Este timpul să continuăm povestea despre muzeele militare din Londra. După o serie de articole despre, vreau să vorbesc despre un alt obiect demn - crucișătorul „Belfast”, instalat pe o parcare condiționat veșnică lângă Tower Bridge din orașul oligarhilor și jurnaliştilor fugari, capitala Marii Britanii, Londra.

Acest crucișător este un veteran al celui de-al Doilea Război Mondial, ea a participat, printre altele, la bătălia în care a fost scufundat cuirasatul german Scharnhorst, la operațiuni de acoperire a debarcărilor Aliaților din Normandia, precum și la protejarea convoaielor arctice din porturi. a Islandei și a Insulelor Britanice către URSS. Este demn de remarcat faptul că aceste convoai au livrat URSS aproximativ jumătate din tot ajutorul de împrumut-închiriere.

1. Croazierul „Belfast” în parcare veșnică în fața Tower Bridge din Londra:

Desigur, am fost „norocos” cu vremea în acea zi. Ploaia, obișnuită pentru populația locală, a început dimineața. A trebuit să fac o serie de trucuri pentru a face poze pentru a nu uda camera și obiectivul. Dar cred că am reușit totuși să obțin câteva fotografii decente ale acestei nave muzeu.

Intrarea în nava muzeu se face printr-o rampă specială, la începutul căreia există o casă de bilete și, part-time, un magazin de suveniruri cu un mic restaurant.

2. Diferența dintre mareele înalte și cele joase de pe Tamisa este clar vizibilă. Apa din râu este extrem de noroioasă. În afara pavilionului muzeului, butoaiele de bere se răcesc:

3. Cumpăr un bilet de la casa de bilete și urc pe scară la bordul crucișătorului. Arăt biletul unui inspector special instruit. Dacă doriți, puteți lua un ghid audio, inclusiv în limba rusă:

4. În caz de vreme rea (ceea ce, după cum știm, se întâmplă destul de des în Londra), o copertă este întinsă pe caca - aceasta este partea din pupa a punții superioare. Imediat lângă intrare există un ecran pe care sunt derulate filmările din știri ale crucișătorului Belfast:

5. Mă uit în jur pe punte:

6. Pe celălalt mal al Tamisei poți vedea celebrul Turn al Londrei, care a fost o fortăreață, un palat, un depozit de comori, un arsenal, o monetărie și chiar o închisoare:

7. Este vizibilă o scară care duce în sus către ultima turelă din pupa de calibrul principal:

8. Stema navei și principalele etape ale activității sale de luptă:

Este de remarcat faptul că aceste etape (conducerea convoaielor arctice și bătălia cu Scharnhorst în 1943, bombardarea fortificațiilor germane de coastă din Normandia în 1944 și participarea la războiul din Coreea de partea forțelor ONU în 1950-1952) nu sunt incluse într-o ofensivă mai degrabă. explozie pe o mină de fund în noiembrie 1939.

Pe 21 noiembrie 1939, crucișătorul Belfast își părăsea acostarea în Firth of Forth (coasta de est a Scoției) pentru antrenament de tragere, când o mină de fund a unui avion german a explodat sub chilă. Trebuie remarcat faptul că crucișătorul a avut noroc, deoarece, în urma exploziei unei mine, partea subacvatică a carenei a fost grav deformată, dar nu a fost distrusă. De fapt, cea mai mare parte a undei de șoc a căzut pe chilă, care în cele din urmă s-a îndoit vizibil și a izbucnit. Repararea navei s-a dovedit în cele din urmă a fi o sarcină foarte dificilă și a durat aproape trei ani.

Pe lângă repararea căptușelii și a chilei în sine, echipamentul radar a fost actualizat. Deci, după reparații, toată artileria crucișătorului a fost echipată cu achiziție de ținte radar.
În bătălia cu Scharnhorst, capacitatea navelor britanice de a „vedea” inamicul și de a trage în absența contactului vizual a jucat un rol decisiv în distrugerea navei de luptă germane în seara de 26 decembrie 1943 (instalația radar proprie a Scharnhorst). a fost distrus de o lovitură directă chiar la începutul primei lupte de fază, încă dimineața).
Ca urmare a unei lupte lungi cu forțele superioare ale flotei britanice (un cuirasat, 4 crucișătoare și 8 distrugătoare), Scharnhorst, care își pierduse viteza, a fost terminat de torpile. În atacul final, patru distrugătoare au tras în el cu 19 torpile. Dar la începutul acestei zile, „Scharnhorst” spera serios să profite de pe urma navelor convoiului aliat care treceau în apropierea Capului Nord...
După cum am spus deja, crucișătorul Belfast a jucat un rol important în această bătălie, menținând contactul cu Scharnhorst și trăgând periodic în el, controlat de citirile radar.

10. Clopotul navei:

11. Semnul „Ultimul martor”. Ce înseamnă?

12. Aceasta înseamnă că oligarhii noștri „nativi” au intervenit pentru a repara această navă muzeu cu siguranță demnă, dar totuși străină:

Cred că multe muzee militare din Rusia ar putea folosi un astfel de ajutor.

13. Stand de informații, un angajat al muzeului stă în apropiere, încercând să explice ceva colegului său:

Să cunoaștem mai bine crucișătorul „Belfast”. HMS Belfast (C35) este un crucișător ușor din clasa orașului britanic de dinainte de război (clasa Edinburgh), unul dintre cele 10 crucișătoare de acest tip. Patru dintre ele au fost scufundate de inamic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar restul de șase l-au finalizat mai mult sau mai puțin cu succes și au servit până la sfârșitul anilor 1950, după care au fost demontați încet pentru metal.

