Który pamięta statek ratunkowy. Requiem legenda floty "Karpaty. Czyste rosyjskie "dzięki"
"Jeśli chcesz mieszkać w komforcie, odpocząć w cudzej kabinie" - oficer morski mówi rosyjskiej floty królewskiej.
Na dzień, nadchodzący obrońca ojczyzny nagle przypomniał sobie usługę na floty i towarzyszy, a ciąg wspomnień został osiągnięty jako helisa DNA z hakowanymi kodami - częściowe awarie w mojej pamięci. Nie, pamiętam wszystko, a czasami nawet na najmniejsze wydarzenia. Nie zapomnij o tym nigdy. Ale imiona zostały utracone gdzieś tam, w dymie grubej nieprzeniknionej mgły, wiecznie stojąc nad zimą nad wodami zatoki Kola ... potem powiedzieli - zatoka sterna.
ATP Carpathians - naczynie ratunkowe z czerwonej baner północnej floty ZSRR. Służyłem jako porucznik raz w 1986 roku, miałem 27 lat. Nie opierałem się pokusie, aby odwiedzić dziadków i dziadek, kiedy nazywali Petrozavodsk z wojskowej rejestracji i biura zaciągniętego z delikatnym pytaniem: "Jeśli nie chcesz ojczyzna?" Akademia Nauk i żona byli oczywiście absolutnie nie przeciwko. Więc jestem przytulny w pociągu Petrozavodsk - Murmansk i zaczął się powoli i poprawnie malować nowych stron morskich mojego losu, pod trudno zapamiętać dźwięki tajemniczej melodii przenoszonej do dowolnego miejsca. Pod pukaniem koła fajnie było zastanowienie się nad tym, co się stanie dalej.
Tuk-Tuk, Tuk-Tuk, Tuk-Tuk ....
"Czy przynosisz herbatę lub już śpisz?" - Głos przewodu jest harmonijnie tkany w kakofonie dźwięków.
"Cóż, jak więc dusza nie jest herbatą, rano nie pić kropli herbaty?"
"Oczywiście pijemy - wszystko, zawsze i wszędzie! Jesteśmy zadowoleni, proszę, wszystko, co masz".
Przynajmniej myślałem, nie boję się problemów, a będąc autorem węzłów morza, jest w stanie przywiązać każdy z nich, przechodząc ze sobą, że ślad z znikną na zawsze.
Podobnie jak litość, nie wziąłem ze mną Fotik, aw nawigatorze z pościgiem wyglądałem całkiem dobrze!
Przed eksplozją magazynu wojskowego z rakietami i torpedy, położonych wewnątrz skał w pobliżu Severvorsk, pozostał w rzeczywistości dni ...
Przed upadkiem amerykańskiego statku kosmicznego Chalger pozostał tygodniami.
A przed tragedią Czarnobylu mieszkaliśmy spokojnie tylko 4 miesiące.
Przed narodzinami trzeciego dziecka moja najmłodsza córka Waleria pozostała 18 miesięcy.
Ale o tym wszystkim i smutne i radosne, nie znałem jeszcze, ale tylko zamierzałem dostarczyć przed faktem.
A potem był jak w horrorach, a nie w ogóle dla zatłoczonych dzieci ....
(Ciąg dalszy następuje po dobrym piciu
.............................................
.............................................
.............................................
Szczęśliwe zakończenie
Po ukończeniu życia, popłynąłem ze statku na małej łodzi do mglistego wybrzeża Kola Bay w towarzystwie starego słonecznego Michana. Po widzenia, zapytał mnie z wielkim smutkiem w jego głosie: "Proszę, tam na brzegu, nie mów (o tym, co widziałeś). On jest wilkiem morskim, wstydził floty sprowadzoną do uchwytu.
Dziś sytuacja na floty i armii nie stała się lepsza. Dzięki takim domowym dupkiem jako Anatolij Serdykov, Dmitry Miedwiediew, Anatoliy Chubais, Sergey Ivanov, Sergey Shoigu (Huzhedovich) i ich otoczenie, wszystko stało się znacznie gorsze. Dlatego dzisiaj rozumiem późno ojciec-frontovik o wiele lepiej. I inwestuje duży podtekst w jedynym słowie o tych na Kremlu, Weneliki.
Przyszłość.
Aby czołgać się chwałą morską, niektórzy kutas kupił misrally ...
Czy ludzie będą rządzić ludźmi w Rosji?
A dla ciebie czytelnik, podczas gdy ja proponuję zapoznać się z następującym materiałem ...
Tutaj znalazłem w Internecie, notatka osoby nie jest obojętną ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
Prawda na Kursk.
http://www.youtube.com/watch?v\u003dStzdg_it5bk.
Co to jest Nepot tego Putina! (APLA "Kursk")
https://www.youtube.com/watch?v\u003dibo_ckenlrw.
Kursk Wykwalifikowany amerykański łódź podwodna, znajdowały się 2 okręty podwodne w pobliżu Kurska. Jeden z nich, który Taranium Kursk, dowódca Kurska postanowił torpes. Otwarto osłony urządzeń torpedów. Drugi Amer. Submarine, usłyszeniu głośnego dźwięku okładek otwarcia urządzeń torpedowych, postanowił zapobiec naszej ataku, zwalniając torped do Kurska, który eksplodował po prawej stronie (zdjęcie otworu z eksplozji nie jest pokazane, jak oni Odetnij całą część nosową łodzi, aby nie ma podpowiedzi na dziurę. Ale teraz widać, że cięcie nie jest ściśle na całym kadłubie, ale pod kątem, to znaczy wzdłuż linii odpowiadającej kierunku ruchu atakującego torpeda). W rezultacie były 2 eksplozje: pierwsza eksplozja jest wybuchem atakującego amerykańskiego torpeda, a druga eksplozja jest wybuchem amunicji Kursk. Pierwszy jestem. Łódź podwodna natychmiast po tym została naprawiona w Norwegii. Aby zmienić winę, Clinton oferował Putin przez Primakova - około 100 milionów dolarów. Putin zgodził się. Primakov na jednym z filmów, stojących w drugim planie z Putina, szczerze się roześmiała, omawiając te pytania, podczas gdy Putin odpowiedział na pytania dziennikarza do aparatu ... Byłem już w Kanadzie w tym czasie i wszystko zostało powiedziane w American TV. Według telewizora w Toronto, nawet przypadkowo dowiedziałem się o wydarzeniach z lat 80., kiedy Amerykanie, stosując drogie specjalne minibudowanie, podłączone do podwodnego kabla od Kremla do Severomorska i słuchali do naszych wszystkich tych lat .... Pracowałem W latach w Morzu Białym w wyprawach lato i zima. Łódź wynosiła 3 miliardy dolarów, ale ze słowami narratora było tego warta. Tak więc podczas ćwiczeń floty północnej w sierpniu 2000 r. Wszyscy Amerykanie byli słyszani - wszystkie zamówienia i wiadomości .... Nic dziwnego w notatce jednego martwego poddzigłego był rekord - "zginęliśmy". Nie jestem pewien, że dziś siedziba północnej floty nie jest przesłuchana ... ale będzie to uznane przez inne pokolenia imigrantów ...
