Pierwsze ujęcie przedstawia dawny Dworzec Północny w Królewcu i prowadzący do niego niemiecki tunel tuż pod głównym placem. Pomimo wszystkich okropności wojny, obwód kaliningradzki zachwyca doskonale zachowaną niemiecką infrastrukturą: to nie tylko koleje, stacje, kanały, porty i lotniska - to nawet linie energetyczne! Co jednak jest całkiem logiczne: kościoły i zamki - pr O przeklęte ruiny pokonanego wroga, a ludzie potrzebują stacji kolejowych i podstacji.

I jeszcze jedno: tak, widać wyraźnie, że sto lat temu Niemcy znacznie wyprzedzały Rosję w rozwoju… ale nie tak bardzo, jak można by sądzić z tego postu, bo historia tych ziem to „przed” i „Po” nie zostało złamane w 1917 i 1945 roku, czyli porównując to wszystko z wczesnym Związkiem Radzieckim, a nie z Imperium Rosyjskim.

...Na początek tradycyjnie – przegląd komentarzy. Po pierwsze, Albertina w Niemczech była daleka od drugiej, a ledwie dziesiątej. Po drugie, zdjęcia nr 37 (teraz tak naprawdę jest to próbka Bauhausu) i nr 48 (teraz ma coś bardziej zbliżonego do architektury III Rzeszy, choć trochę wcześniej) zostały zastąpione. Ponadto, jak mi zwrócili, zrozumiałem „nową materialność” w sposób zupełnie niekanoniczny – w ogóle o tym stylu w Rosji wiadomo bardzo niewiele, sensowny wybór zdjęć znaleziono w angielskiej Wikipedii, i tam można docenić, że jest bardzo różnorodny. Moją więc cechą charakterystyczną tego stylu jest jedynie subiektywne, emocjonalne postrzeganie jego próbek widzianych w obwodzie kaliningradzkim.... Cóż, teraz - dalej:

W Królewcu znajdowały się dwie duże stacje (północna i południowa) oraz wiele małych stacji, takich jak Rathoff czy Hollenderbaum. Natomiast o atrakcjach komunikacyjnych Kaliningradu będę miał osobny post, tutaj pokażę tylko to, co najważniejsze - lądowisko. To najrzadsza rzecz w byłym ZSRR - wciąż są takie w Moskwie (dworce Kijów i Kazański), św. Pod estradą znajdują się wysokie platformy, przejścia podziemne ... ogólnie poziom nie jest wcale dla rosyjskiego centrum regionalnego. Sama stacja, wręcz przeciwnie, jest mała i ciasna, w Rosji takie czasami budowano nawet w miastach, które były 5 razy mniejsze od Królewca: była po prostu inna szkoła kolejowa, w przeciwieństwie do rosyjskiej lub. Napis na trzech przęsłach - „Witamy w Kaliningradzie”, też jakoś nie po rosyjsku, ale w zupełnie innym sensie.

Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, że małe Niemcy są jedną z głównych potęg kolejowych na świecie… ale podobnie jak Rosja, długo trwało, aby nabrać rozpędu. Ciekawe jednocześnie, że w czołówce budownictwa kolejowego nie znalazły się wcale Prusy, ale Bawaria, w 1835 r. piąta na świecie (po Anglii, USA, Francji i - z różnicą sześciu miesięcy - Belgia) do otwarcia linii parowozów. Parowóz Adler (Orzeł) został zakupiony w Anglii, a sama linia Norymberga-Fürth była jeszcze bardziej podmiejska niż Tsarskoselskaya: 6 kilometrów, a dziś między dwoma miastami można podróżować metrem. W latach 1837-39 wybudowano linię Lipsk-Drezno (117 km), w latach 1838-41 Berlin-Poczdam (26 km), a następnie... Przez lata budowano linię Bromberg (obecnie Bydgoszcz) - Królewiec zbudowany, sięgający najdalej od centrum niemieckiego miasta. W obecnych granicach Rosji Kaliningrad jest trzecim (po Petersburgu i Moskwie) dużym miastem z linią kolejową. Jednak po 5 latach koleje niemieckie, ale w ciągu tych pięciu lat wyrosły z nimi całe Prusy Wschodnie.

Szczerze mówiąc nic nie wiem o wieku niemieckich dworców, a tylu ich nie widziałem. Powiem tylko, że rozmieszczeniem na małych stacjach różnią się od rosyjskich znacznie mniej niż austro-węgierskich. Łatwo sobie wyobrazić taką stację… ale generalnie na każdej stacji aż do Władywostoku.

Dużo ciekawszy jest fakt, że wiele stacji (od ręki Czerniachowsk, Sowieck, Niestierow) jest tu wyposażonych w takie zadaszenia nad torami - tu znowu jest to prerogatywa wielkich miast i ich przedmieść. Jednak tutaj musisz zrozumieć, że w Rosji przez większość roku główny dyskomfort pasażerów powodował mróz, więc duża ogrzewana stacja była bardziej celowa, a nawet zimniejsza na peronie pod baldachimem; tutaj najistotniejsze były deszcz i wiatr.

Wiele stacji jednak zginęło w czasie wojny i zostały zastąpione przez stalinowskie:

Ciekawe jest jednak coś innego: po wojnie długość sieci kolejowej na terenie obwodu kaliningradzkiego zmniejszyła się trzykrotnie - z 1820 do 620 kilometrów, czyli prawdopodobnie są setki stacji kolejowych rozsianych po całym obwodzie . Niestety żadnego z nich nie zauważyłem, ale coś jest blisko:

To Otradnoye, przedmieście Swietłogorska. Z tego ostatniego do Primorska prowadzi opuszczona od lat 90. linia kolejowa, której zardzewiałe tory jakimś cudem wciąż leżą. Dom przylega ściśle do nasypu, ku któremu wystają belki. Drugie wejście prowadzi do drzwi donikąd. To znaczy, podobno był to budynek mieszkalny lub biurowy z początku XX wieku, którego część zajmowała stacja:

Albo tutaj jest opuszczona stacja Yantarny na tej samej linii - jeśli nie tory, to kto by się domyślił, że to stacja?

Jeśli jednak wierzyć mapie aktywnych i zdemontowanych linii, to sieć została zmniejszona o około jedną trzecią, najwyżej o połowę, ale nie trzy razy. Ale faktem jest, że w Niemczech sto lat temu istniała gęsta sieć kolei wąskotorowych (torówka, tak jak nasza, 750mm) i podobno obejmowała również te 1823 kilometry. Tak czy inaczej, w Niemczech pod koniec XIX wieku prawie do każdej wsi można było dojechać komunikacją miejską. Często koleje wąskotorowe miały własne stacje, o czym zazwyczaj nie pamiętają nawet staruszkowie – wszak pociągi z nich nie jeżdżą od prawie 70 lat. Na przykład na stacji Gvardeysk, naprzeciwko dworca głównego:

Albo podejrzany budynek w Czerniachowsku. Insterburgska kolejka wąskotorowa istniała, miała swoją stację, ten budynek z podwórkami zwróconymi w stronę torów… w sumie wygląda to tak:

Ponadto w obwodzie kaliningradzkim znajdują się rzadkie dla Rosji odcinki toru „Stephenson” (1435 mm) na liniach prowadzących z Kaliningradu i Czerniachowska na południe – tylko około 60 kilometrów. Np. stacja Znamenka, skąd pojechałem do Bałgi – lewa ścieżka wydawała mi się nieco węższa niż prawa; Jeśli się nie mylę, na South Station jest jeden tor „Stephenson”. Niedawno przez Gdynię przejeżdżał pociąg Kaliningrad-Berlin:

Oprócz stacji dobrze zachowały się wszelkiego rodzaju budynki pomocnicze. Większość stacji po drugiej stronie torów ma takie terminale cargo… jednak nie są one również rzadkością w Rosji.

W niektórych miejscach zachowały się hydranty do tankowania parowozów - choć nie wiem, przedwojenne czy powojenne:

Ale najcenniejszym z tych zabytków jest okrągła zajezdnia z lat 70. XIX wieku w Czerniachowsku, obecnie przekształcona w parking. Archaiczne budynki, które zastąpiły „hale lokomotyw”, a następnie ustąpiły miejsca zajezdni w kształcie wachlarza z obrotnicami, były jednak bardzo idealne jak na tamte czasy. Sześć z nich przetrwało na Trasie Wschodniej: dwa w Berlinie, a także w miastach Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) i tutaj.

Istnieją podobne konstrukcje (a może już zostały rozbite?) W Rosji na głównej linii Nikolayevskaya mamy je (były?) Jeszcze większe i starsze (1849), ale chlubą Insterburskiej Zajezdni jest jedyna „kopuła Schwedlera” w Rosji niezwykle lekka jak na swoje czasy i jak pokazały kolejne czasy - bardzo trwała: w przeciwieństwie do stolicy nikt jej nie złamie. Podobne struktury istnieją w Niemczech iw Polsce.

Wreszcie mosty… Ale mostów jest jakoś mało – przecież rzeki w regionie są wąskie, nawet Pregolia jest zauważalnie mniejsza niż rzeka Moskwa, a po wojnie odrestaurowano most kolejowy przez Niemen w Sowietku. Oto jedyny „mały” most, jaki widziałem na linii Czerniachowsk-Zheleznodorozhny i ​​wydaje się, że jest to jeden z jego wątków - tor „Stephenson”. Pod mostem nie płynie rzeka, ale kolejny ciekawy obiekt – Kanał Mazurski, o którym będzie mowa później. I betonowe niemieckie „jeże”, które leżą w okolicy niezmiernie:

Z mostami jest znacznie lepiej nad szyny kolejowe. Nie wiem dokładnie, kiedy zostały zbudowane (być może przed I wojną światową), ale ich najbardziej charakterystycznym detalem są takie betonowe kratownice, z którymi nigdy nie spotkałem się w innych miejscach:

Ale 7-łukowy most przez Pregolę w Znamieńsku (1880) jest dość metalowy:

A teraz pod nami już nie tory, ale asfalt. Lub - kostka brukowa: tutaj występuje nie tylko na obszarach wiejskich, ale nawet poza osadami. Tak jeździsz sobie po asfalcie i nagle - trrrrrrrtrrrrttrrrr... Daje obrzydliwe wibracje, ale nie jest na nim ślisko. W kostce brukowej nadal są miasta, w tym sam Kaliningrad, i ktoś mi powiedział, że leżą w nim kamienie z całego świata, ponieważ w dawnych czasach statki towarowe przewoziły je jako balast i sprzedawały w portach załadunkowych. W wilgotnym klimacie po prostu nie było innego wyboru - w Rosji drogi były okresowo „transportowane”, a zimą był nawet śliski śnieg, ale tutaj owsianka była na nich stale. Pokazałem już tę ramkę - drogę do. Prawie całość jest wyasfaltowana, a na wzgórzu pozostał tylko fragment kostki brukowej.

