Ministerul rus al Apărării a declarat duminică că echipajul navei rusești de patrulare Smetlivy, situată la 22 de kilometri de insula greacă Lemnos din nordul Mării Egee, a împiedicat o coliziune cu o navă de plasă turcească. Pentru a preveni o coliziune, polițistul a deschis focul de avertizare de-a lungul cursului navei turcești.

„La ora 9.03, ora Moscovei, serviciul de pază al navei a descoperit o navă turcească la o distanță de aproximativ 1 mie de metri, apropiindu-se de nava de patrulare ancorată „Smetlivy” din tribord. În ciuda numeroaselor încercări ale navei Smetlivy, echipajul navei cu plasă cu plasă turcească nu a luat contact radio cu marinarii ruși și nu a răspuns la semnalele vizuale speciale de la semaforul luminos și rachetele de lumină.

Când plasa cu plasă turcească s-a apropiat de nava de patrulare rusă la o distanță de aproximativ 600 de metri, pentru a preveni o coliziune între nave, au fost folosite arme de calibru mic în direcția navei turcești la o distanță de nelovire garantată”, presa. a declarat serviciul într-un comunicat postat pe site-ul Ministerului Apărării.

Raportul mai notează că, după împușcătură, nava turcească „și-a schimbat brusc cursul și, fără a lua contact cu echipajul rus, a continuat să treacă pe lângă Smetlivy la o distanță de 540 de metri”.

Atașatul militar turc a fost convocat imediat la o audiență cu adjunctul responsabil cu afaceri internaționale. ministru rus apărare lui Anatoly Antonov.

Să reamintim că din 2013, o formațiune operațională de nave ale Marinei Ruse a fost staționată în mod constant în Marea Mediterană pe bază de rotație (înlocuire). Are până la 10 nave și nave de sprijin.

Pentru prima dată, „Sharp-witted” a servit în grupul mediteranean al Federației Ruse în perioada 30 aprilie - 16 septembrie 2014. Nava de patrulare „Smetlivy” a Flotei Ruse de la Marea Neagră este cea mai veche navă de război din Marina Rusă. Depunerea sa a avut loc la o fabrică din Nikolaev, Ucraina, în iunie 1968. Nava a fost inclusă în flota Mării Negre pe 21 octombrie 1969.

După ce a fost supus modernizării, Smetlivy a fost înarmat cu lansatoare cu rachete antinavă Kh-35 Uran, o montură de artilerie AK-726 Volna cu 16 rachete, un tub torpilă pentru cinci torpile și două lansatoare de rachete RBU-1000.

În perioada serviciului de luptă, polițistul a participat în mod repetat la exerciții internaționale în diferite mări și oceane. În plus, în august 2008 a participat la conflictul armat din Osetia de Sud. În 2012-2013 a fost staționat în largul coastei Siriei. În prezent, Smetlivy, împreună cu nava amiral a Flotei Mării Negre, crucișătorul de rachete Moskva și navele de patrulare Ladny și Pytlivy, face parte dintr-un grup rotativ de nave ale Flotei Mării Negre în Marea Mediterană, unde din 30 septembrie până în octombrie 7 a participat și la exerciții în largul coastei Siriei.

După cum s-a raportat cu referire la o sursă militaro-diplomatică: „În ultimele săptămâni, grupul operațional de nave și nave de sprijin al Marinei Ruse a fost mărit la 15 fanioane din cauza agravării situației din această regiune”.

Probleme de provocare și comunicare

Tensiunile între Rusia și Turcia au apărut după atacul din 24 noiembrie al unui avion de luptă turc F-16 asupra unui bombardier rus Su-24, care ar fi încălcat spațiul aerian turcesc zburând din Siria. a întrerupt toate relaţiile cu colegii turci. Președintele rus Vladimir Putin cere scuze de la președintele turc Recep Tayyip în legătură cu doborârea unui avion rusesc, dar Erdogan refuză.