Alexander Marnesco. Atak wiek.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dsai7w-91_sa&spfreload\u003d1.
Stepan Demur. Czerwiec 2015 o prawdziwym stanie armii
http://www.youtube.com/watch?v\u003dUTCBBXI8G8S.
7 września 2015, 03:20
W Atlantic Doświadcz najnowszy statek ratowniczy oceanu "Igor Belousov"
Obejrzyj numer filmowy 5 na pierwszym podwodnym i ratownictwie, o amerykańskim wynalazcy dzwonu ratunkowego i wielu innych rzeczy na ten temat -
Vladislav Zhukovsky Aktualny stan rzeczy W Siłach Zbrojnych Rosji (09/05/2016)
http://www.youtube.com/watch?v\u003dbx0wb_ru1o4.
Valentin Catasonov Gospodarka Rosji jest pożądana, kryminalizowana ... Część 1 (09/04/2016))
https://www.youtube.com/watch?v\u003dmcg_enqm3d0.
Wykład na globalnej korupcji w systemie bankowym
https://www.youtube.com/watch?v\u003dtbyxrjum1v4.
WOJNA
Wojskowa Newseel.
Straszna prawda o wojnie bez fikcji i mitów z pisarza Frontovik V. Astafieva.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dO1vg9vvvnsy.
Film jest zabroniony przez Putin w Rosji i tajne archiwum USSR NKVD
https://www.youtube.com/watch?v\u003dwopap3jt3be.
7 grudnia 1971 r., Pozostawiając APL K-64, wszedł na pokładzę statku ratownictwa awaryjnego "Karpaty", dołączając do głównej części załogi.
Głównym celem pobytu na "Karpatach" personelu naszej załogi była w stanie zmaksymalizować szybką wymianę oficerów APU, w przypadku takiej potrzeby.
Do tego czasu dwóch byłych oficerów z naszej załogi już zastąpili odpowiednich specjalistów. V.L. OvChinnikova i v.f. Vasilenko oficjalnie przeniesiony do pierwszej załogi. 4 osoby, V.V. STARKOW, A.P. Vijunov, v.f. Laptev, V.f. HOPTENKO, przed końcem testów państwowych APL K-64, w załodze Puszkina zostały tymczasowo adresowane.
Kompozycja osobista 46 załogi była na tyłek "Karpaty" na stanowisku pasażerów, a czekając na chwilę, kiedy są na żądanie na testach, miały wystarczająco dużo wolnego czasu.
Oczywiście nie byliśmy świadkami sami. Starszy asystent Dowódca 46 załogi planowano badanie w czasie pobytu w "Karpatach", głównie badaniu i przyjęciu nagłówków na temat dokumentów floty: Przesyłka Karty, przywództwo walki podwodnych, zasad do opieki nad bateriami okrętów podwodnych.
Asystent dowódcy załogi na elektronikę elektroniki N. Pashuk kierował się przez działanie obliczeń bojowych statku. Dowódca BCH 5 P. Zaaitsev zorganizował zajęcia z zaangażowaniem specjalistów z "Carpath", aby zbadać możliwości ich statku i oddziaływania służby ratowniczej z okrętami awaryjnymi.
Dlatego na uzasadnionej podstawy zaczęliśmy studiować statek, na którym było kilka tygodni. Ponadto oficerowie i Michmans Tyłek "Karpaty" z zasłużoną dumą byli gotowi porozmawiać o swoich zasadach.
W tym czasie, w Związku Radzieckim na każdym z flot, wraz z okrętami, przenoszono 24-godzinny pojazd ratunkowy.
W KSF w stałej gotowości był specjalnym konkursem z trzech ass - "Altai", "Beshtau" i "Trefolov".
Jednak w porównaniu z ASP 530 projekt Carpathians, przekazywany do Marynarki Wiertniczej 1967 r. Były to statki poniżej klasy i starszych.
Rozpoczęła się konstrukcja statku, na propozycji Glavkom, Gorskiej Gorshkova, natychmiast po katastrofie łodzi podwodnej S-80, która zatonęła na głębokości 196 metrów w Morzu Barents w styczniu 1960 roku.
Statek "Karpaty", który został zbudowany, w tym dla podnoszenia C-80, został położony w 1963 r. I został obniżony w 1964 roku.
Głównymi właściwościami technicznymi naczynia są takie: kompletne przemieszczenie - około 7.000 ton, długość - 129,5, szerokość - 18,9 metra. Maksymalny osad wynosi 6,4 metra. Moc instalacji elektrycznej Diesla - do 8000 KM Maksymalny ruch - 16.5 węzłów. Zakres pływania w ciągu 14 węzłów wynosi 8,000 mil z autonomią 45 dni. Załoga - 270 osób.
Głównym powołaniem statku była zbawienie załóg i wzrost podwodnych okrętów podwodnych, w tym całkowicie zalany, ciężar podnoszenia do 800 ton. Od głębokości 300 m.