Kolejną cechą pruskich dróg są „ostatni żołnierze Wehrmachtu”. Drzewa trzymają ziemię pod drogą korzeniami i maskują je z powietrza koronami, a kiedy zostały sadzone, prędkości nie były takie same, a uderzenie w drzewo nie było bardziej niebezpieczne niż uderzenie w rów. Teraz nie ma przed kim maskować dróg, a jeżdżenie nimi – mówię jako przekonany nie-kierowca – jest naprawdę DZIWNE! Facet w pociągu powiedział mi, że te drzewa są jakoś oczarowane: to częsta rzecz, kiedy na takiej alei wisi kilka wieńców na jednym drzewie, „przyciągają się do siebie!” - to jest kwestia faszystowskiej klątwy... Właściwie takich „zaułków” nie ma już wiele, i to głównie na odległych terenach, ale asfalt na nich naprawdę nie jest zły.

I ogólnie, drogi tutaj są zaskakująco przyzwoite, zwłaszcza niedawno zrekonstruowana autostrada Kaliningrad-Wilno-Moskwa (w rejonie Czerniachowsk, Gusiew i Niestierow są na niej naciągnięte). Pierwsze pięćdziesiąt kilometrów jest całkowicie na dwóch pasach z fizyczną separacją, wyboje i doły są wyczuwalne tylko na mostach.

Ale kłopot z dworcami autobusowymi – w rzeczywistości są one tylko w największych miastach regionu, takich jak Sowieck czy Czerniachowsk, a na przykład nawet w Zelenogradsku czy Bałtijsku po prostu ich nie ma. Jest peron, z którego odjeżdżają autobusy, billboard z rozkładem jazdy do Kaliningradu i kartki z podmiejskimi ruchami przybitymi do słupów i drzew. To, powiedzmy, w Bałtijsku, jednym z głównych miast regionu:

Chociaż uczciwie, sam system autobusowy jest tutaj doskonale zorganizowany. Tak, to wszystko jest związane z Kaliningradem, ale ... Powiedzmy, że na trasie Kaliningrad-Bałtijsk jest kilkadziesiąt lotów dziennie, a 4 na trasie Bałtijsk-Zelenogradsk (przez Jantarny i Swietłogorsk), które ogólnie to też dużo. Nie ma problemu z podróżowaniem autobusami nawet po prawie opustoszałej Mierzei Kurońskiej, jeśli zna się z wyprzedzeniem ich rozkład jazdy. Większość samochodów jest całkiem nowa, nie można znaleźć zabitego "Ikarusa". I pomimo tego, że region jest dość gęsto zaludniony, podróżują przez niego szybko - do Czerniachowska i Sowiecka (to 120-130 kilometrów) z Kaliningradu, ekspresowy autobus jedzie półtorej godziny.
Wróćmy jednak do czasów niemieckich. Nie pamiętam żadnych przedwojennych sowieckich dworców autobusowych; Fińskie dworce autobusowe przetrwały w Wyborgu i hrabstwie Sortavala; w ogóle myślałem, że Niemcy też mają w każdym mieście dworzec autobusowy. W rezultacie jedyna próbka, na którą natknąłem się ponownie w Czerniachowsku:
UPD: jak się okazało, to też jest sowiecki budynek. Oznacza to, że najwyraźniej Finowie byli pionierami budowy dworców autobusowych w Europie.

Ale kilka razy widzieliśmy o wiele zabawniejsze rzeczy - niemieckie stacje benzynowe. W porównaniu z nowoczesnymi są bardzo małe, w związku z czym zajmują je głównie sklepy.

Niemcy to miejsce narodzin nie tylko oleju napędowego, ale także transportu elektrycznego, którego wynalazcę można uznać za Wernera von Simmensa: na przedmieściach Berlina w 1881 roku stworzył pierwszą na świecie linię tramwajową, a w 1882 - eksperymentalną linię trolejbusową ( potem sieci trolejbusowe pojawiły się i zniknęły w dziesiątkach europejskich miast, ale zakorzeniły się w kilku miejscach). Miejski transport elektryczny w przyszłym obwodzie kaliningradzkim dostępny był w trzech miastach. Oczywiście tramwaj Königsberg to tramwaj wąskotorowy (1000mm, to jak we Lwowie + Winnicy, Żytomierzu, Evpatorii i Piatigorsku), najstarszy w Rosji (1895, ale mieliśmy starsze w całym imperium) i kursuje regularnie do dzisiaj. Inna sieć tramwajowa działa w Tilsit (Sowietsk) od 1901 roku, na pamiątkę której kilka lat temu na centralnym placu zainstalowano rzadką przyczepę:

Ale Insterburg ponownie się wyróżnił: w 1936 r. Uruchomiono tu nie tramwaj, ale trolejbus. Warto dodać, że w całym byłym ZSRR przed wojną trolejbusy pojawiały się tylko w Moskwie (1933), Kijowie (1935), Petersburgu (1936), a następnie rumuńskich Czerniowcach (1939). Zajezdnia przetrwała z systemu insterburskiego:

Zarówno tramwaj, jak i trolejbus w centrach dzielnic nie zostały po wojnie odrodzone. W Niemczech trolejbusy prawie zniknęły w czysto pokojowy sposób. W dawnym Królewcu transport ten pojawił się w 1975 roku.

No to teraz zejdźmy z asfaltu do wody:

Europa zawsze była krainą tam - jej rzeki są szybkie, ale ubogie w wodę i okresowo wylewają się z brzegów. W obwodzie kaliningradzkim na krótko przed moim przyjazdem była burza z ulewnym deszczem, który zmył śnieg, w wyniku czego pola i łąki zostały na kilometry zalane cienką warstwą wody. Krzyżowcy założyli tu wiele tam i stawów, które istnieją nieprzerwanie od VIII wieku. W rzeczywistości w samym Kaliningradzie najstarszym obiektem stworzonym przez człowieka jest Staw Zamkowy (1255). Zapory i młyny były oczywiście wielokrotnie odnawiane, ale na przykład w Swietłogorsku Staw Młyński istnieje od około 1250 roku:

Szczególnie w tym sensie wyróżnił się ... nie, nie Insterburg, ale sąsiedni Darkemen (obecnie Ozersk), gdzieś w 1880 lub w 1886 (nigdy tego nie rozgryzłem) zamiast zwykłej tamy, mini-elektrowni wybudowano stację. Były to początki energetyki wodnej i okazuje się, że znajduje się tutaj najstarsza działająca elektrownia (i ogólnie elektrownia wodna) w Rosji, a Darkemen dzięki niej jako jedna z pierwszych w Europie nabyła elektryczną ulicę oświetlenie (niektórzy nawet piszą, że „pierwsze”, ale mi się nie dowierza).

Ale przede wszystkim wśród budowli hydrotechnicznych znajduje się 5 betonowych śluz Kanału Mazurskiego, wykopanych w latach 60. XVIII w. od Jezior Mazurskich po Pregołę. Obecne śluzy powstały w latach 1938-42, stając się być może największymi zabytkami III Rzeszy w regionie. Ale nie wyszło: po wojnie kanał przedzielony granicą został opuszczony i jest teraz zarośnięty.

Jednak z pięciu śluz odwiedziliśmy trzy:

Pregolia, która zaczęła się u zbiegu Instrucha i Angrappy na terenie dzisiejszego Czerniachowska, jest takim „małym Renem” lub „małym Nilem”, główną rzeką obwodu kaliningradzkiego, który przez długi czas był jego głównym droga. Jest na nim wystarczająco dużo zamków, a na wyspach jego delty Koenigsberg się rozrósł. I do tego prowadzi: z centrum Kaliningradu wyraźnie widać działający dwupoziomowy most podnoszony nad Pregolą (1916-26), za którym znajduje się port:

I choć mieszkalna część Kaliningradu jest oddzielona od morza strefami przemysłowymi i przedmieściami, a morze to tylko Zatoka Kaliningradzka, od prawdziwego morza oddzielona Mierzeją Bałtycką, w atmosferze Królewca wciąż jest dużo morza. Smak powietrza i krzyki potężnych mew przypominają bliskość morza; romans dodaje Muzeum Oceanu Światowego z „Witiaźem”. Przedwojenne zdjęcia pokazują, że kanały Pregoli były po prostu zatkane statkami różnej wielkości, a w czasach sowieckich działał tu AtlantNIRO (wciąż istnieje, ale źle oddycha), który przez całą drogę zajmował się badaniami morskimi na całym Atlantyku na Antarktydę; od 1959 r. stacjonowała tu jedna z czterech flot wielorybniczych ZSRR „Jurij Dołgoruky”… jednak to ja usunąłem się na bok. A główną atrakcją portu w Królewcu są dwie windy z lat 20. i 30. XX wieku, Czerwona i Żółta:

Warto tutaj pamiętać, że Prusy Wschodnie były spichlerzem Niemiec i przez nie transportowano zboże z Rosji. Jej przekształcenie w eksklawę po I wojnie światowej mogło przerodzić się w katastrofę, a Polska nie była wtedy tak elastyczna jak dziś Litwa. Generalnie sytuacja ta w dużym stopniu wpłynęła na lokalną infrastrukturę. W momencie budowy żółta winda była prawie największa na świecie i do dziś jest imponująca:

Drugim „rezerwatem” infrastruktury portowej jest Bałtijsk (Pillau), który znajduje się na mierzei, czyli między zatoką a otwartym morzem, najbardziej wysuniętym na zachód miastem Rosji. Właściwie jego szczególna rola zaczęła się w 1510 roku, kiedy burza dokonała wyłomu w piaskowej mierzei prawie naprzeciw Królewca. Bałtijsk był twierdzą, portem handlowym i bazą wojskową, a falochrony w pobliżu cieśniny wzniesiono w 1887 roku. Oto one - Zachodnia Brama Rosji:

I ten wiodący znak również mnie zdziwił. Takich ludzi w Rosji nie widziałem. Może nie widziałem swoich problemów, a może niemiecki:

W Bałtijsku zdarzyło mi się odwiedzić działający statek. Według marynarza, który nas tam spotkał, ten dźwig - zdobyczny, niemiecki - działał jeszcze przed wojną. Nie osądzam, ale wygląda to bardzo archaicznie:

Jednak Bałtyk to nie tylko porty, ale także kurorty. Bałtyk jest tu płytszy i cieplejszy niż na wybrzeżu niemieckim, więc monarchowie i pisarze (np. Tomasz Mann, którego dom przetrwał na litewskiej części Mierzei Kurońskiej) przyjeżdżali do Kranz, Rauschen, Neukuren i innych, aby poprawić swoje zdrowie . Odpoczywała tu także rosyjska szlachta. Osobliwością tych kurortów są promenady, a raczej pomosty promenadowe nad plażami. W Swietłogorsku już bez plaży - ostatnio dosłownie zmyła ją burza, bo niemieckie falochrony już dawno się zepsuły. Nad promenadą znajduje się nieczynna od 2010 roku megawinda (1973), wybudowana w miejscu niemiec- kiej kolejki linowej, która nie przetrwała wojny:

W Zelenogradsku jest lepiej. Zwróć uwagę na wiatraki na horyzoncie - to już jest nasze. Farma wiatrowa Vorobievskaya jest uważana za największą w Rosji, chociaż według światowych standardów jest miniaturowa. Na wybrzeżu są też niemieckie latarnie morskie, głównie na przylądku Taran, ale ja tam nie dotarłem.

