Reguli de circulatie clasa a VI-a Institutie de invatamant municipal Scoala Gimnaziala Nr 1 V.M. Kuleshova

clasa a 6-a. Lecția 4.

ISTORIA TRAFICULUI RUTIER.

Obiective:

    Să formeze la elevi o idee despre apariția regulilor trafic, semafoare, indicatoare rutiere și rolul lor în societate.

    Aduceți elevii la concluzia despre necesitatea respectării regulilor de circulație de către toți utilizatorii drumului: atât pietoni, cât și șoferi.

    Într-un mod distractiv, testați cunoștințele elevilor despre regulile de circulație de bază pentru pietoni și bicicliști.

Proiectare, pregătire:

    Prezentare „Cum au apărut regulile de circulație.”

    Concurs de indicatoare rutiere comice „Atenție! Sunt pietoni care merg pe aici care nu cunosc regulile de circulație!”

    Test „Toată lumea ar trebui să cunoască regulile de drum”

Progresul lecției:

    Prelegerea profesorului cu prezentare însoțitoare.

Istoria apariției regulilor de circulație

A fost o vreme în care pe străzi și drumuri circulau doar călăreți pe cai, care și căruțe trase de cai. Ele pot fi considerate primele vehicule. Au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, s-au ciocnit adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașului în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să fluidizeze traficul pe străzi și drumuri, adică să se inventeze reguli care să facă traficul pe ele convenabil și sigur.

Primele reguli de circulație au apărut mai mult 2000 cu ani în urmă, din nou sub Iulius Caesar.

Au ajutat la reglarea traficului pe străzile orașului. Unele dintre aceste reguli au supraviețuit până în zilele noastre. Aceste reguli au introdus străzi cu sens unic și au interzis conducerea cu care private pe străzile Romei timp de lucru, iar nerezidenții au fost nevoiți să-și lase vehiculul în afara limitelor orașului și să meargă pe jos.

În timpul domniei lui Ivan 3 în Rus' (sec. XV) erau cunoscuţi reguli generale folosirea rutelor poștale, care făceau posibilă parcurgerea destul de rapidă pe distanțe lungi pe cai de trăsură. Petru 1 în 1683 a dat un decret: „Marele Suveran știa că mulți au fost învățați să călărească în sanii pe frâiele cu bici mari și, conducând nepăsător pe străzi, să bată oamenii, apoi de acum înainte să nu mai călătorești în sănii pe frâi. ” Odată cu crearea autorităților de poliție în 1718, le-a fost încredințat controlul asupra respectării regulilor stabilite la Sankt Petersburg. Trebuie menționat că statul a stabilit nu numai reguli, ci și pedepse pentru încălcarea acestora. Astfel, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730 se spunea: „Carătorii și alți oameni de toate treptele să călărească cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în atenție. Iar cei care nu respectă aceste reguli vor fi bătuți cu biciul și trimiși la muncă silnică”. Și în decretul împărătesei Catherine 11 se spune: „Pe străzi, coșarii nu ar trebui să strige, să fluiere, să sune sau să zgomote”.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele „trăsuri autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat critici și ridicol din partea multora. Apariția mașinilor cu abur a provocat indignare în rândul retrogradilor. Au vrut să oprească progresul prin calomnie și ridicol. Managerii birourilor bogate care dețineau diligențe trase de cai care transportau pasageri și mărfuri au avut un succes deosebit. Au pus guvernul asupra adversarilor lor, care au început să emită reguli foarte stricte pentru diligențele cu aburi.

Astfel, guvernul Angliei a adoptat o serie de reguli pentru circulația mașinilor cu abur:

    Regula unu. O persoană cu steag roșu trebuie să meargă în fața fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când se întâlnesc cu trăsuri sau călăreți, trebuie să-l avertizeze că o mașină cu abur îl urmărește.

    Regula a doua. Șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

    Regula trei. Viteza motorului cu abur nu trebuie să depășească 6 km/h în sat și 3 km în oraș.

Viteza vehiculului a fost limitată în diferite țări de la 6 la 30 km/h. Adevărat, în unele orașe, dimpotrivă, era permis să circule foarte repede pentru a nu otrăvi populația cu gaze de eșapament. Din același motiv, mașinilor li s-a interzis oprirea în apropierea instituțiilor și grădinilor aglomerate.

Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca o țestoasă.