W przypadku prac ratowniczych i przesunięcia, na statku na statku znajdował się 100-tonowy dźwig, a dwie strzały ładunkowe o 60 i 10 ton. Ale głównym narzędziem podnoszącego było głównym urządzeniem do podnoszenia z tandemem z wciągarką Tandem Cargo, z noszeniem nośności 750 ton.
Nastąpił poważny sprzęt do nurkowania i specjalnego, komora robocza do pracy na głębokościach do 500 metrów, dzwonkowy dzwonek, z urządzeniem do podnoszenia, komorę obserwacyjną z podwodnymi kanałami, kompleks stacji hydrolitu wyszukiwania, echotrałów, holowanych detektorów metalowych.
Głównym osiągnięciem funkcjonariuszy i Michmans z Crew Ass "Karpati" uważany za dwie unikalne operacje wysyłkowe.
W lecie minionego, 1970, z głębokości 270 metrów, zostały podniesione, z celami szkoleniowymi, projektem podwodnym 613.
I rok wcześniej, latem 1969 r., Po złożonych dziełach nurkowania, zostały podniesione przez łodzi podwodnej C-80.
Okoliczności śmierci C-80, w ogólnych warunkach, byłem znany, ponieważ zostały niedawno wprowadzone do całego oficera związanego z działaniem pl.
W tajnej części tyłka "Karpaty", nie tylko dokumenty opisujące postępy pracy na wzrost C-80, ale także szczegóły jej śmierci.
C-80 była łodzi podwodnej 613 projektu, założącym najważniejszą krajową serię okrętów podwodnych z 215 jednostek.
Od lat 1957 roku wiosną 1959 r. Został zaktualizowany przez projekt 644. Modernizacja była do zainstalowania dwóch zewnętrznych pojemników do skondionych pocisków P-5, nowy kompleks astronafitingowy "Lira-11", stateczniki awaryjne i balast kil.
Pierwszy z naszych podwodnych podwodnych (644 projekty) miały uderzyć w nadmorskie przedmioty wroga. Zakres fotografowania osiągnął 745 km, w locie rakieta była niepewna. Zostały one umieszczone w dwóch rurach kontenerów na dodatku za ogrodzeniem rejestrowania walki. Start został wykonany z pozycji powierzchniowej.
Po pół tygodnia, po pomyślnym przeprowadzeniu testów rządowych, 26 stycznia 1961 r., C-80 dotarł do Morza Barentów, aby wypracować zadania pojedynczej nawigacji.
C-80 był w obszarze Diesellers, na peryskopowanej głębokości, przy użyciu systemu RDP (operacja silnika), która jest rurą z zaworem pływakowym, automatycznie nakłada się na dostawę powietrza, w przypadku nieoczekiwanej nurkowania łodzi.
Dalsze wydarzenia są przywrócone zgodnie z wynikami dochodzenia przeprowadzonych po ryzyku zatopionej łodzi podwodnej.
Wraz z podnieceniem morza w temperaturze 6 punktów i temperaturze powietrza -55 stopni, zawór RDP był oblinkowy, ponieważ system ogrzewania ciepłej wody z elektrowni Diesla był nieznany powód, jest wyłączona.
Dlaczego doświadczona kierownica nie była w stanie utrzymać głębokości peryskopowej, pozostała nieznana. Być może dlatego, że C-80 próbował uciec z kolizji z nieznanym obiektem (pionowa kierownica podniesiona z dołu podwodnej do łodzi podwodnej została przesunięta do maksymalnego kąta).
Pozostaje fakt, że w warunkach burzy łódź była na głębokości, bardziej pictused, a oscylowany zawór RDP nie zbliżył się do końca. Woda, na samolocie o średnicy 450 mm, rzuciła się wewnątrz trwałego obudowy. Diesel zaczął dusić, musiał zatrzymać nagły wypadek.
Sailor-kierowca piątej komory, oddelegowany z innej łodzi, nie może szybko pokrywać kanał barwiący. Na jego łodzi, zasilanie powietrza pokrywa się obrotem uchwytu manipulatora w prawo, a na C-80, pozostawiony.
Łódź była przechylona o 45 stopniach, a utrata ruchu, zaczął się nurkować, by dotykać gleby. Drugi, trzeci i czwarty przedziały były prawie natychmiast zalane.
Podłoga w przedziale Woda, jak papier, pękł przez zarówno stalowe przegrody trzeciej komory, grubsze w palcu. Zostały one złamane przez potworną siłę, która starała zniszczyć wszystko przy życiu w kierunku rufy w nosie.
Podmuch hydrauliczny był wykonany z piątego przedziału wysokoprężnego, gdzie silnik wysokoprężny zmarł w kanale powietrza, pod presją w 20 atmosferach, wody morskiej. Przepływ zniknął na swojej drodze mechanizmy z fundamentów, wyginanie i curling, w kierunku nosa, skrawki grodzi, okrutne i zjada wszystko ze swojej ścieżki.
Jednakże, chociaż żarówka piątego przedziału była utrzymana, woda z wody wypełniła 5 przedziałów, nadal przepływa w 6 przedziałach, a jego kompozycja osobista została zmuszona do przejścia do 7 komorówek.
14 Submariners, założone w 7. przedziału, podjął kroki do zbawienia. Dali boja ratunkowego i próbowali wysadzić zbiorniki głównego balastu za pomocą grupy UAV dowódcy.
Następnie, po podjęciu opuszczenia łodzi podwodnej zatopionej, dolny właz wlotowy rozdzielono, rurka została obniżona, przygotowano pięć pojedynczych aparatów oddechowych.
Ale kiedy woda wypełniła 6 przedziału, przechodzenie 7. przedziału został popękany, a woda szybko ją zalała. Nikt nie wyszedł na powierzchnię. Wszystkie 14 osób utopionych, około 6 godzin po rozpoczęciu katastrofy.
Grzmiony między pierwszymi i drugą przedziałami utrzymuje również nacisk elementów morskich. W pierwszym komorze, w czasie katastrofy, było 10 osób
Działania personelu 1 komory były dość kompetentne. Dali boją ratownictwa awaryjnego, aby wyznaczyć swoje miejsce, wyłączył grupę dowódcy UDD z zniszczonych centralnych komorówek.
