mare viteză” în timpul verii: prima a avut loc pe 15 iunie, celelalte două sunt programate pentru 13 iulie și 10 august de la ora 11:30. până la 15:30.

Un reprezentant al companiei de căi ferate, Anton Aleksandrov, a declarat pentru Zebra TV că în regiunea Vladimir, în zona unde trece calea ferată de mare viteză, există aproximativ 5 mii de amplasamente, dintre care 30% sunt proprietate privată a persoanelor fizice și juridice. Dacă terenurile se încadrează în zona de alocare permanentă, parcelele vor fi fie cumpărate, fie confiscate pentru nevoile statului.

Reprezentantul „Speed ​​​​Lines” a mai informat că în satul suferind Staroye Perepechino, „o afacere mică ale cărei clădiri sau depozite vor trebui demolate.”

Cu o zi înainte, a patra întâlnire a întâlnirii ruso-chineze a avut loc la Chengdu (China) grup de lucru de HSR. După cum a raportat serviciul de presă al Căii Ferate Gorki (GZD), participanții la întâlnire au convenit să înceapă lucrările la pregătirea unei liste de produse necesare pentru crearea feroviarului de mare viteză, a căror producție poate fi localizată în Rusia (80% din total). materiale, precum și material rulant modern de mare viteză ar trebui să fie produse pe teritoriul țării noastre). Partea chineză și-a confirmat, de asemenea, intenția de a investi 250 de miliarde de ruble în proiect și de a acorda împrumuturi pentru 150 de miliarde Fondul de investiții special creat pentru Drumul Mătăsii și Banca de Dezvoltare a Chinei pot participa la finanțare. Modelul organizatoric și juridic final pentru implementarea proiectului va fi convenit până la sfârșitul anului 2015.

Această știre a stârnit deja discuții aprinse pe site-ul City Forum. „Astfel, Pyra, Lesnaya Polyana, Gnilitskie Dvoriki, satul Stroiteley și Sartakovo sunt demolate. Banii nu sunt suficienți pentru a răscumpăra terenul”, a scris el GribNik. „Avem o grădină în Doskino, mințile noastre sunt în cursă. Președinții tuturor grădinilor din apropiere au primit scrisori semnate de Medvedev – nu interveniți în grădinărit”, a adăugat ea DARA. „Va fi proiectat un nou pod”, a menționat Muncitor feroviar. — Unde sunt detaliile? – a întrebat Blackpool.

Anatoly Lesun a declarat în cadrul unei conferințe de presă că s-au ajuns deja la acorduri fundamentale privind traseul cu regiunile. „Acum o săptămână, a avut loc o întâlnire între reprezentanții Căilor Ferate de Mare Viteză OJSC, care este clientul proiectului, și guvernatorul regiunii Nijni Novgorod, Valery Shantsev, la care ne-am hotărât în ​​cele din urmă asupra traseului. Unde va merge exact traseul va fi clar după finalizare munca de proiectareși implementarea proiectului de topografie, dar principalele direcții ne sunt clare”, citează el Anatoly Lesuna ziarul „Kommersant”. În plus, părțile au convenit asupra amplasării stațiilor și nodurilor de transport în regiune: trenurile de mare viteză vor opri de cinci ori în regiunea Nijni Novgorod. Pe lângă stația din Moscova Nijni Novgorod, aeroportul Nijni Novgorod și Dzerjinsk, sunt planificate opriri în satul Niva, la granița regiunii Nijni Novgorod cu Civasia și lângă așezarea Polyanka, la granița districtelor Kstovsky și Lyskovsky. regiunea.

Bună, șantier

După ce am ascultat rapoartele experților cu privire la impactul viitoarei megaconstrucții asupra naturii, aerului și mediu acvatic, locuitorii din Nijni Novgorod, care vor fi direct afectați de toate acestea, au trecut la ofensivă împotriva oaspeților: „De ce ne vorbești despre păsări și plante? Gândește-te la oameni. Altfel va fi război!” - viitorii vecini ai HSR au avertizat oaspeții Moscovei.

Super-autostrada va trece literalmente prin „stocul rezidențial”: prin străzile adiacente aeroportului Strigino, satul Novoye Doskino, mai multe parteneriate de grădinărit la Avtozavod și alte zone locuite, chiar și lângă celebrul Sartakov.