Ce fel de reguli nu au fost stabilite pentru șoferi:

    nu conduceți pe străzi după ora 21 (Roma);

    nu semnalizați la intersecțiile aglomerate pentru a nu distrage atenția celorlalți șoferi (Scoția);

    dați locul oricărui alt echipaj, deoarece sunt mai multe alte echipaje și sunt mai importante pentru economia țării (Suedia);

    sub pedeapsa unui an de închisoare, să nu se apropie noaptea de barăci, fortificații și armele unde, totuși, orice altă mișcare era permisă (Franța);

    la întâlnirea cu caii, opriți nu numai mașina, ci și motorul, pentru a nu speria nefericitele animale (Germania).

Iar în statul Texas (SUA), a fost adoptată o lege care ordona șoferilor de mașini, atunci când se apropie de turme de cai, să oprească pe marginea drumului și să acopere mașina cu o prelată care se potrivea cu culoarea zonei.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini. Și în 1893, primele reguli pentru șoferi au apărut în Franța. Primul in tari diferite ah erau reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909, la Conferința Internațională de la Paris, a fost adoptată Convenția privind Circulația Automobile, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această convenție a introdus primele semne rutiere și a stabilit responsabilitățile șoferilor și pietonilor.

Regulile moderne de circulație sunt aproape 100 de ani.

Istoria semafoarelor

Știți când a apărut familiarul semafor? Se dovedește că controlul traficului cu ajutorul unui dispozitiv mecanic a început acum 140 de ani, la Londra.

Primul semafor a stat în centrul orașului pe un stâlp înalt de 6 metri. Era controlat de o persoană special desemnată. Folosind un sistem de centură, a ridicat și a coborât acul instrumentului. Apoi săgeata a fost înlocuită cu un felinar alimentat cu gaz de lampă. Lanterna avea ochelari verzi și roșii, dar cei galbeni nu fuseseră încă inventați.

Primul semafor electric a apărut în SUA, în orașul Cleveland, în 1914. De asemenea, avea doar două semnale - roșu și verde și era controlat manual. Semnalul galben a înlocuit fluierul de avertizare al poliției. Dar doar 4 ani mai târziu, la New York au apărut semafoare electrice în trei culori cu control automat.

Interesant este că la primele semafoare semnalul verde era în vârf, dar apoi s-au hotărât că e mai bine să plaseze semnalul roșu deasupra. Și acum, în toate țările lumii, semafoarele sunt aranjate după aceeași regulă: roșu în sus, galben în mijloc, verde în jos. La noi, primul semafor a apărut în 1929 la Moscova. Arăta ca un ceas rotund cu trei sectoare - roșu, galben și verde. Iar reglatorul a rotit manual săgeata, setând-o la culoarea dorită.

Apoi, la Moscova și Leningrad (cum era numit atunci Sankt Petersburg) au apărut semafoare electrice cu trei secțiuni de tip modern. Și în 1937 la Leningrad, pe strada Zhelyabova (acum strada Bolshaya Konyushennaya), lângă magazinul universal DLT, a apărut primul semafor pentru pietoni.

Când și unde au apărut semnele rutiere?

În antichitate nu existau nici mașini personale, nici transport public. Încă nu existau nici măcar trăsuri trase de cai, iar oamenii se plimbau dintr-o așezare în alta. Dar trebuiau să știe unde duce cutare sau cutare drum. De asemenea, era important pentru ei să știe câtă distanță mai rămâne până la locul dorit. Pentru a transmite aceste informații, strămoșii noștri au așezat pietre pe drumuri, au rupt crengile într-un mod special și au făcut crestături pe trunchiurile copacilor.

Si in Roma antică, pe vremea împăratului Augustus, au apărut semne care fie cereau - „Cedează”, fie avertizează - „Acesta este un loc periculos”. În plus, romanii au început să pună stâlpi de piatră de-a lungul celor mai importante drumuri. Distanța de la acest stâlp până la piața principală din Roma - Forumul Roman - a fost sculptată pe ele.

Putem spune că acestea au fost primele semne rutiere. Amintiți-vă de faimoasa pictură de V. M. Vasnetsov „Cavalerul de la răscruce”. Un erou de basm stă pe cal la o răscruce de drumuri și se gândește - unde ar trebui să meargă? Iar informațiile sunt sculptate în piatră. Deci această piatră poate fi considerată un semn rutier.

Sistemul roman de marcare a distanțelor s-a extins ulterior și în alte țări. În Rusia, în secolul al XVI-lea, sub țarul Fiodor Ioannovici, pe drumul care ducea de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye au fost plasați stâlpi de kilometri înalți de 4 metri. De aici provine expresia „Kolomenskaya mile”.

Sub Petru I, un sistem de repere a apărut pe toate drumurile Imperiul Rus. Stâlpii au început să fie vopsiți cu dungi albe și negre. Astfel erau mai bine vizibili în orice moment al zilei. Au indicat distanța de la o așezare la alta și denumirea zonei.