În timpul ședinței anuale finale a departamentului militar vineri, 11 decembrie, Putin i-a avertizat pe toți cei care încearcă să organizeze provocări împotriva armatei ruse.

„Îți ordon să acționezi extrem de dur. Orice ținte care amenință grupul rus sau infrastructura noastră terestră sunt supuse distrugerii imediate”, a spus președintele rus.

După cum a explicat pentru Gazeta.Ru fostul șef al departamentului de tratate internaționale al Ministerului rus al Apărării, general-locotenentul Evgeniy, incidentul care a avut loc în Marea Egee nu ar trebui să devină un motiv pentru ca Turcia să închidă strâmtorii Bosfor și Dardanele rusești. navelor. Trecerea navelor de război prin strâmtori este limitată de Convenția de la Montreux adoptată în Elveția în 1936. Türkiye monitorizează implementarea acesteia.

„Închiderea strâmtorilor este un lucru foarte serios. Pentru a închide strâmtorii în temeiul Convenției de la Montreux, există o prevedere că Turcia trebuie să fie într-o stare de război sau să se confrunte cu o amenințare militară din partea noastră”, a explicat Buzhinsky.

Interlocutorul Gazeta.Ru nu exclude ca ceea ce s-a întâmplat între nava turcească și fregata rusă Smetlivy să fie o provocare sau un test din partea Turciei după o declarație dură că tot ce ar putea fi periculos pentru gruparea militară rusă va fi distrus.

„Este posibilă și provocarea. Există un joc de nervi între Putin și Erdogan. Putin a spus să acționeze dur, iar Erdogan și-a dat seama că acest lucru nu se adresează sirienilor sau americanilor, ci turcilor. Poate că s-a hotărât să provoace și să verifice dacă există păduchi”, a notat expertul.

Buzhinsky nu exclude că apropierea navei turcești de cea rusă a fost cauzată de faptul că „turcii au decis că nava rusă se află în apele lor teritoriale”, întrucât Turcia consideră unele insule grecești ca fiind ale sale. În plus, a remarcat generalul locotenent, armata turcă a avut întotdeauna probleme cu comunicarea. El a amintit că în 1974, la aterizarea în Cipru, turcii înșiși și-au scufundat distrugătorul.

„Comunicarea a fost tensionată - au contactat prin Ankara pentru a determina a cui navă era și, în timp ce comunicau, un avion turc a doborât acest distrugător turc”, a spus Buzhinsky, menționând că în incidentul de duminică ar fi putut exista și o problemă de comunicare. , și nu numai între navele turcești și cele rusești, ci direct de la înșiși armata turcă.

Între timp, mass-media turcă a început deja să escaladeze situația în jurul navelor rusești din Marea Mediterană (în special crucișătorul „Moskva”), participarea la bombardarea militanților interzis în Rusia și în multe țări de la noul submarin „Rostov-pe-Don”. „ cu rachete de croazieră, precum și desfășurarea a șapte elicoptere rusești pe aerodromul Erebuni din Armenia (parte a bazei ruse Gyumri).

Programul „Evenimente” începe o serie de reportaje de la Sevastopol, unde un altul a sponsorizat Regiunea Sverdlovsk- Aceasta este nava de patrulare "Ascuțită". Alexander Misharin a semnat un acord privind asistența de patronat cu comandantul Flotei Mării Negre, contraamiralul Alexander Fedotenkov.

De la Sevastopol până la golful unde se află nava de patrulare „Smetlivy”, durează 15 minute cu barca. Iată-ne în Olanda - un golf numit așa prin analogie cu golful din Sankt Petersburg. În secolul al XIX-lea existau depozite de cherestea pentru repararea navelor. Marinarii din Kronstadt care lucrau pentru ei, din obișnuință, și-au păstrat numele de Sankt Petersburg.