Ale generalnie Królewca zamienił się nie tyle w morze, co w niebo, to nie przypadek, że wszystkie drogi tutaj prowadziły do ​​100-metrowej wieży Zamku. Powiedziano mi: „Mamy tu kult pilotów!” Jednak na początku XX wieku Niemcy były europejskim, jeśli nie światowym liderem aeronautyki - nie jest do końca oczywiste, że Zepellin nie jest synonimem sterowca, ale jego specyficzną marką. Niemcy posiadały 6 sterowców bojowych, z których jeden stacjonował w Królewcu. Działała też szkoła lotnicza. Hangar zeppelline (w przeciwieństwie do wielu innych w samych Niemczech) nie przetrwał, ale wyglądał tak:

A w 1919 r. izolacja Prus dała początek kolejnemu przełomowemu obiektowi - lotnisku Devau, które stało się pierwszym cywilnym lotniskiem w Europie. W 1922 r. zbudowano tu pierwszy na świecie terminal lotniczy (nie zachował się), następnie otwarto pierwszą międzynarodową linię Aeroflot Moskwa-Ryga-Koenigsberg, po której latało wielu ludzi - np. Majakowski, który poświęcił temu zjawisku wiersz . Teraz Devau, znajdujące się na terenie miasta, należy do DOSAAF, ale są pomysły (do tej pory na poziomie pasjonatów) na odtworzenie terminalu lotniska, zorganizowanie muzeum, a nawet najlepiej międzynarodowego lotniska dla małych samolotów.

Prusy Wschodnie i pod III Rzeszą stały się lennem Luftwaffe z licznymi lotniskami. Szkoła w Neukuren (obecnie Pionerski) ukończyła wielu asów wroga, w tym Erica „Bubby” Hartmana – najlepszego pilota wojskowego w historii: oficjalnie uważa się, że zestrzelił 352 samoloty, z czego 2/3 były radzieckie.
Pod Bałtykiem - ruiny bazy lotniczej Neytiff:

A za Sowietów lokalni piloci uciekli w kosmos: ze 115 sowieckich kosmonautów czterech było związanych z Kaliningradem, w tym Aleksiej Leonow i Wiktor Patsajew.

Ale z powrotem na ziemię. Szczególnie interesująca jest tu infrastruktura miejska - nie wiem, o ile bardziej rozwinięta niż we wczesnym ZSRR, ale bardzo nietypowa. Najbardziej godne uwagi są oczywiście wieże ciśnień, których „kolekcja” gromadzi w swoim magazynie dusza ... Gdyby nasze zbiorniki na wodę były budowane w dużych partiach, Niemcy w Prusach nie mogą znaleźć dwóch identycznych. To prawda, że ​​z tego samego powodu nadal wydaje mi się, że mamy wodę przeciętny piękniejsza. Oto kilka próbek z Bałtijska (przed i po I wojnie światowej) - moim zdaniem najciekawsze, jakie tu widziałem:

A oto największy w regionie - w Sowietsku:

Ciągłość dostaw wody - hydranty. Tutaj są prawie takie same w całym regionie, w różnych miastach:

Jednak Koenigsberg to także miejsce narodzin elektroenergetyki, a raczej Gustava Kirchhoffa, i nie można tego tutaj pominąć. Najpopularniejszym promarchem, po młynach przemysłowych, są elektrownie:

A także - podstacje:

Niezliczone kabiny transformatorowe:

A nawet filary „z rogami” – ich linie ciągną się po całej okolicy:

Jest tu też kilka innych filarów. Podpory dla zelektryfikowanych kolei wąskotorowych? Latarnie w wioskach zrównanych z ziemią? Wojna, wszystko tutaj kończy się wojną.

Niemcy budowali przez wieki, ale zrobili z nas okrutny żart. Łączność w innych częściach ZSRR zużywała się szybciej - szybciej były naprawiane. Tutaj wiele rur i przewodów nie było naprawianych od lat czterdziestych, a ich zasoby w końcu się wyczerpały. Według i taiohara , oraz dusza , wypadki z odcięciem wody lub prądu są tu na porządku dziennym. Na przykład w Bałtijsku woda jest wyłączana na noc. W wielu domach wciąż stoją zupełnie nietypowe dla Związku Radzieckiego kotłownie, a zimą pruskie miasta spowijają dym.

W dalszej części… wymyśliłem trzy „ogólne” posty, ale w końcu zdałem sobie sprawę, że potrzebuję czwartego. W dalszej części - o głównym symbolu obecnego Obwodu Kaliningradzkiego: bursztynie.

DALEKI ZACHÓD
... Szkice, dzięki, zastrzeżenie.
.
Prusy Wschodnie
... Posterunek krzyżowców.
.
Infrastruktura niemiecka.
Bursztynowa krawędź.
Zagraniczna Rosja. Nowoczesny smak.
Kaliningrad / Królewiec.
To jest miasto.
Duchy Królewca. Kneiphofa.
Duchy Królewca. Altstadt i Löbenicht.
Duchy Królewca. Rosgarten, Tragheim i Haberberg.
Plac Zwycięstwa lub po prostu Plac.
Transport w Królewcu. Stacje, tramwaje, Devau.
Muzeum Oceanu Światowego.
Wewnętrzny pierścień Królewiec. Od Bramy Friedlandzkiej do Ploshchdi.
Wewnętrzny pierścień Królewiec. Od rynku do muzeum bursztynu.
Wewnętrzny pierścień Królewiec. Od muzeum bursztynu po Pregolę.
Miasto Ogrodów Amalianau.
Rathof i Juditten.
Ponarta.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartya.
Nadrovia, czyli Litwa Mała.

Jedną z najważniejszych operacji przeprowadzonych przez Armię Czerwoną w 1945 r. był szturm Królewca i wyzwolenie Prus Wschodnich.

Fortyfikacje Frontu Górnego Grolman, bastion Oberteich po kapitulacji /

Fortyfikacje Frontu Górnego Grolman, Bastion Oberteich. Dziedziniec.

Wojska 10. Korpusu Pancernego 5. Armii Pancernej Gwardii 2. Frontu Białoruskiego zajmują miasto Mühlhausen (obecnie polskie miasto Mlynary) podczas operacji Mlavsko-Elbing.

Żołnierze i oficerowie niemieccy wzięci do niewoli podczas szturmu na Królewiec.

Kolumna jeńców niemieckich idzie wzdłuż Hindenburg Strasse w mieście Insterburg (Prusy Wschodnie), w kierunku kościoła luterańskiego (obecnie miasto Czerniachowsk, ul. Lenina).

Żołnierze radzieccy noszą broń swoich zabitych towarzyszy po bitwie w Prusach Wschodnich.

Żołnierze radzieccy uczą się pokonywania drutu kolczastego.

Sowieccy oficerowie przeprowadzający inspekcję jednego z fortów w okupowanym Królewcu.

Załoga karabinu maszynowego MG-42 strzela w rejonie dworca kolejowego w mieście Gołdap w walkach z wojskami radzieckimi.

Statki w zamarzniętym porcie Pillau (obecnie Bałtijsk, obwód kaliningradzki Rosji), koniec stycznia 1945 r.

Królewiec, dzielnica Tragheim po szturmie, uszkodzony budynek.

Grenadierzy niemieccy ruszają w stronę ostatnich sowieckich pozycji w rejonie dworca Gołdap.

Królewca. Koszary Kronprinz, wieża.

Królewiec, jedna z fortyfikacji między fortyfikacjami.

Statek wsparcia powietrznego Hans Albrecht Wedel przyjmuje uchodźców w porcie Pillau.

Czołowe wojska niemieckie wkraczają do miasta Gołdap w Prusach Wschodnich, które wcześniej było okupowane przez wojska sowieckie.

Królewiec, panorama ruin miasta.

Zwłoki Niemki zabitej w eksplozji w Metgethen w Prusach Wschodnich.

Czołg Pz.Kpfw należący do 5. Dywizji Pancernej. V Ausf. G "Pantera" na ulicy miasta Gołdapi.

Niemiecki żołnierz powieszony na obrzeżach Królewca za grabież. Napis w języku niemieckim „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” tłumaczy się jako "Kto będzie rabował - zostanie stracony!"

Radziecki żołnierz w niemieckim transporterze opancerzonym Sdkfz 250 na ulicy w Królewcu.

Jednostki niemieckiej 5. Dywizji Pancernej ruszają do kontrataku przeciwko wojskom sowieckim. Dystrykt Cattenau, Prusy Wschodnie. Przed nami Pz.Kpfw. V „Pantera”.

Królewiec, barykada na ulicy.

Bateria dział przeciwlotniczych kalibru 88 mm przygotowuje się do odparcia ataku radzieckiego czołgu. Prusy Wschodnie, połowa lutego 1945 r.

Stanowiska niemieckie na obrzeżach Królewca. Podpis brzmi: „Będziemy bronić Królewca”. Zdjęcie propagandowe.

W Królewcu walczy radzieckie działa samobieżne ISU-122S. 3. Front Białoruski, kwiecień 1945 r.

Niemiecki wartownik na moście w centrum Królewca.

Radziecki motocyklista przejeżdża obok porzuconych na drodze niemieckich dział samobieżnych StuG IV i 105-mm haubic.

Niemiecki statek desantowy ewakuujący wojska z kotła Heiligenbeil wpływa do portu Pillau.