Dar o nevoie serioasă de semne rutiere a apărut odată cu apariția mașinilor. Vitezele mari, distanțele mari de frânare și condițiile proaste ale drumului au impus crearea unui sistem de indicatoare care să ofere șoferilor și pietonilor informațiile necesare. Și în urmă cu mai bine de o sută de ani, la congresul Uniunii Turistice Internaționale, s-a decis ca semnele rutiere să fie uniforme ca scop și tip în întreaga lume. Și în 1900, s-a convenit că toate semnele rutiere ar trebui să aibă simboluri, mai degrabă decât inscripții, care să fie de înțeles atât pentru turiștii străini, cât și pentru oamenii analfabeți.

În 1903, pe străzile Parisului au apărut primele semne rutiere. Și 6 ani mai târziu, la Conferința Internațională de la Paris, au convenit să instaleze indicatoare rutiere pe partea dreaptă, în sensul de mers, cu 250 de metri înainte de începerea tronsonului periculos. Primele patru indicatoare rutiere au fost instalate în același timp. Au supraviețuit până în zilele noastre, deși au aspect schimbat. Aceste indicatoare poartă următoarele denumiri: „Drum accidentat”, „Viratură periculoasă”, „Intersecția drumurilor echivalente” și „Trecerea de cale ferată cu barieră”.

În 1909, primele semne rutiere au apărut oficial în Rusia. Ulterior, s-a determinat numărul de semne, forma și culorile acestora.

    Concurs de desen.

    Test

1. Este permisă tractarea unei biciclete?(Nu).
2. Care este cel mai comun nume pentru un șofer?(şofer).
3. La ce vârstă este legal să mergi cu bicicleta pe drumurile publice?(de la 14 ani).
4. Un șofer de moped are voie să circule pe poteci?(nepermis).
5. Pe cine numim „utilizatori ai drumurilor”?(pietoni, șoferi, pasageri).
6. Biciclistul are cale de frânare?(Există).
7. Este posibil ca un biciclist să circule pe șosea dacă există o pistă de biciclete în apropiere?(Nu).
8. Ce semn rutier este instalat în apropierea școlilor?(copii).
9. Care viraj este mai periculos: la stânga sau la dreapta?(stânga, deoarece traficul este pe dreapta).
10. Cum se numește o trecere de zebră pe șosea?(trecere de pietoni).
11. Persoanele care efectuează lucrări pe drum sunt pietoni?(Nu).
12. Ce semnale dă semaforul?(rosu, galben, verde).
13. Ce semafor se aprinde simultan pe toate părțile intersecției?(galben).
14. Care intersecție se numește controlată?(cel în care există semafor sau controlor de trafic).
15. Pe ce parte ar trebui să stai când mergi pe trotuar?(partea dreapta).
16. La ce vârstă le este permis copiilor să circule pe scaunul din față al unei mașini? (de la 12 ani).
17. Pasagerii trebuie să poarte întotdeauna centurile de siguranță?(da întotdeauna).
18. Câte semnale are un semafor pentru pietoni?(două: roșu și verde).
19. Un biciclist trebuie să poarte cască atunci când conduce pe un drum de țară?(Nu).
20. Cum ar trebui un biciclist să informeze ceilalți utilizatori ai drumului cu privire la intenția sa de a opri?(ridica mana in sus).
21. De ce ar trebui pietonii să se deplaseze spre trafic pe drumurile de țară? (deplasându-se pe marginea drumului spre trafic, pietonii văd întotdeauna traficul care se apropie).

22. Cum ar trebui să traversezi drumul dacă ai coborât din autobuz? (nu puteți ocoli vehiculele nici din față, nici din spate, trebuie să așteptați până când pleacă și drumul va fi vizibil în ambele direcții, dar este mai bine să vă deplasați la o distanță sigură, iar dacă există o trecere de pietoni, atunci ar trebui să traversează drumul de-a lungul ei).
23. Este posibil să transportați un pasager de nouă ani pe o bicicletă?(nu, doar până la 7 ani pe un scaun special echipat cu suport pentru picioare).
24. Unde și ce fel de reflectoare sunt instalate pe o bicicletă?(față - alb, spate - roșu. Sunt posibile reflectoare pe roți).
25. La ce vârstă poți învăța să conduci o mașină?(de la 16 ani).
26. Este posibil ca un pieton să folosească un semafor dacă nu există unul pentru pietoni?? (Da).
27. Se poate traversa drumul in diagonala?(nu, pentru că, în primul rând, poteca devine mai lungă, iar în al doilea rând, este mai greu de văzut transportul care se mișcă din spate).
28. La ce vârstă poți obține dreptul de a conduce o mașină?(de la 18 ani).
29. Care sunt cauzele accidentelor rutiere cu pietonii?(traversare într-un loc neprecizat, la un semafor care interzice, intrarea neașteptată pe carosabil din cauza unui obstacol sau a vehiculului în picioare, jocul pe carosabil, circulația de-a lungul carosabilului mai degrabă decât pe trotuar).
30. Cu ce ​​viteză maximă ar trebui să se deplaseze transportul într-o zonă populată?(nu mai mult de 60 km/h).