Acesta este nava amiral a Flotei Mării Negre, marele crucișător antisubmarin Moskva. Lângă noi se află cel sponsorizat cu numărul de coadă 810. Această navă este unică. Nava de patrulare Smetlivy este ultima dintr-o serie de așa-numite „fregate cântătoare”. Aici turbinele cu gaz sunt folosite ca centrală electrică. Când nava navighează, ei fac un fluier melodic.

Ei spun orice nume ai bărcii, așa va pluti. Nava a fost lansată în 1969 și a fost numită pentru prima dată „Large Anti-Submarine”. În anii 90, când alte nave din această serie au fost tăiate pentru fier vechi, Smetlivy, sau, așa cum îl numesc marinarii înșiși, Smetlivy, a fost modernizat și a devenit o navă de patrulare.

Nikolai Grebnev, asistent comandant pentru lucrul cu personalul: „Nava modernizată a fost echipată cu un antinavă sistem de rachete„Uran” plus noi arme radar. A devenit deja esențial universal în ceea ce privește armele - asta înseamnă efectuarea de operațiuni de luptă cu submarine, nave de suprafață și aeronave"..

În plus, nava are patru motoare de 20 de mii de cai putere. Cu o lungime de 137 de metri, nava „aleargă” cu o viteză de 32 de noduri sau 64 de kilometri pe oră - viteza medie circulația mașinilor în jurul orașului. În timpul recentelor exerciții ruso-italiene din Marea Ionică, el i-a depășit chiar pe „italieni”. Apoi, împreună cu italienii, marinarii noștri au capturat o navă de teroriști simulați.

Serghei Malachly, comandantul unității de luptă electromecanice: „S-a întâmplat, am concurat cu italieni, americani, nava nu le-a fost mai prejos”.

Un purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene italiene spune: „Potrivit tradiției, când doi marinari se întâlnesc în orice țară, se împrietenesc. Avem aceeași formă, gândim în același mod. Scopurile și obiectivele noastre sunt să apărăm granițele patriei noastre și să interacționăm unul cu celălalt.”.

Smetlivy este una dintre cele mai bune nave ale Flotei Mării Negre. Tocmai se întorsese de la trageri reale. După ce a stat în portul Sevastopol doar câteva zile, nava pleacă din nou pentru o călătorie de trei săptămâni - pentru a păzi granițele de sud ale Rusiei. Echipa este formată din patru rezidenți ai Uralului - doi recruți și doi soldați contractuali. Cum servesc „oamenii noștri” în Marea Neagră este în următorul raport de la Sevastopol din programul „Evenimente”.

Ekaterina Khozhateleva

Avem cele mai frumoase nave de război. De aceea le iubesc, de aceea le fotografiez. Sunt multe dintre ele, diferite - diferite clase și proiecte. Dar cel mai frumos, grațios și elegant design de navă pentru mine sunt navele de patrulare ale Proiectului 61, „fregate care cântă”. La un moment dat, exact 20 dintre ele au fost construite și erau peste tot - în Marea Baltică, în nord, la Flota Pacificului și, desigur, în Sevastopol. De acum, doar unul rămâne în serviciu - Smetlivy TFR al Flotei Ruse de la Marea Neagră. Ultima dintre „fregatele cântătoare”. Deja istorie. Prin urmare, atunci când s-a știut că, în cadrul călătoriei lor în Marea Mediterană, nava va vizita, printre altele. și spre Malta (care este ea însăși un colorat și un loc frumos), nu au existat gânduri speciale pe tema „a merge sau a nu merge”.

Nu voi descrie toate aventurile asociate călătoriei (ar fi fost mai mult decât suficiente de trei ori), iar cele mai multe dintre ele nu au legătură cu „subiectul filmării”. Cel mai important lucru este că cu cincisprezece minute înainte ca nava să intre în portul Valletta, stăteam în locul potrivit.

2. Deci, 1 noiembrie 2013, în jurul orei 07-15, ora locală. Primul act, Sharp apare la intrarea în Grand Harbour.

3. Pe acolo trece vreo barcă locală de pescuit (?).

4. Remorcherele sunt poziționate pe partea tribord a navei. Este bine - cel puțin nu vor bloca nava în timpul filmării.

5. Intelegerea pătrunde adânc în golf. Pe fundal este un clopot memorial în memoria victimelor apărării Maltei 1940-1943,

6. ... și alte priveliști ale Valetei.

7.

8. Întorsătură energică,

9. iar nava este ancorată pe peretele cheiului portului de pasageri.

10. Literal, o jumătate de oră mai târziu, un vas de croazieră uriaș acostat în apropiere, iată-i împreună într-un singur cadru :)

11. A doua zi dimineață, vederi în zori ale Vallettuu de la „Înțeleptul”...

12. iar nava mai mare însăși.

13. Și iată un alt unghi.

14. Și devreme în dimineața zilei de 3 noiembrie, după ce și-a alimentat proviziile, corabia a părăsit Malta. Pachetul din fundal nu este pe cale de ieșire, ci tocmai a intrat, s-a întors și așteaptă ca dana să fie eliberată.

15. Vederi ale malului opus al Marelui Port - Peninsula Sengi.

16. și Birgu (în dreapta este Fort Saint Angelo)

17. Pe pod fiecare este ocupat cu propria afacere :)

18. Echipajul de acostare.

19. Foarte norocos cu cerul. 15 minute mai devreme nu ar fi la fel, 15 minute mai târziu ar fi la fel.

20. Acoperind intrarea în golf, Fort Ricasoli

21. Și deja ieșirea din golf.

22. Remorcherele întorc nava spre ieșire.

23.

25. Ultimul cadru. Remorcherele și barca pilot se întorc la danele lor, iar Smetlivy continuă să rezolve sarcinile atribuite.


Vă avertizez imediat despre întrebări de genul: „..de ce cântă?..” Nava are o astfel de poreclă din cauza șuieratului melodic al turbinelor cu gaz.

Am fost norocos să fiu la locul potrivit la momentul potrivit, pentru că atunci când „Sharply” revine, este noroc.

„Smartie” este una dintre cele mai vechi, și poate cea mai veche dintre navele de război din flota noastră. A fost așezat pe 15 iulie 1966 la șantierul naval numit după 61 de comunari din Nikolaev. La 26 august 1967 a fost lansată, iar la 21 octombrie 1969 a fost inclusă în Flota Mării Negre.

Cunoașterea mea cu „Smart” sa întâmplat cu mult timp în urmă, cu câțiva ani în urmă. Am aflat despre această navă în timpul unei călătorii la Moscova în 2012, când l-am cunoscut pe Anton Blinov.

anton_blinov - o persoană nebună care poate zbura în jumătatea lumii de dragul unei fotografii unice. Așa că, în acest caz, de dragul de a fotografia nava de patrulare „Sharp-witted”, a zburat în Turcia pentru a o fotografia în Bosfor. De asemenea, este supărat pentru că în frigul amar este gata să stea câteva ore într-o fântână de canalizare pentru a aștepta ca cel mai nou submarin să se întoarcă la Severodvinsk. Am stat împreună - un adevărat shipspotter!

Cunoașterea mea cu „Ascuțitul” s-a petrecut astfel: am aflat despre revenirea iminentă a acestei nave: ziua și ora. Am venit special la debarcaderul sudic și am început să-l aștept. Nu era nimic la orizont, în afară de dragatorul de mine „Ivan Golubets” și câteva iahturi. Am decis să mă întorc la pensiunea Mokrousov să fac plajă și să înot.