Królewiec wysadzony przy bunkrze.

Zniszczone niemieckie działo samobieżne StuG III Ausf. G w tle wieży Kronprinz, Królewiec.

Królewiec, panorama z wieży Don.

Kenisberg, kwiecień 1945 r. Widok na Zamek Królewski

Niemieckie działo szturmowe StuG III znokautowane w Królewcu. Na pierwszym planie martwy żołnierz niemiecki.

Niemieckie pojazdy na ulicy Mitteltragheim w Królewcu po szturmie. Działka szturmowe StuG III po prawej i lewej stronie, w tle niszczyciel czołgów JgdPz IV.

Grolman Przód Górny, Bastion Grolman. Przed kapitulacją twierdzy mieściła się tu kwatera główna 367. Dywizji Piechoty Wehrmachtu.

Na ulicy portu Pillau. Ewakuowani żołnierze niemieccy porzucają broń i sprzęt przed załadowaniem na statki.

Niemieckie działo przeciwlotnicze 88 mm FlaK 36/37 porzucone na obrzeżach Królewca.

Królewiec, panorama. Don Tower, Brama Rossgarten.

Königsberg, niemiecki bunkier na terenie Horst Wessel Park.

Niedokończona barykada na alei księcia Albrechta w Królewcu (obecnie ulica Thalmann).

Königsberg, zniszczony przez niemiecką baterię artylerii.

Niemieccy jeńcy wojenni przy bramie Zakheim w Królewcu.

Królewiec, niemieckie okopy.

Niemiecka załoga karabinów maszynowych na pozycji w Królewcu w pobliżu wieży Don.

Niemieccy uchodźcy na Pillau Street mijają kolumnę sowieckich dział samobieżnych SU-76M.

Królewiec, Brama Friedrichsburg po szturmie.

Królewiec, wieża Wrangla, fosa.

Widok z wieży Don na Oberteich (Górny Staw), Królewiec.

Na ulicy Königsberg po szturmie.

Królewiec, wieża Wrangla po kapitulacji.

Kapral IA Gureev na posterunku przy znaku granicznym w Prusach Wschodnich.

Jednostka sowiecka w walce ulicznej w Królewcu.

Sierżant regulatora Anya Karavaeva w drodze do Królewca.

Żołnierze radzieccy w miejscowości Allenstein (obecnie Olsztyn w Polsce) w Prusach Wschodnich.

Artylerzyści porucznika gwardii Sofronowa walczą na Alei Avaider w Królewcu (obecnie Aleja Odważnych).

Wynik nalotu na pozycje niemieckie w Prusach Wschodnich.

Żołnierze radzieccy toczą walkę uliczną na obrzeżach Królewca. 3. Front Białoruski.

Radziecka łódź pancerna nr 214 na Kanale Królewskim po bitwie z niemieckim czołgiem.

Niemiecki punkt zbiórki wadliwych przechwyconych pojazdów opancerzonych w rejonie Królewca.

Ewakuacja resztek dywizji „Wielkich Niemiec” w rejon Pillau.

Niemiecki sprzęt porzucony w Królewcu. Na pierwszym planie haubica sFH 18 150 mm.

Królewca. Most przez fosę do bramy Rossgarten. Wieża Don w tle

Porzucona niemiecka haubica 105 mm le.F.H.18/40 na pozycji w Królewcu.

Niemiecki żołnierz zapala papierosa na działku samobieżnym StuG IV.

Płonie zniszczony niemiecki czołg Pz.Kpfw. V Ausf. G "Pantera". 3. Front Białoruski.

Żołnierze dywizji „Wielkich Niemiec” są ładowani na prowizoryczne tratwy, by przeprawić się przez Zatokę Frisches Huff (obecnie Zatokę Kaliningradzką). Półwysep Balga, przylądek Kalholz.

Żołnierze dywizji „Wielkie Niemcy” na pozycjach na Półwyspie Bałga.

Spotkanie sowieckich bojowników na granicy z Prusami Wschodnimi. 3. Front Białoruski.

Dziób niemieckiego transportowca zatonął w wyniku ataku samolotów Floty Bałtyckiej u wybrzeży Prus Wschodnich.

Pilot-obserwator samolotu rozpoznawczego Henschel Hs.126 wykonuje zdjęcia terenu podczas lotu szkoleniowego.

Uszkodzone niemieckie działo szturmowe StuG IV. Prusy Wschodnie, luty 1945 r.

Odprowadzenie żołnierzy radzieckich z Królewca.

Niemcy przeprowadzają inspekcję uszkodzonego radzieckiego czołgu T-34-85 we wsi Nemmersdorf.

Czołg "Panther" z 5. Dywizji Pancernej Wehrmachtu w Gołdapi.

Niemieccy żołnierze uzbrojeni w granatniki Panzerfaust obok armaty lotniczej MG 151/20 w wersji piechoty.

Kolumna niemieckich czołgów „Pantera” rusza na front w Prusach Wschodnich.

Zepsute samochody na ulicy Królewca, zdobyte przez szturm. Żołnierze radzieccy w tle.

Oddziały sowieckiego 10. Korpusu Pancernego i ciała żołnierzy niemieckich na ulicy Mühlhausen.

Sowieccy saperzy spacerują ulicą płonącego Insterburga w Prusach Wschodnich.

Kolumna sowieckich czołgów IS-2 na drodze w Prusach Wschodnich. 1 Front Białoruski.

Radziecki oficer ogląda niemieckie działo samobieżne „Jagdpanther” zestrzelone w Prusach Wschodnich.

Żołnierze radzieccy śpią, odpoczywają po walkach, tuż na ulicy Królewca zdobytej szturmem.

Królewiec, przeszkody przeciwczołgowe.

Niemieccy uchodźcy z dzieckiem w Królewcu.

Krótkie spotkanie w 8. kompanii po dotarciu do granicy państwowej ZSRR.

Grupa pilotów pułku lotniczego Normandie-Niemen przy myśliwcu Jak-3 w Prusach Wschodnich.

Szesnastoletni żołnierz Volkssturmu uzbrojony w pistolet maszynowy MP 40. Prusy Wschodnie.

Budowa obiektów obronnych, Prusy Wschodnie, połowa lipca 1944 r.

Uchodźcy z Królewca zmierzają w kierunku Pillau, połowa lutego 1945 r.

Niemieccy żołnierze zatrzymali się w pobliżu Pillau.

Niemiecka poczwórna armata przeciwlotnicza FlaK 38, zamontowana na ciągniku. Fishhausen (obecnie Primorsk), Prusy Wschodnie.

Cywile i schwytany żołnierz niemiecki na ulicy Pillau podczas zbiórki śmieci po zakończeniu walk o miasto.

Remontowane łodzie Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Pillau (obecnie miasto Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim Rosji).

Niemiecki okręt pomocniczy "Franken" po ataku samolotów szturmowych Ił-2 Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru.

Wybuch bomb na niemieckim statku „Franken” w wyniku ataku samolotów szturmowych Ił-2 Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru

Przerwa od ciężkiego pocisku w murze bastionu Oberteich fortyfikacji górnego frontu Grolman w Królewcu.

Zwłoki dwóch Niemek i trojga dzieci, rzekomo zabitych przez żołnierzy sowieckich w miejscowości Metgeten w Prusach Wschodnich w styczniu-lutym 1945 roku. Propaganda Niemiecka fotografia.

Transport sowieckiego moździerza 280 mm Br-5 w Prusach Wschodnich.

Dystrybucja żywności żołnierzom radzieckim w Pillau po zakończeniu walk o miasto.

Żołnierze radzieccy przechodzą przez niemiecką osadę na obrzeżach Królewca.

Zepsute niemieckie działo szturmowe StuG IV na ulicach Allenstein (obecnie Olsztyn, Polska).

Piechota sowiecka, wspierana przez ACS SU-76, zaatakowała niemieckie pozycje w rejonie Królewca.

Kolumna ACS SU-85 w marszu w Prusach Wschodnich.

Drogowskaz „Autostrada do Berlina” na jednej z dróg Prus Wschodnich.

Wybuch na tankowcu „Sassnitz”. Tankowiec z ładunkiem paliwa został zatopiony 26 marca 1945 roku, 50 km od Lipawy, przez samoloty 51. pułku lotnictwa minowo-torpedowego i 11. dywizji lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej.

Bombardowanie niemieckich transportów i obiektów portowych Pillau przez samoloty KBF.

Niemiecka pływająca baza wodociągów „Boelcke”, zaatakowana przez eskadrę Ił-2 7. Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii Lotnictwa Floty Bałtyckiej, 7,5 km na południowy wschód od przylądka Hel.

Podczas niemieckiego kontrataku na Kragau (Prusy Wschodnie) zginął oficer artylerii Jurij Uspieński. Po stronie ofiary znaleziono odręczny pamiętnik.

„24 stycznia 1945 r. Gumbinnen - Przejechaliśmy przez całe miasto, które podczas bitwy było stosunkowo nietknięte. Niektóre budynki są doszczętnie zniszczone, inne wciąż płoną. Podobno zostały podpalone przez naszych żołnierzy.
W tym dość dużym mieście na ulicach leżą meble i inne sprzęty gospodarstwa domowego. Na ścianach domów wszędzie widoczne są napisy: „Śmierć bolszewizmowi”. W ten sposób Fritzowie próbowali prowadzić kampanię wśród swoich żołnierzy.
Wieczorem rozmawialiśmy z więźniami w Gumbinnen. Okazało się, że było to czterech Fritzów i dwóch Polaków. Najwyraźniej nastroje w niemieckich oddziałach nie są zbyt dobre, sami się poddali i teraz mówią: „Nie obchodzi nas, gdzie pracować – w Niemczech czy w Rosji”.
Szybko dotarliśmy do Insterburga. Z okna samochodu widać krajobraz typowy dla Prus Wschodnich: drogi zadrzewione, wsie, w których wszystkie domy pokryte są dachówką, pola otoczone drutem kolczastym, aby chronić je przed bydłem.
Insterburg okazał się większy niż Gumbinnen. Całe miasto wciąż jest w dymie. Płoną domy. Przez miasto przechodzą niekończące się kolumny żołnierzy i ciężarówek: taki radosny obraz dla nas, ale tak straszny dla wroga. To jest kara za wszystko, co Niemcy z nami zrobili. Teraz niemieckie miasta są niszczone, a ich ludność w końcu dowie się, co to jest: wojna!