Zablokowali nawet zbiorniki nosowe głównego balastu, próbując zwiększyć różnicę, aby zmniejszyć głębokość do wartości, z którą możliwe było niezależne wyjście z zatopionej łodzi.
Jednak zawiodli, głębokość była zbyt duża. I wszyscy oczekiwali wolnej i bolesnej śmierci z powodu braku tlenu.
W dniu 3 lutego rybaków z trawlera RT-38 odkryli boja boja ratunkowego okrętu podwodnego. Wyszukiwania zostały rozpoczęte, trwało do 16 lutego, ale łódź nie została znaleziona.
PRAWDA, jeśli stwierdziliby, nie miałoby to nic do pomocy: potężna firma podnoszona przez statki EPRON na końcu 50-tych została rozproszona, prowadzenie ogromnej redukcji armii i floty. Podnieś łódź z głębokości prawie 200 metrów, nie może być tkania ratownictwa ratowniczego floty nie mogła.
Los załogi i łódź podwodna pozostała nieznana siedem i pół roku, podczas gdy w czerwcu 1968 r. Altai ratunkowy statek znaleziony w morzu Barents, na głębokości 196 metrów, kadłuba podwodnego.
Łódź podwodna leżała na solidnej glebie bez różnicy, opierając się po prawej stronie. W wyniku dokładnego badania za pomocą zstąpionego zamieszkowanej komory obserwacyjnej stwierdzono, że był C-80.
W komorze obserwacyjnej zejścia, 9 zjazdów wytwarzano przez okres 2-4 godzin. Operatorzy widzieli, że C-80 leży na ziemi, na płaskiej steeli z rolką po prawej stronie. Przypadek widocznych uszkodzeń w przypadku nie był widoczny.
Dotyczyły się wszystkie trzy trzy włamywanie łodzi podwodnej, a podano zarówno boja ratownictwa - nosa i paszę - są podane. Oznacza to przynajmniej w 1 i 7. przedziałach, łódźwi żyli
Z czarnej morza floty w Severomorsku była spowodowana najnowszym, podnosząc życie statek "Karpaty", który obejmował wyprawę specjalną EON-10. Operacja na oddzieleniu od gleby i podwodnego transportu łodzi w zatoce Zatoki Lip Terryzaga rozpoczęła się 9 czerwca 1969 r.
W ciągu tygodnia łódź rozpoczęła kable prowadzące i przyłączone w wścigach do urządzenia do podnoszenia nosa.
Po tym, jak można było uruchomić kable, podniósł końcówkę nosową łodzi 10 m od gleby i rozpoczął instytucję pod korpusem urządzenia podnoszącego pasz.
Dwa tygodnie pracy, PL C-80, stosując znaczniki paszowe i pontonów, oddzielono od gleby i jest zawieszone na spadziskowych urządzeniach nitów. Maksymalne obciążenie każdego paszowego bloku był indywidualnie osiągnięty do 320 ton.
Łódź przeniosła się 60 metrów na bok, gdzie ponownie umieścili na ziemi.
10 lipca łódź została podniesiona na głębokość 70 metrów, a statek "Karpaty" został zastrzelony z beczek i początku holowania z podniesioną łodzią z prędkością 2,5 węzłów.
12 lipca łódź podwodna została obniżona na ziemi na głębokości 51 metrów w Zatoce Zatoki Zatoki Terminery Lip.
Kolejny wzrost "C-80" został wytworzony przy użyciu trzech 200-tonowych pontonów, aw lipcu 24 lipca 1969 r. "C-80" podniesiony na powierzchni.
Na spotkaniu przed odprowadzeniem przedziałów sugerowano, że gdy przedziały zostaną osuszone, torpedy, które złamały osiem i pół lata pod wodą, mogą, z spadkiem ciśnienia, eksplodować.
Nawet propozycja została ogłoszona, aby podważyć łódź, a nie w przedziałach i nie usunięcia ciał zmarłych. W tym samym czasie całe znaczenie sądowego, składającego się do ustalenia przyczyny śmierci statku.
Jednak zgłoszono ochotnika, który przeniknął do komory wypełnionej wodą i doprowadził torpedy do stanu bezpiecznego.
Po wysuszeniu przedziałów najbardziej bolesną część prac ratunkowych rozpoczął: Usuwanie tel.
Pierwszy w suszonych przedziałach łodzi podwodnych obejmowały absolwentę Derzhinsky przez niego, podczas gdy zastępca szefa Gwarskiego Rady Navy Admirała Filonovicha.
Przynoszę tekst ze swoich wspomnień: "Wszedłem do łodzi z rufy - przez awaryjną klapę siódmej komory. Submariners ciała leżą twarzą w dół. Wszyscy byli grillowane w Salare, która ścisnęła się w kadłubie z zbiorników paliwa.
W pierwszej, drugiej, trzeciej i siódmej przedziały były poduszki powietrzne. Większość tel wyodrębniony z przedziałów nosowych. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie ciała trafiły do \u200b\u200bpełnego bezpieczeństwa.
Wielu zostało rozpoznanych w twarz - a tym siedem lat po śmierci! Lekarze rozmawiali o joaningu właściwościach wody morskiej na dwóch setnej głębokości morza Barents ... "
Los tych, których gruba stal z przegrody pierwszej komory zamknięta z natychmiastowej śmierci, była również niewidoczna: umarli z dławiących. Butelki tlenowe wszystkich urządzeń oddechowych były puste. Ale przed zaangażowaniem w aparat oddechowy żeglarze zgniecili z sprężonego powietrza torpeda gazowego w komorze nosa.
W zatoce fabuła przyszła na statek średniej lądowania. W swoim lądowaniu były stoły patologów. Lekarze wycierając łodziące osoby martwego alkoholu i nie wierzą w oczy, buty martwej róży.
W ich naczyniach krwionośnych krew jeszcze nie udało się zwinąć. Była AWoy. Lekarze zapewnili, że w rezerwacie powietrza odcinającego, podwodne mogą dość żyć tydzień. Jeśli tak naprawdę było, możesz sobie wyobrazić, czego doświadczyli, czekając na pomoc i pozostawienie życia uduszenia.