De îndată ce am ajuns în Piața Nakhimov, am decis să mă plimb de-a lungul terasamentului, să cumpăr înghețată și să fotografiez ceva neobișnuit. La un moment dat am văzut fum la orizont; s-a dovedit a fi dragătorul de mine „Ivan Golubet”, despre care am scris într-unul din rapoartele mele anterioare. Eram supărat, mă așteptam să-l văd pe „înțelept”, dar aici era un dragă mine de mare care „învârtea” în jurul pensiunii lui Mokrousov de câteva zile.

Desigur, a fost necesar să-l filmez și, pentru că pentru mine principalul lucru este raportarea despre flotă! Erau mulți oameni în jurul meu: în mare parte se întâlneau cu marinari de pe nava „Sharp-witted”. Cei mai mulți dintre ei, spre surprinderea mea, au crezut că acest dragă mine era „Smart.” I-am convins imediat pe câțiva oameni că aceasta nu este o navă de patrulare, așa că ai răbdare, probabil că va apărea la orizont în curând. Nu m-am înșelat.

La cateva minute dupa ce dragatorul de mine Ivan Golubets a trecut pe langa noi, la orizont a aparut un urias pahar de fum. El a fost cel mai... „Înțelept”.

Sunt obișnuit cu faptul că, atunci când submarinele se întorc, pur și simplu trec și stau la debarcader (și, la plecare, claxonează unul la altul, de parcă și-ar dori o călătorie sigură). Pentru cel inteligent, totul a fost diferit: echipajul s-a aliniat în uniforme tropicale albastre de-a lungul lateral și a salutat orașul pe muzica „Sevastopolului legendar”.

Un eveniment uimitor, datorită faptului că cetățenii și turiștii încep să se pregătească pentru întâlnire în câteva ore: steaguri ale Rusiei și marina, camere și chiar conducte. Poate că este grozav că vizitele și returnările noastre de submarine nu sunt atât de reclame.

Flota rusă are multe nave, dar fiecare este aproape de inimile oamenilor. Pentru că soții, frații, fiii și nepoții servesc în echipaj. Navele sunt văzute în afara și își așteaptă cu nerăbdare întoarcerea. Ei cutreieră mările și oceanele, merg în misiuni diplomatice, umanitare și militare în alte țări și participă la exerciții. Multe dintre aceste evenimente sunt acoperite în presă, iar publicațiile sunt citite până la branhii de rudele personalului militar. Una dintre aceste „vedete” media este Smetlivy, o navă a Flotei Mării Negre.

Istoria construcției

Sarcina operațional-tactică pentru dezvoltarea navei a fost primită și aprobată de comandantul șef al marinei la 14 martie 1956. Mai târziu, proiectul a primit numărul 61. Poate pentru că a fost construit la șantierul naval numit după 61 de comunari din Nikolaev. A fost nevoie de aproape zece ani pentru crearea și aprobarea proiectului și a tuturor soluțiilor de proiectare. Construcția a început abia în 1966. Nava Proiect 61 „Smetlivy” a fost concepută pentru aparare aeriana navele lor de la avioanele și rachetele inamice, precum și pentru apărarea antisubmarină. Echipat pentru aceasta cu toate armele și instalațiile radar necesare.

Construcția navei a fost finalizată în 1967, un an mai târziu a fost verificată și inclusă în listele Marinei URSS, iar pe 21 octombrie, Smetlivy, o navă mare antisubmarină a Proiectului 61, a fost inclusă în flota Mării Negre și și-a început serviciul.

Proiectul 61

Institutul, care a fost implicat în schițarea și proiectarea navei, a luat în considerare diverse soluții de proiectare. De exemplu, au fost propuse șapte opțiuni pentru plasarea armelor. Drept urmare, armele au fost plasate într-un model liniar, ceea ce permite utilizarea tuturor tunurilor antiaeriene simultan pe o parte. Acest lucru este foarte convenabil în timpul unui atac aerian masiv. Rachetele antisubmarine au fost scoase din încărcătura de muniție, dar stocul de rachete a fost mărit la 24. La început, centrala electrică a fost adoptată ca centrală termică cu turbină, dar la aprobarea proiectului s-a propus luarea în considerare a opțiunii. a unei unități cu turbină cu gaz, ceea ce a făcut posibilă reducerea dezvoltării primului vas mare din lume cu o unitate de putere cu turbină cu gaz, care este utilizată în toate modurile de înot.