Jedziemy dalej szosą samochodem osobowym dowództwa 11. Armii w kierunku Królewca, by tam znaleźć 5. korpus artylerii. Autostrada jest całkowicie wypełniona ciężkimi ciężarówkami.
Spotykane na naszej drodze wsie są częściowo mocno zniszczone. Uderzające jest to, że natrafiamy na bardzo niewiele zniszczonych sowieckich czołgów, zupełnie inaczej niż w pierwszych dniach ofensywy.
Po drodze spotykamy kolumny cywilów, którzy pilnowani przez naszych strzelców maszynowych są kierowani na tyły, z dala od frontu. Niektórzy Niemcy podróżują w dużych, zadaszonych furgonetkach. Chodzą nastolatki, mężczyźni, kobiety i dziewczęta. Wszyscy noszą dobre ubrania. Ciekawie byłoby porozmawiać z nimi o przyszłości.

Wkrótce zostajemy na noc. Wreszcie jesteśmy w bogatym kraju! Wszędzie widać stada bydła, wędrujące po polach. Wczoraj i dziś gotowaliśmy i smażyliśmy dwa kurczaki dziennie.
Wszystko w domu jest bardzo dobrze wyposażone. Niemcy zostawili prawie cały swój dobytek. Muszę jeszcze raz pomyśleć o tym, jak wielki smutek niesie ze sobą ta wojna.
Porusza się jak ogniste tornado przez miasta i wioski, pozostawiając dymiące ruiny, zmiażdżone eksplozjami ciężarówki i czołgi oraz góry trupów żołnierzy i cywilów.
Niech teraz Niemcy zobaczą i poczują, czym jest wojna! Ile smutku jest na tym świecie! Mam nadzieję, że Adolf Hitler nie będzie musiał długo czekać na przygotowaną dla niego pętlę.

26 stycznia 1945 r. Petersdorf niedaleko Velau. - Tutaj, na tym odcinku frontu, nasze oddziały były cztery kilometry od Królewca. II Front Białoruski dotarł do morza w pobliżu Gdańska.
W ten sposób Prusy Wschodnie są całkowicie odcięte. Właściwie jest już prawie w naszych rękach. Przejeżdżamy przez Velau. Miasto wciąż płonie, jest doszczętnie zniszczone. Dym i trupy Niemców są wszędzie. Na ulicach można zobaczyć wiele dział i zwłok żołnierzy niemieckich porzuconych przez Niemców w kanałach.
To oznaki brutalnej klęski wojsk niemieckich. Wszyscy świętują zwycięstwo. Żołnierze przygotowują jedzenie na ogniu. Fritzowie porzucili wszystko. Po polach wędrują całe stada bydła. Zachowane domy pełne są znakomitych mebli i sprzętów. Na ścianach można zobaczyć obrazy, lustra, fotografie.

Wiele domów zostało podpalonych przez naszą piechotę. Wszystko dzieje się tak, jak mówi rosyjskie przysłowie: „Kiedy się pojawi, zareaguje!” Niemcy zrobili to w Rosji w 1941 i 1942 roku, a teraz w 1945 odbiło się to echem tutaj, w Prusach Wschodnich.
Widzę niosącą armatę przykrytą dzianym kocem. Ładne przebranie! Na drugim pistolecie leży materac, a na materacu owinięty kocem śpi żołnierz Armii Czerwonej.
Na lewo od autostrady widać ciekawy obraz: prowadzą tam dwa wielbłądy. Eskortujemy jeńca Fritza z zabandażowaną głową. Rozzłoszczeni żołnierze krzyczą mu w twarz: „No, podbiłeś Rosję?” Popychają go pięściami i kolbami karabinów maszynowych, popychając go do tyłu.

27 stycznia 1945 r. Wieś Starkenberg. - Wieś wygląda bardzo spokojnie. Pokój w domu, w którym mieszkaliśmy, jest jasny i wygodny. Z daleka słychać huk wystrzałów. To jest bitwa w Królewcu. Pozycja Niemców jest beznadziejna.
A teraz nadchodzi czas, kiedy możemy zapłacić za wszystko. Nasi radzili sobie z Prusami Wschodnimi nie gorzej niż Niemcy z rejonem Smoleńska. Z całego serca nienawidzimy Niemców i Niemiec.
Na przykład w jednym z domów we wsi nasi chłopcy zobaczyli zamordowaną kobietę z dwójką dzieci. A na ulicy często można zobaczyć zabitych cywilów. Sami Niemcy zasłużyli na to z naszej strony, bo jako pierwsi zachowywali się w ten sposób wobec ludności cywilnej okupowanych regionów.
Wystarczy przypomnieć Majdanek i teorię nadczłowieka, aby zrozumieć, dlaczego nasi żołnierze są tak szczęśliwi, że doprowadzają Prusy Wschodnie do takiego stanu. Ale niemiecki spokój na Majdanku był sto razy gorszy. Co więcej, Niemcy gloryfikowali wojnę!

28 stycznia 1945 r. - Do drugiej w nocy graliśmy w karty. Domy zostały opuszczone przez Niemców w stanie chaosu. Niemcy mieli bardzo dużo wszelkiego rodzaju majątku. Ale teraz wszystko jest w kompletnym nieładzie. Meble w domach są doskonałe. Każdy dom pełen jest różnorodnych dań. Większość Niemców żyła całkiem dobrze.
Wojna, wojna - kiedy skończysz? To zniszczenie ludzkiego życia, rezultatów ludzkiej pracy i pomników dziedzictwa kulturowego trwa od trzech lat i siedmiu miesięcy.
Płoną miasta i wsie, znikają skarby tysiącletniej pracy. A nie-byty w Berlinie starają się jak najdłużej kontynuować tę jedyną w swoim rodzaju bitwę w historii ludzkości. Dlatego rodzi się nienawiść, która wylewa się na Niemcy.
1 lutego 1945 r. „We wsi widzieliśmy długą kolumnę współczesnych niewolników, których Niemcy przywozili do Niemiec z całej Europy. Nasze wojska najechały Niemcy na szerokim froncie. Sojusznicy również posuwają się do przodu. Tak, Hitler chciał zmiażdżyć cały świat. Zamiast tego zmiażdżył Niemcy.

2 lutego 1945 r. - Dotarliśmy do Fuchsbergu. W końcu dotarliśmy do celu - do kwatery głównej 33. Brygady Pancernej. Od żołnierza Armii Czerwonej z 24. Brygady Pancernej dowiedziałem się, że trzynaście osób z naszej brygady, w tym kilku oficerów, zostało otrutych. Pili denaturat. Do tego może doprowadzić miłość do alkoholu!
Po drodze spotkaliśmy kilka kolumn niemieckich cywilów. Głównie kobiety i dzieci. Wielu nosiło na rękach swoje dzieci. Wyglądali na bladych i przestraszonych. Pytani, czy są Niemcami, pospiesznie odpowiadali „Tak”.
Na ich twarzach widniał wyraźny ślad strachu. Nie mieli powodów do radości, że są Niemcami. Jednocześnie można było zauważyć wśród nich całkiem ładne twarze.

Zeszłej nocy żołnierze dywizji powiedzieli mi o pewnych rzeczach, których nie można zaakceptować. W domu, w którym znajdowała się komenda dywizji, na noc zakwaterowano ewakuowane kobiety i dzieci.
Pijani żołnierze zaczęli napływać tam jeden po drugim. Wybierali dla siebie kobiety, brali je na bok i gwałcili. Na każdą kobietę przypadało kilku mężczyzn.
Takie zachowanie nie może być w żaden sposób zatwierdzone. Zemsta oczywiście jest konieczna, ale nie tak, ale bronią. Jednak jakoś można zrozumieć tych, których bliscy Niemcy zabili. Ale gwałt na młodych dziewczynach - nie, nie można go zatwierdzić!
Moim zdaniem dowództwo musi w niedługim czasie położyć kres takim przestępstwom, a także niepotrzebnemu niszczeniu mienia materialnego. Np. żołnierze nocują w domu, rano wychodzą i podpalają dom, czy lekkomyślnie rozbijają lustra i rozbijają meble.
W końcu jasne jest, że wszystkie te rzeczy pewnego dnia zostaną przetransportowane do Związku Radzieckiego. Ale póki tu mieszkamy i niosąc żołnierską służbę, będziemy żyć w przyszłości. Takie zbrodnie tylko podważają morale żołnierzy i osłabiają dyscyplinę, co prowadzi do spadku skuteczności bojowej.”

Myślę, że wielu mieszkańców Obwodu Kaliningradzkiego jednak, podobnie jak wielu Polaków, wielokrotnie zadawało sobie pytanie – dlaczego granica między Polską a Obwodem Kaliningradzkim przebiega dokładnie w ten sposób, a nie inaczej? W tym artykule postaramy się zrozumieć, jak ukształtowała się granica między Polską a Związkiem Radzieckim na terenie dawnych Prus Wschodnich.

Ci, którzy choć trochę znają się na historii, wiedzą i pamiętają, że przed wybuchem I wojny światowej imperia rosyjskie i niemieckie miały, a częściowo przeszły, mniej więcej w taki sam sposób, jak obecna granica Federacji Rosyjskiej z Republiką Litwy.

Następnie, w wyniku wydarzeń związanych z dojściem do władzy bolszewików w 1917 r. i odrębnym pokojem z Niemcami w 1918 r., Imperium Rosyjskie uległo rozpadowi, jego granice uległy znacznej zmianie, a niektóre terytoria, które kiedyś były jego częścią, otrzymały państwowość . Tak właśnie stało się w szczególności z Polską, która odzyskała niepodległość w 1918 roku. W tym samym 1918 roku Litwini założyli własne państwo.

Fragment mapy podziału administracyjnego Imperium Rosyjskiego. 1914.

Skutki I wojny światowej, w tym straty terytorialne Niemiec, zostały zapisane w traktacie pokojowym w Wersalu z 1919 roku. W szczególności znaczące zmiany terytorialne miały miejsce na Pomorzu i Prusach Zachodnich (utworzenie tzw. „korytarza polskiego” oraz Gdańsk i jego okolice otrzymały status „wolnego miasta”) oraz Prusach Wschodnich (przeniesienie regionu Memel ( Memelland) pod kontrolą Ligi Narodów).


Straty terytorialne Niemiec po zakończeniu I wojny światowej. Źródło: Wikipedia.