„Evaluarea impactului asupra mediului (EIM) are scopul de a identifica natura, intensitatea, gradul de pericol al impactului oricărui tip de planificare. activitate economică pe condiție mediuși sănătatea publică”, a amintit unul dintre vorbitorii cheie, Maxim Normov, șeful departamentului de proiectare de mediu al Institutului de Cercetare Științifică al FDI. El a vorbit despre cât de atent și atent va fi desfășurată munca în legătură cu fauna sălbatică. Cum vor distruge cu grijă și inofensiv gunoiul și alte deșeuri dintr-un proiect de construcție grandios. Sunt prevăzute măsuri de reabilitare a solului și măsuri compensatorii pentru resursele vegetale și de apă.

Calea ferată de mare viteză va traversa râul Oka și va trece prin mai multe zone naturale protejate special ale zonelor protejate: „Malyshevsky Grives”, „Smirnovsky Dachas”, „Zheleznodorozhnye Dachas” și „Strginsky Bor”.

În granițele orașului Nijni Novgorod, traseul traversează districtul orașului de la nord la sud, mergând paralel cu calea ferată existentă între clădirile rezidențiale și teritoriul aeroportului. Lungimea secțiunii districtului Nijni Novgorod este de 7 km de-a lungul traseului principal (409 – 417 km de traseu) și de 5 km - intrarea în Nijni Novgorod cu locația Depoului și Gării. Este planificată localizarea stației principale de pe aeroportul Strigino.

Pescărușii vor zbura, dar promit să se întoarcă

În raportul dumneavoastră s-a spus că sunt avute în vedere măsuri compensatorii, inclusiv replantarea plantelor rare”, a declarat Askhat Kayumov (Centrul de mediu Dront). - Dar astăzi nu există nicio procedură în legislație care să reglementeze transplantul speciilor din Cartea Roșie? Ce te va ghida?

Chiar nu există metodologie, dar există experiența Olimpiadei de la Soci”, a răspuns Maxim Normov. - Transferul este posibil în funcție de disponibilitate conditiile necesare. Poate că astfel de evenimente nu vor fi necesare.

Ce s-a întâmplat la Soci este o rușine pentru țară! - spuse Kayumov. – Mai întâi au distrus specia Cartea Roșie, apoi au încercat să le restaureze! și doriți să continuați să duplicați acea experiență negativă de la Soci în toată țara?

Ei bine, ce ar trebui să-ți explic? „Înțelegi totul singur”, a răspuns cu umilință specialistul.

Un angajat al Universității de Stat din Nizhny Novgorod a întrebat ce se va întâmpla cu colonia de pescăruși, care are sediul în zonele joase umede, mai precis, mlaștinile Petryaevka, care vor fi, de asemenea, tăiate de calea ferată de mare viteză? Unde ar trebui să meargă?

Nu putem decât să promitem că vom menține regimul hidraulic. Este clar că în perioada de construcție, pescărușii vor zbura și nu vom mai putea face nimic. Dar pescărușii, se pare, s-au adaptat deja la calea ferată obișnuită care circulă acolo și se vor întoarce după finalizarea construcției, a sperat expertul.

Pentru referință

Lățimea dreptului de trecere variază de la 20 la 60 de metri. Ocuparea temporară a terenului este necesară pentru organizarea procesului de construcție: trecerea utilajelor de construcții; organizare de șantiere; organizarea taberelor de rotație; depozitarea structurilor și materialelor de construcție.

Sub bariera de zgomot

Majoritatea oamenilor din zona de risc (și aceasta este câteva sute de case) s-au familiarizat deja cu materialele EIA, care sunt postate pe site-ul oficial al JSC „Căile ferate de mare viteză”. a tipărit hărți și a venit la discuție cu întrebări specifice.

Ai povestit totul despre păsări, despre copaci. Cum putem continua să locuim acolo, la cinci metri de drumul tău? – Nadezhda Frolova de la Novy Doskino nu a suportat-o. - Avem o fântână acolo. Veți pune această barieră de zgomot acolo pentru noi. Dar va acoperi totul, tot soarele, toată grădina. Cum putem trăi acolo? Ai grijă de câini și animale. Dar nu te gândești la noi. Suntem bătrâni pensionari, avem nepoți. Cum putem trăi acolo? Răspuns.

Cinci metri sau 50 de metri este încă o întrebare”, spune Yuri Kotlov, directorul departamentului tehnic al OJSC Express Highways. – Da, există o zonă de protecție sanitară. În lipsa măsurilor de protecție împotriva zgomotului, acesta este de o sută de metri dacă există, este de 50. Pe parcursul elaborării documentației de proiect, după o examinare de stat, se va stabili dacă clădirile de locuit vor rămâne în această fâșie sau dacă sunt; supus demolării și relocarii - aceasta este procedura legislativă. Dar când se va ști asta? Așteptăm aprobări de la Guvernul Rusiei în al treilea trimestru al acestui an. Este puțin probabil să stai la cinci metri distanță.