Întrebări pentru testul istoric. (dată în avans)
1. Când și unde a apărut primul semafor? (Londra, 1868).
2. Cine este de obicei numit părintele industriei de automobile? (inginer german Karl Benz).
3. De ce s-a numit strada stradă? (se trece de-a lungul părții din față a caselor, adică la „fața” caselor).
4. Ziua de naștere a Inspectoratului de Stat Rutier? (3 iulie 1936).
5. Care a fost numele primei mașini rusești? (Russo-Balt).
6. Unde și când a apărut primul semafor din Rusia? (la Moscova și Leningrad în 1929).
7. Care au fost primele semafoare? (primele semafoare au fost cercuri luminoase, care aminteau de ceas mare cu un cadran luminos, cadranul avea sectoare marcate cu roșu, galben și verde. Săgeata s-a deplasat de-a lungul cadranului și a alergat mai întâi spre sectorul galben, apoi spre verde, apoi din nou către sectorul galben, apoi spre sectorul roșu).
8. Ce înseamnă cuvântul „trotuar”? (tradus din franceză ca drum pentru pietoni).
9. De ce se numea astfel semaforul? (O combinație a cuvântului rus „lumină” și grecescul „foros” - a purta. Svetofor - a transporta lumină).
10. Când au fost introduse primele reguli de circulație în Rusia? (În 1683 a fost emis un decret privind circulația taximetriștilor).
11. Cine se numește bunicul mașinii rusești? (Ivan Petrovici Kulibin).
12.În ce an au fost aprobate primele indicatoare rutiere, câte și de ce fel? (În 1909, Convenția de la Paris privind circulația rutieră a aprobat 4 semne care indicau prezența pericolului cu simboluri de intersecție, trecere de cale ferată, drumuri sinuoase si drumuri denivelate).
13.Când și unde a fost inventată roata? (Mesopotamia - Irakul modern, 3500 î.Hr.).
14.Când și care au fost primele semne rutiere din Rusia? (în 1629, pietrele de hotar de la Moscova la satul Kolomenskoye au început să fie ridicate sub țarul Alexei Mihailovici).
15. Al cui nume este asociat cu inventarea mașinilor de pasageri pentru doi, controlate de o pârghie lungă? (conform designului lui Boris Grigorievich Lutsky, a fost construită o mașină de pasageri pentru doi - roți de tip bicicletă, controlate cu o pârghie lungă).
16. Cine a fost primul inventator al bicicletei? (Leonardo da Vinci).
17. De ce a primit bicicleta acest nume? (în latină „velox” înseamnă „rapid”, iar „pedis” înseamnă picioare. Așa a apărut denumirea de „bicicletă”, adică „cu picior iute”).
18. Cine a primit primul permis de conducere din Rusia? (1874, primul document oficial pentru dreptul de a conduce un vehicul a fost primit de un taximetrist).
19. Cum s-au numit primii indicatori de distanță? (verstă).
20. Cum numeau creștinii răscruce de drumuri și bifurcări? (Vineri, în numele sfintei mucenițe Paraskeva Vineri, au pus un paraclis sau o cruce cu imagine la răscruce, bifurcări în drumuri).

    Rezumând, decernarea câștigătorilor.

Nu există unul pe lume oraș mare, care nu s-ar confrunta cu problema transportului. Cu toate acestea, contrar credinței larg răspândite, aceasta nu a apărut odată cu începerea producției în masă a mașinilor. De exemplu, problemele ambuteiajelor și locurilor de parcare au fost resimțite acut chiar și... în Roma Antică. Iar primul care a luat soluția lor a fost Iulius Caesar. În mod tradițional, el este considerat doar un comandant remarcabil, om de stat și scriitor. Însă puțini oameni știu că Iulius Caesar a fost cel care a introdus vechile reguli de circulație romane. Cu toate imperfecțiunile lor, au inclus deja o serie de prevederi care sunt încă folosite acum pentru a reduce inundația de transport care inundă. orașe moderne. Astfel, au fost introduse străzi cu sens unic pentru a preveni aglomerația. În plus, trecerea carelor, căruțelor și trăsurilor private în Roma a fost interzisă de la răsăritul soarelui până la sfârșitul „zilei de lucru”, care corespundea cu aproximativ două ore înainte de apus. Restricții și mai stricte se aplicau proprietarilor nerezidenți de vehicule de orice fel, care erau obligați să le lase în afara limitelor orașului și nu puteau circula pe străzi decât pe jos sau cu „taxi”, adică în palanchine închiriate.