(Patrz dodanie na końcu tekstu.)
Oczywiste jest, że historie oficerów i Michanov, którzy uczestniczyli w tych wyjątkowych pracach, spowodowały szczere zainteresowanie. Wystarczy zauważyć, że po raz pierwszy na świecie operację przeprowadzono na łodzi podwodnej z głębokością około 200 metrów i przetransportował ją do obszaru przybrzeżnego.
Pod koniec grudnia po zakończeniu testów państwowych, tyłek "Karpaty" wrócił do Severodvinsk. Dowiedzieliśmy się, że decyzja została dokonana na przejściu APL K-64 na twarz zachodnia.
Nie tylko pierwsza i druga załoga K-64 została tam przetłumaczona, ale także personel załogi technicznej i dużą grupę "Rozmiary" budowniczych i podwykonawców związanych z budową i uruchomieniem zamówienia 900.
Cała karawana, napędzana przez dwóch lodołamaczy, została wyposażona w skład, z wyjątkiem głównego "oficer urodzinowy", okręt podwodny P-64, który minął testy państwowe, obejmowały inne samobieżne i samobieżne statki i statki samobieżne , w tym Plavebaz "Akssai", tyłek "Karpaty", PKZ "KOTLAS".
Pobierając nieruchomość i materiały, umieszczając wojskowych i cywilnych specjalistów niezbędnych do doświadczonej operacji, a biorąc nawet kilka rodzin usług, karawan 26 grudnia w 30 stopni mróz, dla lodołamacza "Dobryny Nikitich", wziął kurs na północ A 30 grudnia, stosunkowo bezpiecznie, zacumowany w dużym łopie.
O godzinie 31 grudnia 1971 r. Odbyło się spotkanie personelu na Plavbaz. Admiral Egorov podsumował testy testów, a dowódca 1 Flotylla APL KSF przeciwdziała KSF Sapovalov vs Podałem dowódcę APL K-64 Pushkin A.S. Pieczone piglery.
Uwaga:
Jest bardzo podobny do tego, co się stało po katastrofie z APL "Kursk".
Następnie, po upadku ZSRR i zmniejszają finansowanie floty, specjalistyczne sił ratowniczych morskich w warunkach roboczych nie okazały się i zmarł, z uduszenia, żeglarzy, pieszczonych przez katastrofę w komorach Kursku.
Przypomniali sobie, że dawno domagający się remont dupy "Karpaty", na którym do końca 2000 r., Według informacji z Internetu: "... nadal utrzymywać gotowość nurków marynarki wojennej, aby pracować na głębokościach do 60 metrów. Jednak rozwój nurków głębinowych przeprowadzono jedynie epizodycznie, ze względu na brak helu do przygotowywania mieszanin gazowych. "
W 2000 r. Savory-podnosząc statek "Karpaty" został dostarczony do naprawy i modernizacji w SRW Kronstadt.
Finansowanie pracy na remoncie poszło bardzo źle, ale wciąż, do 2009 r. Wykonano 85% planowanej pracy.
Na "Karpaty" główna instalacja energetyczna została całkowicie zastąpiona, nowe generatory i sprężarki zostały zamontowane, zastąpiono linie i śruby wału, zaktualizowano obudowę, zastąpiono setki kilometrów ścieżek kablowych, naprawiony unikalny sprzęt do nurkowania - Barocamera, ratunek dzwonek, inny.
Ale w 2009 r. Ministerstwo Obrony próbowało, aby potrzeby sił awaryjnych i ratowniczych w grudniu 2005 r., "Stocznia Admiralicji" miała miejsce na statek ratunkowy "Igor Belousov", przybliżona wartość 3 miliardów Ruble, aw głębokości Mo zostało opublikowane.
Według zamówień, rachunki osobiste "Karpat" muszą być zamknięte, a do końca roku konieczne było rozpalanie załogi.
We wrześniu 2009 r. Flaga naval uroczyście opuszczała flagę morską na tyłek "Karpaty". I 31 stycznia 2011 r. Ogłoszono, że statek ratunkowy "Karpaty" pochodzi z składu Marynarki Wojennej.
Oczywiście, w grudniu 1971 r. Igor Belousov nie jest ani kosztem statku zwanego jego nazwiskiem, ani o wpływie "Igor Belousov" na losie "Carpath", nie mógłby wiedzieć. On, jak już zauważyłem w moich wspomnień, w randze wiceministra branży stoczniowej, był na pokładzie APL K-64.
W 2013 r. "Karpaty" z rzeczywistymi nowymi głównymi i pomocniczymi instalacjami energetycznymi, a także wewnętrznym sprzętem i sprzętem, okazały się nieodebrane. Statek stoi w środkowym porcie Kronstadt w oczekiwaniu na jego los.
Na wygaszaczu ekranu: statek ratunkowy "Karpaty".
Data publikacji: 06/28/2017 12:28
Statki, jak ludzie, rodzi się głośno. Zejście statku jak narodziny mężczyzny, to mąka, radość, duma, kwiaty i grzanki. Statki i żyć jak ludzie. Nie ma zbiegu, że żeglarze są przypisywani każdemu statku - duszy.
A każdy statek jest wyjątkowym charakterem i jego losem. Są one napotkane z radością z wędrówki, nagrody, Hollace'a i pielęgnowania są traktowane i rzucone. Statki mogą wybaczyć błędy załogi i zemsta dowódcy. A statki umierają na różne sposoby. Często, jak ludzie. Z podniesionymi flagami w bitwie. Lub zapomniane i opuszczone, wielbiciele i sprzedawane, pozostawiając w losie wielu członków załogi, nie są linie atramentowe w rekordach toru, ale jasne listy, których są tylko dwa słowa: "dług" i "honor". Bo żyją i serwują statki wciąż nie dla nagród. W dniu 11 września 1963 r. W zakładzie stoczniowej w Czarnej Sedzie o nazwisku 61 Komunikat w Nikolaev, nabyto statek do podnoszenia ratunkowego, który zwykle uzyskał, fabryczny numer budynku - nr 1901. Zadanie taktyczne i techniczne dla jego projektu został wydany przez Leningrad Western Design Bureau. Marynarka wojenna w 1958 roku. Głównym projektantem statku był A.G. Minaev i główna obserwacja konstrukcji - Kapitan 1 Rank A.O. Szufelka. W dniu 24 grudnia 1964 r. Statek został uruchomiony na wodzie, uroczyście dając mu imię -. Karpaty ... Pierwszym dowódcą statku był kapitanem 2 rangi Valery Kuzmich Dragunov. 19 maja 1967 r. W wiosce Karpatas. Podniósł flagę morską, a w dniu 30 września tego samego roku przeprowadzono testy biegowe, a statek został zabrany do marynarki wojennej. Wyjątkowość. Kreskówka, jako statek do podnoszenia głowy projektu 530, dla niezrozumiałego powodu i nie poszedł do serii, było to, że był to pierwszy statek krajowy z kompleksem stacji wyszukiwania hydrologicznego, testacje podwodne, echotrale , czujniki metalowe, umożliwiające pracę poszukiwania i ratownictwa bez pomocy nurków o głębokości do 250 - 300 metrów. Głównym celem statku było zbawienie załóg i wzrost podwodnych okrętów podwodnych, w tym całkowicie zalany, masy do podnoszenia do 800 ton z głębokością 300 m. Główne urządzenie żeglugowe zostało skonstruowane przez inżynierów V.N. Chesnov i v.z. Bez zębów. Wszystkie niezwykle potężne zakończenie paszowe są trafione. Karpat, wierzchołek nawet nad nosem naczynia, a reprezentujący w rzeczywistości belka dźwigowa lub Cramboł do mocowania dwóch urządzeń ładunkowych z nominalną obciążeniem 200 rozcieńczym każda. Ponadto znajdowały się dwa kolejne urządzenia o tej samej pojemności podnoszenia znajdowały się środkową część statku w mines. W przypadku pracy ratunkowej, kompleks stacji nurkowania, dzwony ratunkowym i nurkowym, altanami nurkowymi, a następnie zostały użyte. Może nosić 1 - 2 autonomiczne pojazdy podwodne. W 1968 r. Statek przeszedł z Sewastopolu na Severomorsk, gdzie specjalny cel EON-69 został uwzględniony w ekspedycji Eon-69, który był zaangażowany w okręt podwodny. Z-80 ... Ta łódź podwodna przebudowuje na projekcie 644 Rakieta, zniknęła ze wszystkimi załogą w Morzu Barents w 1961 roku. Pracować nad podnoszeniem. C-80. Z bezpośrednim uczestnictwem. Kreskówka. Rozpoczął się 22 czerwca 1969 r. Była to pierwsza obsługa stoczni z głębokości 190 metrów w naszym kraju. Już 5 lipca łódź była w stanie podnieść 5 metrów nad ziemią, a następnie przesuń 60 metrów w kierunku wybrzeża. 10 lipca-80. Ponownie podniesiony nad ziemią. I. Karpaty, poruszając się z małym ruchem, po 38 godzinach, dostarczyli łódź pod jej ciałem w wargę Teryberysa. Tam łódź została umieszczona na ziemi na głębokości 51 metrów. Nurkowie zaczęły pracować - i 24 lipca 1969 r., Jeździć na łodzi podwodnej.S-80. Po 8 długich latach pojawił się nad powierzchnią wody. W czerwcu - 1970 r. Wózki. Na Białym Morzu przeprowadzono udany wzrost układu podwodnego z głębokości 270 metrów, niż w pełni potwierdził ich możliwości i cel. W 1975 r. - 1977 r. Karpaty. Wykonywali na Morzu Czarnym kompleks pracy wzrasta z głębokości 127 metrów indywidualnych struktur, broni i broni o całkowitej masie ponad 100 ton, a także cięcia pod wybuchami wody o dużej anty -Submarine Statek. Avtomagnaya. Kto zmarł w 1974 roku. W przyszłości. Wózki. Na Morzu Czarnym, na północy i Bałtyku aktywnie przygotowane nurków - głębokie rasy, zdolne do pracy na głębokościach do 100 lub więcej. W różnych teatrach morskich, załoga statku wielokrotnie opracowała organizację pomocy w zatopionym okrętom podwodnym, zapewniła różne testy głębokie, badane podwodne ścieżki kablowe. Dzięki. Raid Severomorska był wyposażony, gdzie największe statki krajowej marynarki wojennej mogą dziś stanąć - ciężki krążownik Avance. Flota Związku Radzieckiego Kuznetsova. A Atomic Heavy Rocket Cruiser. Wielki ... na koncie. Koszyk. Podnoszenie rakiety łodzi.R-82. - Z głębokości 122 metrów Torpedolov. TL-993. - Od głębokości 150 metrów, helikopter KA-25 - z głębokości 130 m. W 1988 r. Cartais. Przełączyli się na Bałtyk, a po odejściu naszej floty z państw bałtyckich Kronstadt stał się miejscem stałego oparcia. W kingszaniu 90. załoga wspierała stan techniczny jego statku przez wszystkie dostępne środki dzięki energii i inicjatywie dowódcy statku Captain 2 Rankier Siergieje Ivanovich Lyashenko. Jednak ze względu na brak paliwa do lipca 1997 r. Karpaty. Morze nie wychodziło. W latach 1997-2000 na Carpac. Były różne nauki, aby pomóc w podwodnej okręgu awaryjnym i kontynuowali przygotowanie nurków, chociaż rozwój różnorodnych ras przeprowadzono tylko epizodycznie, ze względu na brak helu do przygotowania gazowych mieszanin oddechowych. Po śmierci okrętu podwodnego atomowego. Curst. Nie było natychmiast na statek ratunkowy, ale nadal zapłacił poważną uwagę - aw 2002 r. Został założony na naprawy zakładu morskiego Kronstadt. Niestety! Pomimo ogromnych kosztów naprawa nigdy nie została zakończona, a po ogłoszeniu w 2008 r. Bankript fabryki morza zostało zwrócone do Ust-Rogata i umieścić na aukcję. Praca rozpoczęła się na odpisie i demontażu. 11 września 2009 r. Na wózkach. Flaga sądów służby ratowniczej w nagłych wypadkach marynarki wojennej. Próba Muzeum Historii Kronstadt, aby zwrócić uwagę komendy wojskowym Nacupat. W celu zachowania statku, jako pomnik historii Rosji, doprowadziło tylko do przyspieszenia działań demontażowych. W przeddzień Wielkiej Morskiej Parady w Kronstadt, przy okazji świętowania 18 maja 2013 r., 310. rocznica narodzin Floty Bałtyckiej, Karpaty. Usunięty. Z okiem okiem.: Przetłumaczone z Ustrogaty do portu wojskowego, gdzie statek stał również ostatni 4 lata. W dniu 27 maja 2017 r. Wyciągnął trzy holowniki. Karpaty. Z portu wojskowego i cicho przeciągnął je do cięcia w Petersburgu. I tylko kilku odwiedzających do Petrovsky Park i losowych turystów może obserwować tę operację, nie rozumienie, co dokładnie dzieje się: podobnie jak skazany na skazanie, od teraz na wieczną chwałę i śmierć statku. Statki, jak ludzie: żyją, podczas gdy mogą ...