Croașătorul „Belfast” a fost din nou norocos - lucrătorii muzeului au devenit interesați de conservarea lui, care au reușit să împiedice dezmembrarea navei și au creat un fond special pentru repararea acesteia. Din 1971, crucișătorul Belfast a devenit o navă muzeu, iar din 1978, o filială a Muzeului Imperial de Război.

14. Tunurile de calibrul principal de 152 mm sunt instalate în patru turele cu trei tunuri, câte două la prova și la pupa:

Potrivit tradiției navale engleze, turnurile de prova sunt desemnate prin literele A (primul), B (al doilea), etc., iar cele de la pupa - X (penultimul), Y (ultimul).

15. Turnurile principale de calibru sunt deschise pentru acces gratuit:

16. Ne apropiem de scara care duce la turela „Y” de 152 mm din spate. Pe o tablă specială, timpul până la începerea următorilor vizitatori este numărat invers. Sunt alocate cinci minute pentru vizualizarea turnului, dar nimeni, desigur, nu va alunga un vizitator ușor întârziat:

17. Intrăm în turn, dând deoparte baldachinul din țesătură:

18. A fost creată o „atmosferă de lucru” în interiorul turnului - totul pare să fie într-o ceață de gaze pulbere, difuzoarele amplasate în secret transmit sunetele zgomotătoare ale șuruburilor și ciocănilor:

19. Lămpile speciale evidențiază elementele individuale ale echipamentului intern:

20. La un moment dat, se aude o „împușcătură”, turnul se zvâcnește cu adevărat, totul în jur bubuie, un generator de ceață disco bine camuflat eliberează încă un lot de abur în turn:

21. În general, vizitarea turnului de calibrul principal din pupa este un adevărat spectacol, oamenii se sperie foarte tare când „împușcătura” este trasă, unii vizitatori zboară din turn ca opăriți:

Artileria antiaeriană a crucișătorului înainte de a doua modernizare în a doua jumătate a anilor 1950. a fost reprezentat de opt tunuri automate duble de 40 mm QF 2-pounder Mark VIII (datorită sunetului caracteristic al împușcăturilor li s-a dat porecla „pom-pom”). Este demn de remarcat faptul că pomponii britanici au fost vizibil inferioare ca eficiență față de tunurile antiaeriene similare de 40 mm de la compania suedeză Bofors, care, de exemplu, au fost instalate activ pe americani. nave de război de atunci (producția lor licențiată a fost stabilită în SUA).

22. După a doua modernizare, tunurile antiaeriene au început să arate astfel:

23. 8 pompon gemeni au fost înlocuiți cu 6 bofor gemeni (Bofor Mk V 40 mm):

24. Totodată, controlul incendiilor antiaerieni după reparații și prima modernizare în 1939-42. a fost deja efectuată conform citirilor radar:

25. Mitralieră dublă antiaeriană de 40 mm „Bofors” (Mk V 40 mm Bofors):

26. Artileria universală a crucișătorului a fost reprezentată inițial de șase, iar după a doua modernizare în anii 1950. - patru perechi 102 mm art. instalații (QF 4 inch Mk XVI):

În funcție de situație, tunurile universale ar putea acționa ca artilerie antiaeriană, pot fi folosite pentru a combate ținte navale ușor blindate sau pentru a suprima nodurile apărare de coastă inamic. De exemplu, în timp ce sprijineau debarcările aliate în Normandia în primele săptămâni după începerea operațiunii, tunurile de 102 mm ale crucișătorului au reușit să suprime mai multe puncte forte germane - până când linia frontului din Normandia s-a îndepărtat de țărm la o distanță care depășește. poligonul de tragere al artileriei sale.

27.

O poveste curioasă leagă crucișătorul de numele prim-ministrului britanic Churchill. Cu câteva zile înainte de aterizarea în Normandia, Churchill a vrut să observe personal ce se întâmplă, pentru care a cerut să i se pregătească o cabină pe crucișătorul Belfast. Aflând de această intenție, amiralul Cunningham (First Sea Lord) și generalul Eisenhower (liderul forțelor anglo-americane în timpul debarcării trupelor în Normandia) au încercat să-l descurajeze, dar au fost trimiși... să-și continue treburile. Din fericire pentru căpitanul din Belfast și echipajul său, situația a fost salvată prin intervenție regele englez, a cărui părere Churchill a decis să o ia în considerare. Drept urmare, nimic nu a împiedicat crucișătorul să se calmeze și fără să țină cont înalți funcționari imperii pentru a-și îndeplini sarcinile de suprimare a bateriilor inamice.

28.

29. Veterani:

Să vedem ce mai este interesant pe puntea crucișătorului.

30. Suprastructura principală:

31. Vizor:

32. Vedere de la podul de navigație la prova navei:

33. Facilități antene:

După cum am menționat deja, crucișătorul Belfast a reușit să ia parte la războiul din Coreea de partea forțelor ONU. La școală, la lecțiile de istorie (și alte informații politice), mi s-a spus că în acel război „răul” ataca „bunul”. Apoi s-a dovedit că nu, totuși „bunii” (conform clasificării anterioare) au atacat ei înșiși „răi”. Dar, până la urmă, nimeni nu a reușit să câștige.