Z wynikami przeprowadzonymi na Warmii i Mazurach w lipcu 1921 r. wiązały się następujące (bardzo niewielkie) zmiany granic w południowej części Prus Wschodnich. Pod jej koniec ludność większości ziem, na których Polska, licząc na to, że zamieszkuje je znaczna liczba etnicznych Polaków, nie miałaby nic przeciwko przyłączeniu się do siebie, do młodej Rzeczypospolitej. W 1923 r. ponownie zmieniły się granice w Prusach Wschodnich: w regionie Kłajpedy Związek Strzelców Litewskich wzniecił powstanie zbrojne, którego rezultatem było wcielenie Kłajpedy do Litwy na zasadzie autonomii i przemianowanie Kłajpedy na Litwę Kłajpeda. 15 lat później, pod koniec 1938 r., w Kłajpedzie odbyły się wybory do rady miejskiej, w wyniku których przeważającą przewagą zwyciężyły partie proniemieckie (działające jako jedna lista). Po tym, jak Litwa została zmuszona do przyjęcia ultimatum Niemiec w sprawie powrotu Kłajpedy do III Rzeszy 22 marca 1939 r., 23 marca Hitler przybył do Kłajpedy-Memel na krążowniku Deutschland, który następnie przemówił do mieszkańców z balkonu miejscowy teatr i otrzymał paradę oddziałów Wehrmachtu. W ten sposób sformalizowano ostatnie pokojowe przejęcie terytorialne Niemiec przed wybuchem II wojny światowej.

Redystrybucja granic w 1939 r. nie zakończyła się wraz z przyłączeniem regionu Kłajpedy do Niemiec. 1 września rozpoczęła się polska kampania Wehrmachtu (ta sama data jest uważana przez wielu historyków za datę rozpoczęcia II wojny światowej), a dwa i pół tygodnia później, 17 września, oddziały Armii Czerwonej wjechał do Polski. Pod koniec września 1939 r. ukonstytuował się polski rząd na uchodźstwie, a Polska jako samodzielna jednostka terytorialna ponownie przestała istnieć.


Fragment mapy podziału administracyjnego Związku Radzieckiego. 1933.

Granice w Prusach Wschodnich ponownie uległy znaczącym zmianom. Niemcy, reprezentowane przez III Rzeszę, zajmując znaczną część terytorium II Rzeczypospolitej, ponownie otrzymały wspólną granicę ze spadkobiercą Imperium Rosyjskiego, Związkiem Sowieckim.

Kolejna, ale nie ostatnia zmiana granic w rozważanym przez nas regionie miała miejsce po zakończeniu II wojny światowej. Opierał się na decyzjach podjętych przez przywódców aliantów w Teheranie w 1943 roku, a następnie na konferencji w Jałcie w 1945 roku. Zgodnie z tymi decyzjami określono przede wszystkim przyszłe granice Polski na wschodzie, wspólne z ZSRR. Później umowa poczdamska z 1945 r. ostatecznie ustaliła, że ​​pokonane Niemcy stracą całe terytorium Prus Wschodnich, z których część (około jednej trzeciej) stanie się częścią sowiecką, a większość wejdzie w skład Polski.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 7 kwietnia 1946 r. Region Królewiec został utworzony na terytorium Specjalnego Okręgu Wojskowego Królewiec, utworzonego po zwycięstwie nad Niemcami, które weszły w skład RSFSR. Trzy miesiące później, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 4 lipca 1946 r., Królewca został przemianowany na Kaliningrad, a obwód Królewca na Kaliningrad.

Poniżej proponujemy Czytelnikowi tłumaczenie artykułu (z małymi skrótami) autorstwa Wiesława Kaliszuka, autora i właściciela serwisu „Historia Wyżyny Elbląskiej” (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), o przebiegu procesu tworzenia granicmiędzy Polską a ZSRR na terytorium dawne Prusy Wschodnie.

____________________________

Obecna granica polsko-rosyjska zaczyna się w okolicach miejscowości Wyżajny ( Wiżajny) na Suwalszczyźnie u zbiegu trzech granic (Polski, Litwy i Rosji) i kończy się na zachodzie, w pobliżu miejscowości Nowa Karczma na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej). Granica została ustanowiona umową polsko-sowiecką podpisaną w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. przez przewodniczącego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej RP Edwarda Osubkę-Morawskiego i ministra spraw zagranicznych ZSRR Wiaczesława Mołotowa . Długość tego odcinka granicy wynosi 210 km, co stanowi około 5,8% całkowitej długości granic Polski.

Decyzję o powojennej granicy Polski alianci podjęli już w 1943 r. na konferencji w Teheranie (28.11.1943 - 01.12.1943). Potwierdziła to w 1945 r. umowa poczdamska (17.07.1945 - 08.02.1945). Zgodnie z nimi Prusy Wschodnie miały zostać podzielone na południową część polską (Warmię i Mazury) oraz północną część sowiecką (około 1/3 dawnego terytorium Prus Wschodnich), która otrzymała nazwę „Kenogidzki Specjalny Okręg Wojskowy” (KOVO) od 10 czerwca 1945 r. Od 07.09.1945 do 02.04.1946 kierownictwo KOVO powierzono generałowi pułkownikowi K.N. Galicki. Wcześniej kierownictwo tej części Prus Wschodnich zdobytej przez wojska sowieckie sprawowała Rada Wojskowa 3. Frontu Białoruskiego. Dowódca wojskowy tego terytorium, generał dywizji M.A. Pronin, powołany na to stanowisko 13.06.1945 już 7.09.1945, przekazał wszystkie uprawnienia administracyjne, gospodarcze i wojskowe generałowi Galitskiemu. W okresie od 03.11.1945 do 04.01.1946 generał dywizji B.P. Trofimov, który od 24.05.1946 do 7.05.1947 pełnił funkcję szefa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Obwodu Królewieckiego / Kaliningradzkiego. Wcześniej generał pułkownik V.S. Abakumow.

Pod koniec 1945 r. radziecka część Prus Wschodnich została podzielona na 15 okręgów administracyjnych. Formalnie obwód królewiecki został utworzony 7 kwietnia 1946 r. w ramach RSFSR, a 4 lipca 1946 r., wraz ze zmianą nazwy Królewca na Kaliningrad, region został również przemianowany na Kaliningrad. 7 września 1946 r. wydano dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w sprawie struktury administracyjno-terytorialnej obwodu kaliningradzkiego.


„Linia Curzona” i granice Polski po zakończeniu II wojny światowej. Źródło: Wikipedia.

Bez udziału Polaków przez przywódców Wielkiej Trójki – Churchilla, Roosevelta i Stalina podczas konferencji w Teheranie od 28 listopada do 1 grudnia 1943 r. Churchill musiał przekazać rządowi polskiemu na uchodźstwie wszystkie „zalety” tej decyzji. Podczas konferencji poczdamskiej (17 lipca - 2 sierpnia 1945) Józef Stalin wystąpił z propozycją ustanowienia zachodniej granicy Polski na linii Odra - Nysa. „Przyjaciel” Polski Winston Churchill odmówił uznania nowych zachodnich granic Polski, wierząc, że „pod rządami Sowietów” stanie się ona zbyt silna z powodu osłabienia Niemiec, nie sprzeciwiając się utracie przez Polskę terytoriów wschodnich.


Opcje graniczne między Polską a Obwodem Kaliningradzkim.

Jeszcze przed podbojem Prus Wschodnich władze Moskwy (czytaj „Stalin”) określiły granice polityczne w tym regionie. Już 27 lipca 1944 r. na tajnym spotkaniu z Polskim Komitetem Wyzwolenia Ludu (PKNO) dyskutowano o przyszłej granicy Polski. Pierwszy projekt granic na terenie Prus Wschodnich został przedstawiony PKNO przez Komitet Obrony Państwa ZSRR (GKO ZSRR) 20 lutego 1945 r. W Teheranie Stalin rysował przed swoimi sojusznikami zarysy przyszłych granic na terenie Prus Wschodnich. Granica z Polską miała przebiegać z zachodu na wschód bezpośrednio na południe od Królewca wzdłuż rzek Pregel i Pissy (około 30 km na północ od obecnej granicy Polski). Projekt był znacznie bardziej opłacalny dla Polski. Otrzymałaby całe terytorium Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej) i miasta Heiligenbeil (Heiligenbeil, obecnie Mamonowo), Ludwigsort (Ludwigsort, obecnie Ladushkin), Preußisch Eylau, obecnie Bagrationovsk), Friedland (Friedland, obecnie Pravemdinsk) (Darkehmen, po 1938 - Angerapp, obecnie Ozersk), Gerdauen (obecnie Żeleznodorożny), Nordenburg (Nordenburg, obecnie Kryłowo). Niemniej jednak wszystkie miasta, niezależnie od tego, na którym z brzegów Pregel lub Pissy się znajdują, zostaną wówczas włączone do ZSRR. Pomimo tego, że Koenigsberg miał udać się do ZSRR, jego położenie w pobliżu przyszłej granicy nie przeszkodziło Polsce korzystać z wyjścia z Zatoki Frisches Haf (obecnie Wisła/Zatoka Kaliningradzka) na Bałtyk wraz z ZSRR. Stalin pisał do Churchilla w liście z 4 lutego 1944 r., że Związek Radziecki planuje aneksję północno-wschodniej części Prus Wschodnich, w tym Królewca, ponieważ ZSRR chciałby otrzymać wolny od lodu port na Bałtyku. Stalin w tym samym roku wspominał o tym niejednokrotnie w komunikacie zarówno z Churchillem, jak i brytyjskim ministrem spraw zagranicznych Anthonym Edenem, a także podczas spotkania w Moskwie (10.12.1944) z premierem polskiego rządu na uchodźstwie Stanisławem Mikołajczykiem. Ten sam problem został poruszony podczas spotkań (od 28 września do 3 października 1944 r.) z delegacją Krajowej Rady Narodowej (KRN, Krajowej Rady Narodowej - organizacji politycznej powstałej w czasie II wojny światowej z różnych partii polskich i planowanej do późniejszego przekształcenia w parlament .- Administrator) i PKNO, organizacji sprzeciwiających się działającemu w Londynie rządowi RP na uchodźstwie. Polski rząd na uchodźstwie negatywnie zareagował na postulaty Stalina, wskazując na możliwe negatywne konsekwencje włączenia Królewca do ZSRR. 22 listopada 1944 r. w Londynie na posiedzeniu Komitetu Koordynacyjnego, składającego się z przedstawicieli czterech partii tworzących rząd na uchodźstwie, podjęto decyzję o nieprzyjmowaniu dyktatu alianckiego, w tym uznania granic wzdłuż „ Linia Curzona".

Mapa przedstawiająca warianty linii Curzona sporządzona na konferencję aliantów w Teheranie w 1943 roku.