Evgeny Kobikov, Muzeum Historii Kronstadt
Zdjęcie od Anton Potapova
Jednocześnie z projektem statków ratowniczych zachodni PKB musiał być zaangażowany w prace nad tworzeniem sądów statku.
Tak więc, w 1955 r. Prezydium na podstawie pisma 5. Głównej Dyrekcji MŚP w dniu 22 czerwca 1955 r. Zakończyło rozwój taktycznego i technicznego zadania na rozwój statku podnoszącego życie. Projekt TTT został poproszony o połączenie funkcji 527 statków ratunkowych z zadaniami potężnego cyrnika.
W 1957 r. Opracowano szkic, aw 1959 r. Projekt techniczny statku. Podstawą rozwoju projektu była kolejność Komitetu Państwowego Komitetu Komitetu Rady Ministrów ZSRR dla stoczniowego z dnia 13 marca 1958 r. W rozwoju uchwały Rady Ministrów ZSRR "na dostarczaniu Służba ratownictwa ratownictwa ratownictwa wojennego i obiektów ratowniczych w ratownictwie ", przyjętych w ciągu jednego roku.
Statek został zaprojektowany, aby zaoszczędzić personel i podnoszenie okrętów podwodnych z głębokości do 300 m na otwartym morzu, na nalach i zasadach, a także do podnoszenia w zakresie głębokości i przenoszenia w pełni zalanych okrętów podwodnych, statków powierzchniowych i Podwodne struktury, podnoszenie okrętów podwodnych przy niskich głębokościach, aby zapewnić ich inspekcję i krótkotrwałą naprawę bezczynności, a ponadto badania zatopionych statków i podnoszenia cennych ładunków z głębokościami dostarczonymi przez działanie nurków i możliwości komory roboczej.
Główny projektant tego projektu, otrzymał nr 530, Agminaev (zastępca - jak Kersunov) osobiście uczestniczył w rozwoju wymogów dotyczących wszystkich zestawów broni i wyposażenia statku, a także za ich wdrożeniem w rozwoju dokumentacji technicznej, Budowa i wyrafinowanie.. Zasugerował i wywierał na zewnątrz nowy typ architektoniczny statku z kopalniami do podnoszenia urządzeń w obudowie i anty-Kamibles, co umożliwiło tworzenie statku wysyłkowego jednorazowego, co zapewnia, że \u200b\u200boperacje ratownicze i podnoszenia statków w otwartej części morze. W tym celu miało poważne urządzenie wysyłkowe (GSPU) o całkowitej nośności 800 t, zapewniając ciągłego podnoszenia z głębokości do 300 m. Został wykonany w postaci czterech ładowarek ładowarki (każda z 200 ton), znajduje się : Dwa w rufie statku na specjalnych promach i dwóch w środkowej części statku przez min. Został opracowany przez V.N. BESZNOKOV i V.Z. BESZUBOV - specjaliści z Departamentu urządzeń.
Jako elastyczne wiązania, 8-gwint Gini ze stalowym kablem o średnicy 65,5 mm z siłą pękającej kabla 170,5 TC z ogólną rezerwą średniej wytrzymałości w stosunku do minimalnego obciążenia około 4,5.
Na etapie projektowania z udziałem CNII. ACAD. Krylova, badania przeprowadzono na stabilności statku podczas cięcia kabli w systemie sądownictwie, a analiza różnych systemów ustawionych systemowych i obliczenia jego siły w różnych przypadkach obciążenia na Cramboł i urządzeniach ładunkowych w kopalniach . Zgodnie z wynikami tych badań postanowiono zachować siłę kadłuba, a także stabilność statku podczas obciążeń awaryjnych w każdym z czterech urządzeń podnoszących, aby zapewnić "słaby link" z nieciągłą siłą 470 -480 tc.
Nie mniej ważne badania zapewniające bezpieczeństwo podnoszenia i holowania obiektu awaryjnego pod korpusem naczynia. Uformowane obliczenia teoretyczne wytwarzane przez Leningrad Simbuilding Institute wykazały, że z pewnym podnieceniem morza, szarpnięcia występują w ginach urządzenia żeglugowego, podczas których obciążenie dżin jest osiągnięta pięciokrotną wartość w porównaniu z nominalną.