În mod firesc, monitorizarea respectării acestor reguli a necesitat și crearea unui serviciu special, care să recruteze în principal liberi care îndepliniseră anterior funcțiile de pompieri. Sarcina principală a controlorilor de trafic romani antici era să prevină incidentele nedorite între „șoferii” de care și căruțe, care erau adesea înclinați să decidă cu pumnii dreptul de trecere.

Pe de altă parte, din moment ce semafoarele nu fuseseră încă inventate în Roma Antică, iar puținii „inspectori de poliție rutieră” odată cu creșterea fluxurilor de trafic nu au putut asigura ordinea universală, nobilii nobili și comercianții bogați și-au găsit propriul mod de a rezolva problema. problema intersecțiilor necontrolate: au trimis plimbări în fața lor, care au blocat traficul la intersecții, asigurând trecerea nestingherită a carele proprietarilor.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototipul regulilor moderne de circulație a fost adoptat în Franța.

Primele reguli de circulație din lume au fost adoptate în Franța la 16 august 1893. Atunci prefectul de poliție din Paris a decis să restabilească ordinea. trafic mașini apărute recent. Existau deja 600 de mașini în țară și aceste mașini, firește, erau în mare parte situate în capitala Franței. Orașul a elaborat deja o listă de reguli pentru conducerea vagoanelor mecanice prin oraș. Era interzis circulația și oprirea pe trotuare, alei și locuri destinate doar circulației pietonale. Era interzis circulația prin oraș cu o viteză mai mare de 12 km/h, iar în afara orașului cu o viteză mai mare de 20 km/h.

Gaius Julius Caesar a fost unul dintre primii care a încercat să restabilească ordinea în orașe. Ca un vechi conducător roman, Cezar anii recentiÎn timpul domniei sale, a emis un decret conform căruia pe străzile Romei era introdus circulația cu sens unic. Trecerea carelor și căruțelor private a fost interzisă de la răsărit până aproape de apus. Oaspeții orașului au fost nevoiți să-și lase vehiculele în afara Romei și să călătorească pe jos. Respectarea acestui regulament a fost monitorizată de un serviciu special.

Reprezentanții „inspecției rutiere” romane aveau dreptul de a reglementa disputele și conflictele care apar adesea între proprietarii de căruțe.

În perioada medievală, traficul în orașe a devenit mai aglomerat. Chiar și simplele trăsuri trase de cai care circulau pe străzile înguste ale orașelor se ciocneau adesea unele cu altele. Conducătorii medievali, prin decretele lor, au introdus anumite reguli pentru cetățenii călare și pietoni. Au fost introduse restricții privind viteza de deplasare și s-a determinat ordinea deplasării. Au existat și pedepse care au fost aplicate cu asprime contravenienților. Cu toate acestea, aceste reguli se aplicau doar anumitor domenii și nu erau universale.

Timp nou - soluții noi

Acele reguli de circulație, așa cum toată lumea obișnuiește să le prezinte astăzi, au apărut în Anglia abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1868, într-unul din piețele londoneze a fost instalat un semafor mecanic care conținea un disc colorat. Semaforul putea fi controlat doar manual. Aripile sale au fost proiectate astfel încât să poată lua două poziții. Dacă aripa era orizontală, mișcarea era interzisă. Aripa coborâtă a făcut posibilă deplasarea, dar cu extremă precauție.

Acest prototip de semafor modern era departe de a fi perfect. Designul dispozitivului nu a avut succes. Doar măcinarea lanțului care a pus în mișcare semaforul a fost atât de groaznică, încât oamenii s-au ferit de el de frică. În plus, după ceva timp, semaforul pur și simplu s-a stins dintr-un motiv necunoscut, rănind un ofițer de pace din apropiere.

Primul indicatoare rutiere Este foarte posibil să numiți semne speciale care au indicat direcția de mișcare și distanța până la un anumit punct.

Cum au fost create regulile de circulație moderne

În 1909, la Paris a avut loc o conferință în cadrul căreia s-a decis să se introducă reguli uniforme de circulație pentru Europa. Acest eveniment a fost facilitat de o creștere bruscă a numărului de autovehicule, o creștere a intensității traficului și a vitezei vehiculelor. Convenția privind traficul rutier, adoptată la un forum internațional, a introdus câteva.

Primele semne uniforme indicau un drum denivelat sau sinuos, precum si prezenta unei treceri de cale ferata si a unei treceri de pietoni.

În deceniile următoare, regulile de circulație au fost semnificativ îmbogățite și completate cu noi prevederi. Scopul principal Elaboratorii regulilor urmau să creeze uniformitate și să asigure siguranța tuturor utilizatorilor drumului. Treptat, au apărut acele reguli de circulație pe care fiecare șofer și pieton competent le cunoaște astăzi.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Introducere…………………………………………………………………………………………… p. 3

Originea indicatoarelor rutiere…………………………………………….. pagina 3

Apariția indicatoarelor rutiere în Europa și Rusia………………………….. p.4

Semnale rutiere moderne………………………… p.4

Istoria indicatoarelor rutiere în Rusia…………………………………………… p.5

Semne în alte țări…………………………………………………….. p.6

Puțin umor……………………………………………………………………. p.6

Apariția regulilor de circulație…………………………p.7

Reguli moderne de circulație………………………….pagina 7

Apariția primului semafor…………………………………………………… p.8

Fapte interesante………………………………………………………………… p.8

Concluzie și concluzii………………………………………………………………….pagina 9

Literatură folosită…………………………………………………………………..pagina 9

INTRODUCERE:

Cine a venit cu regulile de circulație? De unde au venit semnele rutiere? Cum au ajuns oamenii la concluzia că avem nevoie de aceleași reguli pentru toată lumea? și cum au putut oamenii din diferite țări să fie de acord?

Acest proiect este dedicat istoriei originii regulilor de circulație și semnelor rutiere, precum și importanței acestora în viața noastră.

Obiectivul proiectului - explorați istoria originii semnelor rutiere și a regulilor de circulație pentru a trezi interesul copiilor față de acestea și a conștientiza faptul că regulile nu limitează, ci ne ajută în viață.

În 1908, a fost inventat pentru a da poliției bastoane albe, pe care poliția le folosea pentru a reglementa traficul și a indica direcția șoferilor și pietonilor.

În 1920, au apărut primele reguli oficiale de circulație: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli).” Aceste reguli reglementau deja temeinic multe aspecte importante. Menționat și permis de conducere, pe care șoferul ar fi trebuit să-l aibă. A fost introdusă o limită de viteză, care nu putea fi depășită.

Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic în întuneric și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul invenției a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația sa a durat doar patru săptămâni. O lampă cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei.

Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au comutat între roșu și verde și au emis un bip de avertizare. De atunci, a început procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume, 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semaforului.

Primul semafor tricolor a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris.

Semaforul a revenit peste ocean în Europa abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe Piața Stefanplatz. În Marea Britanie, controlorul electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar primul semafor din țara noastră a intrat în funcțiune pe 15 ianuarie 1930 la colțul dintre Nevsky și Liteiny Prospekts din Leningrad și pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul Petrovka și Kuznetsky Most din Moscova.

FAPTE INTERESANTE

Există multe incidente amuzante asociate cu regulile și semnele de circulație. fapte interesante. Să ne uităm la doar două dintre ele:

De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată transportului de arme și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când aburul s-a terminat, mașina s-a oprit și cazanul a trebuit să fie încălzit din nou. Pentru a face acest lucru, au aprins un foc sub el pe pământ și au așteptat să se formeze din nou aburii. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit un cazan și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, care s-a tradus din franceză înseamnă „fogazier”.

O altă poveste implică semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate direcțiile de trafic, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Nu se știe de ce a dispărut semnul; fie drumurile au devenit netede dintr-o dată, fie starea lor a fost atât de tristă încât nu avea rost să emitem un avertisment.

CONCLUZII ȘI CONCLUZII

După cum se poate observa din cercetările noastre. regulile și semnele sunt foarte istoria anticași joacă un rol foarte important în viața noastră. Rezultatul cercetării noastre au fost următoarele concluzii:

1. Regulile de circulație și semnele rutiere au apărut în antichitate, ceea ce indică importanța lor pentru umanitate.

2. Cunoașterea și respectarea regulilor de circulație duce la o reducere a accidentelor de circulație. (statisticile arată că , că dacă utilizatorii drumului ar respecta în proporție de 100% regulile de circulație, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27%, iar al celor decedați cu 48%). Prin urmare, este foarte important să studiezi și să urmezi regulile de circulație încă din copilărie.

3. Cunoscând regulile și semnele țării noastre, putem naviga cu ușurință pe drumuri în timpul călătoriei.

CĂRȚI UZATE:

1. Revista „Tsirkul”: „Istoria semnelor rutiere”,

2. Articolul „Istoricul indicatoarelor rutiere”,

3. Wikipedia

4. Resursa de internet „Signum Plus”

5. Resursa de internet„Drumurile Rusiei”

Istoria regulilor de circulație a început cu foarte mult timp în urmă, cu mult înainte de apariția primelor vehicule, aproape odată cu apariția primelor drumuri. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au așezat pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor. Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului o formă specifică pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, au început să fie amplasate sculpturi de-a lungul drumurilor. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye. După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, scriind de obicei numele așezării spre care duce drumul. Primele semne rutiere au apărut pe drumurile romane. Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma Antică în secolul al III-lea. î.Hr e. De-a lungul cele mai importante drumuri Romanii au ridicat stâlpi de mile cilindrici cu distanța de la Forumul Roman sculptată pe ele. Lângă Templul lui Saturn din centrul Romei se afla un Stâlp Mila de Aur, din care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele vastului imperiu.

Apariția indicatoarelor rutiere ÎN EUROPA ȘI RUSIA


Sub ministrul francez Zulli și cardinalul Richelieu, au fost emise reglementări conform cărora intersecțiile străzilor și drumurilor ar trebui să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita navigarea călătorilor. În Rusia, răspândirea pe scară largă a indicatoarelor rutiere a început mult mai târziu, din vremea lui Petru I, care a ordonat prin decretul său „să se pună stâlpi de mile pictate și semnate cu numere, să se ridice armele de-a lungul milelor la intersecții cu o inscripție unde minciuni.” Destul de repede, pe toate drumurile principale ale statului au apărut kilometri. De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. stâlpii au început să indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Jale au început să fie vopsite cu dungi alb-negru, care le asigura o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

SEMNEZALE RUTIERE MODERNE.


Primele semne rutiere în sensul modern au apărut în 1903 în Franța. Impulsul revizuirii sistemului de avertizare în trafic a fost apariția primelor mașini și, în consecință, accidente care inevitabil s-au petrecut ici și colo. Mașina era mai rapidă decât o trăsură trasă de cai, iar în caz de pericol, cea de fier pur și simplu nu putea frâna la fel de repede ca un cal obișnuit. În plus, calul este în viață, este capabil să reacționeze singur, fără a aștepta decizia coșerului. Au fost însă destul de multe accidente o întâmplare rară, dar au stârnit un interes public enorm tocmai pentru că erau rare. Pentru a calma publicul, pe străzile Parisului au fost instalate trei indicatoare rutiere: „coborâre abruptă”, „viraj periculoasă”, „drum accidentat”. Un semn rutier ilustrând simbolul „Coborâre abruptă înainte” a apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul a fost înfățișat pe stâncile de pe marginea drumului și înfățișa o roată sau un saboți de frână folosite la trăsuri. Semnele au început să se răspândească în urma primelor reguli de circulație auto, care nu puteau asigura întreaga varietate de situații rutiere. Transportul rutier, desigur, s-a dezvoltat nu numai în Franța, iar fiecare țară s-a gândit la cum să facă traficul rutier mai sigur. Pentru a discuta această problemă, reprezentanții țărilor europene s-au întâlnit în 1906 și au elaborat „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”. Convenția a prescris cerințele pentru mașină în sine și regulile de bază ale drumului și, de asemenea, a introdus patru semne rutiere: „drum accidentat”, „drum întortocheat”, „intersecție”, „intersecție cu calea ferată”. Semnele ar fi trebuit instalate cu 250 de metri înainte de zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea convenției, semnele rutiere au apărut în Rusia și, în mod caracteristic, șoferii nu le-au acordat atenție. În ciuda convenției, fiecare țară a început să vină cu propriile semne de circulație, ceea ce nu este de mirare: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la câteva hieroglife care denotă o regulă; țările europene au fost lipsite de capacitatea de a exprima o regulă întreagă cu două caractere scrise, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS a fost inventat un omuleț care traversa o trecere de pietoni. În interiorul țării, totul era clar cu semnele, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, unde din multe semne două sau trei s-au dovedit familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931 a fost adoptată la Geneva „Convenția pentru introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. De exemplu, în vremurile de dinainte de război erau în funcțiune simultan două sisteme de indicatoare rutiere: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în loc de simboluri și semnele în sine. erau pătrate sau dreptunghiulare.

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ ÎN RUSIA.


În Rusia, semnele rutiere au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 scria pe paginile sale: „Primul club auto rusesc de la Moscova, începând din toamna acestui an, începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile provinciei Moscova... Desenele semnelor de avertizare sunt internaționale, acceptate peste tot în Europa de Vest.” La Convenția internațională privind drumurile și transportul cu motor Uniunea Sovietică a aderat în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au intrat în vigoare reguli unificate de circulație pe străzile orașului, aşezăriși drumurile URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi semne rutiere: numărul de semne de avertizare a crescut la 19, interdicții - la 22 și indicatoare de direcție - la 10. Semnele care indică direcțiile de deplasare permise au fost alocate unui grup separat de cele prescriptive și primite. un fundal albastru și săgeată simbol albă în formă de con Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru șoferul modern. Semnul „Este interzis să călătorești fără oprire” avea forma unui cerc galben cu o margine roșie cu un triunghi echilateral înscris în el cu vârful în jos, pe care era scris „Stop” în rusă. Semnul putea fi folosit nu doar la intersecții, ci și pe porțiuni înguste de drumuri, unde era obligatoriu să se cedeze traficului din sens opus. Funcționează din 1973 Semnele sunt familiare pasionaților de mașini moderne. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul indicatoarelor a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne.

Apariția regulilor de circulație rutieră.


Primele încercări de reglementare a traficului rutier au fost făcute în Roma Antică, unde pe unele străzi a fost introdus circulația cu sens unic pentru care. Gardienii special desemnati au monitorizat implementarea acestei reguli. La noi, Petru cel Mare a emis un decret privind menținerea siguranței rutiere, care reglementa circulația cailor. Pentru nerespectarea regulilor, o persoană ar putea fi trimisă la muncă silnică. Din 1718, polițiștii au început să fie responsabili de aplicarea regulilor de circulație. Primele reguli de drum suna destul de amuzant. De exemplu, în Rusia exista o cerință ca un băiat să alerge în fața mașinii, țipete puternice anunțând apropierea unei trăsuri, pentru ca orășenii respectabili să nu leșine de groază când pe drum apare un monstru care se mișcă cu o viteză de coșmar. De asemenea, regulile le ordonau șoferilor să încetinească și să oprească dacă apropierea lor ar provoca anxietate cailor. În Anglia, o persoană cu steag roșu trebuie să meargă în fața fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când întâlnește trăsuri sau călăreți, el trebuie să avertizeze că îl urmărește un motor cu abur. De asemenea, șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

REGULI MODERNE DE CIRCULAT.

Primele reguli de circulație pentru mașini au fost introduse în Franța la 14 august 1893. În 1908, s-a inventat să se elibereze bastonașe albe poliției, cu care poliția reglementa circulația și arăta direcția șoferilor și pietonilor. În 1920, au apărut primele reguli oficiale de circulație: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli).” Aceste reguli reglementau deja temeinic multe aspecte importante. S-a menționat și un permis de conducere, pe care șoferul trebuie să-l dețină. A fost introdusă o limită de viteză, care nu putea fi depășită. Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR.

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic în întuneric și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul invenției a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația sa a durat doar patru săptămâni. O lampă cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei. Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au comutat între roșu și verde și au emis un bip de avertizare. De atunci, a început procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume; 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semafoarelor. Primul semafor în trei culori a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris. Semaforul a revenit peste ocean în Europa abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe Piața Stefanplatz. În Marea Britanie, controlorul electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton. Dar primul semafor din țara noastră a intrat în funcțiune pe 15 ianuarie 1930 la colțul dintre Nevsky și Liteiny Prospekts din Leningrad și pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul Petrovka și Kuznetsky Most din Moscova.

FAPTE INTERESANTE.

Există multe cazuri amuzante și fapte interesante asociate cu regulile și semnele de circulație. Să ne oprim doar la două dintre ele: De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată transportului de arme și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când aburul s-a terminat, mașina s-a oprit și cazanul a trebuit să fie încălzit din nou. Pentru a face acest lucru, au aprins un foc sub el pe pământ și au așteptat să se formeze din nou aburii. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit un cazan și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, care s-a tradus din franceză înseamnă „fogazier”. O altă poveste implică semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate direcțiile de trafic, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Nu se știe de ce a dispărut semnul; fie drumurile au devenit netede dintr-o dată, fie starea lor a fost atât de tristă încât nu avea rost să emitem un avertisment.