În timp ce în multe țări dezvoltă sisteme speciale de apărare aeriană pentru nave sau utilizează tehnologii ale Forțelor Aeriene, URSS a decis să reproiecteze lansatoarele de rachete antiaeriene. Forțele terestre Aparare aeriana. Pe baza sistemelor de apărare aeriană de la uscat, a fost creat un nou lansator Volna cu un sistem de control, stocare, alimentare și încărcare modificat pentru condiții de apă ridicată.

„Smetlivy” este o navă unică prin design și soluții de planificare a spațiului. Pentru a atinge caracteristicile tehnice stabilite a fost necesară schimbarea carenei navei, deși inițial a fost luată la 50, 56 și 57 bis. Amplasarea spațiilor rezidențiale și a birourilor a fost acceptată ca standard, cu excepția posturilor de comandă, a spațiilor centralelor electrice, a cabinelor ofițerilor, a coridoarelor și a unei săli de mese, a regulilor de conduită. războiul modern a făcut cereri speciale. Aceste modificări au fost făcute în conformitate cu protecția antinucleară și cu aspectul armelor. Cabinele și coridoarele au fost făcute închise, fără lumină naturală, echipajul putând intra în orice compartiment al navei fără a merge pe punte. Comandantul din punctul său putea să observe situația subacvatică, de suprafață și aeriană și să controleze toate sistemele de luptă ale navei.

Fregata cântând

„Smart” este o navă care a primit porecla „Singing Fregate”. Nu cântă deloc, nu interpretează romante, dar sunetul său este foarte melodic. Iar când întâlnești o navă în port sau la plecare, poți auzi sunetul lor revărsând. Este puțin probabil ca un astfel de efect să fi fost intenționat de către designeri în avans; a fost o chestiune de întâmplare. Acum, chiar și mulți ani mai târziu, după ce a uitat toate meritele navei, va fi amintită ca „Fregata cântătoare”

Modernizare

În curând se va împlini o jumătate de secol de când „Shartlivy” a fost în serviciu. Armele se schimbă, intră în uz noi materiale. Tehnologia trebuie actualizată pentru a rămâne eficientă. În 1990-1995, nava a suferit o modernizare conform proiectului 01090. Pe navă a fost instalat complexul marin non-acustic MNK-300 cu antenă sub formă de cablu de 300 de metri în spatele pupei, care preia urma de un submarin inamic. De asemenea, în loc de două RBU-1000, au fost instalate 8 ghidaje pentru rachetele antinavă Uran. Au fost instalate noi instalații de bruiaj, radar și sisteme de control al rachetelor anti-navă. Acum, aceasta nu este o navă mare anti-submarină, ci o navă de patrulare a Flotei Mării Negre „Smetlivy”, care poate participa la toate serviciile de luptă.

Istoria predecesorului

Te-ai întrebat vreodată de ce navele au astfel de nume? Poate fi imposibil să ajungi la sursa originală, dar uneori poți găsi povești foarte interesante. De exemplu, „Sharp-witted” - o navă care a fost construită în 1967? Nu chiar. Faptul este că „înțelepciunea” a luat parte la cel de-al doilea război mondial. Numai că nu era un distrugător. A participat la războiul cu Finlanda, iar până în 1941 a fost considerat unul dintre cei mai buni din marina.

Din apă a bombardat constant pozițiile germane din Estonia, a cerut reparații la Leningrad și s-a întors din nou la Tallinn. În timpul descoperirii către Kronstadt, Smetlivy a fost singurul distrugător care și-a păstrat pe deplin capacitatea de luptă. A luat parte direct la apărarea Leningradului din septembrie până în octombrie 1941. Și-a folosit tunurile ca artilerie pentru a trage în pozițiile inamice și a participat la operațiuni pe apă.

Ultima operațiune a distrugătorului Smetlivy

A început o operațiune de evacuare a garnizoanei din baza navală Hanko. A fost necesar să se facă o descoperire de la Kronstadt, care până atunci era exploatată. Distrugătorul „Smetlivy” împreună cu „Surovy”, patru dragămine, patru vânători și torpiloare se aflau în al doilea grup de descoperire. Am ajuns la Hanko fără pierderi.

În timp ce staționează, distrugătorul a intrat sub focul artileriei și pistolul ei de pupa a fost avariat. Pe 4 noiembrie, nava, după ce a primit 560 de oameni, a pornit pe un curs invers. Vremea s-a înrăutățit și a fost greu de trecut. Nava era în coada grupului, iar spre căderea nopții prima mină a explodat. Distrugătorul a rămas pe linia de plutire, dar și-a pierdut viteza. După scurte lucrări de reparații, a continuat să se deplaseze și a fost aruncat în aer de o a doua mină, detonând muniția. Prova navei a fost smulsă și s-a scufundat cincisprezece minute mai târziu, împreună cu căpitanul. Distrugătorul a rămas fără propulsie sau control și a început să se scufunde. A treia mină a rupt pupa. Bărcile și dragătorii de mine au sosit la timp și au salvat trei sute și jumătate de oameni.

Incident cu marinarii turci

Vestea despre ciocnirea dintre pescarii turci și marinarii ruși din 13 ianuarie 2015 s-a răspândit în mass-media. A fost răsucit în moduri diferite. Turcii susțin că nu au văzut nicio navă, se mișcau pe propriul lor curs, nu au auzit niciun semnal sau împușcătură, totul era normal. Deși cum să nu vezi nava „înțelept”, a cărei fotografie o vezi mai jos? După cum s-a raportat de la nava de patrulare, o navă cu plasă cu plasă turcească a apărut pe partea tribord în Marea Egee și a mers la berbec. „Smarty” era la ancora și a început să semnalizeze și să comunice prin radio, dar nimeni nu a răspuns. Când au mai rămas 600 de metri înainte de coliziune, s-au tras focuri de arme de calibru mic la distanță sigură. După aceasta, nava turcească și-a schimbat cursul și a trecut de-a lungul lateralului la o distanță de 540 de metri.

Întâlnirea navei. Sevastopol

Nava „Sharp-witted” se întoarce în portul acestui oraș legendar și este întotdeauna binevenită aici. La mal, pregătirile pentru întâlnire încep cu câteva ore înainte. Oamenii se adună cu steaguri ale Marinei Ruse, camere și chiar trâmbițe de evantai. Turiștii vin special să vadă acest eveniment. Când nava intră în port, echipajul se aliniază de-a lungul lateral în uniformă completă și salută oras natal pe sunetele melodiei „Sevastopol legendar”.

Serviciu

Nava participă la multe exerciții rusești și internaționale și îndeplinește sarcini de escortă și patrulare. Are un palmares grozav și un nume potrivit. Pentru că atunci când nu poți câștiga prin forță, trebuie să câștigi cu ingeniozitate, așa cum au făcut războinicii ruși din cele mai vechi timpuri. A fost cea mai mare navă anti-submarină, iar acum este o navă de patrulare excelentă, Smetlivy. Fotografia, deși este doar o imagine plată, transmite o parte din forța și presiunea lui. Însuși aspectul său și puterea de luptă ridică moralul atât al militarilor, cât și al civililor.

Cineva va lua în considerare acest patriotism gol, dar fără patriotism o persoană nu își va îndeplini datoria în fiecare zi, nu își va apăra granițele patriei sale, nu va fi fidel jurământului și principiilor morale.