To założenie zostało potwierdzone przez testy wzorcowe w środku ich. ACAD. A.n. Krylova. Jednocześnie okazało się, że te przeciążenia pojawiają się w zależności od wielkości objętości przemieszczenia, negatywnej pływalności i holowania podniesionego obiektu podczas podniecenia morza przekraczającego 4 punkty. W tym względzie rozwój projektu, przede wszystkim rozważono kwestie pracy nad podwodami podwodnymi wzrostowymi i holowniczymi. Jednocześnie przyjęto taką sekwencję pracy:
Okręt podwodny podwyższony pod kadłubem naczynia zostaje odeszony przez statek na bazie lub płytkiej wodzie, gdzie wznosi się dodatki dotyczące wysyłki, zapewniając wejście łodzi do doku lub układania na pływaniu przedziałów. Podczas holowania młynów awaryjnych bębny wciągarków tranzytowych są przenoszone do szkółków;
Wraz ze wzrostem obciążenia podczas wspinaczki lub holowania do 470 t na gaz, pasek jest zniszczony - "słabe link", wiążąc gaz gin z wychwytywaniem. Siła kabla jest określona przez Dynamometryczne urządzenie wciągarki głównego SPU zgodnie ze znakami znajdującymi się w słupku sterowania;
Głównym SPU zapewnia fabułę holowniczą z podniecenia morskie do 4 punktów.
Z większym podnieceniem morza konieczne było podjęcie środków w celu złagodzenia szarpnięć (odrzucenie awaryjnego PL, zmieniając przebieg statku w stosunku do fali).
Nowość projektu i obecność dużej liczby kwestii wymagających kontroli w warunkach morskich doprowadziły do \u200b\u200bkonieczności pełnej liczby doświadczonych prac, w szczególności rozwój mechanizmów, poszczególnych węzłów głównego i ratownictwa, piszczy - Urządzenia podnoszące, dzwony hydrauliczne i ratownicze, urządzenie do pracy podwodnej na głębokości 60 m i innych.
Przyjęty akt statku podnoszenia ratunkowego projektu 530, który otrzymał nazwę "Karpaty", został podpisany we wrześniu 1967 r., Po którym statek był w działaniu próbnym jako część floty Black Sea.
W lipcu 1969 r. Karpaty w trudnych warunkach otwartych barentów morza podnosi S-80 Sunken łódź podwodną z głębokością 196 m.
Wspólne wzmocnienie wszystkich czterech Gynes zostało podniesione z gleby, a osad 110 m został usunięty o 70 mil do obszaru przybrzeżnego, wprowadzone do zamkniętej zatoki, gdzie z połączonym stosowaniem dżinów Karpat i stalowych pontonów podniesionych na powierzchnię.
Pod koniec lat sześćdziesiątych, praca rozpoczęła się na projekcie "Głębokość", która przedstawiła specjalne urządzenie chwytające oryginalnego projektu, przeznaczony do podnoszenia łodzi podwodnych zatopionych. Impulatem do jego stworzenia było prace nad przygotowaniem wzrostu projektu podwodowego C-80 644 z przemieszczeniem 1150 ton, którzy zmarł w 1961 r. I znaleziono jesienią 1968 r.
Aby korzystać z urządzenia, statek ratunkowy był wymagany do osiągnięcia projektu 530A opracowany przez Prezydium Western Design Decyzja Marynarki Wojennej i MŚP z dnia 24 grudnia 1968 r. Urządzenie chwytające zostało wyprodukowane przez Red Sormovo. Refurbishment na projekcie 530A powierzono zakładu. 61 Communaar i zaowocowało instalacją na naczyniu dodatkowego sprzętu, urządzeń i systemów. Należą do nich urządzenia telewizyjne, komorę roboczą, instalację zejścia komorami telewizyjnymi i komory roboczej, urządzenie testujące na wysypisku, sprężonym systemie powietrza do rozdmuchiwania pontonów i dostarczanie powietrza do najszybszych lotników, układu komunikacyjnego z komorą roboczą i komorę roboczą i a Instalacja instalacji telewizyjnej i instalacja telewizora wiele.
Głównym projektantem recyklingu naczynia do podnoszenia ratunkowego i urządzenia do siewu stało się MK Gorshkov, a jego zastępca - G.a. Mangaev.
Podczas projektowania zadania dostarczania urządzenia klejącego ze środkami docelowania i sadzenia go na korpusie podwodnym, dopływ powietrza do cylindrów wychwytywania, woda do urządzenia do wkręcania podkładowego. Systemy dostarczania urządzenia do ginków statku statku, co zapewnia wzrost i transport łodzi na podnieceniu. System systemu sterowania "Urządzenie do chwytania statku" zostało opracowane i wdrożone podczas instalacji urządzenia na korpusie PLC, oddzielając go z gleby i transportu do naftowania i pod Kelle naczynia.
RE-sprzęt do projektu 530A statku ratunkowego "Carpathians" w 1970 roku, w 1970 r. Podniósł szkolną łódkę pod wodą z głębokości 200 m przy użyciu urządzenia chwytającego, a po roku, układ podwodnym był już z a głębokość 270 m za pomocą prętów. Prace na fabryce kabli prowadzących urządzeń prętowych przy tych głębokości przeprowadzono przez komorę roboczą przy użyciu manipulatorów bez udziału nurków.
Sprzęt bezpieczeństwa
Komora robocza 1.
Dzwonek do nurkowania 2.
Diver Gazebo 4.
Bell Rescue 1.
Komora obserwacyjna 1.
Zestaw urządzeń telewizyjnych 1
Spe Pracujący i komór telewizyjne 1
Urządzenie do podnoszenia, zestaw 4
Uzbrojenie
Radiotechniczny:
RLS "DON" 2
Gaz Mg-16 1
Gaz mg-26 1
Gaz MGA-1 1
Elementy stoczniowe
Przemieszczenie pełne, t 5600
Główny wymiar, M:
długość jest najwyższa 1 12.8
szerokość jest największa 18.0
osad 5,3.
Domowa instalacja energii:
typ instalacji Diesel-Electric
liczba silników .................. 4 DGP Typ Zd100m do 1375 kW
wioślarstwo DC Silniki elektryczne 2 do 2500 kW
Głębokość pracy ratunkowej, M 300
Prędkość skoku, skaknij głową 16.5
Pływanie w pełnym rozkwicie, mil 1500
Autonomia, Dzień 45
Załoga, osoba 175
Źródło
Central Maritime Design Bureau "Almaz". 2005.
Szukaj
Możemy powiadomić Cię o nowych artykułach,