35. Postul de control al focului de artilerie:

36. Aici semnalizatorii și-au păstrat steagurile de semnalizare.

Militar Cruiser Belfast (HMS Belfast) este mândria flotei britanice, ancorată pentru totdeauna pe Tamisa, în chiar centrul Londrei. A luat parte cândva la lupte militare și s-a remarcat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar acum este un muzeu naval, popular printre turiști și rezidenți ai Regatului Unit.

A fost construit în 1936 în Irlanda și a fost numit după capitala sa, Belfast. S-a întâmplat să fie imediat destinat să ia parte la ostilități.

La 31 august 1939, nava Belfast a fost adăugată la escadrila 18 de crucișătoare, iar din 3 septembrie a luat parte la blocada navală a Germaniei. Adevărat, a avut ghinion - aproape imediat a fost aruncat în aer de o mină și a fost în reparație până în 1942.

Când s-a întors în sfârșit din „vacanța”, a fost pe deplin implicat în operațiunile militare: a însoțit mărfurile maritime către aliații din URSS - mărfuri și echipamente militare.

Și în decembrie 1943, crucișătorul Belfast a devenit faimos pentru distrugerea navei de luptă germane Scharnhost. A fost transferat la britanici Flota Pacificului, unde a întâlnit sfârșitul războiului, patrulând apele Orientului Îndepărtat.

Nava Belfast a oferit, de asemenea, asistență considerabilă în timpul războiului din Coreea din 1950-1953, dar a fost grav avariată în timpul unui atac de artilerie.

HMS Belfast de la Turn

După reparații în anii 1960, a fost scoasă din funcțiune și aproape trimisă să fie topită, dar a fost salvată de Muzeul Imperial de Război, care a transformat-o într-un muzeu plutitor popular.

Programul de deschidere al muzeului crucișător Belfast

Cruiser Belfast în comparație cu o navă de croazieră obișnuită.

Ce să vezi pe crucișătorul Belfast?

Această navă este mare, foarte mare, o poți vedea când te apropii - are 9 punți! Și poți să le vizitezi pe toate, să te uiți în fiecare colț și să examinezi fiecare detaliu. Pentru a începe, vă recomand să descărcați și să vă familiarizați cu acesta.

În Marea Britanie ei știu să facă muzee - aceasta nu este doar o navă, ci o expoziție a unei adevărate nave de război! Peste tot sunt figuri de marinari care își desfășoară treburile, în cabine sunt reconstituiri ale vieții marine.

Costul vizitei HMS Belfast

Doar de la distanță este atât de mic.

Tururi private cu ghid

Prețurile sunt prezentate pentru un grup de până la 12 persoane.

Această excursie este un tur unic condus de unul dintre membrii companiei navei. Grefierii navali (Yeomen) sunt membri ai echipajului cu înaltă pregătire și cunoștințe de neegalat despre crucișătorul Belfast.

Ei vor vorbi despre modul în care marinarii au supraviețuit în condițiile dure ale convoaielor reci din Arctic, despre rolul acestuia în istorie și despre viața marinarilor care trăiesc și lucrează la bord.

Intrarea în crucișătorul Belfast este acel pod lung acoperit.

Prețul pentru această excursie este indicat pentru un grup (se pare că este de până la 15 persoane, dar trebuie să clarificați). Acest lucru se poate face prin poștă [email protected], daca esti interesat. La aceeasi adresa puteti afla detaliile turului si posibilitatea rezervarii acestuia.

Cum să ajungi la HMS Belfast?

Găsirea acestei nave este ușoară - este ancorată pe râul între London Bridge și Tower Bridge.

Cea mai apropiată stație de metrou: London Bridge (5 minute de mers pe jos), Tower Hill (10 minute)

Cea mai apropiată gară:Podul Londrei (5 minute)

Autobuze: oricare care merge la London Bridge.

Muzeificarea crucișătorului și expoziția „Viața navei”.
Ulterior, din exterior, de pe ambele maluri ale Tamisei, ne vom imbarca de-a lungul podului de la pupa.
De aici ai o vedere magnifică asupra Turnului și Tower Bridge.

La 24 august 1963, crucișătorul Belfast s-a întors la Devonport din ultima ei călătorie lungă în Marea Mediterană și, după câteva reconstrucții minore, a fost pus în rezervă. În ianuarie 1966, mașinile și sistemul de alimentare ale navei au fost re-mothballed și din mai 1966 până în 1970 a servit acostat la Fareham Creek din Portsmouth în divizia de rezervă. În timp ce Belfast se afla la Fareham Creek, Muzeul Imperial de Război a devenit interesat de conservarea turelei triple Mk XXIII de 175 de tone. Turela ar putea reprezenta o serie de crucișătoare britanice care dispar și să completeze perfect perechea.

Pe 14 aprilie 1967, personalul muzeului a vizitat crucișătorul Gambia, ancorat tot la Fareham Creek. După vizită, a apărut ideea de a păstra întreaga navă. Dar crucișătorul Gambia era în stare proastă, așa că și-au îndreptat atenția asupra posibilității de a salva Belfast. Muzeul Imperial de Război, Muzeul Național Maritim și Ministerul Apărării au înființat un comitet mixt care a raportat în iunie 1968 că o schemă de conservare a crucișătorului era practică și economică. Cu toate acestea, la începutul anului 1971, guvernul, reprezentat de Paymaster General (un oficial al Trezoreriei), a refuzat să-l păstreze. Pe 4 mai 1971, crucișătorul Belfast a fost trimis spre reciclare și a început să aștepte tăierea în metal.

Puntea de la pupa este acoperită cu lemn, iar deasupra ei este întinsă o pânză pentru a proteja împotriva precipitațiilor. Direct în fața noastră se află intrarea în incintă a ofițerilor responsabili cu controlul navei și darea semnalelor. În dreapta se află un clopot de argint al navei, donat navei în 1948 de locuitorii din Belfast.

În urma refuzului guvernului de a conserva nava, a fost înființat un trust privat, HMS Belfast Trust. Acesta a fost condus de președintele său, contraamiralul Sir Morgan Morgan-Giles, căpitanul Belfastului din ianuarie 1961 până în iulie 1962. La 8 martie 1971, Morgan-Giles s-a prezentat în fața Camerei Comunelor și a descris Belfastul ca fiind „într-o stare remarcabilă pentru conservarea viitoare” și că salvarea ei reprezintă „ultima oportunitate” a națiunii. Printre parlamentarii care au vorbit în sprijinul lui Morgan-Giles s-a numărat Gordon Bagier, parlamentar pentru South Sunderland, care a servit ca Royal Navy Squire la bordul Belfastului și a fost prezent atât la scufundarea Scharnhorst, cât și la debarcarea din Normandia. Vorbind în numele Guvernului, secretarul adjunct al Marinei Peter Michael Kirk a spus că Belfast a fost „una dintre cele mai istorice nave pe care le-a avut Marina în ultimii 20 de ani”, dar nu a putut împiedica dezmembrarea echipamentului navei, deoarece lucrurile au mers prea departe. să-l oprească. Cu toate acestea, el a fost de acord să amâne o decizie privind dezmembrarea ulterioară, astfel încât Trustul să poată elabora o propunere oficială.
După numeroase eforturi, în iulie 1971 guvernul a fost de acord să plaseze Belfast în trust pentru Trust, cu vice-amiral Sir Donald Gibson ca prim director. La o conferință de presă din august 1971, Trustul a anunțat Operațiunea Seahorse pentru a transfera crucișătorul la Londra. Nava a fost remorcată de la Portsmouth la Londra prin Tilbury, unde a fost transformată într-un muzeu. Pe 15 octombrie 1971, crucișătorul a fost remorcat până la oprirea finală deasupra Tower Bridge.
Atenție la modul în care, în puțin peste două luni, s-a realizat principala lucrare de transformare a crucișătorului în muzeu.

Lângă intrarea în suprastructura pupa se află o placă comemorativă din lemn cu stema Belfastului, motto-ul „PRO TANTO QUID RETRIBUAMUS” (în latină: „Ce ar trebui să dăm în schimbul mai mult.” Același motto este gravat pe Moneda de 1 liră bătută în 2010) și cele mai semnificative campanii militare din istoria crucișătorului.
- Convoaiele arctice din 1943 către Uniunea Sovietică;
- bătălia de la Capul Nord din 26 decembrie 1943, în urma căreia a fost scufundat cuirasatul german Scharnhost;
- debarcarea in Normandia in iunie 1944;
- participarea la războiul din Coreea în anii 1950-52.

Croașătorul Belfast a fost deschis publicului ca muzeu pe 21 octombrie 1971, în ziua bătăliei de la Trafalgar. Belfast a devenit prima navă navală care a fost salvată pentru națiune după victoria în bătălia de la Trafalgar. Deși nu mai făcea parte din Royal Navy, HMS Belfast a primit permisiunea specială de a zbura pe steagul naval.
Sprijin pentru restaurarea navei a fost primit de la persoane fizice, Royal Navy și întreprinderi comerciale. Până în 1974, podul amiralului, camerele de cazane din față și sălile mașinilor au fost restaurate și echipate. În același an, camera de operațiuni a navei a fost reconstruită de o echipă de la HMS Vernon și au fost restituite șase turnulețe de la Bofors. Până în decembrie 1975, 1.500.000 de oaspeți au vizitat Belfast.
Cu toate acestea, până în 1977, poziția financiară a HMS Belfast Trust s-a deteriorat semnificativ și Muzeul Imperial de Război a cerut permisiunea de a fuziona Trustul și muzeul. La 19 ianuarie 1978, secretarul de stat pentru Educație și Știință, Shirley Williams, a acceptat propunerea conform căreia HMS Belfast „este o demonstrație unică a unei etape importante din istoria și tehnologia noastră”. Nava a fost transferată la muzeu la 1 martie 1978 și a devenit a treia ramură a Muzeului Imperial de Război. În octombrie 1998, Asociația HMS Belfast a fost înființată pentru a reuni foștii membri ai companiei de transport maritim.

Acum spațiul navei este împărțit în mai multe zone tematice. Pentru început, ne vom plimba puțin pe babord, ne vom adânci în măruntaiele crucișătorului și vom examina expoziția numită „Viața la bordul navei”.
Prima cameră în care intrăm pe tribord este spălătoria. Un muzeu începe cu un suport pentru haine, iar o navă muzeu începe cu o spălătorie.
Există tot ce ai nevoie pentru a păstra hainele echipajului curate. Observați presele de călcat din stânga.

Masini de spalat si centrifugat. Marinarul care le servește stă cu spatele la noi.

După ce a fost instalat la Tower Bridge, Belfast a fost andocat de două ori pentru a îmbunătăți durabilitatea carenei. În 1982, s-au efectuat lucrări la Tilbury, iar în iunie 1999 crucișătorul a fost remorcat la Portsmouth. Aceasta a fost prima dată când a plecat la mare în 28 de ani. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să obțineți un Certificat de navigabilitate de la Agenția Maritimă și de Coastă. La ultima andocare s-a curățat și revopsit carena, s-a verificat protecția galvanică și s-a efectuat o examinare cu ultrasunete. Este de așteptat ca nava să nu aibă nevoie de doc uscat suplimentar până în 2020.
În timpul lucrărilor de întreținere la crucișător, carena și suprastructura ei au fost revopsite într-o schemă specifică de camuflaj cunoscută oficial sub numele de Admiralty Destructive Camouflage Type 25, pe care Belfast a purtat-o ​​din noiembrie 1942 până în iulie 1944. Acestuia i s-au opus unii experți, din cauza contradicției dintre camuflaj, care reflectă cea mai mare parte a serviciului activ din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, și configurația actuală a navei, rezultatul renovării îndelungate a navei din ianuarie 1956 până în mai 1959.
Odată cu crearea Comitetului consultativ național pentru nave istorice ale Departamentului pentru Cultură, Media și Sport (DCMS) în 2006, Belfast a fost inclus în Flota Istoric Națională.
La 9 mai 2010, la bordul Belfast a avut loc o ceremonie pentru a marca cea de-a 65-a aniversare de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în Europa. Veteranii convoaielor arctice au participat la ceremonia de înmânare a medaliilor de către ambasadorul rus Iuri Fedotov.
În 2017, a fost anunțat că a treia fregata de tip 26 a Marinei Regale va fi numită Belfast. În același timp, IWM a spus că muzeul va fi redenumit „HMS Belfast (1938)”, ca un mijloc de a evita confuzia.

Atelierul de tâmplărie, în ciuda faptului că crucișătorul nu este doar din fier, ci are și protecție de armură, atribut esential orice navă. Tâmplarul, așa cum era de așteptat, va apărea în imaginea lui Papa Carlo.

Când crucișătorul Belfast a fost deschis pentru prima dată pentru public, vizitatorii au putut vedea doar punțile superioare și suprastructura din față. Începând cu 2011, nouă punți erau deschise publicului. Conducerea Muzeului Imperial de Război a împărțit interiorul HMS Belfast în trei zone extinse de expoziție. Prima dintre ele, „Viața la bordul unei nave”, vorbește despre particularitățile organizării serviciului maritim. În această parte, interioarele compartimentelor au fost restaurate, completate de manechine care ilustrează condițiile de lucru ale echipajului. Printre cele disponibile pentru inspecție: spitalul, bucătăria, spălătoria, capela, camera de gardă, carlingele etc. Din 2002, grupurile școlare și de tineri au putut să rămână la bordul Belfast peste noapte, dormind în paturi supraetajate pe puntea restaurată din anii 1950.

Pasajul afișează una dintre torpilele de 533 mm care alcătuiesc mina și armamentul de torpile ale navei.

A doua secțiune a expoziției, „Mecanisme interne”, este situată sub linia de plutire și este protejată de centura blindată a navei. Această secțiune acoperă sistemele de bază de alimentare, electrice și de comunicații. Pe lângă sala mașinilor și sala cazanelor, diferite secțiuni ale navei prezintă în atenția vizitatorilor postul de control al focului Amiralului, camera de control a prova a navei și pivnițele unuia dintre turnurile de calibru principal.

Lângă ea se află o trapă cu numeroase sigilii. Trapa în mod clar nu este simplă, dar nu pot spune nimic despre scopul său.

A treia secțiune a expoziției, „Posturile de luptă”, include puntea superioară și suprastructura din față cu armele navei, postul de comandă și postul de control al focului. Turnul de comanda, cabina amiralului și turnul principal de artilerie de calibru sunt deschise publicului. În cursul anului 2011, două camere au fost reinterpretate. Turnul de conducere a fost restaurat de aspectîn timpul exercițiului major britanic-australiano-american Pony Express, desfășurat în Borneo de Nord în 1961. Reinterpretarea a inclus un ecran radar audiovizual interactiv. În iulie 2011, interiorul turelei Y, cea mai recentă turelă de 6 inci, a fost reproiectat cu efecte audio-vizuale și atmosferice, în încercarea de a surprinde sentimentul unui tunar la bătălia de la Capul Nord.
Pentru a evidenția percepția asupra armamentului crucișătorului, tunurile sale de 6 inchi de pe turnurile de prova au fost reîndreptate către stația de service London Lock de pe autostrada M1, la aproximativ 12,5 mile de centrul Londrei, provocând diverse speculații publice.
Un pistol de 4 inci și un palan de muniție sunt în stare de funcționare și sunt utilizate în timpul reconstituirilor istorice militare pentru demonstrații cu foc uscat. Pe lângă diferitele zone ale navei deschise vizitatorilor, unele secțiuni au fost amenajate ca zonă de expoziție separată. Expozițiile permanente includ HMS Belfast în război și Peace and Life at Sea.

O latrină autentică cu corpuri sanitare cu denumirea care se explică de la sine Shanks, care tradus înseamnă butași, trunchi, tije...

Birou poștal. Aici echipajul putea primi și trimite scrisori rudelor. Doar corespondența de ieșire poate rămâne aici destul de mult timp, înainte de a intra într-un port sau o oportunitate.

Biserica corabiei. Depozitează bannere și coroane memoriale

Centru radio care difuzează emisiuni și muzică la bordul navei

Raft cu echipament „Rediton” mărit

Ne deplasăm treptat de-a lungul coridoarelor crucișătorului până la prova acestuia. Corect usa deschisa cu nemernicii. Ușa este blocată de un panou publicitar pentru o companie care lucrează cu azbest. În stânga, dincolo de marginea cadrului, sunt scuturi cu diagrame cruiser.