Astăzi nu am văzut punctele calculate pentru zonele de protecție sanitară pentru clădirile noastre de locuințe, luați nivelul de zgomot pe teritoriu, dar nimeni nu a făcut măsurători în apartamentele din clădirile noastre”, a fost indignat un alt locuitor.

Documentația de proiectare nu a fost încă supusă examinării de stat, iar dacă există comentarii, vom corecta toate erorile și le vom măsura direct în casele dumneavoastră, au asigurat oamenii de știință.

Acceptă să fii demolat pentru bani

Vor fi demolate clădiri rezidențiale în satul Komsomolsky, districtul Bogorodsky, s-a întrebat Natalya Davydova. - Când vor fi cunoscute listele pentru relocare? Ce terenuri și loturi vor fi confiscate? De ce ar trebui să treacă HSR-ul pe străzile noastre? Cum va fi evaluat la prețul de piață sau cadastral? (Și, apropo, unii locuitori din Nijni Novgorod spun că li se refuză privatizarea site-ului). Când va începe construcția?

O altă problemă care i-a îngrijorat pe locuitorii din Nijni Novgorod care locuiau în zona de risc a fost construcția terasamentelor de ape pluviale și a structurilor de canal de drenaj.

Dacă aveți de gând să schimbați direcțiile și curenții ape subterane, așa cum ați menționat în raport, suntem foarte îngrijorați pentru că satul și grădinile noastre sunt alimentate cu apă din fântâni.

Moscoviții au remarcat că nu sunt planificate mișcări speciale ale apelor subterane în albia râului Vyunitsa, toate dorințele vor fi luate în considerare și starea solului și a apei vor fi monitorizate.

Experții vizitatori nu au putut răspunde la majoritatea întrebărilor specifice, deoarece sondajul nu a fost încă aprobat și niciunul dintre oficiali nu poate confirma oficial care zone vor intra în dreptul de trecere. Astăzi documentația de proiectare tocmai este în curs de dezvoltare. Și construcția, judecând după declarațiile liderilor de rang înalt din mass-media, ar trebui să înceapă anul viitor. Dar cu condiția ca toate procedurile să fie finalizate.

Dar oficialii de la Moscova au descris în detaliu procedura legislativă. Cum și în ce interval de timp vor fi stabiliți deținătorii drepturilor de autor asupra bunurilor imobiliare? Și, de altfel, nu toți proprietarii au fost găsiți astăzi. Inventarierea legală a terenurilor și imobilelor continuă. Prin urmare, este prea devreme să vorbim chiar și despre listele de relocare. Decizia de retragere este valabilă trei ani. Prețul de retragere, prețul de răscumpărare, este determinat pe baza rezultatelor unei evaluări a pieței, în plus, nu numai costul site-ului este compensat, ci și profiturile pierdute; Și dacă există și clădiri acolo, atunci acestea sunt evaluate și incluse în cuantumul total al sechestrului. Mulți locuitori au fost bucuroși să fie de acord cu sechestrul în astfel de condiții, dar – iată problema – nu au ajuns să fie demolați. Vor trăi pe drum.

MK Ajutor

HSR Moscova-Kazan, lung de 770 km, este planificat să fie amplasat în șapte regiuni ale Federației Ruse. Există 15 opriri de-a lungul traseului, inclusiv în Vladimir, Nijni Novgorod și Ceboksary. Timpul de călătorie de la Moscova la Kazan ar trebui redus la 3,5 ore. După cum se raportează pe site-ul web al OJSC Căilor Ferate de mare viteză, primele proiecte de tronsoane de cale ferată de mare viteză sunt planificate să fie prezentate spre examinare în iulie 2016. cost total construcția depășește 1 trilion de ruble. Linia ferată de mare viteză Moscova-Kazan (HSR) va fi pusă în funcțiune în conformitate cu proiectul în 2020, a declarat recent prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse (RZD) Alexander Misharin: „Terminăm proiectul în acest an și apoi Începem construcția. Programul este pentru lansare în 2020. Dar linia va fi lansată în părți. Secțiunea Moscova-Kazan în viitor poate deveni parte a autostrăzii de mare viteză Moscova-Beijing, al cărei cost de construcție este estimat la 7 trilioane de ruble, și proiectul Drumul Mătăsii, care va conecta China cu piețele din Europa și Orientul Mijlociu.

China intenționează să furnizeze 400 de miliarde de ruble pentru proiectul feroviar de mare viteză Moscova-Kazan pe 20 de ani și mai mult de 100 de miliarde de ruble ca contribuție la capitalul autorizat al unei companii de proiect special. În același timp, China nu mai cere garanții de stat suverane pentru proiect vorbim de un format de concesiune în care statul își asumă obligații în calitate de concedent;

Prima etapă a organizării traficului feroviar de mare viteză în Federația Rusă va fi construcția secțiunii Moscova - Kazan a liniei VSM-2, care va trece prin teritoriul a 7 entități constitutive ale Federației Ruse: Moscova și regiunea Moscova, regiunile Vladimir și Nijni Novgorod, Republica Chuvash, Republica Mari El și Republica Tatarstan. Dezvoltare în continuare linia prevede prelungirea acesteia până la Ekaterinburg.

Lansarea secțiunii va reduce timpul de călătorie între Moscova și Kazan de 4 ori: de la actualele 14 ore (folosind infrastructura feroviară existentă) la 3,5 ore, iar timpul de călătorie între Nijni Novgorod și Kazan va fi redus de 7 ori - de la 10 ore 32 minute . până la 1 oră 37 minute HSR Moscova-Kazan va contribui la îmbunătățirea conectivității teritoriilor ruse și a mobilității populației, iar durata medie de călătorie între capitalele regionale va fi de 1 oră.

Principalele caracteristici ale proiectului HSR Moscova-Kazan:

· Lungime traseu - 770 km

· Timp de călătorie - 3 ore. 30 min.

· Viteza maxima de pana la 400 km/h

· Lățimea șenilei - 1520 mm

· Schema de implementare - PPP

O cale ferată de mare viteză (HSR) este o linie feroviară specializată dedicată care asigură traficul trenurilor la viteze de peste 250 km/h. În cadrul implementării Programului de organizare a legăturilor feroviare exprese și de mare viteză în Federația Rusă până în 2030, este prevăzută implementarea a 20 de proiecte, care vor face posibilă organizarea a peste 50 de rute de mare viteză. lungime totală peste 7 mii km. Principalele proiecte promițătoare de linii de mare viteză din Rusia sunt liniile Moscova - Kazan - Ekaterinburg cu conexiunea Ufa și Chelyabinsk, Moscova - Sankt Petersburg și Moscova - Soci.

Scopul Programului este de a accelera ritmul cresterea economicași îmbunătățirea calității vieții populației ruse prin crearea unei rețele de comunicații feroviare de mare viteză și mare viteză, oferind un raport optim de viteză, confort și tarif pentru călători. Programul se concentrează pe proiecte pentru crearea de noi linii dedicate de mare viteză sau reconstrucția liniilor existente, oferind viteze de traseu de peste 100 km/h. Calea ferată de mare viteză este numită și metrou regional deoarece, datorită vitezei, vitezei mari de deplasare și accesibilității terminalelor și stațiilor, face legătura între regiuni și face accesibilă călătoriile interurbane, inclusiv deplasările zilnice. Stimulează construirea căilor ferate de mare viteză dezvoltarea economică— fiecare rublă investită în căile ferate de mare viteză generează 1,43 ruble de investiții în alte industrii.

Etape de implementare

Rusia are precondiții unice pentru dezvoltarea comunicațiilor feroviare de mare viteză și de mare viteză. De la lansarea trenurilor Sapsan în 2009, acestea au transportat peste 16 milioane de persoane între Moscova și Sankt Petersburg. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, cu 40% mai mulți pasageri au folosit serviciul, iar cererea pentru călătorii de mare viteză continuă să rămână nesatisfăcută.

La elaborarea Programului a fost utilizată o abordare care permite reducerea la minimum a investițiilor publice în proiecte. Costurile care sunt încă necesare vor fi reportate pe durata de viață a proiectului, atunci când efectele bugetare depășesc costurile bugetare. În total, creșterea veniturilor bugetului consolidat al Federației Ruse din implementarea programului este estimată la 7,8 trilioane. ruble în prețurile anului 2015.

Programul este împărțit în trei etape. Prima etapă (2015-2020) presupune proiectarea și implementarea primelor linii de autostrăzi de mare viteză, cele mai eficiente pentru stat și alți participanți la proiect.

Proiectul cheie al primei etape va fi construcția căii ferate de mare viteză Moscova-Nijni Novgorod-Kazan, care se află în prezent în faza de proiectare. În paralel cu aceasta, este planificată începerea implementării altora proiecte de anvergură dezvoltarea HSR, în special construcția primei secțiuni a HSR 3 (Centrul - Sud) de la Moscova la Tula. Pe lângă crearea de comunicații de mare viteză între Moscova și Tula, va accelera semnificativ comunicațiile cu Orel, Kursk și Belgorod.

Este planificată implementarea proiectului de construcție a căii ferate de mare viteză Ekaterinburg-Chelyabinsk pe teritoriul sitului de testare Ural. Autostrada va conecta cele două orașe mari și destul de apropiate din Urali cu calea ferată de mare viteză. Momentan sunt conectate feroviar cu profil complex și viteză redusă. De asemenea, pe teritoriul sitului de testare Ural, se propune modernizarea liniei de cale ferată existente Ekaterinburg - Nizhny Tagil. Pe teritoriul sitului de testare din Siberia, este planificată lansarea comunicațiilor de mare viteză pe secțiunea Novosibirsk-Barnaul.

În a doua etapă se propune o extindere semnificativă a rețelei feroviare de mare viteză și a transportului de mare viteză. În perioada 2020-2025, sunt planificate 9 proiecte a fi implementate:

  • Extinderea HSR-2 de la Kazan până la stația Elabuga, în zona de influență a căreia există marile orase— Naberezhnye Chelny și Nijnekamsk.
  • Extinderea Centrului Feroviar de Mare Viteză - Sud de la Tula la Voronezh, precum și construcția unei secțiuni de la Rostov-pe-Don până la Adler.
  • Organizarea transportului de mare viteză pe ruta Moscova-Iaroslavl pe teritoriul poligonului central. Acest lucru va necesita construirea unei noi linii de mare viteză pe tronsonul de la Pușkino la Yaroslavl și lansarea unei linii de mare viteză în profilul existent prin modernizarea infrastructurii pe tronsonul Moscova-Krasnoe. De asemenea, se propune construirea unei autostrăzi cu două șine de mare viteză într-un nou profil de la Vladimir la Ivanovo pe teritoriul Sitului Central de Testare.
  • Pentru a proiecta și construi autostrada Ekaterinburg-Tyumen pe teritoriul sitului de testare din Ural.
  • Organizați traficul de mare viteză pe teritoriul site-ului de testare siberian pe secțiunile Novosibirsk - Kemerovo, Yurga - Tomsk și Kemerovo - Novokuznetsk. Aceasta presupune atât construirea de căi de cale ferată într-un profil nou, cât și modernizarea infrastructurii existente.

În perioada până în 2030, formarea cadrului de sprijin al rețelei va fi finalizată:

  • Cel mai mare proiect în această etapă va fi Moscova-Ekaterinburg HSR. HSR-2 va fi extins de la Yelabuga la Ekaterinburg.
  • Construcția tronsonului Voronezh - Rostov-pe-Don va face posibilă conectarea secțiunilor construite anterior ale Centrului HSR-3 - Sud într-o singură autostradă.
  • Un proiect major va fi construcția unei linii de mare viteză de la HSR-2 Cheboksary - Samara, care va conecta orașe mari precum Ulyanovsk, Samara și Togliatti cu cadrul de sprijin HSR.
  • Un proiect separat va face legătura între Stavropol și stațiunile de pe litoralul Mării Negre prin calea ferată de mare viteză.

Eliminarea blocajelor

Implementarea proiectelor de trafic de mare viteză și mare viteză va aduce o contribuție semnificativă la eliminarea blocajelor din sistemul de transport rusesc prin trecerea unei părți din traficul de pasageri pe distanțe lungi de la liniile existente la cele de mare viteză. Acest transfer va elibera linii aglomerate pentru transportul mărfurilor. În plus, acest lucru va elimina o serie de restricții asupra creșterii economice prin creșterea veniturilor bugetare și a produsului regional brut, dezvoltarea ingineriei mecanice, turismului și a altor sectoare ale economiei.

Implementarea proiectelor feroviare de mare viteză va crea baza unei creșteri economice dinamice. Astfel de proiecte, împreună cu propria lor eficiență, acționează ca un catalizator pentru dezvoltarea industriilor, a întreprinderilor mici și mijlocii și a dezvoltării regionale.