Projekt granic, zaproponowany w lutym 1945 r., znany był jedynie Komitetowi Obrony Państwa ZSRR i Rządowi Tymczasowemu RP (VPPR), który został przekształcony z PKNO, który zakończył swoją działalność 31 grudnia 1944 r. Na konferencji poczdamskiej zdecydowano, że Prusy Wschodnie zostaną podzielone między Polskę i Związek Radziecki, ale ostateczne wytyczenie granicy zostało przesunięte na kolejną konferencję, już w czasie pokoju. Wytyczono jedynie przyszłą granicę, która miała zaczynać się na styku Polski, Litewskiej SRR i Prus Wschodnich, przechodzić 4 km na północ od Gołdapi, 7 km na północ od Braunsbergu (Brausberg, obecnie Braniewo) i kończyć się na Wiśle (Bałtyk). ) pluć około 3 km na północ od obecnej wsi Nova Karchma. O położeniu przyszłej granicy na tych samych warunkach dyskutowano także na spotkaniu w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Nie było innych porozumień w sprawie przejścia przyszłej granicy w obecnym kształcie.

Nawiasem mówiąc, Polska ma historyczne prawo do całego terytorium dawnych Prus Wschodnich. Prusy Królewskie i Warmia odstąpiły Prusom w wyniku I rozbioru Polski (1772), a polska korona utraciła prawa lenne do Prus Książęcych na mocy traktatów welausko-bydgoskich (i krótkowzroczności politycznej króla Jana Kazimierza) , uzgodniony w Velau 19 września 1657 r. i ratyfikowany w Bydgoszczy 5-6 listopada. Zgodnie z nimi elektor Fryderyk Wilhelm I (1620 - 1688) i wszyscy jego potomkowie w linii męskiej otrzymali suwerenność od Polski. W przypadku przerwania męskiej linii brandenburskich Hohenzollernów, Księstwo miało ponownie wycofać się pod polską koronę.

Związek Radziecki, wspierając interesy Polski na zachodzie (na wschód od linii Odra-Nysa), utworzył nowe polskie państwo satelickie. Należy zauważyć, że Stalin działał przede wszystkim we własnym interesie. Chęć przesunięcia granic Polski pod jego kontrolą jak najdalej na zachód wynikała z prostej kalkulacji: zachodnia granica Polski będzie jednocześnie granicą strefy wpływów ZSRR, przynajmniej do czasu losu Niemcy stają się jasne. Jednak naruszenia porozumień dotyczących przyszłej granicy między Polską a ZSRR były wynikiem podrzędnej pozycji PRL.

Umowa o polsko-sowieckiej granicy państwowej została podpisana w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Zmiana umów przedwstępnych o granicy na terenie dawnych Prus Wschodnich na korzyść ZSRR oraz zgoda Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych na te działania niewątpliwie wskazują na ich niechęć do terytorialnego wzmacniania Polski, skazanej na sowietyzację.

Po dostosowaniu granica między Polską a ZSRR miała przebiegać wzdłuż północnych granic dawnych okręgów administracyjnych Prus Wschodnich (krajów). Administrator) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (obecnie Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen i Gołdap, około 20 km na północ od obecnej granicy. Ale już we wrześniu-październiku 1945 sytuacja zmieniła się diametralnie. Na niektórych obszarach granica przesunęła się samowolnie decyzją dowódców poszczególnych jednostek Armii Radzieckiej. Podobno sam Stalin kontrolował przejście granicy w tym regionie. Dla strony polskiej całkowitym zaskoczeniem było wysiedlenie miejscowej polskiej administracji i ludności z miast i wsi już zamieszkałych i przejętych pod polską kontrolę. Ponieważ w wielu osadach mieszkali już polscy osadnicy, doszło do tego, że Polak wychodząc rano do pracy mógł po powrocie dowiedzieć się, że jego dom jest już na terenie ZSRR.

Władysław Gomułka, ówczesny minister Ziem Zwróconych (Ziemie Odzyskane) to potoczna nazwa ziem należących do III Rzeszy do 1939 r., a po zakończeniu II wojny światowej przeniesionych do Polski decyzjami Jałty i poczdamskich, a także wyniki umów dwustronnych między Polską a ZSRR. Administrator), odnotowany:

„W pierwszych dniach września (1945 r.) na terenach powiatów Gerdauen, Bartenstein i Darkemen odnotowano fakty nieuprawnionego naruszenia przez władze armii sowieckiej północnej granicy Mazur. Wyznaczona wówczas linia graniczna została przesunięta w głąb terytorium Polski na odległość 12-14 km.”

Uderzającym przykładem jednostronnej i nieuprawnionej zmiany granicy (12-14 km na południe od uzgodnionej linii) przez władze sowieckie jest rejon Gerdauen, gdzie granica została zmieniona po podpisaniu przez obie strony 15 lipca aktu delimitacyjnego. , 1945. Komisarz Okręgu Mazurskiego (pułkownik Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - członek Komunistycznej Partii Polski, generał brygady Wojska Polskiego, mąż stanu; był pełnomocnym przedstawicielem rządu polskiego w sztabie 3 Frontu Białoruskiego , następnie przedstawiciel rządu w województwie warmińsko-mazurskim, szef administracji tego powiatu, a od 23 maja do listopada 1945 roku pierwszy wojewoda olsztyński. Administrator) została poinformowana na piśmie 4 września, że ​​władze sowieckie nakazały staroście Gerdauen Janowi Kaszynskiemu natychmiastowe opuszczenie miejscowej administracji i przesiedlenie polskiej ludności cywilnej. Następnego dnia (5 września) przedstawiciele J. Pravina (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik i Tadeusz Lewandowski) ustnie protestowali przeciwko takim rozkazom przedstawicielom sowieckiej administracji wojskowej w Gerdauen, ppłk Shadrin i kpt. Zakroev. W odpowiedzi powiedziano im, że strona polska zostanie z wyprzedzeniem powiadomiona o wszelkich zmianach na granicy. Na tym terenie sowieckie dowództwo wojskowe zaczęło eksmitować niemiecką ludność cywilną, jednocześnie blokując dostęp do tych terenów dla polskich osadników. W związku z tym 11 września z Nordenburga skierowano protest do Prokuratury Rejonowej w Olsztynie (Allenstein). Wskazuje to, że już we wrześniu 1945 roku tereny te należały do ​​Polski.

Podobna sytuacja miała miejsce w powiecie Bartenstein (Bartoszyce), którego naczelnik otrzymał wszystkie dokumenty odbiorowe 7 lipca 1945 r., a już 14 września sowieckie władze wojskowe wydały nakaz uwolnienia terenów wokół wsi Schönbruch i Klingenberg ( Klingenberga). Mimo protestów strony polskiej (09.16.1945) oba terytoria zostały scedowane na ZSRR.

W rejonie Preussisch-Eylau dowódca wojskowy major Małachow 27 czerwca 1945 r. przekazał wszystkie uprawnienia starszemu Piotrowi Gagatce, ale już 16 października poinformował szef sowieckich oddziałów granicznych na tym terenie pułkownik Gołowkin starszy o przeniesieniu granicy kilometr na południe od Preussisch-Eylau. Mimo protestów Polaków (17.10.1945) granica została cofnięta. 12 grudnia 1945 r. na polecenie zastępcy Pravina Jerzego Boerskiego burmistrz Preussisch-Eylau uwolnił administrację miejską i przekazał ją władzom sowieckim.

W związku z nieuprawnionymi działaniami strony sowieckiej o przesunięcie granicy Jakub Prawin wielokrotnie (13 września, 7, 17, 30, 6 listopada 1945 r.) apelował do władz centralnych w Warszawie z prośbą o wpłynięcie na kierownictwo Północna Grupa Sił Armii Radzieckiej. Protest został również skierowany do przedstawiciela Grupy Sił Serwerowych na Mazurach mjr Yolkina. Ale wszystkie wołania Pravina nie przyniosły efektu.

Skutkiem arbitralnych korekt granic na niekorzyść strony polskiej w północnej części Mazur było to, że granice prawie wszystkich powiatów północnych (powiat - powiat). Administrator) zostały zmienione.

Bronislav Saluda, badacz tego problemu z Olsztyna, zauważył:

„… późniejsze korekty linii granicznej mogły doprowadzić do tego, że część wsi już zajętych przez ludność mogła trafić na terytorium sowieckie, a praca migrantów w jej zagospodarowaniu byłaby zmarnowana. Ponadto zdarzało się, że granica oddzielała budynek mieszkalny od przydzielonych mu budynków gospodarczych lub działki. W Szczurkowie zdarzyło się, że granica przechodziła przez obory dla bydła. Sowiecka administracja wojskowa odpowiadała na skargi ludności, że utratę tu ziemi zrekompensuje ziemia na granicy polsko-niemieckiej.”

Wyjście na Bałtyk z Zalewu Wiślanego zostało zablokowane przez Związek Radziecki, a ostateczne wytyczenie granicy na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej) przeprowadzono dopiero w 1958 roku.

Według niektórych historyków, w zamian za zgodę przywódców alianckich (Roosevelta i Churchilla) na włączenie północnej części Prus Wschodnich z Królewcem do Związku Sowieckiego, Stalin zaproponował przeniesienie Białegostoku, Podlasia, Chełma i Przemyśla do Polski.

W kwietniu 1946 r. nastąpiło oficjalne wytyczenie granicy polsko-sowieckiej na terenie dawnych Prus Wschodnich. Nie położyła jednak kresu zmianie granicy w tym regionie. Do 15 lutego 1956 r. dokonano jeszcze 16 korekt granic na korzyść obwodu kaliningradzkiego. W rzeczywistości granice zostały przesunięte o 30 km na południe od wstępnego projektu przejścia granicznego, przedstawionego w Moskwie przez Komitet Obrony Państwa ZSRR do rozpatrzenia przez PKN. Jeszcze w 1956 roku, gdy wpływ stalinizmu na Polskę słabł, państwo sowieckie „zagroziło” Polakom „dostosowaniem” granic.

29 kwietnia 1956 r. ZSRR wystąpił z wnioskiem do PRL o rozwiązanie kwestii tymczasowego stanu granicy w obwodzie kaliningradzkim, zachowanej od 1945 r. Układ graniczny został podpisany w Moskwie 5 marca 1957 r. Polska ratyfikowała ten traktat 18 kwietnia 1957 r., a 4 maja tego samego roku nastąpiła wymiana ratyfikowanych dokumentów. Po kilku drobnych korektach, w 1958 r. wyznaczono granicę na ziemi i za pomocą słupów granicznych.