Panouri informative cu afișaj punte cu punte a incintelor crucișătorului. În prim-plan este o altă trapă cu șuruburi și ceva asemănător cu o grindă mică de macara

Aspectul punții crucișătorului Belfast

După ce am primit o idee generală despre structura crucișătorului, să mergem la bucătărie.
Aproape imediat ne găsim în incinta unde sunt depozitate proviziile. În acest caz, acesta este un frigider cu carcase de carne și muschii gata de gătit.

Pui și muschi pe recipiente de aluminiu la frigider

Și în această cameră măcelarul va tăia carcasele în cotlete

Aici se curăță cartofii. Pur și simplu nu îmi pot da seama cum funcționează acest aparat de curățat cartofi. Sau este întotdeauna stricat, ca și în armata noastră?
În teorie, cartofii ar trebui turnați în trapa de sus, se rotesc în tamburul centrifugei, udați generos cu apă dintr-un furtun și apoi, fără a aștepta ca mecanismele să se oprească, ușa îndreptată spre noi se deschide cu un mâner lung și cartofii zboară într-o tavă mare (la noastră, chiar pe jos, dacă nu așezi un rezervor uriaș cu mânere). Aici, din anumite motive, într-o tavă se află cartofi necurățați, în mijlocul căreia, pe un piedestal, stă o jumătate de tigaie, jumătate de oală cu rezultatele muncii.

Mașină de spălat vase cu munți de vase murdare în chiuvete

De fapt, bucătăria este locul în care se pregătește mâncarea pentru echipaj. În fața noastră este o masă pentru tăierea și pregătirea peștelui, în dreapta sunt instrucțiuni de utilizare a friteuzei

Proces de prăjire adâncă a peștelui pentru chipsuri și pește

Aici se prepară primele feluri și garnituri

În acest rezervor au fost încărcați cartofi proaspăt curățați. Observati cat de priceput este facut, mi-a placut in special spuma de pe apa si una. cartofi care au reușit să se întunece

Ceva asemănător cu o „tăiere de pâine” în armata sovietică. Ambalaj pentru frunze de ceai, sirop și margarină. În dreapta sunt incluse parțial în cadru sau cântare sau dispozitive de tăiere

O altă cameră de utilitate

De acolo ajungem la distribuție. Nu este ora mesei și tejghelele abia încep să se umple de preparate gata preparate.

Distribuție de la cei care stau cu tăvi pentru mâncare

Pe fundal, bucătari deja familiari prăjesc pește

Mergem la brutărie

Inscripția din partea de sus poate fi tradusă ca „Comandă: fumatul interzis!”

Apoi am auzit că pe undeva cineva scârțâia și mieuna o pisică și am urmărit sunetele și am ajuns într-o cămară goală unde cândva erau depozitați cartofii.

Aici pisica navei a prins un șobolan mare și gras

Părăsesc zona bucătăriei și mă găsesc în cartierul ofițerilor juniori. Aici cineva din echipă tocmai a făcut un duș și se pregătește să preia tura

Dulap

Intru mai departe în prova navei pe partea dreaptă și mă găsesc în infermeria navei.
Mai întâi la cabinetul dentistului. Aici mirosul persistent de medicamente atârnă în aer, burghiul scârțâie, iar strigătele pacientului poartă departe pe coridoarele navei.

Câteva instrumente medicale. Știe cineva cum să introducă aici sunetul dezgustător al unui aparat dentar cu viteză mică pentru a completa imaginea?

Farmacie. În stânga este o cutie cu tot ce este necesar în caz de infecție bacteriologică, sau pentru depozitarea probelor și analizelor

Sala de operatie. Aici se efectuează în prezent o operație abdominală complexă.

Anestezist și pacient

Chirurg

Secția de convalescență a spitalului

Cineva a venit să-i viziteze pe bolnavi

Acest marinar a suferit o accidentare la mână

Targi pentru transportul ranitilor si ranitilor. Datorită acestora, răniții pot fi ridicați de-a lungul unor scări verticale

Nu-mi amintesc unde a fost filmat. Arată ca un birou de metrolog

Trecem la porțiunea în care, prin demolarea pereților etanși, s-a creat un spațiu mai mult sau mai puțin unitar pentru o expoziție care povestește istoria crucișătorului. Aici am fotografiat doar ceea ce mi-a atras atenția și nu ar fi o poveste coerentă în imagini.
Desen al unei turele de tun calibrul principal cu trei tunuri BL Mark XXIII de 6 inchi

Dispunerea turnului

Niște prostii necunoscute. Sau aceasta este coca unei mine de fund german pe care crucișătorul a fost aruncat în aer în noiembrie 1939?

Model al navei de luptă Scharnhorst la scufundarea căruia crucișătorul a participat la 26 decembrie 1943

Carcasă de calibru principal de 280 mm a navei de luptă Scharnhorst

Obuz de 14 inchi de la navele de luptă britanice care au scufundat cuirasatul Scharnhorst

Aici, printr-un telefon intern, vizitatorii pot asculta amintirile veteranilor din Belfast și pot afla despre tradițiile și obiceiurile maritime. În dreapta este un butoi pentru grog. Puteți face o fotografie pe el.

Uniforme navale și pălării ale marinarilor Royal Navy. Casca unui scafandru este probabil și ea clasificată drept „acoperire”

Să mergem mai departe.
Bufet N.A.A.F.I. Orele de deschidere în dreapta
Navy, Army and Air Force Institutes (NAAFI) este o organizație creată de guvernul britanic în 1921 pentru a gestiona facilitățile de agrement necesare forțelor armate britanice și pentru a vinde produse personalului militar și familiilor acestora. Ceva ca Voentorg-ul nostru. NAAFI operează cluburi, baruri, magazine, supermarketuri, spălătorii, restaurante, cafenele și alte facilități pe majoritatea bazelor militare britanice, precum și cantine la bordul navelor Royal Navy. În general, ofițerii nu folosesc cluburile și barurile NAAFI, deoarece este considerată o intruziune intimitate grade juniori.
Personalul NAAFI care lucrează la bordul navei face parte din Serviciul de catering naval (NCS), poartă o uniformă navală și au un dosar de luptă, dar rămân civili obișnuiți. Personalul NAAFI se poate alătura, de asemenea, la Institutele Expeditionary Force (EFI), care oferă facilități NAAFI în zonele de război. Personalul EFI este membri ai Armatei Teritoriale, îndeplinesc atribuții de specialitate, servesc în grad și poartă uniforme. Personalul NCS se poate oferi, de asemenea, voluntar pentru a se alătura Marinei Regale în timpul serviciului activ. Subofițerul John Leake, manager de mess NCS pe HMS Ardent, a primit medalia de serviciu distins (DSM) în 1982 în timpul războiului din Falkland pentru curajul său în timp ce a furnizat muniție unei mitraliere.

Un alt chioșc de unde membrii echipajului pot cumpăra tot felul de lucruri

O cameră specială în care se face grog este o tradiție de lungă durată a Marinei Regale.
Ideea este că din cauza incapacității de a stoca apă dulceîn călătoriile lungi, pentru a-l dezinfecta și pentru consum separat, luau o provizie de rom, bere sau vin. Romul a început să fie asociat cu Marina Regală Britanică în 1655, când flota britanică a capturat insula Jamaica. Prezența romului produs de casă a dus la înlocuirea lui coniac francez ca băutură alcoolică prezentă zilnic în dieta marinarilor. Romul a fost înlocuit cu grog.
Numele băuturii provine de la porecla viceamiralului britanic Edward Vernon (1684-1757) - „Old Grog”. În acele vremuri, alocația zilnică de rom pentru marinari era de o jumătate de litru de 80% rom (aproximativ 280 ml). A fost inclusă în dietă ca preventiv împotriva scorbutului și a altor afecțiuni până la desființarea acestei reguli la 31 iulie 1740. Acest lucru a cauzat periodic probleme disciplinare și beție în rândul marinarilor. Pentru a reduce efectul alcoolului asupra marinarilor, amiralul Vernon a ordonat ca romul să fie distribuit doar diluat cu apă, rece sau fierbinte (în funcție de situație) și suc de lămâie. Volumul băuturii a rămas același - o jumătate de litru - dar romul în sine conținea jumătate din atât. Băutura a început să fie numită „rom pe trei ape” sau „grog” - după porecla Old Grog, care i-a fost dată lui Vernon pentru obiceiul său de a merge pe punte pe vreme rea într-o pelerină veche impermeabilă făcută din pelerină grogramă.
Romul a făcut parte din dieta zilnică a marinarilor Royal Navy până când regula a fost abolită la 31 iulie 1970.

Crucişător « Belfast„Este singura navă de artilerie din Europa care a luat parte la al Doilea Război Mondial și a supraviețuit până în zilele noastre. În 1971, a fost acostat permanent ca crucișător „”, aproape în centrul Londrei.

crucișătorul Belfast

engleză crucişător « Belfast„Este interesant din multe puncte de vedere. În primul rând, acesta este cel mai puternic crucișător ușor din istoria Marinei Britanice. În al doilea rând, a avut ocazia să ia parte activ la celebrele bătălii din cel de-al doilea război mondial. Una dintre cele mai izbitoare povești este călătoriile de foc în Oceanul Arctic. Nava a luat parte la operațiuni de escortare a mărfurilor militare în Uniunea Sovietică - au fost considerate cele mai dificile operațiuni din istoria războaielor mondiale.

legendar crucișător britanic"Belfast"

Cruiser "Belfast„La începutul războiului, a fost aruncat în aer de o mină și a fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp. Dar apoi s-a răzbunat pe deplin pe sine. Cea mai frumoasă a lui a fost bătălia cu germanul « Scharnhorst» în decembrie 1943, care s-a încheiat cu distrugerea armatei fasciste navă.

Amiralitatea britanică a considerat-o un instrument important în implementarea politicii sale maritime. Anterior, în această clasă domnea confuzia și șovăiala. Odată cu apariția dreadnought-urilor, crucișătoarele au fost împărțite în clase. Cruciatoare de luptă care au devenit succesori crucișătoare blindate, s-a transformat foarte repede într-o varietate cuirasate rapide. În timpul Primului Război Mondial, acestea au fost construite cel mai activ în Anglia și Germania.

crucișătorul „Belfast” în rada

Crucişător « Belfast„a fost construită la 17 martie 1938 la șantierul naval al companiei” Harland & Wolff» . A intrat în marina britanică la 3 august 1939. Punctul de plecare la proiectarea Belfast a fost cerința de a crește numărul de țevi de tun de 152 mm la cel puțin 15. Poate fi considerat unul dintre cele mai puternice crucișătoare ușoare din clasă. Grosimea centurii blindate a ajuns la 114 mm.

crucișătorul „Belfast” stăpânul mărilor

Armele de aviație în anii 30 erau considerate foarte element important puterea de luptă a unui mare navă. Pe un crucișător" Belfast„, la fel ca predecesorii săi, trei hidroavioane Walrus erau bazate în mod constant. Două dintre ele au fost depozitate cu aripile pliate în hangare individuale în suprastructura prova, al treilea a fost depozitat deschis pe catapultă. Catapulta era praf de pușcă. Aeronava a fost ridicată la bord de două macarale electrice de 7 tone instalate în spatele catapultei. Dezvoltarea radarului a negat rapid importanța hidroavioanelor ca principal mijloc de recunoaștere. Prin urmare, în timpul reparațiilor din 1944 - 1945, hidroavioanele cu toate echipamentele au fost îndepărtate.

crucișătorul Belfast a tras o salvă

Printre marea familie a plămânilor britanici crucișătoare, « Belfast» se deosebea de fraţii săi în calităţile de luptă. În ceea ce privește puterea armelor și a protecției armurii sale, a fost, fără îndoială, liderul clasei sale - „stăpânii mărilor”.

crucișător „Belfast” - art

Navă « Belfast„a făcut parte din escadrila 18 a Flotei Metropolitane, iar din primele zile a efectuat serviciu de patrulare și recunoaștere în Atlantic. În 1942, a participat activ la convoaiele JW-54A și B, RA-54A și B către URSS. După lupte glorioase, nava a avut nevoie de reparații majore. A mers la unul dintre docuri din Anglia, unde a stat până în mai 1945. În timp ce se află în reparație, navă au primit noi echipamente radar, arme antiaeriene, iar hidroavioanele au fost eliminate ca fiind inutile. Dar nu a trebuit să fie folosit niciodată - al doilea război mondial s-a încheiat. În ianuarie 1946, în largul coastei Chinei, „ Belfast" a fost numit navă amiral cu nava Escadrila a 2-a de crucișător din flota britanică a Pacificului. În această calitate, timp de aproape doi ani, s-a aflat în apele estice, navigând între India, Noua Zeelandă și Japonia și „asigurând astfel interesele” unei persoane slăbite. Imperiul Britanicîn această regiune. Pe 15 octombrie 1947, crucișătorul a fost pus în rezervă și a revenit la Portsmouth. După o lungă pauză, din 12 mai 1955, a servit în campanii și a vizitat Hong Kong, Ceylon, India, Australia și Singapore. Acestea au fost vizite amicale. În 1962" Belfast„a vizitat Pearl Harbor, orașe de pe coasta Pacificului din SUA și Canada și s-a întors în Anglia în iunie.

Nava Majestății Sale, crucișătorul ușor Belfast, a fost acostat permanent pe râul Tamisa, în centrul Londrei. În prezent este o navă muzeu, o filială a Muzeului Imperial de Război.

Această navă, numită după capitala Irlandei, Belfast, are un glorios și poveste eroică. Ea a fost pusă în picioare în decembrie 1936 și lansată în ziua de Sf. Patrick, 17 martie 1938, de Anne Chamberlain, soția prim-ministrului de atunci Neville Chamberlain. Pe 31 august 1939, Belfastul a devenit parte a escadrilului 18 de crucișătoare, iar a doua zi Germania lui Hitler a atacat Polonia. La 3 septembrie 1939, Marea Britanie și Franța au intrat oficial în a doua război mondial. „Belfast” a luat parte la stabilirea unei blocade navale a Germaniei, dar în noiembrie a fost grav avariată de o mină magnetică, iar reparațiile navei au continuat până în 1942. După aceasta, „Belfast” ia parte la atacul asupra navei de luptă germană „Tirpitz”, acoperind aterizarea fortele aliateîn Normandia și a servit ca parte a convoaielor arctice care livreau Uniunea Sovietică Asistență militară aliată.

Belfastul a jucat un rol cheie într-una dintre cele mai faimoase bătălii navale Al Doilea Război Mondial - bătălia de la Capul Nord, în urma căreia a fost scufundat cuirasatul german Scharnhorst. Crucișătorul a fost apoi transferat în flota britanică a Pacificului și ea a întâlnit sfârșitul războiului Orientul Îndepărtat, acolo a continuat să slujească. Mai târziu, Belfastul a luat parte la războiul din Coreea ca parte a forțelor navale ONU.

La începutul anilor '60, crucișătorul a fost scos din funcțiune și ar fi putut fi topit, dar Muzeul Imperial de Război a devenit interesat de el. Negocierile lungi cu guvernul au dus la acordarea crucișătorului statutului de navă muzeu și a fost așezat în centrul Londrei. În afară de Victoria, nava amiralului Nelson, s-a decis să se păstreze numai această navă de război pentru posteritate. Deși Belfastul nu mai face parte din Marinei Majestatea Sa, el este onorat să zboare pe British Naval Ensign.

Trei veterani din echipajul original din Belfast sunt încă în viață. Ei încă mențin contactul cu nava, iar unul dintre ei, în ciuda celor 96 de ani ai săi, vine săptămânal la Belfast și timp de câteva ore devine centrul expoziției - un fel de expoziție vie - răspunzând la întrebările vizitatorilor.

Rusia își amintește și apreciază contribuția crucișatorului Belfast la victoria generală. În 2010, maeștri constructori naval din Sankt Petersburg au luat parte la restaurarea navelor și au realizat noi catarge conform desenelor originale de la mijlocul secolului trecut. Lucrările de restaurare au fost plătite de oameni de afaceri ruși.