Zalew Wiślany (838 km2) został podzielony między Polskę (328 km2) i Związek Radziecki. Polska, wbrew pierwotnym planom, została odcięta od ujścia zatoki do Bałtyku, co doprowadziło do przerwania ustalonych niegdyś szlaków żeglugowych: polska część Zalewu Wiślanego stała się „martwym morzem”. Na rozwój tych miast wpłynęła także „blokada morska” Elbląga, Tolkmicka, Fromborka i Braniewa. Zważywszy, że do umowy z 27 lipca 1944 r. dołączono protokół dodatkowy, który stanowił, że pokojowe statki będą mogły swobodnie wyjść przez Cieśninę Pilau na Morze Bałtyckie.

Ostateczna granica przebiegała przez linie kolejowe i autostrady, kanały, osady, a nawet gospodarstwa zależne. Od wieków wyłaniające się jedno terytorium geograficzne, polityczne i gospodarcze było arbitralnie rozczłonkowane. Granica przebiegała przez terytorium sześciu dawnych Krajów.


Granica polsko-sowiecka w Prusach Wschodnich. Kolor żółty wskazuje wariant granicy na luty 1945 r., niebieski na sierpień 1945 r., czerwony na realną granicę między Polską a Obwodem Kaliningradzkim.

Uważa się, że w wyniku licznych korekt granicznych Polska otrzymała niespełna 1125 mkw. km terytorium. Wyrysowana linia pociągnęła za sobą wiele negatywnych konsekwencji. Np. między Braniewem a Gołdapem na 13 dróg, które kiedyś istniały, 10 okazało się przeciętych granicą, między Sempopolem a Kaliningradem naruszono 30 z 32 dróg. Przecięto również na pół niedokończony Kanał Mazurski. Odcięto także liczne linie energetyczne i telefoniczne. Wszystko to nie mogło nie doprowadzić do pogorszenia sytuacji ekonomicznej w osadach przygranicznych: kto chce mieszkać w osadzie, której przynależność nie jest określona? Istniała obawa, że ​​strona sowiecka może ponownie przesunąć granicę na południe. Mniej lub bardziej poważne zasiedlanie tych miejsc przez migrantów rozpoczęło się dopiero latem 1947 r., podczas przymusowego przesiedlenia tysięcy Ukraińców w te rejony w ramach akcji „Wisła”.

Granica, praktycznie poprowadzona wzdłuż szerokości geograficznej z zachodu na wschód, spowodowała, że ​​sytuacja gospodarcza nie poprawiła się na całym obszarze od Gołdapi do Elbląga, chociaż Elbing, który stał się częścią Polski, był niegdyś największym i najbardziej rozwiniętym gospodarczo. miasto (po Królewcu) w Prusach Wschodnich. Nową stolicą regionu został Olsztyn, choć do końca lat 60. był mniej zaludniony i słabiej rozwinięty gospodarczo niż Elbląg. Negatywna rola ostatecznego rozbioru Prus Wschodnich dotknęła rdzenną ludność tego regionu - Mazurów. Wszystko to znacznie opóźniło rozwój gospodarczy całego regionu.


Fragment mapy podziałów administracyjnych Polski. 1945 rok. Źródło: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Legenda do powyższej mapy. Linia przerywana to granica między Polską a Obwodem Kaliningradzkim na podstawie umowy z 16.08.1945; linia ciągła - granice województw; linia kropkowana - granice dzielnic.

Możliwość wytyczenia granicy za pomocą linijki (rzadki przypadek w Europie) była później często wykorzystywana do odzyskania niepodległości przez kraje afrykańskie.

Obecna długość granicy między Polską a Obwodem Kaliningradzkim (od 1991 roku granica z Federacją Rosyjską) wynosi 232,4 km. W tym 9,5 km granicy wodnej i 835 m granicy lądowej na Mierzei Bałtyckiej.

Z Obwodem Kaliningradzkim graniczą dwa województwa: pomorskie i warmińsko-mazurskie oraz sześć powiatów: nowodworski (na Mierzei Wiślanej), braniewski, bartoszycki, kenszyński, wengorzewski i gołdapski.

Na granicy znajdują się przejścia graniczne: 6 lądowych (droga Gronowo - Mamonowo, Grzechotki - Mamonowoi II, Bezledy - Bagrationowsk, Gołdap - Gusiew; kolejowe Braniewo - Mamonowo, Skandava - Żeleznodorożny) i 2 morskie.

17 lipca 1985 r. w Moskwie zostało podpisane porozumienie między Polską a Związkiem Radzieckim w sprawie delimitacji wód terytorialnych, stref ekonomicznych, strefy rybołówstwa morskiego oraz szelfu kontynentalnego Bałtyku.

Zachodnia granica Polski została uznana przez NRD traktatem z 6 lipca 1950 r., przez Republikę Federalną Niemiec, granica Polski została uznana traktatem z 7 grudnia 1970 r. (paragraf 3 artykułu I tego traktatu). stwierdza, że ​​strony nie mają wobec siebie żadnych roszczeń terytorialnych i zrzekają się jakichkolwiek roszczeń w przyszłości. Jednak przed zjednoczeniem Niemiec i podpisaniem polsko-niemieckiego traktatu granicznego 14 listopada 1990 r. Republika Federalna Niemiec oficjalnie oświadczył, że ziemie niemieckie przekazane Polsce po II wojnie światowej znajdują się w „tymczasowym posiadaniu polskiej administracji”.

Rosyjska enklawa na terenie dawnych Prus Wschodnich – obwód kaliningradzki – nadal nie ma międzynarodowego statusu prawnego. Po II wojnie światowej zwycięskie mocarstwa zgodziły się na przekazanie Królewca pod jurysdykcję Związku Radzieckiego, ale dopiero przed podpisaniem umowy zgodnej z prawem międzynarodowym, która ostatecznie określi status tego terytorium. Umowa międzynarodowa z Niemcami została podpisana dopiero w 1990 roku. Zimna wojna i podzielone na dwa państwa Niemcy uniemożliwiły jej wcześniejsze podpisanie. I choć Niemcy oficjalnie zrzekły się roszczeń do obwodu kaliningradzkiego, Rosja nie sformalizowała swojej formalnej suwerenności nad tym terytorium.

Już w listopadzie 1939 r. polski rząd emigracyjny rozważał włączenie po zakończeniu wojny całych Prus Wschodnich do Polski. Również w listopadzie 1943 r. ambasador Polski Edward Raczyński w memorandum przekazanym władzom brytyjskim wspomniał m.in. o chęci włączenia wszystkich Prus Wschodnich do Polski.

Schönbruch (obecnie Szczurkowo / Schurkovo) to polska osada położona przy samej granicy z Obwodem Kaliningradzkim. Podczas formowania granicy część Schönbruch trafiła na terytorium sowieckie, część na polskie. Osada na mapach sowieckich została oznaczona jako Shirokoe (obecnie nie istnieje). Nie udało się ustalić, czy Shirokoye było zamieszkane.

Klingenberg (obecnie Ostre Bardo / Ostre Bardo) to polska osada kilka kilometrów na wschód od Szczurkowa. Znajduje się na samej granicy z Obwodem Kaliningradzkim. ( Administrator)

_______________________

Wydaje nam się, że właściwe będzie przytoczenie tekstów niektórych oficjalnych dokumentów, które stanowiły podstawę procesu podziału Prus Wschodnich i delimitacji terytoriów odstąpionych Związkowi Radzieckiemu i Polsce, a które zostały wymienione w powyższym artykule przez W. Kaliszuka.

Fragmenty Materiałów Konferencji Przywódców Trzech Mocarstw Sprzymierzonych - ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii

Zebraliśmy się na Konferencji Krymskiej, aby rozstrzygnąć nasze rozbieżności w sprawie polskiej. W pełni omówiliśmy wszystkie aspekty kwestii polskiej. Potwierdziliśmy nasze wspólne pragnienie ustanowienia silnej, wolnej, niepodległej i demokratycznej Polski, a w wyniku naszych negocjacji uzgodniliśmy warunki, na jakich zostanie utworzony nowy Tymczasowy Polski Rząd Jedności Narodowej w taki sposób, aby zyskać uznanie trzech głównych sił.

Osiągnięto następujące porozumienie:

„Nowa sytuacja powstała w Polsce w wyniku jej całkowitego wyzwolenia przez Armię Czerwoną. Wymaga to stworzenia Tymczasowego Rządu Polskiego, który miałby szerszą bazę niż było to możliwe wcześniej, aż do niedawnego wyzwolenia zachodniej części Polski. Działający obecnie w Polsce Rząd Tymczasowy musi zatem zostać zreorganizowany na szerszej demokratycznej podstawie z włączeniem przywódców demokratycznych z samej Polski i Polaków z zagranicy. Ten nowy rząd zostałby wówczas nazwany Polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej.

W.M. Mołotow, W.A. Harriman i Sir Archibald K. Kerr są upoważnieni do konsultowania się w Moskwie jako Komisja przede wszystkim z członkami obecnego Rządu Tymczasowego oraz z innymi polskimi przywódcami demokratycznymi zarówno z samej Polski, jak iz granic, co oznacza reorganizację obecnego Rząd na podstawie wskazanej powyżej. Ten polski Tymczasowy Rząd Jedności Narodowej musi zobowiązać się do jak najszybszego przeprowadzenia wolnych i nieskrępowanych wyborów na podstawie powszechnych wyborów w tajnym głosowaniu. W tych wyborach wszystkie partie antynazistowskie i demokratyczne powinny mieć prawo do udziału i nominowania kandydatów.

Po prawidłowym utworzeniu polskiego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej, zgodnie z (270) powyższym, Rząd ZSRR, który obecnie utrzymuje stosunki dyplomatyczne z obecnym Tymczasowym Rządem Polski, Rząd Wielkiej Brytanii i Rząd Stanów Zjednoczonych nawiąże stosunki dyplomatyczne z nowym polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej i dokona wymiany ambasadorów, według których raportów poszczególne rządy będą informowane o sytuacji w Polsce.

Szefowie Trzech Rządów uważają, że wschodnia granica Polski powinna przebiegać wzdłuż linii Curzona, z odchyleniami od niej na niektórych obszarach od pięciu do ośmiu kilometrów na korzyść Polski. Szefowie Trzech Rządów uznają, że Polska powinna otrzymać znaczne zdobycze terytoriów na północy i zachodzie. Wierzą, że w odpowiednim czasie zostanie zapytana opinia nowego polskiego Rządu Jedności Narodowej o wielkość tych przyrostów, a po tym ostateczne ustalenie zachodniej granicy Polski zostanie odłożone do czasu konferencji pokojowej